{"id":933,"date":"2026-03-15T16:44:22","date_gmt":"2026-03-15T07:44:22","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/expeditionen-reisen\/yoshida-weltreise-3\/werke-archiv\/abenteurer-weltreise-1965\/"},"modified":"2026-03-15T16:44:22","modified_gmt":"2026-03-15T07:44:22","slug":"abenteurer-weltreise-1965","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/expeditionen-reisen\/yoshida-weltreise-3\/werke-archiv\/abenteurer-weltreise-1965\/","title":{"rendered":"Der Abenteurer, der um die Welt fuhr"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-1024x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1190\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-300x300.jpg 300w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-150x150.jpg 150w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-768x768.jpg 768w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-1536x1536.jpg 1536w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\" style=\"font-size:clamp(1.039rem, 1.039rem + ((1vw - 0.2rem) * 1.02), 1.6rem);\">Weltreise (Yamaha YDS III) \u2013 136.000 Kilometer<\/h1>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\" style=\"font-size:clamp(0.929rem, 0.929rem + ((1vw - 0.2rem) * 0.856), 1.4rem);\">\u2014 Weltrekord f\u00fcr die l\u00e4ngste Motorrad-Abenteuerreise etabliert \u2014<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\">Shigeru Yoshida<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ver\u00f6ffentlicht 1969<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full has-custom-border is-style-default\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"497\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-01-daytona-speedway-tunnel.png\" alt=\"Der Tunnel zum Daytona Speedway\" class=\"wp-image-978\" style=\"border-style:none;border-width:0px;border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-01-daytona-speedway-tunnel.png 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-01-daytona-speedway-tunnel-300x240.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Der Tunnel zum Daytona Speedway<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"655\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-1024x655.jpg\" alt=\"Weltreiseroute mit der YDS3\" class=\"wp-image-1006\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-1024x655.jpg 1024w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-300x192.jpg 300w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-768x491.jpg 768w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route.jpg 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Weltreiseroute mit der YDS3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\uff08<a href=\"https:\/\/global.yamaha-motor.com\/jp\/design_technology\/technical\/pdf\/chapters\/YMC-TR42_Feature_11.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Yamaha Motor Technical Review Nr. 42, \u201eDie Herausforderung zweier Weltreisen auf Zweir\u00e4dern\u201c<\/a> \u2013 nachgedruckt\uff09<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Inhaltsverzeichnis<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#1\">Kapitel 1: Vorbereitung bis zum Aufbruch<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#1-1\">Gr\u00fcndliche Vorbereitung \u00fcber drei Jahre<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#1-2\">Konkrete Planung<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#1-3\">Aufbruch zur Aktion<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#1-4\">Notwendige Ausr\u00fcstung f\u00fcr die Weltreise<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2\">Kapitel 2: Nordamerika<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#2-1\">Beginn der Weltabenteurerreise<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-2\">Knochenbruchunfall<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-3\">Ein hartes Zelt im Regen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-4\">Detroit, die Autostadt<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-5\">Fahrt mitten in der Nacht<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-6\">Verkehrsverh\u00e4ltnisse in amerikanischen Gro\u00dfst\u00e4dten<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-7\">Der Ruf japanischer Autos in Amerika<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3\">Kapitel 3: Mittelamerika<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#3-1\">Mexikos riesiger Kaktus<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3-2\">Am Rennen teilgenommen, stolz den zweiten Platz gewonnen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3-3\">Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse in Mittelamerika<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3-4\">Die Leistung japanischer Autos in Mittelamerika<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4\">Kapitel 4: S\u00fcdamerika<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#4-1\">Eindringen in S\u00fcdamerika \u2013 bange Motorrad-Ankunft<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-2\">S\u00fcdamerikas Gro\u00dfartigkeit<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-3\">Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse in S\u00fcdamerika<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-4\">Angriff auf die Anden im tiefsten Winter<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-5\">Der Weg nach Bel\u00e9m<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-6\">Motorr\u00e4der und Autos in S\u00fcdamerika<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5\">Kapitel 5: Europa<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#5-1\">Westdeutschland<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5-2\">T. T. Race, der Weg zur Isle of Man<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5-3\">Der Weg zum Dutch G. P.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5-4\">Der Weg zum Finnish G. P.<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6\">Kapitel 6: L\u00e4nder Osteuropas<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#6-1\">Sowjetische Einreise verweigert<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6-2\">Reise durch Polen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6-3\">Besuch im Jawa-Forschungslabor<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6-4\">Motorr\u00e4der und Autos im kommunistischen Block<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7\">Kapitel 7: Afrika<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#7-1\">Das gr\u00fcne Marokko<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7-2\">Fahrt durch die W\u00fcste<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7-3\">Knapp entgangene Einreise nach Tunesien<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7-4\">Regen in der W\u00fcste<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8\">Kapitel 8: Naher Osten und Asien<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#8-1\">Zwei Tage Wartung der Yamaha YDS III<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-2\">Jordanien in Kriegsbereitschaft<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-3\">Fotoskandal<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-4\">Sandst\u00fcrme und Ameisen \u2013 Zeltnacht in der W\u00fcste<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-5\">John, den ich im Iran traf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-6\">Drogen, Drogen, Drogen \u2026<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-7\">Indien \u2013 das arme Land<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#9\">Kapitel 9: Australien<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#9-1\">Januar ist Hochsommer auf der S\u00fcdhalbkugel<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#9-2\">Der Nullarbor (Australiens W\u00fcste)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#9-3\">1618 Kilometer an einem Tag<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#10\">Epilog<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#10-1\">Zur\u00fcck ins vertraute Japan!<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1\">Kapitel 1: Vorbereitung bis zum Aufbruch<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-1\">Gr\u00fcndliche Vorbereitung \u00fcber drei Jahre<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Der Traum, ins Ausland zu gehen und die Welt zu sehen, entstand bei mir schon in meinem letzten Gymnasialjahr. Ohne mich auf die Universit\u00e4tspr\u00fcfung vorzubereiten, hegte ich den Plan zur Auswanderung nach S\u00fcdamerika und besuchte mehrfach die Beh\u00f6rde f\u00fcr S\u00fcdamerika-Auswanderung. <br> Aber die komplizierten Formalit\u00e4ten und die Kosten waren f\u00fcr einen Achtzehnj\u00e4hrigen wie mich einfach zu viel zu tragen, und ich musste aufgeben. <br> Sobald ich die Universit\u00e4t betrat, machte ich einen langfristigen Plan: Ich werde arbeiten und dabei so viele L\u00e4nder wie m\u00f6glich sehen. Die Welt zu bereisen \u2013 das ist es wert, dachte ich mir. Warum ich tausend Tage lang auf einem Motorrad um die Welt fuhr, l\u00e4sst sich auf drei Gr\u00fcnde zur\u00fcckf\u00fchren: <br> Erstens: Nachdem man auf dieser Welt geboren ist, verliert man etwas Wichtiges, wenn man nicht die unvorstellbar gro\u00dfe Natur der Welt sieht. <br> Zweitens: Es gibt noch immer nur begrenzte Menschen, die das heutige Japan kennen. Ich wollte durch l\u00e4ndliche Gegenden der Welt reisen, mich mit m\u00f6glichst vielen jungen Menschen austauschen und so vielen Menschen wie m\u00f6glich zeigen, wer die Japaner sind. <br> Drittens: Ich wollte testen, ob Motorr\u00e4der aus Japan, dem weltgr\u00f6\u00dften Motorradhersteller, unter allen schwierigen Bedingungen der Welt bestehen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">K\u00f6rperliche Fitness und die Entschlossenheit, es durchzuziehen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Schon w\u00e4hrend meines Studiums begann ich mit den Vorbereitungen. In drei Jahren konzentrierte sich die Vorbereitung auf nur zwei Dinge. Dies war ein gro\u00dfer Wendepunkt, der dar\u00fcber entschied, ob ich die Reise antreten w\u00fcrde oder nicht \u2013 drei Jahre daf\u00fcr zu investieren, war daher mehr als gerechtfertigt. <br> Das eine war die St\u00e4rkung meiner k\u00f6rperlichen Fitness, das andere war es, in mir selbst die Entschlossenheit zu wecken, es durchzuziehen. <br> Um meine k\u00f6rperliche Fitness zu verbessern, lie\u00df ich das Studium erst mal beiseite und konzentrierte mich vier Jahre lang auf Rugby. Wenn ich in Amazonien oder in der Sahara krank werden w\u00fcrde \u2013 bei einer Soloreise h\u00e4tte ich nicht gewusst, was ich tun sollte. <br> Ich schrieb, dass ich die Entschlossenheit in mir pflanzen musste, es durchzuziehen. Das ist aber extrem schwierig. Bei mir w\u00fcrde ich eher sagen, dass es auf nat\u00fcrliche Weise aus meinem Inneren aufstieg und sich in mein Herz brannte. <br> Mit dieser Entschlossenheit \u2013 nichts anderem brauchte ich \u2013 konnte ich unter allen Umst\u00e4nden aufbrechen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Umrundung Japans, Probefahrt mit der Yamaha YD II<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Im Sommer des zweiten Studienjahres nutzte ich zwei Monate Semesterferien f\u00fcr eine Probefahrt: Ich fuhr mit einer Yamaha YD II ganz um Japan \u2013 10.662 Kilometer. <br> Ich kaufte mir ein ramponiertes YD II-Modell und \u00fcbernachtete in Hostels, w\u00e4hrend ich durch die ganze Japan reiste \u2013 Hokkaido, Honshu, Kyushu und Shikoku. <br> Dabei merkte ich deutlich: Kein anderes Fahrzeug ist so mobil wie ein Motorrad. Nach meinem ersten erlaubten Fahralter hatte ich mir ein Motorrad genommen, es herumgefahren und \u00fcberall herumgebastelt \u2013 und war davon v\u00f6llig besessen geworden. <br> Ich war so begeistert, dass mir das Motorrad mehr bedeutete als alles andere.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-2\">Konkrete Planung<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u3000Es wurde jede erdenkliche Vorkehrung getroffen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Im vierten Jahr meines Studiums begann ich zwischen meinen Seminararbeiten die Weltreiseroute und die notwendige Ausr\u00fcstung penibel zu planen. Um Klima, Stra\u00dfenzust\u00e4nde und Beh\u00f6rdeng\u00e4nge in L\u00e4ndern weltweit zu recherchieren, las ich flei\u00dfig Reiseberichte, kaufte mir wissenschaftliche Nachschlagewerke, traf mich mit Reiseschriftstellern und auch mit Reportern der NHK-Sonderberichterstattung. Ich besuchte Botschaften verschiedener L\u00e4nder und sammelte sorgf\u00e4ltig Informationen \u00fcber Karten und Beh\u00f6rdeng\u00e4nge. <br> Die Route \u00fcberarbeitete ich immer wieder und versuchte, die \u00dcberfahrten \u00fcber See so selten und so kurz wie m\u00f6glich zu halten. Aber beim Planen brauchte ich mir allergr\u00f6\u00dfte M\u00fche zu geben wegen der Ozeane \u2013 dem Pazifik und dem Atlantik \u2013 die viel breiter sind als Landmassen. <br> Bei der Landroute achtete ich auch darauf, die Regenzeit zu vermeiden. In der Regenzeit gibt es in Mittel- und S\u00fcdamerika sowie in Afrika ziemlich viele Stra\u00dfen, auf denen man nicht fahren kann. <br> Was das Motorrad angeht, so konnte ich nicht einfach mit einer Maschine rechnen. Ich musste Verschlei\u00dfteile w\u00e4hlerisch mitnehmen und sehen, wie ich sie transportieren konnte. Wenn eine Kurbelwelle bricht \u2013 nun ja, dann vertrau ich auf das Schicksal. Aber Teile, von denen ich wei\u00df, dass sie nach zehntausenden Kilometern unbrauchbar werden, konnte ich nicht stehen lassen. Ich musste sie mitnehmen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-3\">Aufbruch zur Aktion<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mit Leidenschaft und direkter Aktion gelang die Yamaha-Ausleihe<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ende des vierten Jahres, als sich auch die Abschlussfeier n\u00e4herte, begann ich tats\u00e4chlich zu handeln. In den etwa f\u00fcnf Monaten bis zur Abreise lief ich allein immer wieder hin und her. Es war eine schwere Zeit. <br> Bez\u00fcglich des Schiffes hatte ich w\u00e4hrend meines Studiums bereits mit Professoren \u00fcber meinen Plan gesprochen und um ihre Hilfe gebeten. Anfang M\u00e4rz fand Professor Okamoto, der Hauptprofessor meines Fachbereichs, ein Schiff bis nach Kanada f\u00fcr mich. <br> Als n\u00e4chstes brauchte ich das wichtigste Fahrzeug f\u00fcr meine Reise: ein Motorrad. 1965 war es nicht mehr ungew\u00f6hnlich, mit einem Auto oder Motorrad ins Ausland zu fahren, und die Hersteller lehnten bereits routinem\u00e4\u00dfig Anfragen von Leuten wie mir ab. Ich reichte einen detaillierten Gesch\u00e4ftsplan bei Soichiro Kawashima, dem Pr\u00e4sidenten von Yamaha Motor, ein. Der Inhalt war nicht dazu gedacht, f\u00fcr die Firma zu werben oder die Vorz\u00fcge von Yamaha-Motorr\u00e4dern zu bewerben. Ich appellierte einfach eindringlich daran, dass ein Motorrad f\u00fcr meinen geplanten Plan unverzichtbar war. <br> Eine Woche sp\u00e4ter kam eine Antwort. Meine Leidenschaft hatte sie erreicht. Gleich nachdem die Antwort ankam, flog ich nach Hamamatsu zu Pr\u00e4sident Kawashima, besprach meinen Plan im Detail und erhielt die Zusage, mir ein Motorrad auszuleihen und mich bei allen Ersatzteilangelegenheiten zu unterst\u00fctzen. Seitdem habe ich vor, w\u00e4hrend und nach der Reise viel von Yamaha Motor profitiert, und ich bin Pr\u00e4sident Kawashima tief dankbar daf\u00fcr, dass er mir, dessen Zukunft ungewiss war, eine Chance gab.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Geldsammlung \u2013 Beine wie St\u00f6cke vom Laufen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Mit Schiff und Motorrad gesichert, machte ich mich daran, Geld zu sammeln. Ich schickte Gesch\u00e4ftspl\u00e4ne an etwa siebzig bekannte Unternehmensf\u00fchrer. Zielumme: zehntausend Dollar (drei Millionen sechshunderttausend Yen). Nach dem Versand der Pl\u00e4ne besuchte ich t\u00e4glich zwischen f\u00fcnf Unternehmen an langsamen Tagen und etwa zehn an gesch\u00e4ftigen Tagen, um mit den Pr\u00e4sidenten zu verhandeln. Meistens wurde ich von der Sekret\u00e4rin abgewiesen, aber ich bestand immer wieder darauf, den Pr\u00e4sidenten zu sehen. Manchmal wurde ich zehnmal abgelehnt, aber ich ging hartn\u00e4ckig weiter. <br> Die Summe, die ich sammelte, betrug ein Zehntel der Zielumme \u2013 etwa tausend Dollar \u2013 aber ich war nicht entmutigt. Wenn Japan mich selbst mit einem Motorrad und tausend Dollar gehen l\u00e4sst, bin ich bereit zu gehen. Mit einem Motorrad, tausend Dollar, einem Pass und Einreisevisa brauche ich nichts mehr \u2013 ich w\u00fcrde sofort losziehen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-4\">Notwendiges f\u00fcr eine Weltreise<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Das Motorrad wurde als Standardmodell belassen, um gleichzeitig Langzeittest durchzuf\u00fchren. Wenn man die ganze Welt bereist, f\u00e4hrt man zwangsl\u00e4ufig unter allen m\u00f6glichen Klimabedingungen und Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen. Das sind ideale Bedingungen f\u00fcr einen Test, daher w\u00e4hlte ich bewusst ein Standard-Motorrad.<br>\u3000Was mein Gep\u00e4ck betrifft, so wurde die Menge enorm. Es w\u00e4re treffender zu sagen, ich hatte eine komplette Hauseinrichtung dabei. Es ist schwierig, w\u00e4hrend einer Reise Dinge zu kaufen, die man pl\u00f6tzlich braucht. Ich nahm alles mit, was ins Motorrad passte.<br>\u2460 Dokumente<br>(a) Pass<br>(b) Carnet<br>(c) Internationaler F\u00fchrerschein<br>(d) Registrierungsdokument<br>(e) Gelbfieber-Impfpass<br>(f) JAF-Mitgliedsausweis<br>(g) Jugendherbergsausweis<br>(h) YMCA-Mitgliedsausweis<br>(i) Bargeld<br>(j) Traveller&#8217;s Checks<br>\u2461 Motorrad-Ausr\u00fcstung<br>(a) Helm<br>(b) Stiefel<br>(c) Lederjacke<br>(d) Lederhose<br>(e) Regensachen (Jacke und Hose)<br>(f) Handschuhe<br>(g) Schutzbrille<br>(h) Maske<br>(i) Ersatzteile (siehe \u00dcbersicht)<br>\u2462 Campingausr\u00fcstung<br>(a) Zelt und Zubeh\u00f6r<br>(b) Plane<br>(c) Schlafsack<br>\u2463 Kochgeschirr<br>(a) Benzinkocher<br>(b) Pfanne<br>(c) Feldflasche<br>(d) Tiefere Tellern<br>(e) Messer, L\u00f6ffel, Gabel<br>\u2464 Schreibwaren<br>(a) Briefpapier<br>(b) Briefumschl\u00e4ge<br>(c) F\u00fcllfederhalter<br>(d) Bleistifte<br>(e) Radiergummi<br>(f) Messer<br>(g) Lineal<br>(h) Tinte<br>\u2465 Medikamente<br>(a) Aspirin<br>(b) Malaria-Mittel<br>(c) Schlangenserum<br>(d) Wasserdesinfektionsmittel<br>(e) Verbandsmaterial<br>(f) Heftpflaster<br>(g) Vitaminpr\u00e4parate<br>(h) Durchfallstop<br>(i) Verdauungsmittel<br>(j) Antibiotika<br>(k) Menthol-Salbe<br>(l) Insektenschutzmittel<br>(m) Magentabletten<br>(n) Mercurochrom<br>(o) Manganoxid<br>\u2466 Kleidung<br>(a) Unterhosen<br>(b) Hemden (Sommer, Winter)<br>(c) Socken<br>(d) Jeans<br>(e) Hosen<br>(f) Schwarzer Anzug<br>(g) Krawatte<br>(h) Wei\u00dfe Hemden<br>(i) Manschettenkn\u00f6pfe<br>(j) Handt\u00fccher<br>(k) Pullover<br>(l) Schal<br>(m) Badehose<br>(n) Betttuch<br>(o) N\u00e4hset<br>\u2467 B\u00fccher<br>(a) W\u00f6rterb\u00fccher (Japanisch\u2013Englisch, Englisch\u2013Japanisch, Englisch\u2013Spanisch, Englisch\u2013Portugiesisch, Englisch\u2013Franz\u00f6sisch, Japanisch\u2013Deutsch)<br>(b) Sprachf\u00fchrer (Japanisch\u2013Spanisch, Japanisch\u2013Portugiesisch, Japanisch\u2013Deutsch)<br>(c) Lieblingsb\u00fccher<br>(d) Motorrad-Handbuch<br>(e) Motorrad-Teileliste<br>(f) Datensammlungen<br>(g) Tagebuch<br>(h) Motorrad-Magazine<br>(i) Adressbuch<br>(j) G\u00e4stebuch<br>(k) Empfehlungsschreiben<br>(l) Origami-Buch<br>(m) Origami-Papier<br>\u2468 Sonstiges<br>(a) Kamera<br>(b) Uhr<br>(c) Film<br>(d) Feuerzeug<br>(e) Spiegel<br>(f) Kamm<br>(g) Rasierer<br>(h) Zahnb\u00fcrste<br>(i) Angelausr\u00fcstung<br>(j) Diapositiv (vierhundert St\u00fcck, japanische Herstellung)<br>(k) M\u00fcnzen<br>(l) Kleber<br>\u3000Dar\u00fcber hinaus packte ich Ersatzteile und Werkzeuge in eine spezielle Edelstahlbox, zwei Seitentaschen, zwei Rucks\u00e4cke und eine Touringtasche. Das Gesamtgewicht betrug siebzig Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mitgef\u00fchrte Teile<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Teilename<\/th><th>Menge<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Kolben<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Kolbenringe (Top, 2nd)<\/td><td>je 2<\/td><\/tr><tr><td>Kolbenbolzen<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Kleines Lagerspiel<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Z\u00fcndkerzen (6H, 7H, 7HZ, 8HC)<\/td><td>je 4<\/td><\/tr><tr><td>Antriebskettenrad (15, 16, 17T)<\/td><td>je 1<\/td><\/tr><tr><td>Schaltpedal<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Luftfilterelement<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Auspuffflanschtichtung<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Verbindungsflanschtichtung<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Pumpe (Baugruppe)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Fu\u00dfraste (L, R)<\/td><td>je 1<\/td><\/tr><tr><td>Fu\u00dfrastenschraube<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Fu\u00dfrastegummi<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Hinterarmbuchse A<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Hinterarmbuchse B<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Bremsbacken<\/td><td>f\u00fcr 2 Motorr\u00e4der<\/td><\/tr><tr><td>Bremsfeder<\/td><td>8<\/td><\/tr><tr><td>Bremszug (Hinten)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Bremspedal<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Bremszug (Vorne)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Schlauch<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Kette (525)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Lenkhebel (Baugruppe) (L, R)<\/td><td>je 1<\/td><\/tr><tr><td>Lenkhebel (L, R)<\/td><td>je 1<\/td><\/tr><tr><td>Scheinwerfer (Birne) Versiegelter Strahl<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>R\u00fccklichtbirne<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>R\u00fccklichtlinse<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Blinkbirne<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Blinklinse<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>Drehzahlmesserkabel<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Tachometerkabel<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Z\u00fcndspule<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Regler<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Schleifer<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>Unterbrecher<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Stoppschalter<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Kupplungsseil<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Gaszug A<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Gaszug B<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Pumpenseil<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Zylinderdichtung<\/td><td>10<\/td><\/tr><tr><td>Geh\u00e4usedeckeldichtung<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>Zylinderkopfdichtung<\/td><td>6<\/td><\/tr><tr><td>Stift<\/td><td>30<\/td><\/tr><tr><td>Hauptd\u00fcse<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>\u3000\u3000\u3000\u3000S.T.D # 120<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000#110<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000#100<\/td><td>2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Tragbares Werkzeug<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Werkzeugname<\/th><th>Menge<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Schraubenschl\u00fcssel 9 \u00d7 10<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Verstellbarer Schraubenschl\u00fcssel (gro\u00df)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Verstellbarer Schraubenschl\u00fcssel (klein)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Spitzzange<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Schraubendreher + gro\u00df<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Stahlhammer<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Kunststoffhammer<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Kupplungsbolzen-Abzieher (Mitsubishi)<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Kurbelgeh\u00e4use-Zerlegewerkzeug Hauptteil<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Kurbelgeh\u00e4use-Zerlegewerkzeug Bolzen (lang)<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Kurbelgeh\u00e4use-Zerlegewerkzeug Bolzen<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Kurbelwellen-Einbauwerkzeug Hauptteil<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Kurbelwellen-Einbauwerkzeug Bolzen<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Sprengringwerkzeug<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Messuhr<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Messuhr-St\u00e4nder<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>\u00d6lkanne<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Schleifpapier<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Yamaha-Kleber (klein)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Telegabeln-Montagewerkzeug<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Reifenheber<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Reifendruckmesser<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Flickzeug-Set<\/td><td>1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2\">Kapitel 2: Nordamerika-Teil<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Reisedauer: 29. Juli 1965 bis 23. M\u00e4rz 1966<br>Gesamtfahrleistung: 32.445 km (einschlie\u00dflich 3.000 km Einfahrtstrecke)<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wakayama \u2013 Amerikanischer Kontinent, 15.000 Yen<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Als Schiffskoch reisend, um Schiffsgeb\u00fchren zu sparen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am 12. Juli 1965 bestieg ich in Wakayama mit meinem Yamaha YDS-III das Schiff Eastern Sakura. Nach drei Monaten Besorgungen bei Betriebsstellen und vielen Formalit\u00e4ten war ich endlich soweit. Nun sollte eine zweieinhalb Jahre dauernde Motorradweltreise in kompletter Einsamkeit beginnen. Ich war nicht besonders nerv\u00f6s, aber es regte sich eine stille, k\u00e4mpferische Verantwortung in mir gegen\u00fcber all denen, die Hoffnungen in mich setzten und mich unterst\u00fctzten.<br> Das Schiff war ein 15.000-Tonnen-Frachtschiff unter hongkonigischer Flagge mit knapp f\u00fcnfzig Besatzungsmitgliedern: dem Kapit\u00e4n und drei weiteren Briten, etwa vierzig Chinesen ab dem Zweiten Steuermann, einem indischen Funkoffizier und einem Neuank\u00f6mmling \u2013 mir, einem Japaner. Um die Schiffsgeb\u00fchren zu senken, lie\u00df ich mich als Besatzungsmitglied registrieren. Am Ende verrichtete ich aber keine richtige Arbeit, sondern zahlte nur f\u00fcr Verpflegung. Zusammen mit meinem Motorrad kostete die \u00dcberfahrt von Japan nach Kanada nur 15.000 Yen. Meine Kabine befand sich auf dem gleichen Deck wie die des Kapit\u00e4ns \u2013 ein gem\u00fctlich eingerichtetes Zimmer von etwa sechs Tatami-Matten Gr\u00f6\u00dfe. Im R\u00fcckblick auf meine fast dreij\u00e4hrige Reise war dies die luxuri\u00f6seste Schiffsreise. Aber auch ein gro\u00dfes Ungl\u00fcck sollte noch auf mich warten. Doch als sterblicher Mensch konnte ich es nicht vorhersehen\u2026<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"404\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-03-ydsiii-ship-loading.jpg\" alt=\"Abschied f\u00fcr eine Weile! Mein geliebtes Motorrad YDS-III wird verladen \u2013 ich bin am rechten Rand\" class=\"wp-image-979\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-03-ydsiii-ship-loading.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-03-ydsiii-ship-loading-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Abschied f\u00fcr eine Weile! Mein geliebtes Motorrad YDS-III wird verladen \u2013 ich bin am rechten Rand<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Als Besatzungsmitglied! In Kanada die Einreise verweigert<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Nach etwa zwei Wochen Schiffsreise erreichte das Schiff am 24. Juli Vancouver in Kanada. Der Hafen war belebt von privaten Motorbooten und f\u00fcnf Wasserflugzeugen. Gro\u00dfe Kabinenmotorboote, wie man sie in Japan selten sieht, pfl\u00fcgten durch das Wasser und spritzten wei\u00dfe Gischt empor \u2013 ein wundersch\u00f6ner Anblick. Im Hafen gab es mehrere Bootsbenzinstationen f\u00fcr Motorboote und Wasserflugzeuge. Ich war beeindruckt von dem Wohlstand dieses Landes.<br> Ich hatte gedacht, meine Einreiseformalit\u00e4ten seien in Ordnung, doch sofort machte mir der kanadische Einwanderungsbeamte Schwierigkeiten. Der Grund war, dass ich unter dem Namen eines Besatzungsmitglieds an Bord gegangen war, um die Schiffsgeb\u00fchren zu sparen. In Kanada ist die Einreise als Besatzungsmitglied nicht gestattet. Selbst mit Pass darf man nicht an Land gehen, hie\u00df es. Obwohl es v\u00f6llig offensichtlich war, dass ich der einzige Japaner auf diesem Schiff bin und ein junger Mann, der eine Weltreise mit dem Motorrad plant \u2013 ganz sicher kein echter Besatzungsmitglied \u2013 war dies die Regel, und da konnte man nichts machen. Nach all dieser M\u00fche, nicht an Land gehen zu d\u00fcrfen \u2013 das war mehr als nur schade. Ich schickte ein Telegramm an die T-Reederei, die das Schiff besa\u00df, um die Einreise nach Kanada irgendwie zu erm\u00f6glichen, aber die Bezeichnung \u201eBesatzungsmitglied\u201c lie\u00df sich nicht streichen.<br> Doch ich hatte gro\u00dfes Gl\u00fcck. Wenn die Eastern Sakura direkt nach Japan gefahren w\u00e4re, h\u00e4tte man mich gleich zur\u00fcckschicken m\u00fcssen, und meine ganze Reise h\u00e4tte von vorne anfangen m\u00fcssen. Zum Gl\u00fcck sollte die Eastern Sakura nach dem L\u00f6schen von Stahlmaterial in Vancouver in Port Angeles in den USA Holz laden und dann erst nach Japan fahren. In Port Angeles w\u00fcrde ich noch die Chance haben zu landen. Da ich schon ein Visum f\u00fcr die USA h\u00e4tte, k\u00f6nne ich dort problemlos einreisen, sagte man mir. Der Einwanderungsbeamte f\u00fcgte hinzu: \u201eWenn Sie nach Kanada einreisen wollen, k\u00f6nnen Sie in Port Angeles in den USA an Land gehen und von dort auf dem Landweg nach Kanada einreisen.\u201c<br> Wenn ich letztlich nach Kanada k\u00e4me, h\u00e4tte man mir jetzt auch einfach an Land gehen lassen k\u00f6nnen \u2013 dachte ich. Aber die Vorschriften lie\u00dfen das nicht zu. Schon bei diesem ersten Anlaufproblem lernte ich schmerzlich, dass ich mich w\u00e4hrend dieser Reise noch immer wieder mit Formalit\u00e4ten auseinandersetzen w\u00fcrde, die ich nie vorhersehen konnte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1\">Der Beginn der Weltabenteuererreise<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Einreise in die USA verl\u00e4uft reibungslos<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am 29. Juli erreichten wir den Hafen von Port Angeles in den USA. Zun\u00e4chst \u00fcberpr\u00fcfte der Einwanderungsbeamte meinen Pass und meinen Impfstatus, dann erhielt ich sofort eine Aufenthaltserlaubnis f\u00fcr sechs Monate. Hier wurde nichts \u00fcber meine Besatzungsmitglied-Qualifikation gesagt. Der Zoll schaute sich das Gep\u00e4ck fl\u00fcchtig an, beachtete das Motorrad, die Werkzeuge und Ersatzteile gar nicht, alles war in Ordnung. Nur die Medikamente wurden gr\u00fcndlich \u00fcberpr\u00fcft, aber da ich keine Drogen bei mir trug, gab es keine Probleme. Der Zollbeamte schien meine siebzig Kilo Gep\u00e4ck f\u00fcr ziemlich wertlos zu halten \u2013 keine wertvollen Gegenst\u00e4nde, nur Krimskrams. Aber diese siebzig Kilo waren genau das, was ich in den n\u00e4chsten drei Jahren brauchte: sorgf\u00e4ltig ausgew\u00e4hlte, unverzichtbare Dinge, um selbst zu kochen, manchmal unter freiem Himmel zu schlafen und sechzig L\u00e4nder der Welt zu bereisen.<br> Von dem Moment an, als chinesische Seeleute mein Motorrad in Port Angeles an Land brachten, begann meine Nordamerika-Reise. Meine Reise begann nicht, als ich allein an Land ging. Sie begann erst, als mein Partner \u2013 mein Motorrad, das wie mein anderer Arm war \u2013 sicher an Land kam. Beim Anlanden brauchte mein Motorrad-Partner sogar noch mehr Zeit als ich selbst. Wir verlie\u00dfen das Schiff um 16:30 Uhr. Die Stra\u00dfe war rechts befahren \u2013 das Gegenteil von Japan \u2013 und da ich mehr als zwei Wochen nicht auf dem Motorrad gesessen hatte, gew\u00f6hnte ich mich schnell daran. \u00dcberall Auslandsfahrzeuge, wohin man blickte. Im Ausland Auslandsfahrzeuge zu sehen ist selbstverst\u00e4ndlich, aber am Anfang wirkte auch das noch exotisch. Zum Olympic National Park ging es auf engen, steilen Bergstra\u00dfen \u2013 nicht gerade ideale Wege. Ich fuhr an Stra\u00dfenschildern mit lateinischen Buchstaben vorbei ins Campingdorf. In Amerika und Kanada gibt es \u00fcberall Campingpl\u00e4tze \u2013 von Nationalpark-Campingpl\u00e4tzen \u00fcber private Anlagen bis hin zu improvisierten Zeltpl\u00e4tzen \u2013 alle ausgelegt f\u00fcr Autofahrer.<br> Die staatlichen Pl\u00e4tze waren in der Regel besser ausgestattet und g\u00fcnstiger. Dieser Campingplatz kostete f\u00fcnfzig Cent, manche waren kostenlos, die teuersten waren bei eins f\u00fcnfzig Dollar. Von Familien mit Wohnwagen bis zu Einzelnen mit Schlafsack \u2013 diese gro\u00dfen Campingpl\u00e4tze waren voller verschiedenartiger G\u00e4ste und zum Bersten gef\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"403\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-04-port-angeles-camp.jpg\" alt=\"Der Reisende auf seinem geliebten Motorrad \u2013 im Campingdorf von Port Angeles\" class=\"wp-image-980\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-04-port-angeles-camp.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-04-port-angeles-camp-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Der Reisende auf seinem geliebten Motorrad \u2013 im Campingdorf von Port Angeles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2\">Knochenbruch-Unfall<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Motorrad f\u00e4hrt stolz \u00fcber die Stra\u00dfenmitte<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die Berge hinter Vancouver haben raue Felsen, und selbst im Sommer lag noch Schnee auf den Gipfeln. Auch die K\u00fcstenlinie besteht nur aus steil aufragenden Felsen. Das blaue Meer und der blaue Himmel, der wei\u00dfe Schnee, die Nadelb\u00e4ume \u2013 alles zusammen ergibt ein sch\u00f6nes Bild. Als ich es von weiter weg sah, musste ich an die fr\u00fche Fr\u00fchjahrszeit auf der japanischen Insel Yakushima denken.<br> Vancouver ist die gr\u00f6\u00dfte Stadt im Westen Kanadas und ein wichtiger Exporthafen f\u00fcr Rohstoffe wie Holz. Im Hafen lagen st\u00e4ndig etwa zehn Frachtschiffe vor Anker.<br> Die Stra\u00dfen in der Stadt haben vier Spuren, aber in der Sto\u00dfzeit herrschte auch hier erhebliche Stauung. Beim Rechtsabbiegen darf man in Kanada anscheinend auch bei Rot von links geradeaus fahren \u2013 das ist wohl nur in Kanada so. Neben den Autoampeln gibt es unabh\u00e4ngige Fu\u00dfg\u00e4ngerampeln, die viel schneller auf Rot schalten als die Autoampeln. An manchen Kreuzungen werden alle vier Autoampeln gleichzeitig rot, w\u00e4hrend alle Fu\u00dfg\u00e4ngerampeln gleichzeitig gr\u00fcn werden \u2013 dort k\u00f6nnen Fu\u00dfg\u00e4nger diagonal \u00fcber die Kreuzung gehen. Die Autofahrer waren h\u00f6flich, und man sah \u00fcberall, wie sie Fu\u00dfg\u00e4ngern Vorrang gew\u00e4hrten.<br> Bei Motorr\u00e4dern waren europ\u00e4ische Fabrikate nirgends zu sehen \u2013 japanische Maschinen dominierten \u00fcberwiegend. Da es keine Regel gibt, dass Motorr\u00e4der am Rand fahren m\u00fcssen, fahren sie einfach mitten auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Abfahrt aus Vancouver<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am 4. August verlie\u00df ich Vancouver und fuhr in kaltem Regen nach Kamloops. Die vierspurige Autobahn hat in der Mitte einen Gr\u00fcnstreifen von Stra\u00dfenbreite, und auch an beiden Seiten gibt es gro\u00dfz\u00fcgige Randstreifen von \u00e4hnlicher Breite. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 70 Meilen (110 Kilometer), aber wegen der schlechten Sicht fahre ich 60 Meilen (96 Kilometer). Bis nach Rosedale sind es etwa 120 Kilometer, danach wird es einspurig und die Stra\u00dfe f\u00fchrt in die Berge. Auf dem Transcanada-Highway wird die Auffahrt nur an steilen Anstiegen zweispurig. Gro\u00dfe Lastwagen und andere Fahrzeuge, die bergauf an Geschwindigkeit verlieren, fahren rechts, so dass es keine Staus gibt. Das ist eine Methode, die man in Japan nicht sieht, und ich fand sie gro\u00dfartig.<br> Es ging auf und ab, auf und ab. Der Regen fiel weiterhin. Aber das Tachometer zeigt immer noch 60 Meilen an. Bei einspuriger Stra\u00dfe ist es gef\u00e4hrlicher, langsamer zu fahren als die anderen Fahrzeuge. Nach der Stadt Hope f\u00fchrte die Stra\u00dfe am Fraser River entlang. Berge, dicht bewaldet mit Nadelb\u00e4umen, waren durch den Regen verschwommen. Ein Sattelschlepper fuhr vor mir. Ich folgte ihm mit 100 Kilometer pro Stunde. Bei dieser einsamen Stra\u00dfe dachte ich, der Wagen vor mir w\u00fcrde sicher nicht pl\u00f6tzlich bremsen \u2013 andererseits sp\u00fcrte ich die Gefahr dieser Situation.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Der Sattelschlepper bremst pl\u00f6tzlich! Bruch des Fu\u00dfkn\u00f6chels und Verrenkung des Gelenks<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Aber dann bremste der Sattelschlepper pl\u00f6tzlich auf dieser schlecht einsehbaren Stelle scharf ab. Ich bremste sofort, aber die Bremse griff nicht. Das Motorrad rutschte ab, die Reibung war null. Mit knapp 70 Kilogramm Gep\u00e4ck, einer Geschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde und schlechtem Belag war der Sicherheitsabstand von 20 Metern, den ich gelassen hatte, v\u00f6llig nutzlos. Der Sattelschlepper kam mir in rasantem Tempo n\u00e4her. Es sah so aus, als w\u00fcrde ich frontal reinfahren!<br> In einer Sekunde entschied ich mich: Ich lie\u00df das Bremspedal leicht los und versuchte, n\u00e4her zur Mittellinie zu fahren und nach au\u00dfen auszuweichen. Aber es half nichts \u2013 ein Fahrzeug kam mir entgegen. Es gab kein Entkommen mehr. So musste ich das Lenkrad zur\u00fcck auf Kurs bringen und wieder bremsen. In dem Moment wurde ich mit dem Motorrad heftig auf die Stra\u00dfe geschleudert. Ich rutschte 20 bis 30 Meter lang rechts neben der Mittellinie. Ich sp\u00fcrte einen wilden Schmerz im rechten Fu\u00df, aber das Motorrad stoppte nicht leicht. W\u00e4hrend ich rutschte, drehte sich das Motorrad und ich mit ihm um. Ich sah die Landschaft um mich langsam kreisen.<br> Endlich kam das Motorrad zum Stillstand. Gl\u00fccklicherweise stand direkt vor mir ein Polizeiauto. Ich versuchte, allein aufzustehen, aber das Motorrad war zu schwer, ich konnte mich nicht bewegen. Ein gro\u00dfer Polizist sprang aus dem Auto und kam herbeigerannt. Ich versuchte zu warten, w\u00e4hrend er mich hochhob, aber er konnte es nicht allein schaffen. Ein zweiter Polizist kam gelaufen, und zu zweit zogen sie mich endlich unter dem Motorrad heraus. Die Zeit, bis der zweite kam, war vielleicht nur eine oder zwei Sekunden \u2013 aber wie lange diese Sekunden waren!<br> Ich blickte auf meinen Fu\u00df, und er zeigte 90 Grad nach au\u00dfen, v\u00f6llig unnat\u00fcrlich.<br> \u201eHe, das ist mein Fu\u00df, aber er benimmt sich unanst\u00e4ndig!\u201c, dachte ich bei mir, und mit betr\u00e4chtlicher Kraft schob ich ihn mit beiden H\u00e4nden wieder in die normale Position zur\u00fcck. Weil ich w\u00e4hrend meiner Studentenzeit Rugby gespielt hatte, war ich Verletzungen gew\u00f6hnt, was mich sehr beruhigte.<br> Im Krankenwagen zum Krankenhaus gebracht, zeigte das R\u00f6ntgenbild einen Bruch des rechten Fu\u00dfes und eine Verrenkung des rechten Fu\u00dfgelenks. Die Krankenhauskosten betrugen 19 Dollar 75 Cent pro Tag (etwa 4.800 Yen) \u2013 unglaublich teuer f\u00fcr jemanden, der nicht lange bleiben konnte.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die unvergessliche G\u00fcte von Herrn Asano<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Aber ich hatte gro\u00dfes Gl\u00fcck: Im Krankenhaus arbeitete ein japanischer Arzt namens Asano. Herr Asano sah mich, der ich vor einer langen Reise stand, und konnte nicht anders \u2013 nach acht Tagen Krankenhausaufenthalt nahm er mich in sein Haus auf. Mit seiner kanadischen Frau und seinen zwei Kindern nahm er mich als Familienmitglied liebevoll auf und pflegte mich f\u00fcr 40 Tage, bis der Gips abgenommen wurde. Au\u00dferdem redete Herr Asano mit einem kanadischen Arzt, erkl\u00e4rte ihm die Situation und brachte die Operationsgeb\u00fchren von 230 Dollar auf 150 Dollar herunter. Wegen meiner kleinen Unachtsamkeit hatte ich enorme Ausgaben von insgesamt 308 Dollar (etwa 110.000 Yen) \u2013 158 Dollar Krankenhauskosten und 150 Dollar Operationsgeb\u00fchren. Und ohne Herrn Asano h\u00e4tte es mit Sicherheit viel mehr gekostet. 308 Dollar und 53 Tage Behandlung \u2013 aber diese Verletzung wurde f\u00fcr meine lange Reise danach zu einer wertvollen Warnung.<br> Bevor der Schnee kam, schleppte ich mein lahmes Bein hinter mir her und machte mich am 26. September von der Stadt Hope aus auf den Weg \u00fcber die Rocky Mountains und \u00fcber den Kontinent. Im kalten Oktober geriet ich in Schneefall, passierte Winnipeg und Montreal, und am 21. Oktober erreichte ich Quebec. Von dort ging es in die Vereinigten Staaten hinab.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"402\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-05-sea-of-clouds.jpg\" alt=\"In der endlosen Wolkendecke sp\u00fcre ich Wehmut\" class=\"wp-image-981\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-05-sea-of-clouds.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-05-sea-of-clouds-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">In der endlosen Wolkendecke sp\u00fcre ich Wehmut<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3\">Elend im regennassen Zelt<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Schlafsack v\u00f6llig durchn\u00e4sst<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ende Oktober gehen alle Campingpl\u00e4tze in den Winterschlaf und man findet nirgends mehr Unterkunft. Es gibt allerdings \u00fcberall entlang der Stra\u00dfe Picknick-Areale, die Autofahrer zum Mittagessen und zur Rast nutzen. Wenn dort nicht \u201eZeltverbot\u201c geschrieben steht, darf man dort zelten. <br> In der N\u00e4he von The Forks fand ich ein Picknick-Areal neben einem gro\u00dfen See. Ich schlug schnell mein Zelt auf und legte mich hin, aber mitten in der Nacht begann es heftig zu regnen. Weil ich das Zelt auf v\u00f6llig baumlosem Gel\u00e4nde aufgestellt hatte, regnete es direkt durch. Der Untergrund neben dem See war schlecht entw\u00e4ssert. Das Wasser sickerte langsam von unten ein. Obwohl es von oben nicht mehr regnete, sickerte es durch das Zeltdach ein und drang allm\u00e4hlich in den Schlafsack ein. Da konnte man nun nichts mehr machen. Ich beschloss, keine Energie zu verschwenden. <br> Ich sagte mir: Schlafen wir einfach!, und schlief bis zum Morgen durch. Als es drau\u00dfen hell wurde, wachte ich auf, aber der Regen h\u00f6rte noch immer nicht auf. Wenn man auf dem Motorrad unterwegs ist, macht Schneefall oder Regen nichts \u2013 aber wenn man mit Zelt unterwegs ist und es nachts anf\u00e4ngt zu regnen und morgens immer noch nicht aufgeh\u00f6rt hat, das ist das Schlimmste. Auch diesmal war mein ganzer K\u00f6rper durchn\u00e4sst, und ich zog mir eine Lederhose und eine Lederjacke dar\u00fcber an. Das ist ein echtes Kunstst\u00fcck im engen Zelt. Au\u00dferdem ber\u00fchrt der Kopf das Zeltdach, wenn man sitzt, also muss man beim Anziehen der Hose mit einer Hand das K\u00f6rpergewicht st\u00fctzen und ein Bein nach dem anderen hineinstecken. Das wiederhole ich zweimal. Mit Lederjacke und Lederhose angezogen, fing ich mich dann an, im Regen das Zelt und den Schlafsack zusammenzupacken. Als ich fertig war, waren die Lederjacke und die Lederhose v\u00f6llig durchn\u00e4sst. Sie waren nasser als sonst und f\u00fchlten sich schwer an. Ich schleppte meine schweren Glieder, verpackte mein Gep\u00e4ck auf dem Motorrad und fuhr im Regen los.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-4\">Detroit, die Autostadt<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Besuch bei einem Motorrad-Club<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am 28. Oktober kam ich in Detroit an \u2013 unglaublich viele Autos \u00fcberall. Besonders h\u00e4ufig sah ich Mustangs. In Japan sind sie unter den Importautos relativ selten, aber hier sind sie sehr verbreitet. Angeblich haben sie k\u00fcrzlich Pontiac \u00fcberholt und \u00fcberschreiten jetzt j\u00e4hrlich vierhunderttausend Fahrzeuge. Die Menge der Autos in der Stadt war so gro\u00df, dass ich als Besucher aus Japan dachte, alle Autos, die in Detroit produziert werden, m\u00fcssen in dieser Stadt fahren. Die Stra\u00dfen waren besser mit \u00dcberf\u00fchrungen ausgestattet und besser asphaltiert als in jeder anderen Stadt, die ich besucht hatte. <br> Ich besichtigte Autofabriken: Ford-Motorenmontage, Mustang-Montagelinie, General Motors Corvair-Montagelinie, Chrysler Imperial, Chrysler, Plymouth und Dodge-Montagelinien. Aber sie zeigten mir keineswegs die besten Bereiche. Es waren meistens nur die \u00fcblichen Montagelinien, und nur Ford zeigte mir ansatzweise die Motormontage. Die Teilebearbeitung durfte ich gar nicht sehen. Was mir bei der Besichtigung der Autofabriken auffiel, war die gro\u00dfe Zahl von Frauen und schwarzen Arbeitern. <br> Detroit hat dreiundzwanzig Motorrad-Clubs. Ich wurde zum gr\u00f6\u00dften, dem Liberty Motorcycle Club, eingeladen. Ich hatte auch einen Club in Calgary, Kanada, besucht, und dieser Club hier hatte wie dort ein sch\u00f6nes Clubhaus. An dem Tag, an dem ich kam, waren nicht nur Mitglieder dieses Clubs eingeladen, sondern auch Leute aus anderen Clubs \u2013 etwa f\u00fcnfzig Personen. Es waren auch sechs Frauen anwesend, und sie waren alle ausgezeichnete Motorradfahrerinnen. Da es ein wohlhabender Club war, fuhren viele Harley. Sie schienen nicht viel \u00fcber japanische Motorr\u00e4der zu wissen, und als wir eine Weile zusammen fuhren, waren sie erstaunt \u00fcber die gute Beschleunigung meines Yamaha-Motorrads. <br> Auf der Versammlung erz\u00e4hlte ich von meiner Reise bis dahin und von meinen Pl\u00e4nen f\u00fcr die Zukunft. Danach stellten mir Clubmitglieder viele Fragen zu Motorr\u00e4dern und zum allt\u00e4glichen Leben in Japan. Nach der Versammlung kamen zwei Frauen auf mich zu und fragten: \u201eWir beide haben jeweils eine BMW 250 ccm. W\u00fcrdest du uns nicht mitnehmen?\u201c <br> Diese Bitte kam unerwartet, und ich war einen Moment verbl\u00fcfft. Aber ich erkl\u00e4rte ihnen deutlich, dass man jeden Tag Motorrad fahren muss, manchmal durch Schnee, manchmal mit nur einem Schlafsack auf steinigem Untergrund \u00fcbernachtet, manchmal v\u00f6llig durchn\u00e4sst im kalten Regen weiterf\u00e4hrt \u2013 das sei f\u00fcr Frauen unertr\u00e4glich. Ich bem\u00fchte mich eifrig, sie zu entmutigen und erkl\u00e4rte, dass es in Mittelamerika danach noch schwieriger w\u00fcrde. Tief im Herzen aber dachte ich, dass es vielleicht gar nicht n\u00f6tig war, sie zu entmutigen \u2013 \u2013. Eine Reise ist zwar nicht nur anstrengend, sondern auch sehr sch\u00f6n, aber in diesem Fall konnte ich das nicht sagen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-06-detroit-liberty-mc-club.jpg\" alt=\"Der Liberty Motorcycle Club, den ich in Detroit besuchte\" class=\"wp-image-982\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-06-detroit-liberty-mc-club.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-06-detroit-liberty-mc-club-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Der Liberty Motorcycle Club, den ich in Detroit besuchte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-5\">N\u00e4chtliches Motorradfahren<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Von Key West bis Tampa in Florida<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Im Januar 1966 war ich bereits in Florida angekommen. Am 21. Januar fuhr ich nachts die sechshundertf\u00fcnfzig Kilometer von Key West bis Tampa. Da Florida im Winter nicht kalt wird, war dies f\u00fcr mich, der schon lange einmal nachts Motorrad fahren wollte, eine perfekte Gelegenheit. <br> Um Mitternacht brach ich in Key West auf, \u00fcberquerte mehrere Br\u00fccken, die die Inseln verbinden, und fuhr zur S\u00fcdspitze der Florida-Halbinsel. Die l\u00e4ngste Br\u00fccke unterwegs war elf Kilometer lang, mit dem Golf von Mexiko auf der linken Seite und dem Atlantik auf der rechten Seite. Ich fuhr auf der Route 1 nach Norden bis Miami und dann durch die flachen Stra\u00dfen der Everglades. Etwa hundert Meilen lang \u2013 ungef\u00e4hr die Entfernung von Tokio nach Numazu und Shizuoka \u2013 gab es keine richtige Stadt, nur ein paar Indianersiedlungen und ein paar Motels und Tankstellen f\u00fcr Reisende. Unterwegs sah ich nur vier Autos. Die Welt bestand nur aus dem von meinem Motorradscheinwerfer beleuchteten Asphalt, meinen Augen und dem schwarz aussehenden R\u00fcckspiegel zwischen meinen Augen und dem wei\u00dfen Asphalt links und rechts. <br> Ich war besorgt, nachts Benzin zu bekommen, aber ich traf rechtzeitig, just bevor mir das Benzin ausging, eine rund um die Uhr ge\u00f6ffnete Tankstelle an. Wenn mir das Benzin ausgegangen w\u00e4re, h\u00e4tte ich mein Zelt aufgestellt. <br> Am n\u00e4chsten Morgen um acht Uhr kam ich nach sechshundertvierundvierzig Kilometern Fahrt in Tampa an. Das n\u00e4chtliche Motorradfahren war anstrengend f\u00fcr die Nerven \u2013 auch weil die Sicht wegen des dichten Nebels an jenem Tag schlecht war \u2013 viel anstrengender als tags\u00fcber. Gegen Morgen wurde ich immer schl\u00e4friger und nickte mehrfach ein und wachte mit einem Ruck wieder auf. Nach diesem n\u00e4chtlichen Motorradfahren verstand ich ziemlich gut, was es bedeutet, und empfand es als gef\u00e4hrlich, weshalb ich es sp\u00e4ter nicht gerne mehr tat.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-6\">Verkehrsverh\u00e4ltnisse in Amerika<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Parkversto\u00df kostet f\u00fcnfzehn Dollar Geldbu\u00dfe<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Wie allgemein bekannt ist, verf\u00fcgt Amerika \u00fcber ein fl\u00e4chendeckend ausgezeichnetes Stra\u00dfennetz. Obwohl ich in Japan schon aus Filmen und B\u00fcchern davon wusste, war meine \u00dcberraschung beim tats\u00e4chlichen Fahren noch gr\u00f6\u00dfer. <br> New York wird von Manhattan dominiert, wo Wolkenkratzer wie das Empire State Building dicht an dicht stehen. Um Manhattan mit Long Island, Richmond und dem Festland zu verbinden, gibt es etwa zwanzig Br\u00fccken und Tunnel, und auch die Highways erstrecken sich sternf\u00f6rmig von Manhattan aus. <br> Sobald man in die Stadt Manhattan f\u00e4hrt, gibt es an den meisten Kreuzungen Ampeln. Der Verkehr staut sich wie in Tokio. Daf\u00fcr sind U-Bahn und Busse sehr gut ausgebaut. Als im Januar 1966, in dem Jahr, in dem ich dort war, U-Bahn und Busse streikten, zeigte die gro\u00dfe Aufregung, dass es viele Nutzer gibt. Nur die Unsauberkeit der U-Bahn war unertr\u00e4glich. Parken ist in der Stadt zwischen 8 Uhr morgens und 18 Uhr verboten. Ich bin mehrmals tags\u00fcber auf dem verkehrsreichsten Broadway und der Fifth Avenue mit meinem Motorrad geparkt, und da es sich um ein Motorrad handelt und es ein ungew\u00f6hnliches internationales Kennzeichen tr\u00e4gt, bekam ich keinen gr\u00fcnen Verwarnungszettel. Aber als ich einmal auf der Westside abseits des Stadtzentrums parkte, bekam ich einen gr\u00fcnen Verwarnungszettel. Die Geldbu\u00dfe betrug 15 Dollar.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die chaotische Verkehrsmoral der Fu\u00dfg\u00e4nger<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ein auf einem kleinen Vespa fahrender Polizist, der sich auf Park\u00fcbertretungen spezialisiert hat, f\u00e4hrt in seinem Zust\u00e4ndigkeitsbereich herum wie eine Maus. Es gibt viele Parkpl\u00e4tze, aber Motorr\u00e4der werden oft abgelehnt, und wenn man sie akzeptiert, verlangt man die gleiche Geb\u00fchr wie f\u00fcr Autos. Au\u00dferdem haben die Fu\u00dfg\u00e4nger in New York City keinerlei Verkehrsmoral. Sie gehen \u00fcber rote Ampeln hinweg, \u00fcberqueren die Stra\u00dfe au\u00dferhalb von Zebrastreifen und spucken \u00fcberall. Ich sah sogar Polizisten, die eigentlich den Verkehr regeln sollten, selbst bei roter Ampel \u00fcber die Stra\u00dfe gehen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-08-west-texas-town.jpg\" alt=\"Eine kleine Stadt im Westen von Texas\" class=\"wp-image-983\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-08-west-texas-town.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-08-west-texas-town-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Eine kleine Stadt im Westen von Texas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-6\">Verkehrsverh\u00e4ltnisse in verschiedenen amerikanischen St\u00e4dten<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Im Westen von Texas gibt es eine kleine Stadt namens Orange. Es war am 30. Januar. Auf meinem Weg von New Orleans nach Westen auf der NO10 Highway, beim Tanken, versuchte ich, mich vor der gro\u00dfen K\u00e4lte im B\u00fcro der Tankstelle mit Kaffee zu w\u00e4rmen, als ein Zeitungsreporter hereinkam \u2013 er hatte mich wahrscheinlich unterwegs gesehen. Nach einem gew\u00f6hnlichen Interview zeigte er mir seine Stadt Orange. Er sagte, dass dies die k\u00e4lteste Zeit seit 15 Jahren sei und dass es morgen noch k\u00e4lter werden w\u00fcrde. Orange ist die erste Stadt, die in Texas entstand, und fr\u00fcher wurden dort Orangen angebaut, aber jetzt haben Florida und Kalifornien den Markt \u00fcbernommen, und die Hauptindustrie ist die Raffination von in Texas gef\u00f6rderten Erd\u00f6l. Die kleinen alten, europ\u00e4isch aussehenden amerikanischen St\u00e4dte liegen abseits der Hauptstra\u00dfen und werden von Reisenden selten besucht. Tats\u00e4chlich f\u00fchrte man mich durch die Stadt, aber sie war still und der Verkehr war gering \u2013 die Raffinerien lagen au\u00dferhalb der Stadt, und der Eindruck war der einer ruhigen Wohngegend.<br>\u3000In New Mexico gibt es eine kleine Stadt namens Carlsbad. Es ist eine neue Stadt, die nach der Gr\u00fcndung eines Kalibergbaus entstand, und sie liegt einsam in einer halbw\u00fcstenartigen Landschaft, die sich \u00fcber New Mexico und Texas erstreckt. In dem Bergbau sind f\u00fcnf gro\u00dfe Unternehmen t\u00e4tig, und ich besuchte eines davon, die IMCC.<br>\u3000In der Stadt verlaufen vier Stra\u00dfen \u2013 eine nach Santa Fe, eine nach El Paso und weitere \u2013 und entlang der Stra\u00dfe reihen sich Motels aneinander. Mit Wohnvierteln f\u00fcr Bergbauarbeiter und Motels f\u00fcr Reisende befand sich die Stadt in gro\u00dfem Aufschwung. In dieser Stadt gibt es au\u00dfer Fernbussen von anderen St\u00e4dten keinerlei Bus-, U-Bahn- oder Stra\u00dfenbahnverbindungen. Daher k\u00f6nnen die Stadtbewohner sich nur mit dem Auto fortbewegen.<br>\u3000Wie ist es in Los Angeles? Es ist die Stadt mit den besten Stra\u00dfen in Amerika. Von der Innenstadt aus erstrecken sich sieben Freeways sternf\u00f6rmig \u2013 zu Hollywood, San Francisco, San Diego und anderen Zielen. Ob man von der Wohngegend zur Arbeit oder zum Vergn\u00fcgen ins Umland f\u00e4hrt, \u00fcberall nutzt man diese Freeways. In dieser Stadt ohne U-Bahn und mit wenigen Bussverbindungen ist es kein \u00dcbertreibung zu sagen, dass man ohne Auto nicht leben kann.<br>\u3000Trotz dieses ausgezeichneten Stra\u00dfennetzes wird der Freeway, der normalerweise mit 65 Meilen pro Stunde (104 km\/h) befahren werden kann, w\u00e4hrend der Sto\u00dfzeiten von 8 bis 9 Uhr morgens und 17 bis 18 Uhr nachmittags verstopft, wobei der Verkehr stockt oder nur im Schneckentempo vorankommt. Beim Bau von Highways muss die Gr\u00f6\u00dfe der Zu- und Ausfahrten der Stra\u00dfe entsprechend bemessen sein, um das Potenzial voll auszunutzen. Aber in Los Angeles ist es nicht mehr diese Frage \u2013 es ist ein noch tieferes Problem der absoluten Anzahl von Fahrzeugen.<br>\u3000Ich habe die Verkehrsverh\u00e4ltnisse dieser vier St\u00e4dte beschrieben, weil ich auf meiner Reise durch Amerika festgestellt habe, dass sich die Verkehrssituation in St\u00e4dten grob in vier Kategorien einteilen l\u00e4sst.<br>\u3000Die eine ist eine alte Gro\u00dfstadt wie New York<br>\u3000Die andere ist eine alte Kleinstadt wie Orange<br>\u3000Die eine ist eine neue Gro\u00dfstadt wie Los Angeles<br>\u3000Die letzte ist eine neue Kleinstadt wie Carlsbad.<br>\u3000In alten Gro\u00dfst\u00e4dten kann man ohne Auto leben und es ist sogar bequemer, Bus, Stra\u00dfenbahn und U-Bahn zu nutzen. Andererseits sind in neuen und kleinen St\u00e4dten Autos notwendig und unverzichtbar. Und wie \u00fcberraschend ist es, dass gro\u00dfe St\u00e4dte trotz solch ausgezeichneter Stra\u00dfen mit Verkehrsproblemen k\u00e4mpfen m\u00fcssen \u2013 das zeigt die unglaubliche Anzahl von Autos.<br>\u3000Die Stra\u00dfen zwischen den St\u00e4dten lassen sich grob in zwei Kategorien einteilen: Osten und Westen. Im Osten verlaufen sanft ansteigende und abfallende Stra\u00dfen, umgeben von Gr\u00fcn, mit vereinzelt verstreuten H\u00e4usern. Im trockenen Westen gibt es keine B\u00e4ume, nur sp\u00e4rlich verteilte, auf den ersten Blick weich aussehende, aber tats\u00e4chlich sehr harte und starre Trockenpflanzen. Durch diese Gegend verl\u00e4uft nur eine einzige Stra\u00dfe.<br>\u3000Zwischen den St\u00e4dten gibt es \u00fcberhaupt keine H\u00e4user, und man wechselt unmerklich von felsigen Bergen zu weiten W\u00fcsten. In beiden Landschaften sieht man als Japaner ungewohnte Szenarien, daher werden sie nie langweilig. Selbst in \u00e4hnlich aussehenden W\u00fcstengebieten ver\u00e4ndert sich die Landschaft subtil.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-7\">Der Ruf japanischer Autos in Amerika<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Motorr\u00e4der f\u00fcr Freizeit und Sport<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ich kam im sp\u00e4ten Oktober in den Norden Amerikas an, und weil es f\u00fcr Motorr\u00e4der gerade Nebensaison war, sah ich kaum Motorr\u00e4der auf den Highways. Je weiter ich nach S\u00fcden kam, desto mehr wurden es, und in Los Angeles erreichte die Zahl ihren H\u00f6hepunkt. <br> In Japan ist auch in letzter Zeit der Anteil der Motorr\u00e4der, die als Freizeit verwendet werden, gestiegen, aber in Amerika werden sie alle ausschlie\u00dflich f\u00fcr Freizeit und Sport verwendet. <br> In der Klasse von 50 bis 125 Kubikzentimetern fahren auch junge Teenager, ab 250 Kubikzentimetern fahren Oberstufensch\u00fcler und bis hin zu \u00e4lteren Herren \u00fcber 50 Jahren, die ihre Freundinnen oder Ehefrauen hinten mitnehmen und kleine Ausfl\u00fcge machen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Japanische Motorr\u00e4der sind \u00fcberw\u00e4ltigend beliebt<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Es gab auch viele Rennen, und jeden Sonntag fanden Drag Races oder Speed Races statt. Es schien, als w\u00fcrde jeder Motorradfan gerne an den Rennen teilnehmen und sie genie\u00dfen. <br> Ich besuchte ein Speed Race in Willow Springs, etwa hundert Meilen in den Bergen \u00f6stlich von Los Angeles. Es war ein interessanter Kurs von 2,5 Meilen L\u00e4nge, der geschickt die Bergh\u00e4nge nutzte. Es gab kaum Zuschauer \u2013 nur die Rennfahrer, ihre Freunde und Familien. Zuerst gab es vor dem Rennen ein Qualifikationsrennen zur Bestimmung der Startpl\u00e4tze, das genauso lange dauerte wie das Hauptrennen. <br> Die Klassen waren in 50 ccm, 100 ccm, 125 ccm, 175 ccm, 250 ccm und 500 ccm eingeteilt. Von insgesamt 77 teilnehmenden Fahrzeugen waren 56 japanische Marken \u2013 Yamaha, Honda, Suzuki, Bridgestone und Tohatsu. Bei Motorr\u00e4dern unter 350 ccm waren von 68 Maschinen tats\u00e4chlich 56 japanisch. Die Aufteilung war: Yamaha 25, Honda 17, Suzuki 6, Tohatsu 4 und Bridgestone 1. <br> Die ausl\u00e4ndischen Maschinen waren: 125 ccm Bultaco und Ducati aus Spanien, 250 ccm Ducati und Harley-Davidson, 350 ccm Ducati, 500 ccm Norton, B.S.A, Triumph und Harley-Davidson. <br> Japanische Motorr\u00e4der wurden in Rennen h\u00e4ufig eingesetzt, und ihre Leistungen waren bemerkenswert. Auch in diesem Rennen waren die Siegermaschinen in der Klasse bis 350 ccm ausschlie\u00dflich japanisch. Die Namen Yamaha und Honda waren jedem bekannt. Ich besuchte noch ein weiteres Speed Race in der N\u00e4he von Downingtown bei New York, das wie ein Rennen zwischen Speed Racing und Motocross wirkte, aber auch dort dominierte japanische Technik.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Der riesige amerikanische Markt<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Wie sieht es mit Autos aus? Obwohl die Exporte gestiegen waren, sah man japanische Fahrzeuge au\u00dfer in Los Angeles selten. Gelegentlich entdeckte ich einen Bluebird, Fairlady oder Datsun Truck in Kanada oder im Osten der USA. In der Umgebung von Los Angeles sah man viele Bluebirds und Fairladys. Sie nannten den Datsun \u201eDatsun Sport\u201c. Wenn man die Bluebirds und Fairladys zwischen amerikanischen Autos sah, wirkte es, als w\u00e4ren sie so klein wie leichte japanische Autos wie der Subaru oder Carol. Es machte mich gl\u00fccklich, sie zwischen den gro\u00dfen amerikanischen Autos mitfahrend zu sehen. <br> Als ich in einer Stadt namens Savannah in Georgia an einer roten Ampel hielt, hielt neben mir ein Fairlady. <br> Wir sprachen kurz miteinander. <br> \u201eWie f\u00e4hrt er sich?\u201c <br> \u201eDas ist ein tolles Auto! Machst du gerade eine Weltreise? Du f\u00e4hrst eine Yamaha. Meiner ist ein Datsun. Du kennst Datsun doch, oder?\u201c <br> Bevor ich \u00fcberlegte, dass es nat\u00fcrlich verst\u00e4ndlich ist, dass ich es als Japaner kenne, sprang die Ampel auf Gr\u00fcn, er winkte und fuhr weg. In Los Angeles sah ich auch einen Corona. Isuzu war mit Lastwagen vertreten. <br> Amerika ist \u2013 ob bei Motorr\u00e4dern oder Autos \u2013 immer noch ein Land, das viel verkauft, und sein Potenzial ist unermesslich. W\u00fcrden Produkte mit weltbester Leistung richtig beworben, k\u00f6nnten sie \u2013 unabh\u00e4ngig vom Preis \u2013 verkauft werden, denke ich. Obwohl es nat\u00fcrlich noch viele schwierige Faktoren gibt.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3\">Kapitel 3: Zentralamerika<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Reisezeitraum: 23. M\u00e4rz 1966 bis 28. Mai 1966<br> Gesamtkurvenl\u00e4nge: 9294 Kilometer<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1\">Die riesigen Kakteen Mexikos<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Vom 23. M\u00e4rz 1966, als ich in Tijuana, dem Westen Mexikos, meinen ersten Schritt nach Zentralamerika machte, bis zum 28. Mai durchquerte ich 9294 Kilometer durch Zentralamerika: am 11. April Guatemala, am 15. April El Salvador, am 20. April Honduras, am 29. April Nicaragua, am 3. Mai Costa Rica und am 7. Mai Panama. <br> Zentralamerika ist voller Ruinen der Maya und Azteken und hat alte Kolonialst\u00e4dte \u2013 es ist ein sehr stimmungsvolles Land zum Bereisen. Au\u00dferhalb der St\u00e4dte gibt es \u00e4rmliche Bauernh\u00f6fe mit Strohd\u00e4chern, deren W\u00e4nde aus geb\u00fcndelten \u00c4sten mit Lehm verputzt sind. Pferde, Rinder und Esel sind ihre Fortbewegungsmittel und erf\u00fcllen wichtige Transportfunktionen. Viele Bauernh\u00f6fe haben kein Wasser oder Strom, und man sieht Frauen und Kinder barfu\u00df gehen, mit Wasserkr\u00fcgen auf dem Kopf. Besonders die mexikanischen Bauernh\u00f6fe wirken sehr arm. <br> Mexiko ist auch das Land der Kakteen. \u00dcberall im riesigen Land sieht man Kakteen. In der W\u00fcstenregion des Nordens gibt es Kakteen, die nicht nur so dick wie Stromleitungsmasten sind \u2013 sie sind riesig \u2013 und sie erstrecken sich \u00fcber die endlose W\u00fcste, so weit das Auge reicht. Wenn die Abendsonne hinter den fernen Bergen untergeht und die Kakteen im tiefrot gl\u00fchenden Abendhimmel aufleuchten \u2013 das war das gr\u00f6\u00dfte Vergn\u00fcgen meiner ganzen Zentralamerika-Reise. Selbst wenn ich dachte, ich m\u00fcsse vor Einbruch der Dunkelheit die n\u00e4chste Stadt erreichen, war ich ungeduldig auf diesen Sonnenuntergang. Nach dem Sonnenuntergang sp\u00fcrte ich die M\u00fcdigkeit nicht mehr, ob ich um zehn oder elf Uhr nachts in der n\u00e4chsten Stadt ankam. <br> S\u00fcdlich von Guatemala gibt es viele Vulkane und \u00fcppige Vegetation. Mit Ausnahme der Strecke zwischen Costa Rica und Panama sind es kleine L\u00e4nder, die man in einem Tag von Hauptstadt zu Hauptstadt durchf\u00e4hrt. Die K\u00fcstenlinien waren schw\u00fcl, aber die Hauptstadt Guatemalas (Guatemala-Stadt), die Hauptstadt von Honduras (Tegucigalpa) und die Hauptstadt von Costa Rica (San Jos\u00e9) liegen \u00fcber 900 Meter hoch und hatten ein etwas k\u00fchleres Klima, das angenehmer war. Die Hauptprodukte sind landwirtschaftliche G\u00fcter wie Bananen, Zucker, Kaffee und Baumwolle; in der Industrie beginnen Zuckerraffinerie und Baumwollweberei.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"452\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-09-mexico-giant-cactus.jpg\" alt=\"Riesige Kakteen Mexikos. Das Motorrad wirkt wie ein Spielzeug.\" class=\"wp-image-984\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-09-mexico-giant-cactus.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-09-mexico-giant-cactus-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Riesige Kakteen Mexikos. Das Motorrad wirkt wie ein Spielzeug.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2\">Beim Rennen teilgenommen und stolz den zweiten Platz belegt<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Meine F\u00e4higkeiten wurden nicht gelobt, aber die Yamaha<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000In Honduras lernte ich den Vorsitzenden eines Motorrad-Clubs kennen, der mich dringend ermunterte: \u201eSchau dir unbedingt das Rennen an, das am Sonntag stattfindet!\u201c Die Zeitung k\u00fcndigte das Rennen ebenfalls an, also verschob ich meine Abreise um drei Tage, in der Erwartung eines gro\u00dfartigen Rennens. <br> In Wirklichkeit aber war die Rennleitung und die Teilnehmer \u00e4u\u00dferst chaotisch, die Fahrzeuge kamen nicht ordnungsgem\u00e4\u00df zusammen \u2013 es war offenbar nur eine Geldbeschaffungsaktion des Clubs. Trotzdem versammelten sich etwa sechshundert Zuschauer, und das Rennen wurde im Radio \u00fcbertragen. <br> Die Stadt hatte keinen Yamaha-Vertreter; die teilnehmenden Fahrzeuge waren f\u00fcnfzehn Hondas und Suzukis in drei Klassen: 50 ccm, 125 ccm und 250 ccm. Beim 250er-Rennen fehlten Fahrzeuge, und mich w\u00e4hlte man kurzerhand aus. Yamaha hatte nur ein einziges Motorrad am Start, und sein Fahrer war der einzige Japaner weit und breit, sodass die Aufmerksamkeit von sechshundert Zuschauern unweigerlich auf mich gerichtet war. Obwohl ich zustimmte, hatte ich \u00fcberhaupt keine Rennfahrererfahrung und war insgeheim alles andere als beruhigt \u2013 ich hoffte nur, nicht Letzter zu werden. <br> Es gab f\u00fcnf Rennfahrzeuge, mich eingerechnet, und wir sollten die vierhundert Meter lange Schottertrack zw\u00f6lf Runden fahren. <br> Start! In der Geraden war meine Yamaha kraftvoll und drehte hoch, fuhr sich gut \u2013 aber in der ersten Kurve lag ich pl\u00f6tzlich hinten. Ein Schottertrack erfordert eben echte Rennfahrererfahrung. In der ersten H\u00e4lfte beschleunigte ich in den Geraden, wurde aber in den Kurven \u00fcberholt \u2013 ein wiederholtes Muster. Aber ab der sechsten Runde verstand ich, wie man die Reifen in den Kurven schleifen l\u00e4sst. Ich holte langsam auf und lag in der neunten Runde auf Platz drei. <br> In der zehnten Runde st\u00fcrzte der Fahrer auf Platz zwei, ich kam auf Platz zwei vor. In der elften Runde schoss ich in F\u00fchrung. Geschafft!, dachte ich \u2013 aber nur f\u00fcr einen Augenblick. In der letzten wichtigen Kurve beschleunigte ich zu sehr, schleuderte weit nach au\u00dfen und wurde von innen \u00fcberholt. Leider rutschte ich auf Platz zwei zur\u00fcck. <br> Doch die Club-Mitglieder und der Vorsitzende waren begeistert. Als ich ins Ziel kam, wurde ich von H\u00e4ndesch\u00fctteln \u00fcberh\u00e4uft. Die Rundfunkstation interviewte mich. Die Schaulustigen, die mich umringten, lobten mich unaufh\u00f6rlich: \u201eWunderbar, wunderbar!\u201c Allerdings schien das Lob eher meiner Yamaha zu gelten als meiner Fahrk\u00fcnste.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3\">Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse in Mittelamerika<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Hauptverkehrsstra\u00dfen sind meist asphaltiert. Mexikos Stra\u00dfen sind au\u00dfergew\u00f6hnlich<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Von den Stra\u00dfen in Japan konnte ich in B\u00fcchern keine genauen Informationen finden, aber bei meiner eigenen Fahrt stellte sich heraus, dass die Hauptverkehrsstra\u00dfen insgesamt in gutem Zustand waren. Mexiko verf\u00fcgt besonders \u00fcber hervorragende Stra\u00dfen. Es gibt drei Stra\u00dfen von den USA bis zur Hauptstadt Mexiko-Stadt \u2013 eine an der Pazifikseite, eine zentrale und eine an der Atlantikseite \u2013 und alle sind vollst\u00e4ndig asphaltiert. <br> Die l\u00e4ngste ist die Pazifik-Stra\u00dfe, die ich befuhr und die von Tijuana an der Westk\u00fcste beginnt; sie ist bis zur Hauptstadt 2930 Kilometer lang. <br> S\u00fcdlich von Guatemala f\u00fchrt die Pan-American Highway durch Nicaragua mit 80 Kilometern Schotterstra\u00dfe, Costa Rica mit 350 Kilometern Schotterstra\u00dfe und Panama mit 80 Kilometern Schotterstra\u00dfe, aber sonst sind es asphaltierte Stra\u00dfen, auch wenn die Fahrbahnoberfl\u00e4che manchmal schlecht ist. <br> Nat\u00fcrlich empfand ich die asphaltierten Stra\u00dfen als sehr schlecht, nachdem ich von den perfekten Stra\u00dfen der USA nach Mittelamerika kam \u2013 aber als ich an meine Fahrt um Japan 1962 mit dem Motorrad dachte, besonders an die Stra\u00dfen in S\u00fcd-Kyushu und S\u00fcd-Shikoku, kam mir in den Sinn, dass diese hier besser waren. Schlechte Fahrbahnqualit\u00e4t zeigt sich deutlich im Reifenverschlei\u00df. Aber auch bei schlechter Oberfl\u00e4che kann man bei guter Sicht achtzig Kilometer pro Stunde fahren. <br> Der Reifen, den ich in Los Angeles kaufte, hatte \u00fcber zehntausend Kilometer, aber in Guatemala war der Profilr\u00fccken des Hinterreifens nur noch etwa zwei Millimeter tief. In Amerika war bei einem Reifen mit zehntausend Kilometern Laufleistung der Profilr\u00fccken des Hinterreifens noch vier Millimeter tief.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"401\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-10-panama-mechanics.jpg\" alt=\"Schwarze Mechaniker, mit denen ich in Panama zusammenarbeitete\" class=\"wp-image-985\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-10-panama-mechanics.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-10-panama-mechanics-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Schwarze Mechaniker, mit denen ich in Panama zusammenarbeitete<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Schlechteste Stra\u00dfe: Berggebiet zwischen San Jos\u00e9 und Panamagrenze<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Reifensch\u00e4den auf Schotterstra\u00dfen entstehen schnell. Zwischen San Jos\u00e9 in Costa Rica und der Panamagrenze gibt es einen Pass, der 3335 Meter hoch ist und eine besonders schwierige Stelle der mittelamerikanischen Durchfahrt darstellt. Als ich fuhr, war es Regenzeit und ich geriet in einen Wolkenbruch \u2013 die Stra\u00dfe wurde zum Fluss, \u00fcberall floss Schlamm. Pl\u00f6tzlich ragten Steine auf, es gab Steinschlag, und ich musste sehr vorsichtig fahren. <br> Kurz vor der Grenze fuhr ich in ein Loch \u2013 das von Schlamm verborgen war \u2013 bekam einen Platten im Vorderrad und st\u00fcrzte. Dabei bemerkte ich, dass ich zwei Zentimeter lange Schnitte im Vorderreifen und zwei im Hinterreifen hatte. Ein Platten im Regen zu reparieren ist l\u00e4stig, aber wenn ich liegengeblieben w\u00e4re, w\u00e4re es noch viel schlimmer gewesen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Honduras: schlechte Stra\u00dfen, wunderbare Landschaft<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Honduras ist das am wenigsten modernisierte Land Mittelamerikas. Seine Hauptstadt Tegucigalpa liegt in 970 Metern H\u00f6he, umgeben von Bergen \u2013 die ganze Stadt mit ihren r\u00f6tlichbraunen Ziegeld\u00e4chern und wei\u00dfen W\u00e4nden im spanischen Stil zieht sich bis zum Berghang hinauf, ein wirklich sch\u00f6ner Ort. Von dieser Sch\u00f6nheit angezogen, machte ich mich trotz des schlechten Zustands meiner Reifen auf die vierhundert Kilometer lange Hin- und R\u00fcckfahrt von Tegucigalpa, der Hauptstadt, zur Atlantikk\u00fcste nach San Pedro Sula. <br> Diese Stra\u00dfe ist zwar eine der Hauptverkehrsstra\u00dfen von Honduras, aber eine furchtbar schlechte Stra\u00dfe. Das Ende der Trockenzeit war vorbei, die Fahrbahnoberfl\u00e4che war ausgetrocknet, aufgeweicht und vollst\u00e4ndig verschlammt. Auf dieser schrecklich schlechten Stra\u00dfe musste ich drei P\u00e4sse \u00fcberqueren. Was diese Stra\u00dfe ertr\u00e4glicher machte, war die wunderbare Landschaft. Oben auf den P\u00e4ssen angekommen, sah ich kleine Steinbaud\u00f6rfer und in der Ferne gr\u00fcne, von Bergen umgebene Landschaften, die sich in Harmonie mit Bananenb\u00e4umen und tropischen Palmen zu einem herrlichen Panorama entfalteten. Honduras ist wirklich das sch\u00f6nste Land Mittelamerikas.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Vorsicht! Vieh und Stra\u00dfenschilder<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Wenn man auf mittelamerikanischen Stra\u00dfen unterwegs ist, muss man auf Rinder und Pferde aufpassen. \u00dcberall sind sie freilaufend und treten jederzeit auf die Stra\u00dfe. Es gab Rinder, die sich auch nicht bewegten, wenn ein gro\u00dfer Lastwagen hupte. In unsichtbaren Kurven traf ich manchmal auf Vieh statt auf andere Autos. Am Stra\u00dfenrand lagen Rinder und Pferde, offenbar von Fahrzeugen \u00fcberfahren, hilflos hingestreckt, und dar\u00fcber kreisten erbarmungslos etwa zehn kahle Geier und pickten am Fleisch. <br> Mit dem achtliter-Reservetank, den ich in Los Angeles mitnahm, kam ich aus \u2013 ich brauchte ihn nie. \u00dcberall, au\u00dfer in Mexiko, gab es amerikanische Benzinfirmen. Auch Zweitakt-spezifisches Au\u00dfenbord\u00f6l war \u00fcberall, au\u00dfer in Mexiko, an jeder Tankstelle erh\u00e4ltlich. <br> Je weiter man sich von der Hauptstadt entfernt, desto unvollkommener werden die Stra\u00dfenschilder. In den n\u00f6rdlichen St\u00e4dten Mexikos, wo das Land so gro\u00df ist, verliert man sich leicht, wenn man in die Stadt kommt, und ich musste mehrmals nach dem Weg fragen. Da ich allein auf dem Motorrad sa\u00df, war dies eine gute Gelegenheit, Spanisch zu lernen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">M\u00fccken, Zecken, Kakerlaken und Ratten<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Hotels gab es auch in kleinen St\u00e4dten immer, und die Kosten beliefen sich auf etwa zwei Dollar pro Nacht, doch die Unreinlichkeit war unertr\u00e4glich. Es gab Kakerlaken, ich wurde von M\u00fccken und Milben geplagt, und einmal wurden meine wertvollen Lebensmittelvorr\u00e4te von M\u00e4usen gestohlen. An einem besonders schlimmen Ort flog nachts sogar eine Fledermaus ins Hotelzimmer. In Mittelamerika vermied ich es aus Sicherheitsgr\u00fcnden, allein mein Zelt aufzuschlagen. <br> Zehn Tage lang nutzte ich einen VW-Kleinbus von Alaska aus in Costa Rica und Panama. Als ich mit zwei Reisegef\u00e4hrten \u2013 einem Deutschen und einem Australier \u2013 unterwegs war, schlugen wir unser Zelt in den Bergen und an der K\u00fcste auf, und das war weit bequemer als die Hotels. Das ist wohl ein Vorteil von Gruppenreisen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4\">Die Leistung japanischer Fahrzeuge in Mittelamerika<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Motorr\u00e4der erfreuen sich gro\u00dfer Beliebtheit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Japanische Motorr\u00e4der fahren \u00fcberall. Nur in Mexiko herrschte aufgrund des Inlandsherstellers Motocicletas Italika und eines anderen Unternehmens praktisch ein Importverbot, sodass nur einige Yamaha zu sehen waren, die vor diesem Verbot verkauft worden waren. F\u00fcr junge Menschen scheint das Motorrad, das erschwinglicher ist als ein Auto, besonders attraktiv zu sein. Stellte man sein Motorrad in der Stadt ab, kamen sofort f\u00fcnf oder sechs junge Leute herbei. Da es in Mittelamerika nur wenige Motorr\u00e4der mit 250 ccm oder mehr gibt, kam mir meine Yamaha ungew\u00f6hnlich gro\u00df vor. Alle sagten mir st\u00e4ndig, wie riesig sie sei. <br> Auch Autos leisten hervorragende Dienste. F\u00fcr diese L\u00e4nder, die bergig sind und abseits der Hauptstra\u00dfen nur enge Schotterwege haben, sind japanische Fahrzeuge ideal. Es scheint, als seien Fahrzeuge von praktisch allen japanischen Autoherstellern vertreten. Doch weil japanische Fahrzeuge sp\u00e4ter auf den Markt kamen als amerikanische und europ\u00e4ische, ist ihre Verkaufskapazit\u00e4t deutlich schw\u00e4cher. Ein Problem dieser L\u00e4nder ist der kleine Mittelstand. Die Reichen kaufen amerikanische Autos, die Bauern nutzen Pferde, und japanische Autos richten sich an den Mittelstand, an Lastwagen f\u00fcr den G\u00fctertransport, an Jeeps f\u00fcr Verbindungsfahrten und an Mikrbusse \u2013 und diese leisten Beeindruckendes. Doch weil die St\u00e4dte klein sind, fallen diese Fahrzeuge bei einer Gesamtzahl von hundert bis zweihundert Fahrzeugen stark auf, die absolute Anzahl ist jedoch keineswegs gro\u00df. <br> Gemessen am Lebensstandard dieser Menschen ist sogar ein Motorrad nur schwer zu erschwingen. Das Einkommen ist niedrig, und Motorr\u00e4der kosten \u2013 au\u00dfer in Panama \u2013 fast das Doppelte des japanischen Einzelhandelspreises. Autos kosten etwa das 1,5-Fache. Wie hoch die Geh\u00e4lter in der Regel sind? Erfahrene Kfz-Mechaniker verdienen etwa achtzig Dollar, Ladenverk\u00e4ufer etwa f\u00fcnfzig Dollar, und Hausangestellte verdienen zwanzig bis drei\u00dfig Dollar. Da die Lebensmittelkosten in Mittelamerika \u00fcberhaupt nicht niedrig sind, sind Importprodukte wie Motorr\u00e4der, Autos, Maschinen und Elektroger\u00e4te einfach nicht erschwingbar. <br> K\u00f6nnte es sein, dass japanische Fahrzeuge einen massiven Anstieg verzeichnen, wenn der Mittelstand w\u00e4chst und die Einkommen etwas mehr steigen? Aber der Zeitpunkt daf\u00fcr schien mir noch ziemlich fern zu sein.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4\">Kapitel 4: S\u00fcdamerika<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Reisezeitraum = 30. Mai 1966 bis 9. Dezember 1966 <br> Gesamtfahrstrecke = 27.947 Kilometer<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1\">Einzug in S\u00fcdamerika: nervenaufreibendes Motorrad-Abenteuer bei der Landung<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Wie g\u00fcnstig man \u00fcber das Meer kommt, ist der Schl\u00fcssel zum Erfolg oder Misserfolg der Reise<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am 28. Mai 1966 fuhr ich von Col\u00f3n, dem Hafen auf der Atlantikseite von Panama, mit einem kleinen Frachtschiff ab. Unterwegs gab es verschiedene Probleme, darunter einen Motorschaden, weshalb wir bei den karibischen Inseln San Andr\u00e9s und Providencia anlegten. Was normalerweise mit dem Linienschiff eineinhalb Tage dauert, dauerte mit diesem Schiff elf Tage, bis wir endlich Cartagena in Kolumbien erreichten. Die Linienschiffe w\u00fcrden f\u00fcr die anderthalbst\u00fcndige Fahrt inklusive Motorrad etwa hundert Dollar kosten. Das Frachtschiff hatte nur Mannschaftsbetten, daher schlief ich jede Nacht auf Bierkisten. Mit Motorrad zusammen kostete mich die \u00dcberfahrt einundzwanzig Dollar \u2013 da kann man sich nicht beschweren. Wie preiswert man mit dem Motorrad \u00fcber das Meer kommt, ist n\u00e4mlich entscheidend f\u00fcr den Erfolg oder Misserfolg der Reise. <br> Das Abladen des Motorrads war eine m\u00fchselige Sache. Das Schiff lag ungl\u00fccklicherweise zehn Meter vom Ufer entfernt vor Anker. Ein Kran h\u00e4tte das Problem gel\u00f6st, doch das Frachtschiff verf\u00fcgte nicht \u00fcber solche Ausr\u00fcstung. Ich dr\u00e4ngte den Kapit\u00e4n wiederholt, mein Motorrad abzuladen, doch er besch\u00e4ftigte sich nur mit dem Abladen von Bierkisten und Colaflaschen und beachtete mein Motorrad \u00fcberhaupt nicht. Da ich nicht wusste, wann es endlich soweit sein w\u00fcrde, n\u00e4herte ich mich dem Hafenmeister an Deck und verhandelte mit ihm \u00fcber das Abladen des Motorrads. Er fand ein Brett, das zehn Zentimeter dick, drei\u00dfig Zentimeter breit und gerade lang genug war, um Schiff und Ufer zu verbinden. Er sch\u00e4tzte, das Motorrad darauf rollen zu k\u00f6nnen, und erkl\u00e4rte sich mit vier seiner Leute bereit, es f\u00fcr vierzig Pesos (tausend Yen) zu tun. <br> Sie legten das Brett zwischen Schiff und Ufer. Da drei\u00dfig Zentimeter zu schmal waren, konnte jeweils nur eine Person vorn und hinten am Motorrad stehen \u2013 seitlich war kein Platz. Das Motorrad begann langsam zu rollen. W\u00fcrde es auch nur leicht kippen, g\u00e4be es kaum eine Kraft, es seitlich zu halten \u2013 dann w\u00e4re es \u201ePlumps!\u201c ins Wasser zwischen Schiff und Ufer. Das ungew\u00f6hnliche Schauspiel der Motorrad-Landung lockte sofort dichte Menschenmengen an. Ich stand am Ufer, den Atem anhaltend, und beobachtete ihre Bewegungen. Sie waren vorsichtig. In diesem Moment war ich so angespannt, dass mir gar nicht in den Sinn kam, ein Foto zu machen. <br> Das Motorrad kam langsam n\u00e4her ans Ufer, doch als es zur H\u00e4lfte \u00fcberquert war, bog sich das Brett durch und es wurde steil. Das Motorrad blieb stecken. Zwei Menschen und ein Motorrad waren auf dem drei\u00dfig Zentimeter breiten Brett festgefahren. Die beiden Hafenarbeiter, die das Motorrad st\u00fctzten, waren vor Anstrengung hochrot im Gesicht geworden und ihre Muskeln traten hervor. Ich konnte es nicht mehr aushalten und sprang in ein kleines Boot in der N\u00e4he. Dann rief ich den anderen Arbeitern zu, in das andere verf\u00fcgbare Boot zu steigen und das Motorrad von der gegen\u00fcberliegenden Seite zu st\u00fctzen. Als die beiden im Boot das Motorrad von beiden Seiten st\u00fctzten, begann es wieder langsam, sich zu bewegen. Sogar der Kapit\u00e4n, der bisher weggeschaut hatte, konnte sich diesen Anblick wohl nicht l\u00e4nger anschauen. Von der Kommandobr\u00fccke aus begann er laut, den Hafenarbeitern Anweisungen zuzurufen. <br> Nach diesem Chaos erreichte ich endlich meinen ersten Schritt auf s\u00fcdamerikanischem Boden. Aber nur ich pers\u00f6nlich auf dem Boden zu stehen, z\u00e4hlt nicht als Landung. Erst wenn ich auf dem Motorrad sitze, bin ich wirklich gelandet.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2\">Das gro\u00dfartige S\u00fcdamerika<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000S\u00fcdamerika zeigte eine Vielfalt von Landschaftsformen und Sitten, die in Nord- und Mittelamerika nirgends anzutreffen war, und die Reise durch diese L\u00e4nder war vorstellbar wunderbar und tiefgreifend beeindruckend. <br> Jedes Land war noch unvollendet und besa\u00df reichlich Rohstoffe, ihre Zukunft schien unbegrenzte M\u00f6glichkeiten zu bergen. Das riesige Land zeigte je nach Land deutlich unterschiedliche Merkmale, und sein Ausma\u00dfstab lie\u00df sich mit Worten nicht ausdr\u00fccken. <br> Die steilen Berge und tiefen T\u00e4ler von Kolumbien und Ecuador, die K\u00fcstenlinie \u00fcber ganz Peru, die \u00fcber viertausend Kilometer lange \u00f6de W\u00fcste und die Felsenlandschaft im Norden Chiles, die wohlgeformten gr\u00fcnen Berge und sch\u00f6nen Seen im S\u00fcden Chiles, die schneebedeckten hohen Anden zwischen Chile und Argentinien, die flachen Pampas von Mendoza bis Buenos Aires in Argentinien \u2013 all das war wahrhaft von der grandiosen Majest\u00e4t der Natur, die die Kraft des Menschen \u00fcbersteigt. Uruguay, das kleinste Land S\u00fcdamerikas, ist ein ganzes Land aus gr\u00fcnen Weiden\u00fcgeln, und Brasilien, das gr\u00f6\u00dfte Land S\u00fcdamerikas, erstreckt sich \u00fcber fast f\u00fcnftausend Kilometer von der s\u00fcdlichen Grenze bis nach Bel\u00e9m im Norden, und die zweitausend Kilometer zwischen Bras\u00edlia und Bel\u00e9m waren ein \u00f6des Land, in dem nur rote Lehmstra\u00dfen und schlechte Wege ohne nennenswerte St\u00e4dte vorbeif\u00fchrten.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3\">Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse in S\u00fcdamerika<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Steile Bergstra\u00dfe in Kolumbien<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die zwischen Panama und Kolumbien unterbrochene Panamericana beginnt von Kolumbien aus erneut und verbindet die s\u00fcdamerikanischen L\u00e4nder miteinander. <br> Da Kolumbien von drei Gebirgsketten durchzogen wird, die von Norden nach S\u00fcden laufen, musste ich von Cartagena an der K\u00fcste, wo ich S\u00fcdamerika betreten hatte, bis zur Hauptstadt Bogot\u00e1 drei gro\u00dfe P\u00e4sse \u00fcberqueren. <br> Die P\u00e4sse waren alle etwa dreitausend Meter hoch, und nur auf einem kleinen Teilst\u00fcck zwischen der Hauptstadt Bogot\u00e1 und den Gro\u00dfst\u00e4dten Medell\u00edn und Cali gab es asphaltierte Stra\u00dfen; sonst waren es nur stark besch\u00e4digte, steile Schotterwege. Wenn die Stra\u00dfe sich von den Stadtr\u00e4ndern entfernte, fuhren dort fast keine Personenkraftwagen, sondern nur gro\u00dfe Lastkraftwagen und Jeeps. Motorr\u00e4der waren selten, und selbst in der Hauptstadt Bogot\u00e1 sah ich nur wenige. Ich glaube, die gro\u00dfen Lastkraftwagenfahrer fahren deshalb, weil es in Kolumbien so wenige Motorr\u00e4der gibt, einfach ohne R\u00fccksicht auf jemanden wie mich, der auf einem Motorrad unterwegs ist. Nicht nur in scharfen Kurven, sondern auch auf geraden Strecken erschienen oft zwei Fahrzeuge nebeneinander direkt vor mir. <br> Auch auf Stra\u00dfen, die durch tiefe T\u00e4ler f\u00fchren, gibt es \u00fcberhaupt keine Leitplanken, weshalb sie \u00e4u\u00dferst gef\u00e4hrlich sind. Am Stra\u00dfenrand standen zahlreiche Kreuze. Das hatte ich auch in Mittelamerika gesehen, aber die Anzahl hier war beeindruckend. An den gef\u00e4hrlichsten Kurven standen manchmal vier Kreuze. Mir wurde gesagt, dass sie an den Stellen errichtet werden, wo Menschen, die von Klippen abgest\u00fcrzt oder in Verkehrsunf\u00e4llen ums Leben gekommen waren, um ihrer Ruhe willen gedacht werden. <br> Am gef\u00e4hrlichsten ist die f\u00fcnfhundert Kilometer lange Strecke von Cali zur ecuadorianischen Grenze bei Tulu\u00e1n. Auf der linken Seite ein tiefes Tal, auf der rechten Seite eine senkrechte Felswand \u2013 eine steile Anfahrt, die sich endlos fortsetzt. Ich bin erstaunt, dass man hier \u00fcberhaupt eine Stra\u00dfe gebaut hat, die Autos passieren k\u00f6nnen, so schlecht ist sie. Aber angesichts so vieler Berge an Berge fragte ich mich, ob man die Stra\u00dfe vielleicht absichtlich \u00fcber Berggipfel auf Berggipfel f\u00fchrte. Warum hat man nicht die Berge umgangen und die Stra\u00dfe woanders gebaut? Nein, hier muss man \u00fcber die Berge hinweg, um voranzukommen. Es ist eben ein Bergland \u2013 ich redete mir dies auf diese selbstverst\u00e4ndliche Weise ein und fuhr weiter. Der Verkehr war sp\u00e4rlich, und man traf nur ab und zu auf einen gro\u00dfen Lastkraftwagen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-11-colombia-mountain-road.jpg\" alt=\"Gewundene Bergstra\u00dfe. Steile Bergstra\u00dfe in Kolumbien\" class=\"wp-image-986\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-11-colombia-mountain-road.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-11-colombia-mountain-road-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gewundene Bergstra\u00dfe. Steile Bergstra\u00dfe in Kolumbien<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die zwei noch heute vorhandenen Banditengruppen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ich hatte geh\u00f6rt, dass es in Kolumbien Banditen gibt, und beim Anblick der tiefen Berge musste ich diesem Ger\u00fccht zustimmen. Es gab tats\u00e4chlich grausame F\u00e4lle, in denen alle Einwohner eines Dorfes get\u00f6tet oder alle f\u00fcnfzig Personen in einem Bus ermordet wurden. Fr\u00fcher gab es zehn solcher Banditengruppen, aber durch die Unterdr\u00fcckung durch die Regierung wurden sie auf zwei reduziert, hie\u00df es. Mir wurde besonders empfohlen, nachts zu fahren zu vermeiden, doch da die Reiseetappen in den Bergen nicht vorankamen, musste ich oft bis sp\u00e4t in die Nacht fahren. Wenn ich in dem Schein des Scheinwerfers pl\u00f6tzlich eine menschliche Gestalt auftauchen sah, war das wahrlich nicht erfreulich.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ecuador: nicht hei\u00df unter dem \u00c4quator<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ecuador bedeutet auf Spanisch \u201e\u00c4quator\u201c, und wie der Name es zeigt, liegt das Land direkt unter dem \u00c4quator. Doch wenn man dachte, es w\u00e4re hei\u00df, t\u00e4uschte man sich \u2013 morgens und abends war es bitterkalt. Der Grund war, dass die Hauptstadt Quito auf 2.860 Metern in einer Bergregion liegt, und meine Reise durch Ecuador f\u00fchrte von der Grenze Tulu\u00e1n zu Kolumbien bis zur Grenze zu Peru durch hohe Berge.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"402\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-12-ecuador-motorcyclists.jpg\" alt=\"Motorradfahrer unter dem \u00c4quator in Ecuador\" class=\"wp-image-987\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-12-ecuador-motorcyclists.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-12-ecuador-motorcyclists-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Motorradfahrer unter dem \u00c4quator in Ecuador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die Karte l\u00fcgt, und der Asphalt ist eine faule Ausrede<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die Karte zeigte, dass die ecuadorianische Seite der Grenze ein asphaltierter Weg war. Nachdem ich mich freute, von Kolumbiens schlechten Stra\u00dfen endlich auf einen asphaltierten Weg zu gelangen, stellte ich fest, dass es auf der ecuadorianischen Seite tats\u00e4chlich nur ein Steinpflasterweg war \u2013 gro\u00dfe, rechteckige Steine, mit gro\u00dfen L\u00fccken uneben verlegt. Ich fuhr weiter in der Hoffnung, dass die Stra\u00dfe irgendwann asphaltiert w\u00fcrde, aber der Asphalt kam nicht, und es gab zweihundertdrei\u00dfig Kilometer Steinpflaster, bis ich die Stadt Quito fast erreichte. Es war eine steile Stra\u00dfe auf einer H\u00f6he von etwa dreitausend Metern, aber die Aussicht war herrlich. Die Indios pfl\u00fcgten die Bergh\u00e4nge hoch, immer h\u00f6her, so dass der Berg wie ein Kimono mit einem Schachbrettmuster aussah. Die kleinen St\u00e4dte waren auch Treffpunkte dieser Indios, und sie kamen mit Ernteerzeugnissen, die auf dem R\u00fccken von Pferden und Eseln geladen waren, zusammen. <br> Das Steinpflaster war nur etwa drei Meter breit in der Mitte der Stra\u00dfe, und wenn Autos sich begegneten, mussten beide au\u00dferhalb des Pflasters auf den Boden ausweichen, wobei ein entsetzlicher Staub aufgewirbelt wurde. Die Indios, die in schwarzen M\u00e4nteln auf der Stra\u00dfe gingen, mussten jedes Mal den Autos und dem Staub ausweichen. <br> Von Quito bis Ambato war es etwas \u00fcber hundert Kilometer mit sch\u00f6nem Asphalt. Zwischen den hohen Bergen konnte ich einen noch h\u00f6heren schneebedeckten Berg sehen. Es gibt also Schnee sogar unter dem \u00c4quator. Von Ambato an war der Asphalt wieder vorbei, und es ging zur\u00fcck in den Schotterweg. Unterwegs gab es zwei Stellen, wo es anscheinend Erdrutsche gegeben hatte, und ich wurde wegen Bauarbeiten etwa eine Stunde verz\u00f6gert. Ein Bus und mehrere Lastkraftwagen standen still, aber die Menschen in Ecuador waren sehr geduldig mit dieser Verz\u00f6gerung. Nur ich schien ungeduldig zu sein. <br> Von Cuenca bis Agua Verde nahe der Grenze zu Peru ist die Stra\u00dfe \u00e4u\u00dferst spannend. Ich fuhr nach Einbruch der Dunkelheit, und im Mondlicht konnte ich nur als Silhouette das hohe Felsmassiv auf der rechten Seite und das tiefe Tal auf der linken Seite sehen. Vorne sah ich nur, dass die Stra\u00dfe, \u00fcber die ich fahren sollte, sich wie eine kleine Mulde in die senkrecht abfallende Klippe einschnitt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"412\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-13-ecuador-bus-cobblestone.jpg\" alt=\"Langstreckenbusverkehr in Ecuador, Steinpflaster f\u00fchrt von der Grenze bis zur Hauptstadt Quito\" class=\"wp-image-988\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-13-ecuador-bus-cobblestone.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-13-ecuador-bus-cobblestone-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Langstreckenbusverkehr in Ecuador, Steinpflaster f\u00fchrt von der Grenze bis zur Hauptstadt Quito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Peru: eine W\u00fcste aus Sand und Felsen und Sonne \u2013 ohne jegliches Leben<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Peru hat eine Pan-Amerikanische Autobahn, die sich entlang der K\u00fcste erstreckt. Kurz s\u00fcdlich der Grenze gelangt man bald in die W\u00fcste. Diese W\u00fcste unterscheidet sich v\u00f6llig von der Halbw\u00fcste, die man in Texas und im Norden Mexikos findet \u2013 es gibt dort nicht einmal Kakteen oder trockenheitsresistente Gr\u00e4ser. Es ist eine reine Welt aus Sand und Felsen. Nach hundert oder zweihundert Kilometern erscheint eine kleine Stadt wie eine Oase, und es gibt Schilder mit der Aufschrift \u201eWasser vorhanden\u201c. Das verst\u00e4rkt das Gef\u00fchl der W\u00fcstenlandschaft. <br> Abgesehen von der Zeit, in der ich hindurchfuhr, soll es in dieser W\u00fcstenregion tags\u00fcber furchtbar hei\u00df sein. An windigem Wetter hatte ich auch Sandst\u00fcrme. Der Sand wird vom Wind weggeweht und treibt auf die Stra\u00dfe. Wenn man da mit hohem Tempo f\u00e4hrt, st\u00fcrzt man sofort ab. Obwohl es sich in dieser W\u00fcste befindet, ist Lima eine moderne Stadt mit so viel Gr\u00fcn, dass man die W\u00fcste vergisst. Aber kaum verl\u00e4sst man Lima, setzt sich die W\u00fcste fort.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Peru ist bis auf einige Ausnahmen vollst\u00e4ndig asphaltiert<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Peru erstreckt sich von Norden bis S\u00fcden etwa 2500 Kilometer weit, und mit Ausnahme von etwa hundert Kilometern in der N\u00e4he von Moquegua im S\u00fcden ist es vollst\u00e4ndig asphaltiert. Die Stra\u00dfe ist zweispurig, die Fahrbahn ist etwas wellig, aber da die Sicht sehr gut ist, kann man problemlos 100 Kilometer fahren. Wegen der guten Sicht und des geringen Verkehrsaufkommens fahren die Fahrzeuge mit erheblich h\u00f6heren Geschwindigkeiten. Aber an manchen Stellen gibt es Kurven mit schlechter Sicht und Steigungen. Da es eine Stra\u00dfe ist, auf der man leicht unvorsichtig wird, sind die Unf\u00e4lle schwer und auf der Stra\u00dfenseite liegen Fahrzeuge, die so schlimm besch\u00e4digt sind, dass man nicht hinschauen m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Chiles ausgezeichnete Stra\u00dfen und Santiago<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die W\u00fcstenregion setzte sich auch beim Eintritt in Chile fort. Chiles Stra\u00dfenbelag ist ausgezeichnet, und der Verkehr ist \u00e4u\u00dferst gering. Ich war \u00fcberrascht, dass man hier mit so geringem Verkehrsaufkommen eine solch hochwertige Stra\u00dfe gebaut hat. Mit dem Ziel der Entwicklung des Nordens wurde zun\u00e4chst eine ordentliche Stra\u00dfe gebaut. Das war wirklich eine weise Vorgehensweise. <br> Tankstellen sind selten, und von der Grenze in Arica bis zu einem kleinen Dorf zweihundertdrei\u00dfig Kilometer weiter s\u00fcdlich gab es keine einzige. Je weiter man nach S\u00fcden f\u00e4hrt, desto k\u00fcrzer werden die Abst\u00e4nde, aber man muss vorsichtig sein, denn es gibt oft Strecken \u00fcber hundert Kilometer ohne Tankstelle. <br> Die W\u00fcste, die bei Toungos kurz s\u00fcdlich der Grenze zwischen Peru und Ecuador begann, setzte sich bis nach Caldera in Chile etwa vierhundert Kilometer weiter s\u00fcdlich fort. Es war mehr als eint\u00f6nig \u2013 w\u00e4hrend der Fahrt war ich fasziniert von der Erhabenheit der Natur. Von Caldera aus f\u00fchrte die Stra\u00dfe allm\u00e4hlich ins Gebirge, das Gr\u00fcn nahm nach und nach zu, und bald gelangte ich nach Santiago. Santiago ist eine ruhige Stadt, die sich vor den schneebedeckten Anden erstreckt, mit einem Dutzend oder mehr Hochh\u00e4usern. Es gab viele verru\u00dfte Geb\u00e4ude, die w\u00e4hrend der Bl\u00fctezeit des chilenischen Salpeters erbaut wurden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-4\">Angriff auf die Anden im tiefsten Winter<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Tr\u00e4nen in Portillo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Um von Chile nach Argentinien zu gelangen, muss man die Andenkette \u00fcberqueren. Von Santiago aus im tiefsten Winter sehen die Andenberge, bedeckt mit tiefem Schnee, so aus, als w\u00fcrden sie uns nicht hineinlassen. Ich beschloss zun\u00e4chst, die Stra\u00dfe von Los Andes nach Mendoza in Argentinien zu versuchen. Es ist eine Stra\u00dfe mit einem Pass von 3832 Metern H\u00f6he, aber es ist die Hauptroute. <br> Unterwegs traf ich verschiedene Menschen und sammelte Informationen. Die Aussagen der Langstrecken-Lkw-Fahrer schienen am glaubw\u00fcrdigsten zu sein. Aber ihre Vorhersage war, dass es ziemlich unm\u00f6glich sein w\u00fcrde. Trotzdem konnte ich nicht aufgeben, bevor ich selbst dort hingegangen bin und festgestellt habe, dass es nicht m\u00f6glich ist. <br> Nachdem ich Los Andes verlassen hatte, wurde die Stra\u00dfe pl\u00f6tzlich enger, und ich fuhr einen steilen Sandweg entlang eines Baches hinauf. Unterwegs wurde ich von einem Polizisten angehalten; als ich sagte, ich wollte nach Argentinien, meinte er, das sei unm\u00f6glich, ich k\u00f6nnte es h\u00f6chstens bis Portillo schaffen. Ich sagte, meinetwegen nur bis dahin, und fuhr weiter. Bald befand ich mich in den hohen Anden, und die Stra\u00dfe wurde schneebedeckt. Der Schnee war \u00fcber zwei Meter tief, und die Fahrbahn war eisig und br\u00fcchig. Da die Skiweltmeisterschaften wenige Tage sp\u00e4ter stattfinden sollten, wurde Schneer\u00e4umung durchgef\u00fchrt, aber wegen der steilen Steigung drehten Pkws ohne Schneeketten mit ihren Hinterr\u00e4dern durch. Nachdem ich die Zickzack-Stra\u00dfe unter dem kalten Bergwind erklommen hatte, erreichte ich Portillo, zehn Kilometer vor der Grenze. Ich war \u00fcberrascht, wie wenig das Motorrad auf Schnee rutschte. Die etwa siebzig Kilogramm Gep\u00e4ck auf dem R\u00fccken spielte wohl eine Rolle. <br> Jenseits von Portillo war der tiefe Schnee unpassierbar und ein Weiterkommen v\u00f6llig unm\u00f6glich. W\u00e4hrend ich den senkrecht aufragenden Berg vor mir anschaute, kehrte ich nach Santiago zur\u00fcck. Obwohl ich gewusst hatte, dass es unm\u00f6glich war, war die R\u00fcckkehr trotzdem traurig.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"402\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-14-andes-winter-attempt.jpg\" alt=\"K\u00fchn griff man die Anden im Winter an, wurde aber streng abgewiesen\" class=\"wp-image-989\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-14-andes-winter-attempt.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-14-andes-winter-attempt-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">K\u00fchn griff man die Anden im Winter an, wurde aber streng abgewiesen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Erneuter Versuch \u00fcber die Route von Roncoche<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Der Wunsch, die Anden im tiefsten Winter zu \u00fcberqueren, war ungebrochen, und ich fuhr s\u00fcdw\u00e4rts zur Route von Roncoche, die M\u00f6glichkeiten bot. <br> Etwa achthundert Kilometer s\u00fcdlich von Santiago gibt es eine Stra\u00dfe, die \u00fcber die Anden f\u00fchrt. Aus breitenkundlicher Perspektive waren die Bedingungen ung\u00fcnstig, aber es ist der Ort, wo die Berge der Anden niedriger werden. <br> S\u00fcdchile wird \u201edie Schweiz S\u00fcdamerikas\u201c genannt, und die Landschaft ist wunderbar. Mitten durch die idyllische Landschaft, in der Bauern mit Pferden Felder bearbeiten, f\u00fchrt eine leicht befahrbare Betonstra\u00dfe. Sie ist flach und schnurgerade, aber an den Ein- und Ausfahrten von St\u00e4dten gibt es gro\u00dfe Kurven, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. <br> Der Bergweg, der von der Hauptstra\u00dfe abzweigt, wird pl\u00f6tzlich enger und wird zu einem Sumpfweg. Ich fahre durch Puc\u00f3n, einen im Sommer belebten Touristenort, aber die Saison ist vorbei und es wirkt tr\u00fcbselig. Der Vulkan Villarrica, klein wie der Berg Fuji, ist schneebedeckt, und davor liegt der Villarrica-See mit klarem Wasser. Es ist eine Landschaft, die an die f\u00fcnf Seen des Fuji erinnert. Der Weg von Puc\u00f3n wird noch enger und f\u00fchrt tief in die Anden hinein. Es fahren kaum Autos, nur ab und zu trifft man Bauern zu Pferd im Poncho. <br> Bald wurde die Stra\u00dfe so eng und uneben, dass man sich fragte, ob \u00fcberhaupt ein Auto hier vorbeikam.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Sturz in einen gefrorenen Bach<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Es war ein kleiner Bach, aber an zwei Stellen gab es keine Br\u00fccke. Der erste war flach, und ich konnte ihn mit Hilfe meiner F\u00fc\u00dfe geschickt \u00fcberqueren. Das Schmelzwasser war eiskalt. Aber beim \u00dcberqueren des zweiten Baches wurde das Lenkrad von einem gro\u00dfen Stein im Bachbett erfasst, und ich st\u00fcrzte ab. <br> Es war ein flacher Bach, etwa zehn Meter breit, aber das Motorrad fiel um, und ich wurde unterhalb der Taille durch das kalte Wasser durchn\u00e4sst. Ich war v\u00f6llig durchn\u00e4sst, Wasser kam auch in die Seitentaschen, und B\u00fccher, Briefpapier und anderes wurde durchweicht. Aber ich machte mich einfach weiter auf den Weg. <br> Ich fragte mich, ob dies wirklich die Stra\u00dfe \u00fcber die Grenze war \u2013 sie war so holprig und eng. Die Stra\u00dfe war von Schnee bedeckt, und nur eine Person konnte kaum hindurchgehen. Je weiter ich fuhr, desto mehr Fu\u00dfspuren tauchten im Schnee auf. Bald verschwanden diese Spuren in einem einzelnen Bauernhaus. Schlie\u00dflich erreichte ich Puescos, ein Dorf sechzehn Kilometer vor der Grenze. Die kalte K\u00e4lte drang allm\u00e4hlich in meine Handschuhe ein, und mein ganzer K\u00f6rper wurde durcheinander. Ich konnte meine Finger kaum noch sp\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Der Schnee ist zu tief, und ich kann nicht mehr vorankommen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ich fuhr weiter voran, aber der Nebel wurde immer dichter. Der Schnee war etwa drei\u00dfig Zentimeter hoch geworden, und ich konnte keinen Schritt mehr vorw\u00e4rtsgehen. Es war bitter kalt. Die Stelle, wo ich im Bach gest\u00fcrzt und nass geworden war, fing an zu gefrieren und wurde steif. Das war nur zwei Kilometer von Puesco entfernt. Zwischen den Nebelwolken konnte ich ab und zu die steil aufragenden Felsen der Anden sehen. Es war eben unm\u00f6glich. Mit schwerem Herzen ritt ich niedergeschlagen zur\u00fcck. Mein K\u00f6rper wurde nun so schwach, da\u00df ich kaum noch konnte. Seit ich von Santiago hinuntergekommen war, war meine Kraft durch die K\u00e4lte geschwunden. <br> Als ich wieder in Puc\u00f3n ankam, das ich fr\u00fcher durchfahren war, ging ich in das erste Hotel, das mir auffiel. Mein K\u00f6rper war kalt und mein Kopf drehte sich. Ich trank Wein in gro\u00dfen Z\u00fcgen, schleppte meine Sachen ins Zimmer und fiel wie tot ins Bett. <br> Ein \u00dcbergang \u00fcber die Anden im tiefsten Winter ist unm\u00f6glich. Ich hatte keine andere Wahl, als die Grenze von Los Andes in Chile aus mit einem internationalen Zug zu \u00fcberqueren.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-5\">Der Weg nach Bel\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die gef\u00e4hrliche M\u00fcndung des Amazonas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am 26. August 1966 fuhr ich von der K\u00fcstenstadt Bui aus nach Brasilien ein. Die erste einhundertdrei\u00dfig Kilometer von der Grenze waren schwierig zu fahren, da sich etwa zehn Zentimeter Sand auf der Stra\u00dfe angesammelt hatte, aber danach wurde sie asphaltiert, und ich \u00fcberquerte mehrere niedrige Berge bis nach S\u00e3o Paulo. <br> Ich nutzte S\u00e3o Paulo als Ausgangspunkt und fuhr nach Paran\u00e1, Bel\u00e9m und Rio. Als ich eine zweitausendzweihundert Kilometer lange Reise zum Amazonas-M\u00fcndungsbereich von Bel\u00e9m unternehmen wollte, versuchten viele Menschen, mich davon abzuhalten. Es gab nat\u00fcrlich keine fr\u00fcheren Beispiele, da\u00df jemand allein mit einem Motorrad nach Bel\u00e9m gefahren w\u00e4re, und sie sagten, es sei so gef\u00e4hrlich, da\u00df selbst Lastwagen und Busse immer in einer Kolonne von zwei bis drei Fahrzeugen fahren, um auf Unf\u00e4lle und Pannen vorbereitet zu sein. Sie warnten auch davor, da\u00df die Caboclos (Nachkommen von Indern und Wei\u00dfen, die an abgelegenen Orten Bananen und Papayas anbauen und ein paar Tiere halten), wenn das Wetter ung\u00fcnstig ist, manchmal Menschen \u00fcberfallen, um Nahrung zu rauben. Sie rieten mir, mit einem Lastwagen zu fahren und mich ihrer Kolonne anzuschlie\u00dfen. <br> Im allgemeinen sind solche Warnungen oft \u00fcbertrieben. Als ich von Amerika nach Mexiko fuhr, sagten mir Amerikaner, Mexiko sei gef\u00e4hrlich, und in Panama warnten sie mich vor S\u00fcdamerika. Es gab sogar einen Schwarzen, der mir ein Taschenmesser mit gl\u00e4nzender Klinge gab \u2013 und das, obwohl ich keine Waffen trug. Aber diese Warnungen erwiesen sich als haltlos; die Reise war ruhig und entspannt, und die Menschen waren \u00fcberall freundlich. <br> Ich beschlo\u00df, die Warnungen zu ignorieren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"396\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-15-belem-road-amazon.jpg\" alt=\"Der Weg zum Amazonas-M\u00fcndungsbereich Bel\u00e9m\" class=\"wp-image-990\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-15-belem-road-amazon.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-15-belem-road-amazon-300x192.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Der Weg zum Amazonas-M\u00fcndungsbereich Bel\u00e9m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Trotz Widerstand direkt nach Bel\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am 28. September verlie\u00df ich Bras\u00edlia. Etwa hundert Kilometer zur\u00fcck auf der Stra\u00dfe von S\u00e3o Paulo liegt die Stadt An\u00e1polis. Von dort bog ich am Kreisverkehr nach rechts in die Richtung des Pfeils nach Bel\u00e9m. Sofort nachdem ich abbog, endete der Asphalt und die Stra\u00dfe wurde zu einer roten Lehmstra\u00dfe. Diese schlechte Stra\u00dfe f\u00fchrte zweitausendzweihundert Kilometer \u00fcber die brasilianische Ebene zum Amazonas-M\u00fcndungsbereich von Bel\u00e9m. <br> Der Verkehr auf der schlechten roten Lehmstra\u00dfe war sp\u00e4rlich, aber ab und zu begegneten mir Lastwagen und Busse, die riesige Staubwolken aufwirbelten. <br> Meist kamen sie zu zweit oder dritt. Beim Begegnen konnte ich vor lauter Staub \u00fcberhaupt nichts sehen. <br> Die Lastwagen waren wie eine Achterbahn. Weil sie schwer beladen waren, fuhren sie langsam bergauf, aber bergab fuhren sie ohne Bremsen mit riesigem Tempo hinunter. <br> Die Stra\u00dfe war breit, aber die Fahrbahn war wie ein Waschbrett von regelm\u00e4\u00dfigen Wellen \u00fcberzogen und schwer zu fahren. Eine gerade Stra\u00dfe mit niedrigem Buschwerk, soweit das Auge reicht. Manchmal sah ich ein Bauernhaus. Es gab mehr Menschen, als ich erwartet hatte. Die Sonne der brasilianischen Hochebene war hei\u00df und brannte erbarmungslos, und am zweiten Tag waren meine H\u00e4nde und mein Gesicht, die ohnehin dunkel waren, noch viel schw\u00e4rzer geworden.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bewunderung f\u00fcr die Widerstandskraft von Rindern!<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am Abend des zweiten Tages, als die Sonne bereits unterging, bog ich um eine Kurve und kam auf eine gerade Strecke, wo ein gro\u00dfer Lastwagen auf dem R\u00fccken umgekippt lag. Als ich n\u00e4her kam um zu sehen, was passiert war, sah ich, da\u00df die Ladefl\u00e4che auf der Stra\u00dfe lag, w\u00e4hrend die Vorderseite in einem Graben steckte und die Fahrerkabine v\u00f6llig zerquetscht war. Daneben stand eine Frau mit einem S\u00e4ugling auf dem Arm, die aus der Nase blutete. Ihre Beine waren voller Schlamm. Der S\u00e4ugling war nackt und schrie wie verr\u00fcckt. Ein Mann versuchte mit einem Hammer, die Ladefl\u00e4che des Lastwagens zu zerschlagen. Der Mann sagte schnell etwas zu mir. Als ich unter die Ladefl\u00e4che schaute, sah ich etwa zehn Rinder, die darunter eingeklemmt waren und sich wanden. Daneben stand ein Rind, das wahrscheinlich beim Umkippen des Lastwagens herausgeworfen worden war.<br>\u3000Die Frau tr\u00f6stete ihr weinendes Kind, indem sie ihre Brust gab und die aufgesch\u00fcrften Stellen rieb. Ich beeilte mich, meine Sachen auszupacken und gab der Frau Wasser. Der Mann k\u00fcmmerte sich nicht um die Frau und war nur darauf bedacht, die Rinder so schnell wie m\u00f6glich zu befreien.<br>\u3000Aus einer Vertiefung mit Platz dazwischen kamen die Rinder langsam heraus. Es waren etwa f\u00fcnf K\u00e4lber. Sie waren v\u00f6llig unverletzt.<br>Die gro\u00dfen Rinder waren schwer herauszubekommen, da das Gewicht des Lastwagens auf ihnen lag. Da kam ein gro\u00dfer Lastwagen vorbei. Mit Hilfe von Kabeln konnte der umgest\u00fcrzte Lastwagen endlich aufgerichtet werden. Von den vier eingeklemmten Rindern war eines mit gebrochenem Hals v\u00f6llig tot. Die \u00fcbrigen Rinder konnten nur den Kopf bewegen und nicht aufstehen. Dann stand eines der Rinder m\u00fchsam auf, und die anderen zwei folgten mit M\u00fche. Wie stark sind diese Tiere!, dachte ich bewundernd. Das tote Rind wurde sofort an der Kehle mit einem Kurzschwert aufgeschnitten und die Hauptschlagader durchtrennt, damit das Blut ablaufen konnte.<br>\u3000Ich war begeistert, wie der vorbeigefahrene Lastwagen-Fahrer so selbstlos half, als w\u00e4re es sein eigenes Ungl\u00fcck. Ich dachte: \u201eDas, was man mir in S\u00e3o Paulo sagte, ist nicht wahr. Selbst wenn man einen Unfall hat, helfen die Leute!\u201c Das beruhigte mich und ich war nun weniger bange vor den kommenden Strapazen.<br>\u3000Als es Nacht wurde und kalt, kam ein Langstrecken-Lastwagen vorbei. Die Familie des umgest\u00fcrzten Lastwagens stieg zu und fuhren mit. Nach dem Lastwagen aus dem Auge war, fuhr ich weiter. Im Licht meines Scheinwerfers flitzte eine Schlange heran. Ich konnte nicht mehr ausweichen und fuhr \u00fcber sie. Der Mond war rund wie eine Scheibe. Ist heute Vollmond? Es gab viele Wolken, aber die Sterne waren klar zu sehen. Ein Hase huschte schnell \u00fcber die Stra\u00dfe. Wieder erschien eine Schlange. Diesmal konnte ich ausweichen.<br>\u3000An diesem Tag war ich fr\u00fch aufgebrochen, aber schaffte nur vierhunderteinundvierzig Kilometer und kam in der Stadt Gurupi an. Am n\u00e4chsten Tag brach ich wieder fr\u00fch auf. Die schlechte Stra\u00dfe setzte sich fort. Zwei Lastwagen mit gebrochenem Hinterachsen standen hilflos in der Mitte der Stra\u00dfe. Mein Motorrad hielt sich wirklich hervorragend. Die Hitze und die zerfurchte Stra\u00dfe machten mich w\u00fctend, blo\u00df weil ich fuhr. Ver\u00e4rgert und wild raste ich einfach dahin. Es gab keine Anzeichen von H\u00e4usern mehr.<br>\u3000Ich sah ein wolfs\u00e4hnliches Tier die Stra\u00dfe \u00fcberqueren. Ein Strau\u00df, von dem ich dachte, es gebe ihn nur in Afrika, wurde durch das Ger\u00e4usch meines Motorrads erschreckt, sprang aus dem Wald und rannte mit enormer Geschwindigkeit vor meinem Motorrad her, bevor er auf die andere Seite der Stra\u00dfe floh.<br>\u3000Die Caboclos, die ich manchmal traf, hatten alle alte Gewehre. Sie trugen sie zur Jagd und zur Selbstverteidigung, aber nachts, wenn mein Motorradlicht sie beleuchtete und mehrere Menschen mit Gewehren auftauchten, war das kein angenehmer Anblick.<br>\u3000Zweimal ging mir das Benzin aus, aber ich hatte Gl\u00fcck und wurde knapp noch gerettet.<br>\u3000In den D\u00f6rfern unterwegs gab es Schlafs\u00e4le (haupts\u00e4chlich f\u00fcr Fahrer), in denen man nicht einmal Lampen benutzte, sondern nur \u00d6l in einen Teller f\u00fcllte, ein Tuch anz\u00fcndete und damit sein Licht hatte.<br>\u3000Am f\u00fcnften Tag nach der Abfahrt aus Bras\u00edlia \u00e4nderte sich die Landschaft endlich. Die Hochland-Buschlandschaft verwandelte sich in dichten, hohen Regenwald. Die Steigungen wurden steiler. Ungeheuer steile Anstiege. Selbst nachdem man den Berg erklommen hatte und wieder hinunterging, konnte man das Ende der Steigung noch nicht sehen. Die Fahrbahnoberfl\u00e4che war noch trockener geworden, aufgew\u00f6lbt und nahm den Reifen mit. Der hohe Prim\u00e4rwald ringsum hatte nur oben Bl\u00e4tter, unten wucherten B\u00fcsche. Gro\u00dfe, strahlend blaue Schmetterlinge mit metallisch gl\u00e4nzenden Fl\u00fcgeln flogen ab und zu vorbei. Es gab auch gelbe und rote Schmetterlinge neben den blauen, aber weil man sie gedankenlos sammelnd exportierte, soll ihre Zahl stark abgenommen haben.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"413\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-16-belem-road-children.jpg\" alt=\"Ureinwohner-Kinder, denen wir unterwegs nach Bel\u00e9m begegneten\" class=\"wp-image-991\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-16-belem-road-children.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-16-belem-road-children-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ureinwohner-Kinder, denen wir unterwegs nach Bel\u00e9m begegneten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Sicher in Bel\u00e9m angekommen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Nach dreihundert Kilometern an diesem Tag erreichte ich zum ersten Mal seit vier Tagen wieder Asphalt. Danach war es leicht zu fahren. Hundert Kilometer lang fuhren wir durch Regenschauer und kamen im Zielort Bel\u00e9m an. <br> Wir erreichten die Stadt Bel\u00e9m gegen sechs Uhr. Vielleicht wegen der N\u00e4he zum \u00c4quator: Die Menschen sind nicht schwarz, aber braun. Die Kleidung der Leute ist einfach, viele gehen barfu\u00df. Mangob\u00e4ume bl\u00fchen \u00fcppig, alles wirkt sehr tropisch. Nach dem Regen war die Luft in der Stadt klar und angenehm. <br> Von An\u00e1polis an hatten wir zweihundertundzwanzig Kilometer auf schlechten Stra\u00dfen zur\u00fcckgelegt \u2013 ungef\u00e4hr die Entfernung von Hokkaidos Beginn bis zum Anfang von Kyushu \u2013 und das Motorrad hatte uns wirklich ausgezeichnet gedient.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Der gr\u00f6\u00dfte Unfall: der vordere Teil des Rahmens bricht<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Von Bel\u00e9m aus besuchten wir die japanische Siedlung im Amazonas-Gebiet und machten uns dann wieder auf die schlechten Stra\u00dfen zu nach S\u00e3o Paulo. <br> Auf dem Weg nach Bel\u00e9m hatte mich selbst auf schlechten Stra\u00dfen die Neugier getrieben \u2013 es ging in eine unbekannte Welt, die ich zum ersten Mal besuchte. Aber auf der R\u00fcckfahrt musste ich dieselbe Strecke fahren, dieselben zweihundertundzwanzig Kilometer auf schlechten Stra\u00dfen, und schon vorher tat mir der Kopf weh. Ich fuhr einfach nur nach S\u00e3o Paulo. Mit einem Tempo von sechshundert Kilometern pro Tag. <br> Am dritten Tag nach der Abfahrt aus Bel\u00e9m, noch dreihundert Kilometer von An\u00e1polis entfernt, fuhr ich mit knapp siebzig Kilometern pro Stunde \u00fcber die welllige Fahrbahnoberfl\u00e4che. Pl\u00f6tzlich bemerkte ich im R\u00fcckspiegel, dass der untere Teil nicht in der normalen Position war. Als ich die Geschwindigkeit reduzierte und anhalten wollte, senkte sich der Sitz auf einmal ab und es wurde ratternd und polternd. Das war noch nie vorgekommen. Ich hielt an und inspizierte: Der vordere Teil des Rahmens war gerissen, und der Motor ber\u00fchrte den Boden! Bei h\u00f6herer Geschwindigkeit h\u00e4tte ich schwer verletzt sein k\u00f6nnen. Der Tachometer zeigte 65.367 Kilometer an. Das war viertausend Kilometer auf dieser schlechten Stra\u00dfe. Bereits eine Strecke war hart genug \u2013 eine Hin- und R\u00fcckfahrt \u2013 jedes Motorrad w\u00fcrde streiken wollen. Und dieses Yamaha hatte st\u00e4ndig mindestens siebzig Kilo Gep\u00e4ck getragen und war unter grausamen Bedingungen 65.367 Kilometer gefahren. An diesem Ort festzusitzen, ich konnte dem Motorrad nicht anders als \u201eMitleid\u201c entgegenbringen. <br> Auf dem Weg nach Bel\u00e9m war ich zweimal liegen geblieben. Unter der sengenden Sonne, wo man schon beim Herumstehen m\u00fcde wurde, schwitzend habe ich es irgendwie repariert. Aber diesmal half kein Werkzeug und keine Ersatzteil, die ich hatte. Ich konnte nur auf einen Lastwagen warten. Unter der erbarmungslosen Sonne ohne Schatten wartete ich etwa zwei Stunden lang, bis ein Lastwagen aus Richtung Bel\u00e9m kam. Ich stellte mich in den Weg, bremste den Lastwagen und erkl\u00e4rte die Situation \u2013 der Fahrer nahm das Motorrad bereitwillig auf. Als ich auf dem Fahrerplatz des Lastwagens sa\u00df, \u00fcberkamen mich Erleichterung und M\u00fcdigkeit, und ich schlief ein. <br> Als ich aufwachte, war es dunkel, aber der Lastwagen fuhr langsam und wir waren noch nicht in An\u00e1polis angekommen. Wir mussten in einer Unterkunft unterwegs \u00fcbernachten. Der Fahrer und sein Begleiter \u00fcbernachteten in der Unterkunft, aber mir war das Motorrad unruhig im Sinn. Ich breitete meinen Schlafsack neben dem Motorrad aus, das auf der Ladefl\u00e4che des Lastwagens stand, und rollte mich hinein. Es kostet kein Geld, und die Luft drau\u00dfen ist angenehm. <br> Am n\u00e4chsten Tag kamen wir am Vormittag in der Stadt An\u00e1polis an. Ich fand eine Reparaturwerkstatt und stieg aus dem Lastwagen. Der Fahrer verlangte zehn Contos (1.500 Yen). F\u00fcr dreihundert Kilometer Weg war das unvermeidlich. Ich zerlegte das Motorrad, schwei\u00dfte den gerissenen Rahmens, und am 14. Oktober war ich zur\u00fcck in S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-6\">Motorr\u00e4der und Autos in S\u00fcdamerika<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Brasilianer, die ungern arbeiten<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Mehrere japanische Unternehmen haben sich in S\u00e3o Paulo angesiedelt. Ich besuchte Toyota, Kubota, NGK Isikawajima Shipbuilding und andere. Weil alle Unternehmen von Inflation besorgt waren und Kapitalinvestitionen reduzierten, waren sie nicht besonders gro\u00df. <br> Im Unterschied zu Gro\u00dfkonzernen gibt es viele Probleme. Das gr\u00f6\u00dfte Problem, das alle Unternehmen plagt, ist die Arbeiterfrage. Es ist unvorstellbar nach japanischen Ma\u00dfst\u00e4ben, aber die Leistungsf\u00e4higkeit der Angestellten soll weniger als die H\u00e4lfte der von Japanern sein. Kurz gesagt: Sie m\u00f6gen nicht arbeiten. <br> \u201eBrasilianer denken, dass Gewinnmachen nicht so sehr darin besteht, viel Geld zu verdienen, sondern vor allem darin, faul zu sein\u201c, sagte der Fabrikleiter von Kubota. Die Toilettenschl\u00fcssel werden von japanischen Mitarbeitern gehalten und nur bei Bedarf ausgegeben. Wenn die Toilette offen ist, bleiben manche Leute drei, auch eine Stunde lang weg. Es gab auch einen Angestellten, der gut arbeitete, und er bekam eine Gehaltserh\u00f6hung. Daraufhin nahm dieser Angestellte mehr freie Tage und letztlich verpuffte die Wirkung der Gehaltserh\u00f6hung. <br> Auch Material wird von gro\u00dfen Unternehmen bevorzugt und nebenbei zu uns transportiert. Dadurch kommt es oft vor, dass Material ausf\u00e4llt und die Fabrik stillsteht. <br> Wegen solcher Probleme sind Autopreise extrem hoch: Ein Toyota-Jeep kostet 11.880 Contos (1,8 Millionen Yen). Selbst Volkswagen, Brasiliens gr\u00f6\u00dfter Hersteller, kostet etwa eine Million Yen in japanischer W\u00e4hrung \u2013 wie teure japanische Autos. Dieses Volkswagen h\u00e4lt \u00fcber die H\u00e4lfte des brasilianischen Automarkts. Neben Toyota und VW sind Renault, Simca, DKW (Zweitakt-Dreizylinfer) und Benz in Brasilien t\u00e4tig.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"397\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-17-brazil-volkswagen.jpg\" alt=\"Das Brasilien-Volkswagen, das \u00fcber 50 % des Marktanteils h\u00e4lt\" class=\"wp-image-992\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-17-brazil-volkswagen.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-17-brazil-volkswagen-300x192.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Das Brasilien-Volkswagen, das \u00fcber 50 % des Marktanteils h\u00e4lt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Der Kontinent, auf dem Motorr\u00e4der am wenigsten verbreitet sind<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Nach Brasilien ist Argentinien das n\u00e4chstgr\u00f6\u00dfte s\u00fcdamerikanische Autoproduktionsland. In Argentinien werden die meisten Fahrzeuge von im Land hergestelltem Fiat dominiert. Andere L\u00e4nder haben noch nicht die Kapazit\u00e4t f\u00fcr die Eigenproduktion und haben gerade mit Montagen begonnen. <br> Aber wie steht es mit Motorr\u00e4dern? Selbst in Brasilien und Argentinien, wo die Autoindustrie floriert, gibt es keine gro\u00dfen Motorradhersteller. Mit einer so gro\u00dfen Bev\u00f6lkerung \u2013 warum w\u00e4chst die Motorradindustrie nicht? Das ist r\u00e4tselhaft. <br> Auch der Export japanischer Motorr\u00e4der scheitert an strikten Importbeschr\u00e4nkungen; die St\u00fcckzahlen sind winzig. Sie werden nur von wohlhabenden S\u00f6hnen zum Spielen benutzt; praktisch werden sie kaum genutzt. Sie kennen die Verwendung von Motorr\u00e4dern nicht. Es gibt keinen anderen Kontinent, auf dem Motorr\u00e4der so selten sind. <br> Wenn erschwingliche, leistungsstarke japanische Fahrzeuge eindringen und die Menschen die Verwendung von Motorr\u00e4dern kennenlernen, birgt dieser Kontinent die gro\u00dfe M\u00f6glichkeit, dass sie explosionsartig Absatz finden.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5\">Kapitel f\u00fcnf: Europa<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Reisezeitraum: 23. Dezember 1966 bis 17. August 1967<br> Gesamtfahrstrecke: 34.232 Kilometer<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die Pl\u00e4ne f\u00fchrten von Brasilien zur S\u00fcdafrikanischen Union, doch dort traf er auf Rassismus. Nachdem er vierzig Tage warten musste, erhielt er schlie\u00dflich eine Einreiseverweigerung. Eine Schiffs\u00fcberfahrt von Brasilien zu anderen afrikanischen L\u00e4ndern ist schwierig. Also beschloss er, zun\u00e4chst nach Europa zu gehen, und fuhr nach Portugal. <br> Von Portugal aus ging es im Winter nach Norden durch Europa: Spanien, Frankreich, Belgien, die Niederlande. Danach f\u00fchrte der Weg in die Westdeutschland, wo er drei Monate als Holzf\u00e4ller arbeitete, um Reisekosten zu verdienen. Er hatte das Gl\u00fcck, vier gro\u00dfe Rennen zu sehen: das Westdeutschland-G\u00b7P, die TT auf der Isle of Man, das Niederlande-G\u00b7P und das Finnland-G\u00b7P.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"393\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-18-portugal-leiria-castle.jpg\" alt=\"Mittelalterliches Leiria, typisch f\u00fcr Portugal\" class=\"wp-image-993\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-18-portugal-leiria-castle.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-18-portugal-leiria-castle-300x190.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mittelalterliches Leiria, typisch f\u00fcr Portugal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-1\">Westdeutschland<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Zeltbegeisterte Deutsche<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am Vortag des Rennens vom sechsten Mai verlie\u00df er in aller Fr\u00fche das Dorf zusammen mit zwei Motorradfahrern, die er dort kennengelernt hatte. Der S\u00fcden Westdeutschlands, in dem es den ganzen April \u00fcber geschneit hatte, war jetzt, im Mai, von warmen Fr\u00fchjahrssonnen erleuchtet. <br> Seine beiden neuen Freunde waren Enthusiasten, die ihre Tage gerne auf l\u00e4ngeren Motorradfahrten verbrachten. Sie fuhren beeindruckend schnell. Die Stra\u00dfen au\u00dferhalb der Autobahn waren nicht besonders breit. Selbst auf engen, kurvigen Landstra\u00dfen fuhren sie problemlos hundert bis hundertzehn Kilometer pro Stunde. Das machte den Unterschied in der Fahrweise deutlich sp\u00fcrbar. Sie fuhren in einer Reihe durch die klare Morgenluft. Von dem Dorf nach Hockenheim, wo das Westdeutschland-G\u00b7P stattfand, war es nicht weit. Hockenheim lag neben der sch\u00f6nen, historischen Stadt Heidelberg und war ansonsten eine ganz gew\u00f6hnliche kleine deutsche Kleinstadt. <br> Als sie in Hockenheim ankamen, war der Ort bereits voller bunter Zelte. Besonders die Deutschen unter den Europ\u00e4ern lieben Zelte, und \u00fcberall kann man sehen, wie sie Zelte aufschlagen und das Zeltleben genie\u00dfen. <br> In jeder gr\u00f6\u00dferen Stadt, jedem kleinen Ort, \u00fcberall in den Bergen und an den Seen gibt es Campingpl\u00e4tze, und selbst wenn man sich verl\u00e4uft, kann man leicht die Campingplatz-Schilder finden. Motorrad- und Autofahrer, die Geschwindigkeit liebten, hatten bereits Tage vor dem Rennen ihre Zelte rund um die Rennstrecke aufgeschlagen und warteten auf den gro\u00dfen Tag, w\u00e4hrend sie das Training beobachteten. Sie nutzten das Rennen geschickt, um ein paar Tage im Fr\u00fchling gem\u00fctlich zu verbringen. Manche sa\u00dfen auf Liegest\u00fchlen vor ihren Zelten, sonnenbadetend und nackt, w\u00e4hrend sie Musik h\u00f6rten. Andere lasen. Wieder andere diskutierten leidenschaftlich \u00fcber das Rennen. Sie alle hatten Kochausr\u00fcstung, Klapptische und St\u00fchle mitgebracht und a\u00dfen ihre Mahlzeiten an Tischen, die sie umringten. Auch seine Gruppe schlugen ein Zelt an einem geeigneten Platz auf wie die anderen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Begegnung mit Giacomo Agostini<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Der Regen, der am fr\u00fchen Nachmittag begann, h\u00f6rte auch nach Ende des Trainings in der Nacht nicht auf. Er wanderte durch die regenerf\u00fcllte, von Motorradbegeisterten bev\u00f6lkerte Stadt. Nichts Besonderes ereignete sich, doch als er zum Campingplatz zur\u00fcckkehren wollte, sah er hinter einem Hotel, dass ein Team an der letzten Vorbereitung arbeitete. Nat\u00fcrlich ging er n\u00e4her hin. <br> Einer der Teammitglieder sprach ihn an: <br> \u201eHe! Du bist Japaner, was?\u201c Ich antwortete: <br> \u201eJa, stimmt! Woher kommst du?\u201c Er antwortete nicht, oder zumindest nicht verst\u00e4ndlich. Sp\u00e4ter stellte sich heraus, dass er Giacomo Agostini war, Weltmeister in der 500er-Klasse. Als Motorradbegeisteter und GP-Rennen-Fan h\u00e4tte ich sein Gesicht kennen sollen. Der Grund, warum er nicht antwortete, war vermutlich nicht, dass er mich nicht verstand, sondern dass er dachte, ich w\u00fcrde ihn veralbern oder verh\u00f6hnen, wenn ich so naiv fragte \u201eWoher kommst du?\u201c Der kleine, schwarzhaarige italienische Junge Agostini vermittelte mir beim ersten Besuch eines gro\u00dfen Rennens ein Gef\u00fchl der N\u00e4he. <br> Sp\u00e4ter trafen wir uns mit Agostini noch auf der Isle of Man und beim Finnland-G\u00b7P, aber er schien sich das Ereignis in Hockenheim v\u00f6llig nicht zu merken. <br> Er zeigte sich erstaunt \u00fcber meine zwei Jahre lange Motorradreise und sagte: \u201eDu bist schon zwei Jahre mit dem Motorrad unterwegs!\u201c und lud mich auch ein, das Rennen in Monza in Italien zu besuchen, da er es anscheinend w\u00fcnschte, dass m\u00f6glichst viele Menschen Rennen in seinem Heimatland sehen w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"388\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-19-hockenheim-gp-race.jpg\" alt=\"Westdeutschland-GP Hockenheim 1967\" class=\"wp-image-994\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-19-hockenheim-gp-race.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-19-hockenheim-gp-race-300x188.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Westdeutschland-GP Hockenheim 1967<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Rennergebnisse Westdeutschland-G\u00b7P<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Zu diesem Rennen kamen zweihunderttausend Zuschauer, es war ein gro\u00dfer Erfolg. Die Strecke hatte auch sch\u00f6ne Trib\u00fcnen rund um die Start- und Haarnadelkurve. <br> Die Zuschauer, die in Zelten gewartet hatten, str\u00f6mten in aller Fr\u00fche herbei, um sich gute Pl\u00e4tze im Stadion zu sichern, und eine Stunde vor Beginn war die Haupttrib\u00fcne so voll, dass man keine Stelle zum Stehen fand. Der bef\u00fcrchtete Regen war vorbei und es herrschte strahlend sonniges, windstilles Wetter. Allerdings verlief das Rennen etwas st\u00fcrmisch, die Ergebnisse waren wie folgt: <br> 50er-Klasse: Unangefochten gewann Unsworth (Suzuki), Graham (Suzuki) und Katayama (Suzuki) fielen wegen Motorsch\u00e4den aus, den zweiten Platz belegte Cridler. <br> 125er-Klasse: Lied (Yamaha) und Ibbett (Yamaha), die mit gro\u00dfem Vorsprung f\u00fchrten, gerieten in der Mitte des Rennens in einen Sturz eines unterlegten Fahrers. Der an vorderster Stelle fahrende Wagen einer Runde zu sp\u00e4t st\u00fcrzte direkt vor unserem Platz, und Lied und Ibbett, die gerade zum \u00dcberholen ansetzen wollten, wurden in seinen Sturz verwickelt und st\u00fcrzten nacheinander. Katayama (Suzuki), der auf Platz drei fuhr, schnappte sich den Sieg. <br> 250er-Klasse: Hailwood (Honda) und Ibbett (Yamaha) verschwanden bald nach dem Start aus dem Sichtfeld, Lied (Yamaha) f\u00fchrte, Breyans (Honda) war zweiter. Dann kam Lied in der Mitte des Rennens in die Box, und Breyans \u00fcbernahm die F\u00fchrung. Lied kam aus der Box zur\u00fcck und attackierte furchtbar. Mit jeder Runde verringerte er den Abstand, die Zuschauer verfolgten es gebannt, aber am Ende entging Breyans knapp und gewann. <br> 350er-Klasse: Sieg f\u00fcr Hailwood (Honda). <br> 500er-Klasse: Hailwood (Honda) f\u00fchrte vom Start an und setzte sich gegen Agostini (MV) ab. In der zweiten H\u00e4lfte kam Hailwood in die Box und kam nicht mehr heraus, Agostini gewann.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-2\">TT-Rennen, auf dem Weg zur Isle of Man<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"399\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-20-hockenheim-gp-alfred.jpg\" alt=\"Enger Freund aus Westdeutschland, Alfred. Sein Honda und mein Yamaha\" class=\"wp-image-995\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-20-hockenheim-gp-alfred.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-20-hockenheim-gp-alfred-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Enger Freund aus Westdeutschland, Alfred. Sein Honda und mein Yamaha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Zwei Freunde aus Westdeutschland<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am f\u00fcnften Juni, genau einen Monat nach dem Westdeutschland-G\u00b7P, brach er mit seinen zwei deutschen Freunden zur Isle of Man auf. Alfred war ein Schwei\u00dfer, der einen Honda 450er besa\u00df. Er war ein gro\u00dfer Japan-Fan und hatte in seinem Album ein gro\u00dfes Foto eines japanischen Fahrers geklebt, der Hockenheim besucht hatte. Er war sein bester Freund, aber er sprach nur Deutsch und kein Englisch. Obwohl ich anfangs fast kein Deutsch verstand, konnte ich nach drei Monaten mit seiner Hilfe einigerma\u00dfen verstehen. <br> Der andere war Hermann, ein Maschinentechniker, der einen BMW 600er besa\u00df. Er hatte einen schweren Motorradunfall gehabt und sich einer gro\u00dfen Operation unterzogen. Seine Beine waren drei Zentimeter unterschiedlich lang. Trotz dieses Unfalls war er immer noch dem Motorrad verfallen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"397\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-21-paris-party.jpg\" alt=\"Sch\u00f6ne Frau und h\u00fcbscher Mann? im Gespr\u00e4ch. Auf einer Party in Paris\" class=\"wp-image-996\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-21-paris-party.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-21-paris-party-300x192.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sch\u00f6ne Frau und h\u00fcbscher Mann? im Gespr\u00e4ch. Auf einer Party in Paris<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Auf nach England<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Von Calais in Frankreich \u00fcberquerten wir die Stra\u00dfe von Dover und setzten zum ersten Mal den Fu\u00df auf englischen Boden. Schwarze Wolken und kalter Regen erwarteten uns. Das Schiff war gro\u00df und beeindruckend, aber Alfred, der zum ersten Mal auf einem gro\u00dfen Schiff fuhr, wurde von der anderthalb Stunden dauernden Fahrt seekrank. <br> In Dover gesellte sich Heydon, ein englischer Freund von Hermann, zu uns. Er besa\u00df ein Norton-Motorrad mit 600 cm\u00b3 und war eigens aus Bridgend in Wales, vierhundert Kilometer entfernt, angereist, um uns abzuholen. An diesem Tag fuhren wir von Dover \u00fcber London weitere vierhundert Kilometer zu Heydons Haus. Der S\u00fcden Englands ist berglos und besteht aus einer Abfolge kleiner H\u00fcgel. Es gibt weit weniger Highways mit Mittelstreifen als in Deutschland. Trotzdem ist der Belag der zweispurigen Landstra\u00dfen glatt, und au\u00dferhalb von Ortschaften darf man bis siebzig Meilen (hundertdw\u00f6lf Kilometer) fahren. Wie Sie wissen, herrscht in England wie in Japan Linksverkehr. F\u00fcr mich war dies das erste Mal nach zwei Jahren. Die Geschwindigkeitsbegrenzung in Gro\u00dfbritannien betr\u00e4gt sowohl auf Highways als auch auf Landstra\u00dfen ohne Geschwindigkeitsvorgabe einheitlich siebzig Meilen (hundertdw\u00f6lf Kilometer).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Sturz \u2013 erneut Schmerzen am rechten Fu\u00dfgelenk<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am Tag vor unserer Einfahrt auf die Insel Man besuchten wir Heydons Motorrad-Club und tranken das bekannt schlechte englische Bier. In England ist der Verkauf von alkoholischen Getr\u00e4nken gesetzlich auf 22:30 Uhr beschr\u00e4nkt. <br> Danach gibt es nur noch an Imbissst\u00e4nden drau\u00dfen Kartoffelchips und Fischst\u00e4bchen zum Essen. <br> Von Heydons Haus bis Liverpool sind es dreihundertf\u00fcnfzig Kilometer. Von Liverpool aus nehmen wir das Schiff nach der Insel Man. <br> Am 9. Juni ist es endlich soweit \u2013 wir fahren auf die Insel Man. Um 6 Uhr morgens brachen wir bei ihm auf. Wales ist eine bergige Gegend, und auf den vielen Kurven der Stra\u00dfen liefen Schafe frei herum. Wir mussten aufpassen, sie nicht zu treffen. <br> Au\u00dferhalb von Ortschaften fahren wir mit siebzig bis achtzig Meilen (hundertzehn bis hundertdrei\u00dfig Kilometer). Mit siebzig Kilogramm Gep\u00e4ck fiel es mir schwer, mit Hermann und Heydon Schritt zu halten. Doch mein Yamaha YDS-III hielt gegen die gr\u00f6\u00dferen Hubraumklassen von Norton, BMW und Honda sehr gut mit. Auf dieser zweispurigen Stra\u00dfe mit schlechter \u00dcbersicht konnte ich beruhigt fahren, auch bei hundertdrei\u00dfig Kilometer \u2013 hier bestand keine Gefahr, dass pl\u00f6tzlich jemand heraussprang oder ein Auto aus einer Seitenstra\u00dfe kam. Die vier Motorr\u00e4der fuhren unbeschwert und in Richtung Liverpool weiter. <br> Doch drei\u00dfig Kilometer vor Liverpool passierte mir ein unerwarteter Sturz. Nach einer Kurve war die Stra\u00dfe drei\u00dfig Meter weiter wegen Bauarbeiten auf eine Spur verengt. Ungl\u00fccklicherweise hatten wir rotes Licht, und von vorne kam ein Lastwagen. Hermann, der vorne fuhr, bremste pl\u00f6tzlich hart. Ich war der dritte in der Reihe und folgte Hermann dicht auf, um mit meinem kleineren Hubraum den Windschatten zu nutzen. Ich bremste eine Bruchsekunde zu sp\u00e4t \u2013 die Geschwindigkeit sank nicht schnell genug. Um einen Aufprall zu vermeiden, lenkte ich nach rechts \u2013 und kam zu Fall. <br> Das rechte Fu\u00dfgelenk, das ich in Kanada bereits gebrochen hatte, verletzte ich erneut. Der Krankenwagen brachte mich ins Krankenhaus, wo man mir die linke Hand n\u00e4hte und R\u00f6ntgenaufnahmen des rechten Fu\u00dfgelenks machte. Zum Gl\u00fcck waren keine Knochen gebrochen, aber die Schraube, die man in Kanada in den Bruch eingesetzt hatte, war abgerissen. <br> In England ist die \u00e4rztliche Versorgung kostenlos \u2013 wer einen Unfall haben muss, sollte das in England tun. F\u00fcr mich, der keine Versicherung hatte, war das eine gro\u00dfe Erleichterung.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Hinken \u2013 Ankunft auf der Insel Man mit Hilfe des Yamaha Racing Teams<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Als wir die Zusage des Krankenhauses h\u00f6rten, mich bis zum Schiff zu bringen, fuhren die anderen voraus auf die Insel. Am n\u00e4chsten Tag stellte sich heraus, dass das Krankenhaus mich nur bis zur Bushaltestelle brachte. Von der Bushaltestelle in Liverpool zog ich mich humpelnd zum Hafen. Ein Herr bot mir seinen Arm an. F\u00fcr die Schiffspassage fehlten mir auch noch etwa zehn Shilling (f\u00fcnfhundert Yen), die er mir ebenfalls bezahlte. <br> Das Schiff war voll mit jungen Menschen, die nach der Insel Man wollten. Hunderte von M\u00e4nnern und Frauen in Lederjacken reihten sich ein und fuhren nacheinander mit ihren Motorr\u00e4dern an Bord. Ohne mein wichtiges Fortbewegungsmittel, das Motorrad, versp\u00fcrte ich eine neue Einsamkeit. Nach dreieinhalb Stunden kamen wir im Hafen von Douglas an, der Hauptstadt der Insel Man. Die Motorradfans fuhren hinaus, nur ihre lauten Motorenger\u00e4usche zur\u00fccklassend. Ich blieb allein zur\u00fcck. Nach kurzer Zeit erschien nicht Alfred und die anderen, sondern ein Auto des Yamaha Racing Teams. Sie hatten von meinem Unfall erfahren und waren gekommen, mich abzuholen. An diesem Tag verbrachte ich bei den Leuten des Racing Teams in einem warmen Hotel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"393\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-22-isle-of-man-tt-yamaha-team.jpg\" alt=\"Mit dem Yamaha Racing Team beim Manx Grand Prix\" class=\"wp-image-997\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-22-isle-of-man-tt-yamaha-team.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-22-isle-of-man-tt-yamaha-team-300x190.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mit dem Yamaha Racing Team beim Manx Grand Prix<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Unz\u00e4hlige Motorr\u00e4der auf der Insel<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die Insel ist voller Motorr\u00e4der \u2013 unvorstellbar viele. An den K\u00fcstenstra\u00dfen stehen hunderte Motorr\u00e4der nebeneinander. Nachts, wenn ich diese Motorr\u00e4der betrachte und spaziere, macht das mehr Spa\u00df als ein Automuseum oder eine Ausstellung zu besuchen. <br> Die englischen Motorradfans behalten ihre Motorr\u00e4der nicht im Originalzustand. Jeder \u00e4ndert etwas: den Sitz, den Tank, die Position des Schaltung, den Anstrich. Jedes Motorrad sieht individuell aus. <br> Ich traf Alfred und die anderen wieder und gesellte mich mit vier weiteren Freunden Hermanns dazu \u2013 insgesamt acht Personen. Wir schlugen unser Zelt auf einem ruhigen Campingplatz am Rande der Stadt auf. Der Platz war kostenlos und hatte Waschr\u00e4ume, Duschen und einen Shop.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Der schwierige Kurs der Insel Man<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Der Kurs ist siebenundzwanzig Komma dreiundsiebzig Meilen (sechzig Komma siebenunddrei\u00dfig Kilometer) lang. Die Fahrbahn ist rau, und ich bin den Kurs selbst gefahren \u2013 es ist ein schrecklicher Kurs mit gro\u00dfem H\u00f6henunterschied und vielen gef\u00e4hrlichen Kurven. Die scharfe Haarnadelkurve in steiler Steigung bei Goosesneck und die schmale Abfahrt von Kepple Gooseneck mit Steinmauern auf einer Seite sind be\u00e4ngstigend. <br> Der Yamaha-Fahrer Akiyasu Motohashi, der beim 125-cm\u00b3-Rennen Dritter wurde, bestritt dies zum ersten Mal. Er sagte, dass man auf diesem Kurs nicht mit den \u00fcblichen Techniken fahren kann. Die englischen Fahrer fahren auf unglaubliche Weise, aber das ist tats\u00e4chlich schneller. Wie wertvoll Vertrautheit mit dem Kurs ist, kann man sich kaum vorstellen. <br> Das Rennen fand an jedem zweiten Tag statt und dauerte eine Woche \u2013 die TT-Woche mit fest\u00e4hnlichem Treiben. Wir hatten das Gl\u00fcck, dass es die ganze Woche \u00fcber sonnig und wolkenlos war.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ergebnisse des Manx Grand Prix<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25bd250-cm\u00b3-Klasse: Hailwood (Honda) fliegt vom Start weg. Ich beobachtete das Rennen von einem Berghang aus, etwa 34 Meilen (54,5 Kilometer) vom Startpunkt entfernt, und sein Kurvenfahren war beeindruckend. Seine Beschleunigung beim Ausgang einer Kurve war schneller als die aller anderen. Er \u00f6ffnet das Gas bereits weit vor der Kurvenmitte. Reid (Yamaha) mit schlechtem Start holt auf und nimmt Platz zwei. Ivory, der auf Platz drei war, verschwindet in der vierten Runde; Brians \u00fcbernimmt seinen Platz. <br>\u25bd125-cm\u00b3-Klasse: Katayama (Suzuki) und Ivory (Yamaha) verschwinden, es entwickelt sich ein Zweikampf zwischen Reid (Yamaha) und Graham (Suzuki). Graham hielt stur dagegen, aber Reid gewinnt mit knappem Vorsprung; Motohashi (Yamaha) kommt auf Platz drei. <br>\u25bd350-cm\u00b3-Klasse (JUNIOR): Hailwood (Honda) gewinnt. <br>\u25bd50-cm\u00b3-Klasse: Graham und Ansheit (Suzuki) fliegen los. Katayamas Verfolgung (Suzuki) mit etwa zwei Minuten R\u00fcckstand vom Start ist beeindruckend. In der dritten Runde springt er an die Spitze. Aber sein Motorrad reicht nicht aus, Graham gewinnt. Stewart Graham, der seinen Vater Les Graham bei diesem TT-Rennen verloren hat, erreicht endlich seinen lange ersehnten Sieg auf der Isle of Man. <br>\u25bd500-cm\u00b3-Klasse (SENIOR): Agostinis Leistung (MV) war bemerkenswert. Er f\u00fchrt vom Start an vor Hailwood (Honda). Nur um einige Sekunden Abstand, aber er beh\u00e4lt die F\u00fchrung auch nach der vierten Runde und sieht aus, als w\u00fcrde er durchfahren \u2013 doch in der f\u00fcnften Runde rei\u00dft ihm die Kette. H\u00e4tte die Kette nicht gerissen, wie w\u00e4re es gelaufen, es ist klar, dass Hailwood hart zu k\u00e4mpfen gehabt h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-3\">Der Weg zum Dutch Grand Prix<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die Reise mit Alfred<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Nachdem ich Herman und Hayden verlassen hatte, war ich allein mit Alfred. Ich konnte die Kupplung kaum mit der linken Hand bedienen. Ich hatte zu viele Medikamente aus dem Krankenhaus genommen oder war einfach unwohl; jeden Tag war mir schwindlig. Ich hatte keine Kraft, mir die St\u00e4dte anzusehen, und wenn ich mit dem Motorrad am Ziel ankam, legte ich mich einfach ins Zelt. Alfred, der kein Englisch sprach, langweilte sich, weil ich nicht ausging, und lag st\u00e4ndig im Zelt herum. <br> Am 21. Juli \u00fcberquerten wir Dover und fuhren nach Assen in den Niederlanden. Die F\u00e4hrfahrt \u00fcber Dover war bereits nachts um zehn Uhr. Obwohl ich Frankreich in wenigen Stunden durchquerte, musste ich neun Francs (630 Yen) f\u00fcr zwei Tage Versicherung bezahlen. In jedem europ\u00e4ischen Land wird diese Versicherung bei der Einreise verlangt. Das ist teuer. In preiswerten Deutschland kostet eine Monatsversicherung zehn Mark (900 Yen), in den teuren skandinavischen L\u00e4ndern siebzig Mark pro Monat (6.300 Yen) \u2013 wenn man das ehrlich alles bezahlen w\u00fcrde, k\u00f6nnte man das nicht durchhalten. Es gibt viele L\u00fccken, und ich nutzte sie gro\u00dfz\u00fcgig. Nach etwa einer Stunde Fahrt betreten wir um elf Uhr nachts ein Caf\u00e9. Franz\u00f6sische Jugendliche schienen nichts Besseres zu tun zu haben und standen l\u00e4rmend um Billardtische und Kickertische herum. Als ein Deutscher und ein Japaner wie wir hereinkamen, herrschte einen Moment lang Stille und alle schauten zu uns. Wir setzten uns an einen Tisch, aber ihre Blicke wollten nicht von uns abwenden. Mit Japanisch, Englisch und Alfreds Deutsch versuchen wir zu bestellen, was zu essen gibt es, aber sie verstehen \u00fcberhaupt nichts. Alle fangen an zu reden, aber am Ende verstehen sie Coca-Cola und Sandwich. Frankreich hat auch in Europa wenige Campingpl\u00e4tze. Nach dem Essen schlugen wir unser Zelt am Stra\u00dfenrand eines Dorfes in der N\u00e4he der belgischen Grenze auf. <br> Belgiens Stra\u00dfen sind nicht gut. Die Autobahn ist nur dem Namen nach da, \u00fcberall Flickwerk. Auch die normalen Stra\u00dfen sind voller Kopfsteinpflaster und voller Unebenheiten. <br> Als wir in die Niederlande kamen, wurden die Stra\u00dfen wunderbar. Im schmalen Land durchzieht ein Netz von gut ausgebauten Autobahnen das ganze Land. In der gr\u00fcnen Landschaft sieht man \u00fcberall alte Windm\u00fchlen, wirklich idyllisch. Darin fahren Alfred und ich mit 110 Stundenkilometern nach Assen. <br> Als wir in einer Stadt auf der Strecke rasteten, fand Alfred in einer Buchhandlung eine Motorrad-Zeitschrift mit meinem Artikel. Es war ein niederl\u00e4ndisches Magazin namens \u201eMotor-Sport\u201c, und ich hatte es Anfang Februar besucht, als ich nach Deutschland kam, \u00fcber meine bisherige Reise berichtet und den Artikel verkauft. <br> Ich habe auch in Frankreich verkauft, aber es ist eine gro\u00dfartige Methode, die Reisekosten zu begleichen. Aber wenn man nicht vorsichtig ist, verkauft es sich nicht. Es gibt viele freie Schreiber, und wenn man auf einen von ihnen trifft, schreiben sie den Artikel und verkaufen ihn \u00fcberall weiter. <br> Wir schlugen unser Zelt auf einem Campingplatz auf dem Kurs auf, aber das Trainingsfahren am Vortag war bew\u00f6lkt, und das Rennen selbst war am Vormittag regnerisch. Der Kurs ist 7,7 Kilometer lang und sehr kurvenreich.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Dutch Grand Prix \u2013 Rennverlauf<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25bd50-cm\u00b3-Klasse: Katayamas unumstrittener Sieg. <br>\u25bd350-cm\u00b3-Klasse: Der Regen wird leichter und h\u00f6rt sp\u00e4ter auf. Agostini (MV) f\u00fchrt an, Hailwood (Honda) folgt dicht dahinter. Ich dachte nicht, dass Agostini durchbrechen k\u00f6nnte. In der Mittphase des Rennens nutzt Hailwood die L\u00fccke des Feldes, das um eine Runde zur\u00fcck ist, und springt an die Spitze. In diesem Moment sehe ich seine gro\u00dfe Rennererfahrung und sein geschicktes Taktieren. Danach setzt er sich vor Agostini ab und geht durchs Ziel. <br>\u25bd125-cm\u00b3-Klasse: Reid (Yamaha) und Ivory (Yamaha) hatten einen schlechten Start und waren mehr als 30 Sekunden hinter den anderen zur\u00fcck. Katayama (Suzuki) f\u00fchrt an. Mit seinem 50-cm\u00b3-Sieg ist er der einzige japanische Rennfahrer, der auch ein Grand-Prix-Fahrer ist, und \u00fcberall sehr beliebt. In der zweiten H\u00e4lfte kommen Reid und Ivory nach vorn, Reid gewinnt. <br>\u25bd250-cm\u00b3-Klasse: Reid (Yamaha) fliegt los. Hailwood (Honda), Brians (Honda) und Ivory (Yamaha) folgen in dieser Reihenfolge. In der zweiten Runde zeigt Reids Motorrad Probleme und f\u00e4llt zur\u00fcck. Hailwood \u00fcbernimmt die F\u00fchrung und gewinnt, Ivory setzt sich gegen Prians durch und wird Zweiter. <br>\u25bd500-cm\u00b3-Klasse: Hailwood f\u00fchrt die ganze Zeit an. Agostini (MV) hat mit Pasolini (Benelli) zu k\u00e4mpfen. Bis zum Ende wird er von Pasolini auf Platz zwei gehalten, aber Agostini sichert sich mit knappem Vorsprung Platz zwei.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-4\">Der Weg zum Finnland Grand Prix<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Zur\u00fcck zur eigentlichen Soloreise<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Alfred, der zwei Wochen Urlaub vom Gesch\u00e4ft hatte und die ganze Zeit von Deutschland aus mit mir gereist war, kehrte nach Beendigung des Niederl\u00e4ndischen Gro\u00dfen Preises in ein Dorf im S\u00fcdwesten Westdeutschlands zur\u00fcck. Ohne ihn ging ich wieder auf meine urspr\u00fcngliche Soloreise \u00fcber. <br> Ich fuhr geradeaus von Hamburg nach Norden, durchquerte D\u00e4nemark und die Westk\u00fcste Schwedens und kam dann nach Oslo in Norwegen. <br> In den skandinavischen L\u00e4ndern \u2013 mit Ausnahme Finnlands \u2013 zwischen D\u00e4nemark, Schweden und Norwegen existieren Grenzen praktisch nicht, es gibt nicht einmal Zollbeamte. <br> Schweden hatte wie Japan Linksverkehr. Bei Insell\u00e4ndern wie Japan und Gro\u00dfbritannien k\u00f6nnte man das verstehen, aber warum ausgerechnet Schweden, das an Norwegen und Finnland grenzt, Linksverkehr hatte, konnte ich nicht herausfinden, obwohl ich mehrfach nachfragte \u2013 die Antwort war immer nur, dass es schon immer so gewesen sei. Interessanterweise hatten selbst schwedische Eigenmarken wie Volvo und Saab Linkslenker. Linksverkehr mit Linkslenker schien mir widerspr\u00fcchlich, aber die Erkl\u00e4rung war, dass der Volkswagen, das meistimportierte Auto, Linkslenker hatte, und die Bev\u00f6lkerung sich daran gew\u00f6hnt hatte. Im schwedischen Sommer, wenn Touristen massenhaft kamen, gab es viele Unf\u00e4lle, weil nur Schweden Linksverkehr hatte. Deshalb sollte im September auf Rechtsverkehr umgestellt werden. Das erforderte umfangreiche \u00c4nderungen mit enormen Kosten. \u00dcberall in der Stadt standen die f\u00fcr Rechtsverkehr vorbereiteten Ampeln unter S\u00e4cken und warteten auf den September.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die wundersch\u00f6ne Natur Nordeuropas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Von Oslo bin ich nach Bergen an der Westk\u00fcste Norwegens hin- und zur\u00fcckgefahren, und die Landschaft aus Seen, W\u00e4ldern und Fjorden war wirklich herrlich. In der N\u00e4he der Fjorde gab es hohe Berge, und auf beiden Seiten der Stra\u00dfe lag noch vier bis f\u00fcnf Zentimeter Schnee. In diesem verzweigten Fjordgebiet verkehren F\u00e4hren fl\u00e4chendeckend. Obwohl die Fjorde durch Meeresstr\u00f6mungen auch im kalten Winter nicht zufrieren, werden in dieser schneereichen Gegend die Fjorde im Winter nicht mehr von Autos befahren, weshalb die F\u00e4hren dann nicht mehr n\u00f6tig sind. <br> Kurz nach meiner R\u00fcckkehr nach Oslo fuhr ich nach Schweden und dann von Stockholm nach Norden. Die W\u00e4lder und Seen Schwedens sind sch\u00f6n, aber es fehlte v\u00f6llig an Abwechslung \u2013 ich wurde m\u00fcde davon. Viel mehr erfreuten mich die Landfrauen in Bikinis bei der Feldarbeit und die schwedischen M\u00e4dchen im Bikini, die in ihren G\u00e4rten in der Sonne faulenzten. <br> Von Schweden aus fuhr ich nach Finnland, ging nach Norden, durchquerte Lappland und erreichte Nordkap, das n\u00f6rdlichste Ende Europas, am 16. Juli. <br> In diesem Land auf etwa 71 Grad n\u00f6rdlicher Breite, nahe dem Polarkreis, gab es keinen einzigen Baum \u2013 es gab nur Moos und sp\u00e4rliches Gras. Die Mitternachtssonne sank nicht unter den Horizont; die nach Norden geneigte Sonne blieb kurz stehen und stieg dann wieder auf \u2013 es war die Polarnacht. Darin grasten Rentierherden ruhig von dem sp\u00e4rlichen Gras \u2013 es war wie ein M\u00e4rchenland.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Beliebte japanische Autos und Motorr\u00e4der<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Das erste, das mir in Finnland auffiel, war die gro\u00dfe Anzahl japanischer Autos und Motorr\u00e4der. Datsun f\u00fchrte die Palette an, gefolgt von Toyota, Isuzu, und in letzter Zeit auch Mazda. Der Ruf japanischer Autos war gut, und weiteres Wachstum wurde erwartet. <br> Interessanterweise gab es auch sowjetische Moskvitch und Volga, tschechische Skoda und polnische Autos, und bei Motorr\u00e4dern sowjetische Fabrikate, tschechische Jawa und ostdeutsche MZ in gro\u00dfer Zahl. In letzter Zeit seien die Zahlen gesunken, aber es gab Zeiten, in denen es ungeheuer viele davon gab. Der Grund war, dass sie unglaublich billig waren und dass die Importeure eine kaum vorstellbare Methode anwendeten: Sie bezogen Autos aus kommunistischen L\u00e4ndern ohne Vorauszahlung und zahlten dann, sobald sie verkauft wurden. Leistungsm\u00e4\u00dfig gab es viele Ausf\u00e4lle, und selbst wegen des niedrigen Preises mieden viele K\u00e4ufer sie.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Motocross-Weltmeisterschaft<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Vor dem Finnischen Gro\u00dfen Preis von Imatra fand am 30. Juli in einer Stadt namens Hivink\u00e4\u00e4, hundert Kilometer n\u00f6rdlich von Helsinki, ein Motocross-Rennen statt. In den skandinavischen L\u00e4ndern ist Motocross beliebter als Speedracing. Als ich ein Motocross-Rennen zum ersten Mal sah, war ich \u00fcber die enorme Staubentwicklung erstaunt. Husqvarna, ein schwedischer Hersteller, machte die Mehrheit aus, und auch die tschechische CZ war h\u00e4ufig zu sehen. <br> Ich sprach mit Torsten Hallman (Schweden), dem Weltmeister, der sagte, dass er seit seinem elften Lebensjahr Motocross-Rennen f\u00e4hrt. Er startet w\u00f6chentlich bei Rennen in Europa und Amerika und meinte, dass er unbedingt nach Japan fahren m\u00f6chte. Als er mich fragte, ob es japanische Motocross-Maschinen gebe, konnte ich nicht umhin, mich zu denken, dass japanische Maschinen bald auch in Europa auftauchen w\u00fcrden, und Husqvarna m\u00fcsse sich Sorgen um Konkurrenz machen. <br> Das Rennen bestand aus zwei L\u00e4ufen auf einer etwa zwei Kilometer langen Strecke mit je zwanzig Runden. Nach einer Stunde Pause folgten wieder zwanzig Runden \u2013 ein anstrengendes Rennen. Die Fahrer waren \u00fcber und \u00fcber mit Schlamm bedeckt, und in der zweiten H\u00e4lfte konnten sie kaum noch sehen, wie sie sagten. Der Sieger des Tages war Petersson, auch aus Schweden. Hallman wurde Zweiter. <br> W\u00e4hrend der Rennpausen wurde ich \u00fcber die Lautsprecher dem Publikum vorgestellt, und ich durfte unter den Augen der Zuschauer allein eine Runde fahren. Der Kurs mit seiner dicken Sandschicht, gro\u00dfen Kieseln und steilen Auf- und Abfahrten \u00fcberraschte mich erneut.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"398\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-23-motocross-champion-holman.jpg\" alt=\"Mit T. Hallman, 250-ccm-Motocross-Weltmeister 1967\" class=\"wp-image-998\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-23-motocross-champion-holman.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-23-motocross-champion-holman-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mit T. Hallman, 250-ccm-Motocross-Weltmeister 1967<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6\">Kapitel Sechs: Die L\u00e4nder Osteuropas<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Reisezeitraum = 19. August bis 30. August 1967 <br> Gesamtfahrleistung = 3821 Kilometer<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-1\">Die Einreise in die Sowjetunion wurde verweigert<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Was ist der Unterschied zwischen Autos und Motorr\u00e4dern<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Der klare Himmel Helsinkis im Sommer harmoniert herrlich mit dem gr\u00fcnen Wald und den vielen Buchten. Ich begann mich auf die Einreise in die kommunistischen L\u00e4nder vorzubereiten. <br> Die einzige gro\u00dfe H\u00fcrde war die Sowjetunion. Ich ging zur sowjetischen Botschaft in einem Waldgebiet nahe der Stadtzentrum und beantragte ein Einreisevisum. Der zust\u00e4ndige Beamte teilte mir jedoch mit, dass es nicht erlaubt sei, mit einem Motorrad allein in die Sowjetunion einzureisen. <br> Das hatte ich bereits erwartet. Ich hatte die Einreise in kommunistische L\u00e4nder bereits in Genf (Schweiz) und Stockholm (Schweden) erkundigt, und beide Male war mir gesagt worden, dass eine Einreise mit einem Motorrad allein nicht m\u00f6glich sei. <br> Damals konnte ich das nicht akzeptieren. Ich kam nach Helsinki mit der schwachen Hoffnung, dass es vielleicht doch m\u00f6glich sein k\u00f6nnte, aber die Antwort war wieder nein, was mich sehr entt\u00e4uschte. Die Einreise in die Sowjetunion war nur mit dem Bus, der Eisenbahn, dem Flugzeug oder mit dem Auto auf einer vorgegebenen Route erlaubt. Auto und Motorrad sind zwar beide Fahrzeuge, aber das Motorrad ist zu klein, um eine angemessene \u00dcberwachung sicherzustellen. <br> Da die Sowjetunion nicht m\u00f6glich war, blieb nur Polen. Gl\u00fccklicherweise gab es Kohlensc hiffe von Helsinki nach Danzig in Polen. Die Einreise war einfach. Bei einem Touristenvisum musste man ein Hotelreservierungen haben und eine festgelegte t\u00e4gliche Summe in Dollar vorher wechseln. <br> Ein Durchreisevisum erforderte jedoch \u00fcberhaupt keine Formalit\u00e4ten \u2013 man durfte sich nur drei Tage lang aufhalten, um von Danzig in das n\u00e4chste Land weiterzureisen. Mit einem Durchreisevisum erhielt ich Visa f\u00fcr sechs osteurop\u00e4ische L\u00e4nder: Polen, Ostdeutschland, die Tschechoslowakei, Ungarn, Rum\u00e4nien und Bulgarien. Bei Jugoslawien, obwohl es in Osteuropa liegt, war die Einreise noch einfacher \u2013 es war kein Visum erforderlich, nur einfache Grenzformalit\u00e4ten.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-2\">Reise durch Polen<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ein Zollbeamter, der im Schwarzmarkt Dollars tauscht \u2013 \u00fcberraschend!<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Von der Yamaha-Vertretung in Helsinki, der Familie Forsbom, an die Bord eines Kohlenschiffs gebracht, bestieg ich am 17. August das Schiff nach Polen. Das dreitausend Tonnen schwere Schiff, geschw\u00e4rzt vom Kohlenstaub, trug mich und mein Motorrad auf direktem Weg \u00fcber die Ostsee nach Danzig. <br> Polens Spezialit\u00e4t ist starker Vodka. Die Polen nennen ihn W\u00f3dka. Nachts wurde ich eingeladen, in einer kleinen Kabine Wodka zu trinken, und die gro\u00dfen Seeleute tranken t\u00fcchtig. Wie alkoholfest sie waren, erz\u00e4hlte mir einer von ihnen mit folgendem Satz: <br> \u201eIn Polen, wenn drei Menschen sich eine halbe Liter Wodka teilen und von den dreien zwei nichts trinken und einer sie ganz leer macht, z\u00e4hlt das nicht als getrunken.\u201c <br> Nach zwei Tagen Schiffsfahrt erreichte ich den Hafen von Danzig mit seinen dunklen Geb\u00e4uden, dunklen Kr\u00e4nen und schwer wirkender Fassade. <br> Um acht Uhr morgens kam ein Zollbeamter \u2013 mein erster aus dem kommunistischen Lager. Ich musste auf einem Formular die Seriennummern des Motorrads und der Kamera sowie die Menge meines Geldes notieren. Mein Gep\u00e4ck wollte er gar nicht inspizieren. Obwohl es ein kommunistisches Land war, zeigten die osteurop\u00e4ischen L\u00e4nder \u2013 au\u00dfer der Sowjetunion \u2013 sich Reisenden gegen\u00fcber h\u00f6flich. <br> Aus welchem Grund auch immer, der Zollbeamte bot an, mir Dollars zu wechseln. \u201eBei einer echten Bankumrechnung bekommst du 24 Zloty pro Dollar, aber wie w\u00e4re es mit 72 Zloty pro Dollar?\u201c Das war \u00fcberraschend. Der Zollbeamte war ein Schwarzmarkt-Wechsler. Und das Angebot war dreimal besser als der amtliche Kurs. Ich h\u00e4tte es nur zu gerne getan, aber ich sagte mir selbst, dass eine Reise durch den kommunistischen Block nicht gut geht, wenn man von Anfang an die Regeln bricht, und lehnte ab.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ein gem\u00fctliches Tankstellen-Tempo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Das Motorrad wurde mit Seilen an einem gro\u00dfen Schaufelradbagger herabgelassen und auf dem Kai abgesetzt. Nun begann wirklich die Reise durch den kommunistischen Block. Ich \u00fcberquerte die Bahngleise und fuhr auf einer schrecklichen, mit gro\u00dfen Steinen befestigten Stra\u00dfe in die Stadt Danzig. H\u00e4user aus tr\u00fcbem, dunkelbraunem Backstein, \u00fcberall Kopfsteinpflaster. Menschen, die auf Stra\u00dfenbahnen warten. In vielen Gesch\u00e4ften der Stadt stehen Menschen in Schlangen. Nur wenige Autos fahren durch die Stadt. Au\u00dfer polnische Fahrzeuge sehe ich viele sowjetische Autos. Es war mir nun klar: Ich bin wirklich in den Ostblock eingereist. <br> An einem Kiosk kaufte ich eine Postkarte, aber die stumpfe Farbe sah aus, als w\u00e4re sie vor zehn Jahren in Lagerbestand gekauft worden. Zigaretten waren genauso schlecht. Kein Zellophan, das Papier war alt, und auch die Schachtel war stumpf. Die Marke hie\u00df \u201eExtra\u201c. <br> Am Ortsausgang hielt ich an einer Tankstelle an. Auf dem Weg nach Warschau hatte ich keine Ahnung, wie viele Kilometer zwischen den Tankstellen liegen w\u00fcrden. Zuerst musste ich volltanken. Ich dachte, wenn ein Kunde kommt, kommt automatisch jemand heraus und f\u00fcllt den Tank \u2013 aber das war nicht so. Als ich auf Deutsch \u201eGeben Sie mir Benzin!\u201c rief, kam die Antwort zur\u00fcck: \u201eWarte!\u201c Sie wollten, dass ich warte, bis das Benzin aus dem Tankwagen umgef\u00fcllt ist. <br> Unterdessen reihten sich drei Autos und zwei sowjetische Motorr\u00e4der hinter mir auf. Nachdem das Benzin umgef\u00fcllt war, sollte ich warten, bis es gepumpt war. Die wartenden Menschen sagten nichts, sondern umringten neugierig mein Motorrad und betrachteten es. <br> Mit vollem Tank fuhr ich direkt in die Hauptstadt Warschau. Au\u00dferhalb der Stadt wurde die Stra\u00dfe zu Asphalt. Die Stra\u00dfenoberfl\u00e4che war wellig und in schlechtem Zustand. Wenige Autos, viele Motorr\u00e4der, Fahrr\u00e4der und Fu\u00dfg\u00e4nger. Sowjetische Motorr\u00e4der waren sehr beliebt. Jeder, egal wer, trug einen Helm. Frauen im Rock, kleine Kinder, die sich hinter ihrem Vater festklammerten \u2013 alle, die auf einem Motorrad sa\u00dfen, trugen einen Helm. Wegen der rauen Stra\u00dfe fuhr ich mit 80\u201390 km\/h, aber das war immer noch viel schneller als die anderen Fahrzeuge. Die meisten fuhren unter 70 km\/h. <br> In St\u00e4dten und D\u00f6rfern musste ich auf Fu\u00dfg\u00e4nger achten. Schon tags\u00fcber versammelten sich \u00fcberall Menschen und plauderten. Die Stra\u00dfen waren schmutzig und nicht gepflegt. Nur bei jungen Menschen war die Kleidung unerwartet modisch und bunt. Menschen sprangen pl\u00f6tzlich auf die Stra\u00dfe, und ich w\u00e4re beinahe in eine G\u00e4nsegruppe hineingefahren. In den D\u00f6rfern waren es immer Kopfsteinpflaster und schlechte Stra\u00dfen, aber au\u00dferhalb der Orte wurde es wieder Asphalt mit Baumreihen \u2013 wie durch einen Tunnel aus B\u00e4umen. Pferde mit Heu zogen gem\u00e4chlich dahin, Traktoren waren auch zu sehen, aber die Kraft der Tiere war noch immer wichtig.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ich verursachte eine Verkehrsverletzung \u2013 und die Polizei brachte mich bis zum Campingplatz<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Von Warschau bis Ostdeutschland war es nicht weit, aber ich hatte noch zwei Tage Zeit. Ein Mopedfahrer im Warschauer Camp sagte mir: \u201eJetzt, wo du in Polen bist, musst du dir die alte Stadt Krakau ansehen\u201c \u2013 und ich fuhr noch weiter nach Osten. <br> Ich fuhr im Regen nach Krakau. Die Stra\u00dfe war besser als am Vortag, und sowjetische Motorr\u00e4der waren immer noch zahlreich. Bei einer Mittagspause traf ich auf eine Gruppe von sechs jungen M\u00e4nnern und Frauen, die auf Motorr\u00e4dern unterwegs waren. Sie alle trugen Jeans und Jacken, Helme \u2013 sie sahen toll aus. <br> Sie hatten von japanischen Motorr\u00e4dern geh\u00f6rt, aber noch nie eins gesehen, und ihre Augen wurden gro\u00df. Verglichen mit ihren eigenen Motorr\u00e4dern \u2013 Monoblock, Einzylinder \u2013 war mein Yamaha mit Rohrrahmen und Zweizylinder erf\u00fcllte ihre Tr\u00e4ume, und als sie die zwei Vergaser entdeckten, leuchteten ihre Augen wie die eines Rennfahrers auf. <br> Was Zweitakt und \u00d6leinspritzung betraf \u2013 mangels gemeinsamer Sprache bin ich mir unsicher, ob sie das verstanden. Die Frau interessierte sich mehr f\u00fcr meine Habseligkeiten. Sie konnte keine praktischen Dinge bekommen. Sie wollte mir wiederholt einen Wollschal abnehmen, den ich mir auf der Isle of Man m\u00fchsam gekauft hatte. <br> Von Krakau aus fuhr ich auf einer Stra\u00dfe, die auf meinen Karten \u00fcberhaupt nicht verzeichnet war, nach Ostdeutschland. Sie war nicht auf der Karte, aber es gab eine Reihe gro\u00dfer Industriest\u00e4dte. Ich war unsicher, ob Touristen diesen Weg fahren durften, und fragte mich, ob ich von der Polizei gestoppt w\u00fcrde. In der Stadt Kielce wurde ich am zentralen Kreisverkehr nerv\u00f6s und wurde von einem Polizisten gestoppt. Ich erkl\u00e4rte auf gebrochenem Deutsch und Englisch, dass ich nur anhand von Schildern einen Campingplatz suchte, aber das verstanden sie nicht. Da kam ein Motorradpolizist vorbei, und als ich \u201eCamping\u201c sagte, schien das verstanden zu werden. Der Motorradpolizist brachte mich daraufhin zum Unterkunftsplatz. Ich stelle mir vor, dass er dachte: Da hat mir ein l\u00e4stiger Tourist nicht nur eine Verkehrsverletzung verursacht, sondern ich muss ihn auch noch bis zur Unterkunft bringen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Knapp davongekommen! Ich erreichte die Grenze zu Ostdeutschland zweieinhalb Stunden vor Ablauf meines Visums<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Wegen dieser sorglosen Reiserei hatte ich die Grenze verwechselt. Nach meiner Schweizer Karte sollte die Grenze durch Ostberlin nach Westberlin f\u00fchren, aber ich wurde von bewaffneten Soldaten in die entgegengesetzte Richtung geschickt und erreichte die Grenze zu Ostberlin bei Frankfurt nachts auf einer Landstra\u00dfe \u2013 zweieinhalb Stunden vor Ablauf meines Visums. Ich lernte, dass solche sorglosen Reisen im Ostblock zwar m\u00f6glich sind. Wenn es die Sowjetunion gewesen w\u00e4re, h\u00e4tte es einen gro\u00dfen \u00c4rger gegeben.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-3\">Besuch im Yava-Forschungslabor<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Nach einem Besuch der freien Insel Westberlin fuhr ich erneut \u00fcber die Autobahn in der DDR und gelangte von Dresden in die tschechoslowakische Hauptstadt Prag. Dort bot sich mir zuf\u00e4llig die Gelegenheit, das Jawa-Forschungsinstitut zu besichtigen. Als ich mit einem Mitarbeiter des Campingplatzes sprach und erw\u00e4hnte, dass ich gerne die Jawa-Fabrik sehen m\u00f6chte, telefonierte er sofort und holte die Genehmigung ein. Die Antwort war, dass die Fabrik nicht besichtigt werden k\u00f6nne, aber das Forschungsinstitut gezeigt w\u00fcrde.<br>\u3000Ich fuhr mit einem japanischen Yamaha zum Forschungsinstitut in der N\u00e4he von Prag. Der ergraute Institutsdirektor Josef, der an einem Schreibtisch im Vordergrund eines gro\u00dfen Raumes mit rotem Teppichbelag sa\u00df, begr\u00fc\u00dfte mich als Gast aus der Ferne mit einem freundlichen L\u00e4cheln.<br>\u3000Bei der Motorradproduktion als Konkurrent besch\u00e4ftigte sich Josef intensiv mit japanischen Motorr\u00e4dern und sparte nicht mit Anerkennung. Obwohl die Produktionszahlen weit unter denen Japans liegen, sind Jawa-Motorr\u00e4der nicht nur in den sozialistischen L\u00e4ndern, sondern auch weit verbreitet in Westeuropa und sogar auf dem amerikanischen Markt bekannt. Josef sagte:<br>\u201eDa japanische Hersteller Sporttypen produzieren, m\u00f6chte Jawa den Export mit praktischen Gebrauchsfahrzeugen ausbauen\u201c, und erl\u00e4uterte die aktuelle Situation wie folgt:<br>\u2460 Personal: 6.000 Mitarbeiter (Fabrik), 300 Mitarbeiter (Forschungsinstitut)<br>\u2461 Jahresproduktion: 100.000 Einheiten<br>\u2462 Exportanteil: 90 %<br>\u2463 Technologieexport ins Ausland<br>Es gibt Fabriken in Indien, der T\u00fcrkei und \u00c4gypten. Ein Fabrikneubau in Irak ist geplant.<br>\u2464 \u00d6leinspritzung<br>\u3000Vor etwa f\u00fcnfzehn Jahren wurde dies einmal geplant, aber es war nicht erfolgreich. Derzeit wird das Projekt wieder verfolgt.<br>\u3000Das Forschungsinstitut verf\u00fcgt \u00fcber verschiedene Testger\u00e4te, alle basierend auf Ideen, die in diesem Institut entwickelt wurden. Hinter dreifach verglasten Fenstern lief ein Motor mit gro\u00dfem L\u00e4rm. Ich sah R\u00fccksto\u00df-, Rahmen- und Vibrationstests und andere Arbeiten, die von Engagement und Eifer zeugten.<br>\u3000Gerade wurden Motorr\u00e4der f\u00fcr ein sechst\u00e4giges Trial getestet, das in Polen stattfinden sollte. Neben verschiedenen Pr\u00fcfungen stellt dieses Forschungsinstitut auch Rennmaschinen f\u00fcr die Werksteams her.<br>\u3000Nach der Besichtigung kehrte ich ins B\u00fcro von Josef zur\u00fcck und stellte ihm eine Frage.<br>\u3000\u201eIn Ihrem Land und auch in anderen sozialistischen Staaten gibt es keinen Wettbewerb im Inland. Ich denke, dass Wettbewerb beim Verkauf die technische Entwicklung beschleunigt \u2013 ist das nicht ein Nachteil f\u00fcr den Sozialismus?&#8220;<br>Josef antwortete: \u201eNat\u00fcrlich gibt es keinen inneren Wettbewerb, aber es gibt Wettbewerb auf ausl\u00e4ndischen M\u00e4rkten, also ist es das Gleiche.\u201c<br>\u3000Josef \u00fcberreichte mir zum Andenken ein Abzeichen und eine M\u00fctze mit dem Jawa-Logo und verabschiedete mich mit einem festen H\u00e4ndedruck und den Worten: \u201eIch w\u00fcnsche Ihnen, dass Sie sehr vorsichtig sind und sicher nach Japan zur\u00fcckkehren.\u201c<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-4\">Motorr\u00e4der und Automobile im sozialistischen Lager<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000W\u00e4hrend meines Aufenthalts in Prag hatte ich noch einen weiteren Erfolg. Als ich durch die Stadt ging, fiel mir pl\u00f6tzlich eine japanische Flagge bei einem Zeitungsstand auf der Stra\u00dfe auf. Ich kaufte sofort eine Ausgabe und bl\u00e4tterte sie durch \u2013 auf zwei Seiten wurde \u00fcber die japanische Automobilindustrie berichtet. Ich konnte den Text nicht vollst\u00e4ndig verstehen, aber aus den Zahlen wurde mir klar, dass die japanische Automobilindustrie weltweit auf den zweiten Platz nach Amerika aufgestiegen war.<br>\u3000Als ich Japan verlie\u00df, hatte ich gedacht, dass Japan gerade Gro\u00dfbritannien \u00fcberholt und den dritten Platz erreicht hatte. Ich h\u00e4tte nie erwartet, in einem sozialistischen Land davon zu erfahren. Im Bericht waren mehrere Fotos japanischer Autos abgebildet, die neuere Modelle waren, und ich wurde mir erneut bewusst, wie lange meine Reise bereits andauerte.<br>\u3000Ich besuchte den Verlag dieser Zeitung, den ich nach langem Suchen fand. Im zweiten Stock eines kleinen Geb\u00e4udes arbeiteten etwa zehn Mitarbeiter an der Herstellung der Zeitung.<br>\u3000Ich besuchte sie, um Informationen \u00fcber die Motorrad- und Automobilproduktion in den sozialistischen L\u00e4ndern zu erhalten, aber es gab nicht so umfangreiche Daten. Der Chefredakteur konnte mir nur das erz\u00e4hlen, das er selbst wusste.<br>\u3000Bei Motorr\u00e4dern gibt es in der Tschechoslowakei Jawa und \u010cZ sowie Roller von Bobnaisse. In der DDR gibt es MZ, Simpson und Sowjetmotorr\u00e4der wie Izhevsk sowie Pole von SHL.<br>\u3000Bei Automobilen gibt es sowjetische Modelle wie Moskvitch, Volga, Zil, Zaporozhets und Tschajka. Aus Polen kommen Warszawa und Syrena. Aus der Tschechoslowakei Skoda und Tatra. Aus der DDR Wartburg und Trabant. Daneben hat das italienische Fiat-Werk Niederlassungen in Jugoslawien und Polen er\u00f6ffnet und plant in K\u00fcrze eine Technologiepartnerschaft mit der Sowjetunion.<br>\u3000Unter diesen exportieren das tschechische Jawa und Skoda sowie der sowjetische Moskvitch erhebliche Mengen nach Westeuropa. Beide Fahrzeuge haben k\u00fcrzlich ein Modellwechsel durchlaufen und sehen nun v\u00f6llig modern aus.<br>\u3000Nach Aussagen von finnischen Benutzern mangelt es ihnen an Haltbarkeit und es treten h\u00e4ufig Defekte auf. Ihr Vorteil ist der g\u00fcnstige Preis \u2013 sie kosten weniger als zwei Drittel des Preises von west- oder japanischen Fahrzeugen.<br>\u3000Ich gewann den Eindruck, dass die Leistungsunterschiede nicht verringert werden k\u00f6nnen, solange es in den sozialistischen L\u00e4ndern keinen technischen Wettbewerb im Inland gibt.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"7\">Kapitel 7: Afrika<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Reisedatum: 23. September 1967 bis 25. Oktober 1967<br> Gesamtfahrstrecke: 7.920 Kilometer<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-1\">Das gr\u00fcne Marokko<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die Afrikareise begann, als ich von Algeciras nach Ceuta \u00fcber die Stra\u00dfe von Gibraltar \u00fcbersetzte. Karge Berge, kein Gr\u00fcn weit und breit. Als ich M\u00e4nner in Dschellaba (wei\u00dfen Gew\u00e4ndern) und Frauen mit Niqab (Gesichtsschleier) sah, nahm ich meine Reise ernst. <br> Ein Mann sitzt auf einem Esel und reitet \u00fcber weitl\u00e4ufige, baumlose H\u00fcgel; wegen der Hitze tr\u00e4gt er auf dem Kopf einen Reissack. Die seltenen H\u00e4user, die erscheinen, sind alle wei\u00df und quadratisch. <br> Die Stra\u00dfe ist eng und holprig, aber zumindest asphaltiert. Hei\u00df! Aber das Motorrad f\u00e4hrt sich angenehm. Ich sehe gelassen marokkanische Kinder, die Schafe, Rinder und Ziegen h\u00fcten. Ein Esel mit gro\u00dfen Grasb\u00fcndeln schnaubt schwer. Ein Hund geht im Schatten unter dem Eselbauch. Der Esel senkt den Kopf, der Hund tut dasselbe. <br> Ich fuhr von Tanger nach Fes. Ein Ort ganz ohne B\u00e4ume. Um primitive Lehmh\u00e4user wachsen Kakteen. Die Menschen ern\u00e4hren sich von Kaktusfeigen als wichtiges Lebensmittel. Die Medina von Fes wirkte vorglittel\u00e4lterlich. Ich fand ein billiges G\u00e4stehaus und blieb drei N\u00e4chte, bevor ich nach Algerien weiterfuhr.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-2\">Motorradfahrt durch die W\u00fcste<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Zur Oasenstadt Busada in der Sahara<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000In Algier angekommen, besuchte ich sofort Budjili, den Yamaha-Vertreter. Budjili, ein gro\u00df\u00e4ugiger Mann mit Schnurrbart, empfing mich \u00fcberaus herzlich, obwohl ich weder Empfehlungsschreiben noch sonst etwas mitbrachte. <br> Eigentlich sollte es nur zwei, drei Tage dauern, aber ich blieb zehn Tage lang. Nachdem ich mein eigenes Motorrad gewartet hatte, half ich ihm und seinen Kollegen, die Motorr\u00e4der zu reparieren, die zur Reparatur gebracht worden waren. <br> Am Sonntag beschlossen wir, mit den Leuten aus der Vertretung nach Busada zu fahren, einer Oasenstadt dreihundert Kilometer tief in der Sahara. <br> Es waren vier Yamaha und ein BMW, insgesamt f\u00fcnf Motorr\u00e4der. In Algerien gibt es keine Donner-Biker. Die f\u00fcnf Motorr\u00e4der rasten wie der Donner durch die Stadt. Etwa drei\u00dfig Kilometer von Algier entfernt fuhren wir auf ebener Strecke durch Weinberge. <br> Als die Weinberge endeten, fuhren wir in die Berge. Scharfe Kurven, steile Anstiege, eine schmale Stra\u00dfe mit schlechtem Belag \u00fcber tiefe T\u00e4ler. Der Pass war sehr hoch. Nachdem wir ihn \u00fcberquert und den steilen Abhang hinuntergefahren waren, wurde die Stra\u00dfe wieder flach \u2013 der Eingang zur Sahara. Wir fuhren durch mehrere kleine St\u00e4dte, wo jeweils riesige Menschenmengen waren. Viele Kinder. M\u00e4nner im Turban, arme Verh\u00e4ltnisse. <br> Dann fuhren wir endlich in die W\u00fcste hinein. In der hei\u00dfen, v\u00f6llig flachen W\u00fcste f\u00fchrt eine raue Asphaltstra\u00dfe. Wir fuhren mit Vollgas bei etwa einhundertdrei\u00dfig Kilometern pro Stunde. Der Wind, den das Motorrad schneidet, ist so hei\u00df, dass man sogar eine Lederjacke braucht. <br> Wir kamen in Busada erst am Abend an. Die Oase in der W\u00fcste ist gro\u00df und ein Touristenort mit mehreren Hotels. Heute Nacht \u00fcbernachteten wir im elegantesten Hotel von Busada. Da es ehemals franz\u00f6sische Kolonie war, waren es fast nur franz\u00f6sische Touristen. Die Touristen kamen nat\u00fcrlich mit dem Flugzeug direkt von der Hauptstadt Algier.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"316\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-24-bousaada-sahara-oasis.jpg\" alt=\"\u303d Mit goldenen und silbernen S\u00e4tteln \u2026 Der Autor ist der zweite von rechts. In Busada\" class=\"wp-image-999\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-24-bousaada-sahara-oasis.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-24-bousaada-sahara-oasis-300x153.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">&#x303d; Mit goldenen und silbernen S\u00e4tteln \u2026 Der Autor ist der zweite von rechts. In Busada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Busada \u2013 eine Stadt, in der man keine Frauen sieht<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Nachts in Busada sitzen M\u00e4nner im Turban und wei\u00dfem Gewand am Stra\u00dfenrand und genie\u00dfen die Abendk\u00fchle. Kinder rennen zwischen ihnen herum. Keine einzige Frau ist zu sehen. <br> Der Morgen in der W\u00fcste ist herrlich frisch. Esel und Karren gehen rege hin und her. Zum Fr\u00fchst\u00fcck gab es im Caf\u00e9 Caf\u00e9 au lait und gebratene Griesnudeln. Jedes Lokal war voll. <br> Wir fuhren von der Stadt in die W\u00fcste, aber die Sahara jenseits von Busada ist ein Land, das sich der Vorstellung entzieht. Nachdem wir eine Weile die endlose W\u00fcste betrachtet hatten, beschlossen wir, in einer Oase in der N\u00e4he der Stadt zu schwimmen. Budjili, Azeddin und Sudan Hammed \u2013 sie alle zogen ihre Hosen aus und h\u00fcpften im eiskalt klaren Wasser herum. <br> Mittags wurde es ziemlich hei\u00df. Im Schatten war es nicht besonders warm, aber die direkte Sonneneinstrahlung war enorm. Zehn Personen a\u00dfen Couscous. Zwei gro\u00dfe Waschbecken voll. Couscous ist ein typisch arabisches Gericht, das in Nordafrika \u2013 besonders in Algerien, Marokko und Tunesien hier \u2013 h\u00e4ufig gegessen wird. <br> Das Getreide wird zu einer K\u00f6rnung wie das Mehl von brasilianischem Maniok zerkleinert und dann mit Karotten, Rettich, Paprika, Lammfleisch oder anderem nach Wunsch in einer Br\u00fche serviert. <br> Heute nahmen wir Kaninchenfleisch statt Lammfleisch. Wir tranken kaltes Bier, und zum Nachtisch gab es k\u00f6stliche Melone. Satt wie nie, verlie\u00dfen wir Busada um 14 Uhr und die f\u00fcnf Motorr\u00e4der f\u00fchren direkt nach Algier zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-3\">Die knapp gescheiterte Einreise nach Tunesien<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Einreise verweigert! Der Landesname Tunesien fehlte in meinem Pass<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die K\u00fcstenlinie Algeriens ist von sch\u00f6nem Gr\u00fcn bedeckt. F\u00fcr Algerien hatte ich ein Visum f\u00fcr acht Tage, aber Budjili und seine Kollegen hielten mich so sehr zur\u00fcck, dass es vierzehn Tage wurden. Der Einwanderungsbeamte sagte nichts und lie\u00df mich ausreisen.<br>\u3000Ich war beruhigt, dass Tunesien kein Visum erfordert, und reichte meinen Pass dem Einwanderungsbeamten. Er schaute sich den Pass eine Weile an und sagte dann, die Einreise sei nicht m\u00f6glich. Der Grund: Der Name Tunesiens stand nicht in der Liste der L\u00e4nder, die ich besuchen wollte.<br>\u3000\u201eDas kann nicht sein!\u201c, sagte ich und versuchte, Tunesien aus einer Liste von knapp siebzig L\u00e4ndernamen herauszufinden.<br>\u3000\u201eEs ist nicht da!\u201c<br>\u3000Das konnte doch nicht sein. In dem Plan, den ich vor zwei Jahren gemacht hatte, war Tunesien ganz sicher enthalten. Es war unm\u00f6glich, von Algerien nach Libyen zu gehen, ohne Tunesien zu durchfahren. Irgendwie war es mir durchgerutscht. Ich war bereits beim dritten Pass angelangt. Auch in meinem ersten Pass stand der Name \u201eTunesien\u201c nicht. Dass ich \u00fcber zwei Jahre lang damit herumgelaufen war, ohne es zu bemerken \u2013 mir h\u00e4tte fast die Z\u00e4hne hochgegangen.<br>\u3000\u201eOhne den L\u00e4ndernamen k\u00f6nnen wir Sie nicht einreisen lassen. Sie m\u00fcssen nach Algier zur\u00fcckfahren und zur japanischen Botschaft gehen, um den L\u00e4ndernamen nachtragen zu lassen\u201c, sagten die beiden Einwanderungsbeamten.<br>\u3000So einfach gesagt \u2013 aber die Hin- und R\u00fcckfahrt betr\u00e4gt anderthalb tausend Kilometer, und nur um das Wort \u201eTunesien\u201c in meinen Pass schreiben zu lassen \u2013 schon allein die Benzinkosten sind unertr\u00e4glich.<br>\u3000Ich erkl\u00e4rte dem Beamten den Sinn meiner Reise und bat ihn: \u201eDas ist nur ein Versehen, bitte lassen Sie mich durch. Rufen Sie bitte die japanische Botschaft in Tunis an.\u201c Bis Tunis waren es nur zweihundert Kilometer. Auf meine wiederholte Bitte hin br\u00fcllte einer der Beamten mich an.<br>\u3000\u201eFahren Sie nach Algier und lassen Sie den L\u00e4ndernamen nachtragen! Das hier ist Tunesien. Ohne den L\u00e4ndernamen k\u00f6nnen Sie keinen Augenblick in Tunesien bleiben. Jetzt nehmen Sie Ihr Gep\u00e4ck und raus hier!\u201c Er ergriff meine Tasche und versuchte, mich an der Schulter hinauszuzerren. Ich riss mich los und br\u00fcllte zur\u00fcck.<br>\u3000\u201eIch will nur nach Libyen fahren. Ich r\u00fchre mich keinen Zentimeter vom Fleck, bis ihr mich durchlasst!\u201c<br>\u3000Er verlie\u00df den Raum, und der andere Beamte, der kein Englisch verstand, zog sich nach hinten zur\u00fcck. Ich setzte mich auf eine schmutzige Bank und \u00fcberlegte, was ich tun k\u00f6nnte. Ich schaute mir den Pass immer wieder an, aber der Name \u201eTunesien\u201c w\u00fcrde nicht magisch auftauchen. In der Zwischenzeit kamen mehrere Menschen \u00fcber die Grenze. Jedes Mal schrie der Beamte \u201eRaus hier!\u201c<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ich war bereit, solange zu sitzen, bis ich einreisen durfte \u2026\u2026 aber es wurde dunkel.<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Drei Stunden verstrichen. Die Sonne war untergegangen. Wenn ich nach Algier zur\u00fcckfuhr, w\u00fcrde es \u00fcber zwei Tage dauern, und auch die Benzinkosten w\u00e4ren erheblich. Eine Nacht durchzuhalten war jede M\u00fche wert. Ich fasste den Beschluss, mich nicht zu r\u00fchren, bis sie mich durchlie\u00dfen. Der Beamte, der nicht mehr wusste, was er mit mir anfangen sollte, sagte ruhig: <br> \u201eIch rufe die Zentrale der Einwanderungsbeh\u00f6rde im Au\u00dfenministerium an. Sie m\u00fcssen dich dann daran halten, was die antworten.\u201c Mehr konnten sie nicht tun. Und es gab auch nichts anderes. <br> Ich antwortete nicht klar. W\u00fcrde die Zentrale jemanden ohne L\u00e4ndernamen im Pass genehmigen? Der Beamte hatte schon die Zentrale ans Telefon bekommen. \u201eNa ja, wenn die Zentrale ablehnt, was soll ich dann tun?\u201c dachte ich, als der Beamte mir meinen Pass zur\u00fcckreichte. <br> Bumm! Ich bekam den Einreisestempel. All das Beharren hatte sich gelohnt. Aber das war ein stur\u00ader Beamter. Oder war ich derjenige, der stur war?<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-4\">Regen in der W\u00fcste<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Das Nomadenvolk, Kamele und die W\u00fcste<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000In Tunis und Tripolis habe ich neben Polizeistationen in freien Fl\u00e4chen mein Zelt aufgeschlagen. <br> Am Ausgang der Stadt Tripolis sind \u00fcber mehrere Kilometer Dattelpalmen und Kakteen gepflanzt. Sie sind f\u00fcr die Menschen dort eine wichtige Nahrungsquelle. Man sieht Nomaden, die mit Schafen, Kamelen und Eseln, die Karren ziehen, durch die W\u00fcste wandern. Gelegentlich sieht man auch Nomadenv\u00f6lker, die ihre Zelte mitten in der W\u00fcste aufgeschlagen haben. Was essen sie wohl? Haben sie Wasser? Man macht sich unwillk\u00fcrlich Sorgen. <br> In der Nacht muss man aufpassen, nicht mit Kamelen zusammenzusto\u00dfen. Kamele, die am Stra\u00dfenrand ruhen, schrecken beim Motorradl\u00e4rm auf und laufen los. Geblendet von den Scheinwerfern, wei\u00df man nicht, in welche Richtung sie rennen. Ich musste mehrfach eine Notbremsung einleiten wegen pl\u00f6tzlich hervorbrechender Kamele. <br> Der Sand ist auch gef\u00e4hrlich. Von Wind verwehter Sand bedeckt stellenweise die Fahrbahn sehr tief. Wenn man ohne Drosselung hineinbrettert, ist das Motorrad verloren. <br> Es ist ein sch\u00f6nes Gef\u00fchl, \u00fcberall nur bis zum Horizont nichts zu sehen. Nach etwa siebenhundert Kilometern Fahrt durch die libysche W\u00fcste ab Tripolis sieht man ein hohes Tor. Das ist hier die Verwaltungsgrenze zwischen Tripolis und Bengasi. F\u00fcnf Polizisten waren im Dienst. Sie wirkten so feierlich, als ob dieser Punkt f\u00fcr sie politisch und kulturell in jeder Hinsicht der wichtigste der ganzen Welt w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Chai (Schwarztee) in einem Whiskyglas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Es ist elf Uhr nachts. Nach der Passkontrolle beschloss ich, wieder neben der H\u00fctte zu schlafen. <br> Das Gel\u00e4nde hier, weit weg von jeder Stadt, wirkte vollkommen still und wie eine seltsame andere Welt. Ein Mann in Pyjama mit vollen Augenb\u00e4ldern schaltete ein altes Radio an. Es war ein Gebraus wie reines Rauschen. <br> F\u00fcr sie ist das Trinken von Chai (Schwarztee) die sch\u00f6nste Zeit. Sie sch\u00f6pfen Wasser in einen Eimer und waschen einen kleinen eisernen Kessel. Sie waschen ein kleines Glas. Das Waschwasser gie\u00dfen sie auf ein Tablett und waschen das Tablett. Wasser ist kostbar. Sie entz\u00fcnden Holzkohle in einer aus Konserven gemachten Dose, kochen Wasser. Sie geben viel Tee hinein. Und lassen ihn k\u00f6cheln. <br> Ich lag in meinem Schlafsack auf dem Sand und beobachtete jede einzelne dieser Bewegungen. Da mir Chai angeboten wurde, bin ich aufgestanden und habe getrunken, aber es war bitter und konzentriert in einem so kleinen Glas wie ein Whiskyglas. Unter dem wolkenlosen, sternenklaren Himmel bin ich eingeschlafen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Afrikanische Durchquerung abgebrochen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000In der Nacht wachte ich auf, weil Regen auf mein Gesicht fiel. Es war bereits zu sp\u00e4t \u2013 mein ganzer K\u00f6rper war durch den Schlafsack hindurch v\u00f6llig nass. Ich h\u00e4tte nie gedacht, dass es in dieser W\u00fcste regnet. Dieser Regen war der einzige w\u00e4hrend meines ganzen Aufenthalts in Nordafrika. <br> Die W\u00fcste zog sich weiter hin. Bengasi ist die Stadt, die ich nach eintausendvierhundert Kilometern Fahrt ab Tripolis erreicht habe. Blaues Meer, blauer Himmel, aber die Stadt war voller Staub. Nach Bengasi, Richtung Apollonia. Weiter entlang einer wundersch\u00f6nen K\u00fcstenlinie nach \u00c4gypten. Ich hatte geplant, erneut Afrika zu durchqueren, wurde aber wieder aufgehalten. Die Einreise von \u00c4gypten nach Sudan war nicht m\u00f6glich. Wegen des Konflikts im Norden des Sudans war die S\u00fcdfahrt von \u00c4gypten nur per Flugzeug erlaubt. F\u00fcr mich mit kleinem Budget war das nicht machbar. Ich musste den Traum der afrikanischen Durchquerung aufgeben und beschloss stattdessen, zum Nahen Osten zu fahren.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"8\">Kapitel 8: Naher Osten und Asien<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Reisedauer = 26. Oktober 1967 bis 6. Januar 1968<br> Gesamtfahrstrecke = 12.563 km<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-1\">Zweit\u00e4gige Wartung der Yamaha YDS III<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Von Alexandria in \u00c4gypten aus bestieg ich am 25. Oktober 1967 ein Schiff und kam im Libanon an, das am westlichen Ende des asiatischen Kontinents liegt. Von hier aus konnte ich auf dem Landweg \u00fcber die L\u00e4nder des Nahen Ostens bis nach Indien fahren. Und von Indien war Japan nicht mehr weit. Bei diesem Gedanken h\u00fcpfte mir das Herz. <br> Zun\u00e4chst machte ich bei einer Yamaha-Vertretung in der Stadt Beirut Halt, um mein Motorrad \u2013 mein wertvollstes Fortbewegungsmittel \u2013 zwei Tage lang zu \u00fcberpr\u00fcfen und zu warten. Es hatte die schwere Last gut getragen und war bis hierher gekommen. Ich konnte mir nicht verkneifen, ihm zuzusprechen: Noch ein kleines St\u00fcck \u2013 halte durch! Bis zu diesem Punkt hatte ich bereits 84.712 Kilometer zur\u00fcckgelegt. Das bedeutete, dass ich die Erde mehr als zweimal umrundet hatte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-2\">Jordanien in Kampfbereitschaft<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Vor dem Palast von K\u00f6nig Hussein \u2013 Lagerplatz abgelehnt<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Der Libanon war als Handelsnation das wohlhabendste der arabischen L\u00e4nder. Als Freihafen kamen Autos aus der ganzen Welt herein, und es gab viele davon. Kaum war ich aus der Stadt Beirut hinaus, musste ich \u00fcber hohe Berge fahren. Es gab Weinberge und Apfelplantagen, und Bauern verkauften \u00c4pfel und Trauben am Stra\u00dfenrand. Die Bergstra\u00dfe war steil und ziemlich lang \u2013 von oben konnte man weit hinab auf Beirut schauen. Auch die Abfahrt war steil und lang, aber ich fuhr die kurvige Stra\u00dfe mit etwa hundert Kilometern pro Stunde hinunter. Unten angekommen, bekam ich einen Platten. Wenn das unterwegs passiert w\u00e4re, h\u00e4tte ich keine Chance gehabt \u2013 ich atmete auf. <br> Ich fuhr zwischen kahlen Bergen hindurch und kam in Damaskus an, der Hauptstadt Syriens. <br> Die Stra\u00dfe von Syrien zur jordanischen Hauptstadt Amman f\u00fchrte durch ein Gebiet, das heftigen K\u00e4mpfen mit Israel ausgesetzt war. In der welligen W\u00fcste bereiteten sich Soldaten zum Kampf vor. Es sah aus, als w\u00fcrde die israelische Armee jeden Moment angreifen. Gro\u00dfe Lastwagen standen in der W\u00fcste in gro\u00dfer Verbreitung in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden verteilt. Es gab Zelte, und auf erh\u00f6hten Positionen waren Flugabwehrkanonen auf die israelische Richtung ausgerichtet. <br> In der Stadt gab es viele Soldaten, und \u00fcberall gab es Kontrollpunkte. Die Soldaten starrten mich in meinem ungew\u00f6hnlichen Aussehen an und verga\u00dfen sogar, mich anzusprechen. Ich pflegte immer, einfach vorbeizugehen, ohne hinzusehen. Wenn ich stehen blieb, musste ich warten, w\u00e4hrend sie meinen Pass ansahen. Sie betrachteten alle drei P\u00e4sse, die ich hatte, sorgf\u00e4ltig von der ersten Seite an. <br> Als ich in der Stadt Amman umherirrte, weil ich die Mitte nicht finden konnte, kam ich vor dem Palast von K\u00f6nig Hussein heraus. Bewaffnete Soldaten standen imposant da. Ich fragte, wie ich zum Stadtzentrum k\u00e4me, aber es verstand niemand. Mit Handzeichen fragte ich: \u201eK\u00f6nnte ich hier \u00fcbernachten?\u201c Sie starrten mich verbl\u00fcfft an. Das Stadtzentrum war vom Palast nicht weit entfernt. Es war eine Stadt mit vielen kitschigen, billigen Neonlichtern. Das Stadtzentrum lag in einer Mulde, und die H\u00e4user waren hangaufw\u00e4rts gebaut. Dichte Ansammlungen quadratischer Steinh\u00e4user, gr\u00fcne Fl\u00e4chen gab es kaum. <br> Der dritte Stock eines dreist\u00f6ckigen kleinen Geb\u00e4udes war ein Hotel. Billige Hotels sehen \u00fcberall so aus. Es gab zwei Betten \u2013 das eine Bett kostete dreihundert Yen, und das andere wurde vermietet, wenn ein weiterer Gast kam. <br> Am n\u00e4chsten Morgen stand ich auf, bevor die Sonne \u00fcber der Stadt aufging, und verlie\u00df die \u00fcberf\u00fcllte Stadt. Als ich den Berg hinaufstieg, konnte ich die Mitte nicht mehr sehen, aber ich sah die dicht bebauten Wohngebiete, die den Berg hinaufgingen. <br> Als ich die Stadt verlie\u00df, setzte sich die gleiche Kampfbereitschaftsszenerie wie gestern fort. Wenn israelische Flugzeuge k\u00e4men, w\u00fcrde dieser Ort in Flammen aufgehen und zum Kriegsschauplatz werden. Im letzten Krieg war auch dieser Ort ein Kriegsschauplatz gewesen, sagt man, und wurde hart getroffen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-3\">Fotovorf\u00e4lle<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Zun\u00e4chst aus milit\u00e4rischen Gr\u00fcnden, dann: Nein, weil es dort schmutzig ist<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Etwa drei\u00dfig Kilometer von Amman entfernt bin ich auf einem Markt in einer kleinen Stadt angekommen. Die arabische Kleidung unterscheidet sich je nach Land ein wenig. Um jordanische Kleidung zu fotografieren, ist ein Markt wie dieser, wo sich viele Menschen versammeln, ideal. Es gab Feigenh\u00e4ndler, Sandwichh\u00e4ndler, Obsth\u00e4ndler, Gem\u00fcseh\u00e4ndler, und viele Frauen mit h\u00e4ngenden K\u00f6rben. Wunderbar saubere, sch\u00f6ne Kleidung. Als ich den Sandwichh\u00e4ndler fragte, ob ich ein Foto machen d\u00fcrfte, nickte er zustimmend. Ich stellte die Kamera auf und dachte, wenn ich den B\u00e4cker und die Frauen rundherum ins Bild nehme, k\u00f6nnte ich ein sehr sch\u00f6nes Foto bekommen.<br>\u3000Da stellten sich pl\u00f6tzlich etwa drei Personen aus der Menge, die hinter mir hergekommen war, vor mich hin und riefen: \u201eHier darf man keine Fotos machen!\u201c<br>\u3000\u201eWarum denn?\u201c, fragte ich zur\u00fcck.<br>\u3000\u201eDu wirst von der Polizei erwischt und ins Gef\u00e4ngnis gesteckt\u201c, sagten sie.<br>\u3000\u201eNein, das habe ich nicht geh\u00f6rt. Warum darf man hier keine Fotos machen?\u201c<br>\u3000\u201eDu wirst die Fotos, die du hier machst, nach Israel, Amerika und England bringen und sie dort zeigen.\u201c<br>\u3000\u201eIch bin ein japanischer Reisender. Das werde ich nicht tun. Selbst wenn ich sie zeige \u2013 was f\u00fcr einen Schaden erleidet ihr denn?\u201c, fragte ich.<br>\u3000Sie wollten zur Polizei gehen. Wir gingen zur nahegelegenen Polizeiwache, und eine gro\u00dfe Menschenmenge folgte uns. Einer von ihnen ging hinein, um jemanden zu holen. Der Polizist, der sein Gesicht zeigte, ver\u00e4nderte seine Miene pl\u00f6tzlich und wandte sich nicht an mich, sondern an die Menge. Er machte seinen G\u00fcrtel los und schwang ihn wie verr\u00fcckt herum. Mir kam er v\u00f6llig verr\u00fcckt vor. Er sch\u00fcttelte seinen Kopf und schwang den G\u00fcrtel mit aller Kraft wie wild. Die Menschen zerstreuten sich und liefen davon.<br>\u3000Als ich dem Polizisten meine Hand zur Begr\u00fc\u00dfung entgegenstreckte, verwandelte er sich in eine v\u00f6llig andere Person \u2013 sein Gesicht wurde ruhig und gelassen. Ich fragte erneut, ob ich fotografieren d\u00fcrfe, aber er verstand nicht. Der Polizist ignorierte meine Frage, und die drei von vorhin antworteten.<br>\u3000\u201eWarum fotografierst du diesen schmutzigen Ort und zeigst ihn dann in Japan?\u201c<br>\u3000\u201eDas ist nicht das Problem. Japan ist anders. Es ist sehr anders. Was die Kleidung angeht \u2013 der Sandwichh\u00e4ndler und die anderen sind \u00fcberhaupt nicht schmutzig. Die Kleidung der Frauen ist wirklich wunderbar sauber.\u201c<br>\u3000Die Richtung ihres Tadels \u00e4nderte sich. Zuerst hie\u00df es, weil Kriegszustand herrsche, jetzt war es, weil der Ort schmutzig sei. Die Regierung verbietet die Fotografie aus milit\u00e4rischen Gr\u00fcnden. Der Markt, den ich fotografieren wollte, hatte \u00fcberhaupt nichts mit Krieg zu tun. Aber wenn ich fotografiert h\u00e4tte, war unklar, was die Menge mir angetan h\u00e4tte. Die Gef\u00fchle der Menschen im Kriegszustand waren ganz und gar nicht normal.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-4\">Zelt in der W\u00fcste, heimgesucht von Sandsturm und Ameisen<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Das schnell wechselnde Klima der W\u00fcste<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000In der N\u00e4he der Grenze Rutba schlugen wir unser Zelt in der W\u00fcste auf. Ich dachte, dass ich morgen in Bagdad ankommen k\u00f6nnte, und w\u00e4hrend ich mich bei Sternenlicht zum Aufschlagen des Zeltes anschickte, sp\u00fcrte ich pl\u00f6tzlich einen Stich in meiner Handfl\u00e4che. F\u00fcr einen Moment erstarrte ich. Ein Skorpion! <br> Als ich auf meine Hand schaute, sah ich etwas, das mich biss und nicht loslassen wollte \u2013 ich wusste nicht, was es war. Es half nichts, in Panik zu verfallen. Ich z\u00fcndete ein Streichholz an und untersuchte es \u2013 und atmete erleichtert auf. Es war nur eine gro\u00dfe Ameise. <br> Das Wetter in der W\u00fcste kann sich pl\u00f6tzlich \u00e4ndern. Die Nacht war still gewesen, als ich das Zelt aufgeschlagen hatte, aber mitten in der Nacht weckte mich pl\u00f6tzlich ein heftiger Windsto\u00df. Er kam wie ein massiver Block \u00fcber mich. Ein Heringsring am Fuss des Zelts riss heraus und das Zelt fing an, wild zu flattern. Ein Moment sp\u00e4ter h\u00e4tte es mich fortgerissen. Ich griff instinktiv nach dem Zeltrand und wickelte ihn unter meinen K\u00f6rper. Jetzt konnte ich mich \u00fcberhaupt nicht mehr bewegen. Sand peitschte unerbittlich ins Gesicht, in den Schlafsack, \u00fcberall hin. Ich lag auf dem Bauch, schloss die Augen und hielt das Zelt mit aller Kraft fest, w\u00e4hrend ich nur betete, dass der Wind nachl\u00e4sst. So einen Windsto\u00df hatte ich noch nie erlebt. Nach etwa einer Stunde legte sich der Wind pl\u00f6tzlich, als h\u00e4tte es ihn nie gegeben. Es war v\u00f6llig still. Ich klopfte den Sand ab, richtete das Zelt wieder her und kroch in meinen warmen, gem\u00fctlichen Schlafsack zur\u00fcck. <br> Am n\u00e4chsten Morgen stellte ich zu meiner \u00dcberraschung fest, dass neben dem Zelt ein riesiges Ameisennest war. In der Nacht hatte ich nicht nur mit dem Wind zu k\u00e4mpfen gehabt, sondern auch die Ameisen waren in meinen Schlafsack gekrochen und hatten mich die ganze Nacht \u00fcber gepiesackt.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Billiger als Wasser: Benzinpreise im wohlhabenden Kuwait<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die Reise f\u00fchrte vom heissen Bagdad weiter ins \u00d6lreich Kuwait. Die Strassen im Irak haben schlechten Belag, sind aber gut ausgebaut. In Kuwait angekommen, fuhren wir auf erstklassigen, amerikanischen Standards entsprechenden Strassen durch die W\u00fcste. Viele Autos waren grosse amerikanische Fahrzeuge. Benzin kostete sechzig Yen pro Gallone \u2013 also f\u00fcnfzehn Yen pro Liter. Es ist kein \u00dcbertreibung zu sagen, dass Benzin billiger als Wasser ist. Von Kuwait aus ging es weiter zum iranischen Teheran. Von der Hitze keine Spur mehr \u2013 das Iranische Hochland war kalt. Und das mit Grund: Die Berge in der Umgebung waren schneebedeckt. Die Menschen trugen schwarze, dicke Kleidung.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-5\">John, den ich im Iran traf<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">In der Finsternis dahinjagen, zitternd vor K\u00e4lte<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am elften November fahren wir durch Teheran in Richtung Maschhad. Kahle Berge, v\u00f6llig baumlos. <br> Die Stra\u00dfe hat relativ viel Bussen- und Lastwagensverkehr. Das ist bereits der dritte Winter in diesem Jahr. Der Himmel sieht aus, als k\u00f6nnte es jeden Moment anfangen zu schneien. Kalter Regen f\u00e4llt aus den tiefh\u00e4ngenden Wolken. Der Schnee reicht bis zur Bergflanke ein St\u00fcck weiter oben. Durch den Berg f\u00fchren hier und da Tunnel. <br> Sie haben kein Licht, und wenn man in einen Tunnel f\u00e4hrt, wird es trotz Scheinwerfer stockfinster. Nach fast hundert Kilometern solcher Bergstra\u00dfen gelangt man in das flache Ackerland an der K\u00fcste des Kaspischen Meeres. Diese von Gr\u00fcn bedeckte Region ist ein wichtiger Getreidespeicher des Iran. Das Kaspische Meer ist im Dunst nur schwach zu sehen. Von Gorgan aus fahre ich etwa dreihundert Kilometer weit entlang der sowjetischen Turkmenischen Sozialistischen Sowjetrepublik bis nach Bozqourtappeh. Bis dorthin war es eine asphaltierte Stra\u00dfe, umgeben von Gr\u00fcn, doch danach wird es eine dunkle, schlecht ausgebaute Schotterpiste, die steil bergauf f\u00fchrt. Die dicht bewaldete Stra\u00dfe verwandelt sich nach und nach in eine W\u00fcste. Der arabische Mond und die Sterne bedecken den kalten Nachthimmel. <br> Es ist kalt. Ich fahre und fahre, doch es gibt kein Dorf. Eine kalte Nacht auf der Stra\u00dfe macht das Licht noch vermisster. Kein Auto kommt mir entgegen. Ich bin bereits zwei Stunden unterwegs und bin keinem Menschen begegnet \u2013 habe ich die Stra\u00dfe etwa verfehlt? Um mir die Beklemmung und Einsamkeit zu vertreiben, rufe ich laut aus oder murmle vor mich hin. <br> Seit der letzten Ortschaft bin ich wohl etwa einhundertf\u00fcnfzig Kilometer gefahren. Weit entfernt zwischen den Bergen sehe ich ein Licht. Dieses schwache Licht gibt mir hundertfach neue Kraft. Vielleicht gibt es warme Getr\u00e4nke, vielleicht etwas zu essen \u2013 die Hoffnung wird gro\u00df. Das kleine Licht kommt nur langsam n\u00e4her. Es will nicht erreicht werden. Ich bin ungeduldig. \u00dcber die holperige Stra\u00dfe fahre ich hemmungslos dahin. Ich fahre in ein kleines Dorf. Auf beiden Seiten der Stra\u00dfe stehen etwa zehn H\u00e4user, eines davon ist ein Gasthaus und dient als Rastplatz f\u00fcr Fernbusse. <br> Vor K\u00e4lte kann ich meinen K\u00f6rper nicht aufh\u00f6ren zu sch\u00fctteln. Im leeren Gasthaus bekome ich Chai und kann aufatmen. Ich frage den Wirt des Gasthauses, ob es einen Platz zum \u00dcbernachten gibt. Er bietet mir an, f\u00fcr eine Nacht zwanzig Rial (f\u00fcnfundneunzig Yen) zu zahlen. Zwanzig Rial ist g\u00fcnstig. In einer etwa acht Tatami gro\u00dfen H\u00fctte hinter dem Gasthaus schlafen bereits zwei weitere M\u00e4nner, in Decken gewickelt. Ich stelle meine Ausr\u00fcstung daneben ab, behhalte die Lederhose an und krieche in meinen Schlafsack. Am n\u00e4chsten Morgen verlasse ich die Raststation mit dem Sonnenaufgang. Der Morgen ist wunderbar frisch, aber so kalt, dass mir die Z\u00e4hne klappern.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mit John bis nach Maschhad<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Nach etwa hundert Kilometern Schotterstra\u00dfe erschien eine Tankstelle. Es war die erste Tankstelle seit Bojnurd. Ein BMW fiel mir ins Auge. Ein schlammbedeckter Mann reparierte einen Platten. Das Kennzeichen war deutsch. Er war Engl\u00e4nder, hatte den BMW in Deutschland gekauft und war bis hierher gereist. Der gro\u00dfe, blonde Engl\u00e4nder hie\u00df John. Er wollte noch bis Australien fahren und dort arbeiten. <br> Wir waren beide Motorradliebhaber. Sofort verstanden wir uns und beschlossen, eine Weile zusammen zu reisen, statt allein unterwegs zu sein. <br> Nachdem wir getankt hatten, fuhren wir nach Mashhad. Die Stra\u00dfe war wellig und uneben, mit einer dicken Schotterschicht bedeckt. Auf Schotter wird das Motorrad leicht aus der Spur geworfen, und das Hinterrad rutschte st\u00e4ndig nach rechts und links. Auf dieser Schotterstrecke war ich mit meinem beladenen Yamaha schneller als Johns viel gr\u00f6\u00dferer BMW. <br> Johns gro\u00dfer Rucksack lag auf dem Benzintank, weshalb die Hinterradlast abnahm und das Hinterrad rutschte und nicht vorankam. Es gab keine steilen Anstiege mehr, einzig st\u00f6rten die Staubwolken, die vorbeifahrende Lastwagen und Busse aufwirbelten. Wir fuhren zu zweit nebeneinander. Selbst unsere Motorr\u00e4der wirbelten dichte Staubwolken auf. Obwohl wir fr\u00fch morgens losgefahren waren, schafften wir an diesem Tag nur vierhundert Kilometer. Als die Stadt Mashhad in der Abendd\u00e4mmerung in der Ferne in Sicht kam, wurde die Stra\u00dfe asphaltiert. <br> Als wir die Motorr\u00e4der anhalten wollten, um den Sonnenuntergang hinter uns anzuschauen, blickten wir uns an und fingen an zu lachen. Wir waren beide vom Kopf bis zu den F\u00fc\u00dfen schneewei\u00df von Schlamm. Davon hatte ich bis dahin \u00fcberhaupt nichts bemerkt. Wir sahen, wie furchtbar der andere aussah, stellten uns unser eigenes j\u00e4mmerliches Aussehen vor und lachten uns scheckig. Der Schlamm war durch die Schutzbrille eingedrungen, und in meinen Augen waren kleine Lehmklumpen. Wir zogen die Handschuhe aus und w\u00fcnschten uns gegenseitig alles Gute, w\u00e4hrend wir den Staub voneinander abklopften.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"401\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-25-iran-two-days-to-meshad.jpg\" alt=\"Gesellschaft macht Reisen leichter \u2026 zwei sch\u00f6ne Tage bis Mashhad\" class=\"wp-image-1000\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-25-iran-two-days-to-meshad.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-25-iran-two-days-to-meshad-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gesellschaft macht Reisen leichter \u2026 zwei sch\u00f6ne Tage bis Mashhad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Abschied von John in Herat<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Der zweite Tag mit John f\u00fchrte von Meshad bis Herat, an das westliche Ende Afghanistans. Wie am Vortag fuhren wir \u00fcber die Kiesstra\u00dfe mit sechzig Kilometern pro Stunde. Nach Einbruch der Dunkelheit \u00fcberquerten wir die Grenze zwischen dem Iran und Afghanistan. In Herat gibt es g\u00fcnstige Hotels f\u00fcr Reisende. Dort \u00fcbernachteten etwa ein Dutzend Europ\u00e4er und zwei japanische Reisende. Wer den Nahen Osten und Asien bereist, f\u00fchrt fast immer durch Afghanistan. Die Wege, die sich im Osten in Indien und im Westen im Iran auf mehrere Strecken verzweigen, f\u00fchren hier in Afghanistan zu einer einzigen Stra\u00dfe zusammen \u2013 deshalb treffen sich hier Reisende. <br> Das Zimmer f\u00fcr hundert Yen pro Nacht hatte zwei Betten und keine Verzierungen, aber es war sauber gereinigt. Nach dem Abladen der schweren Gep\u00e4ckst\u00fccke gingen wir zur Gaststube des Hotels und bekamen Essensreste. Es war bereits nach zehn Uhr und die Gaststube war zu. Wir bekamen Reis und Schaffleisch und tranken Wasser. Dieses Wasser sollte sich als problematisch erweisen. <br> Ich war so ersch\u00f6pft, dass ich tief und fest schlief, aber als ich am n\u00e4chsten Morgen aufwachte, starrte John mit verdrossener Miene wild umher. <br> \u00abDie ganze Nacht war ich auf der Toilette\u00bb, sagte er niedergeschlagen. <br> Ich verstand sofort: Das Wasser war schuld. Als ich beim Abendessen das Glas Wasser trank, hatte ich selbst schon meine Zweifel gehabt, aber der Durst war st\u00e4rker. Und tats\u00e4chlich \u2013 es hatte mich erwischt. Dass es auch John erwischt hatte, schmerzte mich genauso. <br> \u00abIch habe zwar Medizin genommen, aber sie half nichts. Aber mir geht&#8217;s jetzt besser. Es wird endlich besser.\u00bb Nach einer Weile schien John endlich einzuschlafen. <br> Mittags stand John auf. Wir brachten das Essen f\u00fcr zwei auf das Zimmer, aber Johns Durchfall war vorbei, nur sein Appetit nicht zur\u00fcck. John war au\u00dfer Gefahr. Trotzdem beschloss er, hier noch zwei, drei Tage zu ruhen. Ich wollte weitergehen. Wir fuhren ja ohnehin dieselbe Strecke, also w\u00fcrden wir uns irgendwo wiedersehen. Wir verabredeten ein Wiedersehen, gaben uns die Hand und brachen vor Einbruch der Dunkelheit zu Herat auf.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-6\">Drogen, Drogen, Drogen\u2026<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Das Paradies der Haschisch- (Marihuana-) s\u00fcchtigen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ich fahre \u00fcber eine herrliche W\u00fcstenstra\u00dfe ohne den geringsten Verkehr. Die Stra\u00dfe schl\u00e4ngelt sich zwischen Felsh\u00fcgeln hindurch. Ab und zu steht nur ein kleines Haus mit Lehmziegeldach. Auf den 570 Kilometern bis Kandahar gibt es \u00fcberhaupt keine Stadt. Schon vor der H\u00e4lfte wurde es dunkel. Die Felsh\u00fcgel verwandelten sich nach und nach in eine ebene, leicht befahrbare W\u00fcstenstra\u00dfe. <br> Ich \u00fcberhole den Jeep eines Briten, der Herat vor mir verlassen hat, und n\u00e4here mich Kandahar. Als die Stadt in der Ferne auftaucht, gespickt mit Sternen wie, pumpe ich Benzin aus dem Reservetank in den Haupttank. Besorgt um Benzinmangel fahre ich langsam in Kandahar ein. Die Stadt schl\u00e4ft bereits. <br> Ich h\u00e4mmere an eine Herberge. Im zweiten Haus finde ich ein freies Zimmer. Der W\u00e4chter, sich die Augen reibend, f\u00fchrt mich die verschlissenen Steintreppen hinauf. Zwei Tramper schlafen in ihren Schlafs\u00e4cken fest. <br> Der W\u00e4chter nimmt die 100 Yen \u00dcbernachtungspreis und legt sich auf das Holzbett im Flur hin, genauso wie vor meiner Ankunft. <br> Als ich unten am Waschbecken meine Z\u00e4hne putze, kommt ein kleinw\u00fcchsiger Mann mit schwarzem Haar herunter. Im Gespr\u00e4ch stelle ich fest, dass er aus New York kommt, aber sein Aussehen deutet eher darauf hin, dass er puerto-ricanisch oder spanischer Herkunft ist. Er w\u00e4scht eine Spritze. \u00bbWarum um alles in der Welt hat dieser Mann eine Spritze bei sich?\u00ab denke ich mir, w\u00e4hrend ich meine Z\u00e4hne putze, und das Gespr\u00e4ch stockt. Als der Mann das Waschen beendet, <br> fragt er: \u201eHast du schon mal Haschisch geraucht?\u201c <br> \u201eNein.\u201c <br> \u201eKomm doch in mein Zimmer. Da sind nur interessante Typen.\u201c Er lacht unheimlich und geht die Treppe hinauf. Ich hatte von Haschisch geh\u00f6rt. Haschisch ist eine Art Droge, und Afghanistan und Tibet sind die Hochburgen. Ein Teil der Drogenabh\u00e4ngigen aus dem Westen sucht nach billigen Drogen, flieht immer weiter nach Osten und findet in Afghanistan und Tibet das Gef\u00fchl, den Himmel gefunden zu haben. In S\u00fcdeuropa und Nordafrika wurde es Marihuana genannt und in Kasbahs verkauft.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mir wird Haschisch angeboten<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Vielleicht ist das Zimmer dieses Mannes ja ein Zufluchtsort f\u00fcr Drogenabh\u00e4ngige. Das w\u00e4re sehenswert. Mit diesem Gedanken klopfe ich an die T\u00fcr des Zimmers, in das der schwarzhaarige Mann vor meinem Zimmer gegangen ist.<br>\u3000\u201eCome in!\u201c ruft es von innen. Ich \u00f6ffne die Holzt\u00fcr und schrecke f\u00fcr einen Moment auf. Das sind keine Gesichter lebender Menschen. Die Blicke von f\u00fcnf M\u00e4nnern mit rollenden Augen konzentrieren sich auf mich. Der Mann von vorhin sagt noch einmal \u201eCome in!\u201c Als ich das Zimmer betrete, sage ich \u201eGood evening!\u201c, erhalte aber keine Antwort. Doch ihre Gesichtsausdruck beruhigt sich.<br>\u3000Sie alle liegen auf Betten, ihre Augen rollen. Ihre Gesichter sind bleich, mit hervorstehenden Wangenknochen, und die aus den Pullovern ragenden Arme sind nur noch Haut und Knochen. Der Raum ist durchtr\u00e4nkt vom typischen Haschischgeruch.<br>\u3000Einer sagt \u201eRauch mit!\u201c und reicht mir eine Wasserpfeife gef\u00fcllt mit Haschisch. Normalerweise wird es mit Tabak vermischt geraucht, aber hier ist es billig genug, dass sie reines Haschisch rauchen. Sie haben Beutel voller Haschisch. Ich nehme die Wasserpfeife und versuche es. Ich rauche es zweimal so wie normalen Tabak, aber es macht nicht besonders viel aus. Es bleibt nur ein unangenehmer Geschmack im Mund.<br>\u3000Die Art, wie sie es rauchen, ist unglaublich. Sie halten den Rauch nicht im Mund an, sondern lassen ihn direkt in die Lunge gehen.<br>\u3000\u00bbAh! Sie rauchen es also so. So w\u00fcrde einen selbst normaler Tabak umhauen, von Haschisch ganz zu schweigen. Das kann ich nicht nachmachen\u00ab, gebe ich auf.<br>\u3000Jetzt verstehe ich, wof\u00fcr die Spritze da ist. Ein Mann mit d\u00fcnnem Schnurrbart nimmt die Spritze vom schwarzhaarigen Mann und f\u00fcllt etwas Droge ein. Er wischt seinen d\u00fcnnen Arm mit in Alkohol getr\u00e4nkter Watte ab. Die Spuren von Injektionen auf seinem Arm sind furchtbar anzusehen.<br>\u3000Der Mann mit dem eingesprizten Dojo-Wels-Schnurrbart hatte hochgezogene Augen und ein unmenschliches Gesicht. Er schien Schmerzen zu unterdr\u00fccken oder etwas anderes zur\u00fcckzuhalten. Als die Nadel gezogen wurde, bekam sein Gesicht einen tr\u00fcben Ausdruck.<br>\u3000\u201eWie wird es sein, wenn das Geld ausgeht? Mit einem noch schrecklicheren Gesicht als bei der Injektion werden sie nach Drogen verlangen. Drogen, Drogen, Drogen\u2026 Sie haben nichts mehr \u2013 nicht die Naturlandschaften, die sie durchquert haben, nicht die Menschen, nichts.\u201c<br>\u3000Bei solchen Gedanken kehrte ich bald in mein Zimmer zur\u00fcck und schlief ein.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-7\">Das arme Land Indien<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Indischer Mopped in Partnerschaft mit Yamaha<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Von Kabul aus erklomm ich die schwierige Khyber-Passage der Seidenstra\u00dfe in einem Durchgang \u2013 und schon war ich in Pakistan. <br> Das Beckenland hat hei\u00dfes Klima, und die pakistanischen Stra\u00dfen sind durch Lahore vollst\u00e4ndig asphaltiert. <br> Pakistan ist wegen des Kaschmir-Konflikts instabil. Gl\u00fccklicherweise konnte ich die indische Grenze passieren. Armes Indien \u2013 das sieht man mit eigenen Augen ganz anders, als man es sich vorstellt. Mehr noch als die Schmutzigkeit ber\u00fchrte mich die Armut der Menschen zutiefst. <br> In der ersten Stadt Ludhiana besuchte ich Herrn Kanti Behel von Pul Scooter. Er importiert Motoren von Yamaha und stellt Mopeds her. <br> Das Haus des Gesch\u00e4ftsf\u00fchrers am Fabriktor war ein pr\u00e4chtig gepflegtes Geb\u00e4ude. In der Stadt und auf dem Land sieht man gew\u00f6hnliche Inder, die d\u00fcnn und dunkelh\u00e4utig sind, aber er war \u00fcbergewichtig und dunkelbraun \u2013 gewisserma\u00dfen wie die Inder, die man in Japan sieht. <br> In diesem Land, wo das Kastensystem noch vorhanden ist, wirken Reiche und gew\u00f6hnliche Menschen wie unterschiedliche Rassen. <br> Im Haus des Gesch\u00e4ftsf\u00fchrers gab es viele Dienstboten. Der Hausbursche konnte nur Fu\u00dfb\u00f6den wischen, die W\u00e4scherin konnte nur waschen. Jeder konnte nur seine vorgegebene Arbeit tun. Der Bruder des Gesch\u00e4ftsf\u00fchrers, Satish, f\u00fchrte mich durch die Fabrik, die voller Aktivit\u00e4t war. Au\u00dfer dem Motor war fast alles aus indischer Produktion. Das fertige Mopped war im Vergleich zum japanischen Produkt einfach billiger verarbeitet. Da Indien keine fertigen Produkte importieren kann, werden diese Mopeds mit japanischen Motoren hergestellt und verkaufen sich, sobald sie vom Band rollen. Das Problem ist, dass die Regierung die Anzahl der importierten Motoren begrenzt, daher kann die Produktion nicht wie gew\u00fcnscht gesteigert werden. <br> Satish sagte mir, dass die Arbeitnehmer in normalen Fabriken durchschnittlich dreizehn Dollar pro Monat verdienen (4.680 Yen). Selbst das ist gut \u2013 zu haben eine feste Arbeit. Da das Gehalt eines Lehrers an einer Schule, die Unterricht bietet, auch nur dreizehn Dollar betr\u00e4gt, ist das \u00fcberhaupt nicht schlecht.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"404\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-26-india-pearl-scooter.jpg\" alt=\"Besuch bei der Pearl-Scooter-Fabrik in Partnerschaft mit Yamaha\" class=\"wp-image-1001\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-26-india-pearl-scooter.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-26-india-pearl-scooter-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Besuch bei der Pearl-Scooter-Fabrik in Partnerschaft mit Yamaha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Kastensystem und Hinduismus und 400 Millionen Einwohner und K\u00fche<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Wie viele Menschen arbeitslos sind, sieht man sofort beim Spaziergang durch die Stadt. Was wird die Zukunft Indiens bringen, das vom Kastensystem gepr\u00e4gt, vom Hinduismus gebunden ist und \u00fcber 400 Millionen Einwohner hat? <br> Da Indien eine britische Kolonie war, sind alle Hauptstra\u00dfen asphaltiert. Nur sind die Stra\u00dfen eng \u2013 gerade breit genug f\u00fcr einen Lastwagen. Wenn man einem Auto entgegenkommt, muss entweder ich auf dem Asphalt bleiben und das andere Auto zur Seite fahren, oder ich werde in den Schlamm neben dem Asphalt gedr\u00fcckt. In der Stadt muss man vorsichtig sein, da es ungeheuer viele Menschen und K\u00fche gibt.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Toiletten sind nur etwas f\u00fcr die wohlhabenden Schichten<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Durch idyllische Dorflandschaften ging es immer weiter nach Osten. Die Armut lie\u00df sich nicht \u00fcberall verbergen. Entlang der Stra\u00dfe sa\u00dfen hier und da Affen auf den B\u00e4umen, und hin und wieder \u00fcberquerten sie die Fahrbahn. Ich denke, wer Tiere liebt, sollte nach Indien reisen. Pfaue und gro\u00dfe gelb-gr\u00fcne Papageien fliegen \u00fcberall herum. Kamele, Mungos, Eichh\u00f6rnchen und Ratten streunen auf den Stra\u00dfen umher. Es ist selten, ein Land zu sehen, in dem so viele wilde Tiere so frei und zahlreich leben. <br> Zwei oder vier Personen arbeiten zusammen, um Wasser hochzupumpen. Mit K\u00f6rben, an denen Seile befestigt sind, bringen sie das Wasser geschickt vom Fluss aufs Feld. Man sieht auch oft, wie Rinder benutzt werden, um Wasser aus Brunnen auf die Felder zu pumpen. Wassersch\u00f6pfen ohne Motor ist schwere Arbeit. <br> Wenn die Nacht hereinbricht, wird es v\u00f6llig still. In den kleinen D\u00f6rfern gibt es keinen Strom, nur das schwache Licht von Lampen. Im Lichtkegel zeichnen sich Menschensilhouetten ab, die ihre R\u00fccken zeigen. Meistens stehen zwei oder mehr nebeneinander. Daneben stehen Aluminiumkr\u00fcge mit Wasser, die im Licht gl\u00e4nzend funkeln. Nach dem Stuhlgang waschen sie sich mit dem Wasser aus den Aluminiumkr\u00fcgen, aber es scheint keine eigentlichen Latrinen zu geben. Der trockene Wind entzieht das Wasser, und der Windhauch tr\u00e4gt es fort. Toiletten besitzen nur wohlhabendere Menschen. <br> Bis Madras bin ich von Neu-Delhi und Kalkutta gereist, und von Madras aus bin ich mit dem Schiff nach Penang in Malaya \u00fcbergesetzt.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"9\">Kapitel neun: Australien<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Reisezeitraum = 12. Januar 1968 bis 4. Februar 1968<br> Gesamtstrecke = 6963 Kilometer<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-1\">Im Januar ist es auf der S\u00fcdhalbkugel Hochsommer<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Das desinfizierte Motorrad<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Im immerwarmen Singapur wartete ich zwanzig Tage lang auf ein Schiff nach Australien. Nach dem Jahreswechsel landete ich am 12. Januar 1968 in Fremantle an der Westk\u00fcste des letzten Kontinents, Australien. Auf der S\u00fcdhalbkugel ist Januar Hochsommer, und als ich das Schiff verlie\u00df, brannte die direkte Sonneneinstrahlung unertr\u00e4glich. <br> Temperatur: 106 Grad Fahrenheit (41 Grad Celsius). Kein Wunder, dass es so hei\u00df war. Neben der Hitze war das andere Problem die Fliegen. Und diese Fliegen waren nicht wie gew\u00f6hnliche Fliegen. Sie waren hartn\u00e4ckig. Sie setzten sich ins Gesicht und lie\u00dfen nicht ab, wenn man den Kopf sch\u00fcttelte. Wenn man mit der Hand nach ihnen schlug, flogen sie zwischen den Fingern herum und setzten sich sofort wieder ins Gesicht. Sie k\u00fcmmerten sich nicht darum, ob es Augen oder Mund waren. <br> Es kostete wieder viel Zeit, das Motorrad ins Land zu bringen. In Singapur hatte ich gedacht, ich h\u00e4tte den Schmutz aus dem Nahen Osten und Indien abgewaschen, aber der Zollangestellte tastete die Innenseite des Motorradfenders ab und fand ein wenig Schlamm. Das wurde als unhygienisch befunden. Daraufhin musste ich f\u00fcnf Dollar zahlen und das Motorrad komplett mit Dampf desinfizieren lassen. Au\u00dferdem wurde das Fuchsfell, das ich in Afghanistan besorgt hatte und als Motorradsitz verwendete, von mir genommen, da bef\u00fcrchtet wurde, dass darin Insekten sein k\u00f6nnten, und es zum K\u00fcrschner gebracht. <br> Ich war dankbar, dass man keine Einw\u00e4nde gegen meine eigene Person erhoben hatte. Trotz meiner etwas fragw\u00fcrdigen Kleidung schien man die Menschenrechte zu respektieren.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Auch bei einem Rennen in Perth wurde ich willkommen gehei\u00dfen und bin vor den Zuschauern gefahren<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ich besuchte den Yamaha-H\u00e4ndler Ken George, und an diesem Abend nahm er mich mit, um ein Speedrennen in der Stadt Perth zu sehen. Auf der ovalen Schlammpiste rasten Motorr\u00e4der, Autos und Beiwagen mit lautem Get\u00f6se umher. Dieses Rennen findet jeden Freitagabend statt, es geht nicht ums Wetten, sondern einfach darum, Geschwindigkeit zu genie\u00dfen. Es scheint \u00fcberall in australischen St\u00e4dten solche Rennstrecken zu geben, und sie geh\u00f6ren zu den liebsten Freizeitaktivit\u00e4ten der Bev\u00f6lkerung. Von jungen M\u00e4nnern bis zu Menschen in mittleren Jahren inspizieren \u00f6lig befleckte Fahrer die speziell f\u00fcr die Schlammpiste gebauten Rennwagen. <br> Auch auf dieser Piste wurde ich von den Organisatoren herzlich empfangen und dem Publikum vorgestellt. Eine Durchsage erklang \u00fcber die Anlage, und w\u00e4hrend das Rennen pausierte, fuhr ich auf meinem Motorrad allein die Schlammpiste hinunter. Tosender Applaus begr\u00fc\u00dfte mich, w\u00e4hrend ich langsam die Bahn umrundete. <br> Weil ich ein seltener Gast aus Japan war, sparten sie nicht mit Applaus.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Durchquerung des australischen Kontinents<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">F\u00fcnft\u00e4gige Einzelreise \u00fcber 4500 Kilometer<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Am n\u00e4chsten Abend verlie\u00df ich Perth bald und brach zu einer Durchquerung Australiens auf. Das Schiff vom Hafen von Sydney an der Ostk\u00fcste nach Neukaledonien hatte ich bereits gebucht. Um das Schiff nicht zu verpassen, musste ich die etwa 4500 Kilometer von der Westk\u00fcste zur Ostk\u00fcste in f\u00fcnf Tagen fahren. <br> Meine k\u00f6rperliche Verfassung war nach der Erholung in Singapur vollst\u00e4ndig wiederhergestellt, aber das Motorrad war bereits nahe an 130 000 Kilometern Fahrleistung. Mit schwerer Last beladen und unterwegs einige Teile gewechselt, zeigte das Motorrad insgesamt deutliche Verschlei\u00dferscheinungen. \u201e900 Kilometer pro Tag f\u00fcr f\u00fcnf Tage hintereinander fahren \u2013 das k\u00f6nnte unm\u00f6glich sein, aber wenn ich das noch schaffe, bin ich schon zu Hause in Japan! Bitte halte durch\u201c, betete ich fast. <br> \u00dcber die sp\u00e4rlich bewaldeten H\u00fcgel fuhr ich ostw\u00e4rts. Nach etwa 60 Meilen (100 Kilometern) verschwanden die H\u00e4user, und nach weiteren Dutzenden von Meilen durchquerte ich kleine D\u00f6rfer. Weil es Samstagabend war, waren alle Tankstellen geschlossen. Es gab einfach keine Menschen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die warme Herzlichkeit des Ehepaares an der Siebten Pumpstation<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Um Mitternacht, nach 640 Kilometern Fahrt, erreichte ich die Siebte Pumpstation. Diese Pumpstation dient dazu, Wasser durch Rohre aus Perth ins Landesinnere zu transportieren. Unterwegs an solchen Pumpstationen wird der Wasserdruck erh\u00f6ht.<br>\u3000Die siebte Pumpstation von Perth aus bedeutet, dass es alle hundert Kilometer eine Pumpstation gibt. Da Pumpstationen kleine D\u00f6rfer bilden, hoffig ich etwas zu essen zu finden und fuhr hinein. In der Dunkelheit gab es nur Wassertanks und einige wenige H\u00e4user. Dort traf ich zuf\u00e4llig einen Mann, der gerade zur Nachtschicht in der Pumpstation gehen wollte.<br>\u3000\u201eWenn du m\u00f6chtest, kannst du gerne in meinem Hof zelten!\u201c, sagte er und f\u00fchrte mich zu seinem Haus.<br>\u3000\u201eZelten ist zu aufwendig, schlaf hier!\u201c, sagte er, deutete auf die Veranda und ging zur Arbeit.<br>\u3000Um Mitternacht waren zwei Schulkinder noch wach. W\u00e4hrend ich auf der Veranda sa\u00df und rauchte, brach mir der Schwei\u00df aus. Die Tageshitze lie\u00df auch nachts nicht nach. Ein Kind brachte mir Tee und Brot. Wie dankbar ich war. Ich stopfte zwei Scheiben Brot mit Schinken in meinen leeren Magen und schlief sofort fest ein.<br>\u3000Um 6.30 Uhr weckte mich das Sonnenlicht, das durch meine Augen fiel.<br>\u3000Als ich mich zur Abreise vorbereitete, erschien die Frau, die am Vortag nicht zum Vorschein gekommen war, und f\u00fchrte mich ins Esszimmer. W\u00e4hrend sie mir Tee und ein Schinkenbroten servierte, erz\u00e4hlte sie von all den Schwierigkeiten, die sie seit ihrer Auswanderung von England nach Australien hatte erleben m\u00fcssen.<br>\u3000\u201eWir sind vor zw\u00f6lf Jahren aus England hierhergezogen. Ich arbeite schon vier Jahre an dieser Tankstelle. Mein Mann arbeitet in der Nachtschicht und muss tags\u00fcber schlafen, aber wegen der Hitze kann er einfach nicht einschlafen. Auch die Kinder k\u00f6nnen nachts nicht schlafen, weil es so hei\u00df und stickig ist. Einkaufen gehen ist weit weg, und alles ist teuer. Aber Wasser ist kein Problem \u2013 da ich hier an der Tankstelle arbeite, k\u00f6nnen wir so viel Wasser verbrauchen, wie wir wollen. Das ist wirklich ein gro\u00dfer Segen.\u201c<br>\u3000Ihr Gesicht zeigte deutlich die Strapazen, die sie durchgemacht hatte. Nun, wenn ich es mir recht \u00fcberlegte \u2013 w\u00e4hrend die Umgebung trocken und kahl war \u2013 war der Garten dieses Hauses \u00fcppig gr\u00fcn bewachsen.<br>\u3000Es reichte nicht f\u00fcr jedes der beiden Kinder ein Geschenk, aber in meinem Gep\u00e4ck hatte ich ein T-Shirt, das ich in Singapur bekommen hatte \u2013 auf tiefblauem Stoff das strahlend wei\u00dfe \u201eYAMAHA\u201c-Logo. Zum Dank gab ich ein Hemd an die beiden Kinder, bedankte mich herzlich bei der Frau und setzte meine Reise fort.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-2\">Nallarbor (W\u00fcste Australiens)<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Endlose Wassertransportleitungen; im Landesinnern Australiens gibt es kein Wasser<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Kalgoorlie liegt tausend Kilometer \u00f6stlich von Perth und war die letzte Stadt, die im Westen wirklich als Stadt bezeichnet werden konnte. Sie ist eine der bedeutendsten Goldminenstadt der Welt und war fr\u00fcher w\u00e4hrend des Goldrausches voller Menschen. Durch die Mechanisierung der Goldminen ist die Stadt wie ausgestorben geworden. <br> Von Perth bis zu dieser Stadt f\u00fchrt ein dickes Rohr, und von hier aus erstreckt sich ein d\u00fcnneres Rohr noch weitere dreihundert Kilometer bis Norseman. Die Menschen von Kalgoorlie k\u00f6nnen nur dank dieser Wasserpumpe leben. F\u00fcr sie ist das Wasserrohr buchst\u00e4blich eine Lebensader. In Australien ist die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung das Wasser. Im Landesinnern gibt es kein Wasser. Die verstreuten Seen sind alle Salzseen, und einfache Brunnen bringen kein Wasser hervor.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die gl\u00fchende Sonne! Der hilfreichste Jutesack mit Wasser<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Hinter Norseman beginnt Nallarbor, die W\u00fcste Australiens. Es gibt \u00fcberhaupt keine D\u00f6rfer mehr. Die Hitze tags\u00fcber war viel schlimmer als die einundvierzig Grad in Perth. Ab und zu kam ein Lastwagen vorbei, ansonsten fuhr ich einfach weiter. <br> In dieser W\u00fcste war der Jutewassersack, den mir Ken George in Perth gegeben hatte, sehr wertvoll. Der Jutesack mit einem Fassungsverm\u00f6gen von f\u00fcnf Litern ist ein Relikt aus der Pionierzeit und gilt heute noch in hei\u00dfen Regionen als die beste Methode, Wasser zu lagern. Auf der Strecke Perth\u2013Kalgoorlie sahen wir h\u00e4ufig solche Jutes\u00e4cke an den Sto\u00dfstangen von Autos h\u00e4ngen. <br> In der W\u00fcste ist Wasser unverzichtbar. Das Wasser, das durch das Jutegewebe sickert, verdunstet und entzieht dadurch W\u00e4rmenergie. Da st\u00e4ndig kleine Mengen austreten, bleibt das Wasser im Sack erstaunlich kalt. <br> Ich lie\u00df den Sack an meinem Ladegestell baumeln, und die f\u00fcnf Liter kalten Wassers linderten die Hitze und gaben mir neue Kraft. Unterwegs f\u00fcllte ich den Sack an Brunnen in der N\u00e4he von Tankstellen auf.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Auch die Tiere sind ersch\u00f6pft von der Hitze und werden erst nachts aktiv<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Die W\u00fcste, die tags\u00fcber still ist, erwacht mit dem Untergang der Sonne im Westen. Die Hauptakteure sind K\u00e4ngurus, Kaninchen und Emus (Laufv\u00f6gel). Tags\u00fcber ist es extrem hei\u00df, deshalb verstecken sie sich in L\u00f6chern, im Schatten von B\u00e4umen und bleiben reglos. Am Stra\u00dfenrand sah man st\u00e4ndig tote K\u00e4ngurus, die von Autos \u00fcberfahren worden waren. Gro\u00dfe K\u00e4ngurus mit riesigem Schwanz h\u00fcpfen auf ihren dicken Hinterbeinen in gro\u00dfen Spr\u00fcngen \u00fcber das Motorrad hinweg und kreuzen das Licht. <br> Auch die gro\u00dfen, strau\u00dfen\u00e4hnlichen Emus erschrecken sich im Licht und rennen davon. Heute hatte ich nur 639 Kilometer geschafft, weil ich die Goldminen von Kalgoorlie besichtigt habe. <br> Ab Mittag des dritten Tages endete der Asphalt und der Weg wurde sandig. Der Asphalt der Nullarbor-Ebene ist zwar eine schmale Stra\u00dfe mit schlechtem Belag, aber weil es praktisch keinen Verkehr gibt, kann man problemlos 90 bis 100 Stundenkilometer halten. <br> Sandpisten sind nicht leicht zu fahren. Feiner Sand bedeckt die Oberfl\u00e4che, und darunter verbergen sich hier und da gro\u00dfe L\u00f6cher. Ich fuhr nur langsam durch die W\u00fcste voran, wo das Lenkrad ohnehin st\u00e4ndig weggerissen wird.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Einfach nur Kilometer aufbauen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000An einer Tankstelle unterwegs kaufte ich Brot und ein wenig Schinken, fuhr bis zur Ersch\u00f6pfung und kroch dann unter den Sternen in meinen Schlafsack. Ich hatte nur das Gef\u00fchl, einfach Kilometer aufzubauen. <br> Nach 450 Meilen endete die Sandpiste. Je n\u00e4her ich der Stadt im Osten kam, desto mehr Gr\u00fcn von Farmen erschien. Als ich Port Augusta erreichte, regnete es \u2013 etwas, das ich in der Nullarbor-Ebene nie erwartet h\u00e4tte. Fahren im Regen ist unangenehm, aber diesmal war ich f\u00fcr den Regen dankbar. Diese brennende Sonne der Nullarbor-Ebene wollte ich nie wiedersehen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-3\">1618 Kilometer an einem Tag<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Eilmarsch, um das Schiff nicht zu verpassen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ich erreichte Adelaide vier Tage nachdem ich Perth an der Westk\u00fcste verlassen hatte. Die Rechnung von 900 Kilometern pro Tag existierte nur auf dem Papier \u2013 tats\u00e4chlich war ich nur 2968 Kilometer gefahren. Ich musste sp\u00e4testens am Morgen des 18. Tages in Sydney ankommen. Ich h\u00e4tte mir nie vorstellen k\u00f6nnen, dass ich am Zielort meiner langen Reise, Sydney, am letzten Tag die l\u00e4ngste Strecke fahren m\u00fcsste. <br> Ich verlie\u00df Adelaide am Morgen des 17. Tage um 7:30 Uhr. Der Asphalt war flach und wenig befahren, mit guter Sicht. Ich fuhr mit 100 bis 110 Stundenkilometern nach Osten. Die Stra\u00dfe war sehr leicht zu fahren. Wirklich sehr leicht zu fahren. Auch in dicht besiedelten Gegenden Australiens gibt es vor allem nur Farmen und wenige H\u00e4user. Nach 752 Kilometern erreichte ich Melbourne gerade, als die Abendsonne unterging. <br> In der Nacht fahren die gro\u00dfen Lastz\u00fcge. Diese riesigen Lastz\u00fcge, die tags\u00fcber nicht auf den Bundesstra\u00dfen fahren d\u00fcrfen, rasen nachts mit enormer Geschwindigkeit dahin. Wenn man das in Japan machte, w\u00fcrde die Warenverteilung sofort zusammenbrechen. In der Nacht geh\u00f6rt die Stra\u00dfe den gro\u00dfen Lastz\u00fcgen. Man muss beim \u00dcberholen dieser langen Lastz\u00fcge sehr vorsichtig sein. <br> In dieser Gegend gab es Kurven und sanfte H\u00fcgellandschaften. In der Nacht wurde ich furchtbar schl\u00e4frig. Ich war ersch\u00f6pft, und die Geschwindigkeit war l\u00e4ngst unter 80 Stundenkilometer gefallen. In meiner langen Reise hatte ich nie erlebt, wie anstrengend das Motorradfahren sein konnte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Dreiundzwanzig Stunden ununterbrochen fahren, w\u00e4hrend ich gegen die M\u00fcdigkeit ank\u00e4mpfte<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u201eEs macht nichts, wenn ich das Schiff verpasse, ich m\u00f6chte mich einfach am Stra\u00dfenrand hinlegen\u201c \u2013 das war alles, was ich dachte. Immer wieder nickte ich ein. Die W\u00e4lder rundherum verschwammen, dann schreckte ich auf. Nach mehreren solcher Momente raffte ich mich auf und hielt das Motorrad an. Sich nur eine Sekunde vor dem Einschlafen zum Halten zu bewegen ist keine allt\u00e4gliche Sache. <br> Es ist zwei Uhr nachts. Ich hole Kocher und Feldflasche aus meinem Gep\u00e4ck und koche starken Kaffee. Ich setze mich am Stra\u00dfenrand hin, nippre am Kaffee, schaue auf die Karte und pr\u00e4ge mir die Strecke ein, die ich noch bis Sydney fahren muss. <br> Die M\u00fcdigkeit lie\u00df nach. Langsam, aber stetig legte ich Kilometer zur\u00fcck. <br> \u201eMotorrad, bitte fahr ohne Probleme bis Sydney\u201c, bat ich das Motorrad. <br> Vor der Hauptstadt Canberra wurde es hell. Es war die Zeit, in der ich am m\u00fcdesten war. Ich fuhr langsamer weiter. <br> Dreiundzwanzig Stunden nach Adelaide, nach eintausendsechshundertachtzehn Kilometern, kam ich um halb zehn morgens in Sydney an. Als ich in die Stadt einfuhr, war die M\u00fcdigkeit wie weggeblasen, und ich f\u00fchlte mich merkw\u00fcrdig hellwach.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"10\">Epilog<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"10-1\">Zur\u00fcck ins geliebte Heimatland Japan!<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Gesamtfahrleistung einhundertf\u00fcnfunddrei\u00dfigtausendzweihundertdrei\u00dfig Kilometer<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Von Sydney aus fuhr ich nach Numea in Neukaledonien, und von dort bestieg ich das Schiff Tamarayumaru der Japan Mining Company, um endlich nach Japan zu fahren. Nach zwei Jahren und acht Monaten erschien mir das Schiff mit f\u00fcnfzehntausend Tonnen Tonnage unendlich langsam. <br> Der endlose Pazifik breitete sich ebenso gewaltig vor mir aus, wie damals auf der Fahrt nach Kanada. <br> Am neunzehnten Februar sah ich in einem Schneesturm die vertrauten japanischen Berge. Die Tamarayumaru passierte langsam die Meerenge von Kanmon und wurde auf dem japanischen Meer wie ein Herbstblatt hin und her geschaukelt. W\u00e4hrend ich zwischen den Schneefl\u00f6ckchen die Berge von Sanin schemenhaft sah, k\u00e4mpfte ich zwanzig Stunden lang gegen die raue See, bis ich endlich in den stillen Busen der Wakasa-Bucht, in den Hafen von Miyazu, einlief. <br> So endete meine lange Reise, die zwei Jahre und acht Monate gedauert hatte.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Das Motorrad Made in Japan war stark<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Das japanische Motorrad war stark. Die zweihundertundeinige Seiten an Motorrad-Daten, die ich w\u00e4hrend meiner Reise geschrieben habe, beweisen das eindeutig. Die amerikanischen Highways, die man nur im niedrigen Gang bei \u00fcber viertausend Umdrehungen hochfahren konnte, die tiefen Gebirgswege Kolumbiens, die Anden im tiefsten Winter, die weglosen Wege zum Amazonas, die endlosen W\u00fcsten der Sahara, sogar das \u00fcber vierzig Grad hei\u00dfe Outback Australiens \u2013 alles nat\u00fcrliche Bedingungen wurden ertragen. <br> Verbrauchtes Benzin: siebentausenvierhundertvierundvierzig Liter, \u00d6l: zweihundertsechzig Liter, Reifen: sechzehn St\u00fcck, Z\u00fcndkerzen: achtundsechzig St\u00fcck, Ketten: zehn St\u00fcck, Kettenr\u00e4der: neun St\u00fcck, Kupplungen: vier S\u00e4tze. <br> Gesamtfahrleistung einhundertf\u00fcnfunddrei\u00dfigtausendzweihundertdrei\u00dfig Kilometer. Die dreiundsiebzig L\u00e4nder, deren Menschen ich auf dieser langen Strecke traf, und die gro\u00dfartige Natur werde ich nie vergessen. <br> Abschlie\u00dfend m\u00f6chte ich mich herzlich bei Yamaha Motor Pr\u00e4sident Kawakami, meinen Lehrern, Freunden, meiner Familie und allen anderen, die mir gro\u00dfartige Unterst\u00fctzung und Hilfe gew\u00e4hrten, bedanken.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2013 Ende \u2013<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Quelle<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Abenteurer, der um die Welt fuhr, Teil 3, Seiten 191\u2013322 <br> Yaesu Verlag Co., Ltd. <br> Ver\u00f6ffentlicht am 25. Juli 1969<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieses Werk wird von Good Loop Co., Ltd. mit Genehmigung des Urhebers Shigeru Yoshida und des Verlegers Yaesu Verlag Co., Ltd. ver\u00f6ffentlicht. Nachdruck und Vervielf\u00e4ltigung ohne Genehmigung sind untersagt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Weltreise (Yamaha YDS III) \u2013 136.000 Kilometer \u2014 Weltrekord f\u00fcr die l\u00e4ngste Motorrad-Abenteuerreise etabliert \u2014 Shigeru Yoshida Ver\u00f6ffentlicht 1969 \uff08Yamaha Motor Technical Review Nr. 42, \u201eDie Herausforderung zweier Weltreisen auf Zweir\u00e4dern\u201c \u2013 nachgedruckt\uff09 Inhaltsverzeichnis Kapitel 1: Vorbereitung bis zum Aufbruch Gr\u00fcndliche Vorbereitung \u00fcber drei Jahre \u3000Der Traum, ins Ausland zu gehen und die Welt zu [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":930,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-933","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/933","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=933"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/933\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/930"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=933"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}