![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/IMG_20241214_205520869-1024x576.jpg\")
Si le Himalayan jouit d’une telle popularit\u00e9, c’est parce qu’il offre, comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, le confort d’une longue route sans fatigue<\/strong> et la capacit\u00e9 \u00e0 affronter les terrains difficiles<\/strong>, tout en restant accessible, y compris sur le plan tarifaire. C’est une adventure bike \u00ab \u00e0 la mesure \u00bb du conducteur ordinaire. Non sophistiqu\u00e9e, simple et facile \u00e0 manier, elle correspond \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 des routes indiennes et inspire \u00e0 beaucoup de motards la conviction : \u00ab Avec \u00e7a, je peux voyager aussi. \u00bb Cela explique l’afflux de participants locaux et \u00e9trangers aux \u00e9v\u00e9nements de tourisme sur le Himalayan organis\u00e9s par Royal Enfield elle-m\u00eame, comme l’Himalayan Odyssey. Le Himalayan est reconnu comme une moto bienveillante qui ouvre la porte \u00e0 l’aventure<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Nora Schultz, motarde n\u00e9erlandaise (surnom : Itchy Boots), a achet\u00e9 un Himalayan en Inde et entrepris un voyage du nord de l’Inde jusqu’aux Pays-Bas en passant par l’Asie du Sud-Est. En huit mois et demi, elle a parcouru 25 pays et 36 000 km, et le surnom \u00ab Itchy Boots \u00bb est devenu c\u00e9l\u00e8bre parmi les motards aventuriers. Nora elle-m\u00eame rapporte qu’\u00ab aucune avarie majeure ne s’est produite pendant le voyage \u00bb, mais cela ne signifie pas qu’il n’y a eu aucun probl\u00e8me mineur. Par exemple, apr\u00e8s 17 000 km en montagne en Iran, elle a br\u00fbl\u00e9 les disques d’embrayage, mais heureusement elle avait des pi\u00e8ces de rechange et a pu les remplacer elle-m\u00eame sans difficult\u00e9. Certaines pi\u00e8ces d’origine se sont av\u00e9r\u00e9es avoir des d\u00e9fauts : les roulements de direction de la colonne ont d\u00fb \u00eatre remplac\u00e9s apr\u00e8s 8 000 km, puis \u00e0 nouveau apr\u00e8s environ 9 000 km suppl\u00e9mentaires. Lors du deuxi\u00e8me remplacement au Kazakhstan, elle a trouv\u00e9 des roulements compatibles sur le march\u00e9 local. Concernant les pneus, elle a estim\u00e9 que les pneus d’origine fabriqu\u00e9s en Inde (marque CEAT) manquaient d’adh\u00e9rence et les a remplac\u00e9s apr\u00e8s seulement 1 100 km ; elle a ensuite roul\u00e9 avec ses pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s, les Pirelli MT60 (les Himalayan destin\u00e9s aux march\u00e9s europ\u00e9ens et nord-am\u00e9ricains sont \u00e9quip\u00e9s du MT60 d’origine). Elle a \u00e9galement exprim\u00e9 d’autres r\u00e9serves : \u00ab La selle est trop molle \u00bb, \u00ab le pare-brise est trop bas \u00bb, \u00ab la b\u00e9quille centrale r\u00e9duit la garde au sol \u00bb, mais elle conclut que \u00ab ce ne sont l\u00e0 que des d\u00e9tails insignifiants \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Nolarie a accord\u00e9 une grande attention \u00e0 l’entretien et a parcouru environ 40 000 km de routes difficiles sans rencontrer de panne grave. Elle a adopt\u00e9 une maintenance rigoureuse : \u00ab remplacer les pi\u00e8ces avant qu’elles ne cassent \u00bb<\/strong>, \u00ab changer l’huile moteur tous les 3 000 km m\u00eame dans les r\u00e9gions recul\u00e9es o\u00f9 seule une huile de mauvaise qualit\u00e9 est disponible \u00bb, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 maintenir la moto en excellent \u00e9tat. Ses raisons de choisir le Himalayan \u00e9taient claires. D’abord, \u00ab son prix abordable \u00bb. Pas besoin d’investir une fortune dans une grosse moto d’aventure co\u00fbteuse \u2013 avec cette moto, elle pouvait voyager de la m\u00eame mani\u00e8re et utiliser l’argent \u00e9conomis\u00e9 pour vivre plus d’aventures. Ensuite, \u00ab sa robustesse et sa facilit\u00e9 de manipulation \u00bb \u00e9taient essentielles. Bien qu’elle l’ait fait tomber plusieurs fois, la moto n’\u00e9tait pas si lourde qu’elle ne puisse la relever seule, et elle ne tombait pas en panne facilement, m\u00eame dans les r\u00e9gions les plus recul\u00e9es, tout en restant facile \u00e0 entretenir. Sa structure low-tech sans contr\u00f4le \u00e9lectronique signifie que \u00ab m\u00eame un m\u00e9canicien d’une petite ruelle en zone recul\u00e9e n’a pas peur d’ouvrir le moteur \u00bb, ce qui s’est av\u00e9r\u00e9 rassurant pendant sa travers\u00e9e continentale. En revanche, elle reconna\u00eet que ce n’est pas id\u00e9al pour les trajets \u00e0 haute vitesse : \u00ab certes, j’aurais aim\u00e9 plus de puissance. Si on ne roule que sur autoroute, on risque d’\u00eatre d\u00e9\u00e7u \u00bb. N\u00e9anmoins, \u00ab sur les petites routes, la puissance actuelle suffit tout \u00e0 fait et c’est vraiment agr\u00e9able \u00bb, et en effet, son itin\u00e9raire l’a men\u00e9e de l’Himalaya au Moyen-Orient et en Europe par des routes exclusivement locales, qu’elle a parcourues d’un bout \u00e0 l’autre sur cette seule moto.<\/p>\n\n\n\n Ce motard britannique, appel\u00e9 Jack, a quitt\u00e9 Londres \u00e0 21 ans en juillet 2019. Il a travers\u00e9 le continent europ\u00e9en, passant par les Balkans et la Turquie, puis poussant plus loin en Asie centrale. Il a travers\u00e9 la mer Caspienne en ferry, s’aventurant au Turkm\u00e9nistan, au Tadjikistan et au Kirghizistan, affrontant m\u00eame la l\u00e9gendaire route du Pamir. Pendant la travers\u00e9e de la Chine, malgr\u00e9 les formalit\u00e9s administratives complexes (les fameuses \u00ab formalit\u00e9s chinoises \u00bb), il a atteint le Laos, la Tha\u00eflande et la Malaisie en Asie du Sud-Est. Il a \u00e9galement travers\u00e9 le continent australien dans la seconde moiti\u00e9 de son voyage. En \u00e9t\u00e9 en Australie, il a fait face \u00e0 des feux de for\u00eat d’une ampleur d\u00e9crite comme sans pr\u00e9c\u00e9dent depuis des d\u00e9cennies, se frayant un chemin \u00e0 travers l’air br\u00fblant de la plaine de Nullarbor jusqu’\u00e0 Sydney. Dans cette chaleur \u00e9crasante o\u00f9 le motard lui-m\u00eame devait verser de l’eau sur sa t\u00eate pour continuer, la Himalayan est rest\u00e9e son compagnon fid\u00e8le. Arriv\u00e9 ensuite en Am\u00e9rique du Sud, il a travers\u00e9 la r\u00e9gion de Patagonie en un mois, puis s’est dirig\u00e9 vers le nord en empruntant la c\u00e9l\u00e8bre Route 40 le long de la cordill\u00e8re des Andes, de l’Argentine jusqu’\u00e0 la Bolivie. En mars 2020, en arrivant \u00e0 La Paz, Bolivie, \u00e0 3 400 m d’altitude, une vague de pand\u00e9mie mondiale a frapp\u00e9 et des rumeurs de fermetures de fronti\u00e8res ont commenc\u00e9 \u00e0 circuler dans tous les pays. Il s’est pr\u00e9cipit\u00e9 au P\u00e9rou et s’est retrouv\u00e9 \u00e0 Cuzco, l’ancienne capitale de l’empire inca, mais peu apr\u00e8s un confinement national a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 et il s’est retrouv\u00e9 bloqu\u00e9. Il a endur\u00e9 environ neuf mois d’attente \u00e0 Cuzco, mais sans perdre espoir, il a repris son voyage \u00e0 la fin de 2020. Avec l’aide de l’ambassade britannique, il a travers\u00e9 le P\u00e9rou, l’\u00c9quateur et la Colombie, puis s’est dirig\u00e9 vers le nord en passant par l’Am\u00e9rique centrale jusqu’au Mexique. Il a contourn\u00e9 l’Am\u00e9rique du Nord (\u00c9tats-Unis) en raison de la situation politique, est d’abord retourn\u00e9 en Europe, et en 2021, lors du dernier tron\u00e7on en compagnie de son p\u00e8re, il est parvenu \u00e0 revenir \u00e0 Londres et a ainsi r\u00e9alis\u00e9 son tour du monde. Cet itin\u00e9raire, vu en coordonn\u00e9es globe, repr\u00e9sente effectivement une circumnavigation de la terre, et la Himalayan a soutenu son d\u00e9fi pendant deux ans jusqu’\u00e0 la fin<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Pendant ce voyage grandiose de Jack, heureusement, aucun r\u00e9cit de d\u00e9faillance m\u00e9canique grave de la Himalayan n’a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9. La Himalayan qu’il avait achet\u00e9e d’occasion avant le d\u00e9part \u00e9tait soigneusement \u00e9quip\u00e9e, et la maintenance pour supporter un long p\u00e9riple \u00e9tait bien assur\u00e9e. Bien qu’il y ait eu un accident \u00e9trange avant le d\u00e9part \u2013 o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 projet\u00e9 par-dessus le guidon en avant (le pneu avant s’est lev\u00e9 et il a chut\u00e9 juste avant le d\u00e9part \u00e0 Douvres en Angleterre) \u2013 ayant r\u00e9chapp\u00e9 \u00e0 des blessures l\u00e9g\u00e8res, il a remis la machine debout et a continu\u00e9 son voyage. Bien que la distance totale parcourue ne soit pas officiellement publi\u00e9e, son itin\u00e9raire couvre tous les continents sauf l’Afrique et l’Am\u00e9rique du Nord parmi les six continents, prouvant effectivement que la Himalayan est capable de supporter une \u00e9preuve de tour du monde.<\/p>\n\n\n\n En Asie du Sud-Est aussi, la Himalayan est soutenue comme \u00ab un compagnon parfaitement adapt\u00e9 \u00bb. Stewart, qui g\u00e8re une agence de tourisme \u00e0 Phong Nha, au centre du Vietnam, a d\u00e9cid\u00e9 imm\u00e9diatement d’en acheter une apr\u00e8s avoir vu le mod\u00e8le r\u00e9el \u00e0 sa sortie, pensant que c’\u00e9tait \u00ab exactement ce dont j’avais besoin \u00bb. Il a parcouru plus de 4 000 km sur sa Himalayan et dit qu’elle \u00ab franchit sans probl\u00e8me toutes sortes de routes \u00bb, y compris les routes non rev\u00eatues d’extraction de bois et les pistes de jungle. Bien que certains commentent que \u00ab le si\u00e8ge est trop mou \u00bb, en tant que personne de type mince avec peu de rembourrage, il trouve au contraire que \u00ab cette douceur est parfaite \u00bb. En r\u00e9alit\u00e9, contrairement \u00e0 d’autres motos polyvalentes d’autres marques qui proposent des \u00ab si\u00e8ges durs comme du contreplaqu\u00e9 \u00bb qui causent beaucoup d’inconfort, la Himalayan est si confortable qu’\u00ab on peut rouler dessus toute la journ\u00e9e \u00bb, et il la surnomme en plaisantant le \u00ab sauveur des fesses \u00bb. Il a aussi confiance dans la direction neutre de la Himalayan ; elle trace avec pr\u00e9cision la ligne vis\u00e9e sur route comme sur terre, et elle tourne de mani\u00e8re stable en \u00e9pousant le sol dans les virages. \u00ab Le poids n’est pas excessif, et la moto avance vraiment comme on le souhaite. Je n’ai aucune inqui\u00e9tude hors route \u00bb, dit-il, pour qui la Himalayan est le partenaire id\u00e9al pour savourer les itin\u00e9raires pittoresques du Vietnam, comme la Piste H\u00f4-Chi-Minh-Ville.<\/p>\n\n\n\n D’un autre c\u00f4t\u00e9, Donovan (surnom \u00ab Hawkmoon \u00bb), qui travaille comme guide touristique et instructeur au Vietnam, a lui aussi choisi le Himalayan parmi les nombreuses motos qu’il a conduites. \u00ab Depuis que j’ai os\u00e9 acheter un Himalayan il y a quatre mois, je n’ai pas un instant regrett\u00e9 cette d\u00e9cision. C’est la meilleure moto pour rouler au Vietnam \u00bb, affirme-t-il sans d\u00e9tour. Il explique qu’il en est venu \u00e0 choisir ce mod\u00e8le apr\u00e8s avoir r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d’une moto offrant de bonnes performances partout sur le territoire national. Au Vietnam, les conditions de la chauss\u00e9e changent radicalement sur des trajets courts, mais le Himalayan \u00ab est confortable aussi bien en long voyage que sur des sections hors route, et s’adapte bien \u00e0 toutes sortes de rev\u00eatements \u00bb, atteste-t-il avec enthousiasme. Il appr\u00e9cie aussi son c\u00f4t\u00e9 pratique comme moto de voyage : il dispose d’\u00e9quipement standard avec un cadre de chargement qui permet de bien fixer les bagages avant et arri\u00e8re, et il a lui-m\u00eame fabriqu\u00e9 des sacoches lat\u00e9rales suppl\u00e9mentaires avec selle \u00e9tanche imperm\u00e9abilis\u00e9e. Le seul \u00e9l\u00e9ment qu’il a modifi\u00e9 est l’\u00e9clairage, qu’il trouvait trop faible et qu’il a remplac\u00e9 par un phare au x\u00e9non, mais en dehors de cela, il n’a eu besoin d’apporter aucune autre modification. Il exprime sa satisfaction en disant : \u00ab L’apparence et le bruit sont excellents, c’est ma pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. \u00bb<\/p>\n\n\n\n David, un motocycliste chevronn\u00e9 r\u00e9sidant en Australie, s’\u00e9tait toujours consacr\u00e9 aux motos routi\u00e8res, mais quand la tendance des voyages d’aventure s’est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e parmi ses pairs, il a commenc\u00e9 \u00e0 souhaiter \u00ab une adventure bike aussi \u00bb. Cependant, les mod\u00e8les grand format dominants souffraient tous d’une hauteur de selle \u00e9lev\u00e9e et d’un poids important, ce qui a renforc\u00e9 un doute qu’il nourrissait depuis longtemps. C’est justement \u00e0 ce moment-l\u00e0 qu’il a eu plusieurs occasions de monter des Royal Enfield, et apr\u00e8s avoir eu l’exp\u00e9rience de faire un tour avec un Bullet 500 cm\u00b3 au Rajasthan (Inde), son int\u00e9r\u00eat s’est port\u00e9 sur la Himalayan, la nouvelle venue de la marque. Apr\u00e8s avoir men\u00e9 une enqu\u00eate approfondie, il a d\u00e9couvert qu’un magazine sp\u00e9cialis\u00e9 en Australie effectuait un essai \u00e0 long terme sur la Himalayan et il a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 l’achat de la moto apr\u00e8s la fin de cet essai. L’Himalayan d’occasion qu’il s’est ainsi procur\u00e9e pr\u00e9sentait peu de kilom\u00e8tres au compteur, mais elle \u00e9tait dot\u00e9e de nombreuses modifications pratiques, rapporte-t-il. Par exemple, le passage \u00e0 des pneus tout-terrain de qualit\u00e9, l’installation de prot\u00e8ge-mains, l’ajout de prises de courant conformes \u00e0 la norme DIN, l’\u00e9quipement d’un porte-bagage r\u00e9servoir et de sacoches lat\u00e9rales, l’installation de clignotants LED, etc. \u2013 toutes les am\u00e9liorations destin\u00e9es aux voyages y figuraient. Apr\u00e8s l’achat, les seules additions qu’il a personnellement effectu\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 la pose d’une housse de selle en laine, la remise en place d’une b\u00e9quille lat\u00e9rale qui s’\u00e9tait desserr\u00e9e et risquait de tomber pendant la conduite, et la r\u00e9paration-remplacement du stator (alternateur) qui s’\u00e9tait gripp\u00e9 et \u00e9tait devenu incapable de g\u00e9n\u00e9rer du courant. Ce br\u00fblage du stator s’av\u00e8re \u00eatre un d\u00e9faut occasionnellement observ\u00e9 sur les premiers mod\u00e8les de Himalayan, mais gr\u00e2ce \u00e0 un remplacement appropri\u00e9 de pi\u00e8ces, aucun dommage majeur n’en est r\u00e9sult\u00e9, et aucun probl\u00e8me n’est survenu sur les \u00e9l\u00e9ments essentiels comme le moteur ou l’embrayage.<\/p>\n\n\n\n Parmi les proches de David, nombreux sont les amis qui conduisent des motos d’aventure haut de gamme comme les BMW ou Triumph \u00e0 gros cylindr\u00e9e. Cependant, sachant tr\u00e8s bien qu’il en a pour les performances de puissance mod\u00e9r\u00e9es du Himalayan, il rit en disant : \u00ab Sur l’autoroute, je laisse les copains partir devant. \u00bb Le Himalayan est le plus confortable \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re d’environ 80 \u00e0 90 km\/h<\/strong>, et il ne se pla\u00eet pas \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures. Ainsi, sur les longues routes droites, il est in\u00e9vitablement distanc\u00e9 par les gros cubes, mais il confie avec assurance : \u00ab En revanche, une fois sur du terrain non pav\u00e9, c’est moi qui aurai le dernier mot. \u00bb Pendant que les gros mastodontes \u00e0 moteur peinaient sur les mauvaises routes, lui peut les rattraper sur son l\u00e9ger Himalayan. En r\u00e9alit\u00e9, lorsqu’il parle de sa vie quotidienne avec le Himalayan, il d\u00e9clare avec satisfaction : \u00ab La vie d’aventurier avec un 411 cc est magnifique. \u00bb Gr\u00e2ce au petit cylindr\u00e9e, la consommation est \u00e9conome et on peut rouler partout avec de l’essence ordinaire, et la capacit\u00e9 de charge est amplement suffisante. De plus, le fait de pouvoir conduire sans retenue m\u00eame sur les routes les plus difficiles apporte une certaine libert\u00e9 qui rend le voyage lui-m\u00eame plus libre. Il a exprim\u00e9 son r\u00eave de faire un jour le tour du continent australien sur le Himalayan et de \u00ab prouver que c’est aussi possible avec cette moto \u00bb, annon\u00e7ant sa prochaine aventure.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 travers les r\u00e9cits des riders qui ont parcouru le monde sur un Himalayan, ce qui en ressort, c’est la fiabilit\u00e9 solide et l’accessibilit\u00e9 de cette moto<\/strong>. Certes, ce n’est pas une machine con\u00e7ue pour d\u00e9vorer les longues distances \u00e0 grande vitesse, mais en contrepartie, sa construction est simple, elle ne casse pas facilement, et si un probl\u00e8me survient, son m\u00e9canisme permet une r\u00e9paration facile sur place \u2014 autant d’\u00e9l\u00e9ments rassurants pour un voyageur parcourant seul des terres inconnues. En effet, Noraly a parcouru pr\u00e8s de 40 000 km dans des conditions de conduite hors route tr\u00e8s difficiles sans incidents majeurs, r\u00e9glant tous les probl\u00e8mes d’entretien n\u00e9cessaires par ses propres moyens ou en comptant sur les r\u00e9parateurs locaux. \u00c9galement, la facilit\u00e9 de manipulation et le confort<\/strong> que soulignent de nombreux riders sont des points importants qui soutiennent le grand voyage. Une selle qui ne fatigue pas m\u00eame apr\u00e8s de longues heures de route, un moteur dont la caract\u00e9ristique se concentre sur le couple bas et moyen, et une carrosserie pesant environ 191 kg, l\u00e9g\u00e8re compar\u00e9e aux gros cubes d’aventure, tout cela offre au rider une certaine aisance aussi bien sur la route que hors route. Le Himalayan n’est certes pas dot\u00e9 d’une puissance g\u00e9n\u00e9reuse, mais sa force toute simple permet parfois au voyage de conserver un rythme tranquille, et partant, elle porte avec elle une certaine s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 \u00e0 profiter des paysages et des rencontres. Surtout, comme l’illustrent les paroles de Noraly qui a dit \u00ab cette moto suffit, et c’est justement parce que j’ai cette moto que j’ai envie de voyager \u00bb<\/strong>, le Himalayan enseigne \u00ab la joie de voyager dans le monde \u00bb selon une approche diff\u00e9rente de celle des machines dernier cri co\u00fbteuses. Pour les riders qui aspirent au grand voyage, on peut dire que l’attrait sinc\u00e8re du Himalayan est aussi riche et profond que le voyage lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n Documents de r\u00e9f\u00e9rence :<\/strong> R\u00e9cits d’exp\u00e9rience de riders qui ont parcouru le monde sur le Himalayan<\/p>\n\n\n\n et informations connexes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" R\u00e9cemment, Good Loop a re\u00e7u une demande tout \u00e0 fait singuli\u00e8re. Un motard qui venait de traverser l’Europe jusqu’au Japon \u00e0 bord d’une moto d’aventure Royal Enfield, le Himalayan, souhaitait exporter sa monture ch\u00e9rie vers son pays d’origine. \u00c0 la vue d’une moto ayant accompli un Grand Voyage (une travers\u00e9e continentale de grande envergure), j’ai […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":777,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-784","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=784"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/784\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}De l’Inde \u00e0 l’Europe : la grande aventure de 36 000 km d’Itchy Boots<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nUn jeune motard britannique r\u00e9alise un tour du monde sur un Himalayan<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nLes charmes de la Himalayan selon les aventuriers vietnamiens<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nLa valeur d\u00e9couverte par un v\u00e9t\u00e9ran en Australie<\/h2>\n\n\n\n
Conclusion : comme compagnon pour celui qui aspire au grand voyage<\/h2>\n\n\n\n
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