Serienteil 1: Die unvollendete Reise \u2013 In die Sowjetunion (Russland)<\/h2>\n\n\n\n
(Sonderheft Motormagazin, Januar 2004)<\/p>\n\n\n\n
Im Juli 1965 aufgebrochen, besuchte er 63 L\u00e4nder und legte insgesamt 135.230 km zur\u00fcck \u2013 eine Weltreise mit dem Motorrad, die zwei Jahre und acht Monate dauerte. Im Jahr von Yoshidas Universit\u00e4tsabschluss brach er auf einer Yamaha YDS-III zu einer Weltreise auf, die auch in unserem damaligen Verlag im Buch \u201eDer Abenteurer, der die Welt durchfuhr\u201c ver\u00f6ffentlicht wurde und gro\u00dfes Aufsehen erregte. 37 Jahre sp\u00e4ter, nachdem Yoshida seinen beruflichen Weg gegangen war, brach er im Juni 2002, kurz nach Erreichen der Altersgrenze, wie besessen zu einer erneuten Weltreise auf.<\/p>\n\n\n\n Shigeru Yoshida, geboren im Januar 1942, aus Tokio, 61 Jahre alt.<\/p>\n\n\n\n 1965 absolvierte er die Musashi University of Technology, verlie\u00df Japan im Juli desselben Jahres auf einer YDS-III zu einer Weltreise. Nach seiner R\u00fcckkehr trat er bei Yamaha Motor ein und war an der Entwicklung des Yamaha 7 und gro\u00dfer Motorr\u00e4der beteiligt. Sp\u00e4ter arbeitete er bei Yamaha Motor USA, war Leiter des Service Information Office und erster Direktor des Yamaha Communication Plaza. Anl\u00e4sslich seiner Pensionierung mit 60 Jahren im Jahr 2002 vollbrachte er die 37 Jahre zuvor unerreichbare Durchquerung der ehemaligen Sowjetunion \u2013 eine 10.000 km lange Durchquerung Russlands \u00fcber Sibirien \u2013 und f\u00fchrte danach eine zweite Weltreise mit dem Motorrad durch, indem er Europa und Nordamerika durchquerte. Er lebt derzeit in Hamamatsu in der Pr\u00e4fektur Shizuoka. Mit seiner Frau allein lebend (die beiden erwachsenen S\u00f6hne sind unabh\u00e4ngig). Er arbeitet an seinem Lebenswerk \u201eYoshida Motorcycle Research\u201c unter dem Motto \u201eMotorr\u00e4der retten den Planeten\u201c. \u201eMeine erste Begegnung mit Motorr\u00e4dern liegt in der Nachkriegszeit zur\u00fcck, vor 50 Jahren, als es sogar an Nahrung mangelte. Ich erinnere mich noch genau in diesem Moment, wie ein cooles Motorrad vor mir vorbeifuhr. Als Kind schwor ich mir damals, eines Tages selbst Motorrad fahren zu wollen \u2013 das war meine erste Begegnung mit Motorr\u00e4dern.\u201c<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 19. Juni 2002 verlie\u00df ich auf meiner geliebten Royal Star mein Zuhause am Ufer des Hamana-Sees in Richtung Russland-Durchquerung. Der fr\u00fche Sommer am Hamana-See war mit klarem Himmel gesegnet, und die Seefl\u00e4che, die den blauen Himmel und das frische Gr\u00fcn widerspiegelte, war wunderbar harmonisch. Ich w\u00fcrde mich bald von dieser vertrauten Landschaft verabschieden. Nach der Russland-Durchquerung sollte ich Europa und Nordamerika bereisen und meine Weltreise in westlicher Richtung vollenden. F\u00fcr mich, der ich im Januar desselben Jahres nach 34 Jahren T\u00e4tigkeit bei Yamaha Motor in den Ruhestand ging, war dies die zweite Weltreise mit dem Motorrad nach 37 Jahren. Mit klopfendem Herzen erwartete ich die endlich verwirklichte Durchquerung des eurasischen Kontinents \u00fcber Russland, doch w\u00e4hrend ich das Lenker der Royal Star mit einer frischen Brise hielt, trug ich auch eine vage Besorgnis mit mir \u2013 w\u00fcrde ich in meinem Alter die gesamte Strecke sicher fahren k\u00f6nnen?<\/p>\n\n\n\n \u3000Die erste Weltreise geht zur\u00fcck in das Jahr Juli 1965. Mit 23 Jahren verlie\u00df ich Japan auf einer 250er Yamaha YDS-III, fuhr durch Nordamerika, Mittel- und S\u00fcdamerika und Europa, und am 10. August 1967 steuerte ich mein Motorrad zur Grenze, um von Finnland aus in die Sowjetunion einzureisen. Es waren bereits zwei Jahre seit meiner Abreise aus Japan vergangen. Ich plante, die Sowjetunion \u2013 die andere Gro\u00dfmacht des Kalten Krieges \u2013 bis nach Moskau zu durchfahren und von dort aus andere L\u00e4nder des kommunistischen Ostblocks wie Polen zu bereisen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Damals hielten Amerika und die Sowjetunion ein gef\u00e4hrliches Gleichgewicht, w\u00e4hrend beide enormes Atomwaffenarsenal besa\u00dfen. Die Sowjetunion war von einem eisernen Vorhang bedeckt, und es war schwierig, einen Blick auf das allt\u00e4gliche Leben der B\u00fcrger zu werfen. Daher versuchte ich, mit dem Motorrad in die Sowjetunion einzureisen, um das allt\u00e4gliche Leben der Menschen mit eigenen Augen zu sehen. Doch das sowjetische Konsulat in Helsinki lehnte meine Einreise mit dem Motorrad einfach ohne Erkl\u00e4rung ab. Ich war bis zur finnisch-sowjetischen Grenze gefahren, aber als ich sowjetisches Gebiet vor mir sah, musste ich meine Tr\u00e4nen schlucken. Gl\u00fccklicherweise gaben mir die damaligen L\u00e4nder des Ostblocks wie Polen Durchgangsvisa, die Aufenthalte von bis zu 72 Stunden erlaubten. Ich suchte nach einem Kohlenschiff von Helsinki nach Polen und bestieg es mit meinem Motorrad.<\/p>\n\n\n\n \u3000In Danzig an Land gehend, begann meine Reise durch den Ostblock. Von Polen aus fuhr ich durch die damalige DDR, die Tschechoslowakei, Ungarn, Rum\u00e4nien, Bulgarien und Jugoslawien nach Istanbul in der T\u00fcrkei. Von dort aus fuhr ich entlang des Mittelmeers nach Algeciras in Spanien, \u00fcberquerte die Stra\u00dfe von Gibraltar nach Marokko, durchquerte Afrika, den Nahen Osten, Westasien, S\u00fcdostasien und Australien und kehrte im Februar 1968 nach Japan zur\u00fcck. Die Distanz, die ich mit dem Motorrad zur\u00fccklegte, betrug etwa 136.000 km, und in zweieinhalb Jahren war ich etwa dreieinhalb Mal um die Erde gefahren. Ich besuchte 63 L\u00e4nder, aber die Sowjetunion war nicht darunter. Es war wie das Gef\u00fchl, etwas Wichtiges unvollendet zu haben. Ich war sicher, dass eines Tages die Gelegenheit kommen w\u00fcrde, mit dem Motorrad Russland zu bereisen. Es war unbekannt, wann, aber wenn sich die Chance bot, wollte ich unbedingt die Grenze zwischen Finnland und der Sowjetunion \u00fcberqueren.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach Erreichen der Altersgrenze suchte ich schnell etwa vier Reiseagenturen auf, die sich auf Russlandreisen spezialisieren. Jede Agentur sagte mir, dass ich f\u00fcr die Einreise nach Russland entweder einer Tour beitreten oder einen Reisplan erstellen m\u00fcsse, um Fl\u00fcge, Eisenbahn und Hotel zu reservieren und Gutscheine zu kaufen \u2013 ohne dies k\u00f6nne ich kein Visum beantragen. Mit dem Motorrad allein durch Sibirien zu fahren sei \u00e4u\u00dferst gef\u00e4hrlich, hie\u00df es br\u00fcsk. Falls ich dennoch gehen wollte, m\u00fcsse ich einen russischen Reisef\u00fchrer mitnehmen und mich von einem Auto anf\u00fchren lassen. Mir wurde gesagt, dass ich alle Kosten im Voraus bezahlen m\u00fcsse \u2013 die t\u00e4gliche Geb\u00fchr des Reiseleiters, Unterkunft, Verpflegung, Reiseleiterhonorare, Autokosten und sogar die Kosten f\u00fcr die R\u00fcckfahrt des Reiseleiters und des Autos zum Ausgangspunkt. Selbst dann sei nicht klar, ob das Visum genehmigt w\u00fcrde, aber man k\u00f6nne es versuchen, hie\u00df es. Ich hatte keine Absicht, so viel Geld auszugeben und unter Beobachtung zu reisen. Als ich nach Hause kam und meiner Frau von den Reiseagenturen erz\u00e4hlte, sagte sie \u3000W\u00e4hrend meiner letzten f\u00fcnf Jahre bei Yamaha Motor war ich an der Gr\u00fcndung und dem Betrieb des Yamaha Communication Plaza beteiligt. Ich lernte viele Menschen kennen, die das Plaza besuchten, sowohl aus dem In- als auch aus dem Ausland. Unter den Motorradreisenden, die von weit her kamen, waren auch einige Paare. Ich erinnerte mich an ein niederl\u00e4ndisches Ehepaar, Rob und Daphne, die auf einem Beiwagenmotorrad \u00fcber Russland nach Europa zur\u00fcckfuhren. Ich sandte ihnen, die bereits nach Hause zur\u00fcckgekehrt waren, eine E-Mail und fragte sie, wie sie ein Visum f\u00fcr die Einreise nach Russland erhalten hatten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich erhielt schnell eine Antwort von ihnen. Sie sagten, dass sie ein Einladungsschreiben von einer russischen Organisation erhielten, die sich als B\u00fcrge verpflichtete, und auf der Grundlage davon ein Visum erhielten. Sie teilten mir auch den Namen der russischen Organisation mit, die ihre Identit\u00e4t best\u00e4tigt hatte. Ich rief sofort die Organisation in Russland an, und eine Person, die wie ein russischer Mitarbeiter klang, antwortete mit leicht akzentiertem Englisch pr\u00e4zise auf meine Fragen. Auf meinen Wunsch, Russland mit dem Motorrad zu durchqueren, erstellte er eine Liste der erforderlichen Informationen, um das Einladungsschreiben auszustellen, und schickte mir schnell ein Fax. Ich sandte sofort die erforderlichen Informationen zur\u00fcck per Fax.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach etwa zwei Wochen kam das Einladungsschreiben per Fax an. Au\u00dferdem sagte man mir, dass ich die Kosten sp\u00e4ter bezahlen k\u00f6nnte. Ich war mir nicht ganz sicher, ob ich mit diesem Einladungsschreiben wirklich ein Visum bekommen w\u00fcrde, aber ich fuhr sofort zum Russischen Konsulat in Tokio und reichte das Schreiben zusammen mit meinem Visumantrag ein.<\/p>\n\n\n\n \u3000Eine Woche sp\u00e4ter, am 10. April, stellte ich mich eine halbe Stunde vor der \u00d6ffnung des Konsulats vor das Tor und trat p\u00fcnktlich um 10 Uhr mit den ersten Besuchern zum Schalter. Der zust\u00e4ndige russische Mann gab mir wortlos meinen Pass zur\u00fcck. Als ich ihn aufschlug, traute ich meinen Augen nicht: Ich hatte ein dreimonatiges Visum von Juni bis September. Freude und Erleichterung durchstr\u00f6mten meinen ganzen K\u00f6rper auf einmal. Ich hatte die erste H\u00fcrde zur Einreise nach Russland \u00fcberwunden. Ich schrieb schnell einem Dankesbrief an das niederl\u00e4ndische Ehepaar, das mir geraten hatte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 19. Juni hielt ich bei der Zentrale von Yamaha Motor in Iwata, im Communication Plaza, an und wurde von Vorsitzenden Hasegawa und vielen anderen Menschen verabschiedet. Bei sch\u00f6nem Wetter fuhr ich die etwa 400 km z\u00fcgig bis zum Hafen von Fushiki in Toyama und kam um 18 Uhr an, an der Basis der Noto-Halbinsel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 21. Juni um 14 Uhr sollte ich an Bord des russischen Schiffes gehen. Mein j\u00fcngster Sohn Atsushi kam von Tokio, um mich im Namen der Familie zu verabschieden, und wir trafen uns vor dem Bahnhof in Takaoka und fuhren zum Hafen von Fushiki. Im Hafen lag ein \u00fcberraschend gro\u00dfes Schiff mit wei\u00dfem Rumpf, an dem viele Russen waren und das mit gebrauchten Autos und Motorr\u00e4dern, die nach Russland transportiert werden sollten, sehr voll war.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das russische Schiff, auf dem ich fuhr, die Luceya war ein gro\u00dfes Fracht- und Passagierschiff von 13.000 Tonnen, das st\u00e4ndig zwischen Japan und Russland pendelt und mit japanischen Gebrauchtautos und Motorr\u00e4dern beladen ist. Eine gro\u00dfe Luke auf der linken Vorderseite des Schiffes war ge\u00f6ffnet, und man konnte Autos und Motorr\u00e4der direkt vom Kai in den Laderaum fahren. Der Laderaum hatte zwei Ebenen, und die Motorr\u00e4der wurden in die L\u00fccken zwischen den Autos gestellt. Wenn der Laderaum voll war, wurden Autos mit Kr\u00e4nen gehievt und \u00fcberall auf dem Deck Gebrauchtautos und Motorr\u00e4der gestapelt.<\/p>\n\n\n\n \u3000Im Hafen von Fushiki waren \u00fcberall Aluminiumbarren gestapelt, die aus Russland nach Japan transportiert worden waren. Wie ich sp\u00e4ter erfuhr, waren diese Russen Gebrauchtwagen-K\u00e4ufer und Fahrer. Etwa 180 Menschen, so viele wie Autos, gingen an Bord. Ich war der einzige Japaner; au\u00dferdem waren zwei Briten an Bord, die zum Jubeln der Fu\u00dfball-Weltmeisterschaft nach Europa zur\u00fcckkehren wollten, und drei europ\u00e4ische Motorradreisende. Das Schweizer Ehepaar Martin und Barbara fuhren beide auf einer Honda Africa Twin, und die deutsche Frau Angela fuhr auf einer Honda Dominator. Die drei waren sich in Neuseeland begegnet und waren dann drei Wochen zusammen durch Japan gereist, bevor sie hierher kamen. Alle drei waren Anfang 30 und reisten seit mehr als zwei Jahren per Motorrad durchs Land. W\u00e4hrend ich ihnen mit leuchtenden Augen zuh\u00f6rte, sah ich mich selbst von vor 37 Jahren in ihnen. Die Luceya verlie\u00df den Kai um 18 Uhr wie geplant. In 36 Stunden w\u00fcrde ich, nachdem ich die See von Japan \u00fcberquert hatte, in Russland landen.<\/p>\n\n\n\n \u3000An Bord gab es ein sch\u00f6nes Restaurant, in dem junge Kellnerinnen in Minir\u00f6cken mir Gericht f\u00fcr Gericht servierten \u2013 ich war sehr komfortabel untergebracht. Das Essen war in der Schiffspassage (50.540 Yen einschlie\u00dflich des Motorrades) enthalten. Die Fahrt \u00fcber die See von Japan war ziemlich st\u00fcrmisch, also hatte ich nicht viel Appetit und a\u00df nur das, was mir schmeckte \u2013 es war reichlich. Das Schiffsinnere war ein Einzelzimmer mit Toilette und Dusche, und im Freizeitbereich wurde die Fu\u00dfball-Weltmeisterschaft im Fernsehen \u00fcbertragen, und viele Russen waren fasziniert vom Spiel. Die See von Japan, die ich von der Luceya aus sah, war grau verhangen, und der Wind war stark und st\u00fcrmisch.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 23. Juni war die Schiffsbewegung viel ruhiger als in der Nacht zuvor. Ich stand um 7 Uhr auf und ging auf Deck. Vor mir sah ich zum ersten Mal den eurasischen Kontinent im Fernen Osten. Unter Wolken, die auch im Sommer grau waren, waren das kalte, tiefblaue Meer und die dunkle gr\u00fcne K\u00fcste des Kontinents rau und streng. Die Temperatur lag um die 15 \u00b0C und es war k\u00fchl. Da die Einwanderungsbeh\u00f6rde von Wladiwostok wegen Bauarbeiten geschlossen war, wurden alle Passagiere etwa 250 km s\u00fcdwestlich, im nahe der Nordkorea gelegenen Zarubino, an Land gesetzt. Der Hafen war trostlos \u2013 nur Eisenbahngleise f\u00fchrten zum Kai, sonst nichts. Nachdem ich Einwanderungsbeh\u00f6rde und Zoll passiert hatte, standen drei alte Busse bereit, und ich stieg sofort ein. Die Royal Star war noch an Bord geblieben und sollte nach Wladiwostok \u00fcberf\u00fchrt werden, um dort verzollt zu werden.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Bus war so voll, dass es keinen freien Platz auf dem Beifahrersitz gab. Neben mir sa\u00df ein Russe aus Nachodka, der Autoteile und Reifen aus Japan importierte und etwa alle drei Monate nach Japan zum Einkaufen fuhr. Er machte sich gro\u00dfe Sorgen, dass ich mit dem Motorrad durch Sibirien fahren und nach Europa durchbrechen wollte. W\u00e4hrend der f\u00fcnfeinhalb Stunden langen Busfahrt nach Wladiwostok gab er mir viele Ratschl\u00e4ge f\u00fcr meine Reise in Russland. In Russland darf man Menschen nicht so einfach vertrauen wie in Japan. Polizei und Mafia arbeiten zusammen. Wenn man an der Tankstelle Benzin kauft, im Hotel, im Caf\u00e9 oder anderswo Geld ausgibt, muss man immer den Preis auf einem St\u00fcck Papier schreiben und best\u00e4tigen, und man sollte keine gro\u00dfen Scheine hervornehmen, und vieles mehr. Am Ende sagte er mir sogar mit ernster Miene, dass es sehr gef\u00e4hrlich ist, mit dem Motorrad durch Sibirien zu fahren, und dass ich es lassen sollte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Die 250 km lange Stra\u00dfe nach Wladiwostok war etwa zur H\u00e4lfte unbefestigt, und auch die befestigten Stra\u00dfen waren einfache, abgebl\u00e4tterte Asphaltstra\u00dfen. Der Staub wirbelte auf und kam durch die Risse der klapprigen Fenster in den Fahrgastraum. Schon am ersten Tag war ich staubig und meine Kehle war angegriffen. Unterwegs durchquerten wir mehrere D\u00f6rfer. Bei jedem bemerkte der Russe neben mir herablassend, dass die H\u00e4user und Landmaschinen alle alt und verfallen aussahen. Tats\u00e4chlich lagen \u00fcberall auf den H\u00f6fen alte, rostbraun verf\u00e4rbte Landmaschinen herum, und es gab nirgends modernere Maschinen, die diese h\u00e4tten ersetzen k\u00f6nnen. Russland hat jahrelang in Produktionsanlagen unterinvestiert, und das Ergebnis ist, dass viele Produktionsanlagen an das Ende ihrer Lebensdauer kommen und stark veraltet sind, was zu einer drastisch gesunkenen Produktionseffizienz f\u00fchrt. Dies ist ein gro\u00dfes Problem, und wie schnell Russland es l\u00f6sen kann, wird entscheidend f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Entwicklung des Landes sein.<\/p>\n\n\n\n \u3000Um 17 Uhr kamen wir in Wladiwostok an. Fast genau zu der Zeit, als unser Bus im Hafen ankam, fuhr die Luceya in den Hafen ein. Es w\u00e4re wahrscheinlich einfacher gewesen, auf der Luceya zu bleiben, aber die Beh\u00f6rden in Zarubino erlaubten das nicht. Aber die staubige f\u00fcnfeinhalb Stunden lange Busfahrt war \u00fcberhaupt keine Last f\u00fcr mich. Ich bekam viele Informationen von dem Russen neben mir, und ich konnte einen Teil des Fernen Ostens Russlands von Zarubino bis Wladiwostok mit eigenen Augen sehen. An diesem Tag stellte sich heraus, dass das Motorrad nicht vom Schiff geladen werden w\u00fcrde. Ich beschloss, zum Hotel Renaissance zu fahren, das ich aus Japan aus f\u00fcr 50 Dollar pro Nacht inklusive Fr\u00fchst\u00fcck gebucht hatte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das Hotel stand auf einer schwer zu findenden Stelle, nachdem man vom Hafen eine steile Stra\u00dfe hochgegangen war und von der Hauptstra\u00dfe abgebogen hatte. Das dreist\u00f6ckige Geb\u00e4ude wirkte von au\u00dfen alt, und an der Eingangst\u00fcr starrte ein finster blickender Mann uns durchdringend an. Ich betrat trotzdem das Hotel und fand die Rezeption vor, wo eine Frau sa\u00df. Sie bemerkte mein Eintreten, sagte aber kein Wort und behielt einen ausdruckslosen Gesichtsausdruck. Ich \u00fcberreichte meine Reservierungsbest\u00e4tigung und teilte mit, dass ich zwei N\u00e4chte gebucht hatte. Darauf hin schaute sie verwirrt drein, studierte l\u00e4ngere Zeit die Unterlagen und forderte mich auf, meinen Pass vorzulegen. Sie erkl\u00e4rte, dass Reisende sich bei der Polizei anmelden m\u00fcssen und der Pass daher an der Rezeption hinterlegt werde. Ich war \u00fcberrascht von dieser unfreundlichen Behandlung, doch sp\u00e4ter w\u00e4hrend meiner Reise stellte ich fest, dass dies in russischen Hotels und Gesch\u00e4ften \u00fcblich war. Ich erfuhr, dass es eine Vorschrift gibt, wonach ausl\u00e4ndische Reisende sich bei der Polizei in jeder Stadt oder jedem Dorf, wo sie \u00fcbernachten, anmelden m\u00fcssen, und dass Hotels diese Anmeldung in ihrem Namen vornehmen. Das Hotelinnere war trotz seines alten \u00c4u\u00dferen sauber renoviert worden, und der finster blickende Mann am Eingang war ein Sicherheitsbeamter, den das Hotel angestellt hatte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Morgen verlie\u00df ich das Hotel, spazierte durch die Stadt und ging die Stra\u00dfe hinunter zum Hafen. Vladivostok liegt auf dem 52. Breitengrad, auf derselben Breite wie Sapporo, und ist die s\u00fcdlichste Gro\u00dfstadt Russlands. Es ist eine saubere Stadt mit viel Gr\u00fcn und vielen H\u00fcgeln. \u00dcber 90 Prozent der Autos sind japanisch, doch das Stadtbild, die Stra\u00dfen und die Menschen unterscheiden sich v\u00f6llig von Japan, weshalb die Autos anfangs nicht wie japanische Fahrzeuge aussahen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Viele Pendler str\u00f6mten von der F\u00e4hre. Sie alle sahen gehetzt aus. Die morgendliche Sto\u00dfzeit ist \u00fcberall gleich. Nach dem Vorbeifahren am Marinest\u00fctzpunkt begaben wir uns zu dem Platz, wo die Russki sa\u00df, trafen dort die drei Europ\u00e4er, die an Bord waren, und gingen zur Ladeluke des Schiffs. Um 9:30 Uhr entluden wir das Motorrad vom Schiff und brachten es in das Zollfreilager. Ich dachte, es k\u00f6nnte gleich herausgeholt werden, aber das Schiffsagenturb\u00fcro lie\u00df mich drei Stunden warten. Der Zoll befindet sich in der Stadt, und ich musste mehrmals zwischen Hafen und Zollamt hin und her fahren. Nach zwei Tagen Warterei kamen wir endlich am 26. Juni um 10:30 Uhr morgens ins Zollfreilager, bezahlten eine Geb\u00fchr von 30 Rubel (etwa 120 Yen) und die Zollabfertigung war nach drei Tagen abgeschlossen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Etwa 15 Minuten mit dem Motorrad vom Zentrum Vladivostoks entfernt, in einem von einer Betonmauer umgebenen Lager- und B\u00fcrogeb\u00e4ude, befand sich in einer Ecke das Clubhaus des Motorradclubs Iron Tiger. Am Eingang stand ein imposanter wirkender Sicherheitsbeamter. Dieser Club ist eine Gruppe, die sich um Motorradfahrer k\u00fcmmert, die Vladivostok besuchen, und ist unter Motorradfahrern wohl bekannt. Auch ich und die drei Europ\u00e4er kannten diesen Club, und wir wurden dort zwei Tage lang betreut. Die Mitgliedschaft umfasst etwa 20 Personen. Zus\u00e4tzlich zu den Clubaktivit\u00e4ten importiert die Gruppe gebrauchte japanische Motorr\u00e4der, \u00fcberarbeitet sie und verkauft sie in ganz Russland.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Clubvorsitzende Mika war 40 Jahre alt und reiste mehrmals pro Jahr nach Japan, um gebrauchte Motorr\u00e4der zu kaufen. Er empfing mich freundlich und erw\u00e4hnte, dass er auch mehrmals Hamamatsu besucht hatte. Im Erdgeschoss gab es eine Werkstatt mit 20 bis 30 Motorr\u00e4dern, die ungeordnet herumstanden und gerade \u00fcberarbeitet wurden. Das Clubhaus war im zweiten Stock mit einem gro\u00dfen Tisch f\u00fcr Besprechungen, und daneben in einem freien Raum schlief ich. Zum ersten Mal seit Jahrzehnten schlief ich in einem Schlafsack, aber mein Schlaf war flach und nicht wie damals in meinen Zwanzigern. Bei meiner vorherigen Motorradreise war ich \u00fcberall fest eingeschlafen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 27. Juni erhielt ich von Vorsitzender Mika Informationen \u00fcber die Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse und die Motorradsituation in Russland und machte ein Erinnerungsfoto mit den Hauptmitgliedern des Iron Tiger. Ein Clubmitglied sagte, ein G\u00fcrtel, den mir die russische Armee vor \u00fcber 60 Jahren verwendet haben soll, passe am besten zur Royal Star, und schenkte ihn mir. F\u00fcr die Clubmitglieder, die viele verschiedene Motorr\u00e4der zu sehen bekamen, war die Royal Star das Objekt der Bewunderung. Ich schnallte sofort den erhaltenen G\u00fcrtel um, und die Clubmitglieder applaudierten. Sp\u00e4ter w\u00e4hrend meiner Reise durch Russland kannte niemand das Design dieser G\u00fcrtelschnalle nicht, und sie wurde zu einem wertvollen Material, das mir half, von den Menschen freundlich angenommen zu werden.<\/p>\n\n\n\n \u3000Um 14:30 Uhr brach ich endlich zur Durchquerung des eurasischen Kontinents auf. Bis zur Hauptstra\u00dfe lotste mich ein Clubmitglied. Die Fahrt ging flott los auf einer geteerten Stra\u00dfe mit je zwei Spuren pro Richtung, und der Verkehr war rege. Ich fuhr vorsichtig, denn die Kanaldeckel lagen 10 cm unter der Fahrbahn und an vielen Stellen war der Asphalt besch\u00e4digt und aufgerissen. Nach etwa 100 km wurde die Stra\u00dfe zu einer einspurigen Stra\u00dfe pro Richtung, und der Verkehr lie\u00df stark nach. Nach etwa 200 km kam ich in die kleine Stadt Ussuriysk. Ich kaufte Getr\u00e4nke und Lebensmittel an einem Kiosk und a\u00df sp\u00e4ter zu Mittag. In jedem noch so kleinen Dorf und jeder Stadt gab es einen Kiosk, und Lebensmittel waren reichlich vorhanden. Ich kaufte regelm\u00e4\u00dfig Mineralwasser in Flaschen, um nicht ohne Wasser zu sein. Die Sonne stand noch hoch, doch es war bereits 18 Uhr. Motorr\u00e4der und Fahrr\u00e4der waren selten, aber ich began, das russisch gefertigte Seitenwagenmotor rad Ural h\u00e4ufiger zu sehen. Bauern nutzten es als Transportmittel und zum G\u00fctertransport. Der Ural ist mit einem Boxermotor ausgestattet und wird seit Jahren ohne Design\u00e4nderung hergestellt; die Produktion l\u00e4uft noch immer mit etwa 5000 St\u00fcck pro Jahr. Es ist ein klassisches Motorrad. Der Niepp, ein etwas gr\u00f6\u00dferes Motorrad als der Ural, wird in kleinen St\u00fcckzahlen hergestellt.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das Wetter war sch\u00f6n und die Bedingungen perfekt zum Motorradfahren; die vier Maschinen fuhren flott. Am ersten Tag legten wir etwa 350 km zur\u00fcck und erreichten gegen 21 Uhr das Dorf Kirovskoe. Mika hatte mir erz\u00e4hlt, dass Kirovskoe auf Japanisch \u201eklarer Strom\u201c bedeutet. Der kleine Bach neben der Stra\u00dfe war zwar an vielen Stellen klar, aber leider warfen viele Menschen M\u00fcll hinein, so dass er von M\u00fcllablagerungen blockiert war und alles andere als ein klarer Strom war. Trotz des gro\u00dfen Landes und der geringen Bev\u00f6lkerungsdichte schmerzt es, dass St\u00e4dte und D\u00f6rfer so verschmutzt sind.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich tankte an einer Tankstelle auf, und in einem Wagen sitzend, fragte ich einen Dorfbewohner, der an derselben Tankstelle war, nach einer Unterkunft. Er lotste mich freundlicherweise geradewegs zur Herberge. Sie lag nur etwa 200 m von der Hauptstra\u00dfe entfernt und sah wie ein ganz normales Haus aus, was es f\u00fcr Reisende schwierig machte, sie zu finden. Herberge hei\u00dft auf Russisch \u201eGastiniza\u201c. Bei genauerem Hinsehen war ein kleines Schild am Eingang angebracht. Eine Nacht kostete 250 Rubel (etwa 1000 Yen), erstaunlich billig, doch der Flur war dunkel und die T\u00fcren sahen zum Zerrei\u00dfen aus. Die Toilette hatte keinen Sitz, und die Duschanlage war verrostet. Alles war einfach alt. Das Bett sah fragil aus, doch Laken und Kissenbez\u00fcge waren sauber gewaschen, wof\u00fcr ich dankbar war.<\/p>\n\n\n\n \u3000Die Herberge hatte keine Garage, daher suchte der Sohn des Herbergswirts in der N\u00e4he einen gro\u00dfen Schuppen mit T\u00fcr und ich stellte mein Motorrad dort ab. Im Russischen hei\u00dft ein Parkplatz \u201eStojanka\u201c, und in jeder etwas gr\u00f6\u00dferen Stadt gab es so eine Stojanka. Sie waren mit Stacheldraht umz\u00e4unt, hatten ein W\u00e4rterh\u00e4uschen, und der W\u00e4rter schlief dort die Nacht durch. Nachts wurde das Tor geschlossen und ein Wachhund in den Hof gelassen. Eine \u00dcbernachtung kostete zwischen 30 Rubel (etwa 120 Yen) und 100 Rubel (etwa 400 Yen), und auch Motorr\u00e4der mussten den gleichen Preis wie vierr\u00e4drige Fahrzeuge bezahlen. Danach suchte ich in kleineren St\u00e4dten und D\u00f6rfern ohne Stojanka nach verschlossenen Garagen oder Schuppen mit T\u00fcr, um mein Motorrad dort abzustellen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 28. Juni sollte ich heute nach Chabarowsk fahren. Ein russischer Autoteileh\u00e4ndler, der neben mir im Bus von Sarbinskoje nach Wladiwostok sa\u00df, erz\u00e4hlte mir, dass es 70 km vor Chabarowsk einen japanischen Friedhof gibt, wo nach dem Zweiten Weltkrieg von den Russen internierte Japaner begraben sind. Er markierte die Stelle auf meiner Karte. Ich notierte mir, dass das Denkmal etwa 1 km nach zwei Eisenbahn\u00fcberg\u00e4ngen auf der linken Seite liegen sollte. Als ich es bemerkte \u2013 es stand etwa 10 m von der Hauptstra\u00dfe entfernt \u2013 signalisierte ich meinen drei Begleitern, hielt an, und tats\u00e4chlich war es der japanische Friedhof. Im Taiga-Wald dahinter standen etwa hundert Steinmonumente in stiller Trauer. Rundherum gab es keine H\u00e4user; die absolute Stille verst\u00e4rkte das Gef\u00fchl, dass ich wirklich in Sibiriens Weiten angekommen war. Ich verneigte mich tief vor den Menschen, die in der eisigen K\u00e4lte, unter Hunger und Zwangsarbeit ums Leben gekommen waren, und setzte meine Fahrt fort. Bald erreichte ich die Stadt Chabarowsk. Chabarowsk liegt auf 48\u00b0 n\u00f6rdlicher Breite \u2013 auf gleicher H\u00f6he wie die Mitte von Sachalin \u2013 und ist eine sch\u00f6ne Stadt an den Ufern des Amur.<\/p>\n\n\n\n \u3000In Chabarowsk besuchte ich zun\u00e4chst den Motorradclub Lynx of Amour \u2013 \u201eDie Wildkatze des Amur\u201c. Der Vizepr\u00e4sident Slava holte mich mit dem Auto vom zentralen Kamsamorskaja-Platz ab. Ich folgte ihm zum Clubhaus, und es stellte sich heraus, dass auch sie gebrauchte japanische Motorr\u00e4der importieren, \u00fcberholten und verkaufen. Sie stellen auch umgebaute russische Ural-Chopper her und verkaufen sie. Alle Clubmitglieder fahren als Ehepaare, beide in Leder-Zweiteiler gekleidet, und genie\u00dfen ihre Touren. Egal, aus welchem Land man kommt \u2013 unter Motorradfans versteht man sich von Natur aus.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich hatte geh\u00f6rt, dass es im sibirischen Sommer viele M\u00fccken gibt, aber die Realit\u00e4t \u00fcbertraf alle Erwartungen. In Chabarowsk besonders sind die M\u00fccken zahlreich \u2013 \u00fcberall, in der Stadt wie in der Werkstatt, verfolgten sie mich unerbittlich, sogar mit Insektenschutzmittel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am zweiten Abend, einem Sonntag, veranstaltete der ganze Club zu meiner Ehre ein gro\u00dfartiges Willkommensfest. Ab dem Nachmittag begannen die M\u00e4nner, einen Platz vorzubereiten, machten ein Feuer, kochten ein gro\u00dfes Topfsuppe und kauften Bier in leeren Plastikflaschen \u2013 der Literpreis war weniger als die H\u00e4lfte des Preises f\u00fcr Dosen. Sie kauften auch Wodka. Die Frauen wuschen Geschirr, stellten es auf den Tisch, schnitten Gem\u00fcse und bereiteten Salat vor \u2013 alle packten mit an. Die armenische Suppe, die zwei bis drei Stunden gekocht hatte, schmeckte ausgezeichnet. Das Gem\u00fcse war reif vom Feld, also konnte es nicht schlecht schmecken. W\u00e4hrend des ganzen Fests hielten sie das Feuer brennend und warfen Bl\u00e4tter ins Feuer, um mit dem Rauch die M\u00fccken zu vertreiben. Beide N\u00e4chte schlief ich in meinem Schlafsack auf einer Luftmatratze auf dem Betonboden des Clubhauses, aber ich wurde von Insekten geplagt und konnte nicht gut schlafen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 30. Juni verabschiedete ich mich von den Mitgliedern des Lynx of Amour und verlie\u00df Chabarowsk. Nach dem \u00dcberqueren der langen Br\u00fccke \u00fcber den Amur fuhr ich auf einer Stra\u00dfe entlang der chinesischen Grenze \u2013 an der engsten Stelle waren es nur 23 km bis zur Grenze. Da ich sp\u00e4t losfuhr, legte ich etwa 200 km zur\u00fcck und \u00fcbernachtete in der Stadt Birobidschan. Nachts gab es ein heftiges Gewitter mit starkem Regen, aber gegen Morgen lie\u00df es nach. Als ich losfahren wollte, h\u00f6rte es auf zu regnen. Tags\u00fcber war die Luftfeuchtigkeit jedoch noch hoch; mir war schw\u00fcl zumute, und die Temperatur stieg auf 35\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mit der 350 kg schweren Royal Star auf unbefestigten Stra\u00dfen war es schwierig, die Kontrolle zu behalten. Besonders wo Kies dick aufgestreut war, verloren beide R\u00e4der Grip, das Motorrad rutschte seitlich weg und fuhr nicht gerade. Ich war \u00e4u\u00dferst vorsichtig, um mit Gegenverkehr nicht zu kollidieren, aber einmal fiel ich in einer Kurve und brach das Nebellicht. Zwei Russen stiegen aus einem vorbeifahrenden Auto aus, und der Schweizer Martin, der mir folgte, holte auf. Zu viert schoben wir das Motorrad zur\u00fcck auf die Stra\u00dfe. Mein Bike bekam Kratzer an der Windschutzscheibe und dem Tank, aber Motor und Rahmen waren unbesch\u00e4digt. Ich fuhr weiter. Rundherum erstreckte sich endlos Taiga-Wald aus Birken, L\u00e4rchen und Schwarzfichten, mit S\u00fcmpfen hier und da. Verschiedenste Wildblumen bl\u00fchten im kurzen Sommer und erfreuten mein Herz.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am Selemja, einem Nebenfluss des Amur, gab es keine Br\u00fccke. Der Fluss war etwa 100 m breit. Gl\u00fccklicherweise gab es eine kleine F\u00e4hre, die etwa 10 Lastwagen und Personenwagen tragen konnte. Nach etwa 10 Minuten Warten fuhr ich auf die F\u00e4hre und war nach etwa 5 Minuten am anderen Ufer. Nach dem Ausstieg und der Durchfahrt durch eine kleine Stadt folgte mehr unwegsames Gel\u00e4nde. Als es Abend wurde, sank die Temperatur pl\u00f6tzlich ab. Egal wie weit ich fuhr \u2013 \u00fcberall nur Taiga und S\u00fcmpfe. Ich hoffte nur noch, dass bald ein Dorf oder eine Stadt auftauchen w\u00fcrde. Um 22 Uhr erreichte ich Belogorsk. Heute fuhr ich 511 km, etwa die H\u00e4lfte auf unbefestigten Stra\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 2. Juli fuhr ich 213 km bis Schimanovsk. Von Schimanovsk an gab es zwar lokale Stra\u00dfen, aber keine Br\u00fccken \u00fcber die Fl\u00fcsse und keine F\u00e4hren. Die 1000 km bis Tschita mussten mit dem Motorrad auf einem G\u00fcterwagen zur\u00fcckgelegt werden. Ich wusste das aus meiner Recherche in Japan \u2013 das war die gr\u00f6\u00dfte Schwierigkeit. Zun\u00e4chst musste ich einen G\u00fcterwagen mit Beladungskapazit\u00e4t f\u00fcr das Motorrad finden. Der Angestellte im Fahrkartenschalter der Station sagte, dass dort keine Motorrad-G\u00fcterwagen-Verladung m\u00f6glich sei. Ich fand ein spezielles G\u00fcterwagen-Geb\u00e4ude etwa 100 m vom Bahnhof entfernt und begann dort zu verhandeln. Ich konnte nicht richtig verstehen, was der Angestellte sagte \u2013 ich sollte auf den Verantwortlichen warten. Der Tag verging, ohne dass Fortschritt gemacht wurde, also \u00fcbernachtete ich im Stationshotel im Bahnhofsgel\u00e4nde. Am Bahnhof gab es einen konbini-\u00e4hnlichen Laden, wo ich Lebensmittel und Getr\u00e4nke kaufte \u2013 das war mein Abendessen. Nachdem ich mein Zimmer gesichert hatte, fand ich eine Garage etwa 5 Minuten vom Bahnhof entfernt und brachte das Motorrad dorthin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Morgen wachte ich um 7 Uhr auf \u2013 gerade als ich mir einen Tee machen wollte, kam die Nachricht: Wenn ich das Motorrad um 8 Uhr bringe, kann ich es auf den G\u00fcterwagen verladen! Ich packte eilig meine Sachen, nahm ein Taxi zum Motorrad. Diese Gelegenheit konnte ich nicht verpassen \u2013 wer wei\u00df, wann die n\u00e4chste k\u00e4me. Ich fuhr mit dem Motorrad zur\u00fcck zum Bahnhof, dem Angestellten folgend, \u00fcberquerte mehrere Schienen und kam zum G\u00fcterwagen an. Ich hatte geh\u00f6rt, dass es ein offener Wagen sein w\u00fcrde und war darauf vorbereitet, aber es war ein gedeckter G\u00fcterwagen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Im G\u00fcterwagen waren bereits sechs gebrauchte japanische Autos auf zwei Ebenen gestapelt. Mein Motorrad sollte in den hinteren leeren Platz. Ohne Bahnsteig war unklar, wie ich das 350 kg schwere Motorrad in den \u00fcber 1 m hohen Wagen bringen sollte. Schlie\u00dflich legten wir ein Brett als Rampe an und schoben das Motorrad mit insgesamt 8 Personen hinein. Sechs davon waren russische K\u00e4ufer, die gebrauchte Autos aus Japan transportieren und sie in das sibirische Landesinnere selbst fahren.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich verhandelte mit dem Beamten, der mich bis hierher geleitet hatte, \u00fcber den Preis, und die Fahrtkosten betrugen 2500 Rubel (etwa 10.000 Yen) f\u00fcr das Motorrad und mich. Allerdings stellte sich heraus, dass der G\u00fcterwagen nicht bis Syktywkar fahren w\u00fcrde, wie ich vor der Abfahrt geh\u00f6rt hatte, sondern nur bis Tschernyschesk, etwa 200 km davor. Da auch das Auto, das im gleichen G\u00fcterwagen geladen war, in Tschernyschesk aussteigen w\u00fcrde, um von dort aus weiterzufahren, dachte ich, dass ich mit dem Motorrad auch irgendwie vorankommen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das Paar Martin und Barbara w\u00fcrde von hier aus noch weitere 200 km bis zur n\u00e4chsten Station fahren, daher verabschiedeten wir uns. Ab hier gibt es \u00fcber den Fluss keine Br\u00fccke, daher musste ich die Eisenbahnbr\u00fccke mit dem Motorrad \u00fcberqueren. Angela sagte wie ich, dass sie hier ihre Grenze erreicht h\u00e4tte, und stieg in den gleichen G\u00fcterwagen. Von hier bis Tschernyschesk betr\u00e4gt die Entfernung etwa 800 km und die Fahrt mit dem G\u00fcterzug dauert etwa 24 Stunden. Da der G\u00fcterzug keinen Personenwagen hat, musste ich Lebensmittel mitnehmen. Ich eilte in den 30 Minuten vor der Abfahrt zur\u00fcck zur Station und kaufte Lebensmittel und Getr\u00e4nke f\u00fcr etwa zwei Tage. Der G\u00fcterwagen wurde anschlie\u00dfend mehrmals im Bahnhof verlegt und schlie\u00dflich in einen G\u00fcterzug mit etwa 50 Wagen integriert. Letztendlich verlie\u00dfen wir Simanowsk erst nach Mittag.<\/p>\n\n\n\n \uff08Besondere Ausgabe Motorcyclist, Februar 2004\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000Der G\u00fcterzug hatte alle paar Wagen einen Schaffnerraum. Ich durfte in dem engen Schaffnerraum sitzen und a\u00df meine erste Mahlzeit des Tages. Gl\u00fccklicherweise gab es neben dem Schaffnerraum eine Toilette, aber sie war so schmutzig, dass es besser war, wenn der G\u00fcterzug hielt, in die nahe B\u00fcschlandschaft zu gehen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Schaffner sprach etwas Englisch. Er war 36 Jahre alt und hatte zwei Kinder \u2013 eine 12-j\u00e4hrige Tochter und einen 7-j\u00e4hrigen Sohn. Er erz\u00e4hlte, dass er am Afghanistankonflikt teilgenommen hatte, von einer Sprengladung getroffen worden war und sich schwer verletzt hatte, aber bereits nach drei Monaten zur\u00fcck ins Land kam. Er kochte mir zum Abendessen Wasser in einer elektrischen Heizplatte und machte mir Tee. Das Essen bestand aus ger\u00e4uchertem Fisch aus dem Baikalsee und Brot \u2013 er bot mir an, einen von drei Fischen zu essen. Es war sehr salzig, aber nach japanischem Geschmack. Im Gegenzug teilte ich Schinken und K\u00e4se, die ich am Bahnhof gekauft hatte. Er besa\u00df drei Motorr\u00e4der und war ein gro\u00dfer Motorradfan. Er hatte ein russisches Ural und ein Neval. Da russische Maschinen h\u00e4ufig Probleme haben, deutete er auf mein Royal Star, das auf dem G\u00fcterwagen geladen war, und sagte lachend, dass er gerne eine japanische Maschine h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Vor dem Fenster erstreckten sich endlos der sibirische Taiga-Wald und Moore. Die lebhaften gr\u00fcnen Baumkronen hoben sich sch\u00f6n gegen die wei\u00dfen Birkenst\u00e4mme ab. Gegen 22 Uhr wurde es Abendrot und der westliche Himmel f\u00e4rbte sich rot.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Schaffner sprach mit dem Fahrer des Gebrauchtwagens, und ich durfte auf dem Beifahrersitz schlafen. Gl\u00fccklicherweise gab es im Schaffnerraum ein Etagenbett, auf das Angela auf der oberen Bettstelle legen durfte, was sie offenbar beruhigte. Mit meiner Taschenlampe kroch ich durch die schmale L\u00fccke, in der ich nur mich zur Seite drehen konnte, und quetschte mich auf den Beifahrersitz. Da ich damit gerechnet hatte, in einem Schlafsack auf dem offenen Pritschenwagen zu schlafen, war das Schlafen im Auto ein wahrer Himmel. Der Fahrer schlief bereits fest auf seinem Fahrersitz. Der G\u00fcterwagen war v\u00f6llig dunkel \u2013 es gab nur ein kleines Fenster nach vorne. Ich dachte, wenn ein Feuer ausbr\u00e4che, k\u00f6nnte ich wegen des engen Gangs nicht entkommen, und fiel dann, ermattet, in tiefen Schlaf.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Tag war das Wetter sch\u00f6n und ich hatte seelisch etwas Ruhe. Ich sa\u00df auf dem Boden am Ausgang des G\u00fcterwagens, lie\u00df die T\u00fcr offen, schaute der Landschaft langsam zu und genoss die sibirische Natur. Der G\u00fcterzug fuhr langsam in gewundenen Linien durch die sanften Bergketten des Stanowoigebirges. Es gab \u00fcberhaupt keine Tunnel, und alle etwa 100 km gab es einen Bahnhof, wo wir stoppten, aber die Verweilzeiten waren unterschiedlich und es gab kein Zeichen, wann der G\u00fcterzug losfahren w\u00fcrde. Ich konnte nur am Bahnsteig dehnen oder neben dem Ausgang auf und ab gehen und mich bewegen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Um die Bahnh\u00f6fe herum lagen verstreut Bauernh\u00f6fe. Die Stra\u00dfen, die Bahnhof mit Bahnhof und Dorf mit Dorf verbinden, sind unterbrochen, wenn ein Fluss kommt, weil es keine Br\u00fccken gibt \u2013 das einzige Verkehrsmittel ist der Zug. Im Winter gefriert der Fluss zu, daher k\u00f6nnte man mit einem kleinen Gel\u00e4ndemotorrad wahrscheinlich irgendwie durchkommen. Es schien noch lange hin, bis man hier im Sommer mit dem Motorrad fahren k\u00f6nnte. Wenn dieser Abschnitt befahrbar w\u00fcrde, w\u00fcrde die Fahrt durch Sibirien nach Europa sehr viel leichter. Andererseits w\u00fcrde mehr Verkehr diese gro\u00dfe Natur zerst\u00f6ren. Man muss Umweltschutz und Bequemlichkeit zusammen denken.<\/p>\n\n\n\n \u3000Gegen 11 Uhr morgens kamen wir in Tschernyschesk an, dem Endbahnhof des G\u00fcterzugs. Die einzelnen Wagen des langen G\u00fcterzugs wurden der Reihe nach auf den Bahnsteig gestellt und Autos und Fracht wurden ausgeladen. Unser G\u00fcterwagen war etwa zwei Stunden sp\u00e4ter an der Reihe. Russische Mitreisende halfen mir, das 350 kg schwere Royal Star aus dem G\u00fcterwagen zu laden. Bevor ich das Royal Star auslade, sammelten wir gemeinsam die N\u00e4gel, Draht und Metallteile auf dem Bahnsteig auf, die zu Pannen f\u00fchren k\u00f6nnten, und r\u00e4umten auf. Von Vladivostok hierher bin ich gl\u00fccklicherweise ohne Panne gekommen. Die Reparatur eines Lochers bei einem gro\u00dfen Motorrad ist m\u00fchsam.<\/p>\n\n\n\n \u3000Um 15 Uhr verlie\u00df ich den Bahnhof von Tschernyschesk wieder mit dem Motorrad. Nach etwa 1 km erreichte ich einen Bahn\u00fcbergang der Transsibirischen Eisenbahn. Eine Lokomotive stand gerade auf dem Bahn\u00fcbergang und dieser war geschlossen, aber bei genauerem Hinschauen sah ich, dass eine in die Stra\u00dfe eingelassene Eisenplatte nach vorne angehoben war. Die Eisenplatte war ein Hindernis und verhinderte, dass Autos in den Bahn\u00fcbergang eindringen konnten, daher wartete ich. Als die Lokomotive sich vom Bahn\u00fcbergang entfernte, senkte sich die Eisenplatte auf die Stra\u00dfenh\u00f6he und der Bahn\u00fcbergang \u00f6ffnete sich. In Russland gab es immer ein Bahnw\u00e4rterhaus und einen Bahnw\u00e4rter, und solche Sicherheitsma\u00dfnahmen waren getroffen worden.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 4. Juli begann es abends zu regnen, und obwohl es morgens nicht aufgeh\u00f6rt hatte, brach ich auf. Der Regen h\u00f6rte am Vormittag auf, und als die Sonne hervorkam, wurde es pl\u00f6tzlich schw\u00fcl. Als ich mich auf dem Weg nach Ulan-Ude wohlf\u00fchlte, fand ich einen wundersch\u00f6nen Campingplatz umgeben von Seen und W\u00e4ldern. Angela schlug vor, hier zu \u00fcbernachten. Ich sah Russen im See schwimmen und Familien beim Camping, die den kurzen Sommer genie\u00dfen. Es war erst 15 Uhr und ich h\u00e4tte gerne noch zwei bis drei Stunden fahren wollen, aber da ich ersch\u00f6pft war, stimmte ich zu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das Zelt, das ich in Vladivostok gekauft hatte, war endlich zum ersten Mal n\u00fctzlich. Ich erinnerte mich daran, dass Mika von Iron Taiga mir erz\u00e4hlt hatte, dass es in dieser Gegend einen wundersch\u00f6nen See gab, in dem Dschingis Khans Armee ihre Wunden heilte. Als ich Ian, den Besitzer des Campingplatzes, fragte, sagte er, dass dies genau dieser See sei. Das Wasser des Sees soll Stoffe enthalten, die bei Wunden helfen. Das Wasser war so klar wie im 13. Jahrhundert, als Dschingis Khan lebte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ian bereitete zum Abendessen ein Rentierfleisch-Barbecue zu. Zun\u00e4chst machte er ein Feuer mit Brennholz und kochte Kartoffeln. Dann, wenn die Flammen erloschen waren und nur noch Glut \u00fcbrig war, spie\u00dfte er das Rentierfleisch auf St\u00f6cke und grillte es. Der Rauch des Barbecues vertrieb M\u00fccken und Bremsen. W\u00e4hrend er mir R\u00e4ucherfleisch vom Rothirsch zum Bier reichte, erz\u00e4hlte er mir, dass er w\u00e4hrend des Winters jagt, das Fleisch r\u00e4uchert und es das ganze Jahr \u00fcber isst. Das Fleisch war kaum durchgebraten und etwas salziger, aber sehr k\u00f6stlich.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Morgen war die Luft k\u00fchl und kristallklar. Als ich mein Gesicht mit dem kalten, klaren Seewasser wusch, f\u00fchlte ich mich erfrischt. Ian bereitete das Fr\u00fchst\u00fcck vor und zeigte mir stolz Fotos von seinen Jagden. Elche, Hirsche, Wildv\u00f6gel \u2013 alle sind wichtige Nahrungsquellen. F\u00fcr den Platz im Camp verlangte er nur 100 Rubel (etwa 400 Yen) inklusive Verpflegung. Ich verlie\u00df das Lager mit dem Wunsch, dass solch schlichte Menschen, die in dieser abgelegenen Gegend Sibiriens ihre Jagdtradition fortsetzen, noch lange von den Segnungen der Natur profitieren und in Frieden leben k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das Jablonoigebirge ist eine Gebirgskette, die von Osten nach Westen verl\u00e4uft und durchquert werden muss, um vom Chita zum Baikalsee zu gelangen. Auf langen geraden Bergaufstrecken fing die Stra\u00dfe pl\u00f6tzlich an sich zu winden. Die einfache Asphaltstra\u00dfe erm\u00f6glichte Fahrten mit 90\u2013100 km\/h. Es folgten Kurven in der Bergaufstrecke, die f\u00fcr das Royal Star ideal waren. Ich lehnte mich zur\u00fcck und fuhr angenehm. Diese Maschine war die richtige Wahl gewesen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Um 18 Uhr kam ich in Ulan-Ude an und buchte eine Unterkunft. Ulan-Ude ist die Hauptstadt der Burjatischen Republik, von hier aus f\u00fchrt eine Stra\u00dfe zur mongolischen Hauptstadt Ulaanbaatar. Die Burjaten sind mongolischen Ursprungs und haben Gesichter, die denen von Japanern \u00e4hneln. An diesem Tag fand ein Fest zum 336. Stadtjubil\u00e4um statt, und der zentrale Platz der Stadt war belebt. Auf der B\u00fchne f\u00fchrten junge Menschen in traditioneller Tracht nacheinander Volkst\u00e4nze auf. Kosaken, Mongolen und russische Wei\u00dfe leben freundschaftlich zusammen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Angela sagte, dass sie nach Mongolien fahren werde, und wir verabschiedeten uns in dieser Stadt. Ich fand die Alleinreise einer Frau gef\u00e4hrlich, aber sie hatte angeblich schon allein durch Afrika gereist \u2013 eine sehr mutige Frau. Sp\u00e4ter erhielt ich eine E-Mail, in der sie mitteilte, dass sie Ende September sicher in ihrer Heimat angekommen war. Das war eine Erleichterung.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 7. Juli verlie\u00df ich Ulan-Ude in Richtung Irkutsk. Die Stra\u00dfe \u00fcber das Jablonoigebirge wurde allm\u00e4hlich sanfter mit weniger ausgepr\u00e4gten Kurven und Steigungen, und ich sah immer wieder Dorfbewohner am Stra\u00dfenrand, die Blaubeeren in Gl\u00e4sern verkauften. Keine Schilder, kein Anwerben. Sie sa\u00dfen einfach herum oder lagen im Gras. Weiter vorne kamen mir St\u00e4nde mit ger\u00e4uchertem Fisch und rohem Fisch entgegen. Der ger\u00e4ucherte Fisch, den ich vom Schaffner eines G\u00fcterwagons der Transsibirischen Eisenbahn erhalten hatte, war derselbe wie dieser.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach den St\u00e4nden erblickte ich rechts vor mir einen blau leuchtenden See. Der Baikalsee! Selbst unter klarem Himmel war das andere Ufer nicht zu sehen \u2013 er ist wie ein Meer riesig. Der Baikalsee in Kobaltblau, der sich jenseits des Taiga-Waldes ausbreitet, war sch\u00f6ner als erwartet, und ich hielt an und schaute ihm lange zu. Der Baikalsee ist als der tiefste See der Welt bekannt, sein Wasser flie\u00dft in den Jenissei und m\u00fcndet in die Arktis. Ich fuhr weiter mit dem See zu meiner Seite. Hier dr\u00e4ngten sich Berge heran, und die Stra\u00dfe verl\u00e4uft parallel zur Transsibirischen Eisenbahn. An den Stellen, wo man die Eisenbahn sehen konnte, legte ich mehrmals Pausen ein, und fast jedes Mal traf ich auf einen Zug. Das zeigt, dass die Transsibirische Eisenbahn in Betrieb ist und ein wichtiges Transportmittel in Russland darstellt. Im Dorf Baikalsk verkauften etwa 30 Dorfbewohner Erdbeeren in Eimern am Stra\u00dfenrand, und Autofahrer kauften sie. Die Feldfr\u00fcchte schienen reich zu wachsen. Je n\u00e4her ich Irkutsk kam, desto besser wurde die Stra\u00dfe und desto mehr nahm der Verkehr zu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am Ortseingang traf ich Shoshan, einen Yamaha-Importeur, und ruhte mich zwei N\u00e4chte in Irkutsk aus. Von der Stadt Irkutsk bis zum Baikalsee sind es etwa 70 km, und die W\u00e4lder, D\u00f6rfer und das Restaurant in dieser Gegend waren bemerkenswert sch\u00f6n. \u00dcberraschenderweise a\u00dfen die Menschen in Irkutsk in diesem Restaurant rohen Baikalsee-Fisch. Er war wie Sashimi geschnitten, wurde aber mit Salz und Pfeffer gegessen. Ich probierte es, wollte aber als Japaner Wasabi und Sojasauce haben.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am Abend des zweiten Tages wurde ich von einem Freund von Shoshan zum Abendessen eingeladen, der ein Autoteilgesch\u00e4ft besitzt. Sein Haus war ein Anwesen in einem Nobelwohnviertel von Irkutsk, mit hohen Mauern umgeben, eine gro\u00dfe T\u00fcr mit Wachleuten, deren Familie im Haus nebenan wohnte, und Blumenbeete neben einem gro\u00dfen Garten. Die zum Abendessen servierten Gem\u00fcse stammten gr\u00f6\u00dftenteils aus dem eigenen Garten. Im Essen war gefrorener Fisch. Der Hausherr hatte diesen Fisch heute im Baikalsee gefangen und gefroren; statt ihn zu schneiden, bricht man die gefrorene Fischfleisch-St\u00fccke ab und isst sie mit Salz und Pfeffer. Die Einheimischen essen ihn so alle. Das wei\u00dfe Fleisch des etwas dickeren Seefisches hatte eine knackige Textur, die nicht besonders appetitlich wirkte. In diesem Nobelwohnviertel gab es einen Bauboom \u2013 selbst in einer Provinzstadt war zu sehen, wie die wohlhabende Schicht wuchs.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 10. Juli verlie\u00df ich Irkutsk. Die sch\u00f6ne zweispurige Stra\u00dfe wurde nach 30 km einspurig und nach etwa 50 km Feldweg. Es begann zu regnen, und die Stra\u00dfe mit ihren Schlagl\u00f6chern wurde schlammig. Ich durchquerte mehrere solcher schlechter Stra\u00dfen, passierte Turun und Kansk, fuhr durch Krasnojark auf dem 56. Breitengrad und steuerte Kemerovo an. Die Stra\u00dfenschilder waren nur auf Russisch, also musste ich aufpassen, aber offenbar \u00fcbersah ich eines. Ein Russe, dem ich begegnete, stieg aus dem Auto aus, zeigte mir den Weg und spendierte mir einen warmen Kaffee. Aber ich wurde von M\u00fccken gestochen und Zikaden flogen in meinen Kaffee, also hatte ich keine Ruhe zum Genie\u00dfen. Ich trank den Kaffee schnell, dankte und fuhr weiter.<\/p>\n\n\n\n \u3000Von hier aus f\u00fchren mehrere Stra\u00dfen nach Westen, daher musste ich besonders auf die Stra\u00dfenschilder achten. Als ich an einem Bahn\u00fcbergang hielt, entdeckte ein Eisenbahnarbeiter meinen Royal Star und rannte aus etwa 30 m Entfernung zu mir her\u00fcber. Nach dem genauen Betrachten des Motorrads deutete er mit ausgebreiteten Armen auf ein russisches Motorrad (Ural), das neben dem Bahn\u00fcbergang stand, und machte L\u00e4rm, als wolle er es gegen meines austauschen. Sein freundliches L\u00e4cheln zeigte deutlich, dass es ein Witz war. Russen sind so freundlich, dass sie auch zu Fremden Witze machen.<\/p>\n\n\n\n \u3000In die Stadt Kemerovo eingezogen und ein Hotel gesucht. Als ich das Motorrad in der Stadtmitte abstellte, versammelten sich sofort viele Menschen darum. Sie schauten neugierig und fragten hintereinander: \u201eWie viele Zylinder?\u201c \u201eWie viele PS?\u201c \u201eWie schnell?\u201c \u201eWie viel kostet es?\u201c Sie staunten mit gro\u00dfen Augen \u00fcber den V-Motor mit vier Zylindern. Da es in Russland viele mongoloide Russen gibt, hielten mich die Menschen nicht f\u00fcr einen Ausl\u00e4nder, sondern bombardierten mich auf Russisch mit Fragen. Als ich ihnen auf mein bestes Russisch erkl\u00e4rte, dass ich ein Reisender aus Japan bin, fragten sie mich danach langsamer auf Russisch. Unter der Stadtbev\u00f6lkerung sprechen nur wenige Englisch. Junge Menschen, Kinder und \u00e4ltere Menschen \u2013 \u00fcberall waren alle freundlich und aufgeschlossen. W\u00e4hrend sie mich auf Russisch ansprachen, ber\u00fchrten sie laufend den Lenker und den Tank des Motorrads. Man konnte deutlich sehen, dass sie ein solches Motorrad haben wollten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Da sich so viele Menschen versammelt hatten, hielt ein Polizeiwagen an, um zu schauen, was los war. Das kam mir gerade recht. Ich fragte den Polizisten, ob es in dieser Stadt ein Hotel gibt. Er sagte mir, ich solle ihm folgen, er w\u00fcrde mich hinbringen. Ich verabschiedete mich von den versammelten Menschen und folgte dem Polizeiwagen zu einem vierst\u00f6ckigen alten Geb\u00e4ude, das nicht wie ein Hotel aussah. Im ersten Stock war ein Gesch\u00e4ft, und vom zweiten bis vierten Stock war teilweise ein Hotel untergebracht. \u00dcberraschenderweise war ein Teil des Geb\u00e4udes eine Polizeiwache, und die Polizisten verwahrten mein Motorrad dort. Es gab keinen sichereren Platz.<\/p>\n\n\n\n \u300015. Juli: Abfahrt aus Kemerovo. Aus den alten Fabrikgruppen str\u00f6mte dichter Rauch, und die ganze Stadt war von Smog bedeckt \u2013 es erinnerte mich an das Industriegebiet Kawasaki in den 1950er Jahren. Heute Morgen war es kalt, und die Menschen trugen lange M\u00e4ntel. Die Temperatur war auf 10 Grad Celsius gefallen. Auch ich zog eine Thermohose an und hatte eine gesteppte F\u00fctterung in meine Jacke n\u00e4hen lassen, um mich vor der K\u00e4lte zu sch\u00fctzen. Nach etwa 10 km war der Smog weg und die Sonne schien aus dem blauen Himmel, aber die Temperatur stieg trotzdem nicht, also fuhr ich die ganze Zeit in meiner Winterkleidung.<\/p>\n\n\n\n \u3000Diese Gegend liegt auf dem 55. Breitengrad, auf der gleichen Breite wie die Mitte der Halbinsel Kamtschatka, und ist ein reiches Kornanbaugebiet. Auf den neu erschlossenen Ebenen Westsibiriens erstrecken sich Weizenfelder und Weidemfl\u00e4chen, soweit das Auge reicht. Es wird zwar gro\u00dfe landwirtschaftliche Maschinen eingesetzt, aber manchmal sieht man auch Beiwagen und Pferde, die Heu transportieren. W\u00e4hrend des kurzen Sommers ist man fieberhaft damit besch\u00e4ftigt, Getreide f\u00fcr den Eigenverbrauch und Heu f\u00fcr das Vieh zu ernten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach etwa 300 km Fahrt kam ich um 3 Uhr fr\u00fch in Nowosibirsk an. Der Ob-Fluss flie\u00dft durch die Stadt, und gro\u00dfe Schiffe fahren hin und her. In jeder Gro\u00dfstadt Russlands flie\u00dft ein gro\u00dfer Fluss, und Schiffe sind ein wichtiges Transportmittel f\u00fcr Waren. Direkt vor dem Hauptbahnhof stand ein 23-st\u00f6ckiges Hotel Nowosibirsk. Es sah zwar imposant aus, war innen aber dunkel, und wie \u00fcblich lagen Sicherheitsleute in der Lobby herum \u2013 ein typisches russisches Staatshotel. Die Unterkunftspreise zeigten deutlich an: Ausl\u00e4nder 850 Rubel (etwa 3400 Yen), Russen 600 Rubel (etwa 2400 Yen) \u2013 ein offenes Zweipreissystem. Ich legte mein Gep\u00e4ck ab und machte mich auf die Suche nach einem Ort mit Internetverbindung.<\/p>\n\n\n\n \u3000Vor dem Bahnhof reihten sich Gesch\u00e4fte aneinander, \u00fcberall wimmelte es von Menschen, und es gab reichlich Lebensmittel und Haushaltswaren. Da dies das Zentrum des Kornanbaugebiets ist, gab es viele Bauern. Es gab einen gro\u00dfen Busbahnhof mit deutlich getrennten Einstiegsstellen f\u00fcr gro\u00dfe Stadtbusse und mittlere Busse f\u00fcr die Vorstadt. Die gro\u00dfen Busse und Oberleitungsbusse waren alle abgenutzt und von \u00fcberschrittener Lebensdauer. Sie wurden repariert, aber es gab Grenzen. Ich machte mir Sorgen, dass es mit dem \u00f6ffentlichen Nahverkehr bald Probleme geben k\u00f6nnte. Ich suchte etwa eine Stunde lang ein Internet-Caf\u00e9, kam aber nicht hin. Das Suchen nach einem Platz hat heute viel Zeit gekostet.<\/p>\n\n\n\n \u300016. Juli: Abfahrt aus Nowosibirsk. Als ich die Stadt verlie\u00df, folgten endlose Weidemfl\u00e4chen, dann wurde es moorig. Auf der rechten Seite der Stra\u00dfe in einer leeren Fl\u00e4che waren etwa 20 Motorr\u00e4der geparkt, und ihre Fahrer machten Mittagspause. Ich verlangsamte das Tempo und ging zu ihnen hin \u2013 es war eine japanische Tourengruppe. Ich stellte mein Motorrad ab und rief \u201eHallo!\u201c, und sie antworteten mit \u201eHallo!\u201c Ich war \u00fcberrascht, so viele Japaner in Sibirien zu treffen. Wir tauschten Gr\u00fc\u00dfe aus, und ein Mann mit einer roten Jacke, sonnengebr\u00e4unt und mit scharfsinnigem Gesicht, sagte zu mir: \u201eSie sind Yoshida, nicht wahr?\u201c und nannte meinen Namen. Als ich genauer hinschaute, war es tats\u00e4chlich Takashitoshir\u014d, den ich vor 34 Jahren schon mal getroffen hatte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach meiner vorherigen Weltreise, als ich nach Japan zur\u00fcckgekommen war, besuchte mich Takashitoshir\u014d, der mit dem Motorrad nach Afrika fahren wollte. Wir waren beide bewegt von diesem unerwarteten Wiedersehen auf den unerwarteten sibirischen Steppen und gaben uns einen festen H\u00e4ndedruck. Takashitoshir\u014d hat seine Motorrad-Afrikafahrt verwirklicht. Danach bereiste er immer wieder In- und Ausland und ist heute ein f\u00fchrender Motorrad-Tourenfahrer der Welt. Das Bewunderungswerte an ihm ist, dass er w\u00e4hrend seiner Fahrten im In- und Ausland eine Familie gegr\u00fcndet hat und drei Kinder gro\u00dfgezogen hat.<\/p>\n\n\n\n \u3000Diese Gruppe war eine Motorradverganstalte \u201eD\u014dsojin\u201c, eines Reiseb\u00fcros, die eine Motorradtour von Wladiwostok bis zur Westspitze Portugals organisiert hatte. Einige Mitglieder waren sehr \u00fcberrascht, dass ich allein mit dem Motorrad quer durch Russland fahre. Sie dachten, dass freies Motorradreisen im Einzelnen noch nicht m\u00f6glich sei. Sie waren gerade dabei, nach dem Mittagessen aufzubrechen, aber sie spendierte mir eine Sch\u00fcssel Instant-Nudeln zum Mittagessen. Da ich keine japanischen Lebensmittel mitgebracht hatte, war dies das erste Mal in einem Monat, dass ich das freudige Soy-Aroma genoss. Wir w\u00fcnschten uns gegenseitig Sicherheit, und unter der Leitung von Takashitoshir\u014d fuhr die Gruppe voraus, gefolgt von einem Van mit einem russischen Dolmetscher und einem Vertreter von D\u014dsojin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach Gavaa Glinka, Omsk und Tscheljabinsk war am 21. Juli genau einen Monat vergangen, seit ich Hamamatsu verlassen hatte. Auf Wiedersehen, riesiges Sibirien. Ich hatte bereits \u00fcber 7000 km zur\u00fcckgelegt, und wenn man die Strecken hinzurechnet, die ich mit der Bahn gefahren bin, komme ich auf 8000 km. Die Stra\u00dfen waren schlecht, die Unterk\u00fcnfte schmutzig \u2013 aber wenn ich an Japans 1950er Jahre denke, ist das nicht erw\u00e4hnenswert. Damals gab es auf der Nationalstra\u00dfe 1 zwischen Tokio und Hamamatsu noch ungeteerte Stra\u00dfen. Bei meiner Japan-Rundfahrt waren etwa 80 % der Stra\u00dfen in Hokkaido, Kyushu und Shikoku ungeteert, und bei meiner letzten Weltreise waren die steilen Bergpfade in Kolumbien fast alle ungeteert. Wenn ich daran denke, dass ich vor 37 Jahren mit einem 250er-Motorrad etwa 2000 km von Bras\u00edlia zum Amazonas-M\u00fcndungsort Bel\u00e9m \u00fcber vollkommen ungeteerte, schlechte Stra\u00dfen hin und zur\u00fcck 4000 km gefahren bin, dann ist Sibiriens Stra\u00dfenzustand wirklich nicht der Rede wert. Hier angekommen bin ich dann ruhig geworden und habe mich daran erinnert und so gedacht.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich fahre \u00fcber das Uralgebirge und \u00fcberquere mehrere sanfte, lange Steigungen und Gef\u00e4lle. Es gab keine steil aufragenden Berge, es f\u00fchlte sich an wie das \u00dcberqueren gro\u00dfer H\u00fcgel, und bald war ich in der Stadt Ufa. In den Wiesen gab es viele \u00d6lbohrt\u00fcrme. Die Baschkortostan-Republik wird von \u00d6l bereichert. Ufa ist die Hauptstadt der Baschkortostan-Republik und wird von vielen Baschkiren, die muslimischen Glaubens sind, bewohnt, und die Nachbarrepublik Tatarstan ist ebenfalls muslimisch gepr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n \uff08Motorcyclist Extra M\u00e4rz 2004\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 21. Juli besuchte ich Ilias, der mir von Mika vom Motorrad-Club Lynx of Amur in Wladiwostok empfohlen worden war. Wie Mika importierte auch er Gebrauchtmotorr\u00e4der aus Japan und verkaufte sie, und er war mehrmals nach Japan zum Einkaufen gefahren. Er forderte mich dringend auf, bei ihm zu \u00fcbernachten. Sein Haus war ein zehnst\u00f6ckiges Apartmentgeb\u00e4ude in einem Vorort-Wohnkomplex, in dem durchschnittliche russische Angestellte wohnen, und auf der Freifl\u00e4che liefen Kinder lebhaft herum. Zuhause wurden wir von seiner Frau und seinem Vater begr\u00fc\u00dft. Als ich hineinging, war das Haus nicht besonders gro\u00df, und ich dankte Ilias von ganzem Herzen f\u00fcr sein Angebot, mich unterzubringen. Nach einem leichten Abendessen beschlossen wir, ein Banja \u2013 ein russisches Badehaus \u2013 zu besuchen, und fuhren mit dem Auto zum Haus eines Freundes von Ilias.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das Haus an der Wolga hatte einen gro\u00dfen Gem\u00fcsegarten, in dem er Kartoffeln und andere Grundnahrungsmittel, Gem\u00fcse wie Tomaten und Kohl sowie Obst wie Blaubeeren anbaute, und sogar H\u00fchner hielt. Da das Bargeldeinkommen gering war, sagte er, w\u00fcrde er fast alle seine Lebensmittel selbst produzieren. In einer Ecke des Gartens stand ein gro\u00dfes schuppen\u00e4hnliches Geb\u00e4ude \u2013 das war das Banja. Das Ausziehen und Hineingang war wie in einem japanischen Badehaus. Nachdem mein K\u00f6rper sich aufgew\u00e4rmt hatte, legte ich mich auf der h\u00f6lzernen Bank hin, und als mich jemand mit einem B\u00fcndel von Birken\u00e4sten schlug, duftete der Geruch der Bl\u00e4tter wunderbar angenehm. Durch das Schlagen wird dem K\u00f6rper ein angemessener Reiz gegeben, und der Blutfluss verbessert sich. Wir wechselten uns gegenseitig ab und schlugen uns, und als es zu hei\u00df wurde, k\u00fchlten wir uns in einem Nebenzimmer ab \u2013 etwa viermal wiederholt. Zum Abschluss wusch ich meinen K\u00f6rper.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das war ein langer Fahrtag von Tscheljabinsk nach Ufa mit dem Uralpass \u2013 550 km insgesamt \u2013 also war ich v\u00f6llig ersch\u00f6pft, als ich aus dem Banja kam. Aber seine Frau hatte Essen vorbereitet \u2013 Bier, Borschtsch und Brot, und sogar ein starkes hausgemachtes Schnapsgetr\u00e4nk. Ich kehrte zu Ilias‘ Haus zur\u00fcck und war um 2 Uhr morgens auf dem Wohnzimmersofa eingeschlafen.<\/p>\n\n\n\n \u3000W\u00e4hrend meines Aufenthalts in Russland hatte ich gehofft, mindestens einmal ein echtes Banja zu besuchen, und ich dankte Ilias herzlich daf\u00fcr, dass er mir diese kostbare Erfahrung erm\u00f6glicht hatte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Tag versammelten sich Ilias‘ Motorrad-Freunde. Sie alle besa\u00dfen japanische Motorr\u00e4der und riefen sich gegenseitig an, um sich zu treffen, wenn es Probleme gab. Ein lokaler Fernsehsender und eine Radiostation wollten dar\u00fcber berichten, dass ein Japaner mit dem Motorrad durch Sibirien gefahren war, also versammelten sich etwa 20 Personen. Nach einem Interview in einer Caf\u00e9-Bar wurde eine Aufnahme gemacht, wie wir alle zusammen durch die Stadt tourten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Als ich mich Moskau n\u00e4herte, wurden die Stra\u00dfenschilder zweisprachig in Russisch und Englisch, die Stra\u00dfen wurden besser und der Verkehr intensiver. Diese Nacht \u00fcbernachtete ich in Wladimir, etwa 190 km vor Moskau, einer historischen Stadt, die im 12. Jahrhundert Hauptstadt des F\u00fcrstentums Wladimir-Susdal war. Diese Stadt war v\u00f6llig anders als das Russland, durch das ich bisher gefahren war \u2013 ich war \u00fcberrascht von den gepflegten, sauberen Stra\u00dfen mit historischen Geb\u00e4uden.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Tag, dem 28. Juli, machte ich mich auf den Weg nach Moskau. W\u00e4hrend der Fahrt bemerkte ich einen merkw\u00fcrdigen Geruch in dem dicken Nebel. Es schien Rauch zu sein. Nach einiger Zeit brannte es auf beiden Seiten der Stra\u00dfe. Dieses Jahr war es regenarm und hei\u00df, und die Br\u00e4nde hielten den ganzen Sommer an. In dieser Gegend lag eine Torfschicht an der Oberfl\u00e4che, daher brannten nicht nur die B\u00e4ume des Waldes, sondern auch der Boden selbst, und das Feuer lie\u00df sich nicht leicht l\u00f6schen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Auf der Stra\u00dfe gab es immer mehr St\u00e4nde mit Fr\u00fcchten wie Wassermelonen und Alltagsgegenst\u00e4nden zum Verkauf, und bald war ich mitten in Moskau mit seinen vielen Hochh\u00e4usern. Es war relativ einfach, ins Zentrum der Stadt zu kommen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich erreichte das Zentrum Moskaus, den Kreml, gegen Mittag. Kaum dass ich aufatmen konnte, dass ich sicher hier angekommen war, hielt ich an der roten Ampel vor dem Bolschoi-Theater, als ein Polizist n\u00e4her kam und \u201eDokument (Papiere)\u201c sagte. Ich zeigte meinen Pass, aber dann deutete der Polizist auf das Motorrad und sagte wieder \u201eDokument\u201c. Ich zeigte die Zolldokumente des Motorrads, aber der Polizist sagte, das sei noch unzureichend. Ich fragte mit energischer Stimme, welche Papiere ich sonst noch zeigen soll, und nahm meinen Pass und die Zolldokumente von dem Polizisten zur\u00fcck. Dann kehrte der Polizist zu der Verkehrsregelung zur\u00fcck, aber Russland hatte \u00fcberall Kontrollpunkte. An manchen Tagen wurde ich von Polizisten drei bis vier Mal angehalten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich hielt das Motorrad an, stellte das Stativ auf und machte sorgf\u00e4ltig ein Erinnerungsfoto meiner Ankunft in Moskau mit dem Bolschoi-Theater im Hintergrund. Es war noch zu fr\u00fch zum Einchecken im Hotel, also ging ich zum \u201eRoten Platz\u201c. Es war Hochsaison im Sommer und es gab viele Touristen aus verschiedenen L\u00e4ndern. Auf der anderen Seite der Stra\u00dfe lag das staatliche Hotel Russia, in dem ich diese Nacht \u00fcbernachten wollte. Das 21-geschossige Hotel mit 5500 Zimmern ist das gr\u00f6\u00dfte Hotel der Welt. Da es vier Lobbys in den vier Himmelsrichtungen gibt, ist es ein echtes Abenteuer, zum Zimmer zu gelangen, wenn man durch den falschen Eingang kommt. 1600 Rubel pro Nacht (etwa 6400 Yen) ist billiger als Hotels mit westlichem Kapital im Westen Moskaus, aber man muss mit dem Service eines staatlichen russischen Hotels rechnen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Abends wurde ich vom Personal der Markterschlie\u00dfungsabteilung von Yamaha begr\u00fc\u00dft und a\u00df zum ersten Mal seit meiner Abreise aus Japan japanisches Essen. Es waren Leute, mit denen ich w\u00e4hrend meiner aktiven Zeit zusammengearbeitet hatte und deren Gedanken ich verstand, so dass ich mich wirklich entspannen konnte, und meine M\u00fcdigkeit flog davon. Moskau erlebt einen japanischen Essens-Boom, und sogar in Restaurants der russischen K\u00fcche gibt es Sashimi und Sushi auf der Vorspeisenkarte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Tag besuchte ich eine Yamaha-Vertretung in Moskau, um mich vorzustellen, lie\u00df mein Motorrad dort und entschied mich, f\u00fcr eine Weile \u00f6ffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Die U-Bahn kostete 40 Rubel (160 Yen) f\u00fcr ein 10er-Ticket. Jedes Mal, wenn man die Schranke passierte, konnte man beliebig weit fahren \u2013 eine Fahrt ist eine Fahrt, unabh\u00e4ngig von der Entfernung. Jede Station hatte eine andere Gestaltung von Decke und W\u00e4nden, es war wie ein Museum. Ich stieg bei jeder Station aus, um die Gestaltung der W\u00e4nde und Decken zu genie\u00dfen. Die Rolltreppen waren au\u00dfergew\u00f6hnlich lang \u2013 auf einer einzigen Rolltreppe ging es etwa 100 Meter tief unter die Erde. Am Fu\u00df jeder U-Bahn-Rolltreppe gab es eine \u00dcberwachungskabine, in der eine uniformierte Frau sa\u00df und die Sicherheit \u00fcberwachte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Als ich auf dem Bahnsteig ein Video aufnahm, wies mich ein Passant darauf hin, keine Fotos zu machen. So etwas hatte ich seit meiner Ankunft in Russland noch nicht erlebt. Zur Sowjetzeit war die U-Bahn eine milit\u00e4rische Anlage, die auch als Luftschutzbunker diente \u2013 war Fotografieren damals verboten?<\/p>\n\n\n\n \u3000Die Hauptstra\u00dfen Moskaus haben drei bis sechs Spuren und sind sehr breit. Dort fahren viele Luxuswagen aus Westeuropa wie Mercedes und BMW. Je weiter man kommt, desto seltener sieht man japanische Autos. In der Rushhour entstehen Staus. Nach Aussage des Chefredakteurs einer Motorrad-Fachzeitschrift gibt es bei einer Einwohnerzahl von 9 Millionen Menschen in Moskau etwa 4 Millionen Autos. Das Zentrum Moskaus ist eine sch\u00f6ne Stadt mit historischen Bauwerken, und die moderne Kleidung der Menschen zeugt von wohlhabendem Leben. Der Chefredakteur interviewte mich und lud mich am Wochenende zu sich nach Hause ein. Er wohnte in einer Villa etwa 30 km au\u00dferhalb Moskaus, mitten im Wald. In der Umgebung gab es viele \u00e4hnliche gro\u00dfe Villen, die zwischen B\u00e4umen verstreut waren. Es gab auch viele Neubauten \u2013 wie ein Bauboom. In Russland ist der Reichtum in Moskau konzentriert, und der Unterschied zur Provinz ist \u00fcberall deutlich erkennbar. In seinem Fall hatten seine Eltern immer schon in dieser Gegend gelebt, und sein Vater war ein Regierungsbeamter. Rund um das Haus gab es weite Wiesen und W\u00e4lder, und man sah Menschen, die ihre Wochenenden mit Gel\u00e4ndemotorr\u00e4dern genossen \u2013 viele f\u00fchrten ein Leben voller Mu\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n \u3000Bevor ich Moskau erreichte, hatte ich Vorurteile \u2013 ich dachte, Moskau sei eine gef\u00e4hrliche Stadt. Das lag daran, dass die japanischen Medien \u00fcber Unruhen in der Stadt berichtet hatten, nachdem Russland beim Fu\u00dfball-Weltcup gegen Japan ausgeschieden war, und dass japanische Touristen angegriffen worden waren. Au\u00dferdem hatten mir Martin und seine Frau, ein Schweizer Paar, mit dem ich von Wladiwostok aus eine Zeit lang gereist war, gesagt, dass Moskau gef\u00e4hrlich sei und sie nicht dorthin gehen w\u00fcrden. Aber im Bereich, wo normale B\u00fcrger ihr t\u00e4gliches Leben f\u00fchrten, sp\u00fcrte ich keine besondere Gefahr.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 6. August verlie\u00df ich Moskau und fuhr durch die historischen St\u00e4dte Nowgorod und Sankt Petersburg. Die Grenze zu Finnland war noch 150 km entfernt.<\/p>\n\n\n\n \u3000Russen hatten mir erz\u00e4hlt, dass man in der touristisch \u00fcberlaufenen Hochsaison im Juli und August etwa 6 Stunden an der Grenze warten muss. Um die Wartezeit tags\u00fcber zu vermeiden, beschloss ich, in einem Hotel neben einer Tankstelle zu \u00fcbernachten, etwa 10 km vor der Grenze. Ich erinnere mich, dass ich vor 35 Jahren, als ich versuchte, die Grenze von Finnland nach Russland zu \u00fcberqueren, kaum jemanden sah, der die Grenze \u00fcberquerte. Jetzt gab es riesige Einwanderungsbeh\u00f6rden und Zollanlagen, und von der damaligen Zeit war nichts mehr zu sehen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Morgen stand ich um 5 Uhr auf und verlie\u00df die Unterkunft, noch bevor es hell wurde. Tats\u00e4chlich warteten an der fr\u00fchen Grenze nur etwa 10 Autos. Bei der Ausreise aus Russland muss man seinen Pass und das Zolldokument f\u00fcr das Motorrad vorlegen, das man bei der Einreise erhalten hatte. Dieses Dokument zu verlieren bedeutete, dass ich die Royal Star nicht aus Russland ausf\u00fchren konnte. Das war der Grund, warum ich es an den Polizeikontrollpunkten unterwegs so viel wie m\u00f6glich versteckt hatte. Wenn ein verwirrter Polizist es mir weggenommen h\u00e4tte, h\u00e4tte ich m\u00f6glicherweise eines der Ziele dieser Reise \u2013 eine Grenz\u00fcberquerung \u2013 nicht erreichen k\u00f6nnen. Als ich das Zolldokument dem russischen Zollbeamten vorlegte, \u00fcberpr\u00fcfte er die Fahrgestellnummer, und die Ausreise aus Russland war damit erfolgreich abgeschlossen. Die Einreise nach Finnland war dagegen einfach. Ich brauchte kein Visum und es gab keine Motorradkontrolle. Ich war etwas besorgt, dass dies sp\u00e4ter bei der Ausreise Probleme verursachen k\u00f6nnte, also fragte ich, wie es mit der Zollanmeldung des Motorrads aussah. Man sagte mir, dass wenn es mein eigenes Motorrad sei, keine Formalit\u00e4ten n\u00f6tig seien \u2013 ich war \u00fcberrascht. Am 10. August, 48 Tage nachdem ich von Wladiwostok aufgebrochen war, hatte ich bereits mehr als 10.000 km zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n\n\n\n \u3000Genau 35 Jahre zuvor, am selben 10. August, dachte ich daran, dass mir die Einreise in die Sowjetunion von Finnland aus abgelehnt worden war, obwohl ich ununterbrochen gefahren war \u2013 ich war sehr bewegt. Damals gab es f\u00fcr Japaner, die auf einem Motorrad fahren wollten, nur zwei M\u00f6glichkeiten: Mit dem Schiff nach Nordamerika fahren und von dort aus fahren, oder mit dem Schiff bis nach Indien fahren und die eurasische Landmasse durchqueren. Dass ich jetzt mit dem Schiff \u00fcber das Japanische Meer nach Russland fahren und \u00fcber die eurasische Landmasse bis nach Europa kommen k\u00f6nnte \u2013 das war damals ein unvorstellbarer Traum. Ich sp\u00fcrte erneut, wie lange diese 35 Jahre wirklich waren.<\/p>\n\n\n\n \u3000Es war im Sommer 2001. Ich erhielt pl\u00f6tzlich eine Nachricht von meinem deutschen Freund Hermann Steiner, dass er ein Klassentreffen auf der Insel Man in England veranstalten wollte. Ich hatte Hermann kennengelernt, als ich im Winter und Sommer 1967 in einem kleinen Dorf in S\u00fcddeutschland mit etwa 100 Einwohnern war. Damals hielt ich mich in diesem kleinen Dorf auf und arbeitete als Holzf\u00e4ller im Wald, um Geld f\u00fcr meine Reise zu verdienen. Hermann h\u00f6rte von dem Motorradfahrer aus Japan, der im Dorf war, und besuchte mich aus einem benachbarten Dorf. Motorradfahrer kennen keine Grenzen. Sp\u00e4ter gesellten sich seine Freunde am Wochenende hinzu, und wir begannen, auf den kurvenreichen Waldstra\u00dfen zu fahren, die wie gemacht zum Motorradfahren waren. Wir genossen es, durch den Wald zu fahren, in dem Hirsche, Kaninchen und Eichh\u00f6rnchen lebten, eins mit der Natur und dem Wind um uns herum.<\/p>\n\n\n\n \u3000Im Mai kam es zu Gespr\u00e4chen, zum World Grand Prix nach der Insel Man in England zu fahren. Ich verlie\u00df das deutsche Dorf. Ich \u00fcberquerte den \u00c4rmelkanal mit der F\u00e4hre, in Wales gesellten sich Hermanns Freund Haydn und mehrere andere Engl\u00e4nder zu uns, und wir fuhren \u00fcber Liverpool zur Insel Man. Auf der Insel Man blieben wir auf einem Campingplatz und besuchten verschiedene Orte auf der Insel, w\u00e4hrend wir das World-GP-Rennen genossen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Danach hatten wir \u00fcber mehr als 30 Jahre hinweg nur Weihnachtskarten ausgetauscht und uns nie pers\u00f6nlich getroffen. Von damaligen Gruppe waren bereits zwei Menschen verstorben. Hermann machte sich Sorgen, dass wenn wir nicht bald zusammenk\u00e4men, die Gelegenheit verpasst w\u00fcrde, und schlug daher ein Klassentreffen vor.<\/p>\n\n\n\n \u3000Genau in dieser Zeit stand ich kurz davor, im Januar 2002 meinen 60. Geburtstag zu feiern und in den Ruhestand zu treten. Ich hatte lange davon getr\u00e4umt, zu meinem 60. Geburtstag etwas zu tun, das ich als Angestellter nicht h\u00e4tte tun k\u00f6nnen. Dies war eine gro\u00dfartige Gelegenheit. Ich zauderte nicht und antwortete sofort, dass ich unbedingt gehen wollte. Ich dachte, wenn es m\u00f6glich ist, mit dem Motorrad, ansonsten mit der Transsibirischen Eisenbahn oder dem Flugzeug.<\/p>\n\n\n\n \u3000Im Herbst 2001 kam eine konkrete Nachricht von Hermann. Das Klassentreffen sollte in der letzten Augustwoche, vom 25. bis 31. August, stattfinden, wenn das Manx Grand Prix Rennen l\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n \u3000Die Insel Man liegt zwischen England und Irland, hat einen Umfang von etwa 100 km und ist als Ferienort bekannt. Aufgrund ihrer h\u00fcgeligen Topografie und einer maximalen H\u00f6he von 620 m bietet sie eine herrliche Landschaft; die H\u00e4lfte der Landfl\u00e4che wird landwirtschaftlich genutzt. Die Insel ist seit jeher auch f\u00fcr Motorradrennen ber\u00fchmt.<\/p>\n\n\n\n \u3000Die Insel verf\u00fcgt \u00fcber ein eigenes Parlament aus Ober- und Unterhaus, besitzt eigene Gesetze und gibt eine eigene W\u00e4hrung aus \u2013 das Pfund Sterling der Insel Man. Allerdings wird dieses auf dem britischen Festland nicht \u00fcberall akzeptiert, daher ist Vorsicht geboten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das Rennen auf der Insel Man wird auf einem etwa 60 km langen Kurs ausgefochten, f\u00fcr den Bundesstra\u00dfen gesperrt werden. Der Kurs ist \u00e4u\u00dferst abwechslungsreich und f\u00fchrt durch Wohngebiete, Gesch\u00e4ftszentren, Weidefl\u00e4chen und bergiges Gel\u00e4nde. Selbst wenn es in der Ebene sonnig ist, kann es in den Bergen neblig und regnerisch sein \u2013 auch das Wetter ist \u00e4u\u00dferst rau. Zudem sind die Streckenr\u00e4nder eng, mit vielen steinernen Mauern, was extrem gef\u00e4hrlich ist; ein Sturz f\u00fchrt leicht zu schwerem Unfall. Deshalb wurde das Formel-1-Motorradrennen seit Mitte der 1970er Jahre eingestellt. Heutzutage finden jeden Juni das TT-Rennen und jeden August die Manx Grand Prix statt, die viele Motorradfans anziehen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach der Durchquerung Russlands war ich mental tiefgreifend erf\u00fcllt, doch anscheinend hatte mein \u00fcber 60-j\u00e4hriger K\u00f6rper seine Reserven aufgebraucht. Nach der Einreise in Finnland schleppte ich M\u00fcdigkeit mit mir herum. Ich machte zwei Tage in Helsinki und einen Tag in Estland Pause, danach ging es gem\u00e4chlich weiter.<\/p>\n\n\n\n \u3000Die baltischen L\u00e4nder Estland, Lettland und Litauen wirken nordeurop\u00e4ischer als Russland, und \u00fcberall an den Hauptstra\u00dfen sah man Werbetafeln f\u00fcr die EU-Mitgliedschaft. Da ich gem\u00e4chlich vorangegangen war, wurde es eng f\u00fcr die Ankunft auf der Insel Man am 24. August. Die darauf folgenden vier Tage zwangen mich, jeden Tag \u00fcber 500 km zu fahren.<\/p>\n\n\n\n \u3000Von Polen aus fuhr ich nach Deutschland. Ostdeutschland wurde in diesem Sommer von Starkregen heimgesucht, und \u00fcberall traten Fl\u00fcsse \u00fcber die Ufer. Die Autobahn war in erh\u00f6hter Lage gebaut und der Royal Star konnte problemlos fahren, doch Dresden war von Hochwasser der Elbe betroffen, die Stadt war \u00fcberschwemmt \u2013 es war eine katastrophale Situation.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 24. August setzte ich von Calais in Frankreich mit der F\u00e4hre \u00fcber den \u00c4rmelkanal \u00fcber und kam \u00fcber London in Liverpool an. Von dort sollte die F\u00e4hre zur Insel Man nach Douglas um 18 Uhr ablegen, aber die Abfahrt verz\u00f6gerte sich immer wieder, bis es nach Mitternacht war. An Bord ruhte ich mich auf einem Sitz in der Kabine aus, und ich verlie\u00df die F\u00e4hre in Douglas gegen 3 Uhr morgens.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Ort, wo ich mich mit Hermann verabredete, war der Campingplatz Glen Dhu Farm in Hilberry, wo ich 35 Jahre zuvor \u00fcbernachtet hatte. Hermann hatte mir mitgeteilt, er w\u00fcrde mich vom Flughafen abholen, ich sollte nur meine Flugnummer mitteilen. Ich antwortete, dass ich den Campingplatz kenne, wo ich fr\u00fcher \u00fcbernachtet hatte, und selbst hinfahren k\u00f6nne. Er h\u00e4tte nicht gedacht, dass ich mit dem Motorrad durch Russland fahren w\u00fcrde. W\u00e4hrend ich mir sein jugendliches stauntes Gesicht von damals vorstelle, als er erfuhr, dass ich aus Japan mit dem Motorrad gekommen war, fahre ich die mir vertraute Strandstra\u00dfe von Douglas hinauf und dann den H\u00fcgel der Stadt Onchan hinauf.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mit den Erinnerungen von vor 35 Jahren und einer Karte versuchte ich, den Platz zu finden, aber es gab jetzt mehr Ferienh\u00e4user, und das Schild war schwer zu finden. Ich schaffte es, gegen 4 Uhr morgens auf den Campingplatz zu gelangen. Viele Zelte standen in stiller Reihe. Ich schaltete den Motor der Royal Star aus und schaute mich im Mondlicht um. Zu meiner \u00dcberraschung sah der Campingplatz genauso aus wie vor 35 Jahren. Ich suchte ruhig einen freien Platz, lud mein Gep\u00e4ck ab, spannte mein Zelt auf, schl\u00fcpfte in meinen Schlafsack und streckte Arme und Beine kr\u00e4ftig aus. Ich dachte, es g\u00e4be kein gr\u00f6\u00dferes Gl\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach einiger Zeit schlief ich ein und wachte um 8 Uhr morgens auf. Als ich aufstand und mich umsah, bereiteten \u00fcberall Menschen ihr Fr\u00fchst\u00fcck zu. Die Person, die neben mir ihr Zelt aufgespannt hatte, sprach mich an und schenkte mir einen warmen Tee. Er erz\u00e4hlte mir, dass gestern ein Deutscher einen Japaner suchte und dass dieser Japaner definitiv ich sein m\u00fcsse. Er zeigte mir, dass es einen Parkplatz in der Mitte des Campingplatzes gibt und dass dieser Deutsche in einem der drei Zelte auf der anderen Seite des Parkplatzes wohnt. Er sagte auch, wenn ich laut rufe, wird er sofort herauskommen. Ich h\u00e4tte das sofort gerne getan, aber das h\u00e4tte auch andere geweckt. Ich unterdr\u00fcckte meine Aufregung und beschloss zu warten. Nachdem ich mich f\u00fcr den Tee bedankt hatte, ging ich spazieren, um mir den ganzen Campingplatz anzusehen. Da kam aus einem der drei Zelte ein Mann heraus, der Hermann \u00e4hnlich sah. Hermann hatte als junger Mann einen Motorradunfall gehabt und seine Beine waren 3 cm unterschiedlich lang, daher hatte er einen charakteristischen Gang. Sein Haar war d\u00fcnner geworden, aber sein Gang war unverwechselbar. Es war wirklich Hermann.<\/p>\n\n\n\n \u201eHermann!\u201c rief ich unwillk\u00fcrlich laut.<\/p>\n\n\n\n \u201eSigel!\u201c antwortete er.<\/p>\n\n\n\n \u3000Wir n\u00e4herten uns einander und gaben uns einen festen H\u00e4ndedruck. F\u00fcr eine Weile konnten wir beide nicht sprechen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich erz\u00e4hlte ihm, dass ich von Wladiwostok aus mit dem Motorrad durch Russland gefahren war und dass die F\u00e4hre versp\u00e4tet war, daher bin ich fr\u00fch am Morgen hier angekommen. Mit freudigen Tr\u00e4nen in den Augen freute er sich. Als ich sein gl\u00fcckliches Gesicht sah, wurde mir erneut bewusst, dass ich mit dem Motorrad recht hatte, zu kommen, und Freude stieg in mir auf.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am Abend desselben Tages holten wir beide einen Tag sp\u00e4ter eintreffenden Briten namens Hayden am Hafen ab. Es war die gleiche Verbindung wie gestern, aber auch diese versp\u00e4tete sich um zwei Stunden und kam um 22.30 Uhr an; die Wiedersehen im Hafen fanden in der D\u00e4mmerung statt. Haydens Haar war fast rasiert und ergraut, aber sein Gesicht war unver\u00e4ndert wie fr\u00fcher. Ich erkannte ihn sofort. Hayden fuhr fr\u00fcher Norton, diesmal aber BMW. Hermann dagegen fuhr fr\u00fcher BMW, f\u00e4hrt aber jetzt eine Yamaha TR1 \u2013 und wie sich herausstellte, besitzt er sogar drei TR1er. Das zeigt sein gro\u00dfes Vertrauen in das Modell. Vor 35 Jahren war Hermann jedes Mal auf der Autobahn auf meinen 250er YDS-III deutend und sagte, ein Motorrad, das nicht 180 km\/h f\u00e4hrt, ist kein Motorrad \u2013 er war \u00e4u\u00dferst kritisch gegen\u00fcber japanischen Motorr\u00e4dern. Wie sehr sich die Dinge doch \u00e4ndern! Inzwischen ist er verfallen in japanische Bikes.<\/p>\n\n\n\n (Separate Ausgabe Motorcyclist, April 2004)<\/p>\n\n\n\n \u3000Die Isle of Man TT ist an trainingsfreien Tagen f\u00fcr Testfahrten auf der Rennstrecke freigegeben, daher fuhren wir drei \u00fcberall auf der Insel herum und verfolgten alte Erinnerungen nach. Wir kletterten auf die Steinmauer oberhalb des Mountain Course, wo wir das Weltmeisterschaftsrennen gesehen hatten, und a\u00dfen in der Creg ny Baa, wo wir vor 35 Jahren schon einmal gegessen hatten. An der K\u00fcstenstra\u00dfe entlang der Douglas Bay sahen wir klassische Motorr\u00e4der, die aus verschiedenen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern zusammengestr\u00f6mt waren, und h\u00f6rten den Besitzern beim Angeben \u00fcber ihre Sch\u00e4tze zu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Auch auf dem Campingplatz, auf dem wir \u00fcbernachteten, gab es \u00fcberraschenderweise Besitzer sehr alter Motorr\u00e4der. Ein Humber von 1914 und ein Brough Superior von 1924 \u2013 beide fuhren noch und liefen tats\u00e4chlich noch. Die ganze Isle of Man ist wie ein Museum. Entlang der K\u00fcstenstra\u00dfe fahren Stra\u00dfenbahnen, genau wie vor 35 Jahren.<\/p>\n\n\n\n \u3000Auf dem Campingplatz schliefen wir eine Woche lang im Zelt und Schlafsack, aber seltsamerweise schliefen wir ausgezeichnet, und die M\u00fcdigkeit, die wir aus Russland mitgeschleppt hatten, war v\u00f6llig weg.<\/p>\n\n\n\n \u3000Die F\u00e4hre zur\u00fcck von der Isle of Man war vollkommen \u00fcberlastet. Die einzige Buchung, die wir bekamen, war f\u00fcr einen Sonderkurs am 31. August um 4 Uhr morgens.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Regen, der am 29. eingesetzt hatte, lie\u00df erst am Abend des 30. nach. Da wir nicht wussten, wie sich das Wetter danach entwickeln w\u00fcrde, beschlossen wir, das Zelt sofort abzubauen, zum Hafen von Douglas zu fahren und im Wartezimmer der F\u00e4hre zu d\u00f6sen. Die ersten vier Tage waren auf der Isle of Man ungew\u00f6hnlich sonnig gewesen und wir hatten viel Gl\u00fcck mit dem Wetter gehabt, also mussten wir uns am letzten Tag eben ein bisschen Regen gefallen lassen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Als wir um 19 Uhr ins F\u00e4hrterminal gingen, warteten schon viele Menschen dort. Wir sicherten uns einen freien Platz und verbrachten eine schlaflose Nacht, aber die F\u00e4hre um 4 Uhr morgens verlie\u00df sich um weitere 3 Stunden und legte tats\u00e4chlich erst um 7 Uhr morgens, als es schon hell war, ab. Um in England zu leben, braucht man wirklich viel Geduld.<\/p>\n\n\n\n \u3000Die Woche auf der Isle of Man war wie ein Zeitsprung \u2013 wir verga\u00dfen unser Alter und kehrten in das Jahr 1967 zur\u00fcck. England ist eine Steinkultur, und das ist auch eine Kultur, die Dinge zu sch\u00e4tzen wei\u00df. Es war \u00fcberraschend, dass der Campingplatz sich in 35 Jahren nicht ver\u00e4ndert hatte, aber wenn man die ganze Insel betrachtet, gab es zwar mehr H\u00e4user, aber die alten wurden noch immer liebevoll gepflegt, und die Steinmauern auf beiden Seiten der Wege waren v\u00f6llig gleich.<\/p>\n\n\n\n \u3000Dort trafen wir Motorradkameraden wieder, die wir 35 Jahre nicht gesehen hatten, und die Woche, die wir zusammen verbrachten, war wie eine R\u00fcckkehr in unser damaliges Alter von 25 Jahren. Wir wissen nicht, wann wir uns wiedersehen, aber solange wir gesund sind, werden wir uns bestimmt sehen \u2013 und auf diesen Moment freuten wir uns, als wir die Isle of Man verlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 2. September \u00fcberquerten wir die Stra\u00dfe von Dover vom Vereinigten K\u00f6nigreich nach Frankreich durch den Eurotunnel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Im Eurotunnel kann man nicht mit dem Auto oder Motorrad durchfahren. Nur Z\u00fcge fahren im Tunnel, und man bel\u00e4dt damit eine G\u00fcterwagen-Ladung mit dem Motorrad oder Auto, steigt selbst auch in den G\u00fcterwagen und f\u00e4hrt so mit \u00fcber den Kanal.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am Schalter kaufte ich ein Ticket f\u00fcr 92,50 Pfund (etwa 18.000 Yen). Ich folgte den Signalen und fuhr zur Rampe, wo ein gro\u00dfer silberner G\u00fcterwagen stand.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der G\u00fcterwagen hatte eine breite \u00d6ffnung an der Seite, und als ich die Royal Star hineinfahren wollte, war die Zwischenwand des G\u00fcterwagens offen und f\u00fchrte nach vorne \u2013 der G\u00fcterwagen selbst sah aus wie ein Tunnel. Personal stand an wichtigen Stellen im G\u00fcterwagen und gab Anweisungen, so dass Autos und Motorr\u00e4der ordnungsgem\u00e4\u00df nach vorne fuhren.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der G\u00fcterwagen war weniger als halb voll, aber die Zwischenw\u00e4nde zwischen den G\u00fcterwagen schlossen sich, und nach kurzer Zeit begann die Fahrt. Dieser Zug hatte keine Passagierkabine \u2013 wir verbrachten die Fahrtzeit auf dem Motorrad stehend. Es gab noch vier andere Motorradreisende, die auch auf ihren Motorr\u00e4dern sa\u00dfen oder daneben standen. Bei Autos sa\u00dfen die Leute in ihren Fahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Zug erreichte in etwa 25 Minuten den Bahnhof in Calais, Frankreich. Die F\u00e4hre, mit der ich zur Isle of Man fuhr, kostete 124,50 Euro (etwa 14.000 Yen) und war damit etwas billiger als der Eurotunnel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach der \u00dcberquerung der Stra\u00dfe von Dover fuhren wir von Calais aus auf der Autobahn A26 in Richtung Paris, etwa 250 km weit. Dies war unsere erste geb\u00fchrenpflichtige Stra\u00dfe in Europa. Die Geb\u00fchr f\u00fcr 250 km betrug 10 Euro (etwa 1.200 Yen) \u2013 nur etwa ein Viertel dessen, was man auf der Tohoku Expressway in Japan zahlen w\u00fcrde, sehr g\u00fcnstig. Dennoch sagte Hermann, der Deutsche, der die kostenlosen Autobahnen gewohnt war, \u201eDie franz\u00f6sischen Autobahnen sind teuer\u201c, fuhr mit der F\u00e4hre direkt von England in die Niederlande, um Frankreich zu vermeiden, und fuhr dann nach Deutschland zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n \u3000An diesem Tag \u00fcbernachteten wir in einem Hotel in einem Rastplatz an der Autobahn. Europa hat viele solcher Hotels, daher brauchen wir nicht in der Stadt herumzufahren, um ein Hotel zu suchen \u2013 sehr praktisch.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 3. September trafen wir uns wie verabredet mit Moritomo, dem Yamaha-Frankreich-Repr\u00e4sentanten, am Flughafen Charles de Gaulle und folgten seinem Auto 30 km weit zu Yamaha France.<\/p>\n\n\n\n \u3000Als ich meine Royal Star vor dem Haupteingang parkte und die T\u00fcr \u00f6ffnete, begr\u00fc\u00dfte mich Olivier, der Pr\u00e4sident von Yamaha France! Dahinter wartete die gesamte Belegschaft und empfing mich mit begeistertem Applaus. Ich war \u00fcberrascht von diesem herzlichen Empfang.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mit Olivier verbinde mich alte Freundschaft seit unserer letzten Weltreise.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nachdem Olivier mich den Mitarbeitern vorgestellt hatte, trug ich die Reiseroute auf einer vorgefertigten Karte ein und berichtete \u00fcber bisherige Reiseerlebnisse. Dann \u00fcbergab mir Olivier zum Andenken einen wundersch\u00f6nen Schild und ein farbiges Titelblatt des alten franz\u00f6sischen Motorradmagazins Moto Revue in einem eleganten Rahmen vor allen Mitarbeitern. Das Titelbild zeigt mich vor 35 Jahren bei meinem Besuch in Paris mit meinem Motorrad (YDS-\u2162), und ich dankte Olivier von Herzen, dass er dieses Magazin all die Jahre bewahrt hatte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Danach hoben alle Mitarbeiter ihre Gl\u00e4ser Champagner zum Ansto\u00df. Olivier selbst war eine erstklassiger Fahrer, der selbst am ber\u00fcchtigten Rallye Dakar teilgenommen hat und mehrfach Top-Platzierungen erreichte, und hat gro\u00dfen Beitrag zur Entwicklung des franz\u00f6sischen Motorsports geleistet. Noch heute, als Pr\u00e4sident, benutzt er das Motorrad zum Pendeln zur Arbeit, und wenn ein neues Modell herauskommt, f\u00fchrt er pers\u00f6nlich die Testfahrten an und nimmt die Mitarbeiter mit \u2013 er stellt den Wert des Motorradfahrens an erste Stelle.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach dem Empfang erz\u00e4hlte mir Olivier bei einem gemeinsamen Mittagessen von seiner tiefen Leidenschaft f\u00fcr Motorr\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n \u3000Damit alle Mitarbeiter immer voller Elan ihre Arbeit angehen, muss der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer selbst st\u00e4ndig den Pioniergeist bewahren. Daf\u00fcr nutzt er auch f\u00fcr seinen Arbeitsweg das Motorrad, und sobald ein neues Modell auf den Markt kommt, nimmt er seine Mitarbeiter mit zu Probefahrten. So belebt er sich selbst auf und vermittelt seinen Mitarbeitern den Pioniergeist. Als ich heute ankam, versammelte er alle Mitarbeiter zur Begr\u00fc\u00dfung \u2013 das tat er, wie er mir sagte, um ihnen den Pioniergeist nahe zu bringen und mit ihnen zu teilen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Danach besuchte ich Yamahas Auslandsfabriken und Vertretungen in Saint-Quentin in Frankreich und Amsterdam in den Niederlanden, wo wir einen ebenso herzlichen Empfang erhielten wie bei Yamaha France.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 11. September fuhr ich mit dem Motorrad zur Reederei in Zeebr\u00fcgge, Belgien, um es auf ein Schiff nach die Ostk\u00fcste Amerikas zu laden. Das Schiff sollte am 14. September auslaufen, \u00fcber den Atlantik fahren und zehn Tage sp\u00e4ter, am 23. September, den Hafen von Newark in New Jersey erreichen. Ich beschloss, am 23. September von Amsterdam nach Newark zu fliegen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Bevor ich Amsterdam verlie\u00df, hatte ich noch 11 Tage Zeit. Ich wollte so viele Museen wie m\u00f6glich in Deutschland besuchen und Informationen zur Zweiradgeschichte sammeln. Das war ein Plan, den ich schon vor meiner Abreise aus Japan gefasst hatte \u2013 ich wollte in Europa, wo die Zweiradgeschichte lang ist, so viele Informationen wie m\u00f6glich sammeln.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich lieh mir bei Yamaha Europe in Amsterdam eine FJR1300, mit der man die Autobahn bequem befahren kann, und machte mich mit ihr auf, die Museen zu besuchen. Die Sitzposition der FJR1300 hat, selbst in meinem Alter, eine angenehme leichte Vorlage, die bei langen Fahrten nicht zu R\u00fcckenschmerzen f\u00fchrt. Das verstellbare Windschild, das je nach Geschwindigkeit angepasst werden kann, tr\u00e4gt zus\u00e4tzlich zum Komfort bei. Auf der Autobahn konnte ich stabil mit 150 bis 200 km\/h fahren \u2013 sehr angenehm.<\/p>\n\n\n\n \u3000Bei dreispurigen Autobahnen flie\u00dft der Verkehr mit erstaunlichen Geschwindigkeiten: die rechte Spur f\u00fcr Langsamfahrer, haupts\u00e4chlich von Lastkraftwagen benutzt, mit 100\u2013110 km\/h; die mittlere Spur mit 130 km\/h und mehr; und die linke \u00dcberholspur mit 180 km\/h und mehr. Mit meinem vollgepackten Royal Star war ich froh, wenn ich es auf 130\u2013140 km\/h schaffte, um auf der mittleren Spur zu fahren \u2013 das war dort aber eine langsame Geschwindigkeit, und ich musste st\u00e4ndig auf den Hinterkverkehr achten. Im Vergleich dazu war die FJR1300 unglaublich komfortabel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Zun\u00e4chst besuchte ich das NSU-Zweiradmuseum in Neckarsulm, einer Stadt an der M\u00fcndung der Neckar und der Iller in der N\u00e4he von Heidelberg. Der Eintritt kostet 4 Euro f\u00fcr Erwachsene (etwa 500 Yen). Das Museum ist in einem Schloss aus dem 14. Jahrhundert untergebracht, das zeigt die deutsche Wertsch\u00e4tzung f\u00fcr alte Dinge.<\/p>\n\n\n\n \u3000Drinnen erwarteten mich \u00fcber 350 reiche Ausstellungsst\u00fccke und verschiedene Materialien zur Zweiradgeschichte der Welt. Die europ\u00e4ische Zweiradgeschichte begann mit dem Laufrad \u2013 ohne Lenkung und ohne Pedale \u2013 das in Frankreich in der zweiten H\u00e4lfte des 18. Jahrhunderts, in der Fr\u00fchen Industrialisierung, erfunden wurde. Die Ausstellung des NSU-Zweiradmuseums ist zwar schlicht, aber langweilig wird es nicht \u2013 es gibt Simulatoren, auf denen man fahren und die Dinge anfassen kann.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der H\u00f6hepunkt ist ein Fahrrad aus den 1870er Jahren mit einem Vorderrad von 2 Metern Durchmesser. Man kann darauf sitzen und sogar fahren. Dieses NSU-Zweiradmuseum stellt die Geschichte des Zweirades von den Anf\u00e4ngen bis zur Gegenwart dar und ist das beste Zweiradmuseum der Welt.<\/p>\n\n\n\n \u3000Etwa 100 km s\u00fcdlich von Neckarsulm liegt Stuttgart. Dort befinden sich der Hauptsitz und die Fabrik von Mercedes-Benz \u2013 und das Museum.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mit dem Motorrad konnte ich nicht bis zum Museumseingang fahren, also nutzte ich den kostenlosen Shuttlebus vom Museum, der von einer Bushaltestelle au\u00dferhalb des Fabrikgel\u00e4ndes abf\u00e4hrt. Der Bus mit der Aufschrift \u201eMercedes-Benz Museum\u201c f\u00e4hrt durchs Fabriktor, durch das Gel\u00e4nde hindurch und h\u00e4lt vor dem Museum. Das Museum liegt mitten auf dem Gel\u00e4nde des Fabrikhauptquartiers. Der Eintritt ins Museum ist frei. F\u00fcr die Besucherf\u00fchrung stehen Kopfh\u00f6rer in f\u00fcnf Sprachen zur Verf\u00fcgung \u2013 auch die F\u00fchrung auf Japanisch kann kostenlos ausgeliehen werden.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das erste, das ins Auge f\u00e4llt, ist ein Zweirad mit Holzrahmen und Motor. 1885, noch vor dem Vierrad, wurde dieses Zweirad entwickelt, und von hier beginnt die Geschichte von Benz.<\/p>\n\n\n\n \u3000Das Museumsgeb\u00e4ude wirkt schlicht, aber die Ausstellung ist beeindruckend. Neben den haupts\u00e4chlich vierspurigen Fahrzeugen gibt es auch Flugzeusmotoren und Schiffsmotoren zu sehen. Besonders bemerkenswert war ein Mercedes-Benz 770 aus dem Jahr 1935 mit dem kaiserlichen Chrysanthemen-Wappen \u2013 der wundersch\u00f6ne burgunderrote Wagen, den Kaiser Showa benutzte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Etwa 300 km \u00f6stlich von Stuttgart liegt M\u00fcnchen, wo sich der BMW-Hauptsitz und das Museum befinden. Das Museum ist in einem modernen Geb\u00e4ude in Schalenform neben dem hochmodernen Verwaltungsgeb\u00e4ude untergebracht.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich ging durch die Eingangst\u00fcr und suchte nach der Rezeption, aber es war niemand da. Ich sah mir eine Weile den Shop an, und es schien, dass ein gemeinsames Team die Rezeption, den Shop und den Snack-Bereich betreut \u2013 wenn es viel los ist, reicht das Personal nicht f\u00fcr die Rezeption. Nach einer Weile kam dann jemand zur Rezeption und half mir weiter, aber dass die Rezeption anfangs unbesetzt war, machte keinen guten ersten Eindruck. Ich verstehe, dass es aus Effizienzgr\u00fcnden so geregelt ist, aber es wirkt nicht gerade freundlich.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Eintritt kostet 3 Euro (etwa 360 Yen), die Schlie\u00dffach-Kaution 5 Euro (etwa 600 Yen). Diese wird zur\u00fcckerstattet, wenn man den Schl\u00fcssel abgibt. BMW ist unter den deutschen Vierrad-Herstellern das einzige Unternehmen, das aktiv Zweir\u00e4der entwickelt und herstellt und sie weltweit verkauft.<\/p>\n\n\n\n \u3000W\u00e4hrend ich die Ausstellung in einer spiralf\u00f6rmigen Rampe hinauf betrachte, gibt es oben ein Theater mit etwa 200 Pl\u00e4tzen. Nach dem Besuch kann man in der obersten Etage auf eine lange Rolltreppe steigen und zur\u00fcck zur Rezeption in der ersten Etage fahren. Die moderne Ausstellung des BMW-Museums passt zu seinem modernen Aussehen von au\u00dfen \u2013 viele Simulatoren sorgen daf\u00fcr, dass es nicht langweilig wird, und ich war begeistert von den innovativen Ideen, in die offenbar viel Geld geflossen ist.<\/p>\n\n\n\n \u3000Passenderweise fand gerade die \u201eIntermoto\u201c, Deutschlands gr\u00f6\u00dfte Zweiradmesse, in M\u00fcnchen statt. An einem Ort, der gr\u00f6\u00dfer zu sein scheint als der Platz der Tokyo Motor Show in Makuhari, waren Zweir\u00e4der aus aller Welt sowie Teile und Zubeh\u00f6r ausgestellt. Auch hier zeigte der lokale BMW wieder gro\u00dfen Schwung und unterhielt die Besucher mit einer etwa 15-min\u00fctigen Show auf seinem Messestand.<\/p>\n\n\n\n \u3000In den letzten etwa 40 Jahren haben vier japanische Unternehmen die Zweiradbranche weltweit angef\u00fchrt, doch auf dieser Reise habe ich deutlich gesp\u00fcrt, dass Amerika und Europa wieder an Kraft gewinnen. Auch der Aufstieg von Motorradherstellern aus China und Korea ist bemerkenswert. Ich bin der Ansicht, dass japanische Hersteller ihre technische \u00dcberlegenheit auf keinen Fall aufgeben d\u00fcrfen. Weltweit betrachtet ist die Zweiradbranche vital und bietet noch gro\u00dfes Wachstumspotenzial. Angesichts wachsender Umweltanforderungen wird die Rolle des Zweirades mit seinem gr\u00f6\u00dften Vorteil \u2013 der Leichtgewichtigkeit \u2013 noch an Bedeutung gewinnen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Auf der Autobahn zwischen Berlin und Hannover liegt die Stadt Wolfsburg mit der Fabrik und Zentrale von Volkswagen (im Folgenden VW) sowie dem Themenpark \u201eAutostadt\u201c, der gr\u00f6\u00dfer ist als viele Museen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Um die Geschichte zu erg\u00e4nzen: Wolfsburg und das bereits erw\u00e4hnte Neuss waren Orte, an die ich auf dem Weg zur Isle of Man mit der Royal Star hielt, wie in der vorherigen Ausgabe berichtet.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Themenpark \u201eAutostadt\u201c verf\u00fcgt \u00fcber ein Museum, Erlebnisstationen f\u00fcr Kinder und Erwachsene sowie eigenst\u00e4ndige Ausstellungsr\u00e4ume aller VW-Konzernmarken einschlie\u00dflich Audi. Etwa 1200 Mitarbeiter arbeiten dort, und das Hauptziel besteht darin, K\u00e4ufer von VW-Produkten herzuladen und ihnen VIP-Behandlung zuteil werden zu lassen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nachdem ich den Royal Star auf dem Parkplatz abgestellt hatte, fielen mir zuerst zwei hohe, vollst\u00e4ndig verglaste Geb\u00e4ude ins Auge. Darin sind 800 Neufahrzeuge, die von Kunden bereits gekauft und zur Abholung bereit stehen, eng gelagert. Im Eingangsbereich dreht sich ein gro\u00dfer Globus aus der Hand von Ingo G\u00fcnther in der Mitte einer ger\u00e4umigen Lobby mit einer Rezeption. Derzeit kommen etwa 40 Prozent aller K\u00e4ufer her, um ihre Fahrzeuge abzuholen. Das liegt daran, dass Kunden, die zur Zentrale kommen, neben einer Rabattierung der Transportkosten von der Zentrale zum H\u00e4ndler auch die VIP-Behandlung in der Autostadt erhalten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Neben den beiden vollst\u00e4ndig verglasten Geb\u00e4uden steht ein sauberes, dreist\u00f6ckiges, zylinderf\u00f6rmiges Geb\u00e4ude, in dem die Fahrzeuge tats\u00e4chlich an die K\u00e4ufer \u00fcbergeben werden. In der Mitte des Geb\u00e4udes befindet sich ein f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit nicht zug\u00e4nglicher Bereich, in dem die Neufahrzeuge einer sorgf\u00e4ltigen Endabnahme unterzogen werden, bevor sie an die Kunden \u00fcbergeben werden.<\/p>\n\n\n\n \u3000Bei meinem Besuch sah ich auf einer elektronischen Anzeigetafel den Namen eines K\u00e4ufers, und ich beobachtete, wie Mitarbeiter einem Kunden freundlich sein gekauftes Fahrzeug erl\u00e4uterten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Angesichts dieser gro\u00dfartigen Einrichtungen und dieser Haltung konnte ich deutlich VWs gro\u00dfen Ehrgeiz sp\u00fcren, durch umfangreiche Kapitalinvestitionen und den Einsatz vieler Mitarbeiter Kundenzufriedenheit an die erste Stelle zu setzen. Gleich daneben befindet sich das Luxushotel Ritz-Carlton, das ebenfalls VWs Image zu verbessern scheint.<\/p>\n\n\n\n \u3000Im VW-Museum waren Zweir\u00e4der von DKW ausgestellt. DKW war in den 1920er Jahren der erfolgreichste Motorradhersteller der Welt. VW ist Nachfolger zweier Motorradhersteller: DKW und NSU, das in den 1950er Jahren f\u00fchrend war. Wie BMW hat also auch VW das Erbe einer ruhmreichen Zweirad-Tradition in seinen Adern flie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n \uff08Beiblatt Motorcyclist, Mai 2004\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 23. September verlie\u00df ich den Flughafen Schiphol in Amsterdam, Niederlande, fr\u00fchmorgens um 8.20 Uhr und sagte Europa Lebewohl.<\/p>\n\n\n\n \u3000Um 10.30 Uhr kam ich in Newark an, einer Stadt neben New York auf der Ostk\u00fcste der USA. Der Flug dauerte zwar tats\u00e4chlich sieben Stunden, aber durch die f\u00fcnfst\u00fcndige Zeitverschiebung war dies das Ergebnis.<\/p>\n\n\n\n \u3000Da ich Newark lange nicht besucht hatte, wollte ich schnellstm\u00f6glich ankommen, um ein Hotel f\u00fcr die Nacht zu buchen und die Reederei zu kontaktieren, um zu erfahren, wo sich der Royal Star befand. Gleich nach der Ankunft in der Lobby rief ich ein nahe gelegenes Hotel an, und sofort schickten sie einen Shuttle-Bus. Amerika macht wirklich alles sehr bequem. Um 13.00 Uhr war ich eingecheckt. Ich rief sofort bei der Reederei an \u2013 das Schiff war bereits angekommen, und die Ladung w\u00fcrde heute noch gel\u00f6scht, sodass ich das Motorrad morgen abholen k\u00f6nnte. Zwischen dem Hotel und dem Flughafen liegt \u00f6stlich der Hafen von Newark \u2013 wirklich sehr praktisch in der N\u00e4he. Die Reederei gab mir eine Ankunftsanzeige (Bill of Lading) und wies mich an, die Zollformalit\u00e4ten selbst zu regeln, und gab mir die Adresse des Zolls sowie den Hinweis, ab 10.00 Uhr vorbei zu kommen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Tag fuhr ich mit den erforderlichen Dokumenten per Taxi zum Zoll und suchte das Zollschalter auf, hinter dem drei korpulente schwarze Frauen sa\u00dfen. Ich kam um 9.30 Uhr an. Es war noch fr\u00fch, und eine der Frauen trank Kaffee und a\u00df einen Donut. Nachdem ich einer von ihnen erkl\u00e4rte, dass ich mein Motorrad verzollen wollte, bereitete sie anhand meines Passes und der Registrierungspapiere des Royal Star die erforderlichen Formulare vor, stempelte sie mit einem beeindruckenden Zollsiegel und erledigte alles in etwa 15 Minuten. Das war unvergleichlich schneller als die drei Tage, die ich in Wladiwostok gebraucht hatte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Etwa f\u00fcnf Minuten mit dem Auto entfernt liegt der Lagerplatz der Reederei am Hafen, und gleich neben dem Tor konnte ich den bereits vom Schiff entladenen Royal Star sehen. Nachdem ich die Papiere, die der Zoll vorbereitet hatte, in der B\u00fcrobox zeigte, \u00fcberpr\u00fcften die Arbeiter die Fahrzeugnummer mit dem Royal Star \u2013 alles war in Ordnung. Ich befestigte die internationalen Kennzeichen, die ich vor dem Versand abgebaut hatte, wieder und verlie\u00df den Lagerplatz. Zuerst fuhr ich zu einer Tankstelle und tankte auf. Vier Gallonen (etwa 15,2 Liter) kosteten 6 Dollar (etwa 720 Yen). In Amerika kostet Benzin 40\u201350 Yen pro Liter, also ein Drittel bis ein Viertel des europ\u00e4ischen Preises.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nachdem ich den Royal Star der Reederei in Zeebrugge, Belgien, \u00fcbergeben hatte, konnte ich ihn in nur etwa zwei Wochen \u00fcber den Atlantik und an der amerikanischen Ostk\u00fcste abholen \u2013 eine erstaunliche Leistung. Ein wesentlicher Grund daf\u00fcr war, dass das Motorrad nicht verpackt werden musste. Das Anfertigen einer ma\u00dfgearbeiteten Holzkiste braucht schon fast eine Woche, und das Verpacken verursacht zus\u00e4tzliche Kosten. Die Reederei, die ich benutzte, verf\u00fcgt \u00fcber spezialisierte Autotransportschiffe, sodass sie das Motorrad ungeverpackt laden konnte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am Nachmittag \u00fcberpr\u00fcfte ich das Motorrad etwa zwei Stunden lang und bereitete mich auf die Durchquerung des amerikanischen Kontinents vor. Von hier in Newark bis Manhattan in New York ist es nur einen Katzensprung entfernt, nur der Hudson River trennt die beiden. Vor 37 Jahren hielt ich mich etwa vier Monate in Manhattan auf und arbeitete in einem Kaufhaus, um Waren aus dem Lager zum Verkaufsschalter zu transportieren und so Reisegeld zu verdienen. Damals fuhr ich mit einer YDS-III in der Gegend um Greenwich Village auf der Manhattan-Seite herum, nachdem ich den Hudson River durch den Holland Tunnel \u00fcberquert hatte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich nutzte die Gelegenheit auch zu einer \u00dcberpr\u00fcfungsfahrt und besuchte Ground Zero in Manhattan. Dies ist der Ort, an dem am 11. September 2001 das World Trade Center durch den ber\u00fcchtigten Terroranschlag vom 11. September zerst\u00f6rt wurde \u2013 ein Ort, den ich mir vorgenommen hatte, als erstes nach meiner Einreise in die USA zu besuchen. Ich fuhr auf der Highway 9 vom Hotel aus und steuerte den Holland Tunnel unter dem Hudson River an. Die Stra\u00dfe war schmal und der Belag besch\u00e4digt, was mich an die Zeit vor 37 Jahren zur\u00fcck versetzte. Auch die Atmosph\u00e4re hatte sich kaum ver\u00e4ndert. Obwohl es erst 15 Uhr war, staute sich der Verkehr dicht an dicht und wurde immer dichter. An der Tunneleinfahrt zahlte ich 5 Dollar (etwa 600 Yen) \u2013 und schon war ich in Manhattan. Hier gab es bereits vor 37 Jahren das World Trade Center und daneben eine F\u00fclle von anderen Wolkenkratzern wie das Empire State Building. Damals war ich \u00fcberw\u00e4ltigt davon, wie der Wohlstand Amerikas sich mir zeigte.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich parkte die Royal Star am rechten Rand der Fahrbahn und stand wie erstarrt da. Das World Trade Center existierte nicht mehr. Das Fehlen von etwas, das dort h\u00e4tte stehen sollen, war ein gewaltiger Schock. Wenn ich daran dachte, dass hier \u00fcber 3000 Menschen ihr Leben verloren hatten, wurde mir bewusst, dass der Terrorismus keine ferne Angelegenheit ist. An den umstehenden Geb\u00e4uden waren noch Narben zu sehen, und auf einem Geb\u00e4udewand waren gro\u00dfe Worte besonders einpr\u00e4gsam geschrieben: \u201eThe human spirit is not measured by the size of the act but by the size of the heart.\u201c (\u00dcbersetzung: Der menschliche Geist sollte nicht an den Taten eines Menschen, sondern an seiner Herzensgr\u00f6\u00dfe gemessen werden.) An der Wand waren verschiedene Dinge angebracht \u2013 Briefe auf der Suche nach Vermissten, T-Shirts mit Namen \u2013 alles war mit dem tiefsten Gef\u00fchl der Familien erf\u00fcllt. W\u00e4hrend ich diese and\u00e4chtig betrachtete, war es allm\u00e4hlich dunkel geworden, also machte ich mich auf den Weg zur\u00fcck zum Hotel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 25. September begann schlie\u00dflich die letzte Etappe meiner Fahrt quer durch Nordamerika. Ich fuhr auf der Route 80 immer weiter nach Westen. Nach etwa 50 Meilen (etwa 80 km) Fahrt durch New Jersey erreichte ich Pennsylvania. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Highway betr\u00e4gt 65 Meilen pro Stunde (etwa 104 km\/h), aber der tats\u00e4chliche Verkehrsfluss lag bei 70\u201375 Meilen pro Stunde (112\u2013120 km\/h). Die Mittelschutzplanke war breit und die gr\u00fcnen Streifen auf beiden Seiten waren gro\u00dfz\u00fcgig angelegt, sodass das Fahrtempo nicht so sp\u00fcrbar war. Die meisten Lastwagen waren gro\u00dfe Sattelz\u00fcge mit etwa 25 Metern L\u00e4nge, die sich in den Verkehrsfluss einf\u00fcgten, aber einige \u00fcberholten andere Fahrzeuge mit \u00fcber 75 Meilen pro Stunde (120 km\/h), was mich sehr \u00fcberraschte. Auf der deutschen Autobahn sind Lastwagen auf 100 km\/h begrenzt und fahren ausnahmslos ruhig in einer Reihe auf der rechten Spur.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach der \u00dcberquerung der Appalachen f\u00fchrte die Stra\u00dfe in das amerikanische Kornland. Endlose Felder mit Mais und Sojabohnen erstreckten sich vor mir. Nachdem ich Ohio erreicht hatte, verlie\u00df ich die Highway und fuhr auf Landstra\u00dfen. Ich wollte erfahren, wie die Amischen heute leben, also besuchte ich eine Region, in der viele von ihnen ans\u00e4ssig sind. Die Amischen sind eine Glaubensgemeinschaft, die seit langem in dieser Gegend lebt \u2013 sie fahren noch immer Kutschen statt moderner Fahrzeuge, bearbeiten ihre Felder mit Pflug und Pferdearbeit statt gro\u00dfer Landmaschinen und verwenden keinen Strom. Sie f\u00fchren ein Leben im Einklang mit der Natur. Vor 37 Jahren, als ich diese Gegend durchfuhr, fiel mir ihre Lebensweise auf. Es schien mir, als w\u00fcrden die Einheimischen sie als Exzentriker behandeln. Ich machte mir Sorgen, dass Menschen, die das nat\u00fcrlichste Leben f\u00fchrten, das ich kenne, verdr\u00e4ngt werden k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Auf einer Landstra\u00dfe durch die Maisfelder kam ich zu einem kleinen Dorf. Beim Supermarkt waren etwa 10 Meter lange Baumst\u00e4mme aufgelegt, an denen mehrere Kutschen abgestellt werden konnten \u2013 schwarze amische Kutschen standen dort. W\u00e4hrend ich zuschaute, kam noch eine schwarze Kutsche mit einer Familie an. Als ich die Kamera hochhob, l\u00e4chelte das Kind und winkte mir zu, und auch der Vater nickte freundlich. Danach kam eine Frau in mittelalterlicher Kleidung mit ihrer Kutsche vorbei. Als ich mir die anderen Gesch\u00e4fte im Dorf anschaute, stellte ich fest, dass viele von ihnen \u2013 die Post und andere L\u00e4den \u2013 Pfosten zum Anbinden von Pferden hatten, damit die Amischen ihre Kutschen sicher abstellen konnten. An einer Kreuzung im Ort stand eine Kutsche an einer roten Ampel, und ein gro\u00dfer Sattelzug fuhr langsam \u00fcber die Kreuzung, als w\u00fcrde der Fahrer die Pferde schonen. Im Vergleich zu fr\u00fcher hatte sich die Zahl der Amischen erh\u00f6ht, und sie schienen gut mit den Einwohnern zusammenzuleben. Die Art, wie die Einwohner auf die Amischen blickten, die die Natur sch\u00e4tzten, hatte sich ver\u00e4ndert. Ein beruhigendes Gef\u00fchl.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mit warmem Gef\u00fchl fuhr ich weiter. Ich durchquerte Ohio, Indiana und Illinois und gelangte nach Milwaukee in Wisconsin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Milwaukee ist bekannt f\u00fcr Bier und Harley-Davidson (im Folgenden H-D). H-D ist derzeit der lebhafteste Motorradhersteller der Welt. Vor 25 Jahren, als ich als entsandter Mitarbeiter von Yamaha Motor in Los Angeles war, stand H-D kurz vor dem Bankrott. 25 Jahre sp\u00e4ter h\u00e4tte wohl kaum jemand in Amerika die heutige Situation von H-D vorhersagen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Als ich mich der Stadt n\u00e4herte, sah ich H-D-Motorr\u00e4der auf der Highway, aber die Fahrer trugen keine Helme. Sie hielten ihre Haare mit einem Bandana fest, trugen eine Leder-Schieberm\u00fctze oder lie\u00dfen die Haare einfach im Wind flattern. Da die Verkehrsregeln in den USA von Bundesstaat zu Bundesstaat unterschiedlich sind, gibt es Bundesstaaten, in denen das Fahren ohne Helm illegal ist, und andere, in denen es nur empfohlen wird. Es ist zwar sicher, einen Helm zu tragen, aber Amerika zieht es vor, nicht bundesweit einheitlich zu entscheiden, dass es \u00fcberall illegal sein muss.<\/p>\n\n\n\n \u3000Von Milwaukee f\u00fchrte mein Weg durch Minnesota und North Dakota, und am 2. Oktober erreichte ich Winnipeg in Kanada. Ich war im Fr\u00fchsommer aus Japan abgefahren, aber der Sommer war l\u00e4ngst vorbei und es war Herbst geworden. In Kanada auf dem 50. Breitengrad wurden die N\u00e4chte bereits unter den Gefrierpunkt kalt. Auf den Feldern waren Mais, Sojabohnen, Sonnenblumenkerne und Heuernte zum gr\u00f6\u00dften Teil bereits eingebracht, und nur an wenigen verbleibenden Stellen waren gro\u00dfe Traktoren noch am Ernten.<\/p>\n\n\n\n \u3000Der Grund f\u00fcr die Fahrt nach Kanada war, das Grab meines Freundes Walt Healey in Calgary zu besuchen. Wir waren seit meiner vorherigen Weltreise befreundet, und damals betrieb er einen kleinen Motorradladen, in dem er Yamaha und Indian verkaufte. Sp\u00e4ter entwickelte sich sein Gesch\u00e4ft zum gr\u00f6\u00dften Yamaha-H\u00e4ndler in Kanada, und er leistete nicht nur durch den Verkauf von Motorr\u00e4dern, sondern auch durch gro\u00dfen Einsatz bei der F\u00f6rderung von Jugendlichen in ganz Kanada einen bedeutenden Beitrag zur Gesellschaft. Leider war er im Januar 2002 im Alter von 88 Jahren verstorben. Obwohl zwischen uns 28 Jahre Altersunterschied lagen, teilten wir die Liebe zum Motorrad und pflegten sogar famili\u00e4re Kontakte. Wenn diese Reise nur ein Jahr fr\u00fcher stattgefunden h\u00e4tte, h\u00e4tte ich ihn noch bei guter Gesundheit sehen k\u00f6nnen \u2013 diesen Gedanken kann ich nicht loswerden.<\/p>\n\n\n\n \u3000Im fr\u00fchen Winter fahre ich auf dem Trans-Kanada-Highway immer nach Westen. Seit der Einreise nach Kanada ist das Wetter nicht g\u00fcnstig. Der kalte Regen verwandelt sich bald in Schnee. Es ist das erste Mal auf dieser Reise, dass ich Schnee sehe. Ich erinnere mich, dass ich vor 37 Jahren auf dieser gleichen Stra\u00dfe zur gleichen Jahreszeit in die entgegengesetzte Richtung fuhr und ebenfalls auf kalten Schnee traf.<\/p>\n\n\n\n \u3000Entlang der Route verl\u00e4uft die transkontinentale Canadian Pacific Railway. Ich sehe hin und wieder G\u00fcterz\u00fcge, aber diese werden von Diesellokomotiven gezogen. Im Vergleich dazu ist die vollst\u00e4ndige Elektrifizierung aller Strecken in Russland beeindruckend.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am 5. Oktober besuchte ich das Motorradgesch\u00e4ft \u201eWalt Healey Yamaha\u201c in Calgary. Schon seit \u00fcber zehn Jahren f\u00fchrt Walts Sohn Terry das Gesch\u00e4ft. Da ich ihn vorher benachrichtigt hatte, empfing mich Terry sehr freundlich. W\u00e4hrend er mir von Walts Todestag erz\u00e4hlte, wurden seine Augen rot und er bem\u00fchte sich, die Tr\u00e4nen zur\u00fcckzuhalten. Am Morgen verlie\u00df Walt voller Energie das Haus, um an einer Konferenz in Calgary teilzunehmen, und als er sich nach Ende der Veranstaltung von seinem Platz erhob, brach er pl\u00f6tzlich zusammen und kam nicht wieder nach Hause.<\/p>\n\n\n\n \u3000Bis zum Jahr vor seinem Tod fuhr Walt noch Seitenwagen. Er war ein Mensch, der das Fahren von Motorr\u00e4dern wirklich liebte. Als ich in Los Angeles wohnte, besuchte mich Walt mehrmals mit seinem Seitenwagen. Nachdem er \u00e4lter geworden war und das Gesch\u00e4ft an seinen Sohn Terry \u00fcbergeben hatte, unternahm er mit seiner Ehefrau im Seitenwagen Reisen \u00fcberall in Kanada und in die USA. Er fuhr auch ins Ausland, nach Baja California in Mexiko und sogar bis Australien, um Motorr\u00e4der zu genie\u00dfen. In Kanada trug er aktiv zur Gesellschaft bei, indem er Motorradrennen zur F\u00f6rderung der Jugendlichen veranstaltete und mit staatlicher Genehmigung Mechanikerausbildungen anbot. Er war ein gro\u00dfartiger Mensch. Der Seitenwagen, auf dem er bis zum Alter von 87 Jahren fuhr, wurde einer lokalen High School als Unterrichtsmaterial gestiftet, und mit einem Teil seines Verm\u00f6gens wurde das Walt Healey Scholarship eingerichtet.<\/p>\n\n\n\n \u3000Zusammen mit Terry besuchte ich Walts Grab, verbeugte mich tief und betete f\u00fcr seinen Frieden. Terry \u00fcberreichte mir dann eine Uhr mit der Aufschrift \u201eWalt Healy\u201c, die Walt mir vor seinem Tod h\u00e4tte geben wollen, und sagte: \u201eVielen Dank, dass Sie wirklich gekommen bist.\u201c Auch ich dachte von ganzem Herzen, dass es gut war, hergekommen zu sein.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich musste entscheiden, ob ich von Calgary aus nach Westen fahren und die kanadischen Rocky Mountains \u00fcberqueren sollte, oder ob ich nach S\u00fcden fahren sollte, um \u00fcber Montanas und Spokane nach Seattle zu gelangen. Bei ung\u00fcnstigen Wetterverh\u00e4ltnissen k\u00f6nnte Schneefall die Weiterfahrt unm\u00f6glich machen. Sowieso musste ich irgendwo die Rocky Mountains \u00fcberqueren. Seit meiner Einreise nach Kanada beobachtete ich t\u00e4glich die Wettervorhersage. Die Vorhersage von heute Morgen zeigte, dass sich die Kaltfront in den n\u00e4chsten zwei bis drei Tagen lockern w\u00fcrde. Also beschloss ich, nach Westen zu fahren und die Rocky Mountains zu \u00fcberqueren, bevor die Kaltfront k\u00e4me. Als ich in den Banff-Nationalpark einfuhr, war ich von schneebedeckten Rocky-Bergen umgeben. Nach dem Durchfahren des Lake Louise suchte ich noch bei Tageslicht in Golden eine Unterkunft f\u00fcr die Nacht. Nach Einbruch der Dunkelheit f\u00e4llt die Temperatur und die Fahrbahn kann vereisen. Eine vereiste Fahrbahn in gewundenen Bergstra\u00dfen ist \u00e4u\u00dferst gef\u00e4hrlich.<\/p>\n\n\n\n \u3000Am n\u00e4chsten Tag, auf dem Weg nach Vancouver, lag der Glacier-Nationalpark, ein weiterer Bergpass. Nach einer Weile Fahrt entlang des Columbia River von Golden aus ging es bergauf. Kaum tauchten Wolken auf, als es auch schon zu schneien begann. Zum Gl\u00fcck schmilzt der Schnee auf der Fahrbahn, aber die Stra\u00dfe bleibt rutschig. Die Touristensaison ist l\u00e4ngst vorbei, und der Verkehr ist gering. Mit \u00e4u\u00dferster Vorsicht, um nicht auszurutschen und zu st\u00fcrzen, fuhr ich weiter. Am 7. Oktober \u00fcberquerte ich erfolgreich die kanadischen Rocky Mountains und kam \u00fcber Vancouver im Bundesstaat Washington in Bellingham an.<\/p>\n\n\n\n \u3000Von Seattle nach Portland ist die Tagestemperatur wieder auf \u00fcber 30 Grad angewachsen. Ich h\u00e4tte die K\u00fcste entlangfahren k\u00f6nnen, um \u00fcber San Francisco nach Los Angeles zu gelangen, aber ich beschloss, von Redding aus \u00fcber Chico nach Nevada zu fahren und dann nach Las Vegas. Die lange, wenig befahrene W\u00fcstenstra\u00dfe, die sich \u00fcber Nevada und Kalifornien erstreckt, ist unvergleichlich, um auf einem gro\u00dfen Cruiser wie der Royal Star das wahre Abenteuer Amerikas zu sp\u00fcren. Das ist das Gegenteil davon, auf Stra\u00dfen durch die sibirischen S\u00fcmpfe und der endlosen Taiga zu fahren.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ich wollte unbedingt die \u201eArt of Motorcycle\u201c-Ausstellung im Guggenheim Hermitage Museum im neuesten Luxushotel \u201eVenetian\u201c in Las Vegas sehen, daher besuchte ich es. Aus der 130-j\u00e4hrigen Motorradgeschichte wurden 100 Modelle ausgew\u00e4hlt, die es verdienen, als Kunstwerk betrachtet zu werden. Diese echten Motorr\u00e4der wurden aus der ganzen Welt zusammengetragen und k\u00fcnstlerisch pr\u00e4sentiert. Die erste Ausstellung fand vor etwa drei Jahren in New York statt, danach wanderte sie durch Europa und kam nach Las Vegas. Es ist bereits bahnbrechend, Motorr\u00e4der als k\u00fcnstlerisches Material zu betrachten. Jedes einzelne Ausstellungsst\u00fcck war ein Motorrad, das ich unbedingt besitzen und fahren wollte. Diese Veranstaltung endet Mitte Januar 2003, und die ausgestellten Fahrzeuge werden an ihre Besitzer zur\u00fcckgegeben. Es ist eine gro\u00dfe Aufgabe, so viele seltene Motorr\u00e4der zusammenzubringen, und ob so etwas jemals wieder m\u00f6glich sein wird, ist fraglich. Dies war ein au\u00dfergew\u00f6hnlich wertvolles Event.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nach dem Genuss der Art of Motorcycle fuhr ich in Richtung Los Angeles, meinen letzten ausl\u00e4ndischen Bestimmungsort dieser Reise. Von Las Vegas nach Los Angeles f\u00fchrt eine Strecke, die ich gut kenne und liebe. Ich fuhr durch die W\u00fcste auf einer einsamen Stra\u00dfe, vorbei an dem Geisterort Calico und Barstow nach Westen, und kam am 15. Oktober wohlbehalten in Los Angeles an.<\/p>\n\n\n\n \u3000In Los Angeles wurde Shigeru Yoshida bei YMUS (Yamaha Motor USA) herzlich empfangen. Das Wiedersehen mit vertrauten Gesichtern tat gut, und so endete die Reise beruhigt. \u00dcber vier Monate hinweg legte er mehr als 29.000 km zur\u00fcck. Er traf viele verschiedene Menschen und besuchte zahlreiche Museen. Besonders Russland bescherte ihm t\u00e4glich neue Entdeckungen, sodass sich diese vier Monate wie mehr als ein Jahr anf\u00fchlten. Es war die richtige Entscheidung gewesen, Japan als Lebensz\u00e4sur so mutig zu verlassen.<\/p>\n\n\n\n \u3000Danach wurde die Royal Star von Los Angeles aus auf einem Frachtschiff verladen und am 18. November im Hafen von Toyohashi in der Pr\u00e4fektur Aichi gel\u00f6scht. Shigeru Yoshida reiste per Flugzeug voraus zu seiner Familie nach Hamamatsu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Shigeru Yoshida wird oft gefragt, was sich am meisten ver\u00e4ndert hat, seit er vor 37 Jahren mit der YDS-\u2162 in \u00f6stlicher Richtung eine Weltreise unternahm. Die Zahl der Autos ist enorm gestiegen, und die Stra\u00dfen sind deutlich besser geworden \u2013 das stimmt. Aber die gr\u00f6\u00dfte Ver\u00e4nderung, antwortet er, ist, dass die Erde schmutzig geworden ist. \u00dcberall, wo Menschen leben \u2013 auf Stra\u00dfen und in Meeren \u2013 liegt M\u00fcll. Gro\u00dfe St\u00e4dte sind von Smog bedeckt; wenn man eine Gro\u00dfstadt anf\u00e4hrt, f\u00e4hrt man f\u00f6rmlich in einen grauen Smog ein. Selbst wenn der Wind weht, zerstreut sich der Smog, aber er verschwindet nicht. Und Sauerstoff ist nicht unendlich vorhanden. Diese Erkenntnis versetzte Shigeru Yoshida in solche Sorge, dass er sich vorstellen konnte, die Menschheit k\u00f6nnte eines Tages Sauerstoffflaschen brauchen, um auf der Erde zu leben.<\/p>\n\n\n\n \u3000In diesem Zusammenhang ist die Rolle von Zweir\u00e4dern wie Fahrr\u00e4dern und Motorr\u00e4dern gro\u00df. Europ\u00e4ische L\u00e4nder bem\u00fchen sich aktiv darum, Zweir\u00e4der zu verbreiten. Es gibt spezielle Spuren auf den Stra\u00dfen, damit Fahrr\u00e4der und Mopeds leicht fahren k\u00f6nnen, und die Menschen schauen Motorradfahrern wohlwollend nach. Als Shigeru Yoshida mit der Royal Star im Stau einer Stadt unterwegs war, gaben viele Autofahrer an den Ampeln Platz.<\/p>\n\n\n\n \u3000Etwa 70 Prozent der weltweit fahrenden Pkw werden von nur einer Person gefahren. Wenn 15 Prozent dieser Menschen auf Zweir\u00e4der wie Fahrr\u00e4der oder Motorr\u00e4der umsteigen w\u00fcrden, k\u00f6nnte der weltweite Verkehrsstau gel\u00f6st und die Luftverschmutzung verbessert werden. Angesichts des schnellen Bev\u00f6lkerungswachstums ist es verst\u00e4ndlich, dass jeder wohlhabend sein m\u00f6chte. Doch dann werden Verkehrsstau, Umweltverschmutzung und Luftverschmutzung weltweit nur noch schlimmer. Die aktive Nutzung von Zweir\u00e4dern, die energiesparend und ressourcenschonend sind und gro\u00dfe Beweglichkeit bieten, k\u00f6nnte doch der Schl\u00fcssel sein, um die Erde zu retten.<\/p>\n\n\n\n (Ende)<\/p>\n\n\n\n Bessatsu Motorcycle 2004, Januar bis Mai Dieser Artikel wird von Good Loop Co., Ltd. mit Genehmigung des Urheberrechtsinhabers Shigeru Yoshida und des Verlagsrechtsinhabers Yaeisuusha Co., Ltd. ver\u00f6ffentlicht. Unerlaubtes Nachdrucken und Vervielf\u00e4ltigung sind verboten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201eDer Abenteurer, der die Welt durchfuhr\u201c \u2013 ein zweites Mal Text und Fotos: Shigeru Yoshida Inhaltsverzeichnis Serienteil 1: Die unvollendete Reise \u2013 In die Sowjetunion (Russland) (Sonderheft Motormagazin, Januar 2004) Im Juli 1965 aufgebrochen, besuchte er 63 L\u00e4nder und legte insgesamt 135.230 km zur\u00fcck \u2013 eine Weltreise mit dem Motorrad, die zwei Jahre und acht […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":930,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-932","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/932","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=932"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/932\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/930"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=932"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-02-1024x922.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEin zweiter Versuch 37 Jahre sp\u00e4ter<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-05-1024x689.jpg\")
Das erste Hindernis: Das russische Einreisevisum<\/h3>\n\n\n\n
\u201eWarum machst du dieses Jahr nicht eine Erkundungsfahrt mit der Transsibirischen Eisenbahn?\u201c
Sie sagte es ganz leichtherzig. Es war offensichtlich ihre Absicht, dass ich mit der Zeit die Idee aufgeben w\u00fcrde, mit dem Motorrad zu fahren.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-03-1024x535.jpg\")
Boarding eines russischen Schiffes im Hafen von Fushiki<\/h3>\n\n\n\n
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Landung im Hafen von Zarubino in der N\u00e4he Nordkoreas<\/h3>\n\n\n\n
Iron Tiger<\/h3>\n\n\n\n
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Aufbruch zur Durchquerung des eurasischen Kontinents<\/h3>\n\n\n\n
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Lynx of Amour<\/h3>\n\n\n\n
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Sibirische Taiga, S\u00fcmpfe und unwegsames Gel\u00e4nde<\/h3>\n\n\n\n
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Ein G\u00fcterzug in Schimanovsk<\/h3>\n\n\n\n
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Fortsetzung Teil 2: Wiedersehen nach 34 Jahren in der arktischen Region<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nDas Schlafzimmer im Wagen war der Himmel<\/h3>\n\n\n\n
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Der See, in dem Dschingis Khan seine Wunden heilte<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nDer Baikalsee in Kobaltblau.<\/h3>\n\n\n\n
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Humorvolle Russen.<\/h3>\n\n\n\n
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Nowosibirsk, die Zentralstadt des Korng\u00fcrtels.<\/h3>\n\n\n\n
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Ein unerwartetes Wiedersehen nach 34 Jahren.<\/h3>\n\n\n\n
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\u00dcber das Ural-Gebirge hinweg<\/h3>\n\n\n\n
Fortsetzung Folge 3: Tr\u00e4nenreiche Klassentreffen auf der Isle of Man nach 35 Jahren<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nRussisches Badehaus \u201eBanja\u201c<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nNach Moskau, Russlands Hauptstadt<\/h3>\n\n\n\n
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Die Moskauer U-Bahn<\/h3>\n\n\n\n
Von Russland nach Finnland<\/h3>\n\n\n\n
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Ein Klassentreffen nach 35 Jahren<\/h3>\n\n\n\n
Insel Man<\/h3>\n\n\n\n
Endlich an Land<\/h3>\n\n\n\n
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Fortsetzung Teil 4: Eine Reise durch 200 Jahre Motorradgeschichte in Europa<\/h2>\n\n\n\n
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Zeitsprung<\/h3>\n\n\n\n
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Der Eurotunnel<\/h3>\n\n\n\n
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Ein unerwarteter herzlicher Empfang<\/h3>\n\n\n\n
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Besuch in einem Museum \u00fcber 200 Jahre Zweiradgeschichte<\/h3>\n\n\n\n
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Die Museen von Benz und BMW<\/h3>\n\n\n\n
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\u00dcberrascht vom Kundenservice von Volkswagen<\/h3>\n\n\n\n
Letzte Folge der Serie: \u00dcber schneebedeckte Rocky Mountains zum Ziel<\/h2>\n\n\n\n
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Ankunft an der amerikanischen Ostk\u00fcste<\/h3>\n\n\n\n
Besuch bei Ground Zero<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-72.jpg\")
Unterwegs durch das Amischen-Land<\/h3>\n\n\n\n
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Von Amerika nach Kanada<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-73.jpg\")
Ein kanadischer Freund, der bis zum 87. Lebensjahr Motorrad fuhr<\/h3>\n\n\n\n
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Im fr\u00fchen Winter \u00fcber die Rocky Mountains fahren und dann durch die Gluthitze der W\u00fcste<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-63.jpg\")
Das Ende der Reise<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-70.jpg\")
Zwei R\u00e4der retten die Erde<\/h3>\n\n\n\n
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Quelle<\/h5>\n\n\n\n
Yaeisuusha Co., Ltd.<\/p>\n\n\n\n