Historique des am\u00e9liorations :<\/strong> Apr\u00e8s l’arr\u00eat de la production nationale, la GN125 a poursuivi son existence \u00e0 l’\u00e9tranger. \u00c0 partir des ann\u00e9es 1990, le groupe chinois Changjiang (Haojun) en a assur\u00e9 la production sous licence, Suzuki ne s’impliquant pas directement dans la fabrication, tandis que la GN125 de marque \u00ab Suzuki \u00bb \u00e9tait fournie. \u00c0 partir du milieu des ann\u00e9es 2000, elle a de nouveau attir\u00e9 l’attention au Japon sous forme d’importation parall\u00e8le, son prix de vente neuve \u00e9tonnamment bas de 150 000 \u00e0 180 000 yens devenant un sujet de conversation. En tant que voiture OEM de fabrication \u00e9trang\u00e8re, certains concessionnaires Suzuki nationaux refusaient d’en assurer l’entretien, mais la conception de base \u00e9tait commune aux mod\u00e8les fabriqu\u00e9s au Japon et environ 80 \u00e0 90 % des pi\u00e8ces \u00e9taient compatibles, de sorte que de nombreux ateliers de motos locaux pouvaient l’entretenir sans probl\u00e8me. Par la suite, des am\u00e9liorations ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es. Avec la GN125H de 2005<\/strong>, l’am\u00e9lioration du moteur et le changement de carburateur ont port\u00e9 la puissance de 11,5 ch \u00e0 12,5 ch, et avec la GN125F de 2006<\/strong>, pas moins de 22 points majeurs ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s. Le fait qu’un mod\u00e8le d’origine japonaise ait \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 progressivement par un fabricant chinois et ait poursuivi son existence dans divers pays repr\u00e9sente \u00e9galement un parcours unique pour la GN125.<\/p>\n\n\n\n D’autre part, la g\u00e9n\u00e9alogie Suzuki DR200\/125 commence au milieu des ann\u00e9es 1980. Le mod\u00e8le \u00e0 l’origine en \u00e9tait la \u00ab SX200R\/125R \u00bb lanc\u00e9e en 1985<\/strong>, une moto tout-terrain discr\u00e8te ax\u00e9e sur la facilit\u00e9 d’utilisation. \u00c0 l’\u00e9poque, le boom du tout-terrain au Japon mettait en lumi\u00e8re les motos haute performance, et la SX200R \u00e9tait rest\u00e9e dans l’ombre. Cependant, avec son grand r\u00e9servoir, son excellent rendement \u00e9nerg\u00e9tique et sa position de conduite non fatigante, elle \u00e9tait soutenue discr\u00e8tement par les motocyclistes de tourisme. C’est en se basant sur cette SX200R et en am\u00e9liorant son aptitude au tourisme qu’est n\u00e9 le \u00ab Djebel 200\/125 \u00bb lanc\u00e9 en 1993. Pr\u00e9sent\u00e9 comme membre de la gamme Djebel, le Djebel 200 a vu son confort augment\u00e9 avec l’ajout d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique sur le plan \u00e9lectrique. De plus, en 1997, une version \u00ab DF200E\/125E \u00bb dite heavy-duty a \u00e9galement fait son apparition. Avec la DF200E, la robustesse a \u00e9t\u00e9 mise en avant par un grand porte-bagages arri\u00e8re, un porte-bagages avant int\u00e9gr\u00e9 au garde-phare, un allongement des garde-boue avant et arri\u00e8re, et l’adoption de couleurs de camouflage. Ce mod\u00e8le DF200E de 1997 avait essentiellement les m\u00eames sp\u00e9cifications que le mod\u00e8le \u00ab DR200SE \u00bb qui allait \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 par la suite pour l’export, et on peut dire qu’il s’agit de la forme aboutie de la DR200. \u00c0 noter que le Djebel 200\/DF200E du march\u00e9 national japonais a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du catalogue en 2005, marquant la fin de son r\u00e8gne. Cependant, le d\u00e9veloppement s’est poursuivi sur les march\u00e9s ext\u00e9rieurs, et la production et la vente ont continu\u00e9 dans le monde entier avec un moteur monocylindre quatre-temps refroidi par air de 199 cm\u00b3 et une structure de ch\u00e2ssis pratiquement inchang\u00e9e depuis 1985<\/strong>. Avec sa conception \u00e9prouv\u00e9e, digne d’\u00eatre qualifi\u00e9e de \u00ab vieille de 40 ans \u00bb, elle offre une fiabilit\u00e9 exceptionnelle et a surv\u00e9cu jusqu’\u00e0 nos jours en tant que moto dual-purpose \u00ab difficile \u00e0 casser et facile \u00e0 r\u00e9parer \u00bb. Un mod\u00e8le amusant \u00e9quip\u00e9 de pneus larges, le Bumblebee 200, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produit de 2003 \u00e0 2016, avec un syst\u00e8me d’injection \u00e0 partir de 2007.<\/p>\n\n\n\n \u203b La GN125 utilise un syst\u00e8me d’alimentation en carburant par carburateur (l’injection n’a pas \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre). La DR200 a \u00e9galement adopt\u00e9 la configuration carburateur, avec renforcement des \u00e9quipements selon les besoins (ajout d’un refroidisseur d’huile, etc.).<\/p>\n\n\n\n En regardant les pays en d\u00e9veloppement, la GN125 et la DR200 jouissent tous deux d’un soutien massif en tant que \u00ab v\u00e9hicule du peuple \u00bb. En Am\u00e9rique du Sud<\/strong>, la GN125 est particuli\u00e8rement populaire. Par exemple, en Colombie, elle figure r\u00e9guli\u00e8rement parmi les meilleures ventes de la classe 125 cm\u00b3. De fait, selon les statistiques de ventes de deux-roues nationales colombiennes de d\u00e9cembre 2024, la Suzuki GN125 a enregistr\u00e9 2 155 unit\u00e9s vendues par mois, avec une l\u00e9g\u00e8re baisse en glissement annuel mais une croissance de 47 % au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, ce qui en fait un mod\u00e8le best-seller aux c\u00f4t\u00e9s de mod\u00e8les concurrents. Cette moto, excellente en prix et rendement \u00e9nerg\u00e9tique, repr\u00e9sente le moyen de transport quotidien id\u00e9al pour les motocyclistes locaux, et certains experts affirment qu’elle est devenue un rempla\u00e7ant \u00e0 la Honda Cub en tant que mini-moto \u00ab bon march\u00e9, robuste et facile \u00e0 utiliser \u00bb. D’autre part, la DR200 affiche \u00e9galement une pr\u00e9sence unique en Am\u00e9rique du Sud<\/strong>. Par exemple, la police nationale colombienne a adopt\u00e9 la DR200 (probablement appel\u00e9e localement DR200SE) comme moto de patrouille, appr\u00e9ci\u00e9e pour ses capacit\u00e9s de franchissement tout-terrain et sa fiabilit\u00e9. Son utilisation pour la surveillance et le transport de fournitures dans les zones avec beaucoup de routes non pav\u00e9es est vraiment digne du titre de \u00ab moto de travail \u00bb. En Am\u00e9rique centrale et du Sud, on trouve aussi d’autres exemples d’utilisation de la DR200 dans les zones rurales pour des rondes de ranchs ou le transport de fret. Tandis que la GN125 est le v\u00e9hicule du peuple dans les zones urbaines, la DR200 est le v\u00e9hicule des zones rurales, chacun soutenant la vie des gens dans son propre domaine.<\/p>\n\n\n\n Comme exemple instructif, un motocycliste colombien a r\u00e9alis\u00e9 son r\u00eave en parcourant 13 000 km \u00e0 travers 5 pays d’Am\u00e9rique du Sud sur une Suzuki GN125<\/strong>. \u00c0 45 ans, il a charg\u00e9 sa moto ch\u00e9rie, la GN125 (surnomm\u00e9e \u00ab Bendici\u00f3n (B\u00e9n\u00e9diction) \u00bb), au minimum de bagages et a r\u00e9ussi \u00e0 traverser le continent en 4 mois, du Venezuela en passant par la Colombie, l’\u00c9quateur et le P\u00e9rou jusqu’au Chili. Normalement, ce genre de voyage longue distance se fait sur des motos d’aventure \u00e0 gros cylindr\u00e9e, mais la GN125 l’a r\u00e9alis\u00e9 avec seulement 125 cc de \u00ab petit compagnon \u00bb, ce qui a surpris les m\u00e9dias locaux face \u00e0 la puissance cach\u00e9e de cette moto. Cette histoire, o\u00f9 une \u00ab moto du peuple \u00bb a port\u00e9 les r\u00eaves du motocycliste jusqu’au bout, t\u00e9moigne de la fiabilit\u00e9 et de la profondeur de c\u0153ur de la GN125.<\/p>\n\n\n\n En Afrique<\/strong>, la GN125 et la DR200 sont largement accept\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 leur solidit\u00e9. Dans les zones urbaines, la GN125, bon march\u00e9 et facile \u00e0 entretenir, est utilis\u00e9e comme moto-taxi ou pour les petites livraisons, soutenant la mobilit\u00e9 des gens. D’autre part, dans les zones rurales et de savane aux vastes \u00e9tendues, les performances tout-terrain robustes de la DR200 r\u00e9v\u00e8lent tout leur potentiel<\/strong>. La DR200 est vendue dans divers pays, notamment en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo en Afrique centrale, et dans certaines r\u00e9gions, elle est connue sous le nom de \u00ab Trojan 200 (Trojan 200) \u00bb. Comme l’indique le nom Trojan (Cheval de Troie), c’est une moto qui travaille dans l’agriculture et l’\u00e9levage, utilis\u00e9e pour circuler dans les grandes fermes et les plantations. Ce qui est exig\u00e9, c’est une structure simple que n’importe qui peut utiliser et qui peut \u00eatre facilement r\u00e9par\u00e9e sur place en cas de panne, et un prix bas. La DR200 satisfait exactement \u00e0 ces conditions, et gr\u00e2ce \u00e0 son moteur refroidi par air et sa configuration \u00e0 l’ancienne des ann\u00e9es 1980 pour les motos tout-terrain, elle est m\u00eame c\u00e9l\u00e9br\u00e9e comme \u00ab on peut l’arr\u00eater et ouvrir le moteur sur place pour la r\u00e9parer \u00bb<\/strong>. De plus, elle est \u00e9quip\u00e9e en standard de supports robustes avant et arri\u00e8re et de garde-boue avec phare prot\u00e9g\u00e9 pour charger de gros bagages, et les garde-boue sont consid\u00e9rablement agrandis pour une s\u00e9curit\u00e9 sur les routes boueuses africaines. Comme un compagnon robuste qui peut aller n’importe o\u00f9 avec juste du carburant, la DR200 est \u00e9galement utilis\u00e9e en Afrique par des agriculteurs, des gardes forestiers et m\u00eame par certains organismes des Nations Unies pour des activit\u00e9s de soutien, gagnant ainsi la confiance des gens. La GN125, avec sa structure simple et sa tendance \u00e0 ne pas tomber en panne, est accueillie par les m\u00e9caniciens locaux comme une \u00ab moto facile \u00e0 r\u00e9parer \u00bb, et elle est tr\u00e8s pris\u00e9e comme moyen de transport pour les transporteurs parcourant de longues distances et les agents de s\u00e9curit\u00e9 en r\u00e9gions. Au point qu’on dit \u00ab en Afrique, le meilleur ami c’est le pick-up Toyota et une moto petite cylindr\u00e9e \u00bb, la GN125 est devenue l’un des v\u00e9hicules de confiance dans ces terres difficiles.<\/p>\n\n\n\n En Asie<\/strong> aussi, la pr\u00e9sence de ces deux motos ne peut \u00eatre ignor\u00e9e. D’abord, la GN125 est remarquable comme exemple de succ\u00e8s de la production sous licence en Chine. Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, le Groupe Dachang (Haojun) a obtenu les droits de production aupr\u00e8s de Suzuki et a fabriqu\u00e9 et fourni massivement la moto \u00e0 partir des ann\u00e9es 2000, ce qui l’a popularis\u00e9e en Chine et dans les pays d’Asie du Sud-Est. En Asie du Sud-Est, en raison \u00e9galement de la hausse des prix de la Super Cub Honda, c’est plut\u00f4t la GN125, moins ch\u00e8re et pratique, qui augmente ses ventes comme transport du peuple<\/strong>, dit-on. Par exemple, aux Philippines, en Tha\u00eflande et en Malaisie, m\u00eame dans les villes de province, les occasions d’apercevoir une GN125 comme moto de facteur ou de livraison augmentent. Bien qu’elle soit du calibre 125 cc, elle offre suffisamment de puissance pour deux passagers, et sa conception \u00e0 selle basse facilite le chargement et le d\u00e9chargement des marchandises \u00e0 l’arr\u00eat, ce qui la rend id\u00e9ale pour les petits commer\u00e7ants et les livreurs. De plus, comme les pi\u00e8ces de GN125 fabriqu\u00e9es en Chine sont tr\u00e8s bon march\u00e9 et facilement accessibles par vente en ligne, ce mod\u00e8le est devenu populaire sur les march\u00e9s de la r\u00e9paration de motos dans tous les pays asiatiques. Bien qu’il y ait des points o\u00f9 la qualit\u00e9 est inf\u00e9rieure \u00e0 celle des motos nationales, notamment la qualit\u00e9 des pi\u00e8ces chrom\u00e9es, gr\u00e2ce aux conseils techniques de Suzuki lors de la fabrication, il n’y a pas de probl\u00e8mes fatals, et en g\u00e9n\u00e9ral l’\u00e9valuation \u00ab une moto bon march\u00e9 et de bonne qualit\u00e9 \u00bb s’est \u00e9tablie. <\/p>\n\n\n\n Concernant la DR200, elle a une demande r\u00e9guli\u00e8re en Asie principalement comme \u00ab moto de service public capable de rouler sur les routes de montagne \u00bb. Par exemple, dans les pays montagneux comme le N\u00e9pal et l’Indon\u00e9sie, des motos tout-terrain robustes sont requises pour la police et les gardes-fronti\u00e8res, et il y a eu des cas o\u00f9 des mod\u00e8les \u00e9quivalents \u00e0 la Suzuki DR200 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s (en travaillant avec des motos similaires d’autres fabricants). Ce qui m\u00e9rite d’\u00eatre soulign\u00e9, c’est le succ\u00e8s en Australie<\/strong>, o\u00f9 la moto agricole bas\u00e9e sur la DR200 vendue sous le nom \u00ab Trojan 200 \u00bb s’est class\u00e9e en 2023 comme \u00ab la moto agricole la plus populaire d’Australie \u00bb<\/strong>. Compte tenu de l’utilisation pr\u00e9vue dans les immenses ranchs, la Trojan 200 est \u00e9quip\u00e9e de b\u00e9quilles bilat\u00e9rales gauche et droite, d’un grand prot\u00e8ge-mains, d’un phare halog\u00e8ne lumineux et m\u00eame d’un r\u00e9servoir de grande capacit\u00e9 de 13 L et d’un refroidisseur d’huile. L’Australie est g\u00e9ographiquement dans la r\u00e9gion Asie-Pacifique, ce qui est un peu diff\u00e9rent, mais c’est un bon exemple de la fa\u00e7on dont les mod\u00e8les DR200 sont aim\u00e9s avec des noms et des \u00e9quipements chang\u00e9s selon les besoins r\u00e9gionaux. Notons aussi que sur le plan de la production, la filiale locale de Suzuki en Tha\u00eflande aurait assur\u00e9 l’assemblage des mod\u00e8les de la s\u00e9rie DR200, ce qui sugg\u00e8re qu’elle \u00e9tait un centre d’approvisionnement pour le march\u00e9 asiatique. Pour les motocyclistes de tous les pays asiatiques, la GN125 et la DR200 partagent une \u00e9valuation commune : \u00ab des motos avec les performances n\u00e9cessaires et suffisantes, robustes et durables \u00bb. C’est un fait dont on peut \u00eatre fier que ces petits mod\u00e8les de cylindr\u00e9e d’origine japonaise soient devenus des best-sellers ancr\u00e9s localement.<\/p>\n\n\n\n L’utilisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de la GN125 et de la DR200 dans le monde entier s’explique par leur maintenabilit\u00e9 et leur fiabilit\u00e9 exceptionnelles<\/strong>. Bien que la GN125 soit \u00e9quip\u00e9e d’un classique moteur refroidi par air \u00e0 carburateur, son \u00e9conomie de carburant est exceptionnelle, et il est rare qu’elle descende en dessous de 40 km\/litre, m\u00eame avec une conduite aggressive. Sa structure simple et son faible nombre de pi\u00e8ces signifient peu de pannes, et si des probl\u00e8mes surviennent, n’importe quel amateur peut l’entretenir avec un outil \u00e0 la main. C’est certainement la principale raison pour laquelle elle est aim\u00e9e dans les pays en d\u00e9veloppement. La GN125 peut \u00eatre maintenue \u00e0 tr\u00e8s faible co\u00fbt avec des consommables bon march\u00e9, et en tant que compagnon avec lequel on peut entretenir de mani\u00e8re approfondie, elle est \u00e9galement appr\u00e9ci\u00e9e des amateurs de motos comme \u00ab un bon mat\u00e9riel p\u00e9dagogique pour apprendre en bricolant \u00bb. <\/p>\n\n\n\n La DR200 n’est pas en reste pour la fiabilit\u00e9 et la robustesse. Depuis la DR125S des ann\u00e9es 1980 qui en a servi de base, la poursuite d’un design fondamental quasi identique pendant plus d’un quart de si\u00e8cle a abouti \u00e0 une compl\u00e9tude \u00ab \u00e9prouv\u00e9e et impeccable \u00bb. Le moteur monocylindrique refroidi par air est plus facile \u00e0 entretenir que les moteurs refroidis \u00e0 eau, et comme l’\u00e9lectronique est minimale, il est avantage de pouvoir identifier soi-m\u00eame les points de panne. Depuis 1999 avec la Djebel 200 (DF \u00e0 partir de 1998), sur la version export DR200SE, en plus du d\u00e9marreur \u00e9lectrique, une p\u00e9dale de kick est conserv\u00e9e comme secours<\/strong>, ce qui t\u00e9moigne d’une pr\u00e9occupation pour un d\u00e9marrage fiable dans des environnements extr\u00eames. C’est une simplicit\u00e9 inconcevable sur les motos d’aventure \u00e0 gros cylindr\u00e9e actuelles, mais c’est justement la vraie nature de la DR200. Par exemple, les fermiers australiens qui roulent dans le vaste outback font confiance \u00e0 cette moto car \u00ab sans contr\u00f4le \u00e9lectronique inutile, on peut la r\u00e9parer m\u00eame en cas de panne, et elle ne tombe pas en panne \u00bb. Il y a aussi des cas o\u00f9 des motos utilis\u00e9es par la police d’Am\u00e9rique centrale et du Sud ont enregistr\u00e9 des dizaines de milliers de kilom\u00e8tres et restent encore en service, tant et si bien que les motos exc\u00e9dentaires deviennent populaires sur le march\u00e9 de l’occasion (car elles peuvent encore rouler longtemps avec un peu d’entretien). La philosophie de conception \u00ab une moto facile \u00e0 conduire, robuste et accessible \u00e0 tous, \u00e0 tout moment \u00bb<\/strong> s’incarne magnifiquement dans la DR200. <\/p>\n\n\n\n En r\u00e9sum\u00e9, la Suzuki DR200 et la GN125 peuvent \u00eatre des petites cylindr\u00e9es discr\u00e8tes en termes de sp\u00e9cifications. Cependant, leur performance utilitaire et haute fiabilit\u00e9, facilit\u00e9 d’entretien<\/strong> sont prouv\u00e9es dans le monde entier, et elles d\u00e9gagent un \u00ab charme en tant qu’outil \u00bb que les mod\u00e8les derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration luxueux n’ont pas. Ce qui est commun aux deux motos, c’est le sentiment d’\u00eatre \u00ab un compagnon avec lequel on peut rester longtemps \u00bb. Sans d\u00e9pendre des derniers contr\u00f4les \u00e9lectroniques, elles continuent de rouler avec force, portant la vie et les r\u00eaves des gens \u2013 ne sont-elles pas justement devenues des personnages de second plan qui se sont \u00e9lev\u00e9s au r\u00f4le principal ? La DR200 et la GN125 n\u00e9es chez Suzuki continueront sans doute \u00e0 rouler avec force sur les routes du monde entier et \u00e0 \u00eatre aim\u00e9es par de nombreux motards. <\/p>\n\n\n\n La DR200 est une moto fiable et facile \u00e0 conduire, mais nombreux sont les propri\u00e9taires qui souhaiteraient donner un peu plus de confort et de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 \u00e0 la conduite. Chez Good Loop, nous apportons des am\u00e9liorations en mettant l’accent principal sur \u00ab l’am\u00e9lioration de l’utilit\u00e9 \u00bb et \u00ab l’augmentation de la fiabilit\u00e9 \u00bb, plut\u00f4t que sur des effets excessifs ou une apparence voyante.<\/p>\n\n\n\n Installation d’un refroidisseur d’huile adapt\u00e9 de la s\u00e9rie DF. Au-del\u00e0 de l’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 du refroidissement, la capacit\u00e9 d’huile augmente de 1100 ml \u00e0 1200 ml, ce qui est efficace comme mesure contre la baisse de performance due \u00e0 la chaleur lors de trajets longue distance. La diff\u00e9rence se remarque particuli\u00e8rement en \u00e9t\u00e9 ou en montagne.<\/p>\n\n\n\n Le simple piston monobloc d’origine fait craindre une puissance de freinage insuffisante, c’est pourquoi nous installons le rotor de grand diam\u00e8tre et l’\u00e9trier \u00e0 2 pistons de la DR350. Le support est fabriqu\u00e9 sur mesure. R\u00e9sultat : la distance de freinage est r\u00e9duite, et la stabilit\u00e9 augmente m\u00eame en descente ou avec des charges.<\/p>\n\n\n\n Remplacement par le carburateur \u00e0 commande forc\u00e9e avec pompe d’acc\u00e9l\u00e9ration adopt\u00e9 sur la DR250R (Mikuni TM28SS). La r\u00e9activit\u00e9 molle du carburateur CVD d’origine est am\u00e9lior\u00e9e, et le retard d’acc\u00e9l\u00e9ration par rapport \u00e0 l’ouverture des gaz dispara\u00eet. Le couple augmente sans sacrifier la facilit\u00e9 de conduite.<\/p>\n\n\n\n Le polissage des ports d’admission et d’\u00e9chappement am\u00e9liore la v\u00e9locit\u00e9 du flux et l’efficacit\u00e9 de remplissage. L’\u00e9tirement en hauts r\u00e9gimes est particuli\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9. Bien que ce ne soit pas une transformation spectaculaire, la r\u00e9activit\u00e9 \u00e0 la commande des gaz devient plus fluide dans l’ensemble.<\/p>\n\n\n\n Changement vers un cylindre chrom\u00e9 de type r\u00e9cent (mod\u00e8le 2003 et ult\u00e9rieur) offrant une meilleure dissipation thermique et une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l’usure. Le risque de consommation d’huile diminue et un fonctionnement stable \u00e0 long terme est attendu. Comme la consommation d’huile est \u00e9galement r\u00e9duite, elle s’av\u00e8re particuli\u00e8rement efficace pour les motos de tourisme.<\/p>\n\n\n\n Toutes ces am\u00e9liorations visent \u00e0 \u00ab valoriser la qualit\u00e9 fiable de la DR200 tout en am\u00e9liorant le confort et les performances \u00bb. En accordant l’importance \u00e0 l’environnement local et \u00e0 la facilit\u00e9 de maintenance, on obtient une \u00ab version tourisme \u00bb qui permet de rouler longtemps et en toute confiance. Transformer un \u00e2ne qui travaille dur en cheval de race. C’est la DR200 de Good Loop.<\/p>\n\n\n\n Notre magasin poss\u00e8de une Djebel 200 (DR200SE) en tant que v\u00e9hicule de recherche et d\u00e9veloppement, et vous pouvez nous consulter sur le tuning de chaque mod\u00e8le. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter \u00e9galement pour conna\u00eetre les prix courants du march\u00e9 de l’occasion. Nous vous proposerons un mod\u00e8le adapt\u00e9 \u00e0 vos go\u00fbts et \u00e0 votre budget.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Naissance et \u00e9volution du GN125 \u2013 l’histoire de d\u00e9veloppement du \u00ab v\u00e9hicule du peuple \u00bb La Suzuki GN125 est une moto de classe 125 cm\u00b3 lanc\u00e9e au Japon en avril 1982. Pr\u00e9sent\u00e9e comme l’un des mod\u00e8les de la s\u00e9rie GN (d\u00e9clin\u00e9e de 50 \u00e0 400 cm\u00b3), elle adopte un style de cruiser bas et long […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":663,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-755","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=755"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/755\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}L’h\u00e9ritage du dual-purpose \u2013 l’histoire de d\u00e9veloppement de la DR200 (Djebel 200)<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nComparaison des sp\u00e9cifications principales : DR200 vs GN125<\/h2>\n\n\n\n
\u00c9l\u00e9ment (Specification)<\/strong><\/th> Suzuki GN125<\/strong><\/th> Suzuki DR200<\/strong> (Djebel 200)<\/th><\/tr><\/thead> Premi\u00e8re apparition<\/td> 1982<\/td> 1985 (SX200R)
\u203b Djebel 200 en 1993<\/td><\/tr>Type de moteur<\/td> Monocylindre quatre-temps refroidi par air OHC 125 cm\u00b3 2 soupapes<\/td> Monocylindre quatre-temps refroidi par air OHC 199 cm\u00b3 2 soupapes<\/td><\/tr> Puissance maximale<\/td> Env. 12,5 ch \/ 9 000 tr\/min<\/td> Env. 20 ch \/ 8 500 tr\/min<\/td><\/tr> Couple maximal<\/td> Env. 9,2 Nm \/ 7 000 tr\/min<\/td> Env. 18,6 Nm \/ 7 000 tr\/min<\/td><\/tr> Transmission et entra\u00eenement<\/td> 5 vitesses retour \u00b7 entra\u00eenement par cha\u00eene<\/td> 5 vitesses retour \u00b7 entra\u00eenement par cha\u00eene<\/td><\/tr> Frein (avant\/arri\u00e8re)<\/td> Disque \/ Tambour (selon la version nationale)<\/td> Disque \/ Tambour<\/td><\/tr> Poids de la moto<\/td> Env. 117 kg<\/td> Env. 132 kg<\/td><\/tr> Hauteur de selle<\/td> 738 mm<\/td> 850 mm<\/td><\/tr> Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d’essence<\/td> 10,3 litres<\/td> 13 litres<\/td><\/tr> Mode de d\u00e9marrage<\/td> \u00c9lectrique (d\u00e9marrage au kick pour certains mod\u00e8les)<\/td> \u00c9lectrique (d\u00e9marrage au kick pour certains mod\u00e8les)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Succ\u00e8s en Am\u00e9rique du Sud et en Am\u00e9rique centrale \u2013 du v\u00e9hicule du peuple aux motos de police<\/h2>\n\n\n\n
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Appr\u00e9ciation en Afrique \u2013 Robustesse brillant dans un environnement difficile<\/h2>\n\n\n\n
Popularit\u00e9 en Asie \u2013 De la Chine et de l’Asie du Sud-Est au Japon<\/h2>\n\n\n\n
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Maintenabilit\u00e9, fiabilit\u00e9, durabilit\u00e9 \u2013 Les raisons d’\u00eatre aim\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n
Transformer l’\u00e2ne en cheval de race \u2013 Tuning pratique<\/h2>\n\n\n\n
1. Ajout d’un refroidisseur d’huile pour DF200E<\/h3>\n\n\n\n
2. Renforcement du frein avant (utilisation de pi\u00e8ces de la s\u00e9rie DR350)<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/DR_Brake_Mod.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n3. Remplacement du carburateur par un TM28SS<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/TM28SS.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n4. Polissage des ports d’admission et d’\u00e9chappement<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/DR_Port-1024x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n5. Remplacement par un cylindre chrom\u00e9 SCEM<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\n