{"id":784,"date":"2025-07-25T20:38:57","date_gmt":"2025-07-25T11:38:57","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/?page_id=784"},"modified":"2025-07-25T20:38:57","modified_gmt":"2025-07-25T11:38:57","slug":"re-himalaya-rund-um-die-welt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/spalten\/re-himalaya-rund-um-die-welt\/","title":{"rendered":"Mit der Royal Enfield Himalayan um die Welt reisen: Ein echtes Erlebnis eines Fahrers, der die gro\u00dfe Reise liebt"},"content":{"rendered":"\n\nGood Loop erhielt k\u00fcrzlich eine Beratung von einem Motorradfahrer, der mit einem Royal Enfield Adventure Bike, der Himalayan, von Europa nach Japan gereist war und sein geliebtes Motorrad zur\u00fcck in seine Heimatstadt exportieren wollte. Als ich das Motorrad, das die Gro\u00dfe Reise (eine lange, transkontinentale Reise) bew\u00e4ltigt hatte, mit eigenen Augen sah, war ich ehrlich erstaunt und fragte mich: \u201eWie konnte er das mit so einem altmodischen Motorrad geschafft haben?\u201c Da ich normalerweise leichte, leistungsstarke Maschinen wie die KTM 690 gefahren bin, hatte ich die vorgefasste Meinung, die Himalayan sei retro und untermotorisiert. Doch bei einer Probefahrt wurde mir klar, dass das Motorrad einen einzigartigen Charme besa\u00df, der meine Vorstellungskraft \u00fcbertraf. Im Folgenden werde ich Fahrern, die die Gro\u00dfe Reise anstreben, den Reiz der Himalayan objektiv und leidenschaftlich vorstellen. <\/p>\n\n\n\n

Die Royal Enfield Himalayan ist ein vollwertiges Zweiradmodell mit Einzylindermotor, das 2016 auf den Markt kam. Dieses Motorrad markierte eine v\u00f6llige Abkehr vom klassischen Stil dieses traditionsreichen indischen Herstellers und zeichnete sich durch ein schlichtes, robustes Design aus, das im krassen Gegensatz zu schweren Adventure-Bikes mit starker elektronischer Steuerung stand. Sie erregte zun\u00e4chst viel Aufmerksamkeit mit ihrem g\u00fcnstigen Preis und den niedrigen Wartungskosten, dem umfangreichen Originalzubeh\u00f6r und einem durchdachten Gep\u00e4cksystem f\u00fcr sicheres Verstauen. Nachdem die anf\u00e4ngliche Begeisterung abgeflaut war, kauften sich viele Fahrer das Motorrad und unternahmen lange Reisen. Ihre Erfahrungen sprechen B\u00e4nde. In diesem Artikel untersuchen wir, was die Himalayan f\u00fcr Fahrer bedeutet, die die gro\u00dfe Reise \u2013 also das Reisen \u00fcber Land \u2013 anstreben, und gehen auf ihre Attraktivit\u00e4t und ihre praktischen F\u00e4higkeiten ein. Dabei teilen wir die Erfahrungen derjenigen, die sie tats\u00e4chlich auf einer transkontinentalen Reise mitgenommen haben. <\/p>\n\n\n\n

Warum sie in Indien beliebt ist und weltweite Aufmerksamkeit erregt<\/h2>\n\n\n\n

Wenn man \u00fcber die Himalayan spricht, muss man unbedingt ihre immense Popularit\u00e4t in ihrem Geburtsland Indien erw\u00e4hnen. Royal Enfield, derzeit in Indien ans\u00e4ssig, verf\u00fcgt \u00fcber einen der weltweit gr\u00f6\u00dften Marktanteile f\u00fcr klassische Mittelhubraummotorr\u00e4der. Insbesondere die Himalayan hat sich in Indien als \u201eMassenmarkt-Adventure-Touring-Fahrzeug\u201c etabliert und wird seit ihrer Markteinf\u00fchrung von indischen Fahrern begeistert angenommen. Als ich nach Indien reiste, war ich vom Anblick der Royal Enfield-Motorr\u00e4der \u00fcberall beeindruckt, von den Stra\u00dfen der Stadt bis in die Ausl\u00e4ufer des Himalaya. Tats\u00e4chlich war die Himalayan ein gro\u00dfer Erfolg auf dem indischen Markt und entwickelte sich zu einem der kultigsten Motorr\u00e4der des Landes. In den letzten Jahren hat sich ihr Ruf auch im Ausland verbreitet. <\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Bullitt 350 in Delhi, Indien<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Grund f\u00fcr die Beliebtheit der Himalayan liegt darin, dass sie, wie bereits erw\u00e4hnt, ein lebensgro\u00dfes Adventure-Bike ist, das komfortabel genug ist, um auch auf langen Strecken nicht zu erm\u00fcden, und leistungsstark genug, um unwegsames Gel\u00e4nde zu bew\u00e4ltigen \u2013 und das alles zu einem erschwinglichen Preis. Ihr unkompliziertes, einfaches und leicht zu handhabendes Fahrverhalten passt perfekt zu den Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen in Indien und vermittelt vielen Fahrern ein Gef\u00fchl der Vertrautheit, das sie denken l\u00e4sst: \u201eDas k\u00f6nnte ich auch.\u201c Tats\u00e4chlich ziehen die von Royal Enfield veranstalteten Himalayan-Tourenveranstaltungen (wie die Himalayan Odyssey) viele Teilnehmer aus dem In- und Ausland an und unterstreichen den Ruf der Himalayan als sanftes Motorrad, das zu Abenteuern einl\u00e4dt.\n\n\n\n\n\n

Von Indien nach Europa: Itchy Boots\u2018 36.000-km-Abenteuer<\/h2>\n\n\n\n

Die niederl\u00e4ndische Motorradfahrerin Noralie Schoonmaeker (Spitzname Itchy Boots) kaufte in Indien eine Himalayan und begab sich auf eine Reise von Nordindien \u00fcber S\u00fcdostasien in die Niederlande. Sie legte in achteinhalb Monaten 36.000 Kilometer in 25 L\u00e4ndern zur\u00fcck und wurde unter Abenteuerfahrern deshalb \u201eJuckreizstiefel\u201c genannt. Noralie selbst behauptet, dass es w\u00e4hrend der Reise keine einzige gr\u00f6\u00dfere Panne gab, was aber nicht hei\u00dft, dass es keine kleineren Probleme gab. So verbrannte er sich beispielsweise nach \u00fcber 17.000 Kilometern auf einer Bergstra\u00dfe im Iran eine Kupplungsscheibe. Er erinnert sich jedoch stolz daran, dass er gl\u00fccklicherweise ein Ersatzteil dabei hatte und es problemlos selbst austauschen konnte. Es scheint jedoch, dass einige der Originalteile Schw\u00e4chen aufweisen. Das Lenkkopflager wurde einmal bei 8.000 Kilometern und dann noch einmal nach etwa 9.000 Kilometern ausgetauscht, als es anfing zu klappern. Daher wurde es erneut ausgetauscht. Beim zweiten Austausch befand er sich in Kasachstan, fand aber auf dem lokalen Markt ein passendes Lager und konnte so Probleme vermeiden. Au\u00dferdem empfand er die originalen indischen Reifen (hergestellt von CEAT) als unbrauchbar und griff nicht gut, sodass er sie bei 1.100 Kilometern durch neue ersetzte. Von da an fuhr er weiter mit seinen geliebten Pirelli MT60 (MT60 geh\u00f6ren zur Standardausr\u00fcstung der Himalayans f\u00fcr westliche M\u00e4rkte). Sie erw\u00e4hnte auch andere Kritikpunkte, wie den zu weichen Sitz, die zu niedrige Windschutzscheibe und den geringen Bodenabstand durch den Mittelst\u00e4nder, sagte aber: \u201eDas sind nur Kleinigkeiten, keine gro\u00dfe Sache.\u201c <\/p>\n\n\n\n

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Norally achtete auch sehr auf die Wartung und legte rund 40.000 km auf holprigen Stra\u00dfen zur\u00fcck, ohne dass es zu ernsthaften Pannen kam. Ihre sorgf\u00e4ltige Wartung, wie z. B. \u201eTeile fr\u00fchzeitig austauschen, bevor sie kaputtgehen\u201c und \u201eMotor\u00f6l alle 3.000 km wechseln, selbst in abgelegenen Gebieten, wo nur minderwertiges \u00d6l verf\u00fcgbar ist\u201c, scheint ebenfalls zur robusten Leistung der Maschine beigetragen zu haben. Ihr Grund f\u00fcr die Wahl der Himalayan ist klar: In erster Linie war sie erschwinglich. Sie sagt, dass sie mit diesem Motorrad auf die gleiche Weise reisen kann, ohne ein Verm\u00f6gen f\u00fcr ein gro\u00dfes, teures Abenteuerfahrzeug auszugeben, und dass ihr die Ersparnisse erlauben, mehr zu erkunden. Ein weiterer wichtiger Faktor war, dass sie \u201erobust und leicht zu handhaben\u201c ist. Obwohl sie mehrmals umkippte, war sie nicht so schwer, dass sie sie nicht selbst wieder aufrichten konnte, und sie hatte das Gef\u00fchl, dass sie selbst dem entlegensten Gel\u00e4nde standhalten w\u00fcrde und leicht zu warten war. Dank des Low-Tech-Designs \u2013 ohne elektronische Steuerung \u2013 \u201ehat selbst ein Hinterhofmechaniker keine Angst, den Motor zu \u00f6ffnen\u201c, sagt sie, was ihr auf ihrer Reise durchs Land viel Sicherheit gibt. Andererseits ist sie nicht ideal f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsreisen, und sie gibt freim\u00fctig zu: \u201eIch m\u00f6chte definitiv mehr Leistung. Wenn ich haupts\u00e4chlich auf der Autobahn fahre, werde ich entt\u00e4uscht sein.\u201c Dennoch sagt sie: \u201eWenn ich auf Nebenstra\u00dfen unterwegs bin, reicht die aktuelle Leistung v\u00f6llig aus, um das Fahren zu genie\u00dfen.\u201c Und tats\u00e4chlich hat sie ihre Reise mit diesem Motorrad absolviert und dabei endlose Landstra\u00dfen vom Himalaya bis in den Nahen Osten und nach Europa bereist. <\/p>\n\n\n\n

Junger Brite reist mit einem Himalaya-Bike um die Welt<\/h2>\n\n\n\n
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Dieser Brite namens Jack brach im Juli 2019 im Alter von 21 Jahren von London auf. Er durchquerte Europa, passierte den Balkan und die T\u00fcrkei und reiste dann weiter nach Zentralasien. Er \u00fcberquerte das Kaspische Meer mit der F\u00e4hre, reiste von Turkmenistan nach Tadschikistan und Kirgisistan und nahm sogar die legend\u00e4re Route durch das Pamirgebirge in Angriff. Trotz der komplizierten Reiseformalit\u00e4ten (bekannt als B\u00fcrokratie) bei der Durchquerung Chinas schaffte er es bis nach S\u00fcdostasien, einschlie\u00dflich Laos, Thailand und Malaysia. Die zweite H\u00e4lfte seiner Reise f\u00fchrte ihn auch \u00fcber den australischen Kontinent. Im Hochsommer wurde Australien von den schlimmsten Buschbr\u00e4nden seit Jahrzehnten heimgesucht und er fuhr durch die sengende Hitze von den Nullborough Plains nach Sydney. Trotz der harten Bedingungen \u2013 der Fahrer musste sich in der sengenden Sonne sogar mit Wasser \u00fcbergie\u00dfen \u2013 fuhr der Himalayaner weiter als sein Begleiter. Dann reiste er nach S\u00fcdamerika, wo er einen Monat lang Patagonien durchquerte, und reiste dann von Argentinien aus \u00fcber die ber\u00fchmte Route 40 entlang der Anden nach Norden nach Bolivien. Im M\u00e4rz 2020 erreichte er La Paz in Bolivien auf 3.400 Metern H\u00f6he, als die globale Pandemie ausbrach und Ger\u00fcchte \u00fcber Grenzschlie\u00dfungen die Runde machten. Er machte sich schnell auf den Weg nach Peru und erreichte Cusco, die alte Hauptstadt des Inkareichs. Doch kurz darauf wurde eine landesweite Ausgangssperre verh\u00e4ngt, sodass er zur\u00fcckbleiben musste. Er ertrug die Tortur des etwa neunmonatigen Wartens in Cusco, gab aber nicht auf und setzte seine Reise Ende 2020 fort. Mit Unterst\u00fctzung der britischen Botschaft reiste er durch Peru, Ecuador und Kolumbien, durchquerte Mittelamerika und reiste Richtung Norden nach Mexiko. Aufgrund der Umst\u00e4nde lie\u00df er Nordamerika (die Vereinigten Staaten) aus und kehrte zun\u00e4chst nach Europa zur\u00fcck. Im Jahr 2021 traf er seinen Vater wieder und absolvierte die letzte Etappe seiner Reise. Er kehrte sicher nach London zur\u00fcck und schloss seine Weltumrundung ab. Diese Reise umrundet in globalen Koordinaten tats\u00e4chlich die Erde, und der Himalaya unterst\u00fctzte ihn w\u00e4hrend seiner zweij\u00e4hrigen Herausforderung.\n\nGl\u00fccklicherweise hatte Jack w\u00e4hrend seiner epischen Reise keine ernsthaften technischen Probleme mit seiner Himalayan. Die Himalayan, die er vor seiner Abreise gebraucht gekauft hatte, war sorgf\u00e4ltig ausgestattet und f\u00fcr die lange Strecke gut gewartet. Vor der Abfahrt hatte er einen bizarren Unfall, bei dem er mit dem Rad in der Hand nach vorne geschleudert wurde (das Vorderrad hob ab, und er \u00fcberschlug sich kurz vor der Abfahrt in Dover, England). Er \u00fcberlebte jedoch mit nur leichten Verletzungen, richtete das Motorrad auf und setzte seine Reise fort. Die Gesamtstrecke wurde zwar nicht ver\u00f6ffentlicht, aber die Route f\u00fchrte \u00fcber alle sechs Kontinente au\u00dfer Afrika und Nordamerika. Dies beweist, dass die Himalayan der Herausforderung eines Langstreckenrennens um die Welt gewachsen ist. <\/p>\n\n\n\n

Vietnamesische Abenteurer diskutieren \u00fcber die Faszination des Himalayan<\/h2>\n\n\n\n
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Der Himalayan ist auch in S\u00fcdostasien als \u201eperfekter Begleiter\u201c beliebt. Stewart, der ein Reiseunternehmen in Phong Nha in Zentralvietnam betreibt, sah den Himalayan nach seiner Markteinf\u00fchrung und kaufte ihn sofort. Er sagte, er sei \u201eperfekt f\u00fcr meine Bed\u00fcrfnisse\u201c. Er ist bisher \u00fcber 4.000 km mit dem Himalayan gefahren und sagt, er \u201emeistert jede Stra\u00dfe problemlos\u201c, einschlie\u00dflich unbefestigter Forststra\u00dfen und unbefestigter Dschungelpisten. Er hat geh\u00f6rt, dass manche Leute den Sitz als \u201ezu weich\u201c bezeichnen, aber er selbst sagt, dass er die Weichheit \u201eperfekt\u201c findet, weil er d\u00fcnn ist und wenig Polsterung hat. W\u00e4hrend er auf anderen Kombi-Bikes oft mit \u201esperrholzartigen, harten Sitzen\u201c k\u00e4mpft, ist das Himalayan so bequem, dass er \u201eden ganzen Tag fahren k\u00f6nnte\u201c und es scherzhaft als \u201eRetter f\u00fcr meinen Hintern\u201c bezeichnet. Er vertraut auch auf das neutrale Handling des Himalayan und sagt, es folge seiner gew\u00fcnschten Linie sowohl auf asphaltierten als auch auf unbefestigten Stra\u00dfen pr\u00e4zise und wendestabil und klebst am Boden. \u201eEs ist nicht zu schwer, und das Rad bewegt sich genau so, wie ich es will. Auch im Gel\u00e4nde habe ich keine Bedenken\u201c, sagt er und findet, dass das Himalayan der ideale Partner ist, um Vietnams malerische Routen (z. B. den Ho-Chi-Minh-Pfad) zu genie\u00dfen. <\/p>\n\n\n\n

Donovan (Spitzname Hawkmoon), Reiseleiter und Ausbilder in Vietnam, hat sich ebenfalls f\u00fcr das Himalayan entschieden. \u201eIch habe es vor vier Monaten gewagt und das Himalayan gekauft und es nie bereut. Es ist das perfekte Fahrrad f\u00fcr Fahrten in Vietnam\u201c, erkl\u00e4rt er. Er habe dieses Rad gefunden, weil er ein Rad brauchte, das in jeder Region des Landes gut funktioniert. Obwohl sich die Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse in Vietnam selbst auf kurzen Strecken schnell \u00e4ndern, ist er vom Himalayan begeistert: \u201eEs ist komfortabel f\u00fcr Langstreckentouren und Offroad-Abschnitte und kommt mit allen Stra\u00dfenbel\u00e4gen gut zurecht.\u201c Auch die praktische Anwendbarkeit des Rades als Tourenrad beeindruckt ihn. Es verf\u00fcgt \u00fcber einen serienm\u00e4\u00dfigen Gep\u00e4cktr\u00e4gerrahmen, der Gep\u00e4ck vorne und hinten sicher befestigt. Er hat sogar zus\u00e4tzliche Seitengep\u00e4cktr\u00e4ger und wasserdichte Satteltaschen montiert. Er musste lediglich die Scheinwerfer durch Xenonlampen ersetzen, da diese zu schwach waren. Weitere Modifikationen waren nicht n\u00f6tig, und er ist mit dem Bike sehr zufrieden: \u201eIch bin absolut begeistert von Optik und Sound.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Werte, die ein australischer Veteran entdeckt hat <\/h2>\n\n\n\n

David, ein australischer Veteran, fuhr schon viele Jahre Rennrad. Doch als Abenteuerreisen bei seinen Freunden immer beliebter wurden, wollte er selbst ein Abenteuerrad. Die g\u00e4ngigen gro\u00dfen Modelle haben jedoch in der Regel eine hohe Sitzh\u00f6he und sind schwer, was ihn lange Zeit unzufrieden machte. Etwa zu dieser Zeit hatte er Gelegenheit, mehrere Royal Enfields zu fahren, und seine Erfahrungen auf einer Rajasthan-Tour (Indien) mit einer 500-cm\u00b3-Bullet weckten sein Interesse an dem neuen Modell des Unternehmens, der Himalayan. Nach umfangreichen Recherchen erfuhr er, dass ein lokales australisches Motorradmagazin einen Langzeittest der Himalayan durchf\u00fchrte, und vereinbarte nach Abschluss des Tests den Kauf einer Maschine. Trotz ihrer geringen Laufleistung war die gebrauchte Himalayan, die er erwarb, umfassend f\u00fcr den praktischen Einsatz optimiert. Sie verf\u00fcgte \u00fcber zahlreiche reisefreundliche Modifikationen, darunter hochwertige Offroad-Reifen, Handsch\u00fctzer, eine zus\u00e4tzliche DIN-Steckdose, einen Tankrucksack, Seitentaschen und LED-Blinker. Die einzigen zus\u00e4tzlichen Modifikationen, die er nach dem Kauf des Motorrads vornahm, waren ein Wollsitzbezug, die Neubefestigung des Seitenst\u00e4nders, der sich gelockert hatte und w\u00e4hrend der Fahrt abzufallen drohte, und der Austausch der durchgebrannten Statorspule (Wechselstromgenerator), die keinen Strom mehr erzeugte. Offenbar ist dieses Durchbrennen der Statorspule ein Problem, das gelegentlich bei fr\u00fchen Himalayan-Modellen auftritt. Der fachgerechte Austausch von Teilen verhinderte jedoch ernsthafte Probleme, und es gab keine weiteren gr\u00f6\u00dferen Probleme mit Motor oder Kupplung.\n\nDavid erz\u00e4hlt, dass viele seiner Freunde leistungsstarke Adventure-Bikes wie BMWs und Triumphs fahren. Er ist sich jedoch der bescheidenen Leistung der Himalayan bewusst und lacht: \u201eAuf der Autobahn lasse ich meinen Freunden einfach den Vortritt.\u201c Die Himalayan f\u00fchlt sich bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 80\u201390 km\/h am wohlsten und ist f\u00fcr h\u00f6here Geschwindigkeiten nicht gut geeignet. Das bedeutet, dass sie auf langen, geraden Stra\u00dfen zwangsl\u00e4ufig hinter gr\u00f6\u00dferen Fahrzeugen zur\u00fcckf\u00e4llt. Er sagt jedoch selbstbewusst: \u201eWenn ich stattdessen auf unbefestigten Stra\u00dfen fahre, habe ich den letzten Lacher.\u201c W\u00e4hrend die Schwergewichte im unwegsamen Gel\u00e4nde zu k\u00e4mpfen haben, kann er sie mit seiner wendigen Himalayan einholen. \u00dcber seine Zeit mit der Himalayan sagt er zufrieden: \u201eDas Leben auf einem 411-cm\u00b3-Adventure-Bike ist wunderbar.\u201c Der kleine Hubraum bedeutet einen geringen Kraftstoffverbrauch, sodass sie \u00fcberall mit Normalbenzin fahren kann, und sie hat eine gro\u00dfz\u00fcgige Ladekapazit\u00e4t. Dar\u00fcber hinaus verleiht die Leichtigkeit, mit der man selbst auf holprigsten Stra\u00dfen fahren kann, dem Reisen ein befreiendes Gef\u00fchl. Er teilt seinen Traum, eines Tages Australien auf einem Himalayan zu umrunden, und sagt: \u201eIch m\u00f6chte beweisen, dass dieses Fahrrad auch m\u00f6glich ist.\u201c\n\n\n\n\n\nFazit: Ein gro\u00dfartiger Begleiter f\u00fcr alle, die eine gro\u00dfe Reise antreten m\u00f6chten.\n\n\n\n\n\nDie Geschichten von Fahrern, die mit einem Himalayan die Welt bereist haben, zeugen von der \u201esoliden Zuverl\u00e4ssigkeit und Vertrautheit\u201c des Fahrrads. Obwohl es kein Motorrad f\u00fcr schnelles Fahren und lange Strecken ist, bieten seine einfache, robuste Konstruktion und die leicht zu reparierenden Mechanismen \u2013 selbst wenn ein Problem auftritt \u2013 Alleinreisenden, die Neuland erkunden, ein beruhigendes Gef\u00fchl. Tats\u00e4chlich hat Noralie mit dem Motorrad selbst im h\u00e4rtesten Gel\u00e4nde fast 40.000 km ohne gr\u00f6\u00dfere Probleme zur\u00fcckgelegt und alle erforderlichen Wartungsarbeiten entweder selbst oder in \u00f6rtlichen Reparaturwerkst\u00e4tten durchgef\u00fchrt. Viele Fahrer heben auch die \u201eeinfache Handhabung und den Komfort\u201c hervor \u2013 ein wesentlicher Faktor f\u00fcr eine gro\u00dfartige Reise. Der Sitz des Motorrads, der selbst bei langen Fahrten die Erm\u00fcdung verringert, der Schwerpunkt des Motors auf Drehmoment im mittleren und niedrigen Drehzahlbereich und das geringere Gewicht von ca. 191 kg im Vergleich zu gr\u00f6\u00dferen Adventure-Bikes \u2013 all das gibt dem Fahrer auf befestigten und unbefestigten Stra\u00dfen ein beruhigendes Gef\u00fchl. Obwohl die Himalayan nicht besonders leistungsstark ist, erm\u00f6glicht ihre rohe Kraft ein entspanntes Tempo w\u00e4hrend der Fahrt, sodass Ihnen letztendlich mehr Zeit bleibt, die Landschaft und die Menschen, denen Sie begegnen, zu genie\u00dfen. Vor allem aber, wie Noralies Worte verdeutlichen: \u201eDieses Bike ist genug, und es ist dieses Bike, das mich auf Reisen gehen l\u00e4sst\u201c, ist die Himalayan ein Bike, das die Freude am Reisen auf eine Weise vermittelt, die sich von teuren, hochmodernen Maschinen unterscheidet. F\u00fcr Fahrer, die nach gro\u00dfen Reisen streben, ist der ehrliche Reiz der Himalayan so reich und tiefgreifend wie die Reise selbst. <\/p>\n\n\n\n

Referenzen:<\/strong> Geschichten von Himalaya-Fahrern rund um die Welt<\/p>\n\n\n\n