تطور الطراز والاختلافات بين 640SM و690SMC
كانت دراجة KTM 640 LC4 SuperMoto (640SM) دراجة نارية قوية وكبيرة بمحرك أسطوانة واحدة، وقد حظيت بشعبية واسعة من أواخر التسعينيات وحتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. أنتج محركها أحادي الأسطوانة المكربن سعة 625 سم مكعب قوة تقارب 54 حصانًا، واشتهرت باهتزازها الشديد وتسارعها القوي. أما خليفتها، 690SMC، التي طُرحت عام 2007، فقد تميّزت بمحرك مُعاد تصميمه بسعة أكبر تبلغ 653.7 سم مكعب (وُسّع لاحقًا إلى 690 سم مكعب) ونظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI). أُعيد تصميم هيكل الدراجة النارية بإطار شبكي، وجُهز الجزء الخلفي بإطار فرعي بلاستيكي يُستخدم أيضًا كخزان وقود، من بين تغييرات تصميمية رئيسية أخرى. وقد أدى ذلك إلى خفض وزن المحرك بحوالي 3 كجم، مما أدى إلى خفض وزن الدراجة النارية بأكملها بمقدار 8 كجم. صُمم محرك LC4 الجديد لتقليل الاهتزاز وزيادة القوة، حيث تصل قوة محرك 690SMC إلى حوالي 63 حصانًا للطراز الأولي وحوالي 67 حصانًا لطراز 690cc الذي طُرح عام 2012، متجاوزًا بشكل كبير قوة محرك 640SM السابقة التي تراوحت بين 49 و54 حصانًا. كما أنها مزودة بمجموعة كاملة من الميزات، بما في ذلك فرامل بريمبو الشعاعية، ونظام تعليق WP، وقابض منزلق، مما أدى إلى مستوى من الكمال جعل 690SM الجديدة تُوصف بأنها “ملكة الدراجات النارية الخارقة على الطرق”.
فلسفة تصميم محرك LC4 والخصائص الفريدة للمحرك أحادي الأسطوانة
طُوِّر محرك LC4 من KTM (اختصارًا لـ Liquid-Cooled 4-Stroke) استنادًا إلى فلسفة تصميم “محرك أحادي الأسطوانة كبير السعة، خفيف الوزن وقوي”. لطالما اعتبرت الحكمة التقليدية أن الحد الأقصى العملي لمحركات الأسطوانة الواحدة للدراجات النارية المخصصة للطرق الوعرة والدراجات ثنائية الاستخدام هو حوالي 500 سم مكعب. ومع ذلك، تجرأت KTM على خوض غمار محركات أحادية الأسطوانة بسعة تزيد عن 600 سم مكعب، وكانت طرازات 620/640 المبكرة خشنة بعض الشيء، حيث تُولِّد اهتزازات شديدة وُصفت بأنها “أشبه بخلاط الطلاء”. ومع ذلك، فقد جذب عزم الدوران اللحظي للمحرك أحادي الأسطوانة وخفة تصميمه البسيط عشاقًا متحمسين.
يضم الجيل الجديد من محركات LC4 لسلسلة 690 ميزات مبتكرة لتحقيق قوة أعلى مع الحد من هذه الاهتزازات. على سبيل المثال، تميز محرك 654 سم مكعب، الذي طُرح عام 2008، بعمود موازنة وحوامل محرك مُحسّنة وتصميم داخلي مُحسّن، مما أدى إلى انخفاض الاهتزازات بشكل كبير لدرجة أنه أُشيد به باعتباره “لا يُسبب انزلاقًا للحشوة حتى في المسافات الطويلة”. أما محرك LC4 الجديد (الذي طُرح لأول مرة في طراز Duke 690) والذي طُرح عام 2014، فقد تميّز بنظام إشعال ثنائي الشمعة (شرارة مزدوجة) لتحسين الاحتراق والتحكم الدقيق في الوقود مع دواسة وقود إلكترونية (DBW)، محققًا بذلك أقوى قوة تبلغ 70 حصانًا بين محركات أحادية الأسطوانة المُنتجة بكميات كبيرة. في عام ٢٠١٩، حازت الدراجة أخيرًا على موازن ثنائي المحور، ووُصفت بأنها “خالية تمامًا من الاهتزازات بفضل عمودي الموازنة، ورؤوس الشرارة المزدوجة، وتقنية التحكم السلكي”. وبهذه الطريقة، حسّن كل جيل من محركات LC4 خصائص الاهتزاز وناتج الطاقة، مع الحفاظ على طابعها الفريد كمحرك أحادي الأسطوانة.
دراجة 690 SMC موديل ٢٠١٣: طراز جذري بدائي
من بين العديد من دراجات 690 SMC/R، يحظى طراز ٢٠١٣ بأهمية خاصة لدى الدراجين المخضرمين. ويرجع ذلك إلى أنه آخر طراز جذري “بدائي”، يفتقر إلى أي من الأجهزة الإلكترونية المتقدمة الموجودة في طرازات ٢٠١٤ وما بعدها. (جُهز طراز 2014 بشرارات مزدوجة، وخانق إلكتروني، ونظام ABS ثنائي القناة كتجهيزات قياسية للامتثال للوائح الأوروبية). على النقيض من ذلك، افتقرت دراجات 690 SMC حتى طراز 2013 إلى أي تدخل من هذا القبيل، مما جعلها دراجة تعتمد كليًا على السائق. أولًا، يعني عدم وجود نظام ABS أن الكبح متروك بالكامل لسيطرة السائق. الكبح المفاجئ على الطريق والانزلاق الخلفي (المعروف أيضًا باسم الانحراف الخلفي) المعتاد في دراجات Supermoto لا يعيقهما التحكم الإلكتروني. في الواقع، وفّر طراز 2014 وضعًا احترافيًا يسمح بقفل العجلة الخلفية مع الحفاظ على نظام ABS على العجلة الأمامية. ومع ذلك، افتقر طراز 2013 إلى نظام ABS، مما يمنح السائق شعورًا بالتحكم الكامل. بالإضافة إلى ذلك، ولأنها تفتقر إلى دواسة الوقود التي يتم التحكم بها إلكترونيًا (التحكم السلكي)، فإن استجابة المحرك لدواسة الوقود تكون مباشرة ميكانيكيًا. في حين أن دواسات الوقود الإلكترونية الحديثة سلسة وسهلة الاستخدام، إلا أن السائقين المخضرمين قد يجدونها ناقصة أو قد يواجهون تأخيرًا طفيفًا. على النقيض من ذلك، يوفر دواسة الوقود التي تعمل بالكابل في طراز 2013 شعورًا بدائيًا، حيث تُترجم حركات المعصم مباشرةً إلى تسارع عنيف. يؤدي استخدام شمعة احتراق واحدة بدلًا من شمعة احتراق مزدوجة إلى احتراق أكثر سرعة وإنتاج طاقة أعلى، مما يؤدي إلى استجابة أكثر حدة، للأفضل أو للأسوأ. علاوة على ذلك، يُعد هذا الطراز أيضًا الجيل الأخير من وحدات التحكم الإلكترونية (ECU) التي تسمح بإعادة كتابة خريطة الوقود. منذ عام 2014، تم قفل تعديلات البرامج، مما يمنع المستخدمين من تغيير خريطة خليط الوقود عشوائيًا. من ناحية أخرى، يُمكن تخصيص خرائط الأداء لطرازات 2008 إلى 2013 بسهولة نسبية باستخدام أدوات مثل TuneECU، ولا تزال هناك متعة في إجراء التعديلات التي تُناسب ذوقك، مثل تغيير مدخل الهواء والعادم أو معالجة المشاكل المزمنة. هذه “الحرية دون قيود الأجهزة الإلكترونية” هي سبب آخر لشعبية طرز الجيل القديم بين عشاق السيارات.
في جوهرها، تجمع سيارة 690 SMC موديل 2013 بين متانة محرك LC4 الأصلي والقوة المُحسّنة لمحرك LC4 الجديد على مستوى عالٍ، مع الحفاظ على خلوها من أدوات التحكم الإلكترونية غير الضرورية. إنه آخر محرك رياضي خالص أحادي الأسطوانة. يتطلب مهارات السائق، والشعور بالإنجاز عند إتقانه استثنائي. هذا السحر المميز هو ما يجعل طراز 2013 مميزًا جدًا لعشاق KTM المخضرمين.
نقاط ضعف محرك LC4: الاهتزاز، والتوقف المفاجئ، والمشاكل العملية
ومع ذلك، فإن “التغيير الجذري” يأتي أيضًا مع تنازلات وتحديات عملية. اشتهرت سلسلة 640LC4 السابقة باهتزازاتها الشديدة، وحتى مع التحسينات، لا تزال سلسلة 690 أقل هدوءًا من المحركات متعددة الأسطوانات. على الرغم من أن دراجة 690SMC-R تتمتع بسلاسة قيادة مناسبة للقيادة لمسافات طويلة، إلا أنها لا تزال تعاني من الشعور بالخفقان والاهتزاز عند دورات المحرك العالية، وهو ما يميز محركات الأسطوانة الواحدة. يعاني بعض الدراجين من تنميل في أيديهم وأقدامهم بعد رحلات طويلة. علاوة على ذلك، يبلغ ارتفاع المقعد حوالي 910 مم، مما يجعل الوصول إلى الأرض صعبًا، ووُصف المقعد الصلب بأنه “أشبه بالتعذيب”. سعة خزان الوقود صغيرة أيضًا، حوالي 12 لترًا، مما يؤدي إلى مدى قيادة محدود (على الرغم من تحسينه مقارنةً بالطراز السابق، ويُقال إنه من الممكن تحقيق معدل استهلاك وقود يبلغ حوالي 23 كم/لتر). … في الواقع، نجح بعض المتطوعين في التخلص من مشكلة التوقف المفاجئ عن طريق استبدال مفتاح منظم الحرارة بآخر منخفض الحرارة لتشغيل مروحة التبريد مبكرًا ومنع ارتفاع درجة الحرارة، وضبط برغي الخمول لتثبيت نسبة الهواء إلى الوقود. كما ترون، يتطلب إتقان دراجة 690 SMC قدرًا من المعرفة والجهد، بما في ذلك معالجة مشاكل مزمنة مثل “توقف الدراجة فجأة عند الضغط على القابض قبل التوقف مباشرة”. ومع ذلك، ترتبط هذه المشاكل ارتباطًا وثيقًا بأسلوب سباقات KTM المميز ومواصفاتها المتطورة. وقد صرّحت KTM نفسها عن دراجة 690 SMC-R (طراز مُجدد لعام 2019): “تُعزز الإلكترونيات المتقدمة من دقة الأداء دون أن تُقلل من الإثارة والتركيز”. حتى الطراز الذي تلاه والذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا وُصف بأنه “لا يزال يحتفظ بطابعه الجريء ولو قليلًا”. لطالما كانت دراجة 690SMC دراجة قوية تُعطي الأولوية للإثارة على العملية. بطبيعتها الثابتة والمليئة بالتحديات، تُجسد هذه السلسلة روح KTM المتمثلة في “الاستعداد للسباق”.
يمتلك متجرنا دراجة KTM 690SMC-R موديل 2013 كدراجة بحث وتطوير، ويسعدنا مناقشة تعديل كل طراز. لا تترددوا في التواصل معنا للاطلاع على أحدث أسعار الدراجات المستعملة في السوق. سنقترح عليكم دراجة تناسب ذوقكم وميزانيتكم.