Le Roadster de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (Eunos Roadster), n\u00e9 en 1989, en pleine bulle \u00e9conomique, a raviv\u00e9 le plaisir des voitures de sport compactes d\u00e9capotables. L’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement a adopt\u00e9 le concept de \u00ab\u00a0Jinba Ittai\u00a0\u00bb (le plaisir de conduire comme si le cheval et son cavalier ne faisaient qu’un) et a adopt\u00e9 une architecture de voiture de sport \u00e0 part enti\u00e8re, avec une carrosserie l\u00e9g\u00e8re de seulement 940\u00a0kg, des suspensions \u00e0 double triangulation avant et arri\u00e8re, et un ch\u00e2ssis int\u00e9grant le moteur et le diff\u00e9rentiel. Ces innovations, visant \u00e0 cr\u00e9er une \u00ab\u00a0voiture de sport abordable et ludique\u00a0\u00bb, ont permis d’obtenir une sensation de conduite pure et \u00ab\u00a0exaltante\u00a0\u00bb, un ADN qui a \u00e9t\u00e9 transmis au mod\u00e8le ND actuel. <\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l’\u00e9poque, les voitures de sport compactes d\u00e9capotables \u00e9taient au bord de l’extinction en raison de r\u00e9glementations plus strictes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d’\u00e9missions, mais le Roadster atmosph\u00e9rique a connu un succ\u00e8s mondial d\u00e8s sa sortie. Vendu sous le nom de \u00ab\u00a0Mazda MX-5 Miata\u00a0\u00bb en Am\u00e9rique du Nord et de \u00ab\u00a0Mazda MX-5\u00a0\u00bb en Europe, les magazines automobiles l’ont unanimement salu\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Vous ne regretterez pas votre achat.\u00a0\u00bb En mai\u00a02000, dix ans apr\u00e8s sa sortie, sa production cumul\u00e9e avait d\u00e9pass\u00e9 les 530\u00a0000\u00a0unit\u00e9s, r\u00e9alisant l’exploit d’\u00eatre reconnue par le Livre Guinness des records comme la \u00ab\u00a0voiture de sport compacte d\u00e9capotable biplace la plus vendue au monde\u00a0\u00bb. La production a continu\u00e9 de cro\u00eetre et, en avril\u00a02016, un \u00e9v\u00e9nement comm\u00e9moratif a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 pour c\u00e9l\u00e9brer le million d’unit\u00e9s \u00e9coul\u00e9es. Le Roadster atmosph\u00e9rique, pionnier d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de voitures de sport abordables, fiables et facilement accessibles, \u00e9tait un v\u00e9ritable \u00ab miracle \u00bb. <\/p>\n\n\n\n
Le NB Roadster, lanc\u00e9 en 1998, h\u00e9ritait du design de base de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration tout en peaufinant les d\u00e9tails. Les phares sont devenus fixes et le style est devenu plus dynamique et robuste. La lunette arri\u00e8re de la capote souple a \u00e9galement \u00e9volu\u00e9, passant du vinyle au verre, et le volume du coffre a augment\u00e9, am\u00e9liorant le confort au quotidien. <\/p>\n\n\n\n
La gamme de moteurs comprenait deux mod\u00e8les\u00a0: un 1,6\u00a0L et un 1,8\u00a0L. Le moteur 1,6 L, abandonn\u00e9 dans les derni\u00e8res phases de production du mod\u00e8le atmosph\u00e9rique, fut r\u00e9introduit. Le mod\u00e8le 1,8 L fut \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me d’admission variable, puis du calage variable des soupapes (S-VT). Une bo\u00eete manuelle \u00e0 5 rapports (1,6 L), une bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports (1,8 L) ou une bo\u00eete automatique \u00e0 4 rapports \u00e9taient disponibles, offrant une gamme de mod\u00e8les r\u00e9pondant \u00e0 un large \u00e9ventail de besoins. Si la structure de base du ch\u00e2ssis fut conserv\u00e9e, le renforcement de diverses pi\u00e8ces de carrosserie et les modifications apport\u00e9es \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension optimis\u00e8rent le centre de roulis et am\u00e9lior\u00e8rent la maniabilit\u00e9. En r\u00e9sum\u00e9, le mod\u00e8le NB conserva la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration tout en gagnant en rigidit\u00e9 et en raffinement. <\/p>\n\n\n\n
Lanc\u00e9 en 2005, le NC Roadster marque la premi\u00e8re refonte compl\u00e8te de la plateforme de base. Le nouveau Roadster adopte une plateforme repens\u00e9e partageant une partie du ch\u00e2ssis avec la RX-8, et sa largeur hors tout a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 1\u00a0720 mm. Au Japon, il est le premier Roadster \u00e0 obtenir la certification \u00ab\u00a03-number vehicle\u00a0\u00bb (plus de 1\u00a0700 mm de large), r\u00e9pondant ainsi \u00e0 des normes de s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9es en cas de collision et am\u00e9liorant le confort int\u00e9rieur. C\u00f4t\u00e9 design, la traditionnelle forme en \u00ab\u00a0bouteille de Coca-Cola\u00a0\u00bb entre les roues avant et arri\u00e8re, traditionnelle jusqu’\u00e0 la NB, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une surface lisse tirant parti de la largeur de la bande de roulement. <\/p>\n\n\n\n
Le moteur a \u00e9galement connu une \u00e9volution g\u00e9n\u00e9rationnelle, passant du pr\u00e9c\u00e9dent type B \u00e0 un moteur de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, le type L. La cylindr\u00e9e standard est d\u00e9sormais de 2,0 L sur tous les march\u00e9s, y compris au Japon. Le mod\u00e8le japonais est disponible avec une nouvelle bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports, ainsi qu’une bo\u00eete manuelle \u00e0 5 rapports et une bo\u00eete automatique \u00e0 6 rapports, pour s’adapter \u00e0 une grande vari\u00e9t\u00e9 d’utilisateurs. Les pneus de s\u00e9rie ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 augment\u00e9s \u00e0 17 pouces, et si la suspension avant conserve la conception \u00e0 double triangulation, la suspension arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour adopter une nouvelle conception multibras. <\/p>\n\n\n\n
De plus, en 2006, le toit rigide r\u00e9tractable \u00e9lectrique (RHT) a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, permettant d’ouvrir et de fermer le toit en seulement 12 \u00e0 13 secondes. Ce mod\u00e8le a s\u00e9duit ceux qui n’\u00e9taient pas \u00e0 l’aise avec les voitures d\u00e9capotables, ce qui a permis d’\u00e9largir le march\u00e9. La fin des ann\u00e9es 2000 a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme une p\u00e9riode de l\u00e9thargie pour les voitures de sport d\u00e9capotables l\u00e9g\u00e8res, et de nombreuses voitures d\u00e9capotables am\u00e9ricaines (comme la Toyota MR-S et la Honda S2000) ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es. Cependant, le Roadster, avec son mod\u00e8le NC, a continu\u00e9 \u00e0 survivre et \u00e0 s’adapter \u00e0 son \u00e9poque, soutenant le genre. <\/p>\n\n\n\n
L’actuel ND Roadster, sorti en 2015, est un projet ambitieux dont l’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement visait \u00e0 \u00ab\u00a0recr\u00e9er la sensation du moteur atmosph\u00e9rique (NA) de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration dans un environnement moderne\u00a0\u00bb. Le concept du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9, int\u00e9grant la technologie \u00ab\u00a0Skyactiv\u00a0\u00bb de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Mazda et le th\u00e8me de design \u00ab\u00a0Kodo\u00a0\u00bb. Le Roadster est nettement plus l\u00e9ger que le pr\u00e9c\u00e9dent NC, de plus de 100\u00a0kg, et sa carrosserie retrouve une taille compacte, comparable \u00e0 celle d’un moteur atmosph\u00e9rique. <\/p>\n\n\n\n
Le groupe motopropulseur est \u00e9quip\u00e9 du moteur essence \u00e0 injection directe de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, le \u00ab\u00a0SKYACTIV-G\u00a0\u00bb. Le mod\u00e8le japonais initial \u00e9tait un 1,5\u00a0L (quatre cylindres en ligne, DOHC, taux de compression de 13,0\u00a0%) coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete manuelle ou automatique \u00e0 6\u00a0vitesses. C\u00f4t\u00e9 design, son nez bas et sa silhouette \u00e9lanc\u00e9e de type fastback atteignaient des \u00ab\u00a0proportions qui mettent en valeur son occupant\u00a0\u00bb. D\u00e8s sa sortie, il a suscit\u00e9 un vif int\u00e9r\u00eat, consid\u00e9r\u00e9 comme une \u00ab\u00a0baleine d’espoir pour les voitures de sport l\u00e9g\u00e8res modernes\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
Fin 2016, un nouveau mod\u00e8le d\u00e9riv\u00e9, le \u00ab\u00a0Roadster RF (Retractable Fastback)\u00a0\u00bb, a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 au mod\u00e8le ND. Dot\u00e9 d’un toit rigide \u00e9lectrique et d’une ligne de toit fluide rappelant celle d’un coup\u00e9, ce mod\u00e8le a suscit\u00e9 un vif int\u00e9r\u00eat d\u00e8s sa sortie, tant au niveau national qu’international. Le m\u00e9canisme d’ouverture du toit a \u00e9t\u00e9 perfectionn\u00e9 par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent RHT, avec une conception unique permettant de r\u00e9tracter \u00e9lectriquement la partie centrale du toit, combinant ainsi les meilleures caract\u00e9ristiques d’un cabriolet et d’un coup\u00e9. Plus silencieux et moins sensible au vent, le Roadster RF est devenu un mod\u00e8le populaire aupr\u00e8s des amateurs de grands voyages et a conquis une nouvelle client\u00e8le. <\/p>\n\n\n\n
Enfin, examinons les mod\u00e8les d\u00e9riv\u00e9s\/en \u00e9dition limit\u00e9e distinctifs du Roadster, le Roadster Coup\u00e9 (bas\u00e9 sur le mod\u00e8le NB) et le Roadster RF (d\u00e9riv\u00e9 du mod\u00e8le ND), ainsi que leur popularit\u00e9 et leur pr\u00e9sence sur le march\u00e9 de l’occasion. <\/p>\n\n\n\n
Le Coup\u00e9 Roadster a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au Salon de l’automobile de Tokyo 2003 et lanc\u00e9 en quantit\u00e9 limit\u00e9e en octobre de la m\u00eame ann\u00e9e. Bas\u00e9 sur le Roadster NB, il \u00e9tait dot\u00e9 d’une carrosserie coup\u00e9 deux portes \u00e0 toit fixe. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et produit par Mazda E&T, la division v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux de Mazda. Seulement 179 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 produits, r\u00e9partis sur les quatre mod\u00e8les, ce qui en fait un mod\u00e8le extr\u00eamement rare. \u00c0 l’\u00e9tat neuf, son prix de vente variait entre 2,35 et 3,1 millions de yens selon le mod\u00e8le. Cependant, en raison de sa raret\u00e9, il est aujourd’hui plus cher sur le march\u00e9 de l’occasion que le prix d’une voiture neuve. Le nombre d’exemplaires en circulation est extr\u00eamement limit\u00e9, et m\u00eame les sites d’information sur les voitures d’occasion ne l’ont pas toujours en stock, ce qui en fait une \u00ab\u00a0voiture fant\u00f4me\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
Parall\u00e8lement, le Roadster RF, introduit dans la gamme \u00e0 partir du mod\u00e8le ND, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en s\u00e9rie, contrairement au Roadster Coup\u00e9, et est d\u00e9sormais largement disponible sur le march\u00e9 de l’occasion. Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, le RF (Retractable Fastback) est dot\u00e9 d’un toit rigide \u00e9lectrique de type Targa et a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 \u00e0 l’hiver 2016. Si le toit arri\u00e8re ressemble \u00e0 celui d’un coup\u00e9 fastback, le toit central peut \u00eatre escamot\u00e9 d’une simple pression sur un bouton pour une sensation d’ouverture accrue. Ce concept \u00ab\u00a0le meilleur des deux mondes\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 bien accueilli. D’un point de vue pratique, il offre des avantages par rapport aux capotes souples, tels qu’une rigidit\u00e9 de carrosserie, une s\u00e9curit\u00e9 et un silence accrus, et a conquis de nouveaux adeptes, le qualifiant de \u00ab\u00a0Roadster facile \u00e0 utiliser au quotidien\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
Le Roadster RF n’\u00e9tant pas une \u00e9dition limit\u00e9e, son nombre est relativement \u00e9lev\u00e9 sur le march\u00e9 de l’occasion. Environ 700 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 vendus l’ann\u00e9e derni\u00e8re, \u00e0 des prix compris entre 2,2 et 3,2 millions de yens. <\/p>\n\n\n\n
Le Roadster (Miata) a \u00e9tabli une culture automobile unique, non seulement au Japon, mais aussi \u00e0 l’\u00e9tranger. Aux \u00c9tats-Unis, son plus grand march\u00e9, notamment, il a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’un soutien massif en tant que \u00ab\u00a0voiture de sport abordable et amusante\u00a0\u00bb. Lors de sa sortie, la presse automobile am\u00e9ricaine a unanimement salu\u00e9 la Miata, et de nombreux passionn\u00e9s l’ont choisie comme leur \u00ab\u00a0premi\u00e8re voiture de sport\u00a0\u00bb. De ce fait, la Miata est devenue si populaire qu’elle a \u00e9t\u00e9 reconnue par le Guinness des records comme la \u00ab\u00a0voiture de sport la plus vendue au monde\u00a0\u00bb, devenant si c\u00e9l\u00e8bre qu’une blague est n\u00e9e\u00a0: \u00ab\u00a0Si vous \u00eates en panne d’inspiration, dites simplement Miata.\u00a0\u00bb D’ailleurs, la c\u00e9l\u00e8bre expression argotique \u00ab\u00a0Miata est toujours la r\u00e9ponse\u00a0\u00bb serait devenue populaire du jour au lendemain. Ceci prouve que le Roadster est devenu synonyme de voiture de sport abordable, fiable et agr\u00e9able \u00e0 conduire. <\/p>\n\n\n\n
La MX-5 (Roadster) est \u00e9galement tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e au Royaume-Uni. La Grande-Bretagne \u00e9tait autrefois le berceau des petites voitures de sport, et apr\u00e8s le d\u00e9clin de constructeurs nationaux comme MG et Triumph, la MX-5 a \u00e9t\u00e9 salu\u00e9e comme une voiture h\u00e9ritant de leur esprit. Si de nombreux amateurs de roadsters britanniques affirment que la Miata incarne parfaitement l’esprit de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 que nous aimions autrefois, d’autres plaisantent en disant qu’une voiture de sport aussi indestructible est un peu fade. Cependant, le consensus g\u00e9n\u00e9ral semble \u00eatre qu’il est judicieux de supprimer le risque (les pannes) du c\u00f4t\u00e9 romantique (le plaisir). La MX-5 est appr\u00e9ci\u00e9e par des personnes de tous \u00e2ges, m\u00eame au Royaume-Uni. D’ailleurs, les clubs de propri\u00e9taires de MX-5 au Royaume-Uni et dans d’autres pays europ\u00e9ens sont tr\u00e8s actifs, organisant r\u00e9guli\u00e8rement de grandes r\u00e9unions et des \u00e9v\u00e9nements touristiques. Par exemple, en 2019, des propri\u00e9taires du monde entier se sont r\u00e9unis \u00e0 Laguna Seca, aux \u00c9tats-Unis, pour c\u00e9l\u00e9brer le 30e anniversaire de la MX-5. Ils ont r\u00e9alis\u00e9 des prouesses en imitant les lettres \u00ab\u00a0MX-5\u00a0\u00bb et le chiffre \u00ab\u00a025\u00a0\u00bb (pour comm\u00e9morer ce 25e anniversaire) avec leurs roadsters ador\u00e9s. La Miata est ainsi devenue un symbole mondial du bonheur en voiture, et de nombreuses c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s en sont fans. Il est bien connu que le regrett\u00e9 acteur Paul Newman conduisait une Miata de course, et que l’ancien champion de F1 Jenson Button poss\u00e9dait une NB. La popularit\u00e9 durable du Roadster \u00e0 travers le monde est due \u00e0 sa valeur universellement reconnue\u00a0: \u00ab\u00a0un pur plaisir qui ne d\u00e9\u00e7oit jamais les passionn\u00e9s d’automobile.\u00a0\u00bb \ud83d\ude09\n\n\n\nContribution au sport automobile amateur\u00a0: courses monotypes et \u00e9largissement du nombre de participants\n\n\n\nUn autre atout majeur du Roadster a \u00e9t\u00e9 de cr\u00e9er un environnement o\u00f9 chacun peut facilement s’adonner aux sports m\u00e9caniques. Abordable et maniable, le Roadster est le v\u00e9hicule d’entr\u00e9e de gamme id\u00e9al pour les courses du dimanche, les gymkhanas et les \u00e9v\u00e9nements de pilotage sur circuit, soutenant ainsi le sport automobile amateur dans le monde entier. \ud83d\ude09\n\n\n\n\ud83d\ude09Au Japon, la \u00ab\u00a0Roadster Party Race\u00a0\u00bb est une course monotype homologu\u00e9e par la JAF, qui a d\u00e9but\u00e9 en 2002. Il s’agit d’une s\u00e9rie de courses mettant en vedette la version \u00ab\u00a0NR-A\u00a0\u00bb exclusive au sport automobile du Roadster, avec des plaques d’immatriculation homologu\u00e9es pour la route. Bien qu’il s’agisse d’une course officielle, elle a gagn\u00e9 en popularit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 sa facilit\u00e9 de participation, permettant aux participants de s’\u00e9lancer avec des v\u00e9hicules conformes aux normes d’inspection. Elle a continu\u00e9 \u00e0 se d\u00e9rouler jusque dans les ann\u00e9es 2020. La Roadster Party Race est consid\u00e9r\u00e9e comme la plus ancienne course monotype au Japon, avec une s\u00e9rie annuelle organis\u00e9e sur le circuit de Tsukuba et le Fuji Speedway. Lors d’une \u00e9preuve, pas moins de 54 Roadsters ont pris la grille, et sa popularit\u00e9 lui a valu d’\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e dans les m\u00e9dias automobiles comme une \u00ab\u00a0course traditionnelle\u00a0\u00bb. Des courses amateurs sponsoris\u00e9es par des clubs locaux, la \u00ab\u00a0Roadster Cup\u00a0\u00bb, sont \u00e9galement organis\u00e9es dans divers lieux. Les courses de Roadsters avec plaques d’immatriculation sont depuis longtemps populaires dans le cadre de la Fuji Champion Race. <\/p>\n\n\n\n
Il existe \u00e9galement une importante sc\u00e8ne de courses de Roadsters \u00e0 l’\u00e9tranger. La \u00ab\u00a0Spec Miata\u00a0\u00bb am\u00e9ricaine est particuli\u00e8rement c\u00e9l\u00e8bre, une course de clubs mettant en vedette des Roadsters l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9s (mod\u00e8les NA\/NB). Son prix abordable et la comp\u00e9tition acharn\u00e9e et palpitante qui l’a rendu incroyablement populaire ont fait de la Spec Miata la cat\u00e9gorie de course automobile la plus populaire aux \u00c9tats-Unis. Elle affiche r\u00e9guli\u00e8rement le plus grand nombre d’inscrits lors de courses organis\u00e9es par des organisations majeures comme le SCCA (Sports Car Club of America) et la NASA (National Automobile Sports Association), et est \u00e9galement connue comme \u00ab la s\u00e9rie de courses amateurs la plus populaire des \u00c9tats-Unis \u00bb. D’ailleurs, la cat\u00e9gorie Spec Miata a enregistr\u00e9 un nombre record de 88 inscrits lors des \u00e9liminatoires du championnat national SCCA 2024, et la comp\u00e9tition \u00e9tait si acharn\u00e9e que seules les 72 meilleures voitures qualifi\u00e9es ont acc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la finale. Ainsi, le Roadster est devenu le \u00ab meilleur choix pour ceux qui souhaitent se lancer dans la course automobile \u00bb dans le monde entier, de nombreux pilotes professionnels ayant particip\u00e9 \u00e0 la Roadster Cup. \u00c9conomique, robuste et offrant une multitude d’informations sur les r\u00e9glages, le Roadster est v\u00e9ritablement la pierre angulaire de la culture du sport automobile amateur. <\/p>\n\n\n\n
Le roadster nord-am\u00e9ricain de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a fait ses d\u00e9buts il y a plus de 30 ans, mais ces derni\u00e8res ann\u00e9es, sa valeur d’occasion a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter progressivement. Autrefois \u00ab\u00a0r\u00e9f\u00e9rence pour les voitures de sport d’occasion abordables et agr\u00e9ables\u00a0\u00bb, les voitures nord-am\u00e9ricaines en bon \u00e9tat se font de plus en plus rares et la demande des collectionneurs est en hausse, ce qui entra\u00eene une hausse des prix. Par exemple, en Am\u00e9rique du Nord, des voitures nord-am\u00e9ricaines impeccables et \u00e0 faible kilom\u00e9trage se vendraient plus de 30\u00a0000\u00a0$ (environ 4\u00a0millions de yens) sur les sites d’ench\u00e8res, d\u00e9passant m\u00eame le prix d’une MX-5 neuve. Selon une \u00e9tude du g\u00e9ant de l’assurance Hagerty, le prix de transaction d’un Roadster atmosph\u00e9rique en parfait \u00e9tat (appel\u00e9 \u00ab\u00a0Concours\u00a0\u00bb) a atteint pr\u00e8s de 32\u00a0000\u00a0$ en 2021, soulignant que \u00ab\u00a0la Miata de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration n’est plus consid\u00e9r\u00e9e comme abordable\u00a0\u00bb. Cependant, certains analystes ironisent\u00a0: \u00ab\u00a0Si l’on ne recherche pas de d\u00e9fauts, on peut toujours acheter un exemplaire ab\u00eem\u00e9 pour environ 1\u00a0500\u00a0$ (plusieurs centaines de milliers de yens)\u00a0\u00bb, ce qui en fait une voiture de collection relativement abordable compar\u00e9e aux autres sportives japonaises des ann\u00e9es\u00a01980 et\u00a01990.\n\nLe prix du march\u00e9 des Roadsters atmosph\u00e9riques a \u00e9galement consid\u00e9rablement augment\u00e9 au Japon. Selon une source de donn\u00e9es, l’ench\u00e8re moyenne pour un Roadster atmosph\u00e9rique lors d’une vente aux ench\u00e8res chez un concessionnaire en\u00a02024 \u00e9tait d’environ 1,41\u00a0million de yens, le prix m\u00e9dian atteignant 1,37\u00a0million de yens. Bien que le kilom\u00e9trage moyen soit d’environ 90\u00a0000 km, il n’est pas rare qu’un exemplaire d’un seul propri\u00e9taire, avec un faible kilom\u00e9trage, se vende plus de 2 millions de yens, certains s’achetant m\u00eame \u00e0 un prix sup\u00e9rieur \u00e0 celui du v\u00e9hicule neuf (environ 1,8 million de yens). Face \u00e0 cet int\u00e9r\u00eat croissant, Mazda a lanc\u00e9 le \u00ab\u00a0Service de restauration NA Roadster\u00a0\u00bb au Japon en 2017. Ce service payant restaure le pr\u00e9cieux NA Roadster d’un client \u00e0 l’\u00e9tat neuf au si\u00e8ge de Mazda, couvrant toutes les \u00e9tapes, de la r\u00e9paration de la carrosserie et de la peinture \u00e0 la r\u00e9novation int\u00e9rieure et \u00e0 la r\u00e9vision du moteur. Si le co\u00fbt est \u00e9lev\u00e9 (environ 5 millions de yens), le flux constant de demandes indique qu’un nombre croissant de propri\u00e9taires souhaitent pr\u00e9server leur Roadster de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration comme une \u00ab\u00a0voiture de collection de valeur\u00a0\u00bb.\n\nCette r\u00e9\u00e9valuation du NA Roadster est int\u00e9ressante par rapport \u00e0 d’autres voitures de sport japonaises de la m\u00eame \u00e9poque. Par exemple, la Honda S2000 (sortie en 1999) \u00e9tait initialement vendue en quantit\u00e9s limit\u00e9es, et son prix d’occasion a fortement augment\u00e9 depuis. Selon les rapports des magasins sp\u00e9cialis\u00e9s, m\u00eame les premiers mod\u00e8les de S2000 (AP1) co\u00fbtent rarement moins de 2,5 millions de yens, tandis que les mod\u00e8les plus r\u00e9cents (AP2) se situent g\u00e9n\u00e9ralement autour de 4 millions de yens, certains atteignant m\u00eame 5 \u00e0 6 millions de yens. Cela en fait un prix v\u00e9ritablement premium parmi les voitures de sport japonaises, contrastant fortement avec le Roadster atmosph\u00e9rique. Ainsi, le prix d’occasion de la S2000 reste plus de trois fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui du Roadster, soulignant le rapport qualit\u00e9-prix exceptionnel de ce dernier en tant que \u00ab\u00a0voiture de sport d\u00e9capotable pour amateurs\u00a0\u00bb. De son c\u00f4t\u00e9, la Toyota MR-S (sortie en 1999) est une voiture deux places \u00e0 moteur central de la m\u00eame \u00e9poque que le Roadster, mais son prix d’occasion est rest\u00e9 stable \u00e0 un bas niveau en raison de faibles ventes \u00e0 l’\u00e9tat neuf. En 2025, le prix moyen d’occasion d’une MR-S s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 1,12 million de yens, un prix inf\u00e9rieur au prix moyen d’un Roadster atmosph\u00e9rique (environ 1,4 million de yens, comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment). La MR-S est consid\u00e9r\u00e9e par certains passionn\u00e9s comme une \u00ab\u00a0p\u00e9pite m\u00e9connue\u00a0\u00bb, mais elle n’a jamais connu la m\u00eame popularit\u00e9 que le Roadster, et sa production a pris fin en 2007. La hausse de sa valeur devrait donc \u00eatre progressive. Cette comparaison avec d’autres voitures montre \u00e9galement que la raret\u00e9 et la puissance de la marque du Roadster de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ont gagn\u00e9 en importance ces derni\u00e8res ann\u00e9es.
<\/p>\n\n\n\n
De la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration atmosph\u00e9rique (NA) \u00e0 l’actuelle ND, le Roadster est un succ\u00e8s depuis plus de 35 ans. *Le prix est donn\u00e9 \u00e0 titre indicatif. Les prix peuvent varier\u00a0; veuillez nous contacter pour plus de d\u00e9tails. <\/p>\n\n\n\n Depuis quatre g\u00e9n\u00e9rations, le Mazda Roadster (MX-5\/Miata) a toujours d\u00e9fendu le concept de \u00ab\u00a0voiture de sport abordable et accessible \u00e0 tous\u00a0\u00bb, faisant de son existence un accomplissement historique. Si chaque g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9volu\u00e9 pour r\u00e9pondre aux exigences de son \u00e9poque, son essence m\u00eame, \u00ab\u00a0voiture de sport l\u00e9g\u00e8re et ludique\u00a0\u00bb, demeure inchang\u00e9e, ce qui explique son attrait pour les fans du monde entier. La tendance des d\u00e9capotables l\u00e9g\u00e8res, raviv\u00e9e par le Roadster, a influenc\u00e9 les constructeurs concurrents et a fait de nombreux adeptes depuis les ann\u00e9es 1990 (par exemple, Toyota MR-S, BMW Z3\/Z4, Honda S2000, etc.). Cependant, c’est finalement le Roadster qui a perdur\u00e9 jusqu’au bout, franchissant le cap des 1,2 million d’exemplaires produits, un record qui continue d’\u00eatre battu aujourd’hui. <\/p>\n\n\n\n Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le mod\u00e8le atmosph\u00e9rique de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 red\u00e9couvert comme voiture de collection, faisant du Roadster un v\u00e9hicule \u00e0 double usage. Bien que restaur\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tat neuf, les mod\u00e8les atmosph\u00e9riques peuvent atteindre des prix \u00e9lev\u00e9s, la disponibilit\u00e9 actuelle des mod\u00e8les ND d’occasion modernes t\u00e9moigne de la richesse de cette voiture. La beaut\u00e9 de la culture Roadster r\u00e9side dans le fait que chacun, quel que soit son \u00e2ge ou son sexe, peut appr\u00e9cier cette voiture \u00e0 sa mani\u00e8re, des jeunes conducteurs novices aux v\u00e9t\u00e9rans qui ont restaur\u00e9 et ch\u00e9ri leurs mod\u00e8les atmosph\u00e9riques classiques. <\/p>\n\n\n\n Plus de 35 ans se sont \u00e9coul\u00e9s depuis le miracle de 1989, qui a vu la renaissance de la voiture de sport l\u00e9g\u00e8re. Le Roadster continuera de symboliser l’harmonie entre les gens et leur voiture, que ce soit dans les garages, \u00e0 ciel ouvert ou sur les circuits du monde entier. Son histoire n’est pas termin\u00e9e. Le Roadster est la voiture qui restera toujours la solution pour les passionn\u00e9s d’automobile. <\/p>\n\n\n\n Notre atelier poss\u00e8de des Roadsters destin\u00e9s \u00e0 la recherche et au d\u00e9veloppement. Nous sommes ravis de discuter des sp\u00e9cifications d\u00e9taill\u00e9es et des r\u00e9glages de chaque mod\u00e8le. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter pour conna\u00eetre les derniers prix du march\u00e9 des voitures d’occasion. Nous vous proposerons une voiture adapt\u00e9e \u00e0 vos go\u00fbts et \u00e0 votre budget. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Roadster NA de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (1989-1997) : Le renouveau des voitures de sport l\u00e9g\u00e8res et l’esprit \u00ab\u00a0Jinba Ittai\u00a0\u00bb Le Roadster de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (Eunos Roadster), n\u00e9 en 1989, en pleine bulle \u00e9conomique, a raviv\u00e9 le plaisir des voitures de sport compactes d\u00e9capotables. L’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement a adopt\u00e9 le concept de \u00ab\u00a0Jinba Ittai\u00a0\u00bb (le plaisir de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":630,"parent":663,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-628","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Good Loop a compil\u00e9 de mani\u00e8re ind\u00e9pendante des donn\u00e9es sur environ 3\u00a0600 v\u00e9hicules vendus aux ench\u00e8res \u00e0 travers le pays au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e. Nous fournissons un aper\u00e7u concis des prix du march\u00e9 et des conseils d’achat pour chaque g\u00e9n\u00e9ration. <\/p>\n\n\n\nG\u00e9n\u00e9ration<\/th> Nombre d’unit\u00e9s \u00e9chang\u00e9es<\/th> Prix moyen<\/th> Prix m\u00e9dian<\/th> Kilom\u00e9trage moyen<\/th><\/tr><\/thead> NA (1989-97)<\/td> Environ 100 unit\u00e9s<\/td> 1,41 million \u00a5<\/strong><\/td> 1,37 million \u00a5<\/td> 89\u00a0000 km<\/td><\/tr> NB (1998-05)<\/td> Environ 200 unit\u00e9s<\/td> \u00a5600\u00a0000<\/strong><\/td> \u00a5530\u00a0000<\/td> 93\u00a0000 km<\/td><\/tr> NC (2005-15)<\/td> Environ 600 unit\u00e9s<\/td> \u00a5840\u00a0000<\/strong><\/td> \u00a5750\u00a0000<\/td> 78\u00a0000 km<\/td><\/tr> ND (2015-)<\/td> Environ 2\u00a0000 unit\u00e9s<\/td> \u00a51,9 million<\/strong><\/td> \u00a51,91 million<\/td> 39\u00a0000 km<\/td><\/tr> ND RF (2016-)<\/td> Environ 700 unit\u00e9s<\/td> \u00a52,23 millions<\/strong><\/td> \u00a52,18 millions<\/td> 34\u00a0000 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n2. Temps forts g\u00e9n\u00e9rationnels<\/h4>\n\n\n\n
\u25a0 Type NA (1989-1997)<\/h5>\n\n\n\n
\n
Meilleur achat<\/strong>\u00a0: Un V-Special 1,8\u00a0L d’origine. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 Type NB (1998-2005)<\/h5>\n\n\n\n
\n
Meilleur achat<\/strong>\u00a0: RS ou SP avec bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports et moins de 80\u00a0000 km au compteur. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 Mod\u00e8le NC (2005-2015)<\/h5>\n\n\n\n
\n
\n
Meilleur achat<\/strong>\u00a0: RS RHT 6MT avec jantes BBS d’origine (valeur pr\u00e9vue \u00e0 la hausse). <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 Mod\u00e8le ND (2015-)<\/h5>\n\n\n\n
\n
. Meilleur choix\u00a0: RS 6MT<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n3. R\u00e9sum\u00e9 – Conseils d’achat<\/h3>\n\n\n\n
Usage<\/th> G\u00e9n\u00e9ration recommand\u00e9e<\/th> Gamme de prix*<\/th> Points \u00e0 consid\u00e9rer<\/th><\/tr><\/thead> Valeur de collection\/d’actif<\/td> \u00c9dition limit\u00e9e NA 1,8 L<\/td> 2 \u00e0 3,5 millions de yens<\/td> Originalit\u00e9 et moins de 50\u00a0000 km<\/td><\/tr> Loisirs du week-end + augmentation future de la valeur<\/td> NB RS 6MT<\/td> 800\u00a0000 \u00e0 1,2 million de yens<\/td> Historique du v\u00e9hicule, rouille sous la carrosserie, authenticit\u00e9<\/td><\/tr> Rapport qualit\u00e9-prix, utilisation quotidienne<\/td> Transmission automatique NB AT\/NC<\/td> 300\u00a0000\u2013700\u00a0000 \u00a5<\/td> Historique d’entretien, bon moteur<\/td><\/tr> V\u00e9hicule r\u00e9cent avec \u00e9quipement dernier cri<\/td> ND<\/td> 1\u00a0700\u00a0000\u20132\u00a0600\u00a0000 \u00a5<\/td> Garantie de succession, aucun accident<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Conclusion\u00a0: L\u2019histoire sans fin du Roadster<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\n