En 1989, \u00e0 l’apog\u00e9e du boom \u00e9conomique japonais, le Roadster de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (Eunos Roadster) a ressuscit\u00e9 le plaisir du petit cabriolet sport moderne. L’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement s’est fix\u00e9e le concept \u00ab Jinba-Ittai \u00bb (harmonie homme-machine, litt\u00e9ralement \u00ab devenir un avec le cheval et le cavalier \u00bb), adoptant un v\u00e9ritable ch\u00e2ssis sport : carrosserie l\u00e9g\u00e8re de 940 kg, suspension \u00e0 double triangle avant et arri\u00e8re, bloc moteur et diff\u00e9rentiel int\u00e9gr\u00e9s en structure unifi\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 ces efforts visant un \u00ab sport accessible et amusant \u00bb, le Roadster a offert une sensation de conduite pure et naturellement agr\u00e9able, un ADN que poursuivent jusqu’au type ND actuel.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 cette \u00e9poque, les petits cabriolets sport risquaient l’extinction du fait du durcissement des normes de s\u00e9curit\u00e9 et d’\u00e9missions polluantes. Or, le Roadster NA est devenu un succ\u00e8s mondial d\u00e8s son lancement. Vendu sous le nom \u00ab Mazda MX-5 Miata \u00bb en Am\u00e9rique du Nord et \u00ab Mazda MX-5 \u00bb en Europe, il a suscit\u00e9 en 1990 l’\u00e9loge unanime de la presse automobile : \u00ab Ne regretteras pas ton achat \u00bb. Avant la fin de sa premi\u00e8re d\u00e9cennie, en mai 2000, il avait atteint 530 000 unit\u00e9s produites et s’est vu reconna\u00eetre par le Guinness des records le titre de \u00ab plus grand nombre de cabriolets sport biplace jamais vendus au monde \u00bb. Apr\u00e8s cela, la production n’a cess\u00e9 de cro\u00eetre : en avril 2016, elle d\u00e9passait le million d’unit\u00e9s et fut marqu\u00e9e par des \u00e9v\u00e9nements comm\u00e9moratifs. Le Roadster NA, qui a ouvert une nouvelle voie en offrant un sport de prix accessible, fiable et facile \u00e0 entretenir, \u00e9tait v\u00e9ritablement un \u00ab miracle \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le Roadster NB apparu en 1998 a repris la conception fondamentale de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration tout en affinant chaque d\u00e9tail. Les phares sont devenues fixes, le design plus affirm\u00e9 et plus robuste. Le panneau arri\u00e8re du toit souple a \u00e9volu\u00e9 du vinyle au verre, et le coffre s’est agandi, am\u00e9liorant le confort d’usage quotidien.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur proposait deux cylindr\u00e9es : 1,6 L et 1,8 L, le 1,6 L revenant apr\u00e8s avoir disparu en fin de p\u00e9riode NA. Le 1,8 L recevait un syst\u00e8me de prise d’air variable, puis ult\u00e9rieurement le S-VT (calage variablement command\u00e9 des soupapes). Bo\u00eetes de vitesses manuelles 5 vitesses (1,6 L) ou 6 vitesses (1,8 L) et transmission automatique 4 vitesses \u00e9taient au choix, offrant une gamme r\u00e9pondant aux attentes vari\u00e9es des clients. Bien que le ch\u00e2ssis conserv\u00e2t la structure fondamentale du type NA, le renforcement du corps et les modifications de la g\u00e9om\u00e9trie de suspension optimis\u00e8rent le centre de roulis et am\u00e9lior\u00e8rent la tenue de route. En somme, le type NB conjuguait l’agilit\u00e9 de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration avec un surcro\u00eet de rigidit\u00e9 et de raffinement.<\/p>\n\n\n\n
Le Roadster NC commercialis\u00e9 en 2005 a renouvel\u00e9 pour la premi\u00e8re fois la plate-forme fondamentale. Il adoptait une nouvelle plate-forme partageant une part de son ch\u00e2ssis avec la RX-8, \u00e9largissant l’empattement \u00e0 1 720 mm. Au Japon, il s’agissait du premier Roadster \u00e0 trois num\u00e9ros d’immatriculation (largeur sup\u00e9rieure \u00e0 1 700 mm), adaptant aux normes renforc\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 en cas de collision et \u00e0 l’am\u00e9lioration de l’habitabilit\u00e9. Sur le plan du design, le \u00ab r\u00e9tr\u00e9cissement \u00bb traditionnel (galbe inspir\u00e9 de bouteille de Coca-Cola) entre les roues avant et arri\u00e8re a disparu au profit d’une surface \u00e9pur\u00e9e valorisant l’empattement \u00e9largi.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur aussi a chang\u00e9 de g\u00e9n\u00e9ration, passant de la s\u00e9rie B \u00e0 la nouvelle s\u00e9rie \u00ab L \u00bb. La cylindr\u00e9e s’est standardis\u00e9e \u00e0 2,0 L sur tous les march\u00e9s, y compris le Japon. Pour le march\u00e9 japonais, outre la nouvelle bo\u00eete 6 vitesses manuelle, \u00e9taient propos\u00e9es une manuelle 5 vitesses et une automatique 6 vitesses. Les pneus s’\u00e9largissaient \u00e0 17 pouces d’origine, les suspensions avant conservant le double triangle tandis que l’arri\u00e8re adoptait un nouveau syst\u00e8me multi-bras.<\/p>\n\n\n\n
En 2006 s’ajoutait un toit rigide r\u00e9tractable motoris\u00e9, le \u00ab Power Retractable Hardtop (RHT) \u00bb, permettant l’ouverture et la fermeture en environ 12 \u00e0 13 secondes. Cela a s\u00e9duit une client\u00e8le jusque-l\u00e0 r\u00e9ticente aux cabriolets et a \u00e9largi la base de march\u00e9. Les ann\u00e9es 2000 tardives ont \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9es d’\u00ab hiver \u00bb pour les petits cabriolets sport l\u00e9gers, beaucoup de mod\u00e8les japonais (Toyota MR-S, Honda S2000) ayant disparu. Mais le Roadster NC a persist\u00e9 en s’adaptant \u00e0 l’\u00e9poque, perp\u00e9tuant ce segment.<\/p>\n\n\n\n
Le Roadster ND actuel apparu en 2015 est une \u0153uvre ambitieuse o\u00f9 l’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement s’est donn\u00e9 pour objectif de \u00ab ressusciter la sensation du Roadster NA pour notre \u00e9poque \u00bb. Le concept automobile a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9, int\u00e9grant au Roadster la nouvelle technologie \u00ab Skyactiv \u00bb de Mazda et le th\u00e8me de design \u00ab Kodo \u00bb (dynamisme). Il a r\u00e9alis\u00e9 une r\u00e9duction de poids de plus de 100 kg compar\u00e9 \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente NC, et le gabarit s’est ramen\u00e9 \u00e0 une compacit\u00e9 proche du type NA.<\/p>\n\n\n\n
Le groupe motopropulseur repose sur le plus r\u00e9cent moteur essence turbo-compress\u00e9 \u00ab SKYACTIV-G \u00bb. Le mod\u00e8le initial pour le march\u00e9 japonais affichait 1,5 L (4-cyl. DOHC, compression 13,0 : 1), associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete manuelle 6 vitesses ou automatique 6 vitesses. Le design, avec son nez bas et sa silhouette \u00e9lanc\u00e9e de fastback, a r\u00e9alis\u00e9 une \u00ab proportion o\u00f9 le conducteur se d\u00e9tache du tableau \u00bb, g\u00e9n\u00e9rant depuis le lancement une grande attention pour avoir \u00ab allum\u00e9 un feu d’espoir dans le sport l\u00e9ger d’aujourd’hui \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Fin 2016 s’ajoutait au type ND un nouveau mod\u00e8le d\u00e9riv\u00e9, le \u00ab Roadster RF (Retractable Fastback) \u00bb. Dot\u00e9 d’un toit dur r\u00e9tractable et d’une ligne de toit \u00e9lanc\u00e9e rappelant un coup\u00e9, ce mod\u00e8le a attir\u00e9 une attention consid\u00e9rable \u00e0 l’annonce, tant au Japon qu’\u00e0 l’\u00e9tranger. Le m\u00e9canisme d’ouverture du toit, affin\u00e9 depuis le RHT de g\u00e9n\u00e9ration ant\u00e9rieure, adoptait une structure singuli\u00e8re o\u00f9 la partie centrale du toit se r\u00e9tracte \u00e9lectriquement, r\u00e9unissant les qualit\u00e9s du cabriolet et du coup\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 son insensibilit\u00e9 aux appels d’air et \u00e0 sa discr\u00e9tion acoustique, le Roadster RF a conquis les adeptes de grand touring, ouvrant un nouveau vivier de passionn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Examinons enfin deux mod\u00e8les restreints et d\u00e9riv\u00e9s du Roadster qui se distinguent : le \u00ab Roadster Coup\u00e9 (base type NB) \u00bb et le \u00ab Roadster RF (d\u00e9riv\u00e9 type ND) \u00bb, voyant leur attrait et leur pr\u00e9sence sur le march\u00e9 de l’occasion.<\/p>\n\n\n\n
Le Roadster Coup\u00e9, pr\u00e9sent\u00e9 en tant qu’\u00e9tude au Salon automobile de Tokyo 2003, a commenc\u00e9 sa vente limit\u00e9e en octobre de la m\u00eame ann\u00e9e. Sur base du Roadster NB, il recevait un toit fixe en configuration 2-portes coup\u00e9, d\u00e9velopp\u00e9 et construit par Mazda E&T, la division des v\u00e9hicules sp\u00e9cialis\u00e9s de Mazda. La production totale des quatre variantes n’atteignait que 179 unit\u00e9s, un ultra-raret\u00e9. Le prix de vente \u00e0 l’\u00e9tat neuf \u00e9tait d’environ 2,35 \u00e0 3,10 millions de yen selon la finition, mais aujourd’hui sur le march\u00e9 d’occasion, du fait de sa raret\u00e9, se n\u00e9gocie au-dessus du prix neuf avec une prime. Avec un flux extr\u00eamement r\u00e9duit, il n’est pas assur\u00e9 d’en trouver en permanence dans les sites de petites annonces automobiles : une \u00ab voiture fant\u00f4me \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En revanche, le Roadster RF, qui figure au catalogue \u00e0 partir de la g\u00e9n\u00e9ration ND, s’est pr\u00e9sent\u00e9 comme un mod\u00e8le de s\u00e9rie \u00e0 la diff\u00e9rence du Roadster coup\u00e9, et circule aujourd’hui en nombre sur le march\u00e9 de l’occasion. Le RF (Retractable Fastback) est, comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, un mod\u00e8le de style targa avec toit rigide \u00e9lectromoteur, lanc\u00e9 \u00e0 l’hiver 2016. Bien que la partie arri\u00e8re du toit ait la forme d’une carrosserie fastback coup\u00e9, le concept du \u00ab meilleur des deux mondes \u00bb – le toit central se r\u00e9tractant \u00e0 l’appui d’un bouton pour offrir une sensation d’espace – a s\u00e9duit les clients. Sur le plan pratique, il offrait des avantages absents du toit souple : am\u00e9lioration de la rigidit\u00e9 de la carrosserie, meilleure s\u00e9curit\u00e9 et insonorisation. En tant que \u00ab Roadster facile \u00e0 vivre au quotidien \u00bb, il a conquis une nouvelle client\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n
Le Roadster RF n’\u00e9tant pas un mod\u00e8le limit\u00e9, le march\u00e9 de l’occasion dispose d’un stock relativement abondant. En regardant les prix d’occasion, quelque 700 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 \u00e9chang\u00e9s au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e, avec une gamme principale de 2,2 \u00e0 3,2 millions de yen.<\/p>\n\n\n\n
Le Roadster (Miata) a cr\u00e9\u00e9 sa propre culture automobile non seulement au Japon, mais aussi \u00e0 l’\u00e9tranger. Notamment sur son plus grand march\u00e9, les \u00c9tats-Unis, il a remport\u00e9 un soutien \u00e9crasant en tant que \u00ab voiture de sport abordable et amusante \u00bb. \u00c0 ses d\u00e9buts, les m\u00e9dias automobiles am\u00e9ricains ont unanimement salu\u00e9 la Miata, et de nombreux passionn\u00e9s l’ont choisie comme \u00ab premi\u00e8re voiture de sport de leur vie \u00bb. En cons\u00e9quence, la Miata est devenue si populaire qu’elle a obtenu la certification Guinness pour \u00eatre \u00ab la voiture de sport la plus vendue au monde \u00bb, et une blague est n\u00e9e : \u00ab quand on ne sait pas quoi r\u00e9pondre, il suffit de dire Miata \u00bb. En r\u00e9alit\u00e9, l’expression \u00ab Miata Is Always The Answer \u00bb (\u00ab La r\u00e9ponse est toujours Miata \u00bb), devenue c\u00e9l\u00e8bre comme slang internet, s’aurait \u00e9tablie en une nuit. C’est la preuve que le Roadster est devenu \u00ab le synonyme d’une voiture de sport bon march\u00e9, fiable et amusante pour tous \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Au Royaume-Uni aussi, la MX-5 (Roadster) est tr\u00e8s aim\u00e9e. La Grande-Bretagne \u00e9tait autrefois le berceau des voitures de sport \u00e0 petit moteur, mais apr\u00e8s le d\u00e9clin de ses propres constructeurs comme MG et Triumph, la MX-5 a \u00e9t\u00e9 accueillie comme une h\u00e9riti\u00e8re de cet esprit. Parmi les amateurs britanniques de Roadster d’autrefois, nombreux sont ceux qui disent \u00ab la Miata perp\u00e9tue parfaitement l’esprit du poids l\u00e9ger que nous aimions autrefois \u00bb, tandis que d’autres plaisantaient en disant \u00ab une voiture de sport qui ne tombe jamais en panne n’a pas de charme \u00bb. Mais globalement, l’opinion pr\u00e9dominante \u00e9tait positive : \u00ab enlever le risque (de panne) \u00e0 la romance (du plaisir), c’est formidable ! \u00bb, et la MX-5 est aim\u00e9e des jeunes et des moins jeunes au Royaume-Uni. En fait, les clubs de propri\u00e9taires de MX-5 du Royaume-Uni et d’autres pays europ\u00e9ens sont tr\u00e8s actifs, avec des rassemblements \u00e0 grande \u00e9chelle et des \u00e9v\u00e9nements de touring r\u00e9guli\u00e8rement organis\u00e9s. Par exemple, en 2019, lors de l’\u00e9v\u00e9nement du 30e anniversaire MX-5 tenu \u00e0 Laguna Seca aux \u00c9tats-Unis, des propri\u00e9taires du monde entier se sont rassembl\u00e9s et ont ex\u00e9cut\u00e9 une performance formant les lettres \u00ab MX-5 \u00bb et le chiffre \u00ab 25 \u00bb (en comm\u00e9moration du 25e anniversaire) avec leurs Roadsters bien-aim\u00e9s. De cette fa\u00e7on, le Roadster\/Miata est une pr\u00e9sence que l’on pourrait qualifier de symbole mondial de \u00ab la vie automobile heureuse \u00bb, et compte de nombreux admirateurs parmi les personnalit\u00e9s. On sait que l’acteur feu Paul Newman conduisait une Miata de course, et que l’ancien champion du Monde de F1 Jenson Button roulait en mod\u00e8le NB en priv\u00e9. Le fait que le Roadster continue d’\u00eatre aim\u00e9 dans tous les pays ne peut s’expliquer que par le fait que sa \u00ab joie pure et honn\u00eate qui ne d\u00e9\u00e7oit pas les amateurs de voitures \u00bb est reconnue comme une valeur universelle.<\/p>\n\n\n\n
Une autre grande valeur cr\u00e9\u00e9e par le Roadster est d’avoir cr\u00e9\u00e9 un environnement o\u00f9 \u00ab chacun peut facilement profiter du sport automobile \u00bb. Avec son prix abordable et sa facilit\u00e9 d’utilisation, le Roadster est la machine id\u00e9ale pour d\u00e9buter en courses du dimanche, gymkhana, roulages en circuit et autres, et soutient le sport automobile populaire dans le monde entier.<\/p>\n\n\n\n
Au Japon, il existe une course monotype agr\u00e9\u00e9e par la JAF appel\u00e9e \u00ab Roadster Party Race \u00bb, lanc\u00e9e en 2002. C’est une s\u00e9rie de courses utilisant le grade sp\u00e9cialis\u00e9 en sport automobile \u00ab NR-A \u00bb du Roadster, o\u00f9 les v\u00e9hicules avec plaques d’immatriculation routi\u00e8res concourent. En d\u00e9pit de son statut de course agr\u00e9\u00e9e, la facilit\u00e9 de participer avec un v\u00e9hicule immatricul\u00e9 l’a rendu populaire, et la course s’est poursuivie jusqu’aux ann\u00e9es 2020. La Roadster Party Race est \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9e comme la course monotype la plus ancienne du Japon, avec des championnats annuels sur le Tsukuba Circuit et le Fuji Speedway. Avec des \u00e9v\u00e9nements o\u00f9 54 Roadster remplissaient la grille de d\u00e9part, sa popularit\u00e9 lui a valu d’\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e par les m\u00e9dias automobiles comme une \u00ab course traditionnelle \u00bb. De plus, des courses populaires \u00ab Roadster Cup \u00bb organis\u00e9es par des clubs locaux se tiennent un peu partout, et les courses de Roadster avec plaques d’immatriculation comme cat\u00e9gorie du Fuji Champion Race ont longtemps \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l’\u00e9tranger aussi, il existe une grande sc\u00e8ne de course Roadster. Le \u00ab Spec Miata \u00bb am\u00e9ricain est particuli\u00e8rement c\u00e9l\u00e8bre : c’est une course amateur disput\u00e9e avec des Roadster (mod\u00e8les NA\/NB) subissant des modifications minimales. Son caract\u00e8re abordable et l’int\u00e9r\u00eat des courses serr\u00e9es en ont fait un ph\u00e9nom\u00e8ne explosif, et Spec Miata est devenu la cat\u00e9gorie de course amateur la plus populaire aux \u00c9tats-Unis. Dans les courses de grandes organisations comme la SCCA (Sports Car Club of America) et la NASA (National Auto Sport Association), le nombre d’engag\u00e9s est r\u00e9guli\u00e8rement parmi les plus \u00e9lev\u00e9s, et c’est \u00ab la s\u00e9rie de courses amateur la plus populaire d’Am\u00e9rique \u00bb. En r\u00e9alit\u00e9, aux \u00e9liminatoires du championnat national SCCA 2024 (Runoffs), la classe Spec Miata a enregistr\u00e9 un nombre record d’engag\u00e9s avec 88 v\u00e9hicules, seuls les 72 premiers chronom\u00e9tr\u00e9s en qualifications ayant pu acc\u00e9der \u00e0 la finale, tant la comp\u00e9tition \u00e9tait f\u00e9roce. De cette fa\u00e7on, le Roadster est devenu \u00ab le meilleur choix pour celui qui veut commencer \u00e0 courir \u00bb dans le monde entier, et beaucoup de pilotes professionnels viennent \u00e9galement des Roadster Cup. Avec un co\u00fbt peu \u00e9lev\u00e9, une fiabilit\u00e9 sans faille et des informations d’ajustement abondantes, le Roadster est v\u00e9ritablement le fondement de la culture du sport automobile populaire.<\/p>\n\n\n\n
Le premier Roadster NA, qui a fait ses d\u00e9buts il y a plus de 30 ans, voit sa valeur de revente augmenter progressivement ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Autrefois \u00ab l’incontournable sportive d’occasion bon march\u00e9 et amusante \u00bb, le NA conna\u00eet une hausse des prix \u00e0 mesure que les exemplaires en bon \u00e9tat se rar\u00e9fient et que la demande de collectionneurs augmente. Par exemple, en Am\u00e9rique du Nord, des NA \u00e0 faible kilom\u00e9trage et en \u00e9tat impeccable atteignent plus de 30 000 dollars (environ 4 000 000 de yen) sur les sites d’ench\u00e8res, d\u00e9passant parfois le prix de la nouvelle MX-5. Selon une enqu\u00eate du grand assureur Hagerty, les v\u00e9hicules NA Roadster de plus haut niveau (niveau \u00ab Concours \u00bb) se n\u00e9gociaient pr\u00e8s de 32 000 dollars en 2021, indiquant que \u00ab la Miata de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration entre dans une cat\u00e9gorie o\u00f9 elle ne peut plus \u00eatre qualifi\u00e9e de ‘bon march\u00e9’ \u00bb. Cela dit, il existe une analyse taquine selon laquelle \u00ab si vous ne cherchez pas trop bien, vous pouvez toujours acheter des exemplaires d\u00e9labr\u00e9s pour environ 1 500 dollars (quelques centaines de milliers de yen) \u00bb, et compar\u00e9 aux autres sportives japonaises des ann\u00e9es 1980-1990, le Roadster reste \u00ab une classique relativement accessible \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Au Japon aussi, la hausse des prix du NA Roadster est frappante. Selon certaines donn\u00e9es, le prix moyen adjug\u00e9 aux ench\u00e8res pour les concessionnaires de type NA en 2024 atteint environ 1 410 000 de yen, avec une m\u00e9diane de 1 370 000 de yen. Le kilom\u00e9trage moyen se situe autour de 90 000 km, mais pour les exemplaires en \u00e9tat impeccable avec un seul propri\u00e9taire et faible kilom\u00e9trage, les offres d\u00e9passent souvent 2 000 000 de yen, et certains v\u00e9hicules se n\u00e9gocient \u00e0 un prix premium d\u00e9passant le prix de vente original d’environ 1 800 000 de yen. Mazda elle-m\u00eame a r\u00e9agi \u00e0 cet engouement en lan\u00e7ant en 2017 le \u00ab Service de restauration du NA Roadster \u00bb au Japon. Il s’agit d’un service payant qui restaure la NA du propri\u00e9taire \u00e0 l’\u00e9tat neuf au si\u00e8ge de Mazda, comprenant la r\u00e9paration et la retouche de la carrosserie, le rafra\u00eechissement de l’int\u00e9rieur et le r\u00e9vision complet du moteur. Bien que les frais s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 environ 5 000 000 de yen, ce n’est pas bon march\u00e9, les demandes se sont multipli\u00e9es, montrant que de plus en plus de propri\u00e9taires souhaitent conserver leur Roadster de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration comme une \u00ab classique ayant une valeur patrimoniale \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Ce ph\u00e9nom\u00e8ne de r\u00e9\u00e9valuation du NA Roadster est int\u00e9ressant \u00e0 regarder en comparaison avec d’autres sportives nationales de la m\u00eame \u00e9poque. Par exemple, la Honda S2000 (lanc\u00e9e en 1999) a un faible nombre de v\u00e9hicules disponibles, aussi le march\u00e9 de l’occasion a-t-il connu une hausse rapide des prix. Selon les rapports de magasins sp\u00e9cialis\u00e9s, m\u00eame les premiers mod\u00e8les S2000 (AP1) d\u00e9passent rarement 2 500 000 de yen, les derniers mod\u00e8les (AP2) se situent g\u00e9n\u00e9ralement entre 4 000 000 et 4 999 999 de yen, avec certains exemplaires atteignant 5 000 000 \u00e0 6 000 000 de yen. C’est un prix premium sans \u00e9quivalent parmi les sportives nationales, tr\u00e8s diff\u00e9rent du NA Roadster. Ainsi, la S2000 se n\u00e9gocie \u00e0 plus de trois fois le prix de l’occasion du Roadster, mettant en \u00e9vidence le rapport co\u00fbt-efficacit\u00e9 remarquable du Roadster en tant qu’\u00ab open-sport pour les amateurs \u00bb. D’autre part, la Toyota MR-S (lanc\u00e9e en 1999) est un deux-places mid-ship contemporain du Roadster, mais en raison de faibles ventes \u00e0 la cr\u00e9ation, le prix de march\u00e9 d’occasion s’est stabilis\u00e9 \u00e0 un niveau bas. Le prix moyen d’occasion de la MR-S en 2025 est d’environ 1 120 000 de yen, inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne du NA Roadster (environ 1 400 000 de yen mentionn\u00e9s ci-dessus). La MR-S est soutenue par certains passionn\u00e9s comme une \u00ab voiture culte cach\u00e9e \u00bb, mais elle n’a pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une popularit\u00e9 aussi large que le Roadster, et la production a cess\u00e9 en 2007, de sorte que la future appr\u00e9ciation de sa valeur patrimoniale devrait \u00eatre graduelle. De cette comparaison relative avec d’autres v\u00e9hicules, on peut voir que la raret\u00e9 et la puissance de marque du premier Roadster se sont d\u00e9marqu\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es.
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Du premier NA au ND actuel, le Roadster est aim\u00e9 depuis plus de 35 ans. *Les prix indiqu\u00e9s sont des rep\u00e8res de cotes adjug\u00e9es. Comme il existe des variations selon l’exemplaire, veuillez nous contacter pour plus de d\u00e9tails.<\/p>\n\n\n\n La Mazda Roadster (MX-5 \/ Miata), \u00e0 travers quatre g\u00e9n\u00e9rations, a tenu le concept de \u00ab voiture de sport abordable que chacun peut appr\u00e9cier \u00bb et son existence m\u00eame s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un exploit qui subsistera dans l’histoire automobile. Tout en \u00e9voluant en r\u00e9ponse aux exigences de chaque \u00e9poque, la \u00ab joie du lightweight sport \u00bb au c\u0153ur du concept est immuable, et c’est la raison pour laquelle elle est aim\u00e9e par les fans du monde entier. Le courant de l’open-car l\u00e9ger que le Roadster a ressuscit\u00e9 a influenc\u00e9 les constructeurs concurrents, et de nombreux suiveurs sont n\u00e9s apr\u00e8s les ann\u00e9es 1990 (par exemple : Toyota MR-S, BMW Z3\/Z4, Honda S2000, etc.). Cependant, en fin de compte, c’est le Roadster qui a \u00ab surv\u00e9cu jusqu’\u00e0 la fin \u00bb, et il a \u00e9tabli un monument avec une production cumul\u00e9e de plus de 1 200 000 unit\u00e9s, continuant \u00e0 battre ce record.<\/p>\n\n\n\n Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration NA a \u00e9t\u00e9 r\u00e9\u00e9valu\u00e9e en tant que voiture classique, et la Roadster exerce un double attrait, tant comme voiture neuve qu’en tant que voiture d’occasion. Alors que les NA restaur\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tat neuf se vendent \u00e0 prix fort, la situation actuelle o\u00f9 les ND d’occasion les plus r\u00e9cents peuvent \u00eatre acquis \u00e0 bon prix r\u00e9v\u00e8le la profondeur du charme du Roadster. De jeunes conducteurs d\u00e9couvrant le Roadster pour la premi\u00e8re fois aux v\u00e9t\u00e9rans faisant revivre les NA d’autrefois, la beaut\u00e9 de la culture Roadster r\u00e9side dans sa capacit\u00e9 \u00e0 impliquer des personnes de tous \u00e2ges, chacun trouvant son propre plaisir.<\/p>\n\n\n\n Plus de 35 ans apr\u00e8s le miracle de 1989 avec la \u00ab r\u00e9surrection du sport l\u00e9ger \u00bb. La Roadster continuera \u00e0 incarner, dans les garages du monde entier, sous le ciel ouvert, sur circuit, une heureuse relation entre l’homme et la machine. Son histoire n’est pas termin\u00e9e. La Roadster reste, et restera, \u00ab la r\u00e9ponse des passionn\u00e9s de voiture \u00e0 toutes les \u00e9poques \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Notre boutique poss\u00e8de des Roadster \u00e0 titre de v\u00e9hicules de recherche et d\u00e9veloppement, et nous pouvons vous conseiller sur les sp\u00e9cifications d\u00e9taill\u00e9es de chaque mod\u00e8le et sur les options de tuning. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter pour conna\u00eetre les derniers prix du march\u00e9 de l’occasion. Nous vous proposerons un mod\u00e8le qui correspond \u00e0 vos pr\u00e9f\u00e9rences et \u00e0 votre budget.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Roadster Mazda de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, type NA (1989-1997) : la r\u00e9surrection du sport l\u00e9ger et l’esprit d’\u00ab harmonie homme-machine \u00bb En 1989, \u00e0 l’apog\u00e9e du boom \u00e9conomique japonais, le Roadster de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (Eunos Roadster) a ressuscit\u00e9 le plaisir du petit cabriolet sport moderne. L’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement s’est fix\u00e9e le concept \u00ab Jinba-Ittai \u00bb (harmonie […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":663,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-628","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Good Loop a effectu\u00e9 un comptage ind\u00e9pendant d’environ 3 600 v\u00e9hicules<\/strong> n\u00e9goci\u00e9s dans les ench\u00e8res nationales au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e. Nous vous pr\u00e9sentons bri\u00e8vement les cotes par g\u00e9n\u00e9ration et les \u00ab points \u00e0 l’achat \u00bb.<\/p>\n\n\n\nG\u00e9n\u00e9ration<\/th> Nombre de transactions<\/th> Prix moyen<\/th> Prix m\u00e9dian<\/th> Kilom\u00e9trage moyen<\/th><\/tr><\/thead> NA (1989-97)<\/td> environ 100 v\u00e9hicules<\/td> 1 410 000 de yen<\/strong><\/td> 1 370 000 de yen<\/td> 8,9 \u4e07 km<\/td><\/tr> NB (1998-05)<\/td> environ 200 v\u00e9hicules<\/td> 600 000 de yen<\/strong><\/td> 530 000 de yen<\/td> 9,3 \u4e07 km<\/td><\/tr> NC (2005-15)<\/td> environ 600 v\u00e9hicules<\/td> 840 000 de yen<\/strong><\/td> 750 000 de yen<\/td> 7,8 \u4e07 km<\/td><\/tr> ND (2015-)<\/td> environ 2 000 v\u00e9hicules<\/td> 1 900 000 de yen<\/strong><\/td> 1 910 000 de yen<\/td> 3,9 \u4e07 km<\/td><\/tr> ND RF (2016-)<\/td> environ 700 v\u00e9hicules<\/td> 2 230 000 de yen<\/strong><\/td> 2 180 000 de yen<\/td> 3,4 \u4e07 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n2. Points forts par g\u00e9n\u00e9ration<\/h4>\n\n\n\n
\u25a0 Type NA (1989-1997)<\/h5>\n\n\n\n
\n
\u00c0 chercher<\/strong> : 1,8 L V Special avec un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 d’originalit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 Type NB (1998-2005)<\/h5>\n\n\n\n
\n
\u00c0 chercher<\/strong> : RS et SP 6MT, v\u00e9hicules avec moins de 80 000 km de kilom\u00e9trage.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 Type NC (2005-2015)<\/h5>\n\n\n\n
\n
\n
\u00c0 chercher<\/strong> : RS RHT 6MT + v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de roues BBS d’origine (perspektive d’appr\u00e9ciation future de la valeur).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 Type ND (2015-)<\/h5>\n\n\n\n
\n
\u00c0 chercher :NR-A\/990S<\/strong> \u00e0 faible kilom\u00e9trage.<\/li>\n\n\n\n
\u00c0 chercher : RS 6MT<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n3. R\u00e9sum\u00e9 \u2013 Guide d’achat<\/h3>\n\n\n\n
Objectif<\/th> G\u00e9n\u00e9ration recommand\u00e9e<\/th> Gamme de prix*<\/th> Points d’attention<\/th><\/tr><\/thead> Collection \/ Valeur patrimoniale<\/td> NA 1,8 L \u00e9dition limit\u00e9e<\/td> 2 000 000 \u00e0 3 500 000 de yen<\/td> Degr\u00e9 d’originalit\u00e9 et moins de 50 000 km de kilom\u00e9trage<\/td><\/tr> Loisir du week-end + appr\u00e9ciation future<\/td> NB RS 6MT<\/td> 800 000 \u00e0 1 200 000 de yen<\/td> Historique du v\u00e9hicule, rouille inf\u00e9rieure, authenticit\u00e9 d’origine<\/td><\/tr> Rapport qualit\u00e9-prix, usage quotidien<\/td> NB AT \/ NC AT<\/td> 300 000 \u00e0 700 000 de yen<\/td> Historique d’entretien, moteur en bon \u00e9tat<\/td><\/tr> Mod\u00e8le actuel avec \u00e9quipements derniers cris<\/td> ND<\/td> 1 700 000 \u00e0 2 600 000 de yen<\/td> Garantie transf\u00e9rable, aucun historique d’accident<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n En conclusion : l’histoire sans fin que tisse le Roadster<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\n