Der Roadster der ersten Generation (Eunos Roadster), der 1989 w\u00e4hrend der boomenden Blasenwirtschaft auf den Markt kam, lie\u00df die Freude an kompakten, offenen Sportwagen wieder aufleben. Das Entwicklungsteam griff das Konzept des \u201eJinba Ittai\u201c (Fahrfreude, als w\u00e4ren Pferd und Reiter eine Einheit) auf und entwickelte ein vollwertiges Sportwagen-Layout mit einer Leichtbaukarosserie von nur 940 kg, Doppelquerlenkeraufh\u00e4ngung vorne und hinten sowie einem integrierten Motorrahmen mit Motor und Differenzial. Diese Innovationen zielten auf die Entwicklung eines \u201eerschwinglichen und spa\u00dfigen Sportwagens\u201c ab und sorgten f\u00fcr ein pures, \u201eberauschendes\u201c Fahrgef\u00fchl, das auch im aktuellen ND-Modell erhalten blieb. <\/p>\n\n\n\n
Kompakte offene Sportwagen standen damals aufgrund strengerer Sicherheits- und Emissionsvorschriften kurz vor dem Aussterben. Doch der Roadster mit Saugmotor wurde nach seiner Markteinf\u00fchrung ein weltweiter Hit. In Nordamerika als \u201eMazda MX-5 Miata\u201c und in Europa als \u201eMazda MX-5\u201c verkauft, lobten ihn Automagazine einhellig mit den Worten: \u201eSie werden den Kauf nicht bereuen.\u201c Bis Mai 2000, zehn Jahre nach seiner Markteinf\u00fchrung, wurden bereits \u00fcber 530.000 Einheiten produziert. Damit wurde der Wagen ins Guinnessbuch der Rekorde als \u201eweltweit meistverkaufter zweisitziger kompakter offener Sportwagen\u201c aufgenommen. Die Produktionszahlen stiegen weiter, und im April 2016 fand eine Feier zur Feier des Meilensteins von einer Million Exemplaren statt. Der Roadster mit Saugmotor, der neue Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr erschwingliche, zuverl\u00e4ssige und leicht zug\u00e4ngliche Sportwagen setzte, war ein wahres \u201eWunder\u201c. <\/p>\n\n\n\n
Der NB Roadster, der 1998 deb\u00fctierte, \u00fcbernahm das Grunddesign der ersten Generation, verfeinerte jedoch die Details. Die Scheinwerfer waren nun feststehend, und das Design wirkte dynamischer und robuster. Die Heckscheibe des Stoffverdecks wurde von Vinyl auf Glas umgestellt, und das Kofferraumvolumen wurde vergr\u00f6\u00dfert, was den Alltagskomfort verbesserte. <\/p>\n\n\n\n
Die Motorenpalette umfasste zwei Modelle: einen 1,6-Liter- und einen 1,8-Liter-Motor. Der 1,6-Liter-Motor, der in der sp\u00e4teren Phase des Saugmotormodells eingestellt worden war, wurde wieder eingef\u00fchrt. Das 1,8-Liter-Modell war mit einem variablen Ansaugsystem und sp\u00e4ter mit S-VT (variable Ventilsteuerung) ausgestattet. Zur Auswahl standen ein 5-Gang-Schaltgetriebe (1,6 l), ein 6-Gang-Schaltgetriebe (1,8 l) oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Damit deckte die Modellpalette ein breites Spektrum an Kundenanforderungen ab. W\u00e4hrend die grundlegende Fahrwerksstruktur des Saugmotormodells beibehalten wurde, optimierten Verst\u00e4rkungen verschiedener Karosserieteile und \u00c4nderungen an der Fahrwerksgeometrie den Rollzentrumspunkt und verbesserten die Steuerbarkeit. Kurz gesagt: Das NB-Modell behielt die Leichtigkeit der ersten Generation bei und verbesserte gleichzeitig Steifigkeit und Laufruhe. <\/p>\n\n\n\n
Der NC Roadster, der 2005 auf den Markt kam, markierte das erste Modell, bei dem die Basisplattform komplett neu gestaltet wurde. Der neue Roadster nutzt eine neu gestaltete Plattform, die sich Teile des Chassis mit dem RX-8 teilt, und seine Gesamtbreite wurde auf 1720 mm vergr\u00f6\u00dfert. In Japan ist er der erste Roadster, der als 3-Zahlen-Fahrzeug (\u00fcber 1700 mm breit) eingestuft wird. Er erf\u00fcllt strengere Crashsicherheitsstandards und bietet verbesserten Innenraumkomfort. Designtechnisch wurde die bis zum NB \u00fcbliche \u201eCoke-Bottle\u201c-Form zwischen Vorder- und Hinterr\u00e4dern durch eine glatte Oberfl\u00e4che ersetzt, die die breite Spur optimal nutzt. <\/p>\n\n\n\n
Auch der Motor hat einen Generationswechsel durchlaufen: vom bisherigen B-Typ zum neuen \u201eL-Typ\u201c. Der Hubraum betr\u00e4gt nun 2,0 Liter in allen M\u00e4rkten, einschlie\u00dflich Japan. Das japanische Modell ist mit einem neu entwickelten 6-Gang-Schaltgetriebe sowie einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Gang-Automatikgetriebe erh\u00e4ltlich und bietet so vielf\u00e4ltige Einsatzm\u00f6glichkeiten. Die Serienreifen wurden auf 17 Zoll vergr\u00f6\u00dfert, und w\u00e4hrend die Vorderradaufh\u00e4ngung weiterhin \u00fcber Doppelquerlenker verf\u00fcgt, wurde die Hinterradaufh\u00e4ngung auf eine neu entwickelte Mehrlenker-Konstruktion umgestellt. <\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus wurde 2006 das elektrisch einziehbare Hardtop (RHT) eingef\u00fchrt, mit dem sich das Dach in nur 12 bis 13 Sekunden \u00f6ffnen und schlie\u00dfen l\u00e4sst. Dies sprach diejenigen an, die sich mit offenen Fahrzeugen nicht wohl f\u00fchlten, und f\u00fchrte zu einem erfolgreichen Marktwachstum. Die sp\u00e4ten 2000er Jahre galten als Dornr\u00f6schenschlaf f\u00fcr leichte offene Sportwagen, und viele inl\u00e4ndische offene Fahrzeuge (wie der Toyota MR-S und der Honda S2000) wurden eingestellt. Der Roadster mit seinem NC-Modell \u00fcberlebte jedoch, passte sich der Zeit an und unterst\u00fctzte das Genre. <\/p>\n\n\n\n
Der aktuelle ND Roadster, der 2015 auf den Markt kam, ist ein ehrgeiziges Projekt, dessen Entwicklungsteam das Ziel verfolgte, \u201edas Fahrgef\u00fchl des Saugmotors der ersten Generation in einem modernen Umfeld nachzubilden\u201c. Das Fahrzeugkonzept wurde komplett \u00fcberarbeitet und beinhaltet Mazdas neue \u201eSkyactiv\u201c-Technologie und das \u201eKodo\u201c-Designthema. Der Roadster ist deutlich leichter als der Vorg\u00e4nger NC (\u00fcber 100 kg), und seine Karosseriema\u00dfe entsprechen wieder einem kompakten Ma\u00df, das dem eines Saugmotors \u00e4hnelt. <\/p>\n\n\n\n
Der Antrieb erfolgt \u00fcber den neuesten Benzindirekteinspritzer, den \u201eSKYACTIV-G\u201c. Das erste japanische Modell hatte einen 1,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Doppelnockenwelle und einer Verdichtung von 13,0 Litern Hubraum und war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik gekoppelt. Designtechnisch sorgten die flache Frontpartie und die schlanke, fastheckartige Silhouette f\u00fcr Proportionen, die den Insassen in den Vordergrund r\u00fccken. Von Beginn an erregte er als \u201eHoffnungstr\u00e4ger f\u00fcr moderne Leichtbau-Sportwagen\u201c gro\u00dfe Aufmerksamkeit. <\/p>\n\n\n\n
Ende 2016 wurde das ND-Modell um ein neues Derivat, den \u201eRoadster RF (Retractable Fastback)\u201c, erg\u00e4nzt. Mit seinem elektrischen Hardtop und der flie\u00dfenden, coup\u00e9artigen Dachlinie erregte dieses Modell bei seiner Markteinf\u00fchrung national und international gro\u00dfe Aufmerksamkeit. Der Dach\u00f6ffnungsmechanismus wurde im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell RHT weiterentwickelt und erm\u00f6glicht dank eines einzigartigen Designs das elektrische Einfahren des mittleren Dachteils. Dadurch werden die besten Eigenschaften eines Cabrios und eines Coup\u00e9s vereint. Der Roadster RF ist leiser und weniger windanf\u00e4llig, was ihn bei Langstreckentourern beliebt macht und eine neue Fangemeinde erschlie\u00dft. <\/p>\n\n\n\n
Schauen wir uns abschlie\u00dfend die besonderen Sondermodelle des Roadsters an: das Roadster Coup\u00e9 (basierend auf dem NB-Modell) und den Roadster RF (abgeleitet vom ND-Modell), sowie deren Beliebtheit und Pr\u00e4senz auf dem Gebrauchtwagenmarkt. <\/p>\n\n\n\n
Das Roadster Coup\u00e9 wurde erstmals auf der Tokyo Motor Show 2003 pr\u00e4sentiert und im Oktober desselben Jahres in limitierter Auflage auf den Markt gebracht. Es basierte auf dem NB Roadster und verf\u00fcgte \u00fcber eine zweit\u00fcrige Coup\u00e9-Karosserie mit festem Dach. Es wurde von Mazda E&T, der Spezialfahrzeugsparte von Mazda, entwickelt und produziert. Von den vier Modellen wurden nur 179 Exemplare produziert, was es zu einem extrem seltenen Modell macht. Der Neupreis lag je nach Modell zwischen 2,35 und 3,1 Millionen Yen. Aufgrund seiner Seltenheit erzielt er auf dem Gebrauchtwagenmarkt jedoch mittlerweile einen Aufschlag, der den Neuwagenpreis \u00fcbersteigt. Die St\u00fcckzahl ist extrem begrenzt, und selbst Gebrauchtwagenportale haben ihn nicht immer auf Lager, was ihn zu einem \u201ePhantomauto\u201c macht. <\/p>\n\n\n\n
Der Roadster RF, der mit dem ND-Modell in die Modellpalette aufgenommen wurde, wurde im Gegensatz zum Roadster Coup\u00e9 als Serienmodell auf den Markt gebracht und ist nun auf dem Gebrauchtwagenmarkt weit verbreitet. Wie bereits erw\u00e4hnt, verf\u00fcgt der RF (Retractable Fastback) \u00fcber ein Targadach-\u00e4hnliches, elektrisch verstellbares Hardtop und kam im Winter 2016 auf den Markt. W\u00e4hrend das hintere Dach an ein Fastback-Coup\u00e9 erinnert, l\u00e4sst sich das zentrale Dach per Knopfdruck einfahren und sorgt so f\u00fcr ein offeneres Fahrgef\u00fchl. Dieses Konzept, das das Beste aus beiden Welten vereint, kam gut an. Aus praktischer Sicht bietet er Vorteile gegen\u00fcber Stoffd\u00e4chern, wie z. B. verbesserte Karosseriesteifigkeit, Sicherheit und Laufruhe, und hat als alltagstauglicher Roadster neue Fans gewonnen. <\/p>\n\n\n\n
Da der Roadster RF keine limitierte Auflage ist, gibt es relativ viele Exemplare auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Betrachtet man die Gebrauchtwagenpreise, wurden im vergangenen Jahr rund 700 Exemplare gehandelt, die Preise lagen zwischen 2,2 und 3,2 Millionen Yen. <\/p>\n\n\n\n
Der Roadster (Miata) hat nicht nur in Japan, sondern auch im Ausland eine einzigartige Autokultur etabliert. Insbesondere in den USA, dem gr\u00f6\u00dften Markt, fand er als \u201eerschwinglicher und spa\u00dfiger Sportwagen\u201c \u00fcberw\u00e4ltigende Zustimmung. Bei seiner Markteinf\u00fchrung lobten die amerikanischen Automobilmedien den Miata einhellig, und viele Enthusiasten w\u00e4hlten ihn zu ihrem \u201eersten Sportwagen\u201c. Infolgedessen wurde der Miata so beliebt, dass er vom Guinness-Buch der Rekorde zum \u201emeistverkauften Sportwagen der Welt\u201c gek\u00fcrt wurde. Seine Bekanntheit war so gro\u00df, dass ein Witz entstand: \u201eWenn Sie nicht weiterwissen, sagen Sie einfach Miata.\u201c Tats\u00e4chlich soll der ber\u00fchmte Internet-Slang \u201eMiata ist immer die Antwort\u201c \u00fcber Nacht popul\u00e4r geworden sein. Das beweist, dass der Roadster zum Synonym f\u00fcr einen erschwinglichen, zuverl\u00e4ssigen und spa\u00dfigen Sportwagen f\u00fcr jedermann geworden ist. <\/p>\n\n\n\n
Der MX-5 (Roadster) ist auch in Gro\u00dfbritannien beliebt. Gro\u00dfbritannien war einst die Heimat kleinvolumiger Sportwagen, und nach dem Niedergang einheimischer Hersteller wie MG und Triumph wurde der MX-5 als ein Auto gefeiert, das deren Geist erbte. W\u00e4hrend viele britische Roadster-Enthusiasten sagen, der Miata verk\u00f6rpere perfekt den Leichtgewichtsgeist, den wir einst liebten, meinen andere scherzhaft, ein so unverw\u00fcstlicher Sportwagen sei etwas geschmacklos. Der allgemeine Konsens scheint jedoch zu sein, dass es gro\u00dfartig ist, das Risiko (Pannen) von der Romantik (Spa\u00df) zu trennen. Der MX-5 ist bei Menschen jeden Alters beliebt, auch in Gro\u00dfbritannien. Tats\u00e4chlich sind die MX-5-Besitzerclubs in Gro\u00dfbritannien und anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern sehr aktiv und veranstalten regelm\u00e4\u00dfig gro\u00dfe Treffen und Tournee-Events. Im Jahr 2019 beispielsweise trafen sich Besitzer aus aller Welt bei der Veranstaltung zum 30-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um des MX-5 im US-amerikanischen Laguna Seca und vollf\u00fchrten Kunstst\u00fccke, bei denen sie mit ihren geliebten Roadstern die Buchstaben \u201eMX-5\u201c und die Zahl \u201e25\u201c (zur Erinnerung an das 25-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um) bildeten. Der Miata ist somit ein globales Symbol f\u00fcr ein gl\u00fcckliches Autoleben, und viele Prominente sind Fans dieses Autos. Es ist bekannt, dass der verstorbene Schauspieler Paul Newman einen Miata-Rennwagen fuhr, und der ehemalige F1-Champion Jenson Button besa\u00df privat einen NB. Die anhaltende weltweite Beliebtheit des Roadsters ist auf seinen allgemein anerkannten Wert zur\u00fcckzuf\u00fchren: \u201epurer Spa\u00df, der Autoliebhaber nie entt\u00e4uscht.\u201c <\/p>\n\n\n\n
Ein weiterer gro\u00dfer Vorteil des Roadsters war die Schaffung einer Umgebung, in der jeder Motorsport genie\u00dfen konnte. Der erschwingliche und leicht zu handhabende Roadster ist das perfekte Einstiegsauto f\u00fcr Sonntagsrennen, Gymkhanas und Rundstreckenrennen und unterst\u00fctzt den Breitensport weltweit. <\/p>\n\n\n\n
In Japan ist das \u201eRoadster Party Race\u201c ein von der JAF genehmigtes Markenrennen, das 2002 ins Leben gerufen wurde. Es handelt sich um eine Rennserie mit den ausschlie\u00dflich f\u00fcr den Motorsport zugelassenen Roadstern der Klasse \u201eNR-A\u201c mit stra\u00dfenzugelassenen Kennzeichen. Obwohl es sich um ein offizielles Rennen handelt, erfreut es sich aufgrund seiner einfachen Teilnahme gro\u00dfer Beliebtheit. Teilnehmer k\u00f6nnen mit Fahrzeugen antreten, die den Fahrzeugpr\u00fcfstandards entsprechen. Das Rennen wurde bis in die 2020er Jahre ausgetragen. Das Roadster Party Race gilt als das am l\u00e4ngsten laufende Markenrennen Japans und wird j\u00e4hrlich auf dem Tsukuba Circuit und dem Fuji Speedway ausgetragen. Bei einer Veranstaltung waren bis zu 54 Roadster am Start. Aufgrund seiner Beliebtheit wurde es in den Automobilmedien als \u201etraditionelles Rennen\u201c bezeichnet. Auch lokale, von Clubs gesponserte Amateurrennen, der \u201eRoadster Cup\u201c, finden an verschiedenen Orten statt. Roadster-Rennen mit Nummernschildern sind seit langem eine beliebte Kategorie des Fuji Champion Race. <\/p>\n\n\n\n
Auch im Ausland gibt es eine riesige Roadster-Rennszene. Besonders bekannt ist der amerikanische \u201eSpec Miata\u201c, ein Clubman-Rennen mit minimal modifizierten Roadstern (NA\/NB-Modelle). Seine Erschwinglichkeit und der spannende, enge Wettbewerb haben ihm eine explosionsartige Popularit\u00e4t beschert, und der Spec Miata hat sich zur beliebtesten Club-Rennkategorie in den USA entwickelt. Er weist regelm\u00e4\u00dfig die meisten Teilnehmer bei Rennen gro\u00dfer Organisationen wie dem SCCA (Sports Car Club of America) und der NASA (National Automobile Sports Association) auf und gilt auch als \u201eAmerikas beliebteste Amateur-Rennserie\u201c. Tats\u00e4chlich verzeichnete die Spec-Miata-Klasse bei den SCCA National Championship Runoffs 2024 rekordverd\u00e4chtige 88 Teilnehmer, und die Konkurrenz war so hart, dass nur die besten 72 qualifizierten Autos ins Finale kamen. Damit ist der Roadster weltweit die beste Wahl f\u00fcr alle, die in den Rennsport einsteigen m\u00f6chten. Viele Profifahrer haben bereits am Roadster Cup teilgenommen. Preiswert, langlebig und mit einer F\u00fclle an Tuning-Informationen ist der Roadster ein echter Eckpfeiler der Motorsportkultur. <\/p>\n\n\n\n
Der NA Roadster der ersten Generation deb\u00fctierte vor \u00fcber 30 Jahren, doch in den letzten Jahren hat sein Gebrauchtwagenwert allm\u00e4hlich zugenommen. Einst ein \u201eStandard f\u00fcr g\u00fcnstige und spa\u00dfige gebrauchte Sportwagen\u201c, werden NA-Autos in gutem Zustand immer seltener, und die Nachfrage von Sammlern steigt, was zu steigenden Preisen f\u00fchrt. In Nordamerika beispielsweise wurden makellose NA-Fahrzeuge mit geringer Kilometerleistung auf Auktionsseiten f\u00fcr \u00fcber 30.000 US-Dollar (ca. 4 Millionen Yen) gehandelt, was sogar den Preis eines neuen MX-5 \u00fcbertrifft. Laut einer Umfrage des Versicherungsriesen Hagerty lag der Transaktionspreis f\u00fcr einen Roadster mit Saugmotor im besten Zustand (bekannt als \u201eConcours\u201c) im Jahr 2021 bei fast 32.000 US-Dollar. Dies weist darauf hin, dass \u201eder Miata der ersten Generation nicht mehr als \u201aerschwinglich\u2018 gilt\u201c. Einige Analysten scherzten jedoch, dass \u201eman, wenn man nicht auf M\u00e4ngel achtet, immer noch ein ramponiertes Exemplar f\u00fcr rund 1.500 US-Dollar (mehrere hunderttausend Yen) kaufen kann\u201c, was ihn im Vergleich zu anderen japanischen Sportwagen aus den 1980er- und 1990er-Jahren zu einem relativ erschwinglichen Klassiker macht.\n\nAuch in Japan ist der Marktpreis f\u00fcr Roadster mit Saugmotor deutlich gestiegen. Einer Datenquelle zufolge lag das durchschnittliche H\u00f6chstgebot f\u00fcr einen Roadster mit Saugmotor bei einer H\u00e4ndlerauktion im Jahr 2024 bei etwa 1,41 Millionen Yen, wobei der Medianpreis bei 1,37 Millionen Yen lag. Obwohl die durchschnittliche Laufleistung bei rund 90.000 km liegt, erzielt ein Exemplar mit geringer Laufleistung aus erster Hand nicht selten \u00fcber 2 Millionen Yen. Einige Fahrzeuge werden sogar zu einem h\u00f6heren Preis verkauft, der den urspr\u00fcnglichen Neuwagenpreis (ca. 1,8 Millionen Yen) \u00fcbersteigt. Als Reaktion auf dieses wachsende Interesse f\u00fchrte Mazda 2017 in Japan den \u201eNA Roadster Restoration Service\u201c ein. Dieser kostenpflichtige Service restauriert den geliebten NA Roadster eines Kunden in der Mazda-Zentrale in neuwertigen Zustand und umfasst alle Leistungen von der Karosseriereparatur und Neulackierung bis hin zur Innenraumauffrischung und Motor\u00fcberholung. Obwohl die Kosten mit rund 5 Millionen Yen nicht gerade niedrig sind, deutet die stetige Nachfrage darauf hin, dass immer mehr Besitzer ihre Roadster der ersten Generation als wertvolle Oldtimer erhalten m\u00f6chten.\n\nDiese Neubewertung des NA Roadsters ist interessant, wenn man ihn mit anderen japanischen Sportwagen aus derselben Zeit vergleicht. Beispielsweise wurde Hondas S2000 (erschienen 1999) urspr\u00fcnglich nur in begrenzter St\u00fcckzahl verkauft, und sein Gebrauchtpreis ist seitdem stark gestiegen. Berichten von Fachgesch\u00e4ften zufolge kosten selbst fr\u00fche S2000-Modelle (AP1) selten weniger als 2,5 Millionen Yen, w\u00e4hrend neuere Modelle (AP2) \u00fcblicherweise im Bereich von 4 Millionen Yen liegen, manche erreichen sogar Preise von 5 bis 6 Millionen Yen. Damit ist er ein echtes Premiummodell unter den japanischen Sportwagen und ein starker Kontrast zum Roadster mit Saugmotor. Daher ist der Gebrauchtpreis des S2000 immer noch mehr als dreimal so hoch wie der des Roadsters, was das hervorragende Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis des Roadsters als \u201eoffener Sportwagen f\u00fcr Bastler\u201c unterstreicht. Derweil ist der MR-S von Toyota (erschienen 1999) ein Mittelmotor-Zweisitzer aus derselben \u00c4ra wie der Roadster, doch sein Gebrauchtmarktpreis ist aufgrund schwacher Neuwagenverk\u00e4ufe auf niedrigem Niveau stabil geblieben. Im Jahr 2025 betr\u00e4gt der durchschnittliche Gebrauchtpreis eines MR-S etwa 1,12 Millionen Yen und ist damit niedriger als der durchschnittliche Marktpreis eines Roadsters mit Saugmotor (wie oben erw\u00e4hnt etwa 1,4 Millionen Yen). Der MR-S wird von einigen Enthusiasten als \u201everstecktes Juwel\u201c gehandelt, erreichte jedoch nie eine so gro\u00dfe Popularit\u00e4t wie der Roadster, und die Produktion wurde 2007 eingestellt, sodass k\u00fcnftige Wertsteigerungen voraussichtlich nur allm\u00e4hlich erfolgen werden. Dieser relative Vergleich mit anderen Autos zeigt auch, dass die Seltenheit und Markenst\u00e4rke des Roadsters der ersten Generation in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen haben.
<\/p>\n\n\n\n
Vom Saugmotor der ersten Generation (NA) bis zum aktuellen ND erfreut sich der Roadster seit \u00fcber 35 Jahren gro\u00dfer Beliebtheit. *Der Preis ist ein Richtwert f\u00fcr den durchschnittlichen Auktionspreis. Individuelle Preise k\u00f6nnen abweichen, bitte erfragen Sie daher Details. <\/p>\n\n\n\n Der Mazda Roadster (MX-5\/Miata) hat seit vier Generationen konsequent das Konzept eines \u201eerschwinglichen Sportwagens f\u00fcr jedermann\u201c verfolgt und ist damit eine historische Errungenschaft. Obwohl sich jede Generation den Anforderungen der Zeit angepasst hat, bleibt sein Kern, der \u201espa\u00dfige Leichtgewicht-Sportwagen\u201c, unver\u00e4ndert und erfreut sich deshalb weltweiter Beliebtheit. Der Trend zu leichten Cabrios, den der Roadster wiederbelebte, beeinflusste konkurrierende Hersteller und brachte seit den 1990er-Jahren viele Anh\u00e4nger hervor (z. B. Toyota MR-S, BMW Z3\/Z4, Honda S2000 usw.). Doch letztlich war es der Roadster, der bis zum Schluss Bestand hatte und mit \u00fcber 1,2 Millionen produzierten Exemplaren einen Meilenstein erreichte \u2013 ein Rekord, der bis heute ungebrochen ist. <\/p>\n\n\n\n In den letzten Jahren wurde das Saugmotormodell der ersten Generation als Oldtimer wiederentdeckt, was den Roadster zu einem Fahrzeug mit doppeltem Verwendungszweck machte. Obwohl restaurierte Saugmotoren hohe Preise erzielen, verdeutlicht die hohe Verf\u00fcgbarkeit gebrauchter, moderner ND-Modelle die Vielseitigkeit des Fahrzeugs. Das Sch\u00f6ne an der Roadster-Kultur ist, dass Menschen jeden Alters und Geschlechts das Auto auf ihre ganz eigene Art genie\u00dfen k\u00f6nnen \u2013 von jungen Leuten, die zum ersten Mal einen Roadster fahren, bis hin zu Veteranen, die ihre klassischen Saugmotoren restauriert und gepflegt haben. <\/p>\n\n\n\n Mehr als 35 Jahre sind seit dem Wunder von 1989 vergangen, als der leichte Sportwagen wiedergeboren wurde. Der Roadster wird auch weiterhin die gl\u00fcckliche Beziehung zwischen Menschen und ihren Autos symbolisieren \u2013 in Garagen, unter freiem Himmel und auf Rennstrecken weltweit. Seine Geschichte ist noch nicht zu Ende. Der Roadster ist das Auto, das f\u00fcr Autoliebhaber immer die Antwort sein wird. <\/p>\n\n\n\n Unsere Werkstatt besitzt Roadster als Forschungs- und Entwicklungsfahrzeuge. Gerne besprechen wir mit Ihnen die detaillierten Spezifikationen und das Tuning jedes Modells. Kontaktieren Sie uns gerne f\u00fcr aktuelle Gebrauchtwagenpreise. Wir schlagen Ihnen ein Auto vor, das Ihrem Geschmack und Budget entspricht. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" NA Roadster der ersten Generation (1989\u20131997): Die Renaissance leichter Sportwagen und der \u201eJinba Ittai\u201c-Geist Der Roadster der ersten Generation (Eunos Roadster), der 1989 w\u00e4hrend der boomenden Blasenwirtschaft auf den Markt kam, lie\u00df die Freude an kompakten, offenen Sportwagen wieder aufleben. Das Entwicklungsteam griff das Konzept des \u201eJinba Ittai\u201c (Fahrfreude, als w\u00e4ren Pferd und Reiter eine […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":630,"parent":663,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-628","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Good Loop hat unabh\u00e4ngig Daten zu rund 3.600 Fahrzeugen zusammengestellt, die im vergangenen Jahr bundesweit auf Auktionen gehandelt wurden. Wir bieten einen kompakten \u00dcberblick \u00fcber Marktpreise und Kauftipps f\u00fcr jede Generation. <\/p>\n\n\n\nGeneration<\/th> Anzahl der gehandelten Einheiten<\/th> Durchschnittspreis<\/th> Medianpreis<\/th> Durchschnittliche Laufleistung<\/th><\/tr><\/thead> NA (1989\u20131997)<\/td> Ca. 100 Einheiten<\/td> \u00a51,41 Mio.<\/strong><\/td> \u00a51,37 Mio.<\/td> 89.000 km<\/td><\/tr> NB (1998\u20131995)<\/td> Ca. 200 Einheiten<\/td> \u00a5600.000<\/strong><\/td> \u00a5530.000<\/td> 93.000 km<\/td><\/tr> NC (2005-15)<\/td> Ungef\u00e4hr 600 Einheiten<\/td> \u00a5840.000<\/strong><\/td> \u00a5750.000<\/td> 78.000 km<\/td><\/tr> ND (2015-)<\/td> Ungef\u00e4hr 2.000 Einheiten<\/td> \u00a51,9 Millionen<\/strong><\/td> \u00a51,91 Millionen<\/td> 39.000 km<\/td><\/tr> ND RF (2016-)<\/td> Ca. 700 Einheiten<\/td> 2,23 Millionen Yen<\/strong><\/td> 2,18 Millionen Yen<\/td> 34.000 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n2. Highlights der Generation<\/h4>\n\n\n\n
\u25a0 NA-Typ (1989\u20131997)<\/h5>\n\n\n\n
\n
Bester Kauf<\/strong>: Ein originalgetreuer 1,8-Liter-V-Special. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 NB-Typ (1998\u20132005)<\/h5>\n\n\n\n
\n
Bester Kauf<\/strong>: RS oder SP mit 6-Gang-Schaltgetriebe und weniger als 80.000 km. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 NC-Modell (2005\u20132015)<\/h5>\n\n\n\n
\n
\n
Bester Kauf<\/strong>: RS RHT 6MT mit originalen BBS-Felgen (Wertsteigerung in Zukunft erwartet). <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 ND-Modell (ab 2015)<\/h5>\n\n\n\n
\n
Top-Angebot: NR-A\/990S<\/strong>-Modelle mit geringer Laufleistung. <\/li>\n\n\n\n
. Beste Wahl: RS 6MT<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n3. Zusammenfassung \u2013 Kaufrichtlinien<\/h3>\n\n\n\n
Zweck<\/th> Empfohlene Generation<\/th> Preisspanne*<\/th> Zu beachtende Punkte<\/th><\/tr><\/thead> Sammlungs-\/Verm\u00f6genswert<\/td> N\/A 1,8 L Limited Edition<\/td> 2\u20133,5 Millionen Yen<\/td> Originalit\u00e4t und weniger als 50.000 km<\/td><\/tr> Wochenendhobby + zuk\u00fcnftige Wertsteigerung<\/td> NB RS 6MT<\/td> 800.000\u20131,2 Millionen Yen<\/td> Fahrzeughistorie, Unterbodenrost, Originalit\u00e4t<\/td><\/tr> Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis, Alltagstauglichkeit Gebraucht<\/td> NB AT\/NC Automatikgetriebe<\/td> \u00a5300.000\u2013\u00a5700.000<\/td> Wartungshistorie, guter Motor<\/td><\/tr> Aktuelles Fahrzeug mit modernster Ausstattung<\/td> ND<\/td> \u00a51.700.000\u2013\u00a52.600.000<\/td> Garantie\u00fcbernahme, unfallfrei<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Fazit: Die unendliche Geschichte des Roadsters<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\n