{"id":732,"date":"2025-07-02T20:17:43","date_gmt":"2025-07-02T11:17:43","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/?page_id=732"},"modified":"2025-07-02T20:17:43","modified_gmt":"2025-07-02T11:17:43","slug":"ktm-690smc-primitive-thrill","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/shop-car\/ktm-690smc-primitive-thrill\/","title":{"rendered":"Von KTM 640SM bis 690SMC: Die Evolution des LC4-Einzylinders und der Reiz des \u201eletzten Extrem\u201c-Modells"},"content":{"rendered":"\n

Modellentwicklung und Unterschiede von der 640SM zur 690SMC<\/h2>\n\n\n\n

Die KTM 640 LC4 SuperMoto (640SM) war ein robuster, gro\u00dfer Einzylinder-Supermoto, der von den sp\u00e4ten 1990er- bis in die 2000er-Jahre beliebt war. Ihr 625-cm\u00b3-Einzylindermotor mit Vergaser leistete rund 54 PS und war f\u00fcr seine starken Vibrationen und seine kraftvolle Beschleunigung bekannt. Ihr Nachfolger, die 690SMC, erschien 2007 und verf\u00fcgte \u00fcber einen \u00fcberarbeiteten Motor mit vergr\u00f6\u00dfertem Hubraum von 653,7 cm\u00b3 (sp\u00e4ter auf 690 cm\u00b3 erweitert) und elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI). Neben anderen wichtigen Design\u00e4nderungen wurde die Karosserie mit einem Gitterrohrrahmen neu gestaltet und das Heck mit einem Hilfsrahmen aus Kunststoff ausgestattet, der auch als Kraftstofftank dient. Dadurch konnte das Motorgewicht um ca. 3 kg reduziert werden, was zu einer Gewichtsreduzierung von 8 kg f\u00fcr das gesamte Fahrzeug f\u00fchrt. Der neue LC4-Motor wurde entwickelt, um Vibrationen zu reduzieren und die Leistung zu steigern. Die technischen Daten der 690SMC erreichen ca. 63 PS f\u00fcr das erste Modell und ca. 67 PS f\u00fcr das 2012 erschienene 690-ccm-Modell und \u00fcbertreffen damit die 49 bis 54 PS der vorherigen 640SM deutlich. Sie ist au\u00dferdem mit einer vollst\u00e4ndigen Palette an Funktionen ausgestattet, darunter radial montierte Brembo-Bremsen, WP-Federung und eine Rutschkupplung. Dies f\u00fchrt zu einem Perfektionsgrad, aufgrund dessen die neue 690SM als \u201eK\u00f6nigin der stra\u00dfentauglichen Supermotos\u201c bezeichnet wird. <\/p>\n\n\n\n

LC4-Motor-Designphilosophie und die einzigartigen Eigenschaften eines Einzylinders<\/h2>\n\n\n\n

KTMs LC4-Motor<\/strong> (kurz f\u00fcr Liquid-Cooled 4-Stroke) wurde basierend auf der Designphilosophie eines \u201egro\u00dfhubigen, leichten und leistungsstarken Einzylindermotors\u201c entwickelt. Konventionelle Annahmen gehen traditionell von einem Hubraum von etwa 500 ccm f\u00fcr Einzylindermotoren f\u00fcr Offroad- und Dual-Purpose-Bikes aus. KTM wagte sich jedoch an Einzylindermotoren \u00fcber 600 ccm heran, und die fr\u00fchen 620\/640-Modelle waren noch recht uneben und erzeugten starke Vibrationen, die als \u201ewie ein Farbmischer\u201c beschrieben wurden. Dennoch haben das spontane Drehmoment und die Leichtigkeit des einfachen Designs des Einzylinders begeisterte Fans gewonnen. <\/p>\n\n\n\n

Die neue Generation des LC4 f\u00fcr die 690er-Serie verf\u00fcgt \u00fcber ausgekl\u00fcgelte Features, um eine noch h\u00f6here Leistung zu erzielen und gleichzeitig Vibrationen zu reduzieren. So verf\u00fcgte der 2008 eingef\u00fchrte 654-cm\u00b3-Motor \u00fcber eine Ausgleichswelle sowie optimierte Motorlager und Innenkonstruktion. Dies f\u00fchrte zu einer so geringen Vibrationsreduzierung, dass er als \u201eso leise, als w\u00fcrde selbst auf langen Strecken keine F\u00fcllung herausspringen\u201c gelobt wurde. Der neue LC4 (erstmals in der Duke 690 eingef\u00fchrt) des Modelljahres 2014 verf\u00fcgte \u00fcber eine Doppelz\u00fcndung (Doppelfunken) f\u00fcr eine verbesserte Verbrennung und eine pr\u00e4zise Kraftstoffsteuerung mit elektronisch gesteuerter Drosselklappe (DBW) und erreichte die st\u00e4rksten 70 PS aller in Serie produzierten Einzylindermotoren. Im Jahr 2019 erhielt er endlich einen zweiachsigen Ausgleich und wurde als \u201ev\u00f6llig vibrationsfrei dank zweier Ausgleichswellen, Doppelz\u00fcndk\u00f6pfen und Ride-by-Wire-Technologie\u201c angepriesen.<\/strong> Auf diese Weise verbesserte jede Generation des LC4-Motors die Vibrationseigenschaften und die Leistungsabgabe und behielt gleichzeitig seine einzigartige Pr\u00e4senz als Einzylindermotor. <\/p>\n\n\n\n

Die 690 SMC von 2013: Ein primitiver Radikaler <\/h2>\n\n\n\n

Von den vielen 690 SMC\/Rs ist das Modell von 2013 f\u00fcr erfahrene Fahrer von besonderer Bedeutung. Denn es ist das letzte \u201eprimitive\u201c Radikale-Modell, dem die fortschrittliche Elektronik der Modelle von 2014 und sp\u00e4ter fehlt. (Das Modelljahr 2014 war serienm\u00e4\u00dfig mit Doppelz\u00fcndung, elektronischem Gaspedal und Zweikanal-ABS ausgestattet, um den europ\u00e4ischen Vorschriften zu entsprechen.) Im Gegensatz dazu verf\u00fcgte die 690 SMC bis zum Modelljahr 2013 \u00fcber keine derartige Steuerung, sodass sie eine rein fahrergesteuerte Maschine war.\n\n\n\n\nZun\u00e4chst einmal bedeutet das Fehlen von ABS, dass das Bremsen vollst\u00e4ndig der Kontrolle des Fahrers \u00fcberlassen bleibt. Pl\u00f6tzliches Bremsen auf der Stra\u00dfe und das f\u00fcr Supermotos typische Hinterraddriften (auch bekannt als Backdrift) werden durch die elektronische Steuerung nicht beeintr\u00e4chtigt. Das Modelljahr 2014 bot sogar einen Pro-orientierten Modus, der das Blockieren des Hinterrads bei gleichzeitiger Beibehaltung des ABS am Vorderrad erm\u00f6glichte. Da das Modelljahr 2013 jedoch kein ABS hatte, hatte der Fahrer das Gef\u00fchl, die volle Kontrolle zu haben. Da zudem kein elektronisch gesteuertes Gaspedal (Ride-by-Wire) vorhanden war, reagiert der Motor mechanisch direkt auf Gaspedalbefehle. Moderne elektronische Gashebel sind zwar leichtg\u00e4ngig und einfach zu bedienen, erfahrene Fahrer k\u00f6nnen sie jedoch als unzureichend oder mit einer leichten Verz\u00f6gerung empfinden. Im Gegensatz dazu vermittelt der Gaszug des 2013er Modells ein primitives Fahrgef\u00fchl, bei dem sich Handgelenksbewegungen direkt in heftige Beschleunigung umsetzen. Die Verwendung einer Einzelz\u00fcndkerze anstelle einer Doppelz\u00fcndkerze f\u00fchrt zu einer abrupteren Verbrennung und Leistungsabgabe, was zu einem pr\u00e4ziseren Ansprechverhalten f\u00fchrt \u2013 im Guten wie im Schlechten.\n\n\n\n\nDar\u00fcber hinaus ist dieses Modell auch die letzte Generation von Motorsteuerger\u00e4ten (ECUs), die eine Neuprogrammierung des Kennfelds erm\u00f6glichen. Seit 2014 sind Software\u00e4nderungen gesperrt, sodass Benutzer das Kraftstoffgemisch nicht mehr willk\u00fcrlich \u00e4ndern k\u00f6nnen. F\u00fcr die Modelle von 2008 bis 2013 hingegen ist eine individuelle Anpassung des Kennfelds mit Tools wie TuneECU relativ einfach m\u00f6glich, und es macht weiterhin Spa\u00df, Anpassungen nach Ihren W\u00fcnschen vorzunehmen, z. B. durch \u00c4nderungen an Ansaug- und Auspuffanlage oder die Behebung chronischer Probleme. Diese \u201eFreiheit ohne elektronische Einschr\u00e4nkungen\u201c ist ein weiterer Grund, warum Modelle der \u00e4lteren Generation bei Enthusiasten so beliebt sind. <\/p>\n\n\n\n

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ECU-Kennfeld-Neugestaltung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Wesentlichen vereint die 690 SMC 2013 die Robustheit des urspr\u00fcnglichen LC4 mit der gesteigerten Leistung des LC4 der neuen Generation auf hohem Niveau und verzichtet dabei auf unn\u00f6tige elektronische Steuerungen. Sie ist der letzte reine Sport-Einzylindermotor. Er erfordert die n\u00f6tige Technik des Fahrers, und das Erfolgserlebnis ist au\u00dfergew\u00f6hnlich, wenn man ihn beherrscht. Dieser unverwechselbare Charme macht das 2013er Modell f\u00fcr erfahrene KTM-Fans so besonders. <\/p>\n\n\n\n

Schw\u00e4chen der LC4-Maschine: Vibrationen, Abw\u00fcrgen und praktische Probleme<\/h2>\n\n\n\n

Radikalit\u00e4t bringt jedoch auch praktische Kompromisse und Herausforderungen mit sich. Die Vorg\u00e4ngerserie 640LC4 war f\u00fcr ihre starken Vibrationen bekannt, und selbst mit Verbesserungen ist die 690er-Serie immer noch nicht so leise wie ein Mehrzylindermotor. Obwohl die 690SMC-R eine f\u00fcr Langstreckenfahrten geeignete Laufruhe erreicht hat, leidet sie immer noch unter dem f\u00fcr Einzylindermotoren typischen Pochen und den Vibrationen bei hohen Drehzahlen. Manche Fahrer versp\u00fcren nach l\u00e4ngeren Fahrten ein Taubheitsgef\u00fchl in H\u00e4nden und F\u00fc\u00dfen. Dar\u00fcber hinaus ist die Sitzh\u00f6he mit etwa 910 mm extrem hoch, was das Erreichen des Bodens erschwert, und der harte Sitz wurde als \u201efast wie Folter\u201c beschrieben. <\/strong> Auch das Tankvolumen ist mit etwa 12 Litern klein, was die Reichweite einschr\u00e4nkt (obwohl diese im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell verbessert wurde und angeblich ein Kraftstoffverbrauch von etwa 23 km pro Liter erreicht werden kann).\n\u2026 Tats\u00e4chlich ist es einigen Freiwilligen gelungen, das Abw\u00fcrgen zu beseitigen, indem sie den Thermostatschalter durch einen Niedertemperaturschalter ersetzten, um den L\u00fcfter fr\u00fcher einzuschalten und eine \u00dcberhitzung zu verhindern, und indem sie die Leerlaufschraube verstellten, um das Luft-Kraftstoff-Verh\u00e4ltnis zu stabilisieren. Wie Sie sehen, erfordert die Perfektionierung der 690 SMC ein gewisses Ma\u00df an Wissen und Aufwand, einschlie\u00dflich der Behebung chronischer Probleme wie \u201edas Motorrad geht pl\u00f6tzlich aus, wenn Sie kurz vor dem Anhalten die Kupplung treten\u201c.\n\nDiese Unannehmlichkeiten sind jedoch untrennbar mit dem unverwechselbaren Rennstil und den hochmodernen Spezifikationen von KTM verbunden. KTM selbst \u00e4u\u00dferte sich zur 690 SMC-R (einem Revival-Modell f\u00fcr 2019): \u201eFortschrittliche Elektronik verbessert die Laufruhe, ohne den Fahrspa\u00df und die Konzentration zu beeintr\u00e4chtigen.\u201c Selbst das elektronisch gesteuerte Nachfolgemodell soll \u201eseine Wildheit nicht im Geringsten bewahrt\u201c haben. Die 690SMC war schon immer eine knallharte Maschine, bei der Fahrspa\u00df \u00fcber Alltagstauglichkeit stand. Mit ihrem stoischen, herausfordernden Charakter verk\u00f6rpert diese Baureihe den KTM-Geist \u201eREADY TO RACE\u201c. <\/p>\n\n\n\n

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Unsere Werkstatt besitzt eine KTM 690SMC-R von 2013 als Forschungs- und Entwicklungsfahrzeug. Gerne besprechen wir mit Ihnen das Tuning jedes Modells. Kontaktieren Sie uns gerne f\u00fcr aktuelle Gebrauchtmarktpreise. Wir schlagen Ihnen ein Fahrrad vor, das Ihrem Geschmack und Budget entspricht. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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