El Roadster de primera generaci\u00f3n (Eunos Roadster), nacido en 1989 durante el auge de la burbuja econ\u00f3mica, devolvi\u00f3 la alegr\u00eda de los peque\u00f1os deportivos descapotables a la era moderna. El equipo de desarrollo ide\u00f3 el concepto \u00abJinba-Ittai\u00bb (la alegr\u00eda de controlar un coche como si el caballo y el jinete fueran uno solo) y adopt\u00f3 un dise\u00f1o deportivo completo, que incluye una carrocer\u00eda ligera de 940 kg, suspensi\u00f3n delantera y trasera de doble horquilla, y un chasis que integra el motor y el diferencial. Estos esfuerzos por crear un \u00abdeportivo asequible y divertido\u00bb lograron una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n pura y agradable, y su esencia se ha transmitido al actual modelo ND.<\/p>\n\n\n
En aquel entonces, los deportivos descapotables peque\u00f1os estaban al borde de la extinci\u00f3n debido al endurecimiento de las normativas de seguridad y emisiones de gases de escape, pero el NA Roadster se convirti\u00f3 en un \u00e9xito mundial desde su lanzamiento. Se vendi\u00f3 bajo el nombre de \u00abMazda MX-5 Miata\u00bb en Norteam\u00e9rica y \u00abMazda MX-5\u00bb en Europa, y en 1990, las revistas de coches lo elogiaron un\u00e1nimemente, afirmando: \u00abNo te arrepentir\u00e1s de comprarlo\u00bb. Diez a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, en mayo de 2000, la producci\u00f3n acumulada super\u00f3 las 530.000 unidades, y logr\u00f3 la haza\u00f1a de ser reconocido por el Libro Guinness de los R\u00e9cords como \u00abel deportivo descapotable peque\u00f1o biplaza m\u00e1s vendido del mundo\u00bb. El n\u00famero de unidades producidas continu\u00f3 creciendo posteriormente, y en abril de 2016 se celebr\u00f3 un evento conmemorativo para celebrar el total acumulado que super\u00f3 el mill\u00f3n de unidades. El NA Roadster, que innovaba como deportivo asequible, fiable y con piezas f\u00e1ciles de conseguir, fue un aut\u00e9ntico \u00abmilagro\u00bb.<\/p>\n\n\n
El NB Roadster, que apareci\u00f3 en 1998, hered\u00f3 el dise\u00f1o b\u00e1sico del modelo de primera generaci\u00f3n, aunque refin\u00f3 los detalles. Los faros se volvieron fijos y el estilo se volvi\u00f3 m\u00e1s din\u00e1mico y robusto. La luneta trasera de la capota tambi\u00e9n evolucion\u00f3 de vinilo a cristal, y la capacidad del maletero aument\u00f3, mejorando la comodidad para el uso diario.<\/p>\n\n\n
Los motores eran de 1.6L y 1.8L, y el de 1.6L, que hab\u00eda desaparecido en las \u00faltimas etapas del modelo atmosf\u00e9rico, fue rescatado. El de 1.8L estaba equipado con un sistema de admisi\u00f3n variable, y posteriormente tambi\u00e9n se adopt\u00f3 la sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas (S-VT). Tambi\u00e9n estaban disponibles una transmisi\u00f3n manual de 5 velocidades (1.6L), una transmisi\u00f3n manual de 6 velocidades (1.8L) y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 4 velocidades, lo que ofrec\u00eda una gama que satisfac\u00eda una amplia gama de necesidades. Si bien la estructura b\u00e1sica del chasis se hered\u00f3 del modelo NA, el centro de balanceo se optimiz\u00f3 reforzando varias partes de la carrocer\u00eda y modificando la geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n, mejorando as\u00ed la maniobrabilidad. En resumen, el modelo NB es un coche que ha mejorado la rigidez y el refinamiento, conservando la ligereza de la primera generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n
El NC Roadster, lanzado en 2005, fue el primero en incorporar una nueva plataforma b\u00e1sica. Esta nueva plataforma comparte parte del chasis con el RX-8, y su anchura total se ha incrementado a 1720 mm. En Jap\u00f3n, es el primer Roadster clasificado como veh\u00edculo de 3 n\u00fameros (m\u00e1s de 1700 mm de ancho), y cumple con las estrictas normas de seguridad en caso de colisi\u00f3n y mejora su habitabilidad. En cuanto al dise\u00f1o, se ha eliminado la tradicional \u00abcintura\u00bb (forma de botella de Coca-Cola) entre las ruedas delanteras y traseras, que era una tradici\u00f3n hasta el NB, y se ha adoptado una estructura de superficie lisa que aprovecha la banda de rodadura ancha.<\/p>\n\n\n
El motor tambi\u00e9n ha experimentado un cambio generacional, pasando del convencional tipo B a un motor \u00abtipo L\u00bb de nueva generaci\u00f3n. La cilindrada es ahora de 2.0 L, de serie en todos los mercados, incluido Jap\u00f3n. Adem\u00e1s de la nueva transmisi\u00f3n manual de 6 velocidades, el modelo japon\u00e9s tambi\u00e9n incluye una transmisi\u00f3n manual de 5 velocidades y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades para satisfacer las necesidades de diversos usuarios. Los neum\u00e1ticos de serie se han aumentado a 17 pulgadas, y si bien la suspensi\u00f3n delantera mantiene la estructura de doble horquilla, la suspensi\u00f3n trasera se ha cambiado a una de tipo multibrazo de nuevo desarrollo.<\/p>\n\n\n
Adem\u00e1s, en 2006, se incorpor\u00f3 el techo r\u00edgido retr\u00e1ctil el\u00e9ctrico (conocido com\u00fanmente como RHT), que permite abrir y cerrar el techo en tan solo 12 o 13 segundos. Esto atrajo a quienes no eran aficionados a las carrocer\u00edas descapotables y logr\u00f3 ampliar el mercado. Se dec\u00eda que la segunda mitad de la d\u00e9cada de 2000 era un per\u00edodo de invierno para los deportivos ligeros descapotables, y muchos descapotables nacionales (como el Toyota MR-S y el Honda S2000) se descontinuaron, pero el Roadster continu\u00f3 apoyando al g\u00e9nero adapt\u00e1ndose a los tiempos como un modelo NC.<\/p>\n\n\n
El ND Roadster actual, lanzado en 2015, es una obra ambiciosa cuyo equipo de desarrollo se propuso \u00abrevivir la esencia del NA de primera generaci\u00f3n en la era moderna\u00bb. El concepto del veh\u00edculo se ha renovado por completo, y la nueva generaci\u00f3n de Mazda, la \u00abTecnolog\u00eda Skyactiv\u00bb y el dise\u00f1o \u00abKodo\u00bb, se han incorporado al Roadster. Ha logrado una reducci\u00f3n de peso significativa de m\u00e1s de 100 kg en comparaci\u00f3n con el modelo NC anterior, y la carrocer\u00eda ha recuperado un tama\u00f1o compacto, similar al del modelo NA.<\/p>\n\n\n
El sistema de propulsi\u00f3n est\u00e1 equipado con el motor de gasolina de inyecci\u00f3n directa \u00abSKYACTIV-G\u00bb de \u00faltima generaci\u00f3n. El modelo inicial para el mercado japon\u00e9s fue un motor de 1.5 L (4 cilindros en l\u00ednea DOHC, relaci\u00f3n de compresi\u00f3n 13.0), acoplado a una transmisi\u00f3n manual o autom\u00e1tica de 6 velocidades. En cuanto al dise\u00f1o, el frontal bajo y la elegante silueta tipo fastback lograron \u00abproporciones que hacen destacar al conductor\u00bb y atrajeron mucha atenci\u00f3n desde el principio, describi\u00e9ndose como \u00abuna luz de esperanza para los deportivos ligeros modernos\u00bb. A finales de 2016, se incorpor\u00f3 al modelo ND un nuevo modelo derivado, el Roadster RF (Retractable Fastback). Este modelo, con techo r\u00edgido el\u00e9ctrico y una l\u00ednea de techo elegante similar a la de un cup\u00e9, despert\u00f3 gran inter\u00e9s tanto en Jap\u00f3n como en el extranjero tras su lanzamiento. El mecanismo de apertura del techo es m\u00e1s refinado que el del RHT anterior, y la parte central del techo se retrae el\u00e9ctricamente, lo que lo convierte en una estructura \u00fanica que combina las ventajas de un techo abierto y un cup\u00e9. El Roadster RF es m\u00e1s silencioso y se ve menos afectado por el viento durante la conducci\u00f3n, por lo que es popular entre los usuarios de turismo de larga distancia y est\u00e1 creando una nueva base de fans para el Roadster.<\/p>\n\n\n
Finalmente, echemos un vistazo a los modelos de edici\u00f3n limitada\/derivados que se destacan entre los Roadster, el \u00abRoadster Coup\u00e9 (basado en NB)\u00bb y el \u00abRoadster RF (derivado en ND)\u00bb, y su popularidad y presencia en el mercado de usados.<\/p>\n\n\n
El Roadster Coup\u00e9 se exhibi\u00f3 como prototipo en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio de 2003 y se lanz\u00f3 a la venta de forma limitada en octubre del mismo a\u00f1o. Aunque se basa en el NB Roadster, tiene una carrocer\u00eda cup\u00e9 de dos puertas con techo fijo y fue desarrollado y producido por Mazda E&T, la divisi\u00f3n de veh\u00edculos especiales de Mazda. Solo se fabricaron 179 unidades de los cuatro modelos, lo que lo convierte en un modelo extremadamente raro. Cuando era nuevo, su precio de venta rondaba los 2,35 millones a 3,1 millones de yenes, dependiendo de la versi\u00f3n, pero debido a su rareza, actualmente tiene un precio superior en el mercado de segunda mano que supera el de un coche nuevo. El n\u00famero de unidades en circulaci\u00f3n es extremadamente peque\u00f1o, y es un \u00abcoche fantasma\u00bb que no siempre est\u00e1 en stock ni siquiera en los sitios de informaci\u00f3n de usados.<\/p>\n\n\n
Por otro lado, el Roadster RF, que se agreg\u00f3 a la l\u00ednea del modelo ND, apareci\u00f3 como un modelo producido en masa, en contraste con el Roadster Coup\u00e9, y actualmente est\u00e1 ampliamente disponible en el mercado de segunda mano. Como se mencion\u00f3 anteriormente, el RF (Retractable Fastback) es un modelo con capota tipo Targa y techo r\u00edgido el\u00e9ctrico, lanzado en el invierno de 2016. La parte trasera del techo tiene la forma de un cup\u00e9 fastback, pero el techo central se puede plegar con solo pulsar un interruptor para brindar una sensaci\u00f3n de amplitud. El concepto de \u00ablo mejor de ambos mundos\u00bb tuvo una excelente acogida. En t\u00e9rminos de practicidad, ofrece ventajas que las capotas blandas no poseen, como mayor rigidez de la carrocer\u00eda, alta seguridad y un funcionamiento silencioso, y ha ganado nuevos adeptos como un \u00abroadster f\u00e1cil de usar a diario\u00bb.<\/p>\n\n\n
El Roadster RF no es una edici\u00f3n limitada, por lo que hay relativamente muchos en el mercado de segunda mano. En el mercado de segunda mano, se han comercializado alrededor de 700 unidades el a\u00f1o pasado, con un rango de precio principal de entre 2,2 y 3,2 millones de yenes.<\/p>\n\n\n
El Miata ha creado una cultura \u00fanica en la vida automovil\u00edstica, no solo en Jap\u00f3n, sino tambi\u00e9n en el extranjero. En particular, en Estados Unidos, el mercado m\u00e1s grande, ha obtenido un apoyo abrumador como un \u00abdeportivo asequible y divertido\u00bb. Cuando se lanz\u00f3 por primera vez, los medios de comunicaci\u00f3n automovil\u00edsticos estadounidenses elogiaron un\u00e1nimemente al Miata, y muchos entusiastas lo eligieron como su \u00abprimer deportivo de su vida\u00bb. Como resultado, el Miata se hizo tan popular que fue reconocido por Guinness como el \u00abdeportivo m\u00e1s vendido del mundo\u00bb, y su existencia se volvi\u00f3 tan com\u00fan que naci\u00f3 un chiste: \u00abSi no puedes responder una pregunta, simplemente di Miata\u00bb. De hecho, se dice que la frase \u00abMiata siempre es la respuesta\u00bb, famosa en la jerga de internet, se populariz\u00f3 de la noche a la ma\u00f1ana. Esto demuestra que el Roadster se ha convertido en sin\u00f3nimo de un deportivo econ\u00f3mico y fiable que cualquiera puede disfrutar.<\/p>\n\n\n
El MX-5 (Roadster) tambi\u00e9n es muy popular en el Reino Unido. Este pa\u00eds fue en su d\u00eda la cuna de los deportivos de baja cilindrada, pero tras el declive de fabricantes nacionales como MG y Triumph, el MX-5 fue recibido como el sucesor del esp\u00edritu del coche. Muchos entusiastas brit\u00e1nicos de los roadster afirman que \u00abel Miata hereda a la perfecci\u00f3n el esp\u00edritu de los coches ligeros que anta\u00f1o am\u00e1bamos\u00bb, mientras que otros, en broma, afirman que \u00abun deportivo que no se estropea no es muy elegante\u00bb. Sin embargo, en general, la opini\u00f3n predominante es que \u00abes fant\u00e1stico poder eliminar el riesgo (aver\u00edas) del romance (diversi\u00f3n)\u00bb, y el MX-5 es adorado por personas de todas las edades y g\u00e9neros en el Reino Unido. De hecho, los clubes de propietarios del MX-5 en el Reino Unido y otros pa\u00edses europeos son muy activos, y se celebran regularmente reuniones a gran escala y eventos tur\u00edsticos. Por ejemplo, en 2019, propietarios de todo el mundo se reunieron en el evento del 30.\u00ba aniversario del MX-5, celebrado en Laguna Seca, EE. UU., y realizaron una actuaci\u00f3n en la que formaron el alfabeto \u00abMX-5\u00bb y el n\u00famero \u00ab25\u00bb (para conmemorar el 25.\u00ba aniversario) con sus queridos Roadsters. De esta manera, se puede decir que el Roadster\/Miata es un \u00abs\u00edmbolo de la felicidad automovil\u00edstica\u00bb com\u00fan en todo el mundo, y muchas celebridades son fans de \u00e9l. Tambi\u00e9n se sabe que el fallecido actor Paul Newman condujo un Miata en carreras, y el excampe\u00f3n de F1 Jenson Button condujo el modelo NB de forma privada. La raz\u00f3n por la que el Roadster sigue siendo apreciado en varios pa\u00edses es que su \u00abpura diversi\u00f3n que no decepciona a los amantes de los coches\u00bb se reconoce como un valor universal.<\/p>\n\n\n
Otro gran valor del Roadster es que ha creado un entorno donde cualquiera puede disfrutar f\u00e1cilmente del automovilismo. El Roadster, econ\u00f3mico y f\u00e1cil de manejar, es una m\u00e1quina ideal para iniciarse en las carreras dominicales, las gymkhanas y los eventos de conducci\u00f3n en circuito, y apoya el automovilismo de base en todo el mundo. En Jap\u00f3n, existe una carrera monomarca aprobada por la JAF llamada \u00abRoadster Party Race\u00bb, que comenz\u00f3 en 2002. Se trata de una serie de carreras en la que compiten veh\u00edculos con matr\u00edculas legales para circular usando la categor\u00eda \u00abNR-A\u00bb del Roadster, exclusiva del automovilismo. Si bien es una carrera oficial, ha ganado popularidad gracias a la facilidad de participaci\u00f3n con veh\u00edculos inspeccionados, y se ha mantenido hasta la d\u00e9cada de 2020. Se dice que la Roadster Party Race es la carrera monomarca con mayor historia en Jap\u00f3n, y se celebra anualmente en el Circuito de Tsukuba y el Aut\u00f3dromo de Fuji. Ha habido competiciones en las que han participado hasta 54 Roadsters, y su \u00e9xito ha llevado a que se presente en los medios de comunicaci\u00f3n del sector automovil\u00edstico como una \u00abcarrera tradicional\u00bb. Adem\u00e1s, las carreras de c\u00e9sped organizadas por clubes locales, la \u00abCopa Roadster\u00bb, se celebran en varios lugares, y las carreras numeradas de Roadster han sido populares durante muchos a\u00f1os como una categor\u00eda de la Fuji Champion Race.<\/p>\n\n\n
Tambi\u00e9n existe una importante escena de carreras de Roadster en el extranjero. El \u00abSpec Miata\u00bb estadounidense es particularmente famoso y es una carrera de club en la que compiten veh\u00edculos con modificaciones m\u00ednimas al Roadster (tipo NA\/NB). Gracias a su precio asequible y a la emoci\u00f3n de la competencia re\u00f1ida, se ha vuelto incre\u00edblemente popular, y el Spec Miata se ha convertido en la categor\u00eda de carreras de club con m\u00e1s participantes en Estados Unidos. Tambi\u00e9n se la conoce como la \u00abserie de carreras amateur m\u00e1s popular de Estados Unidos\u00bb porque siempre cuenta con el mayor n\u00famero de inscritos en carreras de importantes organizaciones como la SCCA (Sports Car Club of America) y la NASA (National Automobile Sports Association). De hecho, la clase Spec Miata para las Finales del Campeonato Nacional SCCA de 2024 (Runoffs) tuvo un r\u00e9cord de 88 inscritos, y solo los 72 mejores tiempos de clasificaci\u00f3n pudieron competir en la final. De esta manera, el Roadster se ha convertido en la \u00abmejor opci\u00f3n para quienes quieren empezar a competir\u00bb en todo el mundo, y muchos pilotos profesionales provienen de la Roadster Cup. El Roadster, econ\u00f3mico, duradero y con una amplia gama de informaci\u00f3n sobre tuning, puede considerarse la base de la cultura del automovilismo de base.<\/p>\n\n\n
El Roadster NA de primera generaci\u00f3n debut\u00f3 hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, pero en los \u00faltimos a\u00f1os, su valor de segunda mano ha comenzado a aumentar gradualmente. Anteriormente un \u00abdeportivo usado est\u00e1ndar, econ\u00f3mico y divertido\u00bb, el NA ha visto aumentar su precio a medida que disminuye la cantidad de autos en buen estado y aumenta la demanda de los coleccionistas. Por ejemplo, en Norteam\u00e9rica, se han reportado casos de NA con bajo kilometraje y en excelentes condiciones que han alcanzado precios superiores a los $30,000 (aproximadamente 4 millones de yenes) en sitios de subastas, superando el precio de un MX-5 nuevo. Seg\u00fan una encuesta del gigante asegurador Hagerty, el precio de transacci\u00f3n del Roadster NA en mejor estado (el llamado nivel \u00abConcours\u00bb) alcanzar\u00e1 casi los 32.000 d\u00f3lares a partir de 2021, y se ha se\u00f1alado que \u00abel Miata de primera generaci\u00f3n ya no es asequible\u00bb. Sin embargo, tambi\u00e9n hay un an\u00e1lisis humor\u00edstico que afirma que \u00absi no se buscan defectos, todav\u00eda se puede comprar uno desgastado por unos 1.500 d\u00f3lares (varios cientos de miles de yenes)\u00bb, por lo que sigue siendo un cl\u00e1sico relativamente asequible en comparaci\u00f3n con otros deportivos japoneses de los a\u00f1os 80 y 90.<\/p>\n\n\n
El precio de mercado del Roadster NA tambi\u00e9n est\u00e1 aumentando significativamente en Jap\u00f3n. Seg\u00fan algunos datos, el precio promedio de puja ganadora en subastas de concesionarios para el modelo NA en 2024 fue de aproximadamente 1,41 millones de yenes, y el precio medio fue de 1,37 millones de yenes. El kilometraje promedio es de unos 90.000 km, pero si se trata de un auto de un solo propietario, con poco kilometraje y excelente calidad, no es raro que se ofrezca por m\u00e1s de 2 millones de yenes, y algunos autos circulan a un precio superior al precio de un auto nuevo en el momento de su lanzamiento (aproximadamente 1,8 millones de yenes). En respuesta a este entusiasmo, Mazda lanz\u00f3 el \u00abServicio de Restauraci\u00f3n de Roadster NA\u00bb en Jap\u00f3n en 2017. Se trata de un servicio de pago para restaurar el apreciado auto NA del usuario a un estado como nuevo en la sede de Mazda, e incluye reparaci\u00f3n y repintado de carrocer\u00eda, renovaci\u00f3n interior y revisi\u00f3n del motor. El precio ronda los 5 millones de yenes, lo cual no es precisamente barato, pero la gran cantidad de solicitudes demuestra que cada vez m\u00e1s propietarios desean conservar con esmero su Roadster de primera generaci\u00f3n como un \u00abcoche cl\u00e1sico valioso\u00bb.<\/p>\n\n\n
La revalorizaci\u00f3n de este Roadster NA resulta interesante en comparaci\u00f3n con otros deportivos nacionales de la misma \u00e9poca. Por ejemplo, el Honda S2000 (lanzado en 1999) era inicialmente escaso, por lo que su precio en el mercado de segunda mano ha ido en aumento desde entonces. Seg\u00fan un informe de una tienda especializada, incluso el primer modelo del S2000 (AP1) rara vez baja de los 2,5 millones de yenes, mientras que el modelo posterior (AP2) suele rondar los 4 millones de yenes, y algunos alcanzan los 5 o 6 millones. Es un precio realmente elevado entre los deportivos nacionales, y est\u00e1 a la altura del Roadster NA. Por ello, el precio de segunda mano del S2000 triplica con creces el del Roadster, lo que lo convierte en un deportivo abierto ideal para aficionados. Por otro lado, el MR-S de Toyota (lanzado en 1999) es un biplaza de gama media de la misma \u00e9poca que el Roadster, pero debido a las bajas ventas cuando era nuevo, su precio de mercado de segunda mano se ha mantenido bajo y estable. A partir de 2025, el precio medio de segunda mano del MR-S ronda los 1,12 millones de yenes, inferior al precio medio de mercado del Roadster NA (unos 1,4 millones de yenes, como se mencion\u00f3 anteriormente). El MR-S es considerado por algunos entusiastas como una joya escondida, pero nunca alcanz\u00f3 la misma popularidad que el Roadster, y su producci\u00f3n finaliz\u00f3 en 2007, por lo que se espera que su valor futuro aumente gradualmente. Incluso en comparaci\u00f3n con otros coches similares, es evidente que la rareza y el poder de marca del Roadster de primera generaci\u00f3n han cobrado mayor relevancia en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n
Desde el primer NA hasta el actual ND, el Roadster ha sido apreciado durante m\u00e1s de 35 a\u00f1os. *El precio es orientativo para el mercado de subastas. Existen diferencias individuales, por lo que le rogamos que se ponga en contacto con nosotros para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n El Mazda Roadster (MX-5 \/ Miata) se ha mantenido fiel al concepto de \u00abun deportivo asequible para todos\u00bb durante cuatro generaciones, y su existencia se ha convertido en un logro hist\u00f3rico en la historia del autom\u00f3vil. Si bien cada generaci\u00f3n ha evolucionado para satisfacer las demandas de la \u00e9poca, la esencia de \u00abla diversi\u00f3n de los deportivos ligeros\u00bb se ha mantenido inalterada, y por eso es tan apreciado por los aficionados de todo el mundo. La tendencia de los coches ligeros abiertos que el Roadster revivi\u00f3 influy\u00f3 en las empresas rivales, y muchos seguidores surgieron a partir de la d\u00e9cada de 1990 (por ejemplo, Toyota MR-S, BMW Z3\/Z4, Honda S2000, etc.). Sin embargo, al final, fue el Roadster el que \u00abpermaneci\u00f3 hasta el final\u00bb, marcando un hito con m\u00e1s de 1,2 millones de unidades producidas y continuando batiendo r\u00e9cords hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n\n\n En los \u00faltimos a\u00f1os, el modelo NA de primera generaci\u00f3n se ha revalorizado como un coche cl\u00e1sico, y el Roadster tiene un doble atractivo, tanto como coche nuevo como de segunda mano. Si bien los modelos NA restaurados tienen un precio elevado, la situaci\u00f3n actual, en la que los \u00faltimos modelos ND se pueden comprar usados a un precio de ganga, habla del profundo atractivo del Roadster. Lo maravilloso de la cultura Roadster es que personas de todas las edades y g\u00e9neros pueden disfrutarla a su manera, desde los j\u00f3venes que se inician en el Roadster hasta los veteranos que reviven y admiran sus antiguos modelos NA.<\/p>\n\n\n Han pasado m\u00e1s de 35 a\u00f1os desde el milagro de 1989, cuando renacieron los deportivos ligeros. El Roadster seguir\u00e1 simbolizando la feliz relaci\u00f3n entre las personas y los coches en los talleres, al aire libre y en los circuitos de todo el mundo. La historia a\u00fan no ha terminado. El Roadster es un coche que seguir\u00e1 siendo la respuesta para los aficionados a los coches de cualquier \u00e9poca.<\/p>\n\n\n Tenemos Roadsters como veh\u00edculos de investigaci\u00f3n y desarrollo, y con gusto podemos hablar sobre las especificaciones detalladas y la puesta a punto de cada modelo. No dude en contactarnos para conocer los precios m\u00e1s recientes del mercado de coches usados. Le sugeriremos un autom\u00f3vil que se adapte a sus gustos y presupuesto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Roadster NA de primera generaci\u00f3n (1989-1997): El resurgimiento de los deportivos ligeros y el esp\u00edritu \u00abJinba Ittai\u00bb El Roadster de primera generaci\u00f3n (Eunos Roadster), nacido en 1989 durante el auge de la burbuja econ\u00f3mica, devolvi\u00f3 la alegr\u00eda de los peque\u00f1os deportivos descapotables a la era moderna. El equipo de desarrollo ide\u00f3 el concepto \u00abJinba-Ittai\u00bb (la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":868,"parent":663,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-628","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=628"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":926,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628\/revisions\/926"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Good Loop ha compilado de forma independiente una lista de aproximadamente 3600 unidades comercializadas en subastas nacionales el a\u00f1o pasado. Presentaremos brevemente las tendencias del mercado y los \u00abpuntos de compra\u00bb para cada generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\nGeneraci\u00f3n<\/th> N\u00famero de unidades vendidas<\/th> Precio promedio<\/th> Precio medio<\/th> Kilometraje promedio<\/th><\/tr><\/thead> NA (1989-97)<\/td> Aproximadamente 100 unidades<\/td> 1,41 millones de yenes<\/strong><\/td> 1,37 millones de yenes<\/td> 89.000 km<\/td><\/tr> NB (1998-05)<\/td> Aproximadamente 200 unidades<\/td> 600.000 yenes<\/strong><\/td> 530.000 yenes<\/td> 93.000 km<\/td><\/tr> NC (2005-15)<\/td> Aprox. 600 unidades<\/td> 840.000 yenes<\/strong><\/td> 750.000 yenes<\/td> 78.000 km<\/td><\/tr> ND (2015-)<\/td> Aprox. 2.000 unidades<\/td> 1.900.000 yenes<\/strong><\/td> 1.910.000 yenes<\/td> 39.000 km<\/td><\/tr> ND RF (2016-)<\/td> Aprox. 700 unidades<\/td> 2.230.000 yenes<\/strong><\/td> 2.180.000 yenes<\/td> 34.000 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n
\n\n\n2. Aspectos destacados por generaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n
\u25a0 Tipo NA (1989-1997)<\/h5>\n\n\n
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Mejor compra<\/strong>: Un V-Special de 1,8 L muy original.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\u25a0 Tipo NB (1998-2005)<\/h5>\n\n\n
\n
Objetivo<\/strong>: Veh\u00edculos RS o SP 6MT con menos de 80 000 km.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\u25a0 Tipo NC (2005-2015)<\/h5>\n\n\n
\n
\n
Mejor compra<\/strong>: RS RHT 6MT + autom\u00f3vil con llantas BBS genuinas (se espera que aumente de valor en el futuro).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\u25a0 Modelo ND (2015-)<\/h5>\n\n\n
\n
Mejor compra: autos NR-A\/990S<\/strong> de bajo kilometraje.<\/li>\n\n\n
Mejor opci\u00f3n: RS 6MT<\/li>\n<\/ul>\n\n\n
\n\n\n3. Resumen – Instrucciones de compra<\/h3>\n\n\n
Prop\u00f3sito<\/th> Generaci\u00f3n recomendada<\/th> Rango de precios*<\/th> Puntos a tener en cuenta<\/th><\/tr><\/thead> Colecci\u00f3n\/Valor del activo<\/td> NA 1.8 L Edici\u00f3n limitada<\/td> 2\u20133,5 millones de yenes<\/td> Originalidad y menos de 50.000 km<\/td><\/tr> Pasi\u00f3n de fin de semana + Aumento del valor futuro<\/td> NB RS 6MT<\/td> 800\u20131,2 millones de yenes<\/td> Historial del coche\/\u00d3xido Bajos\/Autenticidad<\/td><\/tr> Rentabilidad\/Uso diario<\/td> NB AT\/NC AT<\/td> 300.000\u2013700.000 yenes<\/td> Historial de mantenimiento\/Motor en buen estado<\/td><\/tr> Modelo actual con equipamiento de \u00faltima generaci\u00f3n<\/td> ND<\/td> 1.700.000\u20132.600.000 yenes<\/td> Garant\u00eda heredada\/Sin historial de accidentes<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n Conclusi\u00f3n: La historia interminable del Roadster<\/h2>\n\n\n
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