{"id":755,"date":"2025-07-21T21:56:00","date_gmt":"2025-07-21T12:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/?page_id=755"},"modified":"2025-07-21T21:56:00","modified_gmt":"2025-07-21T12:56:00","slug":"dr200","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/boutique-voiture\/dr200\/","title":{"rendered":"Suzuki DR200 et GN125 : Le voyage de ces deux petits compagnons autour du monde"},"content":{"rendered":"\n
Naissance et \u00e9volution de la GN125 \u2013 L’histoire du d\u00e9veloppement de la \u00ab\u00a0Passerelle du Peuple\u00a0\u00bb<\/h2>\n\n\n\n
La Suzuki GN125 est une moto de 125 cm\u00b3 commercialis\u00e9e au Japon en avril 1982. Introduite \u00e0 l’\u00e9poque dans la s\u00e9rie GN (disponible de 50 \u00e0 400 cm\u00b3), elle pr\u00e9sentait un style cruiser long et bas, avec un r\u00e9servoir en forme de goutte d’eau. Dot\u00e9e d’un moteur monocylindre refroidi par air et de roues en fonte, c’\u00e9tait une moto pratique et polyvalente, \u00e9galement adapt\u00e9e \u00e0 un usage professionnel. Le moteur monocylindre 125 cm\u00b3 \u00e0 2 soupapes et \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate d\u00e9veloppait une puissance maximale de 11,5 ch. Sa simplicit\u00e9, son \u00e9conomie et sa facilit\u00e9 d’utilisation en ont fait une moto robuste et pratique, appr\u00e9ci\u00e9e de certains motards. Elle est rest\u00e9e un best-seller au Japon jusqu’en 1999. Elle a m\u00eame servi de v\u00e9hicule d’auto-\u00e9cole, ce qui en a fait un mod\u00e8le modeste mais durable au Japon. <\/p>\n\n\n\n
Historique des am\u00e9liorations\u00a0:<\/strong> M\u00eame apr\u00e8s l’arr\u00eat de la production nationale, la GN125 a continu\u00e9 \u00e0 exister \u00e0 l’\u00e9tranger. Depuis les ann\u00e9es 1990, elle est produite sous licence par le groupe chinois Haojun, et Suzuki la fournit sous la marque \u00ab\u00a0Suzuki\u00a0\u00bb sans participer directement \u00e0 la production. \u00c0 partir du milieu des ann\u00e9es 2000, elle a de nouveau attir\u00e9 l’attention au Japon gr\u00e2ce aux importations parall\u00e8les, et son prix \u00e9tonnamment bas, entre 150\u00a0000 et 180\u00a0000 yens pour une voiture neuve \u00e0 l’\u00e9poque, est devenu un sujet br\u00fblant. \u00c9tant un mod\u00e8le fabriqu\u00e9 par un constructeur \u00e9tranger, les concessionnaires Suzuki nationaux refusaient parfois de l’entretenir. Cependant, sa conception \u00e9tant identique \u00e0 celle des mod\u00e8les japonais et la compatibilit\u00e9 de 80 \u00e0 90\u00a0% des pi\u00e8ces, il semble que les ateliers de moto locaux aient pu l’entretenir sans probl\u00e8me dans de nombreux cas. Les am\u00e9liorations se sont poursuivies par la suite. La puissance de la GN125H de 2005 est pass\u00e9e de 11,5 \u00e0 12,5 ch gr\u00e2ce \u00e0 des modifications du moteur et un changement de carburateur. La GN125F de 2006 a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de 22 am\u00e9liorations majeures. L’histoire unique de la GN125 se refl\u00e8te dans la fa\u00e7on dont un mod\u00e8le japonais a \u00e9t\u00e9 continuellement perfectionn\u00e9 par les constructeurs chinois, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 sa popularit\u00e9 dans divers pays. \n\n\n\nH\u00e9ritage \u00e0 double usage \u2013 L’histoire du d\u00e9veloppement de la DR200 (Jebel 200)\n\n\n\nLa lign\u00e9e des Suzuki DR200\/125, quant \u00e0 elle, d\u00e9bute au milieu des ann\u00e9es 1980. Le mod\u00e8le original, la SX200R\/125R, lanc\u00e9e en 1985, \u00e9tait une moto tout-terrain modeste privil\u00e9giant la maniabilit\u00e9. \u00c0 cette \u00e9poque, le Japon connaissait un essor du tout-terrain et les v\u00e9hicules hautes performances \u00e9taient \u00e0 l’honneur, si bien que la SX200R fut \u00e9clips\u00e9e. Cependant, gr\u00e2ce \u00e0 son r\u00e9servoir de grande capacit\u00e9, son excellente consommation et son confort de conduite, elle connut un succ\u00e8s discret aupr\u00e8s des motards de tourisme. La Jebel 200\/125 de 1993 \u00e9tait une version revisit\u00e9e de la SX200R, offrant des caract\u00e9ristiques routi\u00e8res am\u00e9lior\u00e9es. Faisant partie de la s\u00e9rie Jebel, la Jebel 200 offrait un confort accru gr\u00e2ce \u00e0 l’ajout d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique. De plus, une version renforc\u00e9e, la DF200E\/125E, fut lanc\u00e9e en 1997. La DF200E soulignait sa robustesse avec un grand porte-bagages arri\u00e8re, un porte-bagages avant avec protection de phare int\u00e9gr\u00e9e, des garde-boue avant et arri\u00e8re allong\u00e9s et une livr\u00e9e camouflage. Cette DF200E de 1997 \u00e9tait quasiment identique au mod\u00e8le DR200SE commercialis\u00e9 ult\u00e9rieurement \u00e0 l’international, ce qui en faisait la DR200 par excellence. La Jebel 200\/DF200E fut abandonn\u00e9e au Japon en 2005, marquant ainsi sa fin. Cependant, le d\u00e9veloppement pour les march\u00e9s \u00e9trangers se poursuivit, et le moteur monocylindre de 199 cm\u00b3 refroidi par air et la configuration de base du ch\u00e2ssis rest\u00e8rent quasiment inchang\u00e9s depuis 1985, continuant d’\u00eatre produits et vendus dans le monde entier. Sa conception mature et vieille de 40 ans est exceptionnellement fiable et a surv\u00e9cu jusqu’\u00e0 nos jours en tant que v\u00e9lo \u00e0 double usage, \u00e0 la fois durable et facile \u00e0 r\u00e9parer. Le VanVan 200, un mod\u00e8le ludique \u00e9quip\u00e9 de gros pneus, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produit de 2003 \u00e0 2016 et \u00e9quip\u00e9 de l’injection \u00e0 partir de 2007. <\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
Comparaison des caract\u00e9ristiques cl\u00e9s du DR200 et du GN125<\/h2>\n\n\n\n
Items(Specification)<\/strong><\/th>
Suzuki GN125<\/strong><\/th>
Suzuki DR200 (Jebel 200) First Apparence : 1982 1985 (SX200R) 1993 Jebel 200 Type de moteur : Refroidi par air, 4 temps, monocylindre, OHC, 125 cm\u00b3, 2 soupapes Refroidi par air, 4 temps, monocylindre, OHC, 199 cm\u00b3, 2 soupapes Puissance maximale : Environ 12,5 ch \/ 9\u00a0000 tr\/min Environ 20 ch \/ 8\u00a0500 tr\/min Couple maximal : Environ 9,2 Nm \/ 7\u00a0000 tr\/min Environ 18,6 Nm \/ 7\u00a0000 tr\/min<\/td><\/tr>
Transmission et transmission<\/td>
Transmission par cha\u00eene de retour \u00e0 5 vitesses<\/td>
Transmission par cha\u00eene de retour \u00e0 5 vitesses<\/td><\/tr>
Freins (avant\/arri\u00e8re)<\/td>
Disque\/tambour (sp\u00e9cifique au pays)<\/td>
Disque\/tambour : Poids du v\u00e9hicule : environ 117 kg ; Hauteur du si\u00e8ge : 738 mm ; Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant : 10,3 litres ; M\u00e9thode de d\u00e9marrage : d\u00e9marreur \u00e9lectrique (certains \u00e9quip\u00e9s d’un d\u00e9marrage au pied) ; M\u00e9thode de d\u00e9marrage : d\u00e9marreur \u00e9lectrique (certains \u00e9quip\u00e9s d’un d\u00e9marrage au pied) ; M\u00e9thode de d\u00e9marrage : alimentation en carburant par carburateur (pas encore convertie \u00e0 l’injection). Le DR200 utilise \u00e9galement un carburateur, avec des am\u00e9liorations ajout\u00e9es si n\u00e9cessaire (comme l’ajout d’un refroidisseur d’huile). <\/p>\n\n\n\n
Succ\u00e8s en Am\u00e9rique du Sud et en Am\u00e9rique centrale \u2013 De l’empreinte du commun aux motos de police<\/h2>\n\n\n\nLa Havane, Cuba<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Dans les pays en d\u00e9veloppement, la GN125 et la DR200 ont toutes deux acquis une immense popularit\u00e9, consid\u00e9r\u00e9es comme \u00ab\u00a0l’empreinte du commun\u00a0\u00bb. La GN125 est particuli\u00e8rement populaire en Am\u00e9rique du Sud<\/strong>. Par exemple, en Colombie, la GN125 figure r\u00e9guli\u00e8rement parmi les motos 125 cm\u00b3 les plus vendues. En effet, les statistiques de ventes de motos en Colombie pour d\u00e9cembre 2024 ont montr\u00e9 que la Suzuki GN125 s’est vendue \u00e0 2\u00a0155 unit\u00e9s en un mois, en l\u00e9g\u00e8re baisse par rapport au m\u00eame mois l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, mais avec une croissance de 47\u00a0% par rapport aux derni\u00e8res ann\u00e9es, la pla\u00e7ant parmi les mod\u00e8les les plus vendus aux c\u00f4t\u00e9s de ses concurrents. Gr\u00e2ce \u00e0 son excellent rapport qualit\u00e9-prix et \u00e0 sa faible consommation, cette moto est id\u00e9ale pour les d\u00e9placements quotidiens des motards locaux. Certains ont m\u00eame soulign\u00e9 qu’elle \u00e9tait devenue une alternative \u00e0 la Honda Cub, une mini-moto \u00ab\u00a0\u00e9conomique, robuste et facile \u00e0 utiliser\u00a0\u00bb. Parall\u00e8lement, la DR200 s’impose \u00e9galement en Am\u00e9rique du Sud. Par exemple, la police nationale colombienne a adopt\u00e9 la DR200 (probablement connue localement sous le nom de DR200SE) comme moto de patrouille, vantant ses capacit\u00e9s tout-terrain et sa fiabilit\u00e9. Utilis\u00e9e pour les patrouilles et le transport de marchandises dans les zones comportant de nombreuses routes non goudronn\u00e9es, elle m\u00e9rite amplement son appellation de \u00ab\u00a0moto de travail\u00a0\u00bb. En Am\u00e9rique latine, la DR200 est \u00e9galement utilis\u00e9e en zone rurale pour patrouiller les ranchs et tracter des marchandises. Alors que la GN125 est utilis\u00e9e pour le transport urbain, la DR200 est d\u00e9di\u00e9e au transport rural, contribuant ainsi \u00e0 la vie quotidienne des habitants dans chaque domaine.\n\nUne anecdote int\u00e9ressante raconte qu’un motard colombien a r\u00e9alis\u00e9 son r\u00eave\u00a0: traverser cinq pays d’Am\u00e9rique du Sud au guidon d’une Suzuki GN125, parcourant 13\u00a0000\u00a0km. \u00c2g\u00e9 de 45\u00a0ans, il a r\u00e9ussi \u00e0 traverser le continent en quatre mois, du Venezuela au Chili en passant par la Colombie, l’\u00c9quateur et le P\u00e9rou, au guidon de sa ch\u00e8re GN125 (surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0Bendici\u00f3n\u00a0\u00bb (B\u00e9n\u00e9diction)) avec un minimum de bagages. Les m\u00e9dias locaux ont rapport\u00e9 avec stup\u00e9faction la puissance de la GN125, qui lui permet d’effectuer des randonn\u00e9es longue distance, g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9serv\u00e9es aux motos d’aventure de plus grosse cylindr\u00e9e, avec seulement un \u00ab\u00a0petit compagnon\u00a0\u00bb de 125\u00a0cm\u00b3. Cette anecdote, o\u00f9 cette \u00ab\u00a0moto du commun\u00a0\u00bb a port\u00e9 les r\u00eaves de ses pilotes jusqu’au bout, en dit long sur la fiabilit\u00e9 et la puissance de la GN125. <\/p>\n\n\n\n\nLa Havane, Cuba<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBogot\u00e1, Colombie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nCarthag\u00e8ne, Colombie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBogot\u00e1, Colombie<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\u00c9valuation en Afrique \u2013 Robustesse en environnements difficiles<\/h2>\n\n\n\n
En Afrique<\/strong>, la GN125 et la DR200 sont largement reconnues pour leur robustesse. En zone urbaine, la GN125, abordable et facile d’entretien, remplace le taxi par une moto ou assure les livraisons de petites quantit\u00e9s, facilitant ainsi la mobilit\u00e9 des personnes. En zone rurale et dans les vastes \u00e9tendues de savane, les capacit\u00e9s tout-terrain robustes de la DR200 brillent par leur efficacit\u00e9. La DR200 est vendue dans des pays comme la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, en Afrique centrale, o\u00f9 elle est affectueusement surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0Trojan 200\u00a0\u00bb dans certaines r\u00e9gions. Comme son nom l’indique, cette moto est utilis\u00e9e dans l’agriculture et l’\u00e9levage, patrouillant dans les grandes exploitations et les plantations. Les exigences d’une moto sont simples et faciles \u00e0 utiliser, facilement r\u00e9parables sur place et abordables. La DR200 r\u00e9pond parfaitement \u00e0 ces exigences. Son moteur refroidi par air et son design traditionnel, rappelant les v\u00e9hicules tout-terrain des ann\u00e9es 1980, lui ont valu la r\u00e9putation d’\u00eatre \u00ab\u00a0\u00e0 moteur ouvert et r\u00e9parable sur place\u00a0\u00bb. Ses \u00e9quipements de s\u00e9rie incluent \u00e9galement des porte-bagages avant et arri\u00e8re robustes et des feux avec protections de tubes pour supporter des charges plus importantes. Les garde-boue \u00e9largis garantissent une tranquillit\u00e9 d’esprit sur les routes boueuses d’Afrique. Robuste et polyvalente, la DR200 est utilis\u00e9e en Afrique par les agriculteurs, les gardes forestiers et m\u00eame les agences des Nations Unies comme v\u00e9hicule de secours, ce qui lui vaut une grande confiance. La structure simple et le faible taux de panne de la GN125 en font un choix populaire aupr\u00e8s des m\u00e9caniciens locaux, car elle est facile \u00e0 r\u00e9parer. C’est un moyen de transport pr\u00e9cieux pour les transporteurs longue distance et les agents de s\u00e9curit\u00e9 locaux. On dit que \u00ab\u00a0les meilleurs amis en Afrique sont les pick-up Toyota et les motos de petite cylindr\u00e9e\u00a0\u00bb, et elle est devenue un v\u00e9hicule fiable sur les terrains difficiles. <\/p>\n\n\n\n
Populaire en Asie \u2013 De la Chine et de l’Asie du Sud-Est au Japon<\/h2>\n\n\n\n Katmandou, N\u00e9pal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
La pr\u00e9sence de ces deux mod\u00e8les en Asie<\/strong> est ind\u00e9niable. Tout d’abord, la GN125 est un exemple r\u00e9ussi de production sous licence en Chine. Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, Grand River Group (Haojun) a obtenu les droits de production de Suzuki et a commenc\u00e9 \u00e0 produire et \u00e0 distribuer la moto en s\u00e9rie d\u00e8s les ann\u00e9es 2000, la rendant populaire en Chine et en Asie du Sud-Est. En Asie du Sud-Est, en raison de la hausse des prix des Honda Super Cub, la GN125, abordable et pratique, gagne en popularit\u00e9 comme moyen de transport aupr\u00e8s du grand public. Par exemple, dans les villes r\u00e9gionales des Philippines, de Tha\u00eflande et de Malaisie, les GN125 sont de plus en plus consid\u00e9r\u00e9es comme des motos de livraison. Bien qu’appartenant \u00e0 la cat\u00e9gorie 125 cm\u00b3, cette moto offre une puissance suffisante pour une biplace, et sa selle basse facilite le chargement et le d\u00e9chargement des bagages \u00e0 l’arr\u00eat, ce qui en fait la solution id\u00e9ale pour les petits commer\u00e7ants et les livreurs. De plus, la GN125, fabriqu\u00e9e en Chine, est devenue un mod\u00e8le populaire sur le march\u00e9 de la r\u00e9paration moto en Asie, gr\u00e2ce \u00e0 son prix extr\u00eamement bas et \u00e0 la facilit\u00e9 d’acc\u00e8s aux pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es en ligne. Bien que la qualit\u00e9 des pi\u00e8ces plaqu\u00e9es soit inf\u00e9rieure \u00e0 celle des motos nationales, gr\u00e2ce aux conseils de Suzuki en mati\u00e8re de fabrication, elle ne pr\u00e9sente aucun probl\u00e8me majeur et s’est forg\u00e9e une solide r\u00e9putation de moto \u00ab abordable et de qualit\u00e9 \u00bb. <\/p>\n\n\n\n
La DR200 b\u00e9n\u00e9ficie d’une forte demande en Asie, principalement en tant que \u00ab\u00a0moto gouvernementale capable de circuler en terrain montagneux\u00a0\u00bb. Par exemple, dans les pays montagneux comme le N\u00e9pal et l’Indon\u00e9sie, la police et les gardes-fronti\u00e8res ont besoin de motos tout-terrain robustes, et des mod\u00e8les \u00e9quivalents \u00e0 la Suzuki DR200 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s (aux c\u00f4t\u00e9s de mod\u00e8les similaires d’autres fabricants). Son succ\u00e8s en Australie est particuli\u00e8rement remarquable\u00a0: une moto agricole bas\u00e9e sur la DR200, vendue sous le nom de \u00ab\u00a0Trojan 200\u00a0\u00bb, a \u00e9t\u00e9 \u00e9lue \u00ab\u00a0moto agricole la plus populaire d’Australie\u00a0\u00bb en 2023. Con\u00e7ue pour les grands ranchs, la Trojan 200 est \u00e9quip\u00e9e d’une b\u00e9quille gauche et droite, de grands prot\u00e8ge-mains, d’un phare halog\u00e8ne puissant, d’un grand r\u00e9servoir de 13\u00a0L et d’un refroidisseur d’huile. G\u00e9ographiquement, l’Australie se situe dans la r\u00e9gion Asie-Pacifique, ce qui la rend un peu diff\u00e9rente, mais elle illustre bien l’engouement pour la s\u00e9rie DR200, avec des noms et des \u00e9quipements adapt\u00e9s aux besoins locaux. De plus, la filiale tha\u00eflandaise de Suzuki aurait assembl\u00e9 les mod\u00e8les de la s\u00e9rie DR200, ce qui sugg\u00e8re qu’elle servait de base d’approvisionnement pour le march\u00e9 asiatique. Pour les pilotes des pays asiatiques, la GN125 et la DR200 sont g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9es comme des \u00ab\u00a0motos suffisamment performantes, robustes et durables\u00a0\u00bb, et c’est une fiert\u00e9 que ces mod\u00e8les de petite cylindr\u00e9e japonais se soient impos\u00e9s comme des best-sellers locaux. <\/p>\n\n\n\n
Maintenance, fiabilit\u00e9 et durabilit\u00e9 \u2500 Les raisons de leur succ\u00e8s durable<\/h2>\n\n\n\n
Les GN125 et DR200 sont appr\u00e9ci\u00e9es dans le monde entier gr\u00e2ce \u00e0 leur facilit\u00e9 d’entretien et leur fiabilit\u00e9 exceptionnelles<\/strong>. Malgr\u00e9 son moteur classique \u00e0 carburateur et refroidissement par air, la GN125 affiche une consommation exceptionnelle, descendant rarement sous les 40 km\/l, m\u00eame lors des trajets les plus difficiles. Sa structure simple et son nombre limit\u00e9 de pi\u00e8ces la rendent rarement sujette aux pannes, et m\u00eame en cas de probl\u00e8me, elle est facile \u00e0 r\u00e9parer pour un amateur avec quelques outils. C’est peut-\u00eatre la principale raison de sa popularit\u00e9 dans les pays en d\u00e9veloppement. Les consommables peu co\u00fbteux de la GN125 permettent de r\u00e9duire les co\u00fbts, ce qui en fait un excellent compagnon pour un entretien complet \u00e0 faire soi-m\u00eame, et elle est tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e des passionn\u00e9s de moto comme un \u00ab\u00a0bon outil d’apprentissage\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
La DR200 est \u00e9galement in\u00e9gal\u00e9e en termes de fiabilit\u00e9 et de robustesse. Conservant une conception de base quasi identique depuis plus d’un quart de si\u00e8cle, depuis sa cr\u00e9ation, la DR125S des ann\u00e9es 1980, elle a atteint un niveau de perfection \u00ab\u00a0complet et irr\u00e9prochable\u00a0\u00bb. Les moteurs monocylindres refroidis par air sont plus faciles \u00e0 entretenir que les moteurs refroidis par eau, et leur syst\u00e8me \u00e9lectrique minimaliste permet d’identifier plus facilement les dysfonctionnements. Les mod\u00e8les Djebel 200 de 1999 et suivants (DF \u00e0 partir de 1998) et les DR200SE d’outre-mer sont \u00e9quip\u00e9s d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et m\u00eame d’une p\u00e9dale de kick de secours, garantissant un d\u00e9marrage fiable m\u00eame dans des conditions difficiles. Cette simplicit\u00e9 est impensable pour les motos d’aventure de grosse cylindr\u00e9e actuelles, mais c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui d\u00e9finit la v\u00e9ritable essence de la DR200. Par exemple, les agriculteurs australiens font confiance \u00e0 ces motos pour sillonner l’immensit\u00e9 de l’arri\u00e8re-pays, affirmant\u00a0: \u00ab\u00a0\u00c9tant donn\u00e9 qu’elles ne sont pas \u00e9quip\u00e9es de commandes \u00e9lectroniques superflues, elles sont r\u00e9parables en cas de panne, et elles ne tomberont jamais en panne.\u00a0\u00bb La police d’Am\u00e9rique centrale et d’Am\u00e9rique du Sud les a m\u00eame utilis\u00e9es, certains exemplaires cumulant des dizaines de milliers de kilom\u00e8tres et \u00e9tant toujours en service. Les v\u00e9hicules hors d’usage sont tr\u00e8s pris\u00e9s sur le march\u00e9 de l’occasion (car ils ont encore une belle dur\u00e9e de vie avec un entretien appropri\u00e9). La DR200 incarne parfaitement la philosophie de conception d’une \u00ab\u00a0moto robuste et maniable, que tout le monde peut piloter \u00e0 tout moment\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, les Suzuki DR200 et GN125 n’impressionnent peut-\u00eatre pas par leurs caract\u00e9ristiques techniques, mais leurs performances pratiques, leur grande fiabilit\u00e9 et leur facilit\u00e9 d’entretien ont \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9es dans le monde entier, leur conf\u00e9rant un attrait \u00ab\u00a0outil de travail\u00a0\u00bb que l’on ne retrouve pas sur les mod\u00e8les de luxe les plus r\u00e9cents. Le point commun entre ces deux motos est la sensation d’\u00eatre un compagnon durable. M\u00eame sans l’aide des commandes \u00e9lectroniques les plus r\u00e9centes, ces motos continuent de foncer, transportant la vie et les r\u00eaves de chacun\u00a0; elles sont v\u00e9ritablement pass\u00e9es du r\u00f4le secondaire \u00e0 celui de protagoniste. Les Suzuki DR200 et GN125 continueront de sillonner les routes du monde entier et d’\u00eatre appr\u00e9ci\u00e9es par d’innombrables motards. <\/p>\n\n\n\n
Transformer un \u00e2ne en cheval rapide \u2500 R\u00e9glages pratiques<\/h2>\n\n\n\n
La DR200 est une moto robuste et maniable, mais de nombreux motards recherchent une conduite plus d\u00e9tendue et plus s\u00fbre. Chez Good Loop, nous avons ax\u00e9 nos am\u00e9liorations sur la praticit\u00e9 et la fiabilit\u00e9, plut\u00f4t que sur une pr\u00e9sentation excessive ou un look tape-\u00e0-l’\u0153il. <\/p>\n\n\n\n
1. Ajout d’un refroidisseur d’huile pour le DF200E<\/h3>\n\n\n\n
Un refroidisseur d’huile adapt\u00e9 de la s\u00e9rie DF a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. Non seulement il am\u00e9liore l’efficacit\u00e9 du refroidissement, mais la capacit\u00e9 d’huile est \u00e9galement pass\u00e9e de 1\u00a0100 ml \u00e0 1\u00a0200 ml, \u00e9vitant ainsi la surchauffe lors des longs trajets. Cela fait toute la diff\u00e9rence, surtout en \u00e9t\u00e9 et sur les routes de montagne. <\/p>\n\n\n\n
2. Renforcement du frein avant (utilis\u00e9 sur la s\u00e9rie DR350) <\/h3>\n\n\n\n
L’\u00e9trier simple piston d’origine manquait de puissance de freinage. Nous avons donc transplant\u00e9 un disque de grand diam\u00e8tre et un \u00e9trier double piston de la DR350. Le support a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 sur mesure. La distance de freinage a ainsi \u00e9t\u00e9 raccourcie et la stabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e, m\u00eame en descente et avec des bagages. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
3. Remplacement du carburateur par un TM28SS\n\n\n\n
Remplacement de la DR250R par un carburateur \u00e0 ouverture\/fermeture forc\u00e9e (Mikuni TM28SS) \u00e9quip\u00e9 d’une pompe de reprise. La lenteur de r\u00e9ponse du carburateur CV d’origine est am\u00e9lior\u00e9e, \u00e9liminant le d\u00e9lai d’acc\u00e9l\u00e9ration li\u00e9 \u00e0 l’ouverture des gaz. Le couple est ainsi augment\u00e9 sans compromettre la facilit\u00e9 d’utilisation. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
4. Polissage des conduits d’admission et d’\u00e9chappement<\/h3>\n\n\n\n
Le polissage des conduits d’admission et d’\u00e9chappement am\u00e9liore la vitesse d’\u00e9coulement et le remplissage. Cela am\u00e9liore la puissance, notamment \u00e0 haut r\u00e9gime. Bien que ce ne soit pas un changement radical, cela adoucit la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
5. Remplacer par un cylindre plaqu\u00e9 SCEM<\/h3>\n\n\n\n
Remplacer par un cylindre plaqu\u00e9 de mod\u00e8le plus r\u00e9cent (2003 ou ult\u00e9rieur), qui offre une excellente dissipation thermique et une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l’usure. Cela r\u00e9duit les risques de fuites d’huile et garantit un fonctionnement stable sur une longue dur\u00e9e. Cela r\u00e9duit \u00e9galement la consommation d’huile, ce qui le rend particuli\u00e8rement efficace pour les randonn\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n
Toutes ces am\u00e9liorations visent \u00e0 \u00ab\u00a0am\u00e9liorer le confort et les performances tout en utilisant les mat\u00e9riaux fiables du DR200\u00a0\u00bb. Nous avons cr\u00e9\u00e9 un v\u00e9lo \u00ab\u00a0pr\u00eat pour le voyage\u00a0\u00bb qui peut \u00eatre utilis\u00e9 longtemps en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9, tout en tenant compte de l’environnement local et en \u00e9tant facile d’entretien. Un v\u00e9lo qui travaille comme un \u00e2ne, mais qui roule comme un cheval. Voil\u00e0 le Good Loop DR200. <\/p>\n\n\n\n
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Notre atelier poss\u00e8de une Djebel 200 (DR200SE) utilis\u00e9e en recherche et d\u00e9veloppement. Nous sommes ravis de discuter du tuning de chaque mod\u00e8le. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter pour conna\u00eetre les derniers prix de l’occasion. Nous vous proposerons une moto adapt\u00e9e \u00e0 vos go\u00fbts et \u00e0 votre budget. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Naissance et \u00e9volution de la GN125 \u2013 L’histoire du d\u00e9veloppement de la \u00ab\u00a0Passerelle du Peuple\u00a0\u00bb La Suzuki GN125 est une moto de 125 cm\u00b3 commercialis\u00e9e au Japon en avril 1982. Introduite \u00e0 l’\u00e9poque dans la s\u00e9rie GN (disponible de 50 \u00e0 400 cm\u00b3), elle pr\u00e9sentait un style cruiser long et bas, avec un r\u00e9servoir en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":764,"parent":663,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-755","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=755"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/755\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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