{"id":784,"date":"2026-10-11T15:01:32","date_gmt":"2026-10-11T06:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/?page_id=784"},"modified":"2026-10-11T22:54:11","modified_gmt":"2026-10-11T13:54:11","slug":"re-himalayan_alrededor_del_mundo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/es\/columnas\/re-himalayan_alrededor_del_mundo\/","title":{"rendered":"Royal Enfield Himalayan viajando por el mundo: experiencia real de motociclistas con esp\u00edritu de gran viaje"},"content":{"rendered":"\n

Hace poco, Good Loop recibi\u00f3 una consulta poco com\u00fan: un motociclista que hab\u00eda recorrido en moto una Royal Enfield Himalayan desde Europa hasta Jap\u00f3n solicitaba ayuda para exportar su querida m\u00e1quina a su tierra natal<\/strong>. Al ver con mis propios ojos una moto que hab\u00eda completado un viaje de gran envergadura (un recorrido intercontinental de larga distancia), debo confesar que qued\u00e9 sorprendido: \u201e\u00bfDe verdad logr\u00f3 recorrer tantos kil\u00f3metros en una moto tan antigua?\u201c. Como habitualmente conduzco m\u00e1quinas ligeras y potentes como la KTM 690, ten\u00eda el prejuicio de que la Himalayan era retro y poco potente. Sin embargo, cuando me decid\u00ed a probarla en persona, descubr\u00ed que la moto pose\u00eda un encanto \u00fanico mucho mayor del que hab\u00eda imaginado. En las l\u00edneas que siguen, me gustar\u00eda presentar objetivamente y con entusiasmo los atractivos de la Himalayan para todos aquellos motociclistas que aspiran a completar una vuelta al mundo.<\/p>\n\n\n\n

La Royal Enfield Himalayan es un aut\u00e9ntico modelo dual purpose de un solo cilindro lanzado en 2016. Esta m\u00e1quina representa un giro de 180 grados: el fabricante indio hist\u00f3rico, que hasta entonces se hab\u00eda mantenido fiel a la l\u00ednea cl\u00e1sica, la present\u00f3 como lo opuesto a los pesados adventure bikes que dependen de controles electr\u00f3nicos excesivos. Se caracteriza por su estilo simple y robusto. Cuenta con un precio accesible, bajos costes de mantenimiento, una gama completa de accesorios originales y un sistema de carga bien pensado para transportar equipaje de forma segura; inicialmente atrajo mucha atenci\u00f3n. Despu\u00e9s de que el inter\u00e9s inicial decayera, comenzaron a aparecer motociclistas que compraban esta moto y se lanzaban a viajes largos, y sus relatos cuentan la verdadera historia de su valor. Este art\u00edculo profundiza en la fascinaci\u00f3n de la Himalayan para quienes tienen vocaci\u00f3n de viaje continental \u2014es decir, quienes desean viajar por tierra a escala mundial\u2014, analizando tanto sus encantos como su desempe\u00f1o real a trav\u00e9s de las experiencias de quienes han cruzado continentes en esta moto.<\/p>\n\n\n\n

Amada en India, observada por el mundo<\/h2>\n\n\n\n

No se puede hablar de la Himalayan sin mencionar su inmensa popularidad en su tierra de origen, India<\/strong>. Actualmente, Royal Enfield tiene su sede en India y ostenta una de las mayores cuotas de mercado mundial en motos de cilindrada media de estilo cl\u00e1sico. La Himalayan, en particular, se ha consolidado en el mercado indio como \u00abel veh\u00edculo popular del touring de aventura\u00bb, y desde su lanzamiento ha sido aceptada con entusiasmo por los motociclistas indios. Cuando viaj\u00e9 por India, me sorprendi\u00f3 ver motos Royal Enfield por todas partes, desde las calles de la ciudad hasta las faldas del Himalaya. De hecho, la Himalayan ha sido un gran \u00e9xito en el mercado indio y se ha convertido en una de las motos nacionales, y recientemente su reputaci\u00f3n se ha extendido al extranjero.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Bullet 350, Nueva Delhi, India<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La raz\u00f3n por la que la Himalayan es tan querida es, como se ha dicho, que es una moto de aventura \u00aba la medida\u00bb que combina comodidad para no cansarse en distancias largas<\/strong> y capacidad para afrontar terrenos dif\u00edciles<\/strong> con un precio accesible. Su car\u00e1cter poco sofisticado, simple y f\u00e1cil de manejar encaja con las condiciones de las carreteras indias, y proporciona a muchos motociclistas una cercan\u00eda que les hace pensar: \u00abCon esto, yo tambi\u00e9n puedo viajar\u00bb. De hecho, la propia Royal Enfield organiza eventos de touring en Himalayan (como el Himalayan Odyssey), que atraen a numerosos participantes del pa\u00eds y del extranjero. As\u00ed, la Himalayan es valorada como \u00abuna moto amable que te da la oportunidad de empezar una aventura\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De India a Europa: la aventura de 36.000 km de Itchy Boots<\/h2>\n\n\n\n

Noraley Schoonemake, motociclista holandesa (apodo Itchy Boots), compr\u00f3 una Himalayan en India y se embarc\u00f3 en un viaje desde el norte de India atravesando el sudeste asi\u00e1tico hasta Holanda en Europa. Recorri\u00f3 25 pa\u00edses y 36.000 km en ocho meses y medio, y su apodo \u00abItchy Boots\u00bb se hizo ampliamente conocido entre los motociclistas aventureros. Noraley dice que \u00abno experiment\u00e9 ninguna aver\u00eda importante durante el viaje\u00bb, pero eso no significa que no hubiera contratiempos menores. Por ejemplo, despu\u00e9s de recorrer m\u00e1s de 17.000 km, se quem\u00f3 un plato de embrague en una monta\u00f1a de Ir\u00e1n, pero afortunadamente llevaba una pieza de repuesto y pudo reemplazarla f\u00e1cilmente. Parece que algunos componentes de f\u00e1brica tienen debilidades; los rodamientos de la direcci\u00f3n se cambiaron a los 8.000 km de conducci\u00f3n, y unos 9.000 km despu\u00e9s volvieron a aflojarse, por lo que fue necesario cambiarlos de nuevo. En el segundo cambio estaba en Kazajist\u00e1n, pero consigui\u00f3 encontrar un rodamiento compatible en el mercado local. En cuanto a los neum\u00e1ticos, como sinti\u00f3 que el neum\u00e1tico de f\u00e1brica indio (de CEAT) ten\u00eda poco agarre y no funcionaba bien, cambi\u00f3 a uno nuevo despu\u00e9s de 1.100 km y continu\u00f3 el viaje con sus queridos Pirelli MT60 (las Himalayan vendidas en Europa y Am\u00e9rica vienen equipadas de f\u00e1brica con MT60). Tambi\u00e9n mencion\u00f3 otras quejas como \u00abel asiento es demasiado blando\u00bb, \u00abla pantalla protectora es demasiado baja\u00bb y \u00abel caballete central reduce la altura libre al suelo\u00bb, pero dijo \u00abeso es poco importante en comparaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"En<\/figure>\n\n\n\n

Noraley fue cuidadosa con el mantenimiento y logr\u00f3 recorrer unos 40.000 km de caminos accidentados sin ninguna aver\u00eda grave. Su pr\u00e1ctica de \u00abcambiar las piezas antes de que se rompan\u00bb y \u00abcambiar el aceite del motor cada 3.000 km incluso en regiones remotas donde solo hay aceite de mala calidad\u00bb contribuy\u00f3 a la resistencia de la m\u00e1quina. Su raz\u00f3n para elegir la Himalayan fue clara: en primer lugar, \u00abes barata\u00bb. No necesitaba invertir una fortuna en un costoso adventure bike de gran cilindrada; con esta moto pod\u00eda viajar igual, y con el dinero ahorrado pod\u00eda aventurarse m\u00e1s. Adem\u00e1s, fue importante que fuera \u00abresistente y f\u00e1cil de manejar\u00bb. Aunque la volc\u00f3 varias veces, no era tan pesada como para no poder levantarla, y sinti\u00f3 que era dif\u00edcil de romper en cualquier rinc\u00f3n remoto y f\u00e1cil de mantener. Gracias a su estructura de baja tecnolog\u00eda que no depende de controles electr\u00f3nicos, \u00abincluso un mec\u00e1nico en una calle trasera remota no teme abrir el motor\u00bb<\/strong>, lo que fue una gran fuente de tranquilidad durante la traves\u00eda continental. Por el contrario, tiene sus limitaciones para viajes basados principalmente en conducci\u00f3n de alta velocidad, y ella misma dice sin rodeos: \u00abEs verdad que desear\u00eda m\u00e1s potencia. Si solo conduces por autopista, te decepcionar\u00e1s\u00bb. Aun as\u00ed, \u00absi vas por caminos secundarios, la potencia actual es completamente suficiente y divertida\u00bb, y de hecho recorri\u00f3 toda su ruta desde el Himalaya hasta Oriente Medio y Europa en esta m\u00e1quina, viajando por caminos locales sin fin.<\/p>\n\n\n\n

Un joven motociclista brit\u00e1nico da la vuelta al mundo en Himalayan<\/h2>\n\n\n\n
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Jack, un motociclista brit\u00e1nico con ese nombre, parti\u00f3 de Londres el 21 de julio de 2019, a los 21 a\u00f1os. Atraves\u00f3 el continente europeo, pas\u00f3 por los Balcanes hacia Turqu\u00eda y prosigui\u00f3 hacia Asia Central. Cruz\u00f3 el mar Caspio en transbordador y recorri\u00f3 Turkmenist\u00e1n, Tayikist\u00e1n y Kirguist\u00e1n, enfrent\u00e1ndose tambi\u00e9n a la legendaria ruta del Pamir. Durante su traves\u00eda por China, hubo de lidiar con los complejos tr\u00e1mites aduanales \u2014los llamados tr\u00e1mites administrativos engorrosos\u2014 pero logr\u00f3 llegar hasta Laos, Tailandia y Malasia en el sudeste asi\u00e1tico. En la segunda mitad del viaje atraves\u00f3 tambi\u00e9n el continente australiano. En pleno verano australiano, se vio expuesto a incendios forestales de una magnitud no vista en decenios, y tuvo que avanzar desde la llanura de Nullarbor hasta S\u00eddney bajo un calor abrasador. En condiciones tan extremas que el propio motociclista deb\u00eda echarse agua sobre la cabeza mientras conduc\u00eda, la Himalayan se mantuvo como su fiel compa\u00f1era. Posteriormente viaj\u00f3 a Am\u00e9rica del Sur, donde recorri\u00f3 la regi\u00f3n de Patagonia durante un mes, y luego se dirigi\u00f3 hacia el norte desde Argentina por la c\u00e9lebre Ruta 40 que corre a lo largo de los Andes hasta llegar a Bolivia. En marzo de 2020, cuando alcanz\u00f3 La Paz, Bolivia, a 3.400 metros de altitud, la onda de una pandemia mundial comenz\u00f3 a propagarse, y los pa\u00edses iniciaron rumores de cierre de fronteras. Se dirigi\u00f3 r\u00e1pidamente a Per\u00fa y consigui\u00f3 llegar a Cuzco, la antigua capital del Imperio Inca, pero poco despu\u00e9s se decret\u00f3 un confinamiento nacional que lo oblig\u00f3 a permanecer inm\u00f3vil. Padeci\u00f3 el dif\u00edcil cautiverio en Cuzco durante aproximadamente nueve meses, pero sin rendirse reanud\u00f3 su viaje a finales de 2020. Con la ayuda de la embajada brit\u00e1nica, atraves\u00f3 Per\u00fa, Ecuador y Colombia, avanz\u00f3 hacia el norte atravesando Am\u00e9rica Central hasta llegar a M\u00e9xico. Omiti\u00f3 la traves\u00eda por Am\u00e9rica del Norte (Estados Unidos) debido a la situaci\u00f3n pol\u00edtica, regres\u00f3 primero a Europa, y en 2021, tras completar el tramo final donde se reuni\u00f3 con su padre, lleg\u00f3 victoriosamente a Londres y logr\u00f3 completar una vuelta al mundo. Seg\u00fan las coordenadas del globo terr\u00e1queo, esta ruta recorr\u00eda literalmente toda la circunferencia del planeta, y la Himalayan estuvo a la altura de apoyar hasta el final los dos a\u00f1os de desaf\u00edo de Jack<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Afortunadamente, en el \u00e9pico viaje de Jack no se registraron relatos de aver\u00edas mec\u00e1nicas graves en la Himalayan. La moto, que hab\u00eda comprado de segunda mano antes de partir, estaba minuciosamente equipada, y el mantenimiento fue lo suficientemente exhaustivo para soportar un viaje de larga duraci\u00f3n. Aunque sufri\u00f3 un extra\u00f1o accidente poco antes de partir \u2014cuando fue proyectado hacia adelante aferr\u00e1ndose al manillar tras despegar la rueda delantera en Dover, Inglaterra, caus\u00e1ndole un vuelco\u2014 se recuper\u00f3 de las heridas leves, levant\u00f3 la m\u00e1quina y continu\u00f3 su viaje. Aunque la distancia total recorrida no ha sido publicada, su ruta abarc\u00f3 todos los continentes excepto \u00c1frica y Am\u00e9rica del Norte, lo que demuestra que la Himalayan es capaz de resistir la prueba de resistencia de una vuelta al mundo.<\/p>\n\n\n\n

Los aventureros de Vietnam hablan de los atractivos de la Himalayan<\/h2>\n\n\n\n
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La Himalayan tambi\u00e9n goza de apoyo en el sudeste asi\u00e1tico como \u201ela compa\u00f1era perfecta\u201c. Stewart, quien se dedica a la gesti\u00f3n de una empresa de tours en Huong Nha, en el centro de Vietnam, decidi\u00f3 comprarla inmediatamente despu\u00e9s de ver una unidad real tras su lanzamiento, pensando que era \u201eexactamente lo que necesitaba\u201c. Hasta ahora ha recorrido m\u00e1s de 4.000 km en su Himalayan y afirma que \u201enavega sin problemas por todo tipo de caminos\u201c, incluyendo pistas forestales sin asfaltar y senderos de tierra en la jungla. Aunque algunos comentan que \u201eel asiento es demasiado suave\u201c, \u00e9l, al ser de complexi\u00f3n delgada con poco acolchado natural, siente que \u201eesa suavidad es perfecta\u201c. De hecho, mientras que otras motos todoterreno suelen tener \u201easientos duros como contrachapado\u201c que resultan inc\u00f3modos, la Himalayan es tan c\u00f3moda que \u201epuedes estar montado en ella todo el d\u00eda\u201c, por lo que bromeando la llama \u201ela salvadora del trasero\u201c. Tambi\u00e9n conf\u00eda en el manejo neutro de la Himalayan: tanto en carretera como en tierra, mantiene el trazado exacto deseado, y en las curvas se adhiere al terreno con estabilidad. Para \u00e9l, que dice \u201eel peso no es excesivo, la moto simplemente va adonde quieres que vaya. En offroad no hay ni la menor duda\u201c, la Himalayan es la compa\u00f1era ideal para disfrutar de los espectaculares recorridos de Vietnam, como por ejemplo la Ruta de Ho Ch\u00ed Minh.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Donovan (apodo Hawkmoon), que tambi\u00e9n trabaja como gu\u00eda tur\u00edstico e instructor en Vietnam, tambi\u00e9n opt\u00f3 por la Himalayan entre las muchas motos que ha conducido. Afirma categ\u00f3ricamente: \u201eDesde que me decid\u00ed a comprar la Himalayan hace cuatro meses, nunca me he arrepentido ni una sola vez. Es la mejor moto para recorrer Vietnam\u201c. Lleg\u00f3 a esta conclusi\u00f3n tras considerar que necesitaba una moto que ofreciera puntuaciones altas en todos los aspectos en los distintos territorios del pa\u00eds. En Vietnam, las condiciones del pavimento cambian r\u00e1pidamente en distancias cortas, pero la Himalayan \u201ees c\u00f3moda en recorridos largos y en tramos offroad, y maneja bien en todo tipo de superficies\u201c, seg\u00fan su veredicto positivo. Tambi\u00e9n est\u00e1 impresionado por su practicidad como moto de viaje: viene de serie con una robusta estructura de portaequipajes que permite asegurar bien la carga tanto delante como detr\u00e1s, y \u00e9l mismo ha fabricado un portaequipajes lateral adicional en el que monta alforjas impermeables. La \u00fanica modification que tuvo que hacer fue cambiar los faros por faros de xen\u00f3n porque eran demasiado d\u00e9biles, pero aparte de eso no necesit\u00f3 ning\u00fan otro cambio, y est\u00e1 satisfecho con su aspecto general: \u201eLa apariencia y el sonido son lo mejor, mi favorita\u201c.<\/p>\n\n\n\n

El valor que descubrieron los veteranos en Australia<\/h2>\n\n\n\n

David, un motociclista experimentado que reside en Australia, llevaba a\u00f1os circulando exclusivamente en motos de carretera, pero cuando entre sus amigos se puso de moda viajar en aventura, comenz\u00f3 a sentir que \u00abtambi\u00e9n quer\u00eda una moto de aventura\u00bb. Sin embargo, los modelos grandes predominantes tienen asientos muy altos y pesan bastante, lo que reforz\u00f3 una sensaci\u00f3n de incomodidad que ya ten\u00eda. Precisamente por esa \u00e9poca tuvo varias oportunidades de conducir motos Royal Enfield, y una experiencia de touring con una Bullet de 500cc en Rajast\u00e1n (India) influy\u00f3 en que pusiera su atenci\u00f3n en la nueva Himalayan de la marca. Tras realizar una b\u00fasqueda exhaustiva de informaci\u00f3n, supo que una revista especializada australiana estaba haciendo pruebas de larga duraci\u00f3n con la Himalayan, as\u00ed que procedi\u00f3 a comprar la moto una vez terminadas las pruebas. La Himalayan usada que as\u00ed adquiri\u00f3 ten\u00eda poco recorrido, pero presentaba muchas modificaciones pr\u00e1cticas, por ejemplo: cambio a neum\u00e1ticos offroad de buena calidad, instalaci\u00f3n de protectores de manillar, ampliaci\u00f3n de tomas de corriente est\u00e1ndar DIN, bolsas de dep\u00f3sito y laterales, equipamiento con intermitentes LED, y otras mejoras orientadas a viajes. Despu\u00e9s de la compra, \u00e9l mismo realiz\u00f3 solo algunas adiciones: colocaci\u00f3n de una funda de asiento de lana, reparaci\u00f3n de la pata de cabra que se aflojaba y amenazaba con caerse mientras conduc\u00eda, y reparaci\u00f3n e intercambio de la bobina del est\u00e1tor (generador de corriente alterna) que se hab\u00eda agarrotado e inutilizado. Se dice que este tipo de quemadura del est\u00e1tor es un problema que aparece ocasionalmente en los modelos iniciales de Himalayan<\/strong>, pero con el cambio apropiado de piezas no lleg\u00f3 a ser un inconveniente mayor, y no ha habido ning\u00fan problema con componentes cr\u00edticos como el motor o el embrague.<\/p>\n\n\n\n

Alrededor de David hay muchos amigos que conducen motos de aventura de gama alta, como BMW y Triumph de gran cilindrada. Pero \u00e9l conoce perfectamente las limitaciones de potencia de la Himalayan y bromea: \u00abEn la autopista, simplemente dejar\u00e9 que vayan adelante\u00bb. La Himalayan tiene su velocidad de crucero m\u00e1s confortable entre 80 y 90 km\/h<\/strong>, y no destaca a velocidades superiores. Por tanto, en tramos rectos largos inevitablemente se queda atr\u00e1s respecto a los veh\u00edculos grandes, pero \u00aben cambio, cuando entramos en tierra (caminos sin asfaltar), el que r\u00ede al final soy yo\u00bb, dice con total confianza. Mientras las pesadas m\u00e1quinas grandes se esfuerzan en terreno accidentado, su ligera Himalayan puede alcanzarlas. En cuanto a los d\u00edas que pasa con la Himalayan, dice con satisfacci\u00f3n: \u00abLa vida en aventura con una moto de 411cc es maravillosa\u00bb. Gracias a su peque\u00f1a cilindrada, tiene buen consumo de combustible y puede rodar en cualquier lugar con gasolina regular; su capacidad de carga es m\u00e1s que suficiente. Adem\u00e1s, la tranquilidad de poder rodar sin preocupaciones ni siquiera en caminos \u00e1speros le parece que hace el viaje mismo m\u00e1s libre. Alg\u00fan d\u00eda quiere viajar alrededor del continente australiano con la Himalayan y \u00abdemostrar que es posible con esta moto\u00bb, y as\u00ed comparte su sue\u00f1o de la pr\u00f3xima aventura.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: Compa\u00f1era de viaje para quien aspira al Gran Viaje<\/h2>\n\n\n\n

De las historias de motociclistas que han viajado por todo el mundo con la Himalayan emerge lo que caracteriza a esta moto: su confiabilidad pr\u00e1ctica y su accesibilidad<\/strong>. No es una m\u00e1quina para cubrir largas distancias a alta velocidad, pero su estructura es simple y resistente a aver\u00edas, y su mec\u00e1nica, que permite una f\u00e1cil reparaci\u00f3n incluso en lugares desconocidos, supone un gran factor de seguridad para quien viaja solo por tierras ignotas. De hecho, Noraly recorri\u00f3 casi 40.000 km sin problemas graves a pesar de conducir continuamente en terreno offroad dif\u00edcil, y se las arregl\u00f3 realizando ella misma todo el mantenimiento necesario o acudiendo a mec\u00e1nicos locales en cada lugar. Tambi\u00e9n la facilidad de manejo y la comodidad<\/strong>, que muchos motociclistas se\u00f1alan, son puntos cruciales para sostener un Gran Viaje. El asiento que no fatiga incluso tras conducir durante horas, las caracter\u00edsticas del motor orientadas al par en bajas y medias revoluciones, y el peso de aproximadamente 191 kg, m\u00e1s ligero que las motos de aventura grandes, proporcionan al conductor un margen de maniobra tanto en carreteras pavimentadas como sin asfaltar. La Himalayan no es una moto dotada de potencia, pero su sencilla fuerza a veces mantiene el ritmo del viaje tranquilo y, en consecuencia, proporciona una actitud mental de calma para disfrutar del paisaje y los encuentros. Sobre todo, como simboliza la palabra de Noraly, quien dijo \u00abesta moto es suficiente, y precisamente porque existe esta moto es por lo que quer\u00eda viajar\u00bb<\/strong>, la Himalayan nos ense\u00f1a la diversi\u00f3n de \u00abviajar por el mundo\u00bb mediante un enfoque diferente al de las m\u00e1quinas de \u00faltima tecnolog\u00eda, caras y sofisticadas. Para el motociclista que aspira al Gran Viaje, se puede decir que el encanto sincero que posee la Himalayan es tan rico y profundo como el viaje mismo.<\/p>\n\n\n\n

Materiales de referencia:<\/strong> Testimonios de experiencias de motociclistas que han conducido la Himalayan en diversos lugares del mundo<\/p>\n\n\n\n