Verbesserungsgeschichte:<\/strong> Auch nach der Einstellung der inl\u00e4ndischen Produktion behielt das GN125 seinen Bestand im Ausland. Ab den 1990er-Jahren wurde es von der chinesischen Changjiang Group (Haojun) in Lizenz produziert, und Suzuki war nicht direkt an der Produktion beteiligt, sondern das GN125 unter der Marke \u201eSuzuki\u201c wurde geliefert. Ab Mitte der 2000er-Jahre wurde es in Japan durch Parallelimporte wieder beachtet, und der \u00fcberraschend niedrige Preis von damals 150.000 bis 180.000 Yen f\u00fcr einen Neuwagen war ein Gespr\u00e4chsthema. Da es sich um ein ausl\u00e4ndisches OEM-Produkt handelte, wollten inl\u00e4ndische Suzuki-H\u00e4ndler es manchmal nicht warten, aber das Grunddesign war mit dem japanischen identisch und die Teilekompatibilit\u00e4t betrug 80 bis 90 %, weshalb es in vielen F\u00e4llen problemlos in lokalen Motorradreparaturwerkst\u00e4tten gewartet werden konnte. Danach wurden weitere Verbesserungen vorgenommen: Das GN125H von 2005<\/strong> erhielt durch Motor- und Vergaserumbau eine Leistungssteigerung von 11,5 PS auf 12,5 PS, und das GN125F von 2006<\/strong> erhielt umfangreiche Verbesserungen an 22 Stellen. Es ist bemerkenswert, dass ein urspr\u00fcnglich japanisches Modell von chinesischen Herstellern durch viele kleine Verbesserungen am Leben erhalten wurde und in verschiedenen L\u00e4ndern weiterleben konnte.<\/p>\n\n\n\n Die Linie des Suzuki DR200\/125 dagegen begann Mitte der 1980er-Jahre. Das Wurzelmodell war das 1985 deb\u00fctierende \u201eSX200R\/125R\u201c<\/strong>, ein bescheidenes Gel\u00e4nde-Motorrad mit Fokus auf Benutzerfreundlichkeit. W\u00e4hrend in Japan damals ein Gel\u00e4ndewagen-Boom herrschte und Hochleistungsfahrzeuge im Rampenlicht standen, war das SX200R ein Schattendasein, doch mit gro\u00dfem Tank, ausgezeichneter Treibstoffeffizienz und bequemer Sitzposition war es unter Touringfahrern heimlich beliebt. Aufbauend auf diesem SX200R wurde das 1993 verkaufte \u201eDjebel 200\/125\u201c entwickelt, das touristische Eigenschaften verbessert. Das als Mitglied der Djebel-Serie deb\u00fctierende Djebel 200 bot verbesserte Komfortmerkmale, wie das Hinzuf\u00fcgen eines Elektrostarters. Zudem erschien 1997 auch eine Schwerstlast-Variante namens \u201eDF200E\/125E\u201c. Der DF200E betonte die Robustheit durch gro\u00dfes hinteres Gep\u00e4cktr\u00e4ger, integriertes Frontgep\u00e4cktr\u00e4ger mit Scheinwerferschutz, verl\u00e4ngerte Schutzbleche vorne und hinten sowie Tarnung-Farbgebung. Gerade dieser 1997er DF200E hatte fast die gleiche Spezifikation wie das sp\u00e4ter international vermarktete Modell \u201eDR200SE\u201c und kann als die endg\u00fcltige Vollendung des DR200 betrachtet werden. Die inl\u00e4ndischen Djebel 200\/DF200E wurden 2005 aus dem Katalog genommen und beendeten ihre Mission. Die Entwicklung wurde jedoch auf dem Auslandsmarkt fortgesetzt, und der luftgek\u00fchlte 199-ccm-Einzylinder-Motor und die grundlegende Fahrzeugstruktur blieben seit 1985 praktisch unver\u00e4ndert<\/strong>, w\u00e4hrend die Produktion und der Verkauf weltweit weitergingen. Die 40 Jahre alte, vollst\u00e4ndig gereifte Konstruktion hat ausgezeichnete Zuverl\u00e4ssigkeit und ist als Dual-Purpose-Motorrad, das \u201eschwer zu besch\u00e4digen und leicht zu reparieren\u201c ist, bis heute erhalten geblieben. Das Baiwan 200 mit dicken Reifen, ein unterhaltsames Modell, wurde von 2003 bis 2016 produziert, und ab 2007 war es mit FI ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n \u203bDas GN125 verwendet Vergaserbrennstoffversorgung (keine Direkteinspritzung durchgef\u00fchrt). Das DR200 beh\u00e4lt ebenfalls die Vergaserversion bei und wird bei Bedarf mit verst\u00e4rkter Ausr\u00fcstung wie \u00d6lk\u00fchlern erweitert.<\/p>\n\n\n\n In Entwicklungsl\u00e4ndern genie\u00dfen sowohl das GN125 als auch das DR200 gro\u00dfe Unterst\u00fctzung als \u201eVolks-Motorrad\u201c. In S\u00fcdamerika<\/strong> ist besonders das GN125 sehr beliebt; beispielsweise ist in Kolumbien das GN125 in der 125-ccm-Klasse st\u00e4ndig einer der Verkaufsf\u00fchrer. In der kolumbianischen Motorradverkaufsstatistik von Dezember 2024 erreichte das Suzuki GN125 einen Absatz von monatlich 2.155 Fahrzeugen und war ein Bestseller-Modell mit konkurrenzf\u00e4higen Rivalen, mit zwar geringem R\u00fcckgang gegen\u00fcber dem Vorjahr, aber mit 47 % Wachstum \u00fcber die letzten Jahre. Dieses Motorrad mit seinen Vorteilen bei Preis und Treibstoffverbrauch ist f\u00fcr lokale Fahrer ein ideales Transportmittel im Alltag, und es wird festgestellt, dass es \u201ebillig, robust und leicht zu bedienen\u201c ist und die Position des Honda Cub einnimmt. Andererseits zeigt das DR200 auch einzigartige Aktivit\u00e4ten in S\u00fcdamerika<\/strong>. Zum Beispiel werden bei der kolumbianischen Nationalpolizei wegen ihrer Gel\u00e4ndetauglichkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit DR200 (wahrscheinlich lokal als DR200SE bekannt) als Polizeimotorr\u00e4der f\u00fcr Streifendienste eingesetzt. Die Art und Weise, wie sie in Gebieten mit vielen unbefestigten Stra\u00dfen f\u00fcr Patrouillen und Materialtransporte verwendet werden, ist wirklich w\u00fcrdig, als \u201earbeitendes Motorrad\u201c bezeichnet zu werden. In Mittel- und S\u00fcdamerika gibt es auch andere Beispiele, bei denen das DR200 in l\u00e4ndlichen Gebieten zur \u00dcberwachung von Viehweiden und zum Ziehen von Ladegut verwendet wird. Wenn das GN125 das Motorrad der Stadt ist, dann ist das DR200 das Motorrad des Landes, und jedes unterst\u00fctzt das Leben der Menschen in seinem jeweiligen Umfeld.<\/p>\n\n\n\n Ein faszinierendes Beispiel ist der eines Motorradfahrers aus Kolumbien, der mit einer Suzuki GN125 seinen Traum realisiert hat, 13.000 km durch f\u00fcnf s\u00fcdamerikanische L\u00e4nder zu fahren<\/strong>. Der 45-j\u00e4hrige Fahrer ist mit seinem geliebten GN125 (Spitzname \u00bbBendici\u00f3n\u00ab \u2013 \u00bbSegen\u00ab) \u2013 bepackt nur mit dem N\u00f6tigsten \u2013 in vier Monaten von Venezuela \u00fcber Kolumbien, Ecuador und Peru bis nach Chile durchgefahren und hat so den Kontinent durchquert. Langstreckenfahrten, wie man sie \u00fcblicherweise mit gro\u00dfvolumigen Adventure-Bikes unternimmt, gelang ihm mit diesem nur 125ccigen \u00bbkleinen Weggef\u00e4hrten\u00ab. Die lokalen Medien waren erstaunt \u00fcber die Leistungsf\u00e4higkeit der GN125. Diese Geschichte, in der ein \u00bbMotorrad des einfachen Volkes\u00ab die Tr\u00e4ume des Fahrers in die Realit\u00e4t umgesetzt hat, spricht f\u00fcr die Zuverl\u00e4ssigkeit und Gro\u00dfz\u00fcgigkeit der GN125.<\/p>\n\n\n\n In Afrika<\/strong> werden die GN125 und die DR200 wegen ihrer Robustheit weit verbreitet eingesetzt. In den St\u00e4dten dient die g\u00fcnstige und leicht zu wartende GN125 als Taxi-Motorrad oder f\u00fcr kleine Lieferungen und unterst\u00fctzt die Mobilit\u00e4t der Menschen. In den D\u00f6rfern und Savannen mit ihren gro\u00dfen Fl\u00e4chen hingegen kommt die robuste Gel\u00e4ndef\u00e4higkeit der DR200 voll zur Geltung<\/strong>. Die DR200 wird in verschiedenen afrikanischen L\u00e4ndern, unter anderem in der Demokratischen Republik Kongo in Zentralafrika, verkauft und ist in manchen Regionen unter dem Namen \u201eTrojan 200\u201c bekannt. Wie der Name Trojan (Trojaner) andeutet, ist sie das Arbeitsger\u00e4t in der Landwirtschaft und Viehzucht \u2013 f\u00fcr Rundg\u00e4nge auf gro\u00dfen Farmen und Plantagen. Gefordert sind eine einfache Konstruktion, die jeder bedienen kann und die vor Ort leicht zu reparieren ist, sowie ein niedriger Preis. Die DR200 erf\u00fcllt diese Anforderungen vollkommen, und ihr Luft-gek\u00fchlter Motor aus den 1980er Jahren und die zeitlose Konstruktion werden sogar damit gepriesen, dass man \u201ebei einer Panne einfach anhalten und den Motor vor Ort zerlegen und reparieren kann\u201c<\/strong>. Dar\u00fcber hinaus ist sie standardm\u00e4\u00dfig mit robusten Kofferrahmen und Rohrb\u00fcgeln mit Licht ausgestattet, um schwere Lasten zu transportieren, und hat einen vergr\u00f6\u00dferten Kotfl\u00fcgel f\u00fcr sicheres Fahren auf afrikanischen Lehmstra\u00dfen. Als zuverl\u00e4ssiger Begleiter, der \u00fcberall hinkommt \u2013 solange es Benzin gibt \u2013 wird die DR200 von Bauern, Rangern und manchmal sogar von UN-Hilfsorganisationen als Motorrad f\u00fcr Unterst\u00fctzungsaktivit\u00e4ten eingesetzt und genie\u00dft hohes Vertrauen. Auch die GN125 ist wegen ihrer einfachen Konstruktion und ihrer Verschlei\u00dffestigkeit bei lokalen Mechanikern als \u201eMotorrad, das man leicht reparieren kann\u201c beliebt und ist bei Transportfahrern auf Langstrecken und regionalen Wachleuten gesch\u00e4tzt. Bis zu dem Punkt, dass man sagt: \u201eDer beste Freund in Afrika ist ein Toyota-Pickup und ein kleines Motorrad\u201c \u2013 die GN125 und die DR200 geh\u00f6ren zu den Fahrzeugen, die in dieser rauen Gegend Vertrauen genie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n In Asien<\/strong> ist die Bedeutung dieser beiden Motorradtypen ebenfalls nicht zu \u00fcbersehen. Zun\u00e4chst ist die GN125 ein Erfolgsbeispiel f\u00fcr lizenzierte Produktion in China hervorzuheben. Wie bereits erw\u00e4hnt, erhielt die Chanjiang Group (Haojun) von Suzuki die Produktionsrechte und fertigte ab den 2000er Jahren gro\u00dfe Mengen an, die in China und in S\u00fcdostasien verbreitet wurden. In S\u00fcdostasien, wo auch die Preise f\u00fcr Honda Super Cub-Modelle gestiegen sind, wird die kosteng\u00fcnstige und praktische GN125 als Fortbewegungsmittel f\u00fcr Normalverdiener sogar st\u00e4rker nachgefragt<\/strong>. Beispielsweise in Provinzst\u00e4dten auf den Philippinen, in Thailand und Malaysia sieht man die GN125 zunehmend h\u00e4ufig als Postboten- und Lieferfahrzeug. Mit 125 ccm Hubraum hat sie ausreichend Leistung auch f\u00fcr zwei Personen, und das niedrige Sitzbrett erm\u00f6glicht einfaches Be- und Entladen w\u00e4hrend des Halts \u2013 ideal f\u00fcr kleine Ladenbesitzer und Kurierdienste. Au\u00dferdem ist das chinesisch produzierte Modell im Ersatzteilmarkt Asiens popul\u00e4r geworden, da Teile sehr g\u00fcnstig sind und leicht online erh\u00e4ltlich. Obwohl es bei verchromten Teilen im Vergleich zu japanischen Produkten Unterschiede gibt, sind aufgrund der technischen Anleitung durch Suzuki keine kritischen M\u00e4ngel entstanden. Insgesamt hat sich die Bewertung als \u201eg\u00fcnstiges und zuverl\u00e4ssiges Motorrad\u201c etabliert. <\/p>\n\n\n\n Bei der DR200 gibt es in Asien eine bestimmte Nachfrage nach ihr als \u201eBeh\u00f6rden-Motorrad, das auch bergige Strecken fahren kann\u201c. In L\u00e4ndern mit vielen Bergstrecken wie Nepal und Indonesien werden robuste Gel\u00e4ndemotorr\u00e4der f\u00fcr Polizei und Grenzschutz gebraucht, und es gibt Beispiele f\u00fcr den Einsatz von DR200-\u00e4hnlichen Modellen von Suzuki (zusammen mit \u00e4hnlichen Modellen von anderen Herstellern). Hervorzuheben ist der Erfolg in Australien<\/strong>, wo das auf der DR200 basierende Motorrad als \u201eTrojan 200\u201c verkauft wird und 2023 als \u201ebeliebtestes Farmmotorrad Australiens\u201c gek\u00fcrt wurde<\/strong>. Ausgehend davon, dass es auf gro\u00dfen Weiden eingesetzt wird, ist das Trojan 200 mit Doppelst\u00e4ndern auf beiden Seiten, gro\u00dfen Handschutzgriffen, hellen Halogenscheinwerfern und einem 13-Liter-Gro\u00dftank mit \u00d6lk\u00fchler ausgestattet. Australien ist geografisch eine Asia-Pacific-Region, weicht also etwas ab, doch das ist ein gutes Beispiel daf\u00fcr, dass die DR200-Serie an regionale Bed\u00fcrfnisse angepasst, umbenannt und mit unterschiedlicher Ausstattung in Gebrauch ist. In der Produktion ist bekannt, dass eine Suzuki-Tochtergesellschaft in Thailand die DR200-Modelle zusammenbaut und damit als Lieferquelle f\u00fcr den asiatischen Markt diente. F\u00fcr Motorradfahrer in verschiedenen asiatischen L\u00e4ndern haben die GN125 und die DR200 eine gemeinsame Bewertung: Motorr\u00e4der mit \u201eausreichender Leistung, robust und langlebig\u201c. Es ist eine stolze Tatsache, dass diese aus Japan stammenden Kleinvolumina-Modelle als Bestseller im Ausland Wurzeln geschlagen haben.<\/p>\n\n\n\n Der Grund, warum die GN125 und die DR200 weltweit beliebt sind, liegt in ihrer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Wartungsfreundlichkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit<\/strong>. Die GN125 hat einen klassischen Vergaser-Luft-Motor, verbraucht aber \u00fcberaus wenig Benzin \u2013 es ist kaum m\u00f6glich, unter 40 km\/l zu kommen, egal wie aggressiv man f\u00e4hrt. Wegen ihrer einfachen Konstruktion und weniger Teile treten Ausf\u00e4lle selten auf, und im Falle von Problemen k\u00f6nnen auch Laien sie mit einfachen Werkzeugen reparieren. Das ist der Hauptgrund, warum sie in Entwicklungsl\u00e4ndern so beliebt ist. Mit g\u00fcnstigen Verschlei\u00dfteilen lassen sich die Kosten drastisch senken, und wer sich Zeit nimmt, kann sie pr\u00e4gen. Motorrad-Enthusiasten sch\u00e4tzen die GN125 als \u201egutes Lehrmittel, an dem man arbeiten und lernen kann\u201c. <\/p>\n\n\n\n Auch die DR200 steht in Sachen Zuverl\u00e4ssigkeit und Robustheit nicht nach. Seit dem Basis-Modell DR125S aus den 1980er Jahren hat sie \u00fcber ein Vierteljahrhundert lang im Wesentlichen die gleiche Grundkonstruktion beibehalten \u2013 und erreichte damit eine \u201eausgereifte, fehlerlose\u201c Vollkommenheit. Der luftgek\u00fchlte Einzylinder-Motor ist wartungsfreundlicher als wassergek\u00fchlt und hat minimale Elektrik, daher lassen sich Defekte leicht selbst lokalisieren. Dass bei der ab 1999 erh\u00e4ltlichen Jebel 200 (DF ab 1998) und bei der internationalen DR200SE neben dem Elektrostarter sogar noch ein Kickstarter als Reserve erhalten blieb<\/strong>, zeigt die Absicht, auch unter extremen Bedingungen einen sicheren Start zu gew\u00e4hrleisten. Eine Einfachheit, die bei modernen gro\u00dfvolumigen Adventure-Bikes undenkbar ist \u2013 aber das ist das Geheimnis der DR200. Australische Farmer beispielsweise vertrauen diesem Motorrad, wenn sie im riesigen Outback unterwegs sind, weil \u201ees keine \u00fcberfl\u00fcssige Elektronik hat, man es also selbst reparieren kann und es kaum kaputtgeht\u201c. Auch gibt es F\u00e4lle, in denen von s\u00fcdamerikanischen Polizeibeh\u00f6rden genutzte Exemplare nach Zehntausenden von Kilometern noch im Einsatz sind \u2013 deshalb sind Ausmusterungsfahrzeuge auf dem Gebrauchtmarkt so beliebt (denn mit etwas Aufwand laufen sie noch lange weiter). Die Designphilosophie \u201eein robustes und leicht zu handhabendes Motorrad, das jeder jederzeit fahren kann\u201c<\/strong> verwirklicht sich bei der DR200 vorbildlich. <\/p>\n\n\n\n Insgesamt m\u00f6gen die Suzuki DR200 und GN125 nach den Spezifikationen unauff\u00e4llige Kleinkraft-Maschinen sein. Doch ihre praktische Leistung, Zuverl\u00e4ssigkeit und Wartungsfreundlichkeit<\/strong> sind weltweit bew\u00e4hrt, und sie strahlen jenen \u201eReiz als Werkzeug\u201c aus, den luxuri\u00f6se Neumodelle nicht haben. Was beide Motorr\u00e4der gemeinsam haben, ist das Gef\u00fchl eines \u201elangj\u00e4hrigen Gef\u00e4hrten\u201c. Sie laufen kraftvoll weiter, ohne sich auf moderne Elektronik verlassen zu m\u00fcssen, tragen die Lebenstr\u00e4ume von Menschen in die Welt \u2013 sind sie nicht Charaktere, die von bescheidenen Nebenrollen zu Hauptrollen aufgestiegen sind? Die von Suzuki geschaffene DR200 und GN125 werden weiterhin kraftvoll \u00fcber die Stra\u00dfen der Welt fahren und von vielen Fahrern geliebt werden. <\/p>\n\n\n\n Die DR200 ist ein zuverl\u00e4ssiges und benutzerfreundliches Motorrad, doch viele Besitzer w\u00fcnschen sich etwas mehr Spielraum und Fahrsicherheit. Good Loop nimmt Verbesserungen vor, die nicht auf \u00e4u\u00dfere Show abzielen, sondern auf \u201eVerbesserung der Praktikabilit\u00e4t\u201c und \u201eErh\u00f6hung der Zuverl\u00e4ssigkeit\u201c konzentriert sind.<\/p>\n\n\n\n Ein vom DF-Modell \u00fcbernommener \u00d6lk\u00fchler wird eingebaut. Die verbesserte K\u00fchleffizienz erh\u00f6ht auch die \u00d6lmenge von 1100 ml auf 1200 ml und wirkt effektiv gegen Leistungsverluste bei Langstreckenfahrten. Der Unterschied zeigt sich besonders im Sommer und auf bergigen Strecken.<\/p>\n\n\n\n Die serienm\u00e4\u00dfige Eintopfen-Bremsanlage hat Schw\u00e4chen bei der Bremsleistung. Wir verbauen den gr\u00f6\u00dferen Rotor und das Zweitopfen-Bremssattel der DR350. Die Halterung wird speziell angefertigt. Das Ergebnis: k\u00fcrzere Bremswege und mehr Stabilit\u00e4t bei Bergabfahrten und Beladung.<\/p>\n\n\n\n Wir r\u00fcsten den DR250R-Vergaser (Mikuni TM28SS) mit Beschleunigungspumpe und Zwangs\u00f6ffnung ein. Das tr\u00e4ge Ansprechverhalten des serienm\u00e4\u00dfigen CV-Vergasers ist vorbei, die Drosselreaktion wird unmittelbar. Das Drehmoment nimmt zu, ohne die Bedienbarkeit zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n Wir polieren die Ansaug- und Auslasskan\u00e4le, um die Str\u00f6mungsgeschwindigkeit und F\u00fclleffizienz zu verbessern. Besonders im hohen Drehzahlbereich zeigt sich eine Verbesserung. Keine dramatische Ver\u00e4nderung, aber das Ansprechverhalten auf Drosselkommandos wird insgesamt smoother.<\/p>\n\n\n\n Wir r\u00fcsten den neueren verchromten Zylinder (ab 2003) mit besserer W\u00e4rmeableitung und Verschlei\u00dffestigkeit ein. Das Risiko von \u00d6lverlust sinkt, und ein stabilierter Langzeitbetrieb ist wahrscheinlich. Da auch der \u00d6lverbrauch gesenkt wird, wirkt sich das besonders positiv auf Touren-Einsatz aus.<\/p>\n\n\n\n Alle diese Verbesserungen zielen darauf ab, \u201edas zuverl\u00e4ssige Material DR200 zu nutzen und dabei Komfort und Leistung zu steigern\u201c. Bei Respekt vor den \u00f6rtlichen Gegebenheiten und Wartbarkeit zur \u201eTourenberechtigung\u201c. Einen emsigen Esel wie ein fl\u00fcchtiges Pferd laufen lassen \u2013 das ist die DR200 von Good Loop.<\/p>\n\n\n\n Unser Gesch\u00e4ft besitzt eine Jebel 200 (DR200SE) als Forschungs- und Entwicklungsfahrzeug und bietet Beratung zu Tuning-M\u00f6glichkeiten f\u00fcr verschiedene Modelle. F\u00fcr aktuelle Gebrauchtmarktpreise kontaktieren Sie uns gerne. Wir schlagen Ihnen ein Motorrad vor, das Ihren Vorlieben und Ihrem Budget entspricht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Geburt und Entwicklung des GN125 \u2013 Die Entwicklungsgeschichte des \u00bbVolks-Motorrads\u00ab Das Suzuki GN125 ist ein 125-ccm-Motorrad, das im April 1982 in Japan auf den Markt kam. Es erschien als eines der Modelle der damaligen GN-Serie (mit Hubraum von 50 bis 400 ccm) und zeichnete sich durch einen Tropfentank und einen Low-&-Long-Cruiser-Stil aus. 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<\/figure>\n\n\n\nDR200 versus GN125 Hauptspezifikationen Vergleich<\/h2>\n\n\n\n
Punkt (Specification)<\/strong><\/th> Suzuki GN125<\/strong><\/th> Suzuki DR200<\/strong> (Djebel 200)<\/th><\/tr><\/thead> Ersterscheinung<\/td> 1982<\/td> 1985 (SX200R)
\u203b1993 Djebel 200<\/td><\/tr>Motortyp<\/td> Luftgek\u00fchlter 4-Takt-Einzylinder OHC 125 ccm 2-Ventil<\/td> Luftgek\u00fchlter 4-Takt-Einzylinder OHC 199 ccm 2-Ventil<\/td><\/tr> H\u00f6chstleistung<\/td> ca. 12,5 PS \/ 9000 U\/min<\/td> ca. 20 PS \/ 8500 U\/min<\/td><\/tr> Maximales Drehmoment<\/td> ca. 9,2 Nm \/ 7000 U\/min<\/td> ca. 18,6 Nm \/ 7000 U\/min<\/td><\/tr> Getriebe und Antrieb<\/td> 5-Gang-R\u00fcckw\u00e4rts-Kettenantrieb<\/td> 5-Gang-R\u00fcckw\u00e4rts-Kettenantrieb<\/td><\/tr> Bremsen (vorne\/hinten)<\/td> Scheibe \/ Trommel (je nach L\u00e4nderversion)<\/td> Scheibe \/ Trommel<\/td><\/tr> Fahrzeuggewicht<\/td> ca. 117 kg<\/td> ca. 132 kg<\/td><\/tr> Sitzh\u00f6he<\/td> 738 mm<\/td> 850 mm<\/td><\/tr> Tankkapazit\u00e4t<\/td> 10,3 Liter<\/td> 13 Liter<\/td><\/tr> Startsystem<\/td> Elektrostarter (teilweise mit Kickstarter kombiniert)<\/td> Elektrostarter (teilweise mit Kickstarter kombiniert)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Aktivit\u00e4ten in S\u00fcdamerika und Mittelamerika \u2013 vom Volks-Motorrad bis zum Polizeimotorrad<\/h2>\n\n\n\n
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Wertsch\u00e4tzung in Afrika \u2013 Robustheit in extremen Bedingungen<\/h2>\n\n\n\n
Beliebtheit in Asien \u2013 von China und S\u00fcdostasien bis Japan<\/h2>\n\n\n\n
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Wartungsfreundlichkeit, Zuverl\u00e4ssigkeit, Haltbarkeit \u2013 Gr\u00fcnde der Beliebtheit<\/h2>\n\n\n\n
Ein Esel wird zum Rennpferd \u2013 praktisches Tuning<\/h2>\n\n\n\n
1. \u00d6lk\u00fchler aus DF200E-Serie hinzugef\u00fcgt<\/h3>\n\n\n\n
2. Vorderradbremse verstaerkt (DR350-Serie)<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/DR_Brake_Mod.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n3. Vergaser gegen TM28SS ausgetauscht<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/TM28SS.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n4. Ansaug- und Auslasskanal geschliffen<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/DR_Port-1024x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n5. Austausch gegen SCEM-verchromten Zylinder<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n