نادر في اليابان ومُصدَّر إلى الخارج: يارس فيرسو
طُرح تويوتا يارس فيرسو في الأسواق عام 1999، وحقق مبيعات تجاوزت 350,000 وحدة في غضون ست سنوات فحسب، مسجّلاً نجاحاً باهراً في فئة الميني فان المدمجة المرتفعة السقف آنذاك. غير أن الجيل الثاني لم يرَ النور قط، وأُوقف إنتاجه عام 2005، فتضاءل عدد الوحدات المتداولة في اليابان تضاؤلاً حاداً. بات الحصول على نسخة في سوق السيارات المستعملة أمراً نادراً للغاية: في عام 2026، لا تكاد تُوجد سوى بضعة إعلانات في السوق المحلية، مما يجعله سيارة نادرة حقاً. وهذه الندرة بالذات هي ما دفع كثيرين إلى إعادة تقييمه بوصفه سيارة استثنائية.
في المقابل، يحظى يارس فيرسو بـطلب قوي ومستدام في الخارج، إذ تُصدَّر وحدات كثيرة منه من اليابان. يشترك الطراز مع فيتز/بلاتز من الجيل الأول في محركَي 1.3 لتر 2NZ-FE و1.5 لتر 1NZ-FE، وهي محركات اشتُهرت بـموثوقيتها الفائقة؛ ففي اليابان يُقال إنها «تعمل بلا مشكلة حتى 300,000 كيلومتر». وبفضل متانتها وسهولة صيانتها، تميل حتى السيارات عالية العداد أو المعطوبة إلى تحقيق أسعار جيدة في الخارج، ما دام المحرك سليماً. والواقع أن كل سيارات الجيل الأول من فيتز والطرازات المشتقة منها (فيتز/بلاتز/يارس فيرسو) التي تطرح في السوق المحلية تنتهي مصدَّرةً في معظمها.
تعود شعبية يارس فيرسو في الخارج إلى عمليته ومصداقيته. فرغم هيكله المدمج الذي يقل عن 4 أمتار طولاً، يوفر تصميمه المرتفع السقف من نوع واغون مقصورة داخلية فسيحة بشكل استثنائي؛ وبطيّ المقاعد الخلفية يتحول صندوق الأمتعة إلى أرضية مستوية تماماً تتسع حتى للدراجات والدراجات النارية. يجعله حجم الشحن الكبير مفيداً لأغراض متنوعة، تجارية وعملية على حدٍّ سواء، وهو يُقدَّر في الخارج بوصفه «شاحنة صغيرة رخيصة وموثوقة». وحتى حين تكون إحدى الوحدات على وشك الإتلاف في اليابان، ثمة حالات تُشترى فيها سيارات معطوبة أو متوقفة عن العمل، نظراً للطلب الدولي الكبير. بعض الشركات المتخصصة أقامت قنوات تصدير وتُشحن منها حتى قطع الغيار المفككة — إذ يشتد الطلب على المحركات والقطع المنفردة على حدٍّ سواء.
تبرز الشعبية بشكل خاص في روسيا وأفريقيا، حيث يكثر تواجد يارس فيرسو (الاسم الروسي: Функарго). ففي موقع بيع السيارات المستعملة الروسي تجد مثلاً أكثر من 600 إعلان لبيع يارس فيرسو auto.drom.ru، وفي دول شرق أفريقيا كتنزانيا يمكن رصد مخزون يتجاوز 400 وحدة متداولة cars.tz.cari.africa. وبوصفه تويوتا موثوقة تتوفر قطع غيارها بسهولة، لا يزال يُستخدم في أوغندا وتنزانيا تاكسياً ومركبةً تجارية — يُصلَح عند الحاجة ويُبقى في الخدمة لسنوات طويلة. وهكذا تبدأ وحدات لا تحصى من يارس فيرسو التي انتهى عمرها الافتراضي في اليابان حياةً ثانيةً في الخارج: نادر في السوق المحلية، ولكنه لا يزال نشطاً مركبةً عاملةً في أرجاء العالم.
في أوروبا: تقييم عالٍ تحت مسمى «يارس فيرسو»
كان يارس فيرسو طرازاً طُوِّر منذ البداية مع استحضار السوق الأوروبية في الذهن، وقد سُوِّق هناك تحت اسم «تويوتا يارس فيرسو». كان الاستقبال الأوروبي إيجابياً للغاية: ففي وقت إطلاقه، تشير السجلات إلى أن يارس فيرسو احتل المركز الأول في استطلاعات رضا المستخدمين في المملكة المتحدة. بل أُفيد بأن 92% من مالكي يارس فيرسو الذين استطلعتهم مجلة استهلاكية بريطانية أجابوا بأنهم سيوصون به لأصدقائهم — أعلى تقييم بين جميع الطرازات المُختبَرة auto123.com. وعلى الرغم من حجمه الصغير، نالت منه اتساعُ مقصورته الداخلية وعمليتُه إعجاباً كبيراً في أوروبا، حتى اختير من بين «أفضل سيارات في فئته»، في مستوى هوندا جاز (فيت).
كان يارس فيرسو رائداً في فئة الميني فان الصغيرة MPV في أوروبا، ووُصف بأنه «الطراز الذي عرَّف فئته» rac.co.uk. فبطول لا يتجاوز 3.8 متر تقريباً، وفَّر مساحةً لأربعة ركاب وصندوق أمتعة، فضلاً عن أنه في نسخته الديزل حقق استهلاكاً يتجاوز 20 كيلومتراً للتر الواحد — سيارة مدينة مثالية على الورق slashgear.com. وتستحق موثوقيته الاستثنائية ومتانته الإشارةَ أيضاً: ففي مراجعات السيارات المستعملة البريطانية يُوصف بأنه سيارة «متينة جداً (hardwearing)»، ومن المعروف أن وحدات كثيرة منه لا تزال تسير دون أعطال كبيرة حتى في عمر متقدم.
على صعيد التصميم، وُصف في حينه بالرصانة أو الغرابة، ولم يبلغ حد المبيعات الضخمة، غير أن رضا أصحابه كان يميل إلى الارتفاع عموماً. المظهر المميز ليارس فيرسو (مقدمة مستديرة ونوافذ جانبية على شكل دمعة) أثار آراء متباينة، لكن مفهومه العملي البحت استقطب سائقين من جميع الأعمار، من الشباب إلى كبار السن، وفي دول أوروبية عديدة مستخدمون احتفظوا به وفياً لسنوات. بعد انتهاء إنتاجه، ظهرت في أوروبا خلفاء كـ تويوتا لاكو (Verso-S) وبيجو 1007، لكن قلة من الطرازات نجحت في الجمع بين إحكام يارس فيرسو وتعدديته، فأضحى طرازاً متخصصاً يحظى بشعبية راسخة في سوق السيارات المستعملة. في ألمانيا مثلاً، كان بالإمكان العثور على وحدات منه بسهولة بحوالي 1,000 يورو نحو عام 2017، وأُفيد بحالات اختاره فيها مسافرون سيارةً لهم في أوروبا لسهولة ركنه وعمليته curbsideclassic.com. وهكذا يحافظ يارس فيرسو في أوروبا أيضاً على شعبية هادئة بوصفه «جوهرة خفية في سوق السيارات المستعملة».
لماذا تحظى متانته وعمليته الفريدة بهذا التقدير
يعود السبب في إعادة تقييم يارس فيرسو داخل اليابان وخارجها ووصفه بالسيارة الاستثنائية إلى متانته الفائقة وعمليته الفريدة. فيما يلي أبرز النقاط:
- محرك بمتانة استثنائية: كما أشرنا، تشتهر محركات 1NZ-FE/2NZ-FE المُركَّبة بموثوقيتها. وسمعتها بأنها «لا تتعطل تقريباً أبداً» معروفة في الخارج أيضاً، وبصيانة أساسية منتظمة كتغيير الزيت تتحمل مئات الآلاف من الكيلومترات. وبفضل عمرها الطويل، يواصل كثير من السائقين في الخارج استخدامها رغم تقدم عمرها، فيما تشهد المحركات والقطع المنفردة طلباً مرتفعاً جداً.
- مقصورة فسيحة وتشكيلة مقاعد متعددة الاستخدامات: توفر الهيكل الصندوقي المرتفع السقف مساحةً داخليةً كبيرة مدهشة لسيارة مدمجة. مقاعد الصف الخلفي من النوع القابل للطي بسُمك منخفض، ويمكن تخزينها بسهولة تحت أرضية الصالون للحصول على صندوق شحن مستوٍ تماماً (في الطرازات المتأخرة استُبدلت بمقاعد أكثر سماكةً تُعلي من الراحة). بفضل هذه الآلية يتحقق حجم تحميل يبلغ أكثر من 575 لتراً، يتسع للدراجات والشحنات الضخمة. تظل منظومة المقاعد المبتكرة وطاقة التخزين — اللتان كانتا ثوريتين في عصرهما — موضع تقدير حتى اليوم بوصفهما شيئاً «لا يُعوَّض».
- نسخ مُهيَّأة للإعاقة وتشكيلات فريدة أخرى: كان يارس فيرسو متاحاً أيضاً في نسخة مُجهَّزة بمنحدر لكراسي المقعدين. كان من النادر توفير تعديل متخصص بهذا الحجم في سيارة ركاب تقل عن 4 أمتار، وكان في حينه مألوفاً رؤيتُه يؤدي خدمات نقل ذوي الاحتياجات الخاصة والتوصيل في الأزقة الضيقة في أنحاء البلاد كافة. كان الجمع بين هيكل مدمج ومقصورة فسيحة مناسباً بشكل خاص لنقل كبار السن وذوي الإعاقة — ميزة فريدة وذات قيمة عالية.
- تصميم بسيط وجودة تويوتا الموثوقة: يعتمد تصميمه على المخطط الأساسي لسيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب دون باب منزلق، مما يُبسِّط الميكانيكا ويُخفِّف الوزن ويُقلِّل من مخاطر الأعطال. قد تبدو المقصورة التي تهيمن عليها البلاستيكيات الصلبة «قاسيةً»، غير أنها في المقابل متينة جداً ومقاومة للتآكل؛ والحقيقة أن كثيرين من أصحابها أبقوا عليها سنوات طويلة بوصفها «رفيقاً وفياً رصيناً لا يُملّ منه». يُضاف إلى ذلك الاطمئنان الذي يمنحه استقرار توفر قطع الغيار المعهود من تويوتا — فانخفاض تكاليف الصيانة والموثوقية يمثلان جاذبيتها الكبرى لمشتري السيارات المستعملة.
ما يجهله كثيرون: يارس فيرسو متعة في القيادة أيضاً
حين يفكر المرء في يارس فيرسو، يتبادر إلى الذهن صورة «الميني فان العملي المرتفع السقف» — لكن هذه السيارة تقدم أيضاً أداءً ديناميكياً رائعاً حقاً.
كان المهندس الرئيسي تاكومي تسوزوكي، المسؤول أيضاً عن سوبرا 80 ونموذج مجموعة B من MR2 وراوم — مهندس محنك بخبرة في السيارات الرياضية والعملية على حدٍّ سواء. وأسفر عمله عن انسجام تام بين العوامل الثلاثة التي أولاها الأولوية: صلابة الهيكل، وصلابة الدوران في التعليق، والإطارات الملائمة. ويُقال إن السيارة خلال الاختبارات في أوروبا تفوقت بشكل ساحق على منافسيها في الفئة.
جرى تعزيز صلابة الهيكل لتحمّل الحمولات، وللتغلب على نقيصة ارتفاع مركز الثقل — وقد أسهم في ذلك التوجه أيضاً حادثة اختبار الوعل لمرسيدس بنز A-Class — فأُولي اهتمام أقصى لثبات السيارة في الطريق. كانت الفئة العليا G مجهزةً بنظام Steershift Matic الموجود في طرازات تويوتا الرياضية كـ أريستو وسوبرا وألتيزا، مما يكشف عن الطموح الديناميكي لسيارة تبدو للوهلة الأولى مجرد مركبة للاستخدام اليومي. يارس فيرسو ليس مجرد «صندوق عملي»: إنه سيارة استثنائية لا يعرف مزاياها إلا العارفون، أودعت فيها تويوتا كل جدّيتها في عالم القيادة.
وُلد من جديد عملاً فنياً: يارس فيرسو رائع لمالكة هولندية
تحكي هذه المقالة المنشورة على الموقع الرسمي لتويوتا هولندا القصة المُلهِمة للمحبة للفنون إيلي وسيارتها الحبيبة.
Elly’s kunstzinnige Toyota Yaris Verso | Toyota.nl
ذات يوم، دفعها خدش على الهيكل إلى أن تطلب من فنان الشوارع أوكس أليان تزيين سيارتها. الموضوع المختار: «البحر». مستوحيةً من بحر منطقة زيلاند التي تعشقها، طلبت منه رسم أخطبوط يستغل اللون الأزرق الجميل للسيارة.
اكتمل هذا العمل في ساعة ونصف فحسب، فغيَّر حياة إيلي من الجذور. في السوبر ماركت يريد الناس التقاط الصور معها؛ أصبحت سيارتها حديث مواقع التواصل الاجتماعي؛ يطلب أصدقاؤها الركوب في «سيارتها». تُسمّي إيلي يارس فيرسو بحنان «أوكساليينتيه» وتؤكد أنها «لن تتخلى عنه أبداً».
قصة جميلة: يارس فيرسو المعروف بوصفه ميني فان عملياً مرتفع السقف نال حياةً جديدةً بوصفه عملاً فنياً.
يارس فيرسو في المانغا
ليست سيارةً تطل في أعمال كثيرة كالسيارات الرياضية، لكنها تركت حضوراً لافتاً بوصفها مركبة محورية في بعض السلاسل.
تظهر أولاً في الحلقة 219 من أنيمي المحقق كونان: «المحققون الأشهر يجتمعون! شينيشي كودو في مواجهة كايتو كيد». المركبة المُصوَّرة مجهزة بنظام Steershift Matic وقطع ديناميكية هوائية. في المانغا الأصلية كانت هذه السيارة سوزوكي سويفت من طراز HT.
وتظهر أيضاً نسخة S Package في مانغا Nekketsu Chūkosha-ya Tamashii!! Arthur GARAGE من تأليف تارشي. في الفصل 35 تُشترى في بيع بين تجار محترفين إلى جانب رودستر وأكتي. ويستمر ظهورها حتى الفصل 59، مستخدمةً مركبةً للمحل — تنقل جنوطاً (SSR MK-III) وتُشارك في رحلات شراء بعيدة المدى، من بين مهام أخرى.
هل ثمة أعمال أخرى يظهر فيها يارس فيرسو؟
مدعوماً بهذه الخصائص، يواصل يارس فيرسو اكتشاف قيم جديدة داخل اليابان وخارجها بعد أكثر من 20 عاماً على إطلاقه. كثيراً ما يُوصف بأنه «النجاح الغامض الذي باع 350,000 وحدة دون باب منزلق»، غير أن وراءه فلسفة تطوير متقدمة وعقلانية، وروح حرفية صلبة تُميِّز تويوتا. في اليابان، ثمة مجموعة صغيرة لكنها شغوفة من المعجبين تواصل نشر مزاياه، وتتلقى Good Loop — المتجر الوحيد المتخصص في يارس فيرسو في البلاد — استفسارات من مختلف أنحاء البلاد. نجاح سابق تحوَّل مع مرور الوقت إلى «كلاسيكي خفي» تعشقه قلوب تتخطى الحدود: قصة تويوتا يارس فيرسو لا تزال تتدحرج اليوم على طرق العالم.