{"id":784,"date":"2026-10-11T15:03:21","date_gmt":"2026-10-11T06:03:21","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/?page_id=784"},"modified":"2026-10-11T22:52:11","modified_gmt":"2026-10-11T13:52:11","slug":"re-himalaya-rund-um-die-welt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/kolumnen\/re-himalaya-rund-um-die-welt\/","title":{"rendered":"Der Royal Enfield Himalayan auf Weltreise: Die Erfahrung eines Fahrers mit Great-Journey-Ambitionen"},"content":{"rendered":"\n

Vor kurzem kam eine ungew\u00f6hnliche Anfrage auf Good Loop zu. Ein Motorradfahrer, der mit einem Adventure-Motorrad von Royal Enfield namens \u201eHimalayan\u201c von Europa bis Japan durchgefahren war, wollte sein Lieblingsbike in seine Heimat exportieren. Angesichts eines Motorrads, das eine Great Journey \u2013 eine kontinent\u00fcbergreifende Fernreise \u2013 absolviert hatte, war der Autor ehrlich \u00fcberrascht: \u201eMit so einem altmodischen Motorrad ist er wirklich so weit gekommen \u2026\u201c Da er normalerweise auf leichten und starken Maschinen wie der KTM 690 f\u00e4hrt, hatte er gegen\u00fcber der Himalayan ein Vorurteil \u2013 retro und schwach. Doch bei einer Probefahrt wurde ihm bewusst, dass dieses Motorrad \u00fcber eine ganz eigent\u00fcmliche Faszination<\/strong> verf\u00fcgt, die er sich nicht h\u00e4tte vorstellen k\u00f6nnen. Im Folgenden m\u00f6chte ich Motorradfahrern, die sich eine Great Journey w\u00fcnschen, die Reize der Himalayan sachlich und leidenschaftlich n\u00e4herbringen.<\/p>\n\n\n\n

Die Royal Enfield Himalayan ist ein echtes Dual-Purpose-Modell mit Einzylinder-Motor, das 2016 deb\u00fctierte. Diese Maschine des indischen Traditionsunternehmens, das bis dahin ausschlie\u00dflich die klassische Linie verfolgt hatte, vollzog eine 180-Grad-Wende und zeichnet sich durch einen schlichten und robusten Stil aus \u2013 das genaue Gegenteil der schweren Adventure-Bikes, die sich auf \u00fcbertriebene elektronische Steuerung verlassen. Mit einem erschwinglichen Kaufpreis, niedrigen Wartungskosten, umfangreicherem Zubeh\u00f6r und einem durchdachten Ladesystem f\u00fcr sicheren Transport erfreute sie sich zun\u00e4chst gro\u00dfer Aufmerksamkeit. Nach dem Trubel unmittelbar nach der Markteinf\u00fchrung begannen Motorradfahrer, die diese Maschine kauften und gro\u00dfe Reisen unternahmen, ihre Erfahrungen zu teilen \u2013 und diese Berichte erz\u00e4hlen die wahre Geschichte. In diesem Artikel werden wir basierend auf den Erfahrungen von Menschen, die tats\u00e4chlich Kontinent\u00fcberquerungen mit diesem Motorrad unternommen haben, ergr\u00fcnden, welche Bedeutung die Himalayan f\u00fcr Motorradfahrer mit Great-Journey-Ambitionen \u2013 also f\u00fcr diejenigen, die sich f\u00fcr Fernreisen auf dem Landweg rund um die Welt interessieren \u2013 hat, und werden ihre Reize und realistische Leistung beleuchten.<\/p>\n\n\n\n

In Indien geliebt, von der Welt beachtet<\/h2>\n\n\n\n

Bei der Betrachtung der Himalayan darf ihre gro\u00dfe Beliebtheit in ihrem Herkunftsland Indien<\/strong> nicht fehlen. Royal Enfield hat heute seinen Sitz in Indien und genie\u00dft einen weltweiten Spitzenplatz bei Mittelklasse-Motorr\u00e4dern. Die Himalayan hat sich in Indien als \u201eVolksmotorrad f\u00fcr Adventure-Touring\u201c etabliert und wird seit ihrer Markteinf\u00fchrung von indischen Motorradfahrern leidenschaftlich angenommen. Der Autor war \u00fcberrascht, w\u00e4hrend einer Indienreise Royal-Enfield-Motorr\u00e4der \u00fcberall zu sehen \u2013 von den Stra\u00dfen der St\u00e4dte bis zu den Ausl\u00e4ufern des Himalaya-Gebirges. Tats\u00e4chlich ist die Himalayan ein gro\u00dfer Erfolg auf dem indischen Markt und ist zu einem der nationalen Motorr\u00e4der geworden; in der j\u00fcngsten Zeit hat sich sein Ruf auch ins Ausland ausgebreitet.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Bullet 350 in Neu-Delhi, Indien<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Grund f\u00fcr die gro\u00dfe Beliebtheit der Himalayan liegt darin, dass sie \u2013 wie bereits erw\u00e4hnt \u2013 \u00fcber Komfort verf\u00fcgt, der auch auf langen Strecken nicht erm\u00fcdend wirkt,<\/strong> und die F\u00e4higkeit hat, schwieriges Gel\u00e4nde zu bew\u00e4ltigen,<\/strong> w\u00e4hrend sie insgesamt \u2013 auch preislich \u2013 ein erreichbares \u201eauf Augenh\u00f6he\u201c-Adventure-Bike ist. Da sie nicht \u00fcberrefiniert, sondern schlicht und leicht zu handhaben ist, passt sie perfekt zu Indiens Stra\u00dfenverkehr und gibt vielen Motorradfahrern das vertraute Gef\u00fchl, dass \u201eich mit diesem Bike auch reisen kann\u201c. Tats\u00e4chlich kommen zu den von Royal Enfield selbst veranstalteten Himalayan-Touring-Events (wie dem Himalayan Odyssey) zahlreiche Teilnehmer aus dem In- und Ausland, wodurch die Himalayan als \u201edas sanfte Motorrad, das einem den Impuls gibt, sich auf Abenteuer einzulassen\u201c,<\/strong> beurteilt wird.<\/p>\n\n\n\n

Von Indien nach Europa: Itchy Boots‘ 36.000-km-Gro\u00dfes-Abenteuer<\/h2>\n\n\n\n

Die niederl\u00e4ndische Motorradfahrerin Noraly Schoenmaker (Spitzname Itchy Boots) kaufte sich eine Himalayan in Indien und machte sich auf die Reise von Nordindien \u00fcber S\u00fcdostasien nach Niederlande auf. In acht Monaten und zwei Wochen durchquerte sie 25 L\u00e4nder und legte 36.000 km zur\u00fcck, wodurch der Spitzname \u201eItchy Boots\u201c unter Abenteuer-Motorradfahrern weit bekannt wurde. Noraly selbst sagt: \u201eW\u00e4hrend der Reise gab es keine gro\u00dfen Defekte\u201c, aber es gab durchaus kleinere Probleme. Zum Beispiel, nachdem sie mehr als 17.000 km gelaufen war, verbrannte die Kupplung im iranischen Berggel\u00e4nde; zum Gl\u00fcck hatte sie ein Ersatzteil dabei und konnte es leicht selbst austauschen, wie sie stolz berichtet. Auch einige Original-Ersatzteile hatten Schw\u00e4chen: Das Kopflager des Lenkers musste nach 8.000 km einmal ausgetauscht werden, und etwa 9.000 km sp\u00e4ter zeigte sich erneutes Spiel, weshalb es erneut ausgetauscht wurde. Beim zweiten Austausch befand sie sich in Kasachstan, fand dort aber am lokalen Markt ein passendes Lager und konnte das Problem l\u00f6sen. Bei den Reifen war sie der Meinung, dass \u201edie indischen Original-Reifen (von CEAT hergestellt) schlechte Bodenhaftung haben und nicht viel bringen\u201c, weshalb sie nach 1.100 km neue Reifen aufzog und danach ihre geliebten Pirelli MT60 montierte (die Himalayan f\u00fcr den europ\u00e4ischen und amerikanischen Markt wird von Anfang an mit MT60 ausgestattet). Sie monierte auch \u201eder Sitz ist zu weich\u201c, \u201edie Windschutzscheibe ist zu niedrig\u201c und \u201eder Hauptst\u00e4nder raubt dem Fahrzeug Bodenfreiheit\u201c, beschrieb diese aber als \u201enicht mehr als das \u2013 kein gro\u00dfes Problem\u201c.<\/p>\n\n\n\n

\"Ein<\/figure>\n\n\n\n

Noraly achtete auch auf Wartung und Instandhaltung und erzielte das Ergebnis von null schwerwiegenden Ausf\u00e4llen nach 40.000 km rauem Terrain. Ihr bewusster Ansatz \u2013 \u201eTeile austauschen, bevor sie kaputt gehen\u201c, \u201eMotor\u00f6l alle 3.000 km wechseln, auch in abgelegenen Gegenden, wo nur schlechtes \u00d6l erh\u00e4ltlich ist\u201c \u2013 half, die Robustheit der Maschine zu bewahren. Ihre Gr\u00fcnde f\u00fcr die Wahl der Himalayan waren klar: Erstens war sie \u201eg\u00fcnstig\u201c. Sie brauchte keine gro\u00dfen Summen f\u00fcr teure gro\u00dfe Adventure-Bikes auszugeben; mit diesem Motorrad konnte sie genauso reisen, und mit dem eingesparten Geld mehr Abenteuer erleben. Zweitens war der Punkt \u201erobust und einfach zu handhaben\u201c wichtig. Sie st\u00fcrzte zwar mehrfach ab, aber das Motorrad war nicht so schwer, dass sie es nicht wieder aufrichten konnte; es brach nicht leicht kaputt und war \u00fcberall leicht zu warten. Die Low-Tech-Struktur ohne elektronische Steuerung bedeutet \u201edass man sich nicht f\u00fcrchtet, vor Wartungspersonal in abgelegenen Gegenden den Motor zu \u00f6ffnen\u201c,<\/strong> was auf der Kontinent\u00fcberquerung ein gro\u00dfer Trost war. Andererseits ist das Motorrad f\u00fcr Reisen auf Fernstra\u00dfen weniger geeignet, und sie sagte offen: \u201eEhrlich gesagt w\u00fcnsche ich mir mehr Leistung. Wer nur auf der Autobahn f\u00e4hrt, wird entt\u00e4uscht sein.\u201c Aber \u201ewenn man Landstra\u00dfen nutzt, sind die aktuellen Leistungen v\u00f6llig ausreichend und macht Spa\u00df\u201c, und tats\u00e4chlich fuhr sie ihre gesamte Route auf diesem einen Motorrad \u00fcber Landstra\u00dfen von der Himalayan-Bergkette bis nach Westasien und Europa.<\/p>\n\n\n\n

Ein junger britischer Motorradfahrer umf\u00e4hrt die Welt mit der Himalayan<\/h2>\n\n\n\n
\"Ein<\/figure>\n\n\n\n

Dieser britische Motorradfahrer namens Jack verlie\u00df 2019 im Juli mit 21 Jahren London. Er durchquerte den europ\u00e4ischen Kontinent, fuhr vom Balkan \u00fcber die T\u00fcrkei und weiter nach Zentralasien. Er \u00fcberquerte das Kaspische Meer mit der F\u00e4hre und fuhr durch Turkmenistan, Tadschikistan und Kirgisistan, wobei er sich auch der legend\u00e4ren Pamir-Route stellte. Bei der Durchquerung Chinas musste er sich mit komplizierten Zollformalit\u00e4ten auseinandersetzen, erreichte aber dennoch S\u00fcdostasien mit Laos, Thailand und Malaysia. In der zweiten H\u00e4lfte seiner Reise durchquerte er auch den australischen Kontinent. Im australischen Hochsommer war er mit Waldbr\u00e4nden konfrontiert, wie sie seit Jahrzehnten nicht mehr vorgekommen waren, und k\u00e4mpfte sich durch die gl\u00fchende Hitze von der Nullarbor-Ebene bis nach Sydney vor. Unter solch extremen Bedingungen, bei denen der Fahrer selbst Wasser \u00fcber den Kopf gie\u00dfen musste, um weiterzukommen, stand ihm das Himalayan als treuer Begleiter zur Seite. Anschlie\u00dfend reiste er nach S\u00fcdamerika, durchquerte die Patagonien-Region in einem Monat und fuhr von Argentinien aus entlang der ber\u00fchmten Ruta 40 durch die Anden bis nach Bolivien. Als er im M\u00e4rz 2020 die bolivianische Hauptstadt La Paz auf 3.400 Metern H\u00f6he erreichte, schwappte die Welle der globalen Pandemie herein und Ger\u00fcchte von Grenzschlie\u00dfungen in allen L\u00e4ndern entstanden. Er fuhr eilig nach Peru und gelangte in die alte Inkastadt Cusco, aber unmittelbar darauf wurde landesweit ein Lockdown verh\u00e4ngt, was ihn zum Warten zwang. Er verbrachte etwa neun Monate in Cusco, gab aber nicht auf und setzte seine Reise Ende 2020 fort. Mit Hilfe der britischen Botschaft reiste er durch Peru, Ecuador und Kolumbien, durchquerte Mittelamerika und fuhr bis nach Mexiko. Nordamerika (USA) \u00fcbersprach er aus geografischen Gr\u00fcnden und kehrte zun\u00e4chst nach Europa zur\u00fcck, wo er 2021 die letzte Etappe mit seinem Vater fuhr und wohlbehalten nach London zur\u00fcckkehrte \u2013 die Weltreise war vollendet. Diese Route umspannt nach Globuskoordinaten tats\u00e4chlich die gesamte Erde, und das Himalayan unterst\u00fctzte ihn bis zum Schluss in seiner zwei Jahre andauernden Herausforderung<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend Jacks gro\u00dfartiger Reise traten gl\u00fccklicherweise keine ernsthaften Motorsch\u00e4den beim Himalayan auf. Das gebrauchte Himalayan, das er vor der Abreise kaufte, war gr\u00fcndlich ausgestattet und scheint sorgf\u00e4ltig f\u00fcr die lange Strecke gewartet worden zu sein. Es gab einen merkw\u00fcrdigen Unfall kurz vor der Abreise \u2013 der Vorderreifen hob ab und Jack wurde kurz vor Dover in Gro\u00dfbritannien geworfen \u2013 aber er kam mit leichten Verletzungen davon, richtete die Maschine auf und setzte seine Reise fort. Obwohl die Gesamtfahrleistung nicht \u00f6ffentlich bekannt gemacht wurde, erstreckt sich die Route \u00fcber alle sechs Kontinente au\u00dfer Afrika und Nordamerika, womit das Himalayan seine F\u00e4higkeit f\u00fcr die Ausdauer einer Weltreise selbst unter Beweis gestellt hat.<\/p>\n\n\n\n

Abenteurer aus Vietnam berichten \u00fcber die Vorz\u00fcge des Himalayan<\/h2>\n\n\n\n
\"Eine<\/figure>\n\n\n\n

Auch in S\u00fcdostasien wird das Himalayan als \u201egenau der richtige Begleiter\u201c gesch\u00e4tzt. Stewart, der ein Tourunternehmen in Phong Nha in Zentralvietnam betreibt, kaufte sich das Himalayan unmittelbar nach seiner Markteinf\u00fchrung, nachdem er das Motorrad zum ersten Mal sah und dachte: \u201eDas ist genau das, was ich brauche.\u201c Er hat damit bereits \u00fcber 4.000 km zur\u00fcckgelegt und sagt, dass es \u201ealle Arten von Wegen problemlos bew\u00e4ltigt\u201c, einschlie\u00dflich unbefestigter Holzabfuhrstra\u00dfen und Dschungel-Dirt-Tracks. Manche sagen zwar, der Sitz sei \u201ezu weich\u201c, aber f\u00fcr Stewart, der schlank ist und weniger Polsterung hat, ist diese Weichheit \u201eperfekt\u201c. Tats\u00e4chlich leiden Fahrer auf Dual-Purpose-Motorr\u00e4dern anderer Hersteller oft unter \u201eSperrholz-harten Sitzen\u201c, w\u00e4hrend das Himalayan \u201eden ganzen Tag lang bequem zu fahren\u201c ist \u2013 er nennt es im Scherz seinen \u201eRettungshelfer f\u00fcr den Po\u201c. Er vertraut auch auf das neutrale Handling des Himalayan, das ihn auf gepflasterten Stra\u00dfen ebenso wie auf Dirt zuverl\u00e4ssig in die gew\u00fcnschte Linie f\u00fchrt und in Kurven stabil wie festgeklebt am Boden dreht. \u201eDas Gewicht ist nicht \u00fcbertrieben, und das Motorrad macht einfach das, was du dir vorstellst. Beim Offroad bin ich v\u00f6llig sorglos\u201c, sagt er und f\u00fcr ihn ist das Himalayan der ideale Partner, um Vietnams spektakul\u00e4re Strecken wie den Ho-Chi-Minh-Trail zu genie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Donovan, der auch in Vietnam als Tourenf\u00fchrer und Ausbilder t\u00e4tig ist und den Spitznamen Hawkmoon tr\u00e4gt, w\u00e4hlte das Himalayan ebenfalls nach Erfahrungen mit vielen anderen Motorr\u00e4dern. \u201eSeit ich vor vier Monaten mutig ein Himalayan gekauft habe, habe ich es keine Sekunde bereut. Es ist das beste Motorrad zum Fahren in Vietnam\u201c, sagt er entschieden und erkl\u00e4rte, dass er ein durchgehend leistungsstarkes Motorrad f\u00fcr alle Regionen des Landes brauchte. In Vietnam wechselt der Stra\u00dfenzustand auf kurzen Strecken st\u00e4ndig, und Donovan best\u00e4tigt, dass das Himalayan \u201ekomfortabel auf Langstreckentouren und Offroad-Abschnitten gleicherma\u00dfen ist und auf allen Stra\u00dfenbel\u00e4gen gut zurechtkommt\u201c. Er sch\u00e4tzt auch seine Praktikabilit\u00e4t als Reisemotorrad \u2013 es hat eine serienm\u00e4\u00dfige Gep\u00e4cktr\u00e4gerkonstruktion, um Gegenst\u00e4nde vorne und hinten sicher zu befestigen, und er selbst hat zus\u00e4tzliche Seitengep\u00e4cktr\u00e4ger selbst gebaut und wasserdichte Satteltaschen angebracht. Die einzige \u00c4nderung war der Austausch des schwachen Lichts gegen eine Xenon-Leuchte, ansonsten braucht es keine Modifikationen, und er ist auch vom Aussehen begeistert: \u201eOptik und Sound sind gro\u00dfartig\u201c, sagt er zufrieden.<\/p>\n\n\n\n

Was ein erfahrener Fahrer in Australien f\u00fcr wertvoll befand<\/h2>\n\n\n\n

David, ein erfahrener Motorradfahrer, der in Australien lebt, fuhr lange Jahre nur Stra\u00dfenmotorr\u00e4der, doch als unter seinen Freunden ein Abenteuer-Reise-Trend aufkam, w\u00fcnschte er sich auch ein Adventure-Motorrad. Allerdings waren die Mainstream-Gro\u00dfmodelle allgemein sehr hochbeinig und schwer, was einen Zweifel, den er l\u00e4nger hegte, zur ausschlaggebenden \u00dcberlegung machte. Um diese Zeit hatte er Gelegenheit, einige Royal-Enfield-Motorr\u00e4der zu fahren, und eine Tourenerfahrung mit einem 500er Bullet in Rajasthan (Indien) half ihm, sich f\u00fcr das neue Himalayan zu interessieren. Nach gr\u00fcndlicher Recherche erfuhr er, dass ein australisches Fachmagazin das Himalayan lange testete, und er kaufte das Motorrad nach Abschluss des Tests. Das gebrauchte Himalayan, das er so erwarb, hatte niedrige Laufleistung, aber viele praktische Umbauten waren bereits vorgenommen: hochwertige Gel\u00e4ndereifen, Handsch\u00fctzer, zus\u00e4tzliche DIN-Steckdosen, Tank- und Seitentaschen, LED-Blinker und weitere reisegerechte Verbesserungen. Nach dem Kauf f\u00fchrte er selbst nur wenige weitere \u00c4nderungen durch: Ein Schaffell-Sitzbezug, das Wiederbefestigen eines lockeren Seitenstands, der zu fallen drohte, und die Reparatur und der Austausch einer durchgebrannten Lichtmaschine (Generator). Dieses Durchbrennen der Lichtmaschine ist ein Fehler, der bei fr\u00fchen Himalayan-Modellen gelegentlich auftritt<\/strong>, aber mit dem richtigen Ersatzteil wurde es kein gro\u00dfes Problem, und es traten keine anderen Probleme bei Hauptkomponenten wie Motor oder Kupplung auf.<\/p>\n\n\n\n

In Davids Umkreis gibt es viele Freunde, die auf gro\u00dfvolumigen Abenteurermaschinen von BMW oder Triumph unterwegs sind. Doch er kennt die bescheidenen Leistungsmerkmale des Himalayan genau und lacht: \u201eAuf der Autobahn lasse ich meine Kumpel einfach vorfahren.\u201c Der Himalayan ist am komfortabelsten bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 80\u201390 km\/h<\/strong>, h\u00f6here Geschwindigkeiten liegen ihm nicht. Auf langen Geraden muss er daher unweigerlich gegen die schwereren Maschinen zur\u00fcckfallen, aber, sagt er selbstbewusst: \u201eDaf\u00fcr bin ich, wenn es auf unbefestigte Wege geht, am Ende derjenige, der lacht.\u201c W\u00e4hrend die schweren Gro\u00dfmaschinen auf schlechten Wegen k\u00e4mpfen, holt er sie mit seinem wendigen Himalayan ein. Zu seinen Tagen mit dem Himalayan sagt er: \u201eDas Leben als Abenteurer mit einem 411-cm\u00b3-Motorrad ist wunderbar.\u201c Der kleine Hubraum bedeutet guten Verbrauch, man f\u00e4hrt \u00fcberall mit Normalbenzin, die Zuladung reicht vollkommen aus. Und die Freiheit, das Motorrad auch auf rauen Wegen bedenkenlos fahren zu k\u00f6nnen, macht die Reise selbst freier. Eines Tages will er den australischen Kontinent mit dem Himalayan umrunden und \u201ebeweisen, dass das auch mit diesem Motorrad m\u00f6glich ist\u201c, erz\u00e4hlt er von seinen n\u00e4chsten Abenteuerpl\u00e4nen.<\/p>\n\n\n\n

Fazit: Der Himalayan als Begleiter f\u00fcr Weltreisen<\/h2>\n\n\n\n

Aus den Geschichten von Reitern, die mit dem Himalayan um die Welt gereist sind, tritt ein charakteristisches Merkmal dieses Motorrads hervor: seine solide Zuverl\u00e4ssigkeit und Benutzerfreundlichkeit<\/strong>. Es ist zwar keine Maschine f\u00fcr schnelle Langstrecken, aber gerade deshalb ist die Konstruktion einfach und bruchsicher. Falls es Probleme gibt, lassen sie sich vor Ort leicht beheben \u2013 ein gro\u00dfer Trost f\u00fcr Reisende, die allein in unbekannte L\u00e4nder fahren. Tats\u00e4chlich hat Noraly mit dem Himalayan knapp 40.000 km ohne gr\u00f6\u00dfere St\u00f6rungen bew\u00e4ltigt, und alle n\u00f6tigen Wartungen hat sie entweder selbst durchgef\u00fchrt oder bei lokalen Werkst\u00e4tten in Auftrag gegeben. Auch die Handlichkeit und der Komfort<\/strong>, auf die viele Fahrer hinweisen, sind wichtige Faktoren f\u00fcr eine Weltreise. Der bequeme Sitz erm\u00fcdet auch bei l\u00e4ngeren Fahrten nicht, das Drehmoment des Motors liegt im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, und das Gewicht von etwa 191 kg macht den Himalayan leichter als gro\u00dfe Abenteuermaschinen \u2013 auf Asphalt wie auf unbefestigten Wegen gibt die Maschine dem Fahrer Sicherheit. Der Himalayan ist zwar nicht mit gro\u00dfer Leistung gesegnet, aber diese bescheidene Kraft h\u00e4lt manchmal das Reisatempo gem\u00e4chlich, was wiederum Zeit gibt, die Landschaft und die Begegnungen zu genie\u00dfen. Vor allem sind es die Worte \u201edieses Motorrad reicht mir aus, und gerade deshalb fahre ich in die Welt\u201c<\/strong>, die Noraly gepr\u00e4gt hat und die zeigen: Der Himalayan vermittelt durch einen anderen Zugang \u2013 nicht durch teure High-Tech \u2013 die \u201eFreude am Reisen in der Welt\u201c. F\u00fcr Abenteurer mit Weltreise-Ambitionen ist die aufrichtige Anziehungskraft des Himalayan genauso vielf\u00e4ltig und tiefgr\u00fcndig wie die Reise selbst.<\/p>\n\n\n\n

Referenzmaterial:<\/strong> Erfahrungsberichte von Reitern, die mit dem Himalayan \u00fcberall auf der Welt unterwegs waren<\/p>\n\n\n\n