Primera entrega de la serie: El viaje pendiente, hacia la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica (Rusia)<\/h2>\n\n\n\n
(Suplemento especial Motorcyclist, enero de 2004)<\/p>\n\n\n\n
Un gran viaje en motocicleta que dur\u00f3 2 a\u00f1os y 8 meses, partiendo en julio de 1965, visitando 63 pa\u00edses del mundo y acumulando una distancia total de 135.230 km. La vuelta al mundo que Shigeru Yoshida realiz\u00f3 en una Yamaha YDS-\u2162 el a\u00f1o en que se gradu\u00f3 de la universidad fue publicada tambi\u00e9n en \u00abEl aventurero que corri\u00f3 por el mundo\u00bb, una obra editada entonces por nuestra empresa, y gener\u00f3 una gran repercusi\u00f3n. 37 a\u00f1os despu\u00e9s, Shigeru Yoshida, quien ha caminado por la vida profesional, parti\u00f3 hacia su segundo viaje internacional en junio de 2002, cuando alcanz\u00f3 su jubilaci\u00f3n, como si estuviera obsesionado con revisitar el mundo.<\/p>\n\n\n\n Shigeru Yoshida: Nacido en enero de 1942, originario de Tokio, 61 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Se gradu\u00f3 de la Universidad Musashi de Tecnolog\u00eda en 1965. En julio del mismo a\u00f1o, parti\u00f3 en una Yamaha YDS-\u2162 hacia una vuelta al mundo. Despu\u00e9s de regresar a Jap\u00f3n, ingres\u00f3 a Yamaha Motor, donde particip\u00f3 en el desarrollo del Toyota 7 y motocicletas grandes. Posteriormente trabaj\u00f3 en Yamaha Motor USA, se desempe\u00f1\u00f3 como director de la Sala de Informaci\u00f3n de Servicios y fue primer director del Yamaha Communication Plaza. En 2002, con su jubilaci\u00f3n a los 60 a\u00f1os, logr\u00f3 realizar el cruce de Rusia de 10.000 km por v\u00eda Siberia, lo que no hab\u00eda podido hacer 37 a\u00f1os atr\u00e1s: la entrada a la antigua Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Luego realiz\u00f3 su segunda vuelta al mundo en motocicleta, atravesando Europa y Am\u00e9rica del Norte. Actualmente reside en Komininami-ch\u014d, Hamamatsu. Vive con su esposa; sus dos hijos, el mayor y el segundo, ya son adultos e independientes. Actualmente se dedica como trabajo de vida a \u00abYoshida Two-Wheel Research\u00bb bajo el lema \u00abLas dos ruedas salvar\u00e1n la tierra\u00bb. \u00abMi primer encuentro con las motocicletas se remonta a hace 50 a\u00f1os, poco despu\u00e9s de la posguerra, cuando la comida escaseaba. Recuerdo claramente el instante en que una motocicleta hermosa pas\u00f3 frente a m\u00ed. Cuando era ni\u00f1o, hice la promesa de alg\u00fan d\u00eda andar en motocicleta yo mismo, y ese momento fue mi primer encuentro con las motos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 19 de junio de 2002, dej\u00e9 mi casa a orillas del lago Hamana en mi querida Royal Star, con el objetivo de cruzar Rusia. El lago Hamana en el inicio del verano fue bendecido con un cielo despejado, y la superficie del lago reflejaba un magn\u00edfico armon\u00eda entre el cielo azul y el verdor fresco. Pronto me despedir\u00eda de este paisaje familiar. Despu\u00e9s de cruzar Rusia, planeaba recorrer Europa y Am\u00e9rica del Norte, realizando una vuelta al mundo hacia el oeste. En enero de ese a\u00f1o, despu\u00e9s de jubilarme tras 34 a\u00f1os trabajando en Yamaha Motor, esta era mi segunda vuelta al mundo en motocicleta despu\u00e9s de 37 a\u00f1os. Mientras mi coraz\u00f3n se aceleraba ante la realizaci\u00f3n por fin del cruce de Rusia en el continente euroasi\u00e1tico, a\u00fan ten\u00eda la leve incertidumbre de si podr\u00eda completar el recorrido a mi edad. Sin embargo, cortando la brisa fresca, agarraba el manillar de la Royal Star.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mi primera vuelta al mundo se remonta a julio de 1965. A los 23 a\u00f1os entonces, part\u00ed de Jap\u00f3n en una motocicleta de 250 cc, una Yamaha YDS-\u2162. Recorr\u00ed Am\u00e9rica del Norte, Am\u00e9rica Central y del Sur, y Europa. El 10 de agosto de 1967, conduc\u00eda mi motocicleta hacia la frontera entre Finlandia y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Ya hab\u00edan pasado 2 a\u00f1os desde que sal\u00ed de Jap\u00f3n. Mi plan era recorrer en motocicleta hasta Mosc\u00fa, la gran potencia del otro bando de la Guerra Fr\u00eda, y desde all\u00ed visitar pa\u00edses del bloque comunista de Europa del Este como Polonia.<\/p>\n\n\n\n \u3000En aquella \u00e9poca, Estados Unidos y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica manten\u00edan un peligroso equilibrio, ambos en posesi\u00f3n de armamentos nucleares enormes. La Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica estaba cubierta por la Cortina de Hierro, y era dif\u00edcil vislumbrar la vida de los ciudadanos comunes. Por eso intent\u00e9 entrar en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica en motocicleta, queriendo comprobar con mis propios ojos la vida de la gente ordinaria. Sin embargo, el consulado sovi\u00e9tico en Helsinki rechaz\u00f3 unilateralmente mi entrada en motocicleta sin explicaci\u00f3n alguna. Llegu\u00e9 hasta la frontera entre Finlandia y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, pero tuve que reprimir mis l\u00e1grimas ante la tierra sovi\u00e9tica. Afortunadamente, en aquella \u00e9poca pa\u00edses del bloque comunista como Polonia emit\u00edan visados de tr\u00e1nsito permitiendo una estancia de hasta 72 horas. Busqu\u00e9 un barco de carb\u00f3n desde Helsinki a Polonia y sub\u00ed a bordo con mi motocicleta.<\/p>\n\n\n\n \u3000Desembarqu\u00e9 en Gda\u0144sk, Polonia, y comenz\u00f3 mi viaje por el bloque comunista. Desde Polonia, pas\u00e9 por la entonces Alemania Oriental, Checoslovaquia, Hungr\u00eda, Rumania, Bulgaria y Yugoslavia, llegando a Estambul en Turqu\u00eda. Luego avanc\u00e9 por la costa del Mediterr\u00e1neo hacia Argeciras en Espa\u00f1a, cruc\u00e9 el Estrecho de Gibraltar hacia Marruecos, y recorr\u00ed \u00c1frica, Oriente Pr\u00f3ximo, Asia Occidental, Asia Sudoriental y Australia, regresando a Jap\u00f3n en febrero de 1968. La distancia recorrida en motocicleta fue aproximadamente 136.000 km, lo que signific\u00f3 dar casi 3 vueltas y media alrededor del mundo en 2 a\u00f1os y 8 meses. Visit\u00e9 63 pa\u00edses, pero la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica no estaba entre ellos. El hecho de no haber entrado en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica me hizo sentir como si hubiera dejado algo importante sin terminar. Estaba seguro de que alg\u00fan d\u00eda llegar\u00eda el momento en que pudiera viajar en motocicleta nuevamente. No sab\u00eda cu\u00e1ndo, pero pens\u00e9 que si se presentaba la oportunidad, quer\u00eda cruzar la frontera entre Finlandia y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al jubilarme, visit\u00e9 r\u00e1pidamente unas 4 agencias de viajes especializadas en viajes a Rusia. Todas dijeron que para viajar a Rusia era necesario unirse a un tour o reservar vuelos, ferrocarriles y hoteles a trav\u00e9s de un itinerario espec\u00edfico y comprar un comprobante de reserva; de lo contrario, no pod\u00edan solicitar una visa. Dijeron que viajar solo por Siberia en motocicleta ser\u00eda extremadamente peligroso, y rechazaron la idea rotundamente. Si realmente insist\u00eda en ir, tendr\u00eda que contratar a un gu\u00eda ruso y ser escoltado en coche. Se me inform\u00f3 que tendr\u00eda que pagar por adelantado todos los gastos: los honorarios diarios del gu\u00eda, alojamiento, comidas, tarifa del gu\u00eda y gastos de transporte del coche, adem\u00e1s de devolver al gu\u00eda y al coche al punto de partida. Incluso entonces, no hab\u00eda garant\u00eda de que se aprobara la visa, pero dijeron que pod\u00edan intentarlo. No ten\u00eda intenci\u00f3n de hacer un viaje con una vigilancia constante a un costo tan enorme. Al llegar a casa y contarle a mi esposa lo que dijeron las agencias de viajes, ella respondi\u00f3 despreocupadamente: \u3000Durante los \u00faltimos 5 a\u00f1os de mi trabajo en Yamaha Motor, particip\u00e9 en la creaci\u00f3n y operaci\u00f3n del Yamaha Communication Plaza despu\u00e9s de su apertura. Pude conocer a muchas personas de Jap\u00f3n y del extranjero que visitaban el Plaza. Entre ellos hab\u00eda algunos viajeros en motocicleta que proven\u00edan de lejos. Record\u00e9 a una pareja holandesa, Rob y Daphne, que viajaban en un sidecar y regresaron a Europa a trav\u00e9s de Rusia. Como ya hab\u00edan regresado a su pa\u00eds, les envi\u00e9 un correo electr\u00f3nico a su casa pregunt\u00e1ndoles c\u00f3mo hab\u00edan obtenido su visa para entrar en Rusia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Pronto recib\u00ed respuesta. Dijeron que hab\u00edan obtenido la visa a trav\u00e9s de una carta de invitaci\u00f3n emitida por una organizaci\u00f3n dentro de Rusia que fungi\u00f3 como avalista. Luego me proporcionaron el nombre de esa organizaci\u00f3n rusa. Inmediatamente llam\u00e9 por tel\u00e9fono internacional a esa organizaci\u00f3n en Rusia, y una persona que parec\u00eda ser el representante ruso respondi\u00f3 mis preguntas en ingl\u00e9s con acento, de manera clara y eficiente. Con respecto a mi deseo de cruzar Rusia en motocicleta, elabor\u00f3 una lista de la informaci\u00f3n necesaria para redactar la carta de invitaci\u00f3n y me envi\u00f3 un fax r\u00e1pidamente. Inmediatamente devolv\u00ed el fax con la informaci\u00f3n requerida.<\/p>\n\n\n\n \u3000Aproximadamente dos semanas despu\u00e9s, recibimos la carta de invitaci\u00f3n por fax. Adem\u00e1s, nos dijeron que pod\u00edamos pagar despu\u00e9s. Ten\u00eda mis dudas sobre si realmente obtendr\u00edamos el visado con esta carta de invitaci\u00f3n, pero de inmediato fui al consulado ruso de Tokio, la adjunt\u00e9 a la solicitud de visado y la present\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000Una semana despu\u00e9s, el 10 de abril, llegu\u00e9 treinta minutos antes de que abriera el consulado ruso y me form\u00e9 en la puerta. Cuando abrieron a las 10 de la ma\u00f1ana, fui el primero en la ventanilla y entregu\u00e9 el comprobante de recogida del pasaporte. El funcionario ruso, sin decir palabra, me devolvi\u00f3 el pasaporte. Mir\u00e9 dentro y, \u00bfc\u00f3mo no?, hab\u00eda un visado de tres meses, de junio a septiembre. La alegr\u00eda y el alivio me atravesaron de golpe. Hab\u00eda superado la primera barrera para entrar en Rusia. Escrib\u00ed de inmediato una carta de agradecimiento a la pareja holandesa que me hab\u00eda aconsejado.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 19 de junio, hice una parada en la Plaza de Comunicaciones de la sede de Yamaha Motor en Iwata, recib\u00ed la despedida del presidente Hasegawa y de muchas otras personas, y me dirig\u00ed directamente al puerto de Fushiki en Toyama. Con buen tiempo, recorr\u00ed aproximadamente 400 km sin problemas y llegu\u00e9 al puerto de Fushiki, en la base de la pen\u00ednsula de Noto, a las 6 de la tarde.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 21 de junio, a las 2 de la tarde, me embarqu\u00e9 en el barco ruso. Me reun\u00ed con mi hijo segundo, Atsushi, que hab\u00eda venido de Tokio representando a la familia para despedirme, en la estaci\u00f3n de Takaoka, y nos dirigimos al puerto de Fushiki. En el puerto hab\u00eda un barco mucho m\u00e1s grande de lo que esperaba, con un casco blanco impoluto, abarrotado de rusos y de veh\u00edculos usados y motos usadas que iban a Rusia.<\/p>\n\n\n\n \u3000El barco ruso en el que viajaba, el Lyussia, era un gran buque de carga y pasaje de 13 000 toneladas que hac\u00eda un viaje de ida y vuelta entre Jap\u00f3n y Rusia cargado de veh\u00edculos usados y motos usadas. Una gran escotilla en el lado izquierdo frontal del barco se abri\u00f3, lo que permit\u00eda conducir los veh\u00edculos y las motos directamente desde el muelle hacia la bodega. La bodega ten\u00eda dos pisos y colocaron las motos en los espacios vac\u00edos entre los veh\u00edculos. Cuando se llen\u00f3 la bodega, utilizaron gr\u00faas para izar los veh\u00edculos y distribuir los veh\u00edculos y motos usados por toda la cubierta.<\/p>\n\n\n\n \u3000En el puerto de Fushiki hab\u00eda lingotes de aluminio de Rusia apilados en todas partes. Como descubr\u00ed m\u00e1s tarde, estos rusos eran compradores de veh\u00edculos usados y conductores. Alrededor de 180 personas, el mismo n\u00famero que el de veh\u00edculos, se embarcaban en el barco. Yo era el \u00fanico japon\u00e9s. Adem\u00e1s viajaban dos brit\u00e1nicos que ven\u00edan a apoyar el Mundial y regresaban a Europa, y tres viajeros en moto europeos. Una pareja suiza, Mart\u00edn y B\u00e1rbara, iban ambos en Honda Africa Twin, y \u00c1ngela, una mujer alemana, iba en Honda Dominator. Los tres se hab\u00edan conocido en Nueva Zelanda y luego hab\u00edan viajado juntos durante tres semanas por Jap\u00f3n antes de llegar aqu\u00ed. Los tres eran j\u00f3venes de treinta y tantos a\u00f1os que llevaban m\u00e1s de dos a\u00f1os viajando en moto despu\u00e9s de dejar sus pa\u00edses. Al verlos hablar con los ojos brillantes, me vi a m\u00ed mismo de hace 37 a\u00f1os. El Lyussia zarp\u00f3 del muelle a las 6 de la tarde como estaba previsto. Treinta y seis horas despu\u00e9s, despu\u00e9s de cruzar el mar de Jap\u00f3n, podr\u00eda desembarcar en Rusia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Hab\u00eda un hermoso restaurante a bordo donde unas camareras j\u00f3venes en minifalda serv\u00edan los platos uno a uno, y el ambiente era muy agradable. La comida estaba incluida en el precio del pasaje (50 540 yenes con la moto), y aunque el viaje por el mar de Jap\u00f3n fue bastante agitado, no ten\u00eda mucho apetito, as\u00ed que com\u00eda solo lo que me apetec\u00eda, que era cantidad suficiente. El camarote era privado con aseo y ducha, y en la sala de entretenimiento la Copa del Mundo se transmit\u00eda por televisi\u00f3n y muchos rusos estaban absortos en el partido. Desde el Lyussia, el mar de Jap\u00f3n estaba cubierto de nubes espesas, el viento era fuerte y el mar estaba agitado.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 23 de junio, el barco se mov\u00eda mucho menos que la noche anterior. Me despert\u00e9 a las 7 y sub\u00ed a la cubierta. Frente a m\u00ed, vi por primera vez el continente de Eurasia oriental. Bajo las nubes grises incluso en verano, el mar de color azul oscuro fr\u00edo y el continente verde oscuro evocaban la dureza del invierno. La temperatura rondaba los 15 \u00b0C y hac\u00eda fr\u00edo. Como la oficina de inmigraci\u00f3n de Vladivostok estaba en obras y cerrada, todos los pasajeros fueron desembarcados en Zarubino, aproximadamente 250 km hacia el suroeste, cerca de Corea del Norte. Era un puerto desolado, con solo una v\u00eda muerta de ferrocarril en el muelle y nada m\u00e1s. Despu\u00e9s de pasar por la oficina de inmigraci\u00f3n y la aduana, tres autobuses antiguos nos estaban esperando y nos subimos de inmediato. El Royal Star se quedar\u00eda en el barco y ser\u00eda trasladado a Vladivostok para la aduana.<\/p>\n\n\n\n \u3000El autob\u00fas iba tan lleno que hab\u00eda personas sentadas en el asiento del copiloto. Al lado m\u00edo se sent\u00f3 un ruso de Nakhodka que importaba piezas de autom\u00f3viles y neum\u00e1ticos de Jap\u00f3n y viajaba all\u00ed para hacer compras una vez cada tres meses. Estaba muy preocupado de que fuera a cruzar Siberia en moto hacia Europa, y durante el viaje en autob\u00fas de cinco horas y media a Vladivostok me dio consejos sobre viajes en Rusia. Me advirti\u00f3 que en Rusia, a diferencia de Jap\u00f3n, no se debe confiar f\u00e1cilmente en las personas, que la polic\u00eda y la mafia trabajan juntas, que al comprar gasolina en una gasolinera, en un hotel, en una cafeter\u00eda y otros lugares, siempre hay que escribir el precio en un papel para confirmarlo y no debe sacarse billetes grandes. Al final, con cara seria, empez\u00f3 a decirme que abandonara la idea de cruzar Siberia en moto porque era muy peligroso.<\/p>\n\n\n\n \u3000La carretera de 250 km a Vladivostok era aproximadamente la mitad sin asfaltar, y las carreteras asfaltadas ten\u00edan un asfalto simple que se desprend\u00eda en pedazos. Se levantaba una nube de polvo, y entraba en el interior del autob\u00fas por las grietas de las ventanas rotas. Me cubr\u00ed de polvo y me irrit\u00e9 la garganta el primer d\u00eda. Pasamos por varios pueblos agr\u00edcolas, y cada vez el ruso de al lado dec\u00eda despectivamente que las casas, la maquinaria agr\u00edcola y todo lo dem\u00e1s estaba viejo y a punto de derrumbarse. En realidad, en el patio de todas las granjas hab\u00eda maquinaria agr\u00edcola oxidada de color marr\u00f3n rojizo abandonada, y no se ve\u00eda maquinaria nueva que la reemplazara. Rusia tiene un gran problema: durante a\u00f1os ha descuidado la inversi\u00f3n en instalaciones de producci\u00f3n, lo que ha provocado que muchas de ellas, que han superado su vida \u00fatil, se deterioren gravemente, reduciendo enormemente la eficiencia productiva. La rapidez con la que se resuelva este problema es una cuesti\u00f3n tan importante que determinar\u00e1 el futuro desarrollo del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n \u3000Llegamos a Vladivostok a las 5 de la tarde. Justo cuando nuestro autob\u00fas llegaba al puerto, el Lyussia entraba en el puerto. Hubiera sido m\u00e1s c\u00f3modo haber permanecido en el Lyussia, pero la oficina de inmigraci\u00f3n de Zarubino no lo permiti\u00f3. Sin embargo, el viaje en autob\u00fas de cinco horas y media lleno de polvo no fue nada inc\u00f3modo. Recib\u00ed mucha informaci\u00f3n del ruso de al lado, y pude ver con mis propios ojos parte del extremo oriental de Rusia desde Zarubino hasta Vladivostok. Ese d\u00eda nos enteramos de que no descargar\u00edan las motos del barco, as\u00ed que decidimos ir al Hotel Renaissance, que hab\u00eda reservado de antemano por 50 d\u00f3lares con desayuno incluido para una noche.<\/p>\n\n\n\n \u3000El hotel estaba construido en un lugar confuso, subiendo una cuesta empinada desde el puerto y entrando desde la avenida principal. La fachada del hotel de tres pisos era vieja, y en la entrada un hombre de aspecto intimidante me miraba fijamente. Sin prestarle atenci\u00f3n entr\u00e9, y encontr\u00e9 la recepci\u00f3n donde estaba sentada una mujer. Aunque not\u00f3 que yo entraba, permaneci\u00f3 en silencio con expresi\u00f3n indiferente. Le mostr\u00e9 mi comprobante de reserva y le comuniqu\u00e9 que ten\u00eda una reserva de dos noches. Ella frunci\u00f3 el ce\u00f1o, estuvo examinando documentos durante un tiempo y me pidi\u00f3 que presentara el pasaporte. Dijo que los viajeros deben estar registrados en la polic\u00eda y que la recepci\u00f3n se quedar\u00eda con el pasaporte. Qued\u00e9 muy sorprendido por la falta de cortes\u00eda, pero luego en mi viaje descubr\u00ed que este era el trato normal en hoteles y comercios rusos. Entend\u00ed que existe una norma seg\u00fan la cual los viajeros extranjeros deben estar registrados en la polic\u00eda sin importar qu\u00e9 pueblo o ciudad visiten, y que cuando se hospedan en un hotel, este se encarga de hacer el registro en su lugar. El interior del hotel, a diferencia de su apariencia exterior, estaba reformado y limpio. El hombre de aspecto intimidante en la entrada result\u00f3 ser un guardia de seguridad contratado por el hotel.<\/p>\n\n\n\n \u3000A la ma\u00f1ana siguiente sal\u00ed del hotel y camin\u00e9 por la ciudad bajando hacia el puerto. Vladivostok est\u00e1 en latitud 42 grados norte, la misma que Sapporo, y es la gran ciudad m\u00e1s meridional de Rusia. Es una ciudad bonita con mucha vegetaci\u00f3n y muchas cuestas. M\u00e1s del 90 % de los veh\u00edculos son japoneses, pero el aspecto del pueblo, las carreteras y la gente son completamente diferentes a Jap\u00f3n, as\u00ed que al principio no parec\u00eda que los veh\u00edculos fueran japoneses.<\/p>\n\n\n\n \u3000Muchos pasajeros bajaron del ferry. Todos caminaban con prisa. La hora de la ma\u00f1ana es igual en todos los pa\u00edses. Pas\u00e9 la base naval y me dirig\u00ed hacia donde estaba amarrado el Rusiya, me reun\u00ed con tres europeos que hab\u00edan estado en el barco, y fui a la compuerta de carga y descarga de la bodega para descargar la motocicleta. Baj\u00e9 la motocicleta del barco a las 9:30 y la met\u00ed en una bodega aduanal. Pens\u00e9 que me la devolver\u00edan r\u00e1pidamente, pero me hicieron esperar 3 horas en la oficina del agente del barco. La aduana estaba en el centro de la ciudad, as\u00ed que tuve que ir varias veces entre el puerto y la aduana, esperando en ambos lugares durante 2 d\u00edas. Finalmente, el 26 de junio a las 10:30 de la ma\u00f1ana fui a la bodega aduanal, pagu\u00e9 una tarifa de 30 rublos (aproximadamente 120 yenes), y complet\u00e9 el despacho aduanal que hab\u00eda tardado 3 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n \u3000A unos 15 minutos en motocicleta desde el centro de Vladivostok, en las afueras, hay un almac\u00e9n combinado con oficina rodeado por una valla de hormig\u00f3n, y en una esquina est\u00e1 la casa club del club de motociclismo Iron Tiger. En la entrada hay un vigilante de seguridad que monta guardia de manera intimidante. Este club es un grupo que se encarga de los viajeros en moto que visitan Vladivostok, y es bien conocido entre los aficionados a las motos. Tres europeos y yo conoc\u00edamos este club, y todos nosotros fuimos atendidos aqu\u00ed durante 2 d\u00edas. El club tiene alrededor de 20 miembros, y adem\u00e1s de las actividades del club, importan motocicletas japonesas usadas, las reparan y las venden en toda Rusia.<\/p>\n\n\n\n \u3000El presidente del club es Mika, de 40 a\u00f1os, y va a Jap\u00f3n varias veces al a\u00f1o para comprar motocicletas usadas. Me recibi\u00f3 con familiaridad diciendo que hab\u00eda pasado varias veces por Hamamatsu. En la planta baja hay un taller donde hay 20 o 30 motos siendo reparadas desordenadamente. La planta superior es la casa club, con una gran mesa para reuniones, y dormimos en el espacio vac\u00edo al lado. Dorm\u00ed en un saco de dormir por primera vez en varias d\u00e9cadas, pero el sue\u00f1o fue superficial y no fue como en mis veinte a\u00f1os. En mi anterior viaje en moto dorm\u00eda profundamente en saco de dormir en cualquier lugar.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 27 de junio, recib\u00ed informaci\u00f3n del presidente Mika sobre las condiciones de las carreteras rusas y la situaci\u00f3n de las motocicletas, y tom\u00e9 una foto de recuerdo con los miembros principales de Iron Tiger. Dijeron que era lo m\u00e1s apropiado para montar en el Royal Star, y uno de los miembros me regal\u00f3 un cintur\u00f3n que hab\u00eda sido utilizado por el ej\u00e9rcito ruso hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os. Para los miembros, que hab\u00edan visto muchas motos diferentes, el Royal Star era objeto de admiraci\u00f3n. Inmediatamente me puse el cintur\u00f3n que me hab\u00edan regalado, y los miembros me aplaudieron. Durante el resto de mi viaje por Rusia, no hab\u00eda nadie que no conociera el dise\u00f1o de la hebilla de este cintur\u00f3n, convirti\u00e9ndose en un material valioso que me permit\u00eda ser aceptado con simpat\u00eda por la gente.<\/p>\n\n\n\n \u3000A las 2:30 de la tarde finalmente part\u00ed para la traves\u00eda transcontinental de Eurasia. Uno de los miembros me indic\u00f3 el camino hasta que llegu\u00e9 a la carretera principal. Era una carretera asfaltada de dos carriles en cada direcci\u00f3n, con mucho tr\u00e1fico, as\u00ed que empec\u00e9 a viajar sin problemas. Tuve que conducir con cuidado porque algunos accesos de alcantarilla estaban hundidos 10 cm por debajo del nivel de la carretera y hab\u00eda lugares donde el asfalto se hab\u00eda desprendido dejando agujeros. Despu\u00e9s de recorrer unos 100 km la carretera se convirti\u00f3 en de un carril por sentido, y el tr\u00e1fico disminuy\u00f3 notablemente. Despu\u00e9s de recorrer unos 200 km llegu\u00e9 al peque\u00f1o pueblo de Ussuriysk. Compr\u00e9 bebidas y comida en un quiosco e hice una comida tard\u00eda. En cualquier pueblo o ciudad peque\u00f1os siempre hay un quiosco, y la comida es abundante. Siempre compraba agua en botellas de agua mineral para no quedarme sin ella. Aunque el sol a\u00fan estaba alto, ya eran las 6 de la tarde. Los veh\u00edculos de dos ruedas eran pocos, pero comenc\u00e9 a ver de vez en cuando motocicletas rusas Ural con sidecar. Los agricultores las utilizaban como medio de transporte y para llevar carga. El Ural tiene un motor b\u00f3xer, mantiene el mismo dise\u00f1o desde hace a\u00f1os y contin\u00faa produciendo alrededor de 5000 unidades al a\u00f1o. Es, en apariencia, una moto cl\u00e1sica. Tambi\u00e9n se produce en peque\u00f1as cantidades la Neva, una motocicleta algo m\u00e1s grande que el Ural.<\/p>\n\n\n\n \u3000El clima era perfecto para andar en moto y los 4 veh\u00edculos viajaban bien. El primer d\u00eda recorrimos 350 km hasta las 9 de la noche aproximadamente y entramos en el pueblo de Kirovskoe. Mika me hab\u00eda dicho que Kirovskoe significaba \u00abagua clara\u00bb en japon\u00e9s. El peque\u00f1o r\u00edo que fluye junto a la carretera era de hecho bastante claro en algunos lugares, pero desafortunadamente muchas personas arrojaban basura, y con la basura obstruyendo el flujo ya no era agua clara. A pesar de que el territorio es vasto y la densidad de poblaci\u00f3n es baja, lamentablemente los pueblos y ciudades estaban contaminados con basura.<\/p>\n\n\n\n \u3000Repost\u00e9 combustible en una gasolinera, y me dirig\u00ed a un lugare\u00f1o que estaba en la misma gasolinera conduciendo un Crown, pregunt\u00e1ndole si hab\u00eda alg\u00fan lugar donde hospedarme. Me gui\u00f3 generosamente hasta una posada. Estaba en un lugar confuso, a unos 200 metros de la carretera principal, en lo que parec\u00eda ser una casa ordinaria. La posada se llama \u00abgastitnitsa\u00bb en ruso. Mirando m\u00e1s de cerca, hab\u00eda un peque\u00f1o letrero en la entrada. Una noche costaba 250 rublos (aproximadamente 1000 yenes), sorprendentemente barato, pero el pasillo era oscuro y la puerta parec\u00eda a punto de romperse. El asiento del inodoro ni siquiera estaba, las instalaciones de ducha estaban oxidadas y, en general, todo era viejo. La cama parec\u00eda a punto de romperse, pero las s\u00e1banas y las fundas de almohada estaban limpias y bien lavadas, as\u00ed que me fue \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n \u3000Como la posada no ten\u00eda garaje, el hijo del due\u00f1o me ayud\u00f3 a encontrar un gran almac\u00e9n con puerta cerca, donde dej\u00e9 la motocicleta. En Rusia, el estacionamiento se llama \u00abstayanka\u00bb, y cualquier ciudad de tama\u00f1o considerable ten\u00eda este \u00abstayanka\u00bb. Estaba rodeado de alambrada, ten\u00eda una caseta del vigilante, y el vigilante dorm\u00eda all\u00ed durante la noche. Por la noche cerraban la puerta y dejaban soltados perros feroces adentro. El alquiler por una noche era de 30 rublos (aproximadamente 120 yenes) a 100 rublos (aproximadamente 400 yenes), y a la motocicleta se le cobraba la misma tarifa que a los veh\u00edculos de cuatro ruedas. En lo sucesivo, en pueblos y aldeas peque\u00f1os sin \u00abstayanka\u00bb, buscaba garajes o almacenes con puerta cerrada como en este lugar para dejar la motocicleta.<\/p>\n\n\n\n \u300028 de junio, hoy tengo planeado llegar a Jabarovsk. Un comerciante de repuestos ruso que se sentaba a mi lado en el autob\u00fas de Zarbino a Vladivostok me cont\u00f3 que hab\u00eda un cementerio de japoneses retenidos en Rusia despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial a 70 km antes de Jabarovsk, y me marc\u00f3 el lugar en mi mapa. Memoric\u00e9 que el punto de referencia estaba a unos 1 km a la izquierda despu\u00e9s de cruzar dos pasos a nivel de ferrocarril. Not\u00e9 un monumento a unos 10 m de la carretera principal. Hice una se\u00f1a a los tres compa\u00f1eros que me acompa\u00f1aban, detuve la moto en el monumento y, sin lugar a dudas, era el cementerio de japoneses. En el bosque de taiga m\u00e1s adentro hab\u00eda casi cien pilares de piedra que se ergu\u00edan en silencio. No hab\u00eda casas alrededor, todo estaba completamente en calma, lo que reforzaba mucho la sensaci\u00f3n de haber entrado en la tierra de Siberia. Inclin\u00e9 profundamente la cabeza ante aquellos que hab\u00edan perdido la vida bajo el invierno de hielo extremo, con raciones de comida limitadas y trabajo forzado, y luego prosegu\u00ed; el camino nos llev\u00f3 gradualmente hacia la ciudad de Jabarovsk. Jabarovsk est\u00e1 situado a una latitud de 48 grados norte (la misma latitud que el centro de Sajal\u00edn) y es una ciudad hermosa a orillas del r\u00edo Amur.<\/p>\n\n\n\n \u3000En Jabarovsk, primero visit\u00e9 el club de motocicletas Lynx of Amour (el lince del r\u00edo Amur), y el vicepresidente Slava vino a recogerme en coche hasta la plaza Kamsamorskaya en el centro de la ciudad. Siguiendo su coche hacia el taller del club de motocicletas, descubr\u00ed que ellos tambi\u00e9n importaban, acondicionaban y vend\u00edan motocicletas usadas de fabricaci\u00f3n japonesa. Tambi\u00e9n fabricaban y vend\u00edan choppers modificados de motos rusas Ural. Los miembros del club eran todas parejas vestidas con elegancia con trajes de cuero de la cabeza a los pies para viajar, y disfrutaban de sus recorridos. Aunque los pa\u00edses sean diferentes, los amantes de las motos naturalmente congeniamos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Me hab\u00edan dicho que en el verano de Siberia hay muchos mosquitos, pero la realidad super\u00f3 lo que esperaba. Jabarovsk es un lugar donde especialmente hay muchos mosquitos; incluso aplic\u00e1ndome spray repelente de insectos, me picaban mosquitos en todas partes, tanto en la ciudad como en el taller.<\/p>\n\n\n\n \u3000La segunda noche era domingo, as\u00ed que todo el club nos organiz\u00f3 una gran fiesta de bienvenida. A partir de la tarde, los hombres prepararon el espacio, encendieron un fuego e hicieron una sopa en una olla grande; otros tomaban botellas de pl\u00e1stico vac\u00edas y sal\u00edan a comprar cerveza. Descubr\u00ed que si compras cerveza a granel, la pagas a menos de la mitad del precio de la cerveza enlatada. Tambi\u00e9n compraron vodka. Las mujeres lavaban los platos, los pon\u00edan sobre las mesas, cortaban verduras, preparaban ensaladas, y todos colaboraban en la preparaci\u00f3n. La sopa de cocina armenia que hab\u00edan estado cociendo durante dos o tres horas estaba deliciosa. Las verduras que tra\u00edan estaban maduras, as\u00ed que no hab\u00eda modo de que saliera mal. Durante toda la fiesta, manten\u00edan el fuego encendido arrojando hojas de \u00e1rbol para producir humo y ahuyentar los mosquitos. Ambas noches dormimos en colchonetas de aire sobre el piso de concreto de la casa del club en bolsas de dormir, pero me picaban los insectos y no pod\u00eda dormir bien, as\u00ed que termin\u00e9 privado de sue\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n \u300030 de junio, me desped\u00ed de los miembros de Lynx of Amur y sal\u00ed de Jabarovsk. Cruc\u00e9 el largo puente sobre el r\u00edo Amur y, mientras corr\u00eda por una carretera a lo largo del territorio chino, me fij\u00e9 en que el punto m\u00e1s cercano al territorio chino estaba a 23 km de la frontera. Como fue una salida tarde ese d\u00eda, recorr\u00ed unos 200 km y pernoctu\u00e9 en la ciudad de Birobidzh\u00e1n. Por la noche hubo una tormenta el\u00e9ctrica y lluvia fuertes, pero hacia el amanecer la lluvia se calm\u00f3, y cuando sal\u00ed hab\u00eda cesado, aunque durante el d\u00eda la humedad era alta por causa de ello, hac\u00eda bochorno, y la temperatura subi\u00f3 hasta 35 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n \u3000En caminos sin asfaltar es dif\u00edcil controlar el enorme cuerpo de mi Royal Star de 350 kg. Especialmente en lugares donde hay una capa gruesa de grava, la moto pierde tracci\u00f3n en las ruedas delanteras y traseras y no avanza recto, sino que se desliza hacia un lado. Aunque extremaba precauci\u00f3n para no chocar con veh\u00edculos que ven\u00edan de frente, una vez me sal\u00ed del camino en una curva y volcu\u00e9, rompiendo el faro antiniebla. Dos rusos que pasaban en coche se bajaron para ayudar, y Martin, un suizo que ven\u00eda corriendo detr\u00e1s, nos alcanz\u00f3; los cuatro juntos empujamos la moto de vuelta a la carretera. Mi moto querida ten\u00eda rasgu\u00f1os en la pantalla frontal y el tanque, pero el motor y la carrocer\u00eda no ten\u00edan problemas, as\u00ed que continu\u00e9. Alrededor de nosotros se extend\u00eda interminablemente un bosque de taiga con abedules, alerce y p\u00edcea negra, con humedales dispersos aqu\u00ed y all\u00e1. Aprovechando el breve verano, florec\u00edan toda clase de flores silvestres que me levantaban el \u00e1nimo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Cuando llegu\u00e9 al Selemdzha, un afluente del r\u00edo Amur, descubr\u00ed que no hab\u00eda puente y que el r\u00edo ten\u00eda unos 100 m de ancho. Afortunadamente, descubr\u00ed que hab\u00eda un peque\u00f1o transbordador que pod\u00eda llevar unos 10 veh\u00edculos, como camiones y autom\u00f3viles. Despu\u00e9s de esperar unos 10 minutos, sub\u00ed al transbordador y en unos 5 minutos llegu\u00e9 a la otra orilla. Baj\u00e9 del transbordador, pas\u00e9 por una peque\u00f1a ciudad y los caminos dif\u00edciles continuaron; cuando el sol se puso, la temperatura baj\u00f3 abruptamente. Segu\u00eda adelante, segu\u00eda adelante, y la taiga y las marismas no terminaban; llegu\u00e9 a desear sinceramente poder ver la pr\u00f3xima aldea o ciudad. Entr\u00e9 en Belgorsk a las 22 horas. Ese d\u00eda recorr\u00ed 511 km con casi la mitad en caminos sin asfaltar.<\/p>\n\n\n\n \u30002 de julio, recorr\u00ed 213 km hasta Shimanovsk. Desde Shimanovsk en adelante hay caminos locales, pero sin puentes sobre los r\u00edos ni transbordadores. El recorrido de 1000 km hasta Chita requer\u00eda viajar con la motocicleta cargada en un vag\u00f3n de carga. Hab\u00eda investigado esto en Jap\u00f3n y lo sab\u00eda de antemano, pero este era el punto m\u00e1s dif\u00edcil del viaje. Primero, ten\u00eda que buscar un vag\u00f3n de carga para cargar la moto. Pregunt\u00e9 en la taquilla de la estaci\u00f3n, pero el funcionario dijo que no manejaban aqu\u00ed los tr\u00e1mites para cargar motos en vagones de carga. Encontr\u00e9 un edificio dedicado a vagones de carga a unos 100 m de la estaci\u00f3n e inici\u00e9 negociaciones con el funcionario. Al parecer, no entend\u00eda bien el procedimiento, as\u00ed que me pidieron que esperara a que llegara la persona responsable. Finalmente, las conversaciones no avanzaron ese d\u00eda, as\u00ed que me hosped\u00e9 en el Station Hotel, que est\u00e1 dentro de la estaci\u00f3n. En la estaci\u00f3n hay una tienda como las tiendas de conveniencia de Jap\u00f3n, donde compr\u00e9 comida y bebidas para la cena. Despu\u00e9s de asegurar la habitaci\u00f3n del hotel, encontr\u00e9 un garaje a unos 5 minutos de la estaci\u00f3n, as\u00ed que dej\u00e9 all\u00ed mi moto.<\/p>\n\n\n\n \u3000A la ma\u00f1ana siguiente me levant\u00e9 a las 7 de la ma\u00f1ana pensando si no tomar\u00eda un poco de t\u00e9, cuando de repente recib\u00ed la noticia de que si tra\u00eda la moto antes de las 8 podr\u00eda subirla al vag\u00f3n de carga. R\u00e1pidamente recog\u00ed mis cosas y tom\u00e9 un taxi para ir a buscar la moto. Si perd\u00eda esta oportunidad, no sabr\u00eda cu\u00e1ndo volver\u00eda a poder subir a un vag\u00f3n de carga. Volv\u00ed a la estaci\u00f3n en moto y, siguiendo las indicaciones del funcionario de que siguiera el coche, cruc\u00e9 varios pasos a nivel y llegu\u00e9 al vag\u00f3n de carga para cargar la moto. Seg\u00fan la informaci\u00f3n que hab\u00eda obtenido antes de partir, me hab\u00eda preparado para un vag\u00f3n sin techo, pero result\u00f3 que era un vag\u00f3n con techo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Dentro del vag\u00f3n ya hab\u00eda 6 autom\u00f3viles usados de Jap\u00f3n apilados en dos niveles. Dijeron que cargar\u00edan mi moto en el espacio vac\u00edo de atr\u00e1s. Sin plataforma alguna y desconcertado por c\u00f3mo cargar la moto en un vag\u00f3n que tiene m\u00e1s de 1 m de altura, finalmente hicimos una rampa con un tabl\u00f3n y ocho personas en total empujamos la moto de 350 kg hacia arriba al vag\u00f3n. Seis de ellos eran compradores rusos que hab\u00edan tra\u00eddo autom\u00f3viles usados de Jap\u00f3n y estaban viajando a trav\u00e9s del interior de Siberia conduci\u00e9ndolos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Negoci\u00e9 el precio con el empleado que nos gui\u00f3 hasta ese lugar, y el pasaje result\u00f3 ser de 2500 rublos (unos 10 000 yenes) para la moto y para m\u00ed. Sin embargo, descubrimos que el vag\u00f3n de carga no iba hasta S\u00edlka, como nos hab\u00edan dicho antes de partir, sino solo hasta Chern\u00fdshevsk, unos 200 km antes de S\u00edlka. Como los autom\u00f3viles que viajaban en el mismo vag\u00f3n tambi\u00e9n iban a bajar en Chern\u00fdshevsk y seguir\u00edan desde all\u00ed, pens\u00e9 que de alguna forma la moto tambi\u00e9n se las arreglar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u3000La pareja de Martin y Barbara decidi\u00f3 separarse de nosotros para seguir 200 km m\u00e1s hasta la siguiente estaci\u00f3n. A partir de aqu\u00ed no hay puentes sobre el r\u00edo, as\u00ed que tendr\u00edamos que cruzar el puente de la v\u00eda f\u00e9rrea en moto. Angela, como yo, consider\u00f3 que ese era el l\u00edmite de lo que pod\u00eda hacer y decidi\u00f3 subir al mismo vag\u00f3n. Desde aqu\u00ed hasta Chern\u00fdshevsk hay una distancia de unos 800 km, y el tren de carga tarda 24 horas. Como el tren de carga no tiene coches de pasajeros, hay que llevar provisiones. En los 30 minutos antes de la partida, corr\u00ed de vuelta a la estaci\u00f3n y compr\u00e9 comida y bebida para dos d\u00edas. El vag\u00f3n se movi\u00f3 varias veces dentro de la cochera y fue acoplado a un tren de carga que ten\u00eda unos 50 vagones. Finalmente, ya pasado el mediod\u00eda, partimos de Shiman\u00f3vsk.<\/p>\n\n\n\n \uff08Motorcyclist Supplement, febrero de 2004\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000El tren de carga ten\u00eda una garita de guardafrenos cada varios vagones, y me sentaron en la estrecha garita donde com\u00ed por primera vez en el d\u00eda. Afortunadamente hab\u00eda un retrete al lado de la garita, pero estaba tan sucio que habr\u00eda sido mejor ir a los matorrales cercanos cuando el vag\u00f3n se deten\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u3000El guardafrenos de all\u00ed hablaba un poco de ingl\u00e9s. Ten\u00eda 36 a\u00f1os, dos hijos, una hija de 12 a\u00f1os y un hijo de 7. Me cont\u00f3 que hab\u00eda servido en el conflicto de Afganist\u00e1n, fue herido gravemente por una bomba de fragmentaci\u00f3n y regres\u00f3 al pa\u00eds despu\u00e9s de tres meses. Durante la cena, calent\u00f3 agua en una hornilla el\u00e9ctrica y me prepar\u00f3 t\u00e9. La cena consist\u00eda en ahumado de pescado del lago Baikal y pan, y me ofreci\u00f3 que probara uno de los tres pescados. Aunque era muy salado, ten\u00eda un sabor que agradaba al paladar japon\u00e9s. A cambio, compart\u00ed jam\u00f3n y queso que hab\u00eda comprado en la estaci\u00f3n. Ten\u00eda tres motos y era un gran aficionado a las motos; pose\u00eda una Ural y una Dnepr rusas. Dec\u00eda que los veh\u00edculos rusos ten\u00edan muchas aver\u00edas, se\u00f1alaba mi Royal Star que estaba en el vag\u00f3n y, riendo, dec\u00eda que le gustar\u00eda tener una moto japonesa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Fuera de la ventana se extend\u00eda interminablemente la taiga siberiana y las turberas, los troncos blancos de los abedules destacaban vivamente entre el verdor, alrededor de las 10 de la noche comenz\u00f3 la puesta de sol y el cielo occidental se ti\u00f1\u00f3 de rojo.<\/p>\n\n\n\n \u3000El guardafrenos habl\u00f3 con el conductor del autom\u00f3vil usado y arreglaron que durmiera en el asiento del copiloto. Por suerte, la garita del guardafrenos ten\u00eda una litera de dos niveles, as\u00ed que Angela pudo dormir en la cama superior y pareci\u00f3 quedarse tranquila. Yo, gui\u00e1ndome con una linterna, avanzo por una grieta por donde apenas cab\u00eda mi cuerpo de lado para meterme en el asiento del copiloto. Despu\u00e9s de haber estado preparado para dormir en una tienda de campa\u00f1a en la plataforma del vag\u00f3n de carga a cielo abierto, dormir dentro del autom\u00f3vil era el cielo. El conductor del autom\u00f3vil ya estaba profundamente dormido en el asiento del conductor. Hab\u00eda solo una peque\u00f1a ventana en la parte delantera del vag\u00f3n, as\u00ed que el interior estaba en completa oscuridad. Pens\u00e9 en cosas como que si ocurriese un incendio, el pasillo era demasiado estrecho para escapar, pero estaba tan cansado que me qued\u00e9 profundamente dormido.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al d\u00eda siguiente el tiempo era bueno y me sent\u00eda m\u00e1s relajado. Me sent\u00e9 en el piso de la puerta de entrada del vag\u00f3n con la puerta abierta y observ\u00e9 lentamente el paisaje exterior, disfrutando de la naturaleza siberiana. El tren de carga avanzaba lentamente serpenteando a trav\u00e9s de las suaves monta\u00f1as de la cordillera de St\u00e1nov. No hab\u00eda t\u00faneles por delante, hab\u00eda una estaci\u00f3n cada 100 km aproximadamente, y se deten\u00eda en cada una, pero el tiempo de parada era irregular y no hab\u00eda se\u00f1al de cu\u00e1ndo iba a partir el tren. Lo \u00fanico que pod\u00eda hacer era estirarme en la plataforma o caminar cerca de la puerta de entrada para mover el cuerpo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Hab\u00eda granjas dispersas alrededor de las estaciones, y los caminos que conectaban las estaciones entre s\u00ed y los pueblos entre s\u00ed estaban divididos por r\u00edos sin puentes, as\u00ed que el tren era el \u00fanico medio de transporte. En invierno el r\u00edo se congela, as\u00ed que con un veh\u00edculo todoterreno de dos ruedas se podr\u00eda pasar de alguna manera. Parec\u00eda que faltaba bastante para que aqu\u00ed fuese posible viajar en moto durante el verano. Cuando esta secci\u00f3n se haga transitable, viajar desde Siberia hacia Europa ser\u00e1 mucho m\u00e1s f\u00e1cil. Por otro lado, si muchos veh\u00edculos circulan por aqu\u00ed, se destruir\u00eda esta vasta naturaleza. Hay que pensar en c\u00f3mo compatibilizar la protecci\u00f3n del medio ambiente con el progreso.<\/p>\n\n\n\n \u3000Alrededor de las 11 de la ma\u00f1ana llegamos a Chern\u00fdshevsk, la estaci\u00f3n terminal del tren de carga. Comenzaron a descargar los vagones uno por uno en la plataforma, sacando autom\u00f3viles y carga. Nuestro vag\u00f3n tard\u00f3 unas dos horas en llegar a su turno para descargar. Los rusos que viajaban en el mismo vag\u00f3n nos ayudaron a bajar la Royal Star de 350 kg del vag\u00f3n. Antes de bajar la Royal Star, recogimos cuidadosamente los clavos, alambres y metales que hab\u00eda en la plataforma y que podr\u00edan causar un pinchazo, dej\u00e1ndola limpia. Por suerte hab\u00edamos llegado aqu\u00ed desde Vladivostok sin pinchazos. Reparar un pinchazo en una moto grande es muy dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n \u3000A las 3 de la tarde partimos de nuevo montados en la moto desde la estaci\u00f3n de Chern\u00fdshevsk. Despu\u00e9s de recorrer aproximadamente 1 km, llegamos al paso a nivel del Ferrocarril Transiberiano por el que hab\u00edamos viajado. Hab\u00eda una locomotora detenida justo en el paso a nivel, as\u00ed que estaba cerrado, pero mirando bien, vi que una chapa de hierro incrustada en la carretera del lado de las v\u00edas se levantaba hacia nosotros. La chapa met\u00e1lica actuaba como obst\u00e1culo impidiendo que los veh\u00edculos entraran en el paso a nivel, as\u00ed que esperamos. Cuando la locomotora se alej\u00f3 del paso a nivel, la chapa baj\u00f3 al nivel de la carretera y el paso a nivel se levant\u00f3. En Rusia siempre hay una caseta de paso a nivel con un guardacruces, y se tomaban estas medidas de seguridad.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 4 de julio, la lluvia que comenz\u00f3 por la tarde no ces\u00f3 por la ma\u00f1ana, as\u00ed que partimos bajo la lluvia, pero la lluvia par\u00f3 a media ma\u00f1ana y cuando sali\u00f3 el sol, de repente se volvi\u00f3 muy bochornoso. Mientras avanz\u00e1bamos agradablemente por el camino hacia Ul\u00e1n-Ud\u00e9, nos encontramos con un campamento rodeado de un hermoso lago y bosque. Angela sugiri\u00f3 que acamp\u00e1ramos all\u00ed. Vi que los rusos se ba\u00f1aban en el lago y familias acampaban disfrutando del corto verano. Era solo las 3 de la tarde y yo habr\u00eda querido seguir conduciendo unas 2 \u00f3 3 horas m\u00e1s, pero como estaba acumulado el cansancio, acced\u00ed.<\/p>\n\n\n\n \u3000La tienda de campa\u00f1a que hab\u00edamos comprado en Vladivostok fue \u00fatil por primera vez. Record\u00e9 que Mica de Iron Tiger me hab\u00eda dicho que por esta zona hab\u00eda un hermoso lago donde el ej\u00e9rcito de Gengis Khan curaba sus heridas, as\u00ed que pregunt\u00e9 al due\u00f1o del campamento, Ian, y me confirm\u00f3 que era exactamente este lago. Al parecer el agua del lago contiene componentes que son beneficiosos para las heridas. El agua estaba tan clara como en el siglo XIII cuando Gengis Khan viv\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ian prepar\u00f3 un asado de venado para la cena. Primero encendi\u00f3 la le\u00f1a, hiri\u00f3 las patatas. Luego, cuando las llamas desaparecieron y quedaron las brasas, ensart\u00f3 la carne de venado en palos para asarla. El humo del asado ahuyent\u00f3 mosquitos y t\u00e1banos. Mientras com\u00eda ahumado de ciervo grande como acompa\u00f1amiento de la cerveza, me cont\u00f3 que cazaba durante el invierno, preparaba ahumado y lo com\u00eda todo el a\u00f1o. Era casi carne cruda y ten\u00eda bastante sal, pero estaba muy delicioso.<\/p>\n\n\n\n \u3000A la ma\u00f1ana siguiente, en la atm\u00f3sfera fresca y cristalina, fue refrescante lavarme la cara con el agua fr\u00eda y limpia del lago. Ian prepar\u00f3 el desayuno y, mientras com\u00edamos, me mostr\u00f3 con orgullo fotos de la caza. Alces, ciervos, aves silvestres: todas son fuentes importantes de alimento. Nos cobr\u00f3 solo 100 rublos (unos 400 yenes) por el alojamiento en campamento incluyendo la comida. Me fui del campamento deseando que estas personas que continuaban con su vida de caza en lugares apartados de Siberia pudieran seguir benefici\u00e1ndose indefinidamente de la naturaleza y vivir en paz.<\/p>\n\n\n\n \u3000La cordillera de Yablonoi es una cadena monta\u00f1osa que corre de este a oeste y es imprescindible atravesar para llegar desde Chita al lago Baikal. Mientras avanzaba por la larga subida recta, el camino comenz\u00f3 a serpentear. El camino con pavimento simple se recorre a velocidades de 90 a 100 km\/h. Las curvas continuas de la cuesta eran perfectas para el Royal Star, as\u00ed que viaj\u00e9 c\u00f3modamente recostado en el respaldo. Fue la decisi\u00f3n correcta elegir esta moto.<\/p>\n\n\n\n \u3000A las 6 de la tarde llegu\u00e9 a Ulan-Ud\u00e9 y encontr\u00e9 alojamiento. Ulan-Ud\u00e9 es la capital de la Rep\u00fablica de Buria, y desde all\u00ed hay un camino hacia Ul\u00e1n Bator, la capital de Mongolia. Los buriatos son de origen mongol y tienen caras muy parecidas a las de los japoneses. Ese d\u00eda se celebraba el aniversario del municipio n\u00famero 336, y la plaza central de la ciudad estaba muy concurrida. En el escenario, j\u00f3venes con trajes tradicionales presentaban danzas folcl\u00f3ricas por turnos. Cosacos, mongoles, rusos blancos: diversas etnias conviv\u00edan amistosamente.<\/p>\n\n\n\n \u3000Angela dijo que se iba a Mongolia y nos despedimos en esa ciudad. Creo que viajar sola como mujer es peligroso, pero ella resulta ser muy varonil, pues incluso ha viajado sola por \u00c1frica. Despu\u00e9s recib\u00ed un correo electr\u00f3nico a finales de septiembre diciendo que hab\u00eda llegado sana y salva a casa, y eso me tranquiliz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 8 de julio part\u00ed de Ulan-Ud\u00e9 hacia Irkutsk. El camino que atraviesa la cordillera de Yablonoi se convirti\u00f3 insensiblemente en curvas suaves y pendientes, y comenc\u00e9 a ver frecuentemente a aldeanos vendiendo ar\u00e1ndanos en botellas al borde de la carretera. Sin letreros, sin vendedores ambulantes. Solo estaban sentados en silencio o tumbados en la hierba. M\u00e1s adelante encontr\u00e9 tambi\u00e9n puestos que vend\u00edan pescado ahumado y pescado fresco. El pescado ahumado que me regal\u00f3 el revisor del tren del Transiberiano era igual al de estos puestos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Pasados los puestos, a la derecha en la direcci\u00f3n de viaje vi un lago azul extendi\u00e9ndose. Era el lago Baikal. Incluso bajo un cielo despejado, es tan grande que no se ve la orilla opuesta, como si fuera el mar. El lago Baikal de color azul cobalto que se extend\u00eda m\u00e1s all\u00e1 del bosque de taiga era m\u00e1s hermoso de lo esperado, as\u00ed que detuve la moto durante un tiempo para contemplarlo. El lago Baikal es conocido como el lago m\u00e1s profundo del mundo, y sus aguas fluyen hacia el r\u00edo Yenis\u00e9i y desembocan en el oc\u00e9ano \u00c1rtico. Continu\u00e9 conduciendo mientras ve\u00eda el lago Baikal de lado. Por aqu\u00ed las monta\u00f1as se ciernen cerca, y la carretera y el Transiberiano corren paralelos. Considerando que cada vez que me detuve en un lugar donde se ve\u00eda el Transiberiano invariablemente me encontr\u00e9 con trenes, es evidente que el Transiberiano funciona a plena capacidad y es un medio de transporte crucial en Rusia. En la aldea de Baikalskoye, unos treinta aldeanos vend\u00edan fresas en cubos al borde de la carretera, y la gente que pasaba en coche las compraba. Las cosechas parec\u00edan abundantes. A medida que me acercaba a Irkutsk, la carretera mejoraba y el tr\u00e1fico aumentaba.<\/p>\n\n\n\n \u3000En la entrada de la ciudad me encontr\u00e9 con Shoshin, importador de Yamaha, y descansar dos noches en Irkutsk sin prisas. Desde la ciudad de Irkutsk al lago Baikal hay unos 70 km, y en el camino los bosques, pueblos y restaurantes que encontr\u00e9 eran muy limpios. Sorprendentemente, en ese restaurante la gente de Irkutsk com\u00eda pescado fresco del lago Baikal. Estaba cortado en filetes como sashimi, pero se com\u00eda con sal y pimienta. Lo prob\u00e9, pero como japon\u00e9s echaba de menos wasabi y salsa de soja.<\/p>\n\n\n\n \u3000La segunda noche fui invitado a una cena en casa de un amigo de Shoshin que se dedica al negocio de piezas de autom\u00f3vil. La casa era una mansi\u00f3n en un barrio de lujo de Irkutsk, rodeada por una valla alta con una gran puerta adentro, una casa donde vive la familia de guardaespaldas, y huertos amplios junto a macizos de flores. Me dijeron que casi todas las verduras servidas en la cena eran de su propio huerto. Entre los platos hab\u00eda pescado congelado. Seg\u00fan me explicaron, el due\u00f1o de la casa hab\u00eda pescado ese pescado en el lago Baikal ese mismo d\u00eda y lo hab\u00eda congelado; en lugar de cortarlo con un cuchillo, se part\u00eda el pescado congelado y se com\u00eda con sal y pimienta. La gente local dijo que todos lo com\u00edan as\u00ed. La textura crujiente del pescado blanco, similar a una trucha pero un poco m\u00e1s grueso, no era particularmente apetitosa. En ese barrio de lujo hab\u00eda una fren\u00e9tica actividad constructiva, y se pod\u00eda ver que la clase acomodada estaba aumentando incluso en las ciudades provinciales.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 10 de julio part\u00ed de Irkutsk. La carretera imponente de dos carriles por lado se convierte en un carril por lado despu\u00e9s de 30 km, y despu\u00e9s de recorrer unos 50 km se convierte en un camino sin pavimentar. Comenz\u00f3 a llover, y el camino lleno de baches se cubri\u00f3 de lodo. Pas\u00e9 por varios tramos de camino muy malo, y despu\u00e9s de pasar Turun y Kansk, pas\u00e9 por Krasnoyarsk a los 56 grados de latitud norte en direcci\u00f3n a Kemerovo. Las se\u00f1ales de tr\u00e1fico est\u00e1n solo en ruso, as\u00ed que hay que mirarlas bien, pero parece que pas\u00e9 por alto una. Un ruso que pasaba por all\u00ed baj\u00f3 de su coche, me indic\u00f3 el camino y me ofreci\u00f3 caf\u00e9 caliente, pero como me picaban los mosquitos y los mosquitos volaban hacia el caf\u00e9, no ten\u00eda tiempo para saborear la bebida con calma, as\u00ed que beb\u00ed el caf\u00e9 r\u00e1pidamente, le di las gracias y continu\u00e9 adelante.<\/p>\n\n\n\n \u3000A partir de aqu\u00ed hay m\u00faltiples caminos hacia el oeste, as\u00ed que tengo que prestar especial atenci\u00f3n a las se\u00f1ales de tr\u00e1fico. Mientras esperaba en un paso a nivel, uno de los trabajadores que realizaban obras ferroviarias vio mi Royal Star y sali\u00f3 disparado desde unos 30 metros de distancia. Despu\u00e9s de observar la moto detenidamente, extendi\u00f3 los brazos de manera exagerada y grit\u00f3 se\u00f1alando una moto rusa (Ural) estacionada junto al paso a nivel, pareciendo que intercambiara la m\u00eda por la suya. Al ver su sonrisa amable, era obvio al instante que era una broma. Los rusos son tan sociables que hacen bromas incluso con personas que conocen por primera vez.<\/p>\n\n\n\n \u3000Entr\u00e9 en la ciudad de Kemerovo y busqu\u00e9 un hotel. Cuando detuve la moto en el centro de la ciudad, se reuni\u00f3 una multitud de personas a mi alrededor. Con curiosidad, me preguntaban \u00ab\u00bfcu\u00e1ntos cilindros tiene?\u00bb, \u00ab\u00bfcu\u00e1ntos caballos de fuerza?\u00bb, \u00ab\u00bfcu\u00e1l es su velocidad?\u00bb, \u00ab\u00bfcu\u00e1nto cuesta?\u00bb, y quedaban asombrados al ver el motor V de 4 cilindros refrigerado por agua. Como en Rusia hay muchos rusos de origen mongol, no me consideraban un extranjero y me bombardeaban a preguntas en ruso. Cuando logr\u00e9 explicarles en ruso, como pude, que era un viajero que ven\u00eda de Jap\u00f3n, entonces empezaron a hablarme m\u00e1s lentamente. La verdad es que hay pocas personas entre el p\u00fablico general que hablen ingl\u00e9s. Los j\u00f3venes, los ni\u00f1os y los ancianos, dondequiera que estuvieran, eran todos amables conmigo, y mientras me hablaban en ruso, tocaban el manillar y el tanque de mi moto. Se ve\u00eda claramente que sent\u00edan el deseo de tener una moto como la m\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u3000Como se reuni\u00f3 una multitud de personas, un coche patrulla se detuvo, como si algo sucediera. Aprovech\u00e9 la ocasi\u00f3n para preguntarle a un polic\u00eda si hab\u00eda alg\u00fan hotel en la ciudad, y me dijo que me guiara y lo siguiera. Despu\u00e9s de despedirme de la gente reunida y seguir el coche patrulla, me llev\u00f3 a un viejo edificio de 4 pisos que no parec\u00eda un hotel por su aspecto exterior. La primera planta era una tienda y de la segunda a la cuarta piso funcionaba un hotel. Lo sorprendente es que parte del edificio era una comisar\u00eda de polic\u00eda, y guardaron mi moto all\u00ed. No hay lugar m\u00e1s seguro que este.<\/p>\n\n\n\n \u300015 de julio: part\u00ed de Kemerovo. De antiguas f\u00e1bricas sal\u00eda mucho humo y toda la ciudad estaba cubierta de smog, lo que me record\u00f3 el distrito industrial de Kawasaki de los a\u00f1os cincuenta. Esta ma\u00f1ana hac\u00eda fr\u00edo y la gente que iba por la calle llevaba abrigos largos. La temperatura baj\u00f3 a 10 grados Celsius. Tambi\u00e9n me puse pantalones de abrigo y le puse un forro acolchado a mi chaqueta para protegerme del fr\u00edo. Despu\u00e9s de correr 10 km, el smog desapareci\u00f3 y el sol comenz\u00f3 a brillar en el cielo azul, pero a\u00fan as\u00ed la temperatura no subi\u00f3, as\u00ed que segu\u00ed corriendo con la ropa de abrigo puesta.<\/p>\n\n\n\n \u3000Esta zona est\u00e1 ubicada a 55 grados de latitud norte, la misma latitud que el punto medio de la pen\u00ednsula de Kamchatka, y es una regi\u00f3n granelera pr\u00f3spera. Despu\u00e9s de desmontar la llanura de Siberia Occidental, se extienden campos de trigo y pastizales hasta donde alcanza la vista. Se utilizan grandes m\u00e1quinas agr\u00edcolas, aunque de vez en cuando vi que para el transporte de forraje se utilizaban sidecarros y fuerza de caballos. Durante el breve verano est\u00e1n ocupados cosechando el trigo para la alimentaci\u00f3n y el forraje para el ganado.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s de correr unos 300 km, llegu\u00e9 a Novosibirsk alrededor de las 3 de la tarde, m\u00e1s temprano de lo esperado. El r\u00edo Ob fluye a trav\u00e9s de la ciudad y grandes barcos van y vienen. Todas las grandes ciudades de Rusia tienen grandes r\u00edos que fluyen a trav\u00e9s de ellas, y los barcos son un medio importante de transporte de carga. Justo enfrente de la estaci\u00f3n ferroviaria central hab\u00eda un hotel de 23 pisos llamado Hotel Novosibirsk. El exterior parec\u00eda magn\u00edfico, pero el interior era oscuro y en el sof\u00e1 del vest\u00edbulo, como era de esperar, estaba sentado un guardaespaldas. Era un hotel estatal t\u00edpicamente ruso. El precio de la habitaci\u00f3n estaba claramente indicado en la recepci\u00f3n: 850 rublos para extranjeros (aproximadamente 3400 yenes) y 600 rublos para rusos (aproximadamente 2400 yenes), un precio doble sin disimulo. Despu\u00e9s de dejar el equipaje en la habitaci\u00f3n, sal\u00ed a la calle a buscar un lugar donde pudiese enviar un correo electr\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n \u3000Frente a la estaci\u00f3n hab\u00eda tiendas y mucha gente circulaba, con alimentos y art\u00edculos diversos en abundancia. Parec\u00eda haber muchos agricultores, quiz\u00e1 porque es el centro de la regi\u00f3n granelera. Hab\u00eda una gran terminal de autobuses con espacios claramente separados para autobuses urbanos grandes y autobuses medianos que van a las afueras. Los autobuses grandes y los trolebuses est\u00e1n m\u00e1s all\u00e1 de su vida \u00fatil y est\u00e1n todos desvencijados. Aunque se intenta repararlos, hay un l\u00edmite. Me preocup\u00f3 que pudiera haber problemas con el transporte p\u00fablico en el futuro cercano. Pas\u00e9 alrededor de una hora preguntando a la gente para buscar un cibercaf\u00e9, pero no logr\u00e9 encontrar uno. Ese d\u00eda me tom\u00f3 mucho tiempo buscar el lugar.<\/p>\n\n\n\n \u300016 de julio: part\u00ed de Novosibirsk. Al salir de la ciudad, se extend\u00eda un pastizal hasta donde alcanza la vista y, m\u00e1s adelante, pas\u00f3 a ser una zona pantanosa. Vi cerca de 20 motos estacionadas en un terreno bald\u00edo a la derecha de la direcci\u00f3n de marcha, y como sus ocupantes estaban comiendo, baj\u00e9 la velocidad y fui hacia ellos. Era un grupo de turistas japoneses en moto. Cuando detuve la moto y les dije \u00ab\u00a1Hola!\u00bb, me respondieron \u00ab\u00a1Hola!\u00bb. Qued\u00e9 asombrado de encontrar a tantos japoneses en Siberia. Mientras intercambi\u00e1bamos saludos, una persona con una chaqueta roja, de cara seria y curtida por el sol, me dijo: \u00ab\u00bfEs usted Yoshida?\u00bb y me llam\u00f3 por mi nombre. Al mirar bien, vi que era Tatsutaka Kasori, a quien hab\u00eda conocido una sola vez 34 a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n \u3000Cuando regres\u00e9 a Jap\u00f3n despu\u00e9s de completar mi anterior vuelta al mundo, Kasori vino a visitarme porque quer\u00eda viajar en moto a \u00c1frica. Nos emocionamos profundamente por este encuentro inesperado en un lugar inesperado: la estepa de Siberia, e intercambiamos un firme apret\u00f3n de manos. Kasori logr\u00f3 su viaje a \u00c1frica en moto. Desde entonces, ha recorrido continuamente diversos lugares dentro y fuera del pa\u00eds y ahora es el principal turista de moto del mundo. Lo que es admirable de \u00e9l es que, mientras viajaba dentro y fuera del pa\u00eds, form\u00f3 una familia y educ\u00f3 magn\u00edficamente a tres hijos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Este grupo era parte de un tour en moto reclutado por una agencia de viajes llamada Dosojin, que corr\u00eda desde Vladivostok hasta el extremo occidental de Portugal. Entre los miembros del grupo, hab\u00eda algunos que estaban muy sorprendidos de que estuviera cruzando Rusia solo en moto. Parec\u00edan pensar que los viajes libres individuales en moto como el m\u00edo a\u00fan no eran posibles. El grupo estaba a punto de partir despu\u00e9s de terminar el almuerzo, pero me obsequiaron con fideos instant\u00e1neos para mi almuerzo. Como no hab\u00eda tra\u00eddo comida japonesa, fue un placentero sabor de salsa de soja despu\u00e9s de un mes. Deseando seguridad mutua, el grupo, liderado por Kasori, parti\u00f3 primero, seguido de una furgoneta que llevaba a un int\u00e9rprete ruso que acompa\u00f1aba al grupo y al responsable de Dosojin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Pasando por G\u00e1bnovsk, Omsk y Cheli\u00e1binsk, el 21 de julio, exactamente un mes despu\u00e9s de salir de Hamamatsu, dejamos atr\u00e1s la inmensa Siberia. En cualquier caso, Siberia era enorme. Ya hab\u00edamos recorrido m\u00e1s de 7000 km, y sumando la distancia en ferrocarril llegaba a 8000 km. Pens\u00e9 que las carreteras eran malas y los alojamientos sucios, pero comparado con los a\u00f1os treinta del Showa en Jap\u00f3n, no era gran cosa. En aquella \u00e9poca todav\u00eda hab\u00eda tramos sin asfaltar en la carretera nacional 1 entre Tokio y Hamamatsu. Cuando hice el recorrido por todo Jap\u00f3n, aproximadamente el 80 por ciento de Hokkaido, Kyushu y Shikoku no estaban asfaltados, y en mi viaje anterior alrededor del mundo, los caminos de monta\u00f1a en Colombia casi todos estaban sin asfaltar. Pensando en los 4000 km de ida y vuelta que recorr\u00ed hace 37 a\u00f1os por esos malos caminos sin asfaltar desde Brasil hasta la desembocadura del Amazonas en Bel\u00e9n con una moto de 250 cc, los malos caminos de Siberia no eran gran cosa. Llegado a este punto, reflexion\u00e9 con calma y pens\u00e9 de esa manera.<\/p>\n\n\n\n \u3000Cruzamos la cordillera de los Urales ascendiendo y descendiendo por suaves y largas pendientes. Sin monta\u00f1as escarpadas, fue como cruzar grandes colinas, y despu\u00e9s de recorrer un trecho entramos en la ciudad de Ufa. Hab\u00eda muchos pozos de petr\u00f3leo en medio de los pastizales. La Rep\u00fablica de Baskortost\u00e1n es pr\u00f3spera gracias al petr\u00f3leo. Ufa es la capital de la Rep\u00fablica de Baskortost\u00e1n, donde viven muchos baskires, pueblo de origen isl\u00e1mico, y la vecina Rep\u00fablica de Tartarist\u00e1n tambi\u00e9n es de mayor\u00eda isl\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n \uff08Motorcyclist Extra, marzo de 2004\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000El 21 de julio visit\u00e9 a Ilias, a quien me present\u00f3 Mika del club de motos de Vladivostok, Links of Amur. Ilias, al igual que Mika, importaba y vend\u00eda motos usadas de Jap\u00f3n, y hab\u00eda ido a Jap\u00f3n varias veces a comprar, as\u00ed que insisti\u00f3 fuertemente en que me hospedara en su casa. Su hogar era un apartamento de diez pisos en una urbanizaci\u00f3n en las afueras, donde vive la persona promedio de Rusia, y en un terreno bald\u00edo corr\u00eda un grupo de ni\u00f1os alegres. Su esposa y su padre me recibieron en casa. Al entrar, el espacio no era particularmente amplio, as\u00ed que agradec\u00ed de coraz\u00f3n su amabilidad por ofrecerme hospedaje. Despu\u00e9s de una cena ligera, decidimos entrar en una bania (sauna rusa), as\u00ed que fuimos en auto a la casa de un amigo de Ilias.<\/p>\n\n\n\n \u3000Esa casa a lo largo del r\u00edo Volga ten\u00eda un amplio huerto donde cultivaban alimentos b\u00e1sicos como papas, verduras como tomates y repollo, frutas como ar\u00e1ndanos, e incluso criaban gallinas. Como los ingresos en efectivo eran escasos, dec\u00edan que casi toda la comida la produc\u00edan ellos mismos. El edificio grande al fondo del jard\u00edn, parecido a un almac\u00e9n, era la bania. Entrar desnudo es lo mismo que en una sauna japonesa. Cuando el cuerpo se calentaba, me acostaba sobre una plataforma de madera y me golpeaban suavemente con haces de ramas de abedul; el aroma de las hojas es indescriptiblemente agradable. Al golpear, se estimula adecuadamente el cuerpo y mejora la circulaci\u00f3n sangu\u00ednea. Nos turn\u00e1bamos para golpearnos mutuamente, y cuando hac\u00eda demasiado calor, nos enfri\u00e1bamos en la habitaci\u00f3n contigua, repitiendo esto unas cuatro veces, y finalmente nos lav\u00e1bamos para terminar.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ese d\u00eda hab\u00eda recorrido 550 km desde Cheli\u00e1binsk hasta Ufa, incluyendo el cruce de la cordillera de los Urales, as\u00ed que cuando sal\u00ed de la sauna estaba exhausto, pero la esposa de Ilias hab\u00eda preparado comida: cerveza, borscht, pan, e incluso un fuerte licor casero. Volv\u00ed a la casa de Ilias y me dorm\u00ed en el sof\u00e1 de la sala a las dos de la ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mientras estuve en Rusia quer\u00eda probar una bania aut\u00e9ntica, as\u00ed que agradec\u00ed sinceramente a Ilias por permitirme vivir esta experiencia valiosa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al d\u00eda siguiente, los amigos de Ilias en el mundo de las motos se reunieron. Todos ten\u00edan motos japonesas y se llamaban cuando hab\u00eda alg\u00fan problema, reuni\u00e9ndose as\u00ed. Como una estaci\u00f3n de televisi\u00f3n y una estaci\u00f3n de radio quer\u00edan hacer un reportaje sobre que un japon\u00e9s hab\u00eda cruzado Siberia en moto, se reunieron unas veinte personas. Despu\u00e9s de ser entrevistado en una cafeter\u00eda bar, todos fuimos a hacer un paseo en moto por el centro de la ciudad para grabar.<\/p>\n\n\n\n \u3000A medida que nos acerc\u00e1bamos a Mosc\u00fa, las se\u00f1ales de tr\u00e1nsito mostraban ruso e ingl\u00e9s, las carreteras mejoraban y el tr\u00e1fico aumentaba. Esa noche nos hospedamos en Vlad\u00edmir, una ciudad hist\u00f3rica ubicada unos 190 km antes de Mosc\u00fa que fue capital del Principado de Vlad\u00edmir-Suzdal en el siglo XII. Esta ciudad era completamente diferente de la Rusia por la que hab\u00edamos viajado hasta entonces; me sorprendi\u00f3 el cuidado de los edificios hist\u00f3ricos en las calles limpias.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al d\u00eda siguiente, el 28 de julio, nos dirigimos hacia Mosc\u00fa. Mientras conduc\u00eda, not\u00e9 una niebla espesa y un olor extra\u00f1o. Parec\u00eda humo. Despu\u00e9s de recorrer un poco, vi que ambos lados de la carretera estaban en llamas. Ese a\u00f1o hab\u00eda poca lluvia y temperaturas altas, as\u00ed que los fuegos ard\u00edan todo el verano. Como en esa \u00e1rea la capa de turba llega a la superficie, no solo arden los \u00e1rboles del bosque sino tambi\u00e9n el terreno en s\u00ed, por lo que es imposible apagar el fuego f\u00e1cilmente.<\/p>\n\n\n\n \u3000En las carreteras hab\u00eda cada vez m\u00e1s puestos vendiendo frutas como sand\u00edas y otros art\u00edculos, y gradualmente entramos en Mosc\u00fa, la ciudad de los grandes edificios. Llegar al centro de la ciudad fue relativamente f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n \u3000Llegamos al Kremlin, el centro de Mosc\u00fa, alrededor del mediod\u00eda. Sin tiempo para respirar de alivio por haber llegado sin problemas, mientras est\u00e1bamos detenidos en el sem\u00e1foro rojo frente al Teatro Bolshoi, un polic\u00eda se acerc\u00f3 y dijo \u00abDokument\u00bb (documentos). Le mostr\u00e9 el pasaporte, y luego se\u00f1al\u00f3 la moto y volvi\u00f3 a decir \u00abDokument\u00bb. Mostr\u00e9 el documento de aduana de la moto, pero dijo que no era suficiente. Pregunt\u00e9 en tono firme qu\u00e9 m\u00e1s deb\u00eda mostrar, y recuper\u00e9 el pasaporte y el documento de aduana de las manos del polic\u00eda. Entonces el polic\u00eda volvi\u00f3 a dirigir el tr\u00e1fico, pero en Rusia hay puestos de control en todas partes. Algunos d\u00edas me deten\u00edan de tres a cuatro veces.<\/p>\n\n\n\n \u3000Estacion\u00e9 la moto, saqu\u00e9 el tr\u00edpode y tom\u00e9 una foto de conmemoraci\u00f3n de la llegada a Mosc\u00fa con el Teatro Bolshoi de fondo. Como a\u00fan no era hora de hacer el registro en el hotel, fui a la \u00abPlaza Roja\u00bb, que en la temporada tur\u00edstica de verano estaba llena de turistas de diversos pa\u00edses. Frente a m\u00ed, al otro lado de la calle, estaba el Hotel Rusia de propiedad estatal donde me alojar\u00eda esa noche. Con 21 pisos y 5500 habitaciones, es el hotel m\u00e1s grande del mundo. Como hay cuatro vest\u00edbulos en las cuatro direcciones cardinales, si me equivocaba de entrada, costaba trabajo llegar a la habitaci\u00f3n. Una noche cuesta 1600 rublos (aproximadamente 6400 yenes), que es m\u00e1s barato que los hoteles de capital occidental en Mosc\u00fa, pero hay que estar preparado para el servicio t\u00edpico de los hoteles estatales rusos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Por la noche, el personal de la divisi\u00f3n de desarrollo de mercado de Yamaha me acogi\u00f3 calurosamente y prob\u00e9 comida japonesa por primera vez desde que sal\u00ed de Jap\u00f3n. Eran personas con las que hab\u00eda trabajado durante mi carrera profesional activa y me sent\u00eda c\u00f3modo con ellas, as\u00ed que pude relajarme completamente, y la fatiga desapareci\u00f3. Mosc\u00fa vive un auge de la comida japonesa, tanto que incluso en los men\u00fas de entrada de restaurantes de comida rusa hay sashimi y sushi.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al d\u00eda siguiente, fui a saludar a un concesionario de Yamaha en la ciudad de Mosc\u00fa, dej\u00e9 la moto en dep\u00f3sito y decid\u00ed usar el transporte p\u00fablico durante un tiempo. El metro vend\u00eda billetes de 10 viajes a 40 rublos (160 yenes) cada uno. Cada vez que se pasaba por el torniquete, sin importar la distancia, un viaje era un viaje. El dise\u00f1o del techo y las paredes era diferente en cada estaci\u00f3n, como estar en un museo, as\u00ed que bajaba del metro en cada estaci\u00f3n para disfrutar del dise\u00f1o de las paredes y techos. Las escaleras mec\u00e1nicas eran extraordinariamente largas, bajando casi 100 metros bajo tierra en una sola escalera mec\u00e1nica. En la entrada de cada escalera mec\u00e1nica subterr\u00e1nea hab\u00eda siempre una caseta de vigilancia, y dentro de ella una mujer uniformada sentada verificaba la seguridad.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mientras grababa video en el and\u00e9n, una persona me advirti\u00f3 que no tomara fotograf\u00edas. Era la primera vez que recib\u00eda esta advertencia desde que llegu\u00e9 a Rusia. Quiz\u00e1s en la \u00e9poca sovi\u00e9tica, cuando el metro era una de las instalaciones militares que serv\u00eda como refugio antia\u00e9reo, hab\u00eda una prohibici\u00f3n de fotografiar.<\/p>\n\n\n\n \u3000Las carreteras principales de Mosc\u00fa tienen tres a seis carriles de ancho. Por ellas circulaban muchos autom\u00f3viles de lujo de Europa occidental como Mercedes-Benz y BMW. A estas alturas, los autos japoneses eran escasos. Durante las horas pico, estas carreteras se congestionaban. Seg\u00fan el editor de una revista de motocicletas, en Mosc\u00fa hay 4 millones de autom\u00f3viles para una poblaci\u00f3n de 9 millones de personas. La ciudad de Mosc\u00fa es un lugar hermoso con edificios hist\u00f3ricos, y la ropa moderna de la gente transmit\u00eda un sentimiento de riqueza en la vida cotidiana. Fui entrevistado por el editor, quien me invit\u00f3 a su casa el fin de semana. Viv\u00eda en una mansi\u00f3n en el bosque en las afueras, a unos 30 km de la ciudad de Mosc\u00fa, y alrededor hab\u00eda otras mansiones como la suya dispersas en el bosque rodeadas de \u00e1rboles. Se ve\u00edan muchas casas en construcci\u00f3n, como si fuera un boom de la construcci\u00f3n. En Rusia, la riqueza se concentra en Mosc\u00fa y la brecha con las provincias es evidente en todos los aspectos. En su caso, sus padres eran funcionarios del gobierno y hab\u00edan vivido en esta zona desde hace mucho tiempo. Afuera de la vivienda hab\u00eda extensos prados y bosques, y se ve\u00eda gente disfrutando los fines de semana con motocicletas de campo, y hab\u00eda muchas personas que disfrutaban de una vida holgada. En la fiesta de barbacoa nocturna, llegaban unos 50 invitados en sucesi\u00f3n, y el editor me presentaba con cada persona que llegaba.<\/p>\n\n\n\n \u3000Antes de entrar a Mosc\u00fa, ten\u00eda la idea preconcebida de que era una ciudad peligrosa. La raz\u00f3n era que se hab\u00eda extendido por Jap\u00f3n la noticia de que cuando Rusia perdi\u00f3 ante Jap\u00f3n en una Copa Mundial y qued\u00f3 eliminada, hubo disturbios en la ciudad y turistas japoneses fueron atacados. Adem\u00e1s, un matrimonio suizo llamado Martin con el que viaj\u00e9 juntos durante un tiempo desde Vladivostok dec\u00eda que no ir\u00edan a Mosc\u00fa porque era peligrosa. Sin embargo, mientras la gente com\u00fan viv\u00eda su vida normal, no sent\u00ed ning\u00fan peligro en particular.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 6 de agosto sal\u00ed de Mosc\u00fa y pas\u00e9 por las hist\u00f3ricas ciudades de Novgorod y San Petersburgo. La frontera con Finlandia estaba a 150 km de distancia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Me hab\u00edan dicho que en la temporada tur\u00edstica abarrotada de julio y agosto hab\u00eda que esperar unas 6 horas para cruzar la frontera, as\u00ed que para evitar la congesti\u00f3n del mediod\u00eda, decid\u00ed alojarme en un hotel adyacente a una gasolinera a unos 10 km antes de la frontera. Record\u00e9 que cuando intent\u00e9 cruzar la frontera de Finlandia a Rusia hace 35 a\u00f1os, hab\u00eda muy poca gente cruzando la frontera. Ahora hab\u00eda grandes instalaciones de inmigraci\u00f3n y aduanas, sin rastro del pasado.<\/p>\n\n\n\n \u3000A la ma\u00f1ana siguiente me despert\u00e9 a las 5 de la madrugada y sal\u00ed del alojamiento mientras a\u00fan estaba oscuro. Efectivamente, en la frontera de madrugada solo hab\u00eda unos 10 autos alineados. La salida de Rusia requer\u00eda presentar el pasaporte y el documento aduanal de la moto que hab\u00eda recibido al entrar. Si perd\u00eda este documento, no podr\u00eda sacar la Royal Star de Rusia. Por eso evitaba mostrarlo en los controles policiales por el camino. Si un oficial de polic\u00eda incomprensible me lo quitaba, podr\u00eda no poder cruzar la frontera, que era uno de los prop\u00f3sitos de este viaje. Cuando present\u00e9 el documento aduanal al oficial aduanal en la frontera, verific\u00f3 el n\u00famero de bastidor del veh\u00edculo, y la salida de Rusia se complet\u00f3 sin problemas. En cuanto a la entrada a Finlandia, fue sencilla. No era necesario visa ni hay inspecci\u00f3n de motos. Preocupado de que esto pudiera causar problemas al salir, pregunt\u00e9 sobre los tr\u00e1mites aduanales de la moto, y me dijeron que si era de mi propiedad no ser\u00eda necesario ning\u00fan tr\u00e1mite, lo que me decepcion\u00f3 gratamente. El 10 de agosto, 48 d\u00edas despu\u00e9s de desembarcar en Vladivostok, la distancia recorrida superaba los 10 000 km.<\/p>\n\n\n\n \u3000El mismo 10 de agosto hace 35 a\u00f1os, fue rechazado mi intento de entrar en la antigua Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica desde Finlandia despu\u00e9s de haber corrido incesantemente, y todo volvi\u00f3 a mi memoria con profunda emoci\u00f3n. En aquella \u00e9poca, para que una persona japonesa corriera por el continente, la \u00fanica forma era navegar a Am\u00e9rica del Norte o navegar a India y comenzar a correr por el continente euroasi\u00e1tico. Que ahora pudiera navegar por el mar de Jap\u00f3n a Rusia, correr por el continente euroasi\u00e1tico y llegar a Europa, era entonces un sue\u00f1o imposible. Realmente me di cuenta de lo larga que hab\u00eda sido la \u00e9poca de 35 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n \u3000Fue en el verano de 2001. De repente recib\u00ed un mensaje de mi amigo alem\u00e1n Hermann Steiner dici\u00e9ndome que quer\u00eda hacer una reuni\u00f3n de compa\u00f1eros en la Isla de Man en Inglaterra. Conoc\u00ed a Hermann en el invierno y verano de 1967 en un pueblo en el sur de Alemania. En aquel entonces me qued\u00e9 en un peque\u00f1o pueblo de unos 100 habitantes y, mientras trabajaba como le\u00f1ador en el bosque para complementar los fondos de viaje, Hermann se enter\u00f3 de que hab\u00eda un japon\u00e9s en moto viviendo en el pueblo y vino a visitarme desde un pueblo cercano. No hay frontera entre los amantes de las motos. Despu\u00e9s, los fines de semana, con los amigos de Hermann, comenzamos a disfrutar del motociclismo por los caminos en lo profundo del bosque, ideales para andar en moto con sus curvas continuas. Disfrutamos cortando el viento, en perfecta unidad con la naturaleza, en el bosque donde viv\u00edan ciervos, conejos y ardillas.<\/p>\n\n\n\n \u3000En mayo, se plante\u00f3 la idea de ir a ver el Gran Premio Mundial en la Isla de Man en Inglaterra, as\u00ed que partimos del pueblo alem\u00e1n. Cruzamos el Canal de la Mancha en ferry y en Gales se nos unieron amigos de Hermann, Haydn y otros brit\u00e1nicos, y entramos en la Isla de Man v\u00eda Liverpool. En la Isla de Man nos alojamos en un camping y disfrutamos de las carreras del Gran Premio Mundial mientras visit\u00e1bamos varios lugares de la isla.<\/p>\n\n\n\n \u3000Desde entonces, durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os solo hab\u00eda intercambiado tarjetas de Navidad con ellos y nunca nos hab\u00edamos visto en persona, pero dos de los miembros del grupo original ya hab\u00edan fallecido. Hermann estaba preocupado de que si no nos reun\u00edamos pronto, perder\u00edamos la oportunidad, as\u00ed que propuso esta reuni\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u3000Fue justo en ese momento cuando yo estaba a punto de cumplir 60 a\u00f1os en enero de 2002 y retirarme del trabajo. Hab\u00eda estado pensando en hacer algo que no pod\u00eda hacer mientras trabajaba en una empresa aprovechando la ocasi\u00f3n del cumplea\u00f1os 60, as\u00ed que fue una oportunidad perfecta. Sin dudarlo, respond\u00ed que definitivamente quer\u00eda ir. Pens\u00e9 que podr\u00eda ir en moto, o si no pod\u00eda en moto, podr\u00eda ir en el Transiberiano o en avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u3000En el oto\u00f1o de 2001, Hermann me envi\u00f3 la fecha exacta. Quer\u00eda hacer la reuni\u00f3n en la \u00faltima semana de agosto cuando se celebra el Manx GP, del 25 al 31 de agosto.<\/p>\n\n\n\n \u3000La Isla de Man es una isla ubicada entre Inglaterra e Irlanda con un per\u00edmetro de unos 100 km, conocida como lugar de descanso. Su topograf\u00eda es monta\u00f1osa y, con sus 620 m en las zonas m\u00e1s elevadas, ofrece vistas excepcionales. La mitad de las tierras son cultivables. Desde hace tiempo tambi\u00e9n es famosa por las carreras de motos.<\/p>\n\n\n\n \u3000La isla cuenta con su propio parlamento compuesto por una c\u00e1mara alta y otra baja, posee legislaci\u00f3n y leyes propias, e incluso emite su propia libra esterlina, aunque en algunos lugares del territorio brit\u00e1nico no la aceptan, as\u00ed que cuidado con esto.<\/p>\n\n\n\n \u3000Las carreras en la Isla de Man se disputan cerrando las carreteras p\u00fablicas en un circuito de unos 60 km de largo. Este circuito es muy variado, pues recorre desde barrios residenciales y zonas comerciales, pasando por pastizales, hasta atravesar zonas monta\u00f1osas. Incluso cuando hay sol en las llanuras, en las monta\u00f1as puede haber niebla y lluvia, lo que lo hace muy exigente desde el punto de vista meteorol\u00f3gico. Adem\u00e1s, junto al circuito hay estrechos espacios flanqueados por muros de piedra, lo que lo hace extremadamente peligroso, y cualquier ca\u00edda puede resultar en un grave accidente. Por esta raz\u00f3n, desde mediados de los a\u00f1os setenta se suspendieron las carreras del Campeonato Mundial de Velocidad. Actualmente se celebran anualmente, en junio, la carrera de las TT y, en agosto, el Grand Prix de Manx, que atraen a muchos aficionados a las motos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Tras finalizar el recorrido por Rusia, me sent\u00eda profundamente satisfecho, pero con sesenta y tantos a\u00f1os, despu\u00e9s de haber agotado mis fuerzas f\u00edsicas, desde que entr\u00e9 en Finlandia arrastraba una cierta fatiga. Descans\u00e9 dos d\u00edas en Helsinki, uno en Estonia, y despu\u00e9s segu\u00ed avanzando sin prisa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Estonia, Letonia y Lituania, los tres pa\u00edses b\u00e1lticos, parec\u00edan m\u00e1s cercanos a los pa\u00edses n\u00f3rdicos que a Rusia, y por todas partes hab\u00eda carteles de promoci\u00f3n de la adhesi\u00f3n a la Uni\u00f3n Europea junto a las carreteras principales. Como viajaba sin prisa, se hizo dif\u00edcil llegar a la Isla de Man el 24 de agosto, as\u00ed que despu\u00e9s tuve que recorrer m\u00e1s de 500 km diarios durante cuatro d\u00edas seguidos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Pas\u00e9 de Polonia a Alemania. En el este de Alemania, aquella verano hab\u00eda habido precipitaciones torrenciales y muchos r\u00edos hab\u00edan desbordado. La autopista estaba construida en zonas elevadas y no afect\u00f3 al funcionamiento de la Royal Star, pero Dresde tambi\u00e9n sufri\u00f3 la inundaci\u00f3n del r\u00edo Elba que atraviesa la ciudad, dejando toda la localidad anegada. Fue una situaci\u00f3n realmente grave.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 24 de agosto cruz\u00e9 el canal de la Mancha en transbordador desde Calais, Francia, llegando a Liverpool v\u00eda Londres. Desde all\u00ed, la hora prevista de salida del transbordador hacia Douglas, en la Isla de Man, era las seis de la tarde, pero en realidad la salida se retras\u00f3 considerablemente, pasando la medianoche. Durante la traves\u00eda descans\u00e9 sent\u00e1ndome en uno de los asientos de la sala de pasajeros, y baj\u00e9 del transbordador en el puerto de Douglas alrededor de las tres de la ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n \u3000El lugar donde hab\u00eda prometido encontrarme de nuevo con Hermann era un camping llamado Glen Doo Farm situado en Hillberry, donde hab\u00eda estado 35 a\u00f1os atr\u00e1s. Hermann me hab\u00eda enviado un mensaje diciendo que fuera al aeropuerto a recogerme y que le dijera el n\u00famero de vuelo, pero le respond\u00ed que, como ya conoc\u00eda el camping donde me hab\u00eda alojado anteriormente, pod\u00eda llegar por m\u00ed mismo. Seguramente no esperaba que yo viniera en moto atravesando Rusia. Mientras recordaba su cara de sorpresa cuando le cont\u00e9 que hab\u00eda llegado desde Jap\u00f3n en moto 35 a\u00f1os atr\u00e1s, sub\u00ed la colina de la ciudad de Onchan dejando atr\u00e1s el paseo mar\u00edtimo de Douglas que me resultaba familiar.<\/p>\n\n\n\n \u3000Busqu\u00e9 el lugar bas\u00e1ndome en mis recuerdos de 35 a\u00f1os atr\u00e1s y en un mapa, pero el n\u00famero de casas de descanso hab\u00eda aumentado y no encontraba el cartel. Finalmente logr\u00e9 llegar al camping alrededor de las cuatro de la ma\u00f1ana. Hab\u00eda muchas tiendas de campa\u00f1a alineadas en completo silencio. Apagu\u00e9 el motor de la Royal Star y observ\u00e9 los alrededores a la luz de la luna. Con sorpresa descubr\u00ed que el interior del camping no hab\u00eda cambiado en absoluto desde hace 35 a\u00f1os. Busqu\u00e9 tranquilamente un espacio libre para descargar el equipaje, mont\u00e9 la tienda y me met\u00ed en el saco de dormir estirando los brazos y las piernas al m\u00e1ximo. Pens\u00e9 que no hay mayor felicidad que esta.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s de dormir un rato me despert\u00e9 a las ocho de la ma\u00f1ana. Me levant\u00e9 y mir\u00e9 alrededor; por todos lados hab\u00eda gente preparando el desayuno. Una persona que hab\u00eda puesto su tienda al lado de la m\u00eda me salud\u00f3 y me ofreci\u00f3 un t\u00e9 caliente. Me dijo que ayer un alem\u00e1n hab\u00eda estado buscando a un japon\u00e9s, y que sin duda se trataba de m\u00ed. Explic\u00f3 que hay un aparcamiento en el centro del camping, y que al otro lado del aparcamiento hab\u00eda tres tiendas, y que el alem\u00e1n estaba durmiendo en una de ellas. Adem\u00e1s me dijo que si gritaba lo suficientemente fuerte aparecer\u00eda corriendo. Hubiera querido hacerlo en ese momento, pero habr\u00eda despertado a los dem\u00e1s. Control\u00e9 mi emoci\u00f3n y decid\u00ed esperar un poco m\u00e1s. Agradec\u00ed el t\u00e9 y empec\u00e9 a caminar para recorrer el camping. Entonces, de una de esas tres tiendas sali\u00f3 una persona que se parec\u00eda a Hermann. Hermann tiene una forma caracter\u00edstica de caminar porque, a causa de un accidente de moto en su juventud, sus piernas tienen una diferencia de 3 cm de largo. Aunque su pelo se hab\u00eda vuelto mucho m\u00e1s escaso, su forma de caminar era caracter\u00edstica. Era definitivamente Hermann.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a1Hermann!\u00bb lo llam\u00e9 sin poder contenerme.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a1Sigel!\u00bb respondi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nos acercamos el uno al otro e intercambiamos un apret\u00f3n de manos firme. Durante un momento ninguno de los dos pudo hablar.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le cont\u00e9 que hab\u00eda viajado en moto desde Vladivostok recorriendo Rusia, que el transbordador se hab\u00eda retrasado y que hab\u00eda llegado aqu\u00ed esta ma\u00f1ana temprano. \u00c9l llor\u00f3 de alegr\u00eda. Al ver su cara feliz, pens\u00e9 una vez m\u00e1s que hab\u00eda sido lo correcto venir en moto, y la emoci\u00f3n me embarg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n \u3000Esa tarde, Hermann y yo fuimos al puerto para recibir a Heydon, un ingl\u00e9s que llegar\u00eda con un d\u00eda de retraso a Douglas. Era el mismo vuelo que el de ayer, pero tambi\u00e9n se retras\u00f3 dos horas, llegando a las diez y media de la noche, as\u00ed que nos reencontramos en el puerto en la penumbra. El pelo de Heydon era casi completamente blanco y casi rapado, pero su cara segu\u00eda siendo la de siempre. Lo reconoc\u00ed inmediatamente. En el pasado Heydon montaba una Norton, pero esta vez vino en una BMW. Por otro lado, Hermann sol\u00eda montar una BMW, pero ahora monta una Yamaha TR1, y cuando le pregunt\u00e9, me cont\u00f3 que tiene tres TR1. Eso demuestra la confianza absoluta que tiene en esta moto. Hace 35 a\u00f1os, cada vez que corr\u00edamos por la autopista, se\u00f1alaba mi YDS-\u2162 de 250 cc y criticaba duramente las motos japonesas diciendo que una moto que no pudiera alcanzar 180 km\/h no era una verdadera moto. Pero la gente cambia. Ahora es un verdadero fan\u00e1tico de los autos japoneses.<\/p>\n\n\n\n (Suplemento Motorcyclist, abril de 2004)<\/p>\n\n\n\n \u3000El TT de la Isla de Man permite conducir el circuito de carreras en d\u00edas sin competici\u00f3n, as\u00ed que los tres recorrimos diferentes partes de la isla reviviendo antiguos recuerdos. Subimos a los muros de piedra del circuito de monta\u00f1a donde se disputaba la carrera mundial de GP, y comimos en el bar Cregnesh donde hab\u00edamos comido hace 35 a\u00f1os. En la carretera costera junto a Douglas Bay ve\u00edamos motos cl\u00e1sicas de toda Europa y escuch\u00e1bamos a sus due\u00f1os alardear de sus m\u00e1quinas.<\/p>\n\n\n\n \u3000En el camping donde nos alojamos tambi\u00e9n nos sorprendi\u00f3 encontrar due\u00f1os de motos extremadamente antiguas. Dos m\u00e1quinas de 1914 (era Taisho 3) y 1924 (era Taisho 13), un Humber y un Brough Superior, ten\u00edan motores que funcionaban y realmente pod\u00edan circular. La isla de Man entera era como un museo. El tranv\u00eda de rieles segu\u00eda circulando por la carretera costera igual que hace 35 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n \u3000En el camping dormimos una semana en tienda de campa\u00f1a con saco de dormir, pero dorm\u00edamos extraordinariamente bien, y la fatiga que tra\u00eda desde Rusia se hab\u00eda disipado completamente.<\/p>\n\n\n\n \u3000El ferri de regreso de la Isla de Man iba lleno, y lo \u00fanico que pudimos reservar fue un autob\u00fas especial del 31 de agosto, que sal\u00eda a las 4 de la ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n \u3000La lluvia que comenz\u00f3 el 29 finalmente amain\u00f3 la tarde del 30. Como no sab\u00edamos c\u00f3mo cambiar\u00eda el tiempo despu\u00e9s, decidimos que lo mejor era recoger la tienda ahora y dirigirnos al puerto de Douglas, donde podr\u00edamos dormir un poco en la sala de espera del ferri. Los primeros 4 d\u00edas hab\u00edan tenido un clima excepcional para la Isla de Man, con buen tiempo, as\u00ed que ten\u00edamos que aceptar que el \u00faltimo d\u00eda podr\u00eda llover.<\/p>\n\n\n\n \u3000A las 19:00 llegamos a la sala de espera del ferri, donde ya hab\u00eda mucha gente esperando. Nos aseguramos un asiento y pasamos una noche en vela, pero el autob\u00fas de las 4 de la ma\u00f1ana sufri\u00f3 otro retraso de 3 horas, y el ferri no zarp\u00f3 del puerto de Douglas hasta las 7 de la ma\u00f1ana cuando ya hab\u00eda amanecido. Vivir en Gran Breta\u00f1a requiere una paciencia extraordinaria.<\/p>\n\n\n\n \u3000La semana que pasamos en la Isla de Man fue como viajar en el tiempo y olvidar nuestra edad actual, volviendo a 1967. Gran Breta\u00f1a es una cultura de piedra, que es tambi\u00e9n una cultura de cuidado de las cosas. Me sorprendi\u00f3 que el camping fuera igual a hace 35 a\u00f1os, pero viendo toda la isla, aunque se han construido nuevas casas, las antiguas siguen siendo cuidadas como siempre, y los muros de piedra acumulados a ambos lados del camino no han cambiado en absoluto.<\/p>\n\n\n\n \u3000All\u00ed nos reencontramos con compa\u00f1eros motociclistas con quienes no nos hab\u00edamos visto en 35 a\u00f1os, y la semana que pasamos juntos fue un tiempo en el que hab\u00edamos vuelto a los 25 a\u00f1os de entonces. No sabemos cu\u00e1ndo podremos volver a encontrarnos, pero si seguimos con vida, seguro que nos volveremos a ver. Con esa esperanza en el coraz\u00f3n, dejamos la Isla de Man.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 2 de septiembre cruzamos el canal de la Mancha desde Gran Breta\u00f1a a trav\u00e9s del T\u00fanel del Canal.<\/p>\n\n\n\n \u3000No se puede conducir coches o motos dentro del T\u00fanel del Canal. Solo circulan trenes por dentro del t\u00fanel, y el sistema funciona cargando las motos y coches en vagones de carga del tren, con los pasajeros tambi\u00e9n subiendo a esos vagones para cruzar el canal juntos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Compramos el billete en la puerta por 92,5 libras (aproximadamente 18.000 yenes). Seguimos las se\u00f1ales de tr\u00e1fico y cuando salimos a la plataforma, vimos un alto vag\u00f3n de carga plateado estacionado.<\/p>\n\n\n\n \u3000El vag\u00f3n ten\u00eda una gran puerta de entrada en su lateral, por donde conduje la Royal Star hacia adentro. Las divisiones interiores del vag\u00f3n estaban abiertas hacia adelante, y el vag\u00f3n en s\u00ed parec\u00eda un t\u00fanel. Hab\u00eda personal en los puntos principales dentro del vag\u00f3n d\u00e1ndonos instrucciones, as\u00ed que tanto los coches como las motos pod\u00edan avanzar ordenadamente hacia adelante.<\/p>\n\n\n\n \u3000El vag\u00f3n estaba medio vac\u00edo, pero luego se cerraron las divisiones entre vagones, y despu\u00e9s de un rato, el tren comenz\u00f3. Este tren no tiene cabina de pasajeros, as\u00ed que pasamos el tiempo del viaje de pie junto a la moto. Hab\u00eda otros 4 viajeros en moto, que estaban a horcajadas sobre sus motos o de pie a su lado. En el caso de los coches, la gente se sentaba en los asientos de sus propios veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n \u3000El tren lleg\u00f3 a la plataforma de Calais, Francia, en aproximadamente 25 minutos. Por cierto, el ferri que tomamos para ir a la Isla de Man cost\u00f3 124,50 euros (aproximadamente 14.000 yenes), un poco m\u00e1s barato que el T\u00fanel del Canal.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s de cruzar el canal de la Mancha entramos a Francia y desde Calais tomamos la autopista A26 hacia Par\u00eds, conduciendo aproximadamente 250 km. Era la primera carretera de peaje desde que entramos en Europa. El peaje por 250 km fue de 10 euros (aproximadamente 1.200 yenes), aproximadamente una cuarta parte del de la autopista Tom\u00e9i de Jap\u00f3n, muy barato. Aun as\u00ed, Hermann, alem\u00e1n acostumbrado a conducir por la gratuita autopista de Alemania, dijo \u201ela autopista francesa es cara\u201f y en lugar de pasar por Francia, tom\u00f3 un ferri directo desde Gran Breta\u00f1a a Holanda para regresar a Alemania.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ese d\u00eda nos alojamos en un hotel ubicado dentro de un \u00e1rea de descanso de la autopista. En Europa hay muchos de estos hoteles, as\u00ed que no hay que andar buscando hoteles por las calles de la ciudad, lo cual es muy conveniente.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 3 de septiembre, nos reunimos en el lugar acordado con Morimoto, el residente de Yamaha Francia, en el Aeropuerto Charles de Gaulle, y desde all\u00ed seguimos su coche hacia Yamaha Francia, a unos 30 km de distancia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Estacion\u00e9 mi querida Royal Star en la entrada principal y cuando abr\u00ed la puerta, \u00a1vaya sorpresa!, el presidente de Yamaha Francia, Olivier, estaba esper\u00e1ndome. Y detr\u00e1s de \u00e9l estaba todo el personal de la empresa, \u00a1recibiendom e con un aplauso entusiasta! Qued\u00e9 completamente sorprendido por esta bienvenida tan c\u00e1lida.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mi relaci\u00f3n con Olivier es antigua, desde la vuelta al mundo anterior.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s de que Olivier me presentara a los empleados, escrib\u00ed la ruta del viaje en un mapa que hab\u00eda preparado e inform\u00e9 sobre c\u00f3mo hab\u00eda transcurrido el viaje hasta ahora. Como recuerdo, me entreg\u00f3 un escudo magn\u00edfico y una copia a color de la portada de una antigua revista francesa de motocicletas, Moto Revue, enmarcada elegantemente, delante de todos los empleados. Esa portada de revista mostraba mi imagen y mi moto (YDS-\u2162) de hace 35 a\u00f1os cuando me detuve en Par\u00eds, y le agradec\u00ed sinceramente a Olivier por haber conservado cuidadosamente esa revista.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s, todo el personal de la empresa brind\u00f3 con champagne por m\u00ed. Olivier es un piloto de primer nivel que ha participado en el famoso y arduo Rally Par\u00eds-Dakar y ha logrado colocaciones en los primeros puestos varias veces, y ha hecho contribuciones significativas al desarrollo del automovilismo franc\u00e9s. Ahora que es presidente, sigue usando la moto para ir al trabajo, y cuando salen nuevos modelos, \u00e9l lidera personalmente a los empleados en pruebas de conducci\u00f3n. Es una persona que coloca el valor de andar en moto como su m\u00e1xima prioridad.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s de la bienvenida, Olivier comparti\u00f3 su ardiente pasi\u00f3n por sus motos mientras com\u00edamos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Para que todos los empleados se comprometan siempre activamente con su trabajo, \u00e9l mismo, como presidente, debe mantener constantemente el esp\u00edritu de desaf\u00edo. Por eso utiliza motocicleta para ir al trabajo, y cuando salen nuevos modelos, lleva a los empleados a hacer pruebas de conducci\u00f3n para motivarse a s\u00ed mismo e inculcar en ellos el esp\u00edritu de desaf\u00edo. Me dijo que cuando llegu\u00e9 hoy, reuni\u00f3 a todos los empleados para darme la bienvenida precisamente porque quer\u00eda que compartieran ese esp\u00edritu de desaf\u00edo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s visit\u00f3 las f\u00e1bricas y distribuidores internacionales de Yamaha en Saint-Quentin, Francia, y \u00c1msterdam, Holanda, donde recibi\u00f3 un recibimiento igual de entusiasta que el de Yamaha Francia.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 11 de septiembre, se dirigi\u00f3 por sus propios medios a la compa\u00f1\u00eda naviera para embarcar el veh\u00edculo en un barco que lo llevar\u00eda desde Zeebrugge, B\u00e9lgica, a la costa este estadounidense. El barco zarpar\u00eda el 14 de septiembre, cruzar\u00eda el Atl\u00e1ntico y se prev\u00e9 que llegue al puerto de Newark, Nueva Jersey, 10 d\u00edas despu\u00e9s, el 23 de septiembre. \u00c9l decidi\u00f3 viajar en avi\u00f3n desde \u00c1msterdam a Newark el d\u00eda 23.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ten\u00eda 11 d\u00edas libres antes de partir de \u00c1msterdam, as\u00ed que decidi\u00f3 visitar la mayor cantidad posible de museos en Alemania para recopilar informaci\u00f3n sobre la historia de los veh\u00edculos de dos ruedas. Este era un plan que hab\u00eda hecho antes de partir de Jap\u00f3n, porque quer\u00eda recopilar la mayor cantidad posible de informaci\u00f3n en Europa, donde la historia de los veh\u00edculos de dos ruedas es larga.<\/p>\n\n\n\n \u3000Alquil\u00f3 una FJR1300 de Yamaha Europa en \u00c1msterdam, una motocicleta que puede rodar f\u00e1cilmente por la autopista, y decidi\u00f3 usarla para visitar museos. La posici\u00f3n de conducci\u00f3n de la FJR1300, incluso a su edad, no causa dolor de espalda en recorridos de larga distancia gracias a su postura de inclinaci\u00f3n moderada, y con el parabrisas que se puede ajustar en \u00e1ngulo seg\u00fan la velocidad, fue muy c\u00f3modo rodar de forma estable a 150-200 km\/h en la autopista.<\/p>\n\n\n\n \u3000En una autopista de 3 carriles, el carril de la derecha para veh\u00edculos lentos es utilizado principalmente por camiones grandes a una velocidad de 100-110 km\/h, el carril central fluye a 130 km\/h o m\u00e1s, y el carril de adelantamiento m\u00e1s a la izquierda sorprendentemente fluye a 180 km\/h o m\u00e1s. Con el Royal Star cargado de equipaje, aunque se esforzara por ir a 130-140 km\/h en el carril central, esa era una velocidad lenta para ese carril, y ten\u00eda que conducir pendiente del tr\u00e1fico de atr\u00e1s; en comparaci\u00f3n, la FJR1300 fue incre\u00edblemente c\u00f3moda.<\/p>\n\n\n\n \u3000Primero visit\u00f3 el museo de veh\u00edculos de dos ruedas de NSU en Neckarsulm, una ciudad en la confluencia de los r\u00edos Neckar y Ulm cerca de Heidelberg. La entrada de adulto cuesta 4 euros (unos 500 yenes). Utilizan un castillo construido en el siglo XIV como museo, lo que refleja la apreciaci\u00f3n alemana por las cosas antiguas.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al entrar, fue recibido por m\u00e1s de 350 objetos expuestos relacionados con la historia de los veh\u00edculos de dos ruedas del mundo y diversos materiales de referencia. La historia europea de los veh\u00edculos de dos ruedas comienza con bicicletas sin tim\u00f3n (manillar fijo) y sin pedales (impulsadas por los pies en el suelo), inventadas en Francia a finales del siglo XVIII durante los primeros tiempos de la Revoluci\u00f3n Industrial. Aunque la exhibici\u00f3n del museo NSU de dos ruedas es discreta, no es aburrida para los visitantes gracias a simuladores donde se puede no solo mirar sino tocar y montar.<\/p>\n\n\n\n \u3000Lo m\u00e1s impresionante es una bicicleta de los a\u00f1os 1870 con una rueda delantera de 2 metros. Se puede montar en ella y realmente andar en ella. Este museo NSU de dos ruedas es el museo de dos ruedas m\u00e1s excelente del mundo, exhibiendo claramente la historia desde los primeros conceptos de dos ruedas hasta la actualidad.<\/p>\n\n\n\n \u3000Aproximadamente 100 km al sur de Neckarsulm est\u00e1 Stuttgart. All\u00ed se encuentra la f\u00e1brica central de Mercedes-Benz y su museo.<\/p>\n\n\n\n \u3000No se puede llegar a la entrada del museo en motocicleta, as\u00ed que utiliz\u00f3 el autob\u00fas de enlace gratuito del museo desde una parada de autob\u00fas fuera del recinto de la f\u00e1brica central. Subi\u00f3 a un autob\u00fas con el letrero \u00abMercedes-Benz Museum\u00bb, pas\u00f3 por la puerta de la f\u00e1brica, atraves\u00f3 el interior de la f\u00e1brica y baj\u00f3 frente al museo. El museo estaba ubicado en medio del recinto de la f\u00e1brica central. La entrada al museo es gratuita. Los auriculares tipo receptor que proporcionan informaci\u00f3n est\u00e1n disponibles en 5 idiomas, y tambi\u00e9n se puede alquilar la gu\u00eda en japon\u00e9s de forma gratuita.<\/p>\n\n\n\n \u3000Lo primero que llama la atenci\u00f3n al entrar es un veh\u00edculo de dos ruedas con un motor montado sobre un cuerpo de madera. En 1885, este veh\u00edculo de dos ruedas fue inventado antes de los veh\u00edculos de cuatro ruedas, y de aqu\u00ed es donde comenz\u00f3 la historia de Benz.<\/p>\n\n\n\n \u3000Aunque el edificio del museo es modesto, la colecci\u00f3n de exhibiciones es impresionante. Adem\u00e1s de los principales veh\u00edculos de cuatro ruedas, tambi\u00e9n se pod\u00edan ver motores de aviaci\u00f3n y marinos. Lo m\u00e1s destacado fue la exhibici\u00f3n de un Mercedes-Benz 770 de 1935 de color rojo oscuro con el s\u00edmbolo del crisantema imperial, que fue utilizado por el Emperador Showa.<\/p>\n\n\n\n \u3000A aproximadamente 300 km al este de Stuttgart, en M\u00fanich, se encuentran la f\u00e1brica central de BMW y su museo. Adyacente a la moderna casa social de la oficina central, el museo es un edificio moderno en forma de cuenco.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al entrar, busc\u00f3 la recepci\u00f3n pero no hab\u00eda nadie. Se pas\u00f3 un tiempo mirando la tienda de regalos, pero al parecer el personal com\u00fan atiende la recepci\u00f3n, la tienda y la cafeter\u00eda, y cuando se ponen ocupados, no pueden atender la recepci\u00f3n. Eventualmente alguien vino a la recepci\u00f3n y lo atendi\u00f3, pero la ausencia de personal en la recepci\u00f3n fue una impresi\u00f3n inicial muy negativa. Supone que es una cuesti\u00f3n de eficiencia operativa, pero realmente no da buena impresi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u3000La entrada cuesta 3 euros (unos 360 yenes), y el dep\u00f3sito de la consigna es de 5 euros (unos 600 yenes). Este dep\u00f3sito se devuelve al devolver la llave de la consigna. BMW es la \u00fanica empresa fabricante de cuatro ruedas alemana que contin\u00faa desarrollando y fabricando activamente veh\u00edculos de dos ruedas y vendi\u00e9ndolos al mundo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mientras sub\u00eda por un pasillo en espiral mirando las exhibiciones, en la parte superior hay un teatro con capacidad para aproximadamente 200 personas. Al terminar, se puede subir a un largo escalador desde el piso superior para descender cerca de la recepci\u00f3n del primer piso. La exhibici\u00f3n moderna del museo de BMW, que combina con su apariencia moderna, est\u00e1 equipada con numerosos simuladores de varios tipos y tiene el ingenio de no aburrirlo. Fue sorprendente el proyecto innovador en el que se invirtieron enormes fondos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Afortunadamente, la \u00abIntermoto\u00bb, la mayor feria de motocicletas de Alemania, se estaba celebrando en M\u00fanich. En un espacio que me pareci\u00f3 m\u00e1s grande que el Tokyo Motor Show que se celebra en Makuhari, hab\u00eda expositores de toda el mundo presentando motocicletas, piezas y accesorios. Aqu\u00ed tambi\u00e9n BMW, la marca local, mostraba una vitalidad excepcional, entreteniendo a los visitantes con un espect\u00e1culo de unos 15 minutos en su stand de exposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u3000Durante los \u00faltimos 40 a\u00f1os aproximadamente, cuatro empresas japonesas han liderado la industria mundial de motocicletas, pero en este viaje he sentido con fuerza c\u00f3mo los fabricantes estadounidenses y europeos han recuperado su vigor. Tambi\u00e9n es notable el auge de los fabricantes de motos chinos y coreanos. Creo que los fabricantes japoneses no deben ceder su superioridad t\u00e9cnica bajo ninguna circunstancia. A nivel mundial, la industria de las motocicletas est\u00e1 pr\u00f3spera y a\u00fan tiene mucho margen para crecer. Con la creciente demanda de soluciones respetuosas con el medio ambiente, el papel de las motocicletas, que poseen la mayor ventaja de ser ligeras, ser\u00e1 muy importante.<\/p>\n\n\n\n \u3000En la autopista que conecta Berl\u00edn y Hann\u00f3ver, en la ciudad de Wolfsburgo se encuentran la f\u00e1brica de la sede central de Volkswagen (en adelante VW) y \u00abAutostadt\u00bb, un parque tem\u00e1tico de una escala mayor que la mayor\u00eda de los museos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Aunque el hilo se interrumpe, Wolfsburgo y Neuss, mencionados anteriormente, son lugares donde hicimos una parada de camino a la isla de Man en la Royal Star en el n\u00famero anterior.<\/p>\n\n\n\n \u3000En este parque tem\u00e1tico \u00abAutostadt\u00bb hay un museo, instalaciones de experiencia interactiva donde ni\u00f1os y adultos pueden divertirse, y adem\u00e1s salas de exposici\u00f3n independientes de todas las empresas del grupo VW, incluyendo Audi. Aqu\u00ed trabajan 1200 empleados, y su principal objetivo es invitar a los compradores de productos VW a este lugar para ofrecerles un trato de VIP.<\/p>\n\n\n\n \u3000Dej\u00e9 la Royal Star en el aparcamiento y lo primero que vi fueron dos altos edificios completamente de cristal. Se dice que en su interior hay exactamente 800 veh\u00edculos nuevos que los clientes han comprado y est\u00e1n esperando recoger. Al entrar por la puerta principal, hab\u00eda una recepci\u00f3n en medio del amplio vest\u00edbulo, con un gran globo terr\u00e1queo que giraba, obra de Ingo G\u00fcnther. Actualmente, aproximadamente el 40 por ciento de todos los compradores vienen aqu\u00ed a recoger sus veh\u00edculos. Esto se debe a que adem\u00e1s de que a los clientes que vienen a recoger el coche a la sede de VW se les descuentan los gastos de transporte desde la f\u00e1brica hasta la concesionaria, tambi\u00e9n pueden disfrutar del trato de VIP en el parque tem\u00e1tico \u00abAutostadt\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u3000Junto a los dos edificios completamente de cristal hay un hermoso edificio cil\u00edndrico de tres plantas donde se realiza la entrega real de los veh\u00edculos a los compradores. Cerca del centro del edificio hay un \u00e1rea restringida donde se realiza la inspecci\u00f3n final de los veh\u00edculos nuevos, y es all\u00ed donde los nuevos autom\u00f3viles, despu\u00e9s de un exhaustivo control de calidad previo al env\u00edo, se entregan a los usuarios.<\/p>\n\n\n\n \u3000Cuando visit\u00e9, tambi\u00e9n pude ver en el panel de informaci\u00f3n electr\u00f3nico el nombre de la persona que se convertir\u00eda en usuario, y observ\u00e9 a usuarios recibiendo amablemente explicaciones del personal sobre el veh\u00edculo que hab\u00edan comprado.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al ver estas instalaciones tan completas y esta actitud, sent\u00ed fuertemente la determinaci\u00f3n de VW de invertir enormes recursos y movilizar a muchos empleados en su esfuerzo por lograr la satisfacci\u00f3n del cliente n\u00famero uno. Adyacente hay el hotel de lujo Ritz-Carlton, que tambi\u00e9n parece estar dise\u00f1ado para mejorar la imagen de VW.<\/p>\n\n\n\n \u3000En el museo de VW se exhib\u00edan motocicletas DKW. DKW es un fabricante de motocicletas que fue el n\u00famero uno mundial en los a\u00f1os veinte. VW es heredera de dos fabricantes de motocicletas: DKW y NSU, que fue el n\u00famero uno mundial en los a\u00f1os cincuenta. Al igual que BMW, VW tambi\u00e9n tiene en sus venas la sangre de la excelencia mundial en motocicletas.<\/p>\n\n\n\n \uff08Motorcyclist Tokkan, mayo de 2004\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000El 23 de septiembre despegu\u00e9 temprano a las 8:20 de la ma\u00f1ana desde el aeropuerto de \u00c1msterdam-Schiphol en \u00c1msterdam, Pa\u00edses Bajos, dejando atr\u00e1s Europa.<\/p>\n\n\n\n \u3000A las 10:30 de la ma\u00f1ana llegu\u00e9 a Newark, una ciudad adyacente a Manhattan, Nueva York, en la costa oriental de Estados Unidos. Aunque el tiempo real de vuelo fue de 7 horas, esto se debe a restar la diferencia horaria de 5 horas.<\/p>\n\n\n\n \u3000Como hac\u00eda mucho que no ven\u00eda a Newark, quer\u00eda llegar lo antes posible para decidir en qu\u00e9 hotel alojarme esa noche y confirmar con la naviera la situaci\u00f3n del barco que transportaba la Royal Star. Llam\u00e9 a un hotel cercano desde el vest\u00edbulo de llegadas del aeropuerto y un autob\u00fas lanzadera vino a recogerme inmediatamente. En Estados Unidos todo funciona de manera muy conveniente. Hice el check-in a la 1 de la tarde. Acto seguido llam\u00e9 a la naviera y me dijeron que el barco ya hab\u00eda llegado y que descargar\u00edan la carga ese mismo d\u00eda, por lo que podr\u00edan entregarme la moto ma\u00f1ana. El puerto de Newark est\u00e1 al este del aeropuerto desde el hotel. Realmente es muy conveniente estar tan cerca. Le indiqu\u00e9 a la naviera que har\u00eda yo mismo los tr\u00e1mites de aduanas y recib\u00ed la direcci\u00f3n de la aduana y el consejo de que llegara despu\u00e9s de las 10 de la ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al d\u00eda siguiente, fui a la aduana en taxi con los documentos necesarios. Cuando busqu\u00e9 la ventanilla de aduanas, hab\u00eda tres mujeres negras corpulentas sentadas all\u00ed. Llegu\u00e9 a las 9:30 de la ma\u00f1ana. A\u00fan era temprano y hab\u00eda gente tomando caf\u00e9 y comiendo donas. Le expliqu\u00e9 a una de ellas que quer\u00eda pasar una moto por aduanas. Con base en mi pasaporte y el certificado de registro de la Royal Star, prepararon los formularios, pusieron los sellos de aduanas y el tr\u00e1mite se complet\u00f3 en apenas 15 minutos. Es incomparablemente m\u00e1s r\u00e1pido que los tr\u00e1mites aduanales en Vladivostok, que me tomaron 3 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n \u3000A unos 5 minutos en coche est\u00e1 el dep\u00f3sito de la naviera frente al puerto, y cerca de la puerta ya pude ver la Royal Star descargada del barco. Entr\u00e9 en la oficina de la naviera y mostr\u00e9 los formularios preparados por aduanas. En el \u00e1rea de la Royal Star verificaron el n\u00famero de chasis y me dieron la aprobaci\u00f3n para sacarla. Volv\u00ed a colocar la placa de matr\u00edcula internacional que hab\u00eda removido durante el env\u00edo y saqu\u00e9 la Royal Star del dep\u00f3sito. Primero fui a una gasolinera para llenar el tanque. 4 galones (aproximadamente 15,2 litros) costaron 6 d\u00f3lares (aproximadamente 720 yenes). En Estados Unidos la gasolina cuesta 40 a 50 yenes por litro, una tercera o cuarta parte del precio de Europa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Es asombroso que, despu\u00e9s de entregar la Royal Star a la naviera en Zeebrugge, B\u00e9lgica, haya podido cruzar el Atl\u00e1ntico y recogerla en la costa oriental de Estados Unidos en apenas alrededor de dos semanas. Una de las razones principales es que no fue necesario empacar la moto. Hacer un marco de madera que se ajuste a la moto toma casi una semana y conlleva costos adicionales de env\u00edo del embalaje. La naviera que utilic\u00e9 usa buques especializados en transporte de autom\u00f3viles, por lo que pudieron cargar la moto sin empacar, simplemente tal como est\u00e1.<\/p>\n\n\n\n \u3000Por la tarde pas\u00e9 alrededor de 2 horas revisando la moto para prepararme para la traves\u00eda del continente estadounidense. Desde Newark hasta Manhattan en Nueva York est\u00e1 muy cerca, separado \u00fanicamente por el r\u00edo Hudson. Hace 37 a\u00f1os hab\u00eda estado en Manhattan durante unos 4 meses, trabajando en una tienda departamental transportando mercanc\u00edas del almac\u00e9n al piso de ventas para reunir fondos para el viaje. En ese momento recorr\u00eda en la YDS-\u2162 el \u00e1rea alrededor de Greenwich Village en el lado de Manhattan, cruzando el r\u00edo Hudson a trav\u00e9s del t\u00fanel de Holland.<\/p>\n\n\n\n \u3000Aprovech\u00e9 la ocasi\u00f3n para hacer un control de verificaci\u00f3n mediante conducci\u00f3n real y visit\u00e9 Ground Zero en Manhattan. Se trata del terreno donde estuvo el World Trade Center, destruido en los ataques del 11 de septiembre de 2001, y hab\u00eda decidido que ser\u00eda el primer lugar al que visitar\u00eda despu\u00e9s de entrar en Estados Unidos. Tom\u00e9 la Autopista 9 desde el hotel y me dirig\u00ed al t\u00fanel de Holland que pasa bajo el r\u00edo Hudson. La calzada era estrecha y el pavimento estaba deteriorado, lo que me recordaba a 37 a\u00f1os atr\u00e1s. El ambiente de los alrededores tampoco hab\u00eda cambiado mucho. A las 3 de la tarde, los coches estaban apretujados y su n\u00famero segu\u00eda aumentando. En la entrada del t\u00fanel pagu\u00e9 5 d\u00f3lares (aproximadamente 600 yenes), y entonces llegu\u00e9 a Manhattan. Hace 37 a\u00f1os ya hab\u00eda aqu\u00ed una multitud de edificios, comenzando por el World Trade Center, el Empire State Building y otros, y cuando fui desde Jap\u00f3n en aquella \u00e9poca, me impresion\u00f3 enormemente la riqueza de Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n \u3000Dej\u00e9 el Royal Star estacionado en el extremo derecho de la carretera y me qued\u00e9 de pie, perplejo. El World Trade Center no estaba. La ausencia de algo que deber\u00eda estar ah\u00ed fue un impacto enorme. Al pensar que m\u00e1s de 3000 personas perdieron la vida aqu\u00ed, sent\u00ed que el terrorismo no era algo del mundo lejano. Los edificios circundantes llevaban cicatrices, y en la pared de uno de ellos estaban escritas en grandes letras unas palabras que me impresionaron profundamente: \u00abThe human spirit is not measured by the size of the act but by the size of the heart\u00bb (La energ\u00eda del ser humano no se mide por el tama\u00f1o del acto sino por el tama\u00f1o del coraz\u00f3n). En la pared hab\u00eda pegadas varias cosas: cartas buscando a los damnificados, camisetas con nombres escritos y m\u00e1s. En cada una de ellas parec\u00eda estar concentrado el sentimiento de una familia, eran cosas que no pod\u00edan tomarse a la ligera. Mientras las contemplaba absorto, me percat\u00e9 de que el cielo se hab\u00eda oscurecido, as\u00ed que decid\u00ed regresar al hotel.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 25 de septiembre, lleg\u00f3 el momento de iniciar el \u00faltimo cruce de Am\u00e9rica del Norte en este viaje. Avanc\u00e9 hacia el oeste por la Ruta 80. Despu\u00e9s de recorrer 50 millas (aproximadamente 80 km) por Nueva Jersey, entr\u00e9 en Pensilvania. El l\u00edmite de velocidad en la autopista es de 65 millas por hora (aproximadamente 104 km\/h), pero el flujo real de tr\u00e1fico es de 70 a 75 millas por hora (112 a 120 km\/h). La mediana es ancha y las fajas verdes a ambos lados tambi\u00e9n est\u00e1n bien espaciadas, por lo que no se siente mucha sensaci\u00f3n de velocidad. La mayor\u00eda de los camiones son tr\u00e1ileres grandes de unos 25 metros de largo, circulan en el flujo general, pero algunos superan los 75 millas por hora (120 km\/h) adelantando a otros veh\u00edculos, lo que me sorprendi\u00f3 mucho. En la autopista alemana, los camiones tienen un l\u00edmite de 100 km\/h, as\u00ed que sin excepci\u00f3n circulan tranquilamente en una sola fila por el carril derecho.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s de cruzar las monta\u00f1as Apalaches, el camino me llev\u00f3 sin darme cuenta a la zona agr\u00edcola de Estados Unidos. Campos de ma\u00edz y de soja se extend\u00edan interminablemente. Cuando entr\u00e9 en Ohio, sal\u00ed de la autopista y conduje por caminos locales. Quer\u00eda saber c\u00f3mo viv\u00edan los Amish en la actualidad, as\u00ed que visit\u00e9 la regi\u00f3n donde muchos de ellos habitan. Los Amish son un grupo religioso que ha vivido en esta zona desde hace mucho tiempo; como medio de transporte utilizan carretas tiradas por caballos al estilo antiguo, no usan maquinaria agr\u00edcola de gran tama\u00f1o sino que labran los campos con arados y la fuerza del caballo, no utilizan electricidad y llevan una vida respetuosa con la naturaleza. Hace 37 a\u00f1os, cuando conduje por aqu\u00ed, llam\u00f3 mi atenci\u00f3n su forma de vida. Me pareci\u00f3 que la gente local los trataba como exc\u00e9ntricos. Me preocupaba que sus vidas, que parec\u00edan ser las m\u00e1s respetuosas con la naturaleza, estuvieran siendo perseguidas.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mientras conduc\u00eda por un camino local atravesando campos de ma\u00edz, llegu\u00e9 a un peque\u00f1o pueblo. En el supermercado del pueblo hab\u00eda vigas de madera de unos 10 metros de largo para estacionar varios carros, y all\u00ed estaban detenidas varias caretas Amish negras. Mientras observaba, lleg\u00f3 otro carro con una familia vestida de negro. Cuando apunt\u00e9 con la c\u00e1mara, el ni\u00f1o sonri\u00f3 y me salud\u00f3 con la mano, y el padre tambi\u00e9n sonri\u00f3 amablemente. Luego vino una mujer sola, vestida con ropas que parec\u00edan del medievo, guiando su carro. Al mirar otros establecimientos del pueblo, vi que la oficina de correos y muchas otras tiendas tienen postes de amarre para que los Amish puedan estacionar sus carros con seguridad. En una intersecci\u00f3n del pueblo vi un carro detenido en un sem\u00e1foro en rojo, y un gran tr\u00e1iler en la v\u00eda que cruzaba circulaba lentamente, considerando al caballo. Comparado con antes, el n\u00famero de Amish ha aumentado y parecen vivir bien con la gente del pueblo. La mirada de los vecinos hacia ellos, que respetan la naturaleza, ha cambiado. Fue un alivio.<\/p>\n\n\n\n \u3000Continu\u00e9 adelante con el coraz\u00f3n reconfortado. Pas\u00e9 por Ohio, Indiana e Illinois, y entr\u00e9 en Milwaukee, Wisconsin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Milwaukee es conocida por la cerveza y por Harley-Davidson (en adelante H-D). H-D es actualmente el fabricante de motocicletas m\u00e1s din\u00e1mico del mundo. Hace 25 a\u00f1os, cuando llegu\u00e9 a Los \u00c1ngeles como empleado destacado de Yamaha Motor, H-D estaba casi en quiebra. 25 a\u00f1os despu\u00e9s, probablemente ning\u00fan estadounidense habr\u00eda predicho lo que H-D es hoy.<\/p>\n\n\n\n \u3000A medida que me acercaba al pueblo, comenc\u00e9 a ver H-D circulando por la autopista, pero los motociclistas no llevaban casco. Se sujetaban el cabello con un pa\u00f1uelo, se pon\u00edan una gorra de piel, o dejaban que el cabello ondeara al viento sin cubrirse. En Estados Unidos, donde las reglas de tr\u00e1nsito var\u00edan seg\u00fan el estado, algunos estados consideran una violaci\u00f3n no llevar casco, mientras que otros simplemente lo recomiendan. Es cierto que usar casco es m\u00e1s seguro, pero aun as\u00ed, Estados Unidos es un pa\u00eds donde no se impone uniformemente a nivel nacional que no llevar casco sea una violaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u3000Desde Milwaukee pas\u00e9 por Minnesota y Dakota del Norte, y el 2 de octubre entr\u00e9 en Winnipeg, Canad\u00e1. Hab\u00eda salido de Jap\u00f3n a principios de verano, pero sin darme cuenta el verano hab\u00eda pasado y se hab\u00eda convertido en oto\u00f1o. En Canad\u00e1, a los 50 grados de latitud norte, las ma\u00f1anas y noches se enfriaban hasta bajo cero. En los campos, el ma\u00edz, la soja, las semillas de girasol y los pastos hab\u00edan sido casi completamente cosechados, y se pod\u00edan ver grandes tractores recogiendo lo que quedaba.<\/p>\n\n\n\n \u3000El motivo por el que esta vez pas\u00e9 por Canad\u00e1 fue visitar la tumba de mi amigo Walt Healey, que viv\u00eda en Calgary. Era un amigo desde mi anterior vuelta al mundo, y en aquella \u00e9poca ten\u00eda un peque\u00f1o taller de motos donde vend\u00eda Yamaha e Indian. Posteriormente creci\u00f3 hasta convertirse en distribuidor principal de Yamaha en Canad\u00e1, y no solo vendi\u00f3 motocicletas, sino que hizo grandes contribuciones al desarrollo de los j\u00f3venes dentro de Canad\u00e1. Desafortunadamente, falleci\u00f3 a los 88 a\u00f1os en enero de 2002. A pesar de que nuestras edades difer\u00edan en 28 a\u00f1os, nuestro amor por las motocicletas era igual, e incluso tuvimos una relaci\u00f3n de amistad familiar. Pienso con pesar que si el viaje hubiera sido un a\u00f1o antes, habr\u00eda podido verlo con vida.<\/p>\n\n\n\n \u3000Avanzaba constantemente hacia el oeste por la Transcanad\u00e1 en el inicio del invierno. Desde que entr\u00e9 en Canad\u00e1 el clima no ha sido favorable. La lluvia fr\u00eda se convirti\u00f3 pronto en nieve. Era la primera nieve de este viaje. Record\u00e9 que hace 37 a\u00f1os recorr\u00ed este mismo camino en la direcci\u00f3n opuesta en la misma \u00e9poca, y tambi\u00e9n me encontr\u00e9 con nieve fr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u3000A lo largo de la autopista corre el ferrocarril transcontinental Canadian Pacific. Vi trenes de carga de vez en cuando, pero todos utilizaban locomotoras di\u00e9sel. En comparaci\u00f3n, es admirable que todas las l\u00edneas ferroviarias de Rusia est\u00e9n electrificadas.<\/p>\n\n\n\n \u3000El 5 de octubre visit\u00e9 el taller de motos \u00abWalt Healey Yamaha\u00bb en Calgary. Terry, el hijo de Walt, llevaba m\u00e1s de diez a\u00f1os a cargo del negocio. Como hab\u00eda contactado con anticipaci\u00f3n, Terry me recibi\u00f3 calurosamente. Mientras recordaba el d\u00eda en que su padre Walt falleci\u00f3, me cont\u00f3 la historia con los ojos rojos e intentando contener las l\u00e1grimas. Sali\u00f3 de casa por la ma\u00f1ana con energ\u00eda, asisti\u00f3 a una reuni\u00f3n en la ciudad de Calgary, y cuando se levant\u00f3 despu\u00e9s de que terminara, de repente se derrumb\u00f3 y no volvi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n \u3000Hasta el a\u00f1o anterior a su muerte segu\u00eda montando un sidecar. En definitiva, era alguien que amaba andar en moto. Cuando viv\u00eda en Los \u00c1ngeles, me visit\u00f3 varias veces en sidecar. Despu\u00e9s de que envejeci\u00f3 y dej\u00f3 el negocio a su hijo Terry, viajaba a cualquier lugar dentro de Canad\u00e1 y tambi\u00e9n a Estados Unidos, llevando a su esposa en el sidecar. Viaj\u00f3 al extranjero, a Baja California en M\u00e9xico, e incluso tan lejos como Australia, disfrutando de las motos. Dentro de Canad\u00e1, fue una figura importante que se implic\u00f3 activamente en la responsabilidad social, organizando carreras de motos para la educaci\u00f3n saludable de los j\u00f3venes, abriendo escuelas de mec\u00e1nica con aprobaci\u00f3n del gobierno, y m\u00e1s cosas. El sidecar que condujo hasta los 87 a\u00f1os fue donado a una escuela secundaria local, y dicen que cre\u00f3 la beca \u00abWalt Healey Scholarship\u00bb (sistema de becas) con parte de su herencia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Visit\u00e9 la tumba de Walt junto con Terry, inclin\u00e9 profundamente la cabeza y rec\u00e9 por su descanso eterno. Luego Terry me entreg\u00f3 un reloj inscrito con \u00abWalt Healy\u00bb que, seg\u00fan dijo, Walt quer\u00eda haberme dado en vida, diciendo \u00abRealmente te agradezco que hayas venido\u00bb. Yo tambi\u00e9n sent\u00ed de todo coraz\u00f3n que hab\u00eda valido la pena venir.<\/p>\n\n\n\n \u3000Deb\u00eda decidir si seguir hacia el oeste desde Calgary para cruzar las Monta\u00f1as Rocosas canadienses, o bajar hacia el sur entrando en Montana, EE.UU., pasando por Spokane hacia Seattle. Si ten\u00eda mala suerte, la nieve podr\u00eda bloquear el paso. De todos modos, tendr\u00eda que cruzar las Monta\u00f1as Rocosas en alg\u00fan lugar. Desde que entr\u00e9 en Canad\u00e1, prestaba atenci\u00f3n a las previsiones meteorol\u00f3gicas cada d\u00eda. El pron\u00f3stico de esta ma\u00f1ana indicaba que, afortunadamente, la ola de fr\u00edo se debilitar\u00eda en los pr\u00f3ximos dos o tres d\u00edas, as\u00ed que decid\u00ed avanzar hacia el oeste antes de que llegara el fr\u00edo para cruzar las Monta\u00f1as Rocosas. Al entrar en el Parque Nacional de Banff, me rodeaban las monta\u00f1as Rocosas completamente cubiertas de nieve. Pas\u00e9 por Lake Louise e hice noche en Golden mientras a\u00fan hab\u00eda luz. Cuando oscurece, la temperatura baja y la carretera se congela. Las superficies heladas en caminos monta\u00f1osos sinuosos son extremadamente peligrosas.<\/p>\n\n\n\n \u3000Al d\u00eda siguiente, antes de llegar a Vancouver, est\u00e1 el Parque Nacional de los Glaciares, que es otro paso de monta\u00f1a. Despu\u00e9s de correr junto al r\u00edo Columbia durante un tiempo desde Golden, la carretera comenz\u00f3 a subir. Pens\u00e9 que iban a salir nubes y enseguida comenz\u00f3 a nevar. Afortunadamente, cuando la nieve ca\u00eda a la carretera se derret\u00eda, pero aun as\u00ed era resbaladiza. Ya hab\u00eda pasado mucho la temporada tur\u00edstica, as\u00ed que el tr\u00e1fico era escaso. Avanc\u00e9 con extrema precauci\u00f3n para no resbalar y caer. Y ese d\u00eda, 7 de octubre, cruc\u00e9 con seguridad las Monta\u00f1as Rocosas canadienses y llegu\u00e9 a Bellingham, Washington, EE.UU., pasando por Vancouver.<\/p>\n\n\n\n \u3000Cuando entr\u00e9 en Portland desde Seattle, la temperatura durante el d\u00eda super\u00f3 los 30 grados. Habr\u00eda podido seguir la costa para llegar a San Francisco y luego a Los \u00c1ngeles, pero decid\u00ed desviarme desde Redding, pasar por Chico, entrar en Nevada y dirigirme a Las Vegas. La larga carretera solitaria que atraviesa el desierto, con poco tr\u00e1fico y que abarca Nevada y California, brinda la delicia de experimentar la amplitud de Am\u00e9rica cuando se conduce en un crucero grande como el Royal Star. Es un contraste con conducir por caminos rodeados de pantanos siberianos y extensiones infinitas de taiga.<\/p>\n\n\n\n \u3000Quer\u00eda ver \u00abArt of Motorcycle\u00bb, que se exhib\u00eda en el Guggenheim Hermitage Museum del lujoso hotel \u00abThe Venetian\u00bb, el m\u00e1s moderno de Las Vegas, as\u00ed que hice una parada. Del conjunto de motos fabricadas en el mundo durante 130 a\u00f1os de historia de las motos, se seleccionaron meticulosamente 100 modelos dignos de considerarse arte, se recopilaron las motos reales de todo el mundo y se exhibieron de forma art\u00edstica. La primera edici\u00f3n se celebr\u00f3 en Nueva York hace unos tres a\u00f1os, y posteriormente pas\u00f3 por Europa antes de llegar a Las Vegas. Es revolucionario que se considere la moto como material art\u00edstico. Cada una de las piezas expuestas era una moto que deseaba poseer y conducir con ansias. Este evento termina a mediados de enero de 2003, y las motos expuestas se devuelven a sus propietarios. Reunir semejante cantidad de motos valiosas es muy dif\u00edcil, y es un evento tan valioso que no se sabe si ser\u00e1 posible realizarlo de nuevo en el futuro.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s de disfrutar plenamente del Art of Motorcycle, finalmente me dirig\u00ed a Los \u00c1ngeles, el \u00faltimo destino internacional de este viaje. La carretera desde Las Vegas a Los \u00c1ngeles es una que conozco bien y me encanta. Tras correr por una carretera donde no hay nada excepto desierto, pas\u00e9 por los pueblos fantasma de Calico y Barstow, continu\u00e9 hacia el oeste, y el 15 de octubre llegu\u00e9 con seguridad a Los \u00c1ngeles.<\/p>\n\n\n\n \u3000En Los \u00c1ngeles recibimos una gran acogida en YMUS (Yamaha Motor USA). Nos encontramos con caras conocidas y el viaje termin\u00f3 con alivio. Cubrimos una distancia de m\u00e1s de 29 000 km en poco m\u00e1s de 4 meses. Conocimos a muchas personas. Pudimos visitar numerosos museos. Especialmente en Rusia, cada d\u00eda fue un nuevo descubrimiento, as\u00ed que esos 4 meses parecieron durar m\u00e1s de un a\u00f1o. Vali\u00f3 la pena partir de Jap\u00f3n con determinaci\u00f3n como punto de inflexi\u00f3n en la vida.<\/p>\n\n\n\n \u3000Despu\u00e9s, desde Los \u00c1ngeles cargamos la Royal Star en un carguero y fue descargada en el puerto de Toyohashi, en la prefectura de Aichi, el 18 de noviembre. Yo regres\u00e9 antes por aire a Hamamatsu, donde me esperaba mi familia.<\/p>\n\n\n\n \u3000A menudo me preguntan qu\u00e9 es lo que m\u00e1s ha cambiado en comparaci\u00f3n con la vuelta al mundo hacia el este que hice hace 37 a\u00f1os en una YDS-\u2162. Es cierto que ha aumentado enormemente la cantidad de veh\u00edculos y que las carreteras han mejorado de forma sorprendente, pero lo que m\u00e1s ha cambiado, dir\u00eda yo, es que el planeta est\u00e1 m\u00e1s sucio. Donde hay asentamientos humanos, tanto en tierra como en mar, todo est\u00e1 lleno de basura. Las grandes ciudades est\u00e1n cubiertas de smog, y al entrar en una metr\u00f3polis es como penetrar en una neblina gris. Aunque corra viento, el smog se dispersa pero no desaparece. El ox\u00edgeno tampoco es infinito. Sent\u00ed tanta preocupaci\u00f3n que llegu\u00e9 a pensar que en el futuro la humanidad necesitar\u00eda tanques de ox\u00edgeno para vivir en la Tierra.<\/p>\n\n\n\n \u3000En este contexto, el papel de los veh\u00edculos de dos ruedas, como bicicletas y motos, es muy importante. Los pa\u00edses europeos est\u00e1n haciendo esfuerzos activos para promover los veh\u00edculos de dos ruedas a nivel nacional. Las carreteras tienen carriles especiales para que las bicicletas y los ciclomotores circulen con comodidad, y la gente mira a los motociclistas con calidez. Cuando conduc\u00eda la Royal Star entre el tr\u00e1fico congestionado de la ciudad, muchos coches me ced\u00edan el paso en los sem\u00e1foros.<\/p>\n\n\n\n \u3000Actualmente, aproximadamente el 70 % de los autom\u00f3viles que circulan en el mundo llevan a una sola persona. Se dice que si el 15 % de estas personas pasaran a veh\u00edculos de dos ruedas, como bicicletas o motos, se podr\u00eda resolver el congestionamiento del tr\u00e1fico mundial y contribuir a mejorar la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica. Dado que la poblaci\u00f3n mundial est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente, es natural que todos quieran prosperar, pero eso har\u00eda que el congestionamiento del tr\u00e1fico, la contaminaci\u00f3n ambiental y la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica del mundo se volvieran a\u00fan m\u00e1s graves. \u00bfNo ser\u00eda salvar el planeta el resultado de utilizar activamente los veh\u00edculos de dos ruedas, que ahorran energ\u00eda y recursos y tienen excelente movilidad?<\/p>\n\n\n\n (Fin)<\/p>\n\n\n\n Especial Motorcyclist, n\u00fameros de enero a mayo de 2004 Good Loop Co., Ltd. publica este art\u00edculo con la autorizaci\u00f3n de Shigeru Yoshida, titular de los derechos de autor, y de Yaesu Shuppan Co., Ltd., titular de los derechos de publicaci\u00f3n. Se proh\u00edbe la reproducci\u00f3n o distribuci\u00f3n no autorizada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abEl aventurero que corri\u00f3 por el mundo\u00bb de nuevo Texto y fotograf\u00edas \u25cf Shigeru Yoshida \u00cdndice Primera entrega de la serie: El viaje pendiente, hacia la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica (Rusia) (Suplemento especial Motorcyclist, enero de 2004) Un gran viaje en motocicleta que dur\u00f3 2 a\u00f1os y 8 meses, partiendo en julio de 1965, visitando 63 pa\u00edses […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":1077,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1079","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1079","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1079"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1079\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1077"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-02-1024x922.jpg\")
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El primer obst\u00e1culo: la visa para entrar en Rusia<\/h3>\n\n\n\n
\u00ab\u00bfPor qu\u00e9 no vas en el Transiberiano este a\u00f1o solo para hacer una exploraci\u00f3n preliminar?\u00bb
Era evidente que su intenci\u00f3n era que con el tiempo renunciara a la idea de viajar en motocicleta.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-03-1024x535.jpg\")
Embarque en un barco ruso en el puerto de Fushiki<\/h3>\n\n\n\n
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Desembarque en Zarubino, un puerto cerca de Corea del Norte<\/h3>\n\n\n\n
Iron Taiga<\/h3>\n\n\n\n
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Partida para la traves\u00eda transcontinental de Eurasia<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-11.jpg\")
Lynx of Amur<\/h3>\n\n\n\n
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El bosque de taiga, las marismas y los caminos dif\u00edciles de Siberia<\/h3>\n\n\n\n
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Subir la moto a un tren de carga en Shimanovsk<\/h3>\n\n\n\n
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Entrega 2\u00aa: Reencuentro tras 34 a\u00f1os en la tierra polar<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nEl dormitorio en el vag\u00f3n es el cielo<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-17.jpg\")
El lago donde Gengis Khan cur\u00f3 sus heridas<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nEl lago Baikal brillando en color azul cobalto<\/h3>\n\n\n\n
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Un ruso bromista<\/h3>\n\n\n\n
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Novosibirsk, la ciudad central de la regi\u00f3n granelera.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-31.jpg\")
Un encuentro casual despu\u00e9s de 34 a\u00f1os.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-30-1024x740.jpg\")
Cruzando los Montes Urales<\/h3>\n\n\n\n
Tercera entrega: Reencuentro con l\u00e1grimas despu\u00e9s de 35 a\u00f1os en la Isla de Man<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-32-889x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nBa\u00f1o ruso \u00abBania\u00bb<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-36-1024x574.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nHacia Mosc\u00fa, la capital de Rusia<\/h3>\n\n\n\n
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Metropolita de Mosc\u00fa<\/h3>\n\n\n\n
De Rusia a Finlandia<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-37.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-38.jpg\")
Reencuentro de compa\u00f1eros despu\u00e9s de 35 a\u00f1os<\/h3>\n\n\n\n
Isla de Man<\/h3>\n\n\n\n
El desembarque<\/h3>\n\n\n\n
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Cuarta entrega: Un recorrido por 200 a\u00f1os de la historia de los dos ruedas en Europa.<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-46-1024x679.jpg\")
Viaje en el tiempo<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-47.jpg\")
T\u00fanel del Canal<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-58-1024x843.jpg\")
Una bienvenida inesperada<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-55.jpg\")
Visita a un museo de la historia de los veh\u00edculos de dos ruedas de 200 a\u00f1os<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-56.jpg\")
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Museos de Benz y BMW<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-61.jpg\")
Sorprendido por el servicio al cliente de Volkswagen<\/h3>\n\n\n\n
Episodio final: Cruzando las monta\u00f1as rocosas nevadas hacia la meta del viaje<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-62-1024x546.jpg\")
Desembarco en la costa oriental estadounidense<\/h3>\n\n\n\n
Visita al Ground Zero<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-72.jpg\")
Cruzando la tierra Amish<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-64.jpg\")
De Estados Unidos a Canad\u00e1<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-73.jpg\")
Un amigo canadiense que montaba motocicleta hasta los 87 a\u00f1os<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-67.jpg\")
Cruzando las Monta\u00f1as Rocosas en el inicio del invierno, corriendo por el desierto abrasador.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-68-1024x683.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-63.jpg\")
El final del viaje.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-70.jpg\")
Dos ruedas salvan el planeta<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-71-1024x497.jpg\")
Fuente<\/h5>\n\n\n\n
Yaesu Shuppan Co., Ltd.<\/p>\n\n\n\n