تطور النموذج والفروقات من 640SM إلى 690SMC
دراجة KTM 640 LC4 SuperMoto (640SM) هي دراجة سوبرموتو بمحرك أحادي الأسطوانة قوية نشطت من أواخر التسعينيات حتى العقد الأول من القرن الحالي. محرك أحادي الأسطوانة بفئة 625 سم³ يعمل بنظام المكربن ينتج حوالي 54 حصانًا، وكان معروفًا باهتزازاته الشديدة وتسارعه القوي الضاري. عندما ظهرت النسخة الخلفية 690SMC في سنة 2007، تم تحديث المحرك بشكل جذري حيث ارتفع الإزاحة إلى 653.7 سم³ (وتوسعت لاحقًا إلى 690 سم³)، وتم تحويل نظام التزود بالوقود إلى EFI (الحقن الإلكتروني للوقود). تم تحديث هيكل المركبة بالكامل مع اعتماد إطار شبكي، وتم استخدام إطار فرعي من الراتينج في الخلف يعمل أيضًا كخزان وقود، مما أدى إلى تغييرات تصميمية جذرية. بفضل ذلك، انخفضت كتلة المحرك بحوالي 3 كجم، وحققت المركبة بأكملها تخفيفًا بمقدار 8 كجم. تم تطوير محرك LC4 الجديد لتقليل الاهتزاز وتحسين الأداء، حيث بلغت مواصفات 690SMC حوالي 63 حصانًا في النسخة الأولى، وارتفعت إلى حوالي 67 حصانًا بعد تطويرها إلى 690 سم³ في سنة 2012 فما بعده، متفوقة بشكل كبير على حوالي 49-54 حصانًا للـ 640SM القديمة. التجهيزات الأخرى أيضًا غنية بما فيها فرامل Brembo بتركيب شعاعي وتعليق WP ومسك انزلاق (slippery clutch)، وبلغت 「الـ 690SM الجديدة ملكة السوبرموتو الموجهة للطرق」 مستوى من الاكتمال بهذا التقييم.
الفلسفة التصميمية لمحرك LC4 والشخصية الفريدة للأسطوانة الأحادية
محرك LC4 من KTM (اختصار Liquid-Cooled 4-stroke) تم تطويره بموجب فلسفة تصميمية مفادها «السعي لتحقيق إزاحة كبيرة بأسطوانة أحادية مع الحفاظ على الخفة والأداء العالية». تقليديًا، كان يُعتقد أن الحد الأقصى العملي للأسطوانة الأحادية في الدراجات النارية خارج الطريق أو ثنائية الغرض يبلغ حوالي 500 سم³. لكن KTM تجرأت على تحدي هذا المعيار بأسطوانة أحادية تتجاوز 600 سم³، وفي النسخ الأولى من 620/640 كانت تولد اهتزازات شديدة بحيث وصفت بأنها 「تشبه خلاط الطلاء». رغم كل هذا، كانت العزم الانفجاري الخاص بالأسطوانة الأحادية والخفة الناجمة عن البساطة الهيكلية تجذب عشاقًا مولعين.
في الجيل الجديد من نسخة 690 اللاحقة من LC4، تم تطبيق عدد من التحسينات لتقليل هذه الاهتزازات مع تحقيق أداء أعلى. على سبيل المثال، محرك 654 سم³ الذي ظهر في سنة 2008 جاء مع عمود توازن بالإضافة إلى تحسين تركيب المحرك والتصميم الداخلي، وتم تقييم تقليل الاهتزاز بحيث 「لن تسقط حشوات أسنانك حتى في الرحلات الطويلة». محرك LC4 الجديد الذي تم تقديمه في نموذج سنة 2014 (وتم تقديمه مسبقًا في Duke 690) يتميز بإشعال ثنائي الشمعات (dual-spark) لتحسين الاحتراق والتحكم الإلكتروني بالخنق (DBW) للتحكم الدقيق بالوقود، وحقق 70 حصانًا كأقوى محرك أسطوانة أحادية الإنتاج الضخم. في سنة 2019، أنجزت KTM أخيرًا تحويل المحرك إلى نظام موازن بـ محورين، و وصل التقييم إلى «عمودا موازنة وجزء رأس شرارة ثنائي وتقنية Ride by Wire، لا توجد أي اهتزازات مزعجة». بهذه الطريقة، تطور محرك LC4 عبر كل جيل لتحقيق التوازن بين تحسين خصائص الاهتزاز وتحسين الأداء، مع الحفاظ على وجود فريد كأسطوانة أحادية.
نموذج 690SMC لسنة 2013 الذي يحمل «الجموح البدائي»
من بين جميع نسخ 690SMC/R، فإن نسخة سنة 2013 لها معنى خاص للدراجين ذوي الخبرة. وذلك لأنها «آخر نموذج بدائي وقاسٍ» لا تحمل أي من أجهزة التحكم الإلكترونية المتقدمة المثبتة على النماذج من سنة 2014 فما بعده. (في نموذج سنة 2014، تم إجراء تحويل إلى إشعال ثنائي الشمعات وتحكم إلكتروني بالخنق وتوفير نظام ABS بـ قناتين كمعيار قياسي لتلبية اللوائح الأوروبية.) في المقابل، 690SMC من سنة 2013 وما قبله كانت دراجة نقية يقودها الراكب بحتة بدون أي من هذه التدخلات.
أولًا وقبل كل شيء، نظرًا لعدم وجود نظام ABS، فإن عملية الكبح تُترك بنسبة 100 في المئة لمهارة الراكب. الكبح الحاد على الطريق أو الانزلاق الخلفي المميز للسوبرموتو (ما يُسمى بـ backdrif) لا تتعارض معه التحكم الإلكتروني ويمكن القيام به كما يشاء. في الواقع، حتى النموذج 2014 كان يحتوي على وضع موجه للمحترفين يبقي نظام ABS على العجلة الأمامية فقط مع السماح للعجلة الخلفية بالتزامن، لكن نموذج 2013 بما أنه لا يملك نظام ABS أصلًا يترك التحكم بالكامل للسيطرة البحتة مما يعطيه نقاء معين. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لعدم اعتماده على نظام التحكم الإلكتروني بالخنق (Ride by Wire)، فإن استجابة المحرك لتحريك الخنق تكون مباشرة وآلية بحتة. نظام التحكم الإلكتروني بالخنق الحديث وإن كان سلسًا وسهل الاستخدام، قد يشعر متمرس الراكبين بالملل أو تأخير طفيف. من هذه الناحية، نموذج 2013 ذو الخنق بكابل معدني يوفر «شعور بدائي حيث أن حركة المعصم تترجم مباشرة إلى تسارع عنيف». مع احتوائه على إشعال بشمعة واحدة بدلًا من ثنائي الشمعات، خصائص الاحتراق والأداء تكون أكثر وحشية، وتظهر استجابة حادة وللأسف أحيانًا متطرفة.
علاوة على ذلك، هذا النموذج هو أيضًا آخر جيل يسمح بإعادة كتابة خريطة ECU. من سنة 2014 فما بعده، تم تطبيق إجراءات تحفظ البرنامج لحماية التعديلات، مما منع المستخدمين من تغيير خريطة المشعل بحرية. من ناحية أخرى، النماذج من 08-13 يمكنها بسهولة نسبية تطبيق تعديل الخريطة المخصصة باستخدام أدوات مثل TuneECU، مما يترك فرصة الاستمتاع بالتعديلات حسب الرغبة لمعالجة التغييرات في نظام السحب والعادم أو المشاكل المزمنة. هذا «الحرية من قيود الأجهزة الإلكترونية» أيضًا هو أحد الأسباب التي تجعل النماذج القديمة محبوبة من قبل عشاق التعديل.
بشكل أساسي، نموذج 690SMC لسنة 2013 يجمع بشكل متناسق بين الخشونة الأساسية لـ LC4 الأولية وتحسن الأداء في LC4 الجديدة، بالإضافة إلى آخر أسطوانة أحادية رياضية نقية بدون تدخل إلكتروني غير ضروري. يتطلب تقنية الراكب الحقيقية، وبالتالي فإن الشعور بالإنجاز عند إتقان قيادتها يكون استثنائيًا – هذا الجاذبية الحادة هي السبب في أن عشاق KTM المخضرمين ينظرون بنظر خاص إلى نموذج 2013.
ضعف آلات LC4: مشاكل الاهتزاز والتوقف والتحديات العملية
غير أن كون «الدراجة راديكالية» يعني أيضاً مساومات وتحديات عملية. اشتهرت دراجات LC4 640 القديمة بالاهتزازات الشديدة، وحتى مع التحسينات، لا تكون دراجات سلسلة 690 هادئة مثل محركات متعددة الأسطوانات. رغم أن KTM 690 SMC-R اكتسبت نعومة تسمح بالقيادة لمسافات طويلة، فإن نبضات المحرك أحادي الأسطوانة وجود اهتزازات عند السرعات العالية لا تزال موجودة، وبعض الراكبين يشعرون بخدر في أيديهم وأرجلهم بعد قيادة طويلة. من ناحية الهيكل، يبلغ ارتفاع المقعد حوالي 910 ملم، وهو مرتفع جداً، والبعض وصف سوء ملامسة القدم وصلابة المقعد بأنها«قريبة من التعذيب». كما أن سعة خزان الوقود حوالي 12 لتر فقط، لذا يكون نطاق السفر محدوداً (على الرغم من أنه تحسن مقارنة بالموديل الأولي، وقد تم الإبلاغ عن إمكانية القيادة باستهلاك منخفض بحوالي 23 كم/لتر).
ما يجب الإشارة إليه بشكل خاص هو مشكلة توقف المحرك (الرعشة) في نطاق الدورات المنخفضة. في نماذج 690SMC التي تعمل بحقن الوقود المبكرة، تم الإبلاغ عن حالات متكررة بين المالكين حيث يتوقف المحرك فجأة عند البدء من إشارة مرور أو أثناء القيادة في الاختناقات المرورية. قد تكون الأسباب هي أن ضبط الوقود في وقت الخمول رقيق جداً (إعدادات معايرة قصوى بسبب امتثال اللوائح البيئية) أو ضبط غير صحيح لجسم الخانق. كحل، يمكن إعادة رسم خريطة ECU أو تثبيت «موصل وقود» لتصحيح الخليط على منفذ مستشعر O2 لتصحيح نطاق الفتح المنخفض بشكل أكثر كثافة. في الواقع، هناك أمثلة على متحمسين قاموا بحل مشكلة التوقف بطرق مثل استبدال مفتاح منظم الحرارة بنموذج درجة حرارة منخفضة لتشغيل مروحة التبريد مبكراً لمنع انخفاض الأداء بسبب الحرارة، وضبط برغي الخمول لتثبيت نسبة الهواء والوقود. وبهذه الطريقة، بما في ذلك التعامل مع هذه العيوب المزمنة مثل «الوقوف بحدة عند الضغط على الكلتش قبل التوقف مباشرة»، فإن إكمال 690SMC بشكل مثالي يتطلب قدراً معيناً من المعرفة والجهد.
ومع ذلك، فإن النكهة الرياضية المميزة لـ KTM والمواصفات الحادة هي وجهان لعملة واحدة مع هذه الصعوبات. وقد أشارت KTM نفسها بشأن طراز 690SMC-R (الطراز المُحيا سنة 2019) إلى أنها «تعمّق التطور من خلال إلكترونيات متقدمة، دون أن تُضعّف هذا الإثارة والتركيز». حتى الطراز الخليفة الذي أضيفت إليه التحكم الإلكتروني وُصف بأن «خشونته لم تُفقَد قيد أنملة»، وهكذا فإن دراجة 690SMC بطبيعتها دائماً ما أعطت الأولوية للإثارة على الاستخدام العملي، وهي آلة صارمة الطابع. ومع طابعها الذي يُواجه الراكب بقسوة، يمكن القول إن هذه السلسلة تجسّد روح KTM «READY TO RACE» .
تمتلك متجرنا دراجة KTM 690SMC-R 2013 كمركبة للبحث والتطوير، ويمكننا تقديم استشارات بشأن الضبط الدقيق للطرز المختلفة. يرجى الاتصال بمتجرنا بحرية للاستفسار عن أحدث أسعار السوق المستخدمة. سنقترح عليك دراجة واحدة تناسب ذوقك وميزانيتك.
في هذه الفترة من دراجات KTM، عند فصل البطارية، يتم إعادة تعيين ساعة العداد. سنقدم لك خطوات ضبط الوقت.
خطوات ضبط ساعة عداد KTM
الطرز المعمول بها
تنطبق بشكل أساسي على الطرز التي تعتمد عدادات LCD مع إضاءة خلفية برتقالية
- 950 / 990 Adventure: 2003 ～ 2013
- 990 Super Duke / R: 2005 ～ 2013
- 950 / 990 Supermoto (SM, SMT, SMR): 2005 ～ 2013
- 690 Supermoto / SM R: 2007 ～ 2009
- 690 Enduro / R: 2008 ～ 2018
- 690 SMC / R: 2008 ～ 2017
- 690 Duke: 2008 ～ 2015
- 125 / 200 / 390 Duke: 2011 ～ 2016
- RC 125 / 200 / 390: 2014 ～ 2016
التحضير
- أوقف الدراجة
- أدر مفتاح الإشعال إلى وضع «تشغيل»
الخطوات
- التبديل إلى عرض وضع ODO
اضغط على زر MODE عدة مرات لعرض وضع ODO - الدخول إلى وضع ضبط الوقت
اضغط بقوة على زري MODE و SET في نفس الوقت
عندما يبدأ عرض الوقت بالومضان، فهذا يشير إلى دخول وضع الإعداد - ضبط الساعات
اضغط على زر MODE لضبط الساعات - ضبط الدقائق
اضغط على زر SET لضبط الدقائق - إكمال الإعداد
اضغط بقوة على زري MODE و SET في نفس الوقت، وسيتم ضبط الوقت