1989 wurde die erste Generation Roadster (Eunos Roadster) in der gl\u00e4nzenden Zeit der Bubble Economy geboren und weckte die Freude am kleinen Open-Air-Sportwagen f\u00fcr die Moderne wieder auf. Das Entwicklungsteam stellte sich das Konzept \u201eJinba-Ittai\u201c zum Ziel \u2013 das Gef\u00fchl, mit dem Auto eins zu werden wie ein Reiter mit seinem Pferd \u2013 und setzte ein authentisches Sportwagenkonzept um: einen leichten Karosseriebau mit 940 kg Fahrzeuggewicht, eine Doppelquerlenkersuspension vorne und hinten sowie einen integrierten Antriebsstrang mit Motor und Differential. Durch diese Bem\u00fchungen um einen \u201eerschwinglichen und unterhaltsamen Sportwagen\u201c verwirklichte das Team ein reines Fahrgef\u00fchl, bei dem das Fahren Freude bereitet, und diese DNA wird bis zum heutigen ND-Modell fortgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Zu dieser Zeit stand der kleine Open-Air-Sportwagen unter Druck durch versch\u00e4rfte Sicherheits- und Abgasvorschriften, doch der NA Roadster wurde sofort nach seinem Marktstart ein weltweiter Hit. In Nordamerika wurde er als \u201eMazda MX-5 Miata\u201c verkauft, in Europa als \u201eMazda MX-5\u201c, und 1990 lobten Automobilmagazine unisono: \u201eSie werden den Kauf nicht bereuen.\u201c Im Mai 2000, weniger als zehn Jahre nach dem Start, \u00fcberschritt die kumulierte Produktion 530.000 Einheiten, und der Wagen erhielt das Guinness-Weltrekord-Zertifikat als \u201emeistverkauftes zweisitziges kleines Open-Air-Sportwagen der Welt\u201c \u2013 eine beeindruckende Leistung. Die Produktion wuchs danach weiter, und im April 2016 wurde die Marke von einer Million Fahrzeugen \u00fcberschritten. Der NA Roadster mit seinem g\u00fcnstigen Preis, seiner hohen Zuverl\u00e4ssigkeit und der Verf\u00fcgbarkeit von Ersatzteilen er\u00f6ffnete eine v\u00f6llig neue Kategorie von Sportwagen und war wahrlich ein \u201eWunder\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Der NB Roadster, der 1998 auf den Markt kam, \u00fcbernahm das Grundkonzept der ersten Generation, verfeinerte aber die Details. Die Scheinwerfer wurden fest installiert, die Linienf\u00fchrung wirkte kr\u00e4ftiger und ausdrucksvoller. Das Heckfenster des Softtops entwickelte sich von Kunststoff zu Glas weiter, und das Kofferraumvolumen vergr\u00f6\u00dferte sich, wodurch sich der Alltagskomfort verbesserte.<\/p>\n\n\n\n
Es gab zwei Motorvarianten: 1,6 Liter und 1,8 Liter. Der 1,6-Liter-Motor, der in der sp\u00e4ten NA-Phase kurzzeitig eingestellt worden war, kehrte zur\u00fcck. Der 1,8-Liter-Motor erhielt ein variables Ansaugsystem und sp\u00e4ter auch S-VT (Schubumschaltung), w\u00e4hrend F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe (1,6 L), Sechsgang-Schaltgetriebe (1,8 L) und Viergang-Automatik zur Verf\u00fcgung standen \u2013 ein Lineup, das die unterschiedlichen Anforderungen der Kunden erf\u00fcllte. Obwohl die Grundstruktur des Fahrgestells vom NA-Typ \u00fcbernommen wurde, wurden die Karosserie an verschiedenen Stellen verst\u00e4rkt und die Aufh\u00e4ngungsgeometrie optimiert, sodass die Kontrolle verbessert wurde. Kurz gesagt: Der NB behielt die \u201eLeichtigkeit\u201c der ersten Generation bei und verbesserte gleichzeitig die Steifigkeit und Raffinesse.<\/p>\n\n\n\n
Der 2005 eingef\u00fchrte NC Roadster \u00fcberarbeitete die Grundplattform erstmals vollst\u00e4ndig. Eine neu gestaltete Plattform, die teilweise Komponenten mit dem RX-8 teilt, wurde eingef\u00fchrt, und die Spurweite wurde auf 1720 mm vergr\u00f6\u00dfert. In Japan war es das erste Mal in der Roadster-Geschichte, dass das Fahrzeug in die Kategorie der 3-Nummern-Autos (Spurweite \u00fcber 1700 mm) fiel, was den verst\u00e4rkten Kollisionssicherheitsnormen und dem verbesserten Raumangebot entsprach. Im Design wurde die bis zum NB traditionsreiche Einschn\u00fcrung vorne und hinten (Coke-Bottle-Form) aufgegeben und stattdessen glatte Oberfl\u00e4chengestaltung eingef\u00fchrt, die die gr\u00f6\u00dfere Spurweite nutzte.<\/p>\n\n\n\n
Der Motor wurde ebenfalls erneuert. Statt des bisherigen B-Typs kam der neue \u201eL-Typ\u201c-Motor zum Einsatz. Der Hubraum betrug auf allen M\u00e4rkten, einschlie\u00dflich Japan, 2,0 Liter. In der japanischen Version gab es neben einem neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe auch ein F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe und eine Sechsgang-Automatik, um eine gro\u00dfe Kundenbasis zu bedienen. Die Standardreifengr\u00f6\u00dfe stieg auf 17 Zoll, und die Vorderachse behielt die Doppelquerlenkersuspension bei, w\u00e4hrend die Hinterachse auf ein neu entwickeltes Mehrlenker-System umgestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n
Im Jahr 2006 wurde ein elektrisches einziehbares Hardtop namens \u201ePower Retractable Hardtop (RHT)\u201c als Option hinzugef\u00fcgt, das das Dach in etwa 12\u201313 Sekunden \u00f6ffnet und schlie\u00dft. Dies erm\u00f6glichte es, auch K\u00e4ufer anzusprechen, die kein Open-Air-Design bevorzugten, und erweiterte den Markt. Die sp\u00e4ten 2000er Jahre wurden oft als die \u201eWinterzeit\u201c f\u00fcr leichte Open-Air-Sportwagen bezeichnet, mit vielen eingestellten inl\u00e4ndischen Cabriolet-Modellen (wie Toyota MR-S und Honda S2000), doch der Roadster blieb durch seine NC-Generation bestehen und passte sich der Zeit an, wodurch er dieses Segment weiterhin unterst\u00fctzte.<\/p>\n\n\n\n
Der aktuelle ND Roadster, der 2015 eingef\u00fchrt wurde, war ein ehrgeiziges Projekt, bei dem das Entwicklungsteam das Ziel verfolgte, \u201edas Gef\u00fchl der ersten NA-Generation in die Moderne zur\u00fcckzubringen\u201c. Das Fahrzeugkonzept wurde vollst\u00e4ndig erneuert, und Mazdas neue \u201eSkyactiv-Technologie\u201c und das Design-Thema \u201eKodo\u201c wurden auch auf den Roadster angewendet. Eine Gewichtsreduktion von \u00fcber 100 kg gegen\u00fcber der Vorg\u00e4ngerin NC wurde erreicht, und die Karosseriema\u00dfe kehrten zur Kompaktheit des NA-Typs zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n
Das Antriebssystem verf\u00fcgt \u00fcber den neuesten direkteinspritzbaren Benzinmotor \u201eSKYACTIV-G\u201c. Das anf\u00e4ngliche japanische Modell hatte einen 1,5-Liter-Motor (Vierventil-DOHC, Kompressionsverh\u00e4ltnis 13,0) und war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik kombiniert. Im Design mit einem niedrig angesetzten Bug und einer eleganten Fastback-\u00e4hnlichen Silhouette wurde \u201eeine Proportion realisiert, die den Fahrer in den Vordergrund stellt\u201c, und das Fahrzeug zog bereits bei der Markteinf\u00fchrung gro\u00dfe Aufmerksamkeit auf sich als \u201eHoffnungsschimmer f\u00fcr den modernen Leichtgewicht-Sportwagen\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Ende 2016 wurde der ND um ein neues Derivat namens \u201eRoadster RF (Retractable Fastback)\u201c erweitert. Mit seinem elektrischen Hardtop und einem eleganten Dachdekor wie ein Coup\u00e9 erregte dieses Modell gro\u00dfes Aufsehen im In- und Ausland. Der Dach\u00f6ffnungsmechanismus war noch weiter verfeinert als der RHT der Vorg\u00e4ngergeneration, mit einer einzigartigen Struktur, bei der der mittlere Teil des Dachs elektrisch eingezogen wird, was die Vorteile eines Cabriolets und eines Coup\u00e9s vereint. Der Roadster RF wird wegen seiner geringen Fahrtwindbeeinflussigung und hohen Ger\u00e4uschd\u00e4mmung auch von Nutzern mit einer Leidenschaft f\u00fcr Langstreckenfahrten unterst\u00fctzt und er\u00f6ffnet eine neue K\u00e4ufergruppe.<\/p>\n\n\n\n
Abschlie\u00dfend wollen wir uns die beiden Sondermodelle \u201eRoadster Coup\u00e9 (NB-Basis)\u201c und \u201eRoadster RF (ND-Derivat)\u201c ansehen, die ungew\u00f6hnlich im Roadster-Lineup sind, um ihre Aufmerksamkeit und ihre Pr\u00e4senz auf dem Gebrauchtmarkt zu betrachten.<\/p>\n\n\n\n
Das Roadster Coup\u00e9 wurde 2003 auf der Tokyo Motor Show als Konzeptfahrzeug gezeigt und dann im Oktober desselben Jahres in begrenzter Auflage auf den Markt gebracht. Es basierte auf dem NB Roadster, hatte aber ein festes Dach und eine zweit\u00fcrige Coup\u00e9-Karosserie; Entwicklung und Produktion \u00fcbernahm Mazda E&T, die Spezialfahrzeug-Abteilung von Mazda. Die Gesamtproduktion betrug f\u00fcr vier Modelle zusammen nur 179 Fahrzeuge \u2013 ein \u00e4u\u00dferst seltenes Modell. Der Preis beim Neuverkauf lag je nach Ausstattung bei etwa 2,35 bis 3,10 Millionen Yen, aber auf dem heutigen Gebrauchtmarkt wird wegen der Seltenheit ein Aufschlag auf den Neupreis f\u00e4llig. Der Lagerbestand ist extrem begrenzt, und auf Gebrauchtwagen-Websites sind Fahrzeuge oft nicht verf\u00fcgbar \u2013 ein \u201ePhantom-Auto\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Der Roadster RF hingegen, der ab der ND-Generation in das Sortiment aufgenommen wurde, erschien im Gegensatz zum Roadster Coup\u00e9 als Serienmodell und ist heute zahlreich auf dem Gebrauchtmarkt erh\u00e4ltlich. Das RF (Retractable Fastback) ist, wie bereits erw\u00e4hnt, ein Modell mit elektrischem Hardtop im Targa-Stil, das im Winter 2016 auf den Markt kam. Das Dach hat hinten die Form eines Fastback-Coup\u00e9s, aber das Konzept der \u201ebesten Eigenschaften aus beiden Welten\u201c \u2013 wobei das mittlere Dach mit einem Knopfdruck einf\u00e4hrt und ein offenes Gef\u00fchl vermittelt \u2013 fand gro\u00dfen Anklang. Auch praktisch bietet das Hardtop Vorteile, die das Stoffdach nicht hat, wie eine erh\u00f6hte Karosseriesteifigkeit, bessere Sicherheit und L\u00e4rmschutz. Der Roadster RF erwarb sich so als \u201ealltags-freundlicher Roadster\u201c eine neue Fangemeinde.<\/p>\n\n\n\n
Da der Roadster RF kein Sondermodell ist, gibt es auf dem Gebrauchtmarkt relativ viele Fahrzeuge. Der Gebrauchtmarkt zeigt, dass in den vergangenen zw\u00f6lf Monaten etwa 700 Fahrzeuge verkauft wurden, wobei das Preisspektrum haupts\u00e4chlich zwischen 2.200.000 und 3.200.000 Yen liegt.<\/p>\n\n\n\n
Der Roadster (Miata) hat nicht nur in Japan, sondern auch weltweit eine einzigartige Autowelt-Kultur geschaffen. Besonders auf dem gr\u00f6\u00dften Markt, in Amerika, errang der Miata \u00fcberw\u00e4ltigende Unterst\u00fctzung als \u201eerschwingliches und unterhaltsames Sportauto\u201c. Bei der Markteinf\u00fchrung priesen amerikanische Autofachmedien den Miata einm\u00fctig an, und viele Enthusiasten w\u00e4hlten den Miata als ihr erstes Sportauto im Leben. Infolgedessen wurde der Miata so beliebt, dass er als \u201emeistverkauftes Sportauto der Welt\u201c von Guinness anerkannt wurde, und es entstand sogar der Witz, dass man \u201ewenn man bei einer Frage unsicher ist, einfach Miata sagen sollte\u201c. Tats\u00e4chlich soll sich das Internet-Slang-Phrasem \u201eMiata Is Always The Answer\u201c (\u201eDie Antwort ist immer Miata\u201c) \u00fcber Nacht durchgesetzt haben. Das ist wohl der beste Beweis daf\u00fcr, dass der Roadster zum \u201eSynonym f\u00fcr ein billiges, zuverl\u00e4ssiges und f\u00fcr jedermann unterhaltsames Sportauto\u201c geworden ist.<\/p>\n\n\n\n
Der MX-5 (Roadster) ist auch in Gro\u00dfbritannien sehr beliebt. Gro\u00dfbritannien war einst das Heimatland der Sportautos mit kleinem Hubraum, aber nach dem Niedergang eigener Hersteller wie MG und Triumph wurde der MX-5 als Erbe dieses Geistes willkommen gehei\u00dfen. Unter Roadster-Liebhabern der \u00e4lteren Generationen in Gro\u00dfbritannien gibt es viele Stimmen, die sagen: \u201eDer Miata verk\u00f6rpert perfekt den Leichtbau-Geist, den wir fr\u00fcher liebten\u201c, w\u00e4hrend andere scherzend meinen: \u201eEin Sportauto, das einfach nicht kaputt geht, hat keine Romantik.\u201c Insgesamt \u00fcberwiegt jedoch die positive Meinung: \u201eEs ist doch gro\u00dfartig, dass wir den Spa\u00df bewahren k\u00f6nnen, ohne das Risiko von Pannen!\u201c Und tats\u00e4chlich ist der MX-5 in Gro\u00dfbritannien bei Menschen jeden Alters und Geschlechts beliebt. In Gro\u00dfbritannien und anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern sind MX-5-Besitzerclubs sehr aktiv, regelm\u00e4\u00dfig finden gro\u00dfe Treffen und Touring-Events statt. Zum Beispiel versammelten sich 2019 bei einem MX-5-30-Jahre-Jubil\u00e4umsevent auf der Laguna Seca in den USA Besitzer aus aller Welt, um mit ihren Roadstern die Buchstaben \u201eMX-5\u201c und die Zahl \u201e25\u201c (zum 25. Jubil\u00e4um) zu bilden. Auf diese Weise ist der Roadster\/Miata quasi ein weltweites Symbol f\u00fcr \u201egl\u00fcckliches Autoleben\u201c, und er hat viele prominente Liebhaber. So ist bekannt, dass der Schauspieler Paul Newman einen Race-Miata fuhr, und der ehemalige Formel-1-Weltmeister Jenson Button privat in einem NB-Modell unterwegs war. Der Grund, warum der Roadster in vielen L\u00e4ndern so geliebt wird, liegt darin, dass sein \u201ereiner, unverf\u00e4lschter Fahrspa\u00df\u201c als universeller Wert anerkannt wird.<\/p>\n\n\n\n
Ein weiterer gro\u00dfer Wert, den der Roadster schuf, ist, dass er einen N\u00e4hrboden schuf, auf dem \u201ejeder ganz leicht Motorsport genie\u00dfen kann\u201c. Mit seinem niedrigen Fahrzeugpreis und seiner einfachen Handhabung ist der Roadster ideal als Einstiegsmachine f\u00fcr Sonntagsrennen, Gymkhana und Rundstreckenfahrten, und er st\u00fctzt Grassroots-Motorsport rund um die Welt.<\/p>\n\n\n\n
In Japan gibt es seit 2002 das \u201eRoadster Party Race\u201c, ein JAF-anerkanntes Eintyprennen. Es handelt sich um eine Rennserie, bei der die motorsport-spezifische Roadster-Klasse \u201eNR-A\u201c verwendet wird und mit Fahrzeugen mit Stra\u00dfenzulassung konkurriert wird. Wegen der Unkompliziertheit, bei einem anerkannten Rennen mit T\u00dcV-Fahrzeugen teilnehmen zu k\u00f6nnen, wurde es popul\u00e4r und wird bis ins Jahr 2020 weiterhin durchgef\u00fchrt. Das Roadster Party Race wird auch als das l\u00e4ngste Eintyprennen in der japanischen Geschichte bezeichnet, mit Jahresserien-Wettk\u00e4mpfen auf der Tsukuba Circuit und dem Fuji Speedway. Es gab sogar Rennen, bei denen 54 Roadster das Feld f\u00fcllten, und aufgrund dieser Bl\u00fcte wird es von Autofachmedien als \u201etraditionelles Rennen\u201c behandelt. Auch das von regionalen Clubs organisierte Grassroots-Rennen \u201eRoadster Cup\u201c findet \u00fcberall statt, und seit vielen Jahren werden Eintyprennen des Roadster mit Stra\u00dfenzulassung im Fuji Champion Race als eine Kategorie durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Auch im Ausland gibt es gro\u00dfe Roadster-Rennszenen. Das amerikanische \u201eSpec Miata\u201c ist besonders bekannt \u2013 es ist ein Club-Rennen, bei dem Roadster (NA\/NB-Modelle) mit minimalen Modifikationen antreten. Wegen seiner Erschwinglichkeit und spannender Rennen wurde es explosiv beliebt und ist zur Clubrennen-Kategorie mit den meisten Teilnehmern in den USA herangewachsen. Bei Rennen der Hauptverb\u00e4nde SCCA (Sports Car Club of America) und NASA (National Auto Sport Association) geh\u00f6rt die Anzahl der Eintr\u00e4ge konstant zu den h\u00f6chsten Klassen und wird oft als \u201edas beliebteste Amateur-Renncup-Format in Amerika\u201c bezeichnet. Tats\u00e4chlich gab es 2024 bei den SCCA-Nationalmeisterschaften (Runoffs) beim Spec Miata-Rennen mit 88 Fahrzeugen einen Rekord-Eintrag, wobei nur die top 72 Qualifikanten zum Finale fahren durften \u2013 ein erbitterter Wettkampf. So ist der Roadster weltweit zur \u201eBeste Wahl f\u00fcr Leute, die mit Rennen anfangen m\u00f6chten\u201c geworden, und viele professionelle Fahrer stammen aus dem Roadster Cup. Mit niedrigen Kosten, hoher Zuverl\u00e4ssigkeit und reichlich Tuning-Informationen ist der Roadster wirklich das Fundament der Grassroots-Motorsport-Kultur.<\/p>\n\n\n\n
Der vor \u00fcber 30 Jahren deb\u00fctierte erste NA Roadster erlebt in j\u00fcngster Zeit einen stetigen Anstieg seiner Gebrauchtwagenwerte. Der NA, der einst der Standard f\u00fcr \u201eg\u00fcnstiges und unterhaltsames Gebrauchtsportwagenmodell\u201c war, sieht nun steigende Preise, da gut erhaltene Exemplare seltener werden und die Sammlernachfrage zunimmt. Beispielsweise werden in Nordamerika gut erhaltene NA mit geringer Laufleistung auf Auktionsseiten mit \u00fcber 30.000 US-Dollar (etwa 4 Millionen Yen) bewertet, was teilweise sogar den Preis des neuen MX-5 \u00fcbersteigt. Nach einer Untersuchung der Versicherungsfirma Hagerty haben Fahrzeuge des NA Roadsters in h\u00f6chster Ausstattung (sogenanntes \u201eConcours\u201c-Niveau) im Jahr 2021 Handelspreise von knapp 32.000 US-Dollar erreicht, worauf hingewiesen wird, dass \u201eder erste Miata nicht mehr als \u201apreisg\u00fcnstig‘ gelten kann\u201c. Allerdings gibt es auch humorvoll gemeinte Analysen, die besagen, dass \u201eman immer noch ramponierte Exemplare f\u00fcr etwa 1.500 US-Dollar (mehrere Zehntausend Yen) kaufen kann, wenn man nicht zu kritisch hinschaut\u201c, und verglichen mit anderen japanischen Sportwagen aus den 1980er und 1990er Jahren bleibt der NA \u201eimmer noch ein relativ erschwingliches Klassiker-Modell\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Auch in Japan ist der Preisanstieg des NA Roadsters deutlich. Nach einer Datenquelle erreichte die durchschnittliche Auktionsversteigerung des NA-Typs im Jahr 2024 etwa 1,41 Millionen Yen, der Median sogar 1,37 Millionen Yen. Die durchschnittliche Laufleistung betr\u00e4gt etwa 90.000 km, doch bei Einzeleigent\u00fcmer-Fahrzeugen mit geringer Laufleistung und Bestform sind Angebote \u00fcber 2 Millionen Yen nicht selten, und es gibt auch Exemplare, die zu Premiumpreisen gehandelt werden und den urspr\u00fcnglichen Neupreis (etwa 1,8 Millionen Yen) \u00fcbersteigen. Mazda selbst reagierte auf diesen Aufschwung und startete 2017 den \u201eNA Roadster Restore Service\u201c in Japan. Dabei handelt es sich um einen kostenpflichtigen Service, bei dem Mazdas Hauptquartier das NA-Fahrzeug des Besitzers wie neu aufarbeitet \u2013 von Karosseriereparatur und Neulackierung \u00fcber Innenausstattungs-Auffrischung bis zur \u00dcberholung der Motorenanlage. Die Kosten liegen bei etwa 5 Millionen Yen und sind keineswegs gering, doch die Tatsache, dass Anmeldungen geh\u00e4uft eingingen, zeigt, dass eine wachsende Zahl von Besitzern den ersten Roadster als \u201eKlassiker mit Verm\u00f6genswert\u201c sorgf\u00e4ltig bewahren m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n
Das Ph\u00e4nomen der Neubewertung des NA Roadsters ist interessant, wenn man es mit anderen inl\u00e4ndischen Sportwagen aus derselben Zeit vergleicht. Beispielsweise ist der Honda S2000 (1985 eingef\u00fchrt) von Anfang an knapp produziert worden, und der Gebrauchtwagen-Marktpreis ist fr\u00fch in die H\u00f6he geschossen. Nach Berichten von Fachbetrieben sind fr\u00fche S2000-Modelle (AP1) selten unter 2,5 Millionen Yen zu finden, w\u00e4hrend sp\u00e4te Modelle (AP2) gew\u00f6hnlich im Bereich von 4 Millionen Yen liegen, und manche Exemplare erreichen sogar 5 bis 6 Millionen Yen. Das ist wirklich ein au\u00dfergew\u00f6hnlicher Premiumpreis unter den inl\u00e4ndischen Sportwagen, in einer ganz anderen Gr\u00f6\u00dfenordnung als der Roadster NA. Auf diese Weise bewegt sich der S2000 mit Gebrauchtwagen-Preisen, die mehr als dreimal h\u00f6her sind als der Roadster, und als \u201eHobby-Freiluft-Sportwagenmodell\u201c gl\u00e4nzt der Roadster durch sein Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis. Andererseits ist der Toyota MR-S (1999 eingef\u00fchrt) ein Mittelmotormodell aus derselben Zeit wie der Roadster, doch aufgrund von schlechtem Neuwagenverkauf damals ist der Gebrauchtwagen-Marktpreis stabil niedrig geblieben. Der durchschnittliche Gebrauchtwagen-Preis des MR-S liegt 2025 bei etwa 1,12 Millionen Yen und ist damit g\u00fcnstiger als der durchschnittliche Marktpreis des Roadster NA (etwa 1,4 Millionen Yen wie zuvor erw\u00e4hnt). Der MR-S wird von einigen Liebhabern als \u201everstecktes Meisterwerk\u201c unterst\u00fctzt, doch da er keine so breite Popularit\u00e4t wie der Roadster erreichte und die Produktion 2007 endete, wird erwartet, dass der Verm\u00f6genswert in Zukunft nur langsam steigt. Aus diesem Vergleich mit anderen Fahrzeugen wird deutlich, dass die Seltenheit und die Marke des ersten Roadsters in letzter Zeit wirklich hervorgestochen sind.
<\/p>\n\n\n\n
Der Roadster wird seit \u00fcber 35 Jahren von der ersten Generation NA bis zur aktuellen ND geliebt. *Der Preis ist ein Richtwert f\u00fcr Auktionsergebnisse. Da es Unterschiede je Fahrzeug gibt, erkundigen Sie sich bitte bei uns.<\/p>\n\n\n\n Der Mazda Roadster (MX-5 \/ Miata) hat \u00fcber vier Generationen hinweg das Konzept \u201eerschwinglicher Sportwagen, den jeder genie\u00dfen kann\u201c bewahrt, und seine Existenz selbst ist eine Leistung, die in der Automobilgeschichte Bestand hat. W\u00e4hrend jede Generation sich gem\u00e4\u00df den Anforderungen ihrer Zeit weiterentwickelt hat, bleibt das Herzst\u00fcck \u2013 der Spa\u00df am leichten Freiluft-Sportwagenfahren \u2013 unver\u00e4nderlich, und das ist der Grund, warum er von Fans auf der ganzen Welt geliebt wird. Der von dem Roadster wiederbelebte Trend der leichten offenen Fahrzeuge hat auch die Konkurrenz beeinflusst, und seit den 1990er Jahren sind viele Nachahmer entstanden (z. B. Toyota MR-S, BMW Z3\/Z4, Honda S2000 usw.). Doch letztendlich war es der Roadster, der \u201ebis zum Schluss \u00fcbrig blieb\u201c, und das Auto hat mit einer kumulativen Produktionszahl von \u00fcber 1,2 Millionen Einheiten einen Meilenstein gesetzt und setzt ihn weiter fort.<\/p>\n\n\n\n In recent years, the first-generation NA model has been reassessed as a classic car, and the Roadster shines with a dual appeal as both a new and used vehicle. While newly restored NAs command high prices, current availability of discounted used ND models tells the story of the Roadster’s remarkable depth. From young people taking the wheel of a Roadster for the first time to veterans who resurrect and cherish the classic NA, people of all ages and backgrounds can engage with the Roadster in their own way \u2013 and that is what makes Roadster culture so wonderful.<\/p>\n\n\n\n Over 35 years since the 1989 miracle of the \u201elightweight sports car renaissance\u201c. The Roadster will continue to symbolise a happy relationship between people and cars in garages around the world, under open skies, on racing circuits. That story is not over yet. The Roadster is and will remain \u201ethe answer for car enthusiasts, no matter the era\u201c.<\/p>\n\n\n\n Wir bei Good Loop besitzen einen Roadster als Forschungs- und Entwicklungsfahrzeug und k\u00f6nnen Sie gerne zu detaillierten Spezifikationen und Tuning-Optionen der einzelnen Modelle beraten. Zu aktuellen Preisen f\u00fcr gebrauchte Roadster k\u00f6nnen Sie sich selbstverst\u00e4ndlich jederzeit an uns wenden. Wir unterbreiten Ihnen einen Vorschlag f\u00fcr genau das Fahrzeug, das Ihren W\u00fcnschen und Ihrem Budget entspricht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Erste Generation NA Roadster (1989\u20131997): Die Wiedergeburt des Leichtgewicht-Sportwagens und der \u201eJinba-Ittai\u201c-Geist 1989 wurde die erste Generation Roadster (Eunos Roadster) in der gl\u00e4nzenden Zeit der Bubble Economy geboren und weckte die Freude am kleinen Open-Air-Sportwagen f\u00fcr die Moderne wieder auf. Das Entwicklungsteam stellte sich das Konzept \u201eJinba-Ittai\u201c zum Ziel \u2013 das Gef\u00fchl, mit dem Auto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":663,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-628","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bei Good Loop haben wir etwa 3.600 Fahrzeuge<\/strong> zusammengetragen, die im letzten Jahr auf nationalen Auktionen gehandelt wurden. Wir stellen Euch die Markteinsch\u00e4tzung nach Generationen und \u201eKauftipps\u201c kompakt vor.<\/p>\n\n\n\nGeneration<\/th> Anzahl der Transaktionen<\/th> Durchschnittspreis<\/th> Mittlerer Preis<\/th> Durchschnittliche Laufleistung<\/th><\/tr><\/thead> NA (1989\u201397)<\/td> etwa 100 Fahrzeuge<\/td> 1,41 Mio. Yen<\/strong><\/td> 1,37 Mio. Yen<\/td> 8,9 Mio. km<\/td><\/tr> NB (1998\u201305)<\/td> etwa 200 Fahrzeuge<\/td> 600.000 Yen<\/strong><\/td> 530.000 Yen<\/td> 9,3 Mio. km<\/td><\/tr> NC (2005\u201315)<\/td> etwa 600 Fahrzeuge<\/td> 840.000 Yen<\/strong><\/td> 750.000 Yen<\/td> 7,8 Mio. km<\/td><\/tr> ND (2015\u2013)<\/td> etwa 2.000 Fahrzeuge<\/td> 1,90 Mio. Yen<\/strong><\/td> 1,91 Mio. Yen<\/td> 3,9 Mio. km<\/td><\/tr> ND RF (2016\u2013)<\/td> etwa 700 Fahrzeuge<\/td> 2,23 Mio. Yen<\/strong><\/td> 2,18 Mio. Yen<\/td> 3,4 Mio. km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n2. Highlights der Generationen<\/h4>\n\n\n\n
\u25a0 NA-Typ (1989\u20131997)<\/h5>\n\n\n\n
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Tipp<\/strong>: 1,8-L-V-Spezial mit hohem Originalgehalt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 NB-Typ (1998\u20132005)<\/h5>\n\n\n\n
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Tipp<\/strong>: RS und SP mit 6-Gang-Handschaltung, Fahrzeuge mit unter 80.000 km.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 NC-Typ (2005\u20132015)<\/h5>\n\n\n\n
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Tipp<\/strong>: RS RHT 6-Gang-Handschaltung + Fahrzeug mit Original-BBS-R\u00e4dern (mit Erwartung zuk\u00fcnftiger Wertsteigerung).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 ND-Typ (2015\u2013)<\/h5>\n\n\n\n
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Tipp: NR-A \/ 990S<\/strong> mit niedriger Laufleistung.<\/li>\n\n\n\n
Tipp: RS 6-Gang-Handschaltung<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n3. Zusammenfassung \u2013 Kaufleitfaden<\/h3>\n\n\n\n
Zweck<\/th> Empfohlene Generation<\/th> Preisbereich*<\/th> Zu beachtende Punkte<\/th><\/tr><\/thead> Sammlung \/ Verm\u00f6genswert<\/td> NA 1,8 L Sondermodell<\/td> 2\u20133,5 Millionen Yen<\/td> Originalgehalt und unter 50.000 km Laufleistung<\/td><\/tr> Wochenend-Hobby + zuk\u00fcnftige Wertsteigerung<\/td> NB RS 6-Gang-Handschaltung<\/td> 800.000 bis 1,2 Millionen Yen<\/td> Fahrzeughistorie, Rostbefall der Fahrunterseite, Originalgehalt<\/td><\/tr> Kosten-Nutzen-Fokus, Alltagsnutzung<\/td> NB Automatik \/ NC Automatik<\/td> 300.000 bis 700.000 Yen<\/td> Wartungshistorie, Motor in gutem Zustand<\/td><\/tr> Aktuelles Modell mit neuester Ausstattung<\/td> ND<\/td> 1,7 bis 2,6 Millionen Yen<\/td> Garantievererbung, keine Unfallhistorie<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Nachwort: Die endlose Geschichte, die der Roadster erz\u00e4hlt<\/h2>\n\n\n\n
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