تطور سيارة مازدا رودستر وتأثيرها الثقافي – الطريق الذي مهدته سيارة رياضية بأسعار معقولة

الجيل الأول من سيارة رودستر NA (1989-1997): إحياءٌ لسيارات رياضية خفيفة الوزن وروح “جينبا إيتاي”

أعادت سيارة رودستر الجيل الأول (Eunos Roadster)، التي طُرحت عام 1989 خلال فترة ازدهار الاقتصاد العالمي، إحياء متعة السيارات الرياضية المكشوفة المدمجة. تبنى فريق التطوير مفهوم “جينبا إيتاي” (متعة القيادة كما لو كان الحصان والفارس واحدًا)، واعتمد تصميمًا رياضيًا متكاملًا، بما في ذلك هيكل خفيف الوزن يزن 940 كجم فقط، ونظام تعليق أمامي وخلفي مزدوج الأذرع، وهيكل محرك مدمج بين المحرك والترس التفاضلي. هذه الابتكارات، التي تهدف إلى ابتكار “سيارة رياضية ممتعة وبأسعار معقولة”، أسفرت عن تجربة قيادة نقية ومبهجة، وقد تم توارث هذه الروح في طراز ND الحالي.

في ذلك الوقت، كانت السيارات الرياضية المكشوفة المدمجة على وشك الانقراض بسبب صرامة معايير السلامة والانبعاثات، لكن سيارة رودستر ذات السحب الطبيعي حققت نجاحًا عالميًا فور إطلاقها. سُوّقت باسم “مازدا إم إكس-5 مياتا” في أمريكا الشمالية و”مازدا إم إكس-5″ في أوروبا، وأشادت بها مجلات السيارات بالإجماع قائلةً: “لن تندم على شرائها”. بحلول مايو 2000، أي بعد 10 سنوات من إطلاقها، تجاوز الإنتاج التراكمي 530,000 وحدة، محققةً بذلك إنجازًا باعتراف موسوعة غينيس للأرقام القياسية كـ”السيارة الرياضية المكشوفة المدمجة ذات المقعدين الأكثر مبيعًا في العالم”. استمر إنتاج السيارة في النمو، وفي أبريل 2016، أُقيم حفل تذكاري للاحتفال بوصول مبيعاتها إلى مليون وحدة. كانت سيارة رودستر ذات السحب الطبيعي، التي مهدت الطريق لآفاق جديدة من السيارات الرياضية بأسعار معقولة وموثوقة وسهلة المنال، بمثابة “معجزة” بحق.

الجيل الثاني من سيارة NB رودستر (1998-2005): تطور عادي وإتقان فائق

ورثت سيارة NB رودستر، التي طُرحت لأول مرة عام 1998، التصميم الأساسي للجيل الأول مع تحسين التفاصيل. أصبحت المصابيح الأمامية ثابتة، وأصبح التصميم أكثر ديناميكية ومتانة. كما تطورت النافذة الخلفية للسقف القابل للطي من الفينيل إلى الزجاج، وزادت سعة صندوق الأمتعة، مما حسّن راحة الاستخدام اليومي.

تألفت تشكيلة المحركات من طرازين: محرك سعة 1.6 لتر ومحرك سعة 1.8 لتر. أُعيد إنتاج محرك سعة 1.6 لتر، الذي توقف إنتاجه في المراحل الأخيرة من طراز السحب الطبيعي. زُوّد طراز سعة 1.8 لتر بنظام سحب هواء متغير، ولاحقًا بنظام توقيت الصمامات المتغير S-VT. كما توفر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (1.6 لتر)، أو يدوي بست سرعات (1.8 لتر)، أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، مما يوفر تشكيلة محركات تلبي احتياجات العملاء المتنوعة. وبينما تم الاحتفاظ بهيكل الشاسيه الأساسي من طراز السحب الطبيعي، إلا أن تعزيز أجزاء مختلفة من الهيكل وتغييرات في هندسة نظام التعليق حسّنت مركز التدحرج وحسّنت التحكم. باختصار، حافظ طراز NB على خفة وزن الجيل الأول مع تحسين صلابته ودقته.

الجيل الثالث من سيارة NC رودستر (2005-2015): التكيف مع العصر والتطورات الجديدة

شهدت سيارة NC رودستر، التي طُرحت عام 2005، أول إعادة تصميم كاملة للمنصة الأساسية. تعتمد سيارة الرودستر الجديدة منصةً جديدة التصميم تشترك في بعض أجزاء هيكل RX-8، وقد زاد عرضها الإجمالي إلى 1720 مم. في اليابان، تُعدّ أول سيارة رودستر تُصنّف كسيارة بثلاثة أرقام (عرضها يزيد عن 1700 مم)، مُلبيةً بذلك معايير سلامة أكثر صرامةً في حالات الاصطدام، ومُحسّنةً راحة المقصورة الداخلية. من ناحية التصميم، تم التخلي عن شكل “زجاجة الكوكاكولا” التقليدي بين العجلات الأمامية والخلفية، والذي كان تقليديًا حتى سيارة NB، واستُبدل بسطح أملس يستفيد من المداس العريض.

شهد المحرك أيضًا تغييرًا جذريًا، من محرك B-type السابق إلى محرك الجيل الجديد “L-type”. تبلغ سعة المحرك القياسية الآن 2.0 لتر في جميع الأسواق، بما في ذلك اليابان. يتوفر الطراز الياباني بناقل حركة يدوي جديد بست سرعات، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، ليناسب مختلف أنواع المستخدمين. كما تمت زيادة قياس الإطارات القياسية إلى 17 بوصة، وبينما يحافظ نظام التعليق الأمامي على تصميم عظم الترقوة المزدوج، تم تغيير نظام التعليق الخلفي إلى تصميم متعدد الوصلات جديد.

بالإضافة إلى ذلك، في عام 2006، تمت إضافة “السقف الصلب القابل للطي كهربائيًا (RHT)”، مما يسمح بفتحه أو إغلاقه في غضون 12 إلى 13 ثانية فقط. لاقى هذا استحسانًا من لم يرتاحوا للسيارات المكشوفة، مما أدى إلى توسيع السوق بنجاح. وُصفت أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بأنها فترة ركود للسيارات الرياضية المكشوفة خفيفة الوزن، وتوقف إنتاج العديد من السيارات المكشوفة المحلية (مثل تويوتا MR-S وهوندا S2000). ومع ذلك، استمرت سيارة رودستر، بطرازها NC، في البقاء والتكيف مع العصر، داعمةً هذا النوع من السيارات.

الجيل الرابع من ND رودستر (2015 حتى الآن): عودة إلى الأصول ودمج أحدث التقنيات

سيارة ND رودستر الحالية، التي صدرت عام 2015، هي مشروع طموح يهدف فريق تطويرها إلى “إعادة إحياء تجربة الجيل الأول من محركات السحب الطبيعي (NA) في بيئة عصرية”. تم تجديد مفهوم السيارة بالكامل، متضمنًا تقنية “سكاي أكتيف” من الجيل الجديد من مازدا وفكرة تصميم “كودو”. أصبحت رودستر أخف وزنًا بكثير من طراز NC السابق، بأكثر من 100 كجم، كما عاد حجم هيكلها إلى حجم صغير يُشبه حجم محرك السحب الطبيعي (NA).

جُهزت مجموعة نقل الحركة بأحدث جيل من محرك البنزين ذي الحقن المباشر، وهو “سكاي أكتيف-جي”. كان الطراز الياباني الأول محركًا سعة 1.5 لتر (أربع أسطوانات متتالية DOHC، نسبة انضغاط 13.0) يقترن بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي بست سرعات. من حيث التصميم، حقق مقدمة السيارة المنخفضة وشكلها الأنيق، بتصميمها الخلفي المائل، “أبعادًا تُبرز شخصية الراكب”. منذ إطلاقها، حظيت باهتمام كبير باعتبارها “منارة أمل للسيارات الرياضية الحديثة خفيفة الوزن”.

في نهاية عام ٢٠١٦، أُضيف طراز جديد مشتق، وهو “رودستر RF (قابلة للطي)”، إلى طراز ND. بسقفها الصلب الكهربائي وخط سقفها الانسيابي الشبيه بسيارات الكوبيه، جذب هذا الطراز اهتمامًا كبيرًا محليًا ودوليًا عند إطلاقه. وقد تم تحسين آلية فتح السقف بشكل أكبر مقارنةً بطراز RHT السابق، بتصميم فريد يسمح بطي الجزء الأوسط من السقف كهربائيًا، جامعًا بذلك أفضل ميزات كل من السيارات المكشوفة والكوبيه. تتميز رودستر RF بهدوء صوتها وتأثرها الأقل بالرياح، مما يجعلها تحظى بشعبية كبيرة لدى عشاق الرحلات الطويلة، وتكتسب قاعدة جماهيرية جديدة.

إيجابيات وسلبيات الطرازات المشتقة: الوضع الحالي للكوبيه وRF

وأخيرًا، دعونا نلقي نظرة على طرازي رودستر المميزين، الإصدار المحدود/المشتق، وهما رودستر كوبيه (المستوحاة من طراز NB) ورودستر RF (المستوحاة من طراز ND)، وشعبيتهما وتواجدهما في سوق السيارات المستعملة.

سيارة نادرة للغاية: رودستر كوبيه (مصنوعة من نيو برونزويك)

عُرضت رودستر كوبيه لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام ٢٠٠٣، وطُرحت بكميات محدودة في أكتوبر من العام نفسه. استُوحيت من سيارة نيو برونزويك رودستر، وتميزت بهيكل كوبيه ببابين وسقف ثابت. طُوّرت وأنتجت من قِبل مازدا إي آند تي، قسم السيارات ذات الأغراض الخاصة في مازدا. لم يُنتج منها سوى ١٧٩ وحدة فقط من الطرازات الأربعة، مما يجعلها طرازًا نادرًا للغاية. تراوح سعر بيعها عند طرحها للبيع الجديد بين ٢.٣٥ مليون ين و٣.١ مليون ين، حسب الطراز. ومع ذلك، نظرًا لندرتها، تُحقق الآن سعرًا أعلى في سوق السيارات المستعملة، متجاوزًا سعر السيارات الجديدة. عدد الوحدات المتداولة محدود للغاية، وحتى مواقع معلومات السيارات المستعملة لا تتوفر دائمًا، مما يجعلها “سيارة شبح”.

مفهوم جديد شبه مفتوح: رودستر RF (مشتقة من ND)

في هذه الأثناء، طُرحت رودستر RF، التي أُدخلت إلى تشكيلة السيارات بدءًا من طراز ND، كطراز مُنتج بكميات كبيرة، على عكس رودستر كوبيه، وهي الآن متوفرة على نطاق واسع في سوق السيارات المستعملة. وكما ذُكر سابقًا، تتميز RF (Retractable Fastback) بسقف صلب كهربائي يشبه سقف تارغا، وقد طُرحت في شتاء عام 2016. وبينما يُشبه السقف الخلفي سيارات الكوبيه ذات السقف المائل، يُمكن طي السقف المركزي بضغطة زر لمزيد من الانفتاح. لاقى مفهوم “أفضل ما في العالمين” استحسانًا كبيرًا. من الناحية العملية، يُقدم مزايا تُضاهي السقف القماشي، مثل تحسين صلابة الهيكل، والأمان، والهدوء، وقد اكتسب شعبيةً واسعةً باعتباره “سيارة رودستر سهلة الاستخدام اليومي”.

نظرًا لأن رودستر RF ليست إصدارًا محدودًا، فإن هناك عددًا كبيرًا منها في سوق السيارات المستعملة. وبالنظر إلى أسعار السيارات المستعملة، فقد تم بيع حوالي 700 وحدة خلال العام الماضي، بأسعار تتراوح بين 2.2 مليون ين و3.2 مليون ين.

ثقافة “مياتا” تنتشر عالميًا: أسباب حبها الدائم واقتباساتها الشهيرة

رسخت سيارة رودستر (مياتا) ثقافة سيارات فريدة، ليس فقط في اليابان، بل في جميع أنحاء العالم. وتحديدًا في الولايات المتحدة، أكبر سوق للسيارات، حظيت بدعم كبير باعتبارها “سيارة رياضية ممتعة وبأسعار معقولة”. عند إطلاقها لأول مرة، أشادت وسائل الإعلام الأمريكية المتخصصة في السيارات بمياتا بالإجماع، واختارها العديد من عشاق السيارات “كأول سيارة رياضية لهم”. ونتيجة لذلك، اكتسبت مياتا شعبية واسعة، لدرجة أن موسوعة غينيس للأرقام القياسية صنفتها كـ”السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا في العالم”، وأصبحت مشهورة لدرجة أن نكتة انتشرت: “إذا كنتَ في حيرة من أمرك، فقل مياتا”. في الواقع، يُقال إن العبارة العامية الشهيرة على الإنترنت “مياتا هي الحل دائمًا” انتشرت بين عشية وضحاها. وهذا دليل على أن سيارة رودستر أصبحت مرادفة لسيارة رياضية بأسعار معقولة، وموثوقة، وممتعة للجميع.

�تحظى سيارة MX-5 (رودستر) بشعبية كبيرة في المملكة المتحدة أيضًا. كانت بريطانيا في السابق موطنًا للسيارات الرياضية صغيرة الحجم، وبعد تراجع الشركات المصنعة المحلية مثل MG وTriumph، أُشيد بسيارة MX-5 كسيارة ورثت روحها. بينما يقول العديد من عشاق سيارات الرودستر البريطانيين إن مياتا تجسد تمامًا روح خفة الوزن التي أحببناها سابقًا، يُعلق آخرون مازحين بأن سيارة رياضية متينة للغاية تبدو بلا ذوق. ومع ذلك، يبدو أن الإجماع العام هو أنه من الرائع إزالة المخاطر (الأعطال) من الرومانسية (المرح). سيارة MX-5 محبوبة من جميع الأعمار، حتى في المملكة المتحدة. في الواقع، تنشط نوادي مالكي MX-5 في المملكة المتحدة ودول أوروبية أخرى، حيث تعقد بانتظام اجتماعات واسعة النطاق وفعاليات سياحية. على سبيل المثال، في عام 2019، اجتمع مالكو سيارات من جميع أنحاء العالم في فعالية الذكرى الثلاثين لـ MX-5 في لاغونا سيكا بالولايات المتحدة الأمريكية، وقدّموا عروضًا رائعة برسم أحرف “MX-5” والرقم “25” (إحياءً للذكرى الخامسة والعشرين) على سياراتهم المكشوفة المحبوبة. لذا، تُعدّ سيارة مياتا رمزًا عالميًا لحياة سعيدة في عالم السيارات، والعديد من المشاهير من مُحبيها. من المعروف أن الممثل الراحل بول نيومان قاد سيارة مياتا للسباقات، وأن بطل الفورمولا 1 السابق جينسون باتون كان يمتلك سيارة NB بشكل خاص. تعود شعبية سيارة رودستر المستمرة حول العالم إلى قيمتها المُعترف بها عالميًا: “متعة خالصة لا تُخيب آمال عشاق السيارات أبدًا”. 😉

مساهمة في رياضة السيارات الشعبية: سباقات السيارات من طراز واحد وزيادة عدد المستخدمين المبتدئين 🁢

من المزايا الرائعة الأخرى التي حققتها سيارة رودستر هي توفير بيئة تُتيح للجميع الاستمتاع برياضة السيارات بسهولة. تُعد سيارة رودستر، بأسعارها المعقولة وسهولة استخدامها، السيارة المثالية للمبتدئين في سباقات يوم الأحد، وفعاليات الجمباز، وفعاليات القيادة على الحلبات، مما يدعم رياضة السيارات الشعبية حول العالم.

في اليابان، يُعد “سباق رودستر بارتي” سباقًا للسيارات من نوع واحد معتمدًا من الاتحاد الياباني للسيارات، وقد بدأ عام ٢٠٠٢. وهو عبارة عن سلسلة سباقات تتميز بفئة “NR-A” الحصرية لسيارات رودستر المخصصة لرياضة السيارات، مع لوحات ترخيص قانونية للقيادة على الطرق. ورغم كونه سباقًا رسميًا، إلا أنه اكتسب شعبية واسعة بفضل سهولة المشاركة فيه، حيث يسمح للمشاركين بالمشاركة بمركبات مطابقة لمعايير فحص المركبات، واستمر إقامته حتى عشرينيات القرن الحالي. ويُقال إن سباق رودستر بارتي هو أطول سباق للسيارات من نوع واحد في اليابان، حيث تُقام سلسلة سنوية في حلبة تسوكوبا وحلبة فوجي سبيدواي. في أحد السباقات، شارك ما يصل إلى ٥٤ سيارة رودستر في السباق، مما أدى إلى شهرته الواسعة ووصفه إعلام السيارات بأنه “سباق تقليدي”. كما تُقام سباقات للهواة برعاية أندية محلية، تُسمى “كأس رودستر”، في مواقع مختلفة. لطالما حظيت سباقات سيارات رودستر ذات لوحات الترخيص بشعبية واسعة كفئة من سباق فوجي تشامبيون.

هناك أيضًا مشهد ضخم لسباقات سيارات رودستر خارج الولايات المتحدة. وتشتهر سيارة “سبك مياتا” الأمريكية بشكل خاص، وهي سيارة سباق مخصصة للنادي، وتتميز بسيارات رودستر معدلة بشكل طفيف (طرازات NA/NB). وقد أكسبتها أسعارها المعقولة ومنافستها الشرسة المثيرة شعبية هائلة، وأصبحت “سبك مياتا” أكثر فئات سباقات الأندية شعبية في الولايات المتحدة. وتفخر باستمرار بأكبر عدد من المشاركات في سباقات تُنظمها منظمات رئيسية مثل SCCA (نادي السيارات الرياضية الأمريكية) وناسا (الرابطة الوطنية لرياضة السيارات)، وتُعرف أيضًا باسم “سلسلة سباقات الهواة الأكثر شعبية في أمريكا”. في الواقع، شهدت فئة “سبك مياتا” في جولات التصفيات الوطنية لبطولة SCCA لعام 2024 رقمًا قياسيًا بلغ 88 مشاركة، وكانت المنافسة شرسة لدرجة أن أفضل 72 سيارة مؤهلة فقط تأهلت إلى النهائيات. وهكذا، أصبحت رودستر الخيار الأمثل للراغبين في بدء عالم سباقات السيارات حول العالم، حيث تنافس العديد من السائقين المحترفين في كأس رودستر. بفضل تكلفتها المنخفضة ومتانتها ووفرة معلومات التعديل المتاحة، تُعدّ رودستر حجر الأساس في ثقافة رياضة السيارات الشعبية.

ارتفاع قيمة سيارة رودستر NA من الجيل الأول ومقارنتها بالمنافسين

ظهر الجيل الأول من رودستر NA منذ أكثر من 30 عامًا، ولكن في السنوات الأخيرة، بدأت قيمتها في الارتفاع تدريجيًا. بعد أن كانت تُعتبر “معيارًا للسيارات الرياضية المستعملة الرخيصة والممتعة”، أصبحت سيارات NA أقل شيوعًا في حالتها الجيدة، ويتزايد الطلب عليها من هواة جمع السيارات، مما أدى إلى ارتفاع أسعارها. على سبيل المثال، في أمريكا الشمالية، أفادت التقارير أن سيارات NA قليلة الأميال وبحالتها الأصلية تُباع بأكثر من 30,000 دولار أمريكي (حوالي 4 ملايين ين) في مواقع المزادات، متجاوزةً حتى سعر سيارة MX-5 جديدة. ووفقًا لمسح أجرته شركة التأمين العملاقة هاجرتي، وصل سعر سيارة رودستر ذات محرك سحب طبيعي في أفضل حالاتها (المعروفة باسم “كونكورس”) إلى ما يقرب من 32,000 دولار أمريكي اعتبارًا من عام 2021، مشيرًا إلى أن “سيارة مياتا من الجيل الأول لم تعد تُعتبر “بأسعار معقولة”. ومع ذلك، أشار بعض المحللين المزاحين إلى أنه “إذا لم تبحث عن العيوب، فلا يزال بإمكانك شراء سيارة متهالكة بحوالي 1,500 دولار أمريكي (بضع مئات الآلاف من الين)”، مما يجعلها سيارة كلاسيكية بأسعار معقولة نسبيًا مقارنة بالسيارات الرياضية اليابانية الأخرى من ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. كما ارتفع سعر سيارات رودستر ذات محرك سحب طبيعي بشكل ملحوظ في اليابان. وفقًا لأحد مصادر البيانات، بلغ متوسط ​​سعر سيارة رودستر ذات محرك سحب طبيعي في مزاد عام ٢٠٢٤ حوالي ١.٤١ مليون ين، وبلغ متوسط ​​السعر ١.٣٧ مليون ين. وبينما يبلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة حوالي ٩٠ ألف كيلومتر، فمن الشائع أن يتجاوز سعر سيارة مالك واحد قليلة المسافة المقطوعة مليوني ين، حتى أن بعضها يُباع بسعر أعلى يتجاوز سعر السيارة الجديدة الأصلية (حوالي ١.٨ مليون ين). استجابةً لهذا الاهتمام المتزايد، أطلقت مازدا “خدمة ترميم سيارات رودستر NA” في اليابان عام ٢٠١٧. تُعيد هذه الخدمة المدفوعة سيارة رودستر NA المحبوبة إلى حالتها الأصلية في مقر مازدا الرئيسي، وتغطي كل شيء من إصلاح الهيكل وإعادة الطلاء إلى تجديد المقصورة الداخلية وإصلاح المحرك. ورغم أن التكلفة ليست رخيصة، إذ تبلغ حوالي ٥ ملايين ين، إلا أن كثرة الطلبات تشير إلى تزايد عدد مالكي السيارات الذين يسعون للحفاظ على سيارات رودستر من الجيل الأول باعتبارها “سيارات كلاسيكية قيّمة”. تُعدّ إعادة تقييم سيارة NA Roadster مثيرة للاهتمام عند مقارنتها بسيارات رياضية يابانية أخرى من نفس الفترة. على سبيل المثال، كانت سيارة هوندا S2000 (التي طُرحت عام 1999) تُباع بكميات محدودة في البداية، وقد ارتفع سعرها في سوق السيارات المستعملة بشكل حاد منذ ذلك الحين. ووفقًا لتقارير من متاجر متخصصة، نادرًا ما يقل سعر سيارات S2000 (AP1) من الطرازات الأولى عن 2.5 مليون ين ياباني، بينما يتراوح سعر الطرازات الأحدث (AP2) عادةً بين 4 ملايين ين ياباني، ويصل سعر بعضها إلى ما بين 5 ملايين و6 ملايين ين ياباني. هذا يجعلها سعرًا مميزًا بين السيارات الرياضية اليابانية، وتتناقض بشكل صارخ مع سيارة Roadster ذات المحرك ذي السحب الطبيعي. وبالتالي، يظل سعر سيارة S2000 المستعملة أعلى بثلاثة أضعاف من سعر سيارة Roadster، مما يُبرز الأداء المتميز لسيارة Roadster من حيث التكلفة كسيارة رياضية مفتوحة للهواة. في الوقت نفسه، تُعدّ سيارة تويوتا MR-S (التي طُرحت عام ١٩٩٩) سيارة بمحرك وسطي ومقعدين من نفس حقبة رودستر، إلا أن سعرها المستعمل في السوق ظلّ ثابتًا عند مستوى منخفض نظرًا لضعف مبيعاتها الجديدة. اعتبارًا من عام ٢٠٢٥، يبلغ متوسط ​​سعر سيارة MR-S المستعملة حوالي ١٫١٢ مليون ين ياباني، وهو أقل من متوسط ​​سعر سيارة رودستر ذات السحب الطبيعي في السوق (حوالي ١٫٤ مليون ين ياباني، كما ذُكر سابقًا). يُشيد بعض المتحمسين لسيارة MR-S باعتبارها “جوهرة خفية”، لكنها لم تحظَ بشعبية واسعة النطاق مثل رودستر، وتوقف إنتاجها عام ٢٠٠٧، لذا من المتوقع أن تكون الزيادات المستقبلية في قيمة الأصول تدريجية. تُظهر هذه المقارنة النسبية مع السيارات الأخرى أيضًا أن ندرة الجيل الأول من رودستر وقوة علامتها التجارية قد ازدادت بروزًا في السنوات الأخيرة.

أحدث تقرير عن أسعار سيارات الرودستر في السوق حسب الجيل

---

1. مقدمة

منذ الجيل الأول بمحرك السحب الطبيعي (NA) وحتى الجيل الحالي بمحرك السحب الطبيعي (ND)، حظيت سيارة الرودستر بشعبية واسعة لأكثر من 35 عامًا.
قامت Good Loop بجمع بيانات مستقلة عن حوالي 3600 سيارة تم بيعها في المزادات على مستوى البلاد خلال العام الماضي. نقدم لمحة عامة موجزة عن أسعار السوق و”نصائح الشراء” لكل جيل.

الجيل	عدد الوحدات المتداولة	متوسط ​​السعر	السعر الوسيط	متوسط ​​المسافة المقطوعة
غير متوفر (1989-1997)	حوالي 100 وحدة	1.41 مليون ين ياباني	1.37 مليون ين ياباني	89,000 كيلومتر
NB (1998-2005)	حوالي 200 وحدات	¥600,000	¥530,000	93,000 كم
NC (2005-15)	ما يقرب من 600 وحدة	¥840,000	¥750,000	78,000 كم
ND (2015-)	ما يقرب من 2,000 وحدة	¥1.9 مليون	¥1.91 مليون	39,000 كم
ND RF (٢٠١٦-)	حوالي ٧٠٠ وحدة	٢.٢٣ مليون ين ياباني	٢.١٨ مليون ين ياباني	٣٤٠٠٠ كيلومتر

---

٢. أبرز الأجيال

■ نوع غير متوفر (1989-1997)

• يزداد طلب هواة الجمع عامًا بعد عام.
• 1.6 لتر < 1.8 لتر: متوسط ​​+14%.
• ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بمسافة منخفضة، وألوان محدودة الإصدار، وتصميمات داخلية محدودة الإصدار، يتراوح سعره بين 2,000,000 و3,000,000 ين ياباني.
• ناقل الحركة الأوتوماتيكي مستقر في الفئة الدنيا (من 800,000 إلى 1,100,000 ين ياباني).
  أفضل شراء: محرك V-Special أصلي للغاية سعة 1.8 لتر.

■ NB Type (1998-2005)

• سعره مناسب ولا يزال متوفرًا بكثرة.
• RS (6MT 1.8 L) يُحقق أداءً جيدًا، بسعر يقارب مليون ين.
• تبدأ أسعار ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يزيد عن 100,000 كم من حوالي 300,000 ين ياباني.
  أفضل خيار: RS أو SP مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، وبمسافة أقل من 80,000 كم.

■ موديل NC (2005-2015)

• يُثير شكل السقف جدلاً واسعًا في السوق.
  • سقف مرن: ٤٠٠,٠٠٠-٩٠٠,٠٠٠ ين ياباني
  • سقف كهربائي قابل للطي: ٨٠٠,٠٠٠-١,٤٠٠,٠٠٠ ين ياباني
• سقف ٦ أمتار متوسط ​​السعر أعلى من سقف AT بـ ٣٨٠,٠٠٠ ين ياباني.
  أفضل شراء: سقف RS قابل للطي ٦ أمتار مع عجلات BBS أصلية (من المتوقع أن ترتفع قيمته مستقبلًا).

■ موديل ND (2015-)

• يختلف السعر حسب الفئة (سلسلة S/NR-A/990S) بحوالي 400,000 إلى 600,000 ين ياباني.
• تشهد الطرازات المبكرة انخفاضًا في الأسعار لتصل إلى حوالي 1.6 مليون ين ياباني بسبب زيادة المبيعات، بينما تحافظ 990S على مكانتها القوية.
  أفضل خيار: موديلات NR-A/990S منخفضة الأميال.
• يتراوح سعر RF بين ٢.٢ مليون و٣.٢ مليون ين تقريبًا، ويزيد سعر AT بـ ٢٠٠,٠٠٠ ين. الخيار الأفضل: RS بـ ٦MT

---

٣. ملخص – إرشادات الشراء

الغرض	الجيل الموصى به	نطاق السعر*	نقاط مهمة
قيمة المجموعة/الأصول	غير متوفر إصدار محدود سعة 1.8 لتر	2-3.5 مليون ين	أصالة وأقل من 50,000 كم
هواية نهاية الأسبوع + زيادة في القيمة المستقبلية	NB RS 6MT	800,000-1.2 مليون ين	تاريخ السيارة، صدأ أسفل الهيكل، أصالة
قيمة مقابل المال استخدام يومي	ناقل حركة أوتوماتيكي NB AT/NC	¥300,000–¥700,000	سجل صيانة، محرك جيد
سيارة حالية بأحدث المعدات	ND	¥1,700,000–¥2,600,000	ضمان إرث، بدون تاريخ حوادث

*السعر إرشادي لمتوسط ​​سعر المزاد. قد تختلف الأسعار الفردية، لذا يُرجى الاستفسار لمزيد من التفاصيل.

خاتمة: قصة رودستر التي لا تنتهي

حافظت مازدا رودستر (MX-5/مياتا) على مفهوم “سيارة رياضية بأسعار معقولة تناسب الجميع” على مدى أربعة أجيال، مما جعل وجودها إنجازًا تاريخيًا. وبينما تطور كل جيل لتلبية متطلبات العصر، فإن جوهرها “سيارة رياضية خفيفة الوزن وممتعة” لم يتغير، وهذا هو سبب حب المعجبين لها حول العالم. أثر اتجاه السقف المكشوف خفيف الوزن الذي أعادت إحياءه رودستر على الشركات المصنعة المنافسة، مما أدى إلى ظهور العديد من المتابعين منذ التسعينيات (مثل تويوتا MR-S، وبي إم دبليو Z3/Z4، وهوندا S2000، وغيرها). ومع ذلك، في النهاية، كانت سيارة رودستر هي التي “صمدت حتى النهاية”، محققةً إنجازًا تاريخيًا تمثل في إنتاج أكثر من 1.2 مليون وحدة، وهو رقم قياسي لا يزال يُحطم حتى اليوم.

في السنوات الأخيرة، أُعيد اكتشاف الجيل الأول من طراز السحب الطبيعي كسيارة كلاسيكية، مما جعل رودستر سيارة ثنائية الاستخدام. ورغم ترميمها إلى حالة شبه جديدة، إلا أن طرازات السحب الطبيعي قد تُباع بأسعار مرتفعة، إلا أن توفر طرازات ND الحديثة والمستعملة بسهولة يُظهر ثراء هذه السيارة. يكمن جمال ثقافة رودستر في إمكانية الاستمتاع بها من جميع الأعمار والأجناس بطرقهم الفريدة، بدءًا من الشباب الذين يقودون سيارات رودستر حديثًا وصولًا إلى المحاربين القدامى الذين رمموا واعتزوا بطرازاتهم الكلاسيكية ذات السحب الطبيعي.

مرّ أكثر من 35 عامًا على معجزة عام 1989، حين أُعيدت إحياء السيارة الرياضية خفيفة الوزن. ستظل سيارة رودستر رمزًا للعلاقة السعيدة بين الناس وسياراتهم في الكراجات، وتحت السماء المفتوحة، وعلى حلبات السباق حول العالم. قصتها لم تنتهِ بعد. ستظل رودستر السيارة التي ستظل دائمًا الخيار الأمثل لعشاق السيارات.

---

يمتلك متجرنا سيارات رودستر كمركبات بحث وتطوير، ويسعدنا مناقشة المواصفات التفصيلية وتعديل كل طراز. لا تترددوا في التواصل معنا للاطلاع على أحدث أسعار السيارات المستعملة في السوق. سنقترح عليكم سيارة تناسب ذوقكم وميزانيتكم.