La filosof\u00eda de dise\u00f1o del motor LC4 y las caracter\u00edsticas \u00fanicas de un monocil\u00edndrico<\/h2>\n\n\n
El motor LC4<\/strong> de KTM (abreviatura de 4 tiempos refrigerado por l\u00edquido) es un motor desarrollado bajo la filosof\u00eda de \u00abbuscar un monocil\u00edndrico de gran cilindrada, ligero y de alta potencia\u00bb. Tradicionalmente, el l\u00edmite m\u00e1ximo pr\u00e1ctico para los monocil\u00edndricos en motos todoterreno y de doble prop\u00f3sito rondaba los 500 cc. Sin embargo, KTM se atrevi\u00f3 a desafiar un monocil\u00edndrico de m\u00e1s de 600 cc, y los primeros 620\/640 presentaban asperezas que generaban vibraciones tan intensas que se dec\u00eda que eran \u00abcomo una mezcladora de pintura\u00bb<\/strong>. No obstante, el par instant\u00e1neo exclusivo de un monocil\u00edndrico y la ligereza de su sencilla estructura han atra\u00eddo a entusiastas aficionados.<\/p>\n\n\n La nueva generaci\u00f3n LC4 de la serie 690 ha sido dise\u00f1ada para lograr una potencia a\u00fan mayor, suprimiendo al mismo tiempo dichas vibraciones. Por ejemplo, el motor de 654 cc que apareci\u00f3 en 2008 estaba equipado con un eje de equilibrado y optimiz\u00f3 el soporte del motor y el dise\u00f1o interno, y fue elogiado por reducir las vibraciones hasta el punto de que \u00abel relleno no se sale ni siquiera en largas distancias\u00bb. El nuevo LC4, introducido en el modelo de 2014 (introducido por primera vez en la Duke 690), presenta una combusti\u00f3n mejorada mediante encendido de doble buj\u00eda (doble chispa) y un control preciso del combustible. Mediante el acelerador controlado electr\u00f3nicamente (DBW), se alcanzan los 70 caballos de potencia m\u00e1s potentes de cualquier motor monocil\u00edndrico producido en serie. En 2019, finalmente se incorpor\u00f3 un equilibrador de dos ejes, y se anunci\u00f3 que \u00abdos ejes de equilibrado, dos culatas de encendido y tecnolog\u00eda de control electr\u00f3nico de la suspensi\u00f3n eliminan todas las vibraciones inc\u00f3modas\u00bb. De esta manera, el motor LC4 ha mejorado las caracter\u00edsticas de vibraci\u00f3n y la potencia con cada generaci\u00f3n, y ha evolucionado manteniendo su presencia \u00fanica como monocil\u00edndrico.<\/p>\n\n\n Entre los muchos 690SMC\/R, el modelo de 2013 tiene un significado especial para los veteranos. Esto se debe a que es el \u00faltimo Modelo radical \u00abprimitivo\u00bb, sin ninguno de los dispositivos electr\u00f3nicos avanzados instalados en los modelos a partir de 2014. (El modelo de 2014 estaba equipado con doble chispa, acelerador electr\u00f3nico y ABS de dos canales de serie para cumplir con la normativa europea). En cambio, la 690SMC hasta el modelo de 2013 es una m\u00e1quina puramente dirigida por el piloto, sin dicha intervenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n En primer lugar, al no tener ABS, la frenada queda 100% a criterio del piloto. Las frenadas bruscas en carretera y los derrapes traseros (los llamados back drifts), exclusivos del supermoto, se pueden realizar a voluntad sin que el control electr\u00f3nico los impida. De hecho, el modelo de 2014 tambi\u00e9n contaba con un modo para profesionales que dejaba el ABS en la rueda delantera pero permit\u00eda bloquear la trasera, pero el modelo de 2013 no tiene ABS, por lo que es sencillo, ya que se deja completamente. Al control del cuerpo humano. Adem\u00e1s, al no utilizar un acelerador electr\u00f3nico (ride-by-wire), la respuesta del motor al acelerador es mec\u00e1nicamente directa. Si bien los aceleradores electr\u00f3nicos recientes son suaves y f\u00e1ciles de usar, los veteranos pueden encontrarlos deficientes o presentar un ligero retraso. En ese sentido, el modelo de 2013 con acelerador por cable ofrece una sensaci\u00f3n primitiva en la que \u00ablos movimientos de mu\u00f1eca provocan directamente una aceleraci\u00f3n violenta\u00bb. Adem\u00e1s, al tener un encendido de una sola buj\u00eda en lugar de uno doble, la combusti\u00f3n y la salida son m\u00e1s bruscas y, para bien o para mal, muestra una respuesta m\u00e1s n\u00edtida.<\/p>\n\n\n Adem\u00e1s, este modelo es la \u00faltima generaci\u00f3n que permite reescribir el mapa de la ECU (unidad de control del motor). Desde 2014, las modificaciones de software est\u00e1n bloqueadas y los usuarios ya no pueden cambiar el mapa de combustible por s\u00ed mismos. Por otro lado, Para los modelos 2008-2013, la personalizaci\u00f3n de mapas se puede realizar con relativa facilidad con herramientas como TuneECU, y a\u00fan existe la posibilidad de realizar ajustes a gusto para modificar la admisi\u00f3n y el escape o para tratar enfermedades cr\u00f3nicas. Esta \u00ablibertad sin estar atado a dispositivos electr\u00f3nicos\u00bb es tambi\u00e9n una de las razones por las que los entusiastas adoran los modelos de generaciones anteriores.<\/p>\n\n\n En resumen, la 690SMC 2013 es la \u00faltima monocil\u00edndrica deportiva pura que combina la robustez de la LC4 inicial con la mejora de potencia de la LC4 de nueva generaci\u00f3n a un alto nivel, y est\u00e1 libre de controles electr\u00f3nicos innecesarios. Exige la t\u00e9cnica del piloto, y por lo tanto, la sensaci\u00f3n de satisfacci\u00f3n al dominarla es excepcional. Este encanto afilado es probablemente la raz\u00f3n por la que los aficionados veteranos de KTM consideran el modelo 2013 especial.<\/p>\n\n\n Sin embargo, la otra cara de ser \u00abradical\u00bb es que Tambi\u00e9n conlleva inconvenientes y problemas pr\u00e1cticos. La antigua serie 640LC4 era famosa por su terrible vibraci\u00f3n, pero incluso la serie 690, por mucho que se haya mejorado, no es tan silenciosa como un motor multicil\u00edndrico. Si bien la 690SMC-R ha logrado una suavidad que le permite recorrer largas distancias, a\u00fan presenta la sensaci\u00f3n de pulsaci\u00f3n y vibraci\u00f3n a altas revoluciones, caracter\u00edstica de los motores monocil\u00edndricos, y algunos conductores experimentan entumecimiento en las manos y los pies despu\u00e9s de conducir durante mucho tiempo. En cuanto a la carrocer\u00eda, la altura del asiento es muy alta, de unos 910 mm, y algunos han descrito la mala colocaci\u00f3n de los pies y la dureza del asiento como \u00abcasi una tortura\u00bb. La capacidad del dep\u00f3sito de combustible tambi\u00e9n es peque\u00f1a, de unos 12 litros, por lo que la autonom\u00eda no es muy amplia (aunque se ha mejorado en comparaci\u00f3n con el modelo anterior, y se ha informado que es posible alcanzar un bajo consumo de combustible de unos 23 km por litro).<\/p>\n\n\n Uno de los problemas que cabe destacar es el problema del calado a bajas revoluciones. En los primeros modelos 690SMC de inyecci\u00f3n directa, los propietarios sol\u00edan informar que el motor se calaba repentinamente al arrancar desde un sem\u00e1foro o al conducir en un atasco. Se cree que la causa es una mezcla de combustible demasiado pobre al ralent\u00ed (ajustada a una mezcla extremadamente pobre para cumplir con las normativas medioambientales) o un mal ajuste del cuerpo del acelerador. Como contramedida, se recomienda reprogramar la ECU o conectar un adaptador de combustible a la conexi\u00f3n del sensor de O2 para corregir la mezcla de combustible y as\u00ed obtener una mezcla m\u00e1s rica. De hecho, hay casos en los que voluntarios han solucionado el calado sustituyendo el interruptor del termostato por un componente de baja temperatura que activa el ventilador de refrigeraci\u00f3n antes y evita la p\u00e9rdida de calor, y ajustando el tornillo de ralent\u00ed para estabilizar la relaci\u00f3n aire-combustible. Por lo tanto, ajustar a la perfecci\u00f3n el 690SMC requiere cierto conocimiento y esfuerzo, incluyendo la gesti\u00f3n de problemas cr\u00f3nicos como \u00abel coche se detiene de repente\u00bb. Al apretar el embrague justo antes de detenerse.\u00bb<\/p>\n\n\n Sin embargo, el estilo deportivo propio de KTM y sus especificaciones impecables est\u00e1n inextricablemente ligados a estos inconvenientes. La propia KTM ha declarado sobre la 690SMC-R (modelo revival de 2019) que \u00absi bien la electr\u00f3nica avanzada aumenta la sofisticaci\u00f3n, la emoci\u00f3n y la concentraci\u00f3n no se diluyen\u00bb. Incluso el modelo sucesor, con control electr\u00f3nico adicional, se dice que \u00abno ha perdido nada de su agresividad\u00bb, y la 690SMC original es una m\u00e1quina robusta que siempre ha priorizado la emoci\u00f3n sobre la practicidad. Incluyendo su naturaleza estoica de desafiar al piloto, se puede decir que esta serie encarna el esp\u00edritu KTM de \u00abLISTO PARA COMPETIR\u00bb.<\/p>\n\n\n Tenemos una KTM 690SMC-R 2013 como veh\u00edculo de investigaci\u00f3n y desarrollo, y podemos asesorarle sobre la puesta a punto de cada modelo. No dude en contactarnos para conocer el precio actual de segunda mano. Le propondremos un veh\u00edculo que se ajuste a sus gustos y presupuesto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Evoluci\u00f3n del modelo y diferencias entre la 640SM y la 690SMC La 640 LC4 SuperMoto de KTM (640SM) es una supermotard monocil\u00edndrica robusta y potente que estuvo en activo desde finales de los 90 hasta la d\u00e9cada del 2000. 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Debilidades de la LC4: vibraciones, problemas de calado y problemas pr\u00e1cticos<\/h2>\n\n\n
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