![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/IMG_20241214_205520869-1024x576.jpg\")
Si l’Himalayan est si appr\u00e9ci\u00e9e, c’est parce que, comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, c’est une moto d’aventure grandeur nature, \u00e0 la fois suffisamment confortable pour \u00e9viter la fatigue m\u00eame sur de longues distances et suffisamment puissante pour affronter les terrains accident\u00e9s, tout en restant abordable. Son c\u00f4t\u00e9 simple et maniable s’adapte parfaitement aux conditions routi\u00e8res indiennes, donnant \u00e0 de nombreux motards un sentiment de familiarit\u00e9 qui les pousse \u00e0 se dire\u00a0: \u00ab\u00a0Je pourrais faire \u00e7a aussi.\u00a0\u00bb En effet, les \u00e9v\u00e9nements de tourisme himalayen organis\u00e9s par Royal Enfield (comme l’Himalayan Odyssey) attirent de nombreux participants japonais et \u00e9trangers, t\u00e9moignant de la r\u00e9putation de l’Himalayan comme une moto douce et inspirante \u00e0 l’aventure.\n\n\n\n\n\n
De l’Inde \u00e0 l’Europe\u00a0: L’aventure de 36\u00a0000\u00a0km d’Itchy Boots<\/h2>\n\n\n\n
La motarde n\u00e9erlandaise Noralie Schoonmaeker (surnomm\u00e9e Itchy Boots) a achet\u00e9 une Himalayan en Inde et s’est lanc\u00e9e dans un p\u00e9riple qui l’a men\u00e9e du nord de l’Inde aux Pays-Bas en passant par l’Asie du Sud-Est. Elle a parcouru 36\u00a0000\u00a0km dans 25\u00a0pays en huit mois et demi, ce qui lui a valu le surnom d’\u00ab\u00a0Itchy Boots\u00a0\u00bb parmi les motards aventuriers. Noralie affirme lui-m\u00eame n’avoir eu aucune panne majeure pendant le voyage, mais cela ne signifie pas qu’il n’y a pas eu de petits soucis. Par exemple, il a br\u00fbl\u00e9 un disque d’embrayage sur une route de montagne en Iran apr\u00e8s avoir parcouru plus de 17\u00a0000 km. Il se souvient cependant avec fiert\u00e9 d’avoir eu la chance d’en avoir un de rechange et d’avoir pu le remplacer facilement lui-m\u00eame. Il semble \u00e9galement que certaines pi\u00e8ces d’origine pr\u00e9sentent des faiblesses. Le roulement de direction a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 une fois \u00e0 8\u00a0000 km, puis une autre fois environ 9\u00a0000 km plus tard, lorsqu’il a commenc\u00e9 \u00e0 vibrer. Il \u00e9tait au Kazakhstan lors du deuxi\u00e8me remplacement, mais il a trouv\u00e9 un roulement compatible sur le march\u00e9 local et a ainsi pu \u00e9viter tout probl\u00e8me. Il a \u00e9galement estim\u00e9 que les pneus indiens d’origine (fabriqu\u00e9s par CEAT) manquaient d’adh\u00e9rence et \u00e9taient inutilisables\u00a0; il les a donc remplac\u00e9s par des neufs \u00e0 1\u00a0100 km. D\u00e8s lors, il a poursuivi son voyage avec ses chers Pirelli MT60 (les MT60 sont de s\u00e9rie sur les Himalayens destin\u00e9s aux march\u00e9s occidentaux). Elle a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 d’autres d\u00e9fauts, comme la selle trop molle, le pare-brise trop bas et la b\u00e9quille centrale qui encombre la garde au sol, mais a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Ce ne sont que des probl\u00e8mes mineurs, pas de probl\u00e8me majeur.\u00a0\u00bb <\/p>\n\n\n\n Norally accordait \u00e9galement une attention particuli\u00e8re \u00e0 l’entretien, parcourant environ 40\u00a0000\u00a0km de routes accident\u00e9es sans aucune panne grave. Son entretien rigoureux, notamment le \u00ab\u00a0remplacement pr\u00e9coce des pi\u00e8ces avant qu’elles ne cassent\u00a0\u00bb et la \u00ab\u00a0vidange de l’huile moteur tous les 3\u00a0000\u00a0km, m\u00eame dans les r\u00e9gions recul\u00e9es o\u00f9 l’on ne trouve que de l’huile de mauvaise qualit\u00e9\u00a0\u00bb, semble \u00e9galement avoir contribu\u00e9 aux performances robustes de la machine. La raison pour laquelle elle a choisi l’Himalayan est claire\u00a0: avant tout, son prix abordable. Elle affirme que cette moto lui permet de voyager de la m\u00eame mani\u00e8re sans d\u00e9penser une fortune pour un gros v\u00e9hicule d’aventure co\u00fbteux, et que les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es lui permettront d’explorer davantage. Un autre facteur important \u00e9tait sa \u00ab robustesse et sa maniabilit\u00e9 \u00bb. Malgr\u00e9 plusieurs tonneaux, elle n’\u00e9tait pas si lourde qu’elle ne puisse la redresser elle-m\u00eame, et elle a estim\u00e9 qu’elle r\u00e9sisterait m\u00eame aux terrains les plus recul\u00e9s et qu’elle \u00e9tait facile \u00e0 entretenir. Sa conception simple \u2013 sans commandes \u00e9lectroniques \u2013 \u00ab signifie que m\u00eame un m\u00e9canicien de quartier n’h\u00e9sitera pas \u00e0 ouvrir le moteur \u00bb, dit-elle, ce qui lui assure une grande tranquillit\u00e9 d’esprit pendant son voyage \u00e0 travers le pays. En revanche, elle n’est pas id\u00e9ale pour les d\u00e9placements \u00e0 grande vitesse, et elle l’avoue franchement : \u00ab Je recherche absolument plus de puissance. Si je roule principalement sur autoroute, je serai d\u00e9\u00e7ue. \u00bb Pourtant, dit-elle, \u00ab\u00a0Si je roule sur des routes secondaires, la puissance actuelle est parfaite pour en profiter pleinement\u00a0\u00bb, et c’est effectivement sur ce v\u00e9lo qu’elle a termin\u00e9 son p\u00e9riple, parcourant d’interminables routes locales, de l’Himalaya au Moyen-Orient et \u00e0 l’Europe. <\/p>\n\n\n\n Ce cycliste britannique, pr\u00e9nomm\u00e9 Jack, est parti de Londres en juillet 2019 \u00e0 l’\u00e2ge de 21 ans. Il a travers\u00e9 l’Europe, les Balkans et la Turquie, avant de poursuivre sa route vers l’Asie centrale. Il a travers\u00e9 la mer Caspienne en ferry, voyag\u00e9 du Turkm\u00e9nistan au Tadjikistan et au Kirghizistan, et m\u00eame s’est attaqu\u00e9 \u00e0 la l\u00e9gendaire route du Pamir. Malgr\u00e9 les formalit\u00e9s administratives complexes lors de sa travers\u00e9e de la Chine, il a r\u00e9ussi \u00e0 atteindre l’Asie du Sud-Est, notamment le Laos, la Tha\u00eflande et la Malaisie. La seconde moiti\u00e9 de son p\u00e9riple l’a \u00e9galement conduit \u00e0 travers le continent australien. Au milieu de l’\u00e9t\u00e9, l’Australie a \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9e par les pires feux de brousse depuis des d\u00e9cennies, et il a travers\u00e9 la chaleur torride des plaines de Nullborough jusqu’\u00e0 Sydney. Malgr\u00e9 les conditions difficiles \u2013 le motard a m\u00eame d\u00fb s’arroser sous un soleil de plomb \u2013 l’Himalayen a continu\u00e9 \u00e0 le suivre. Il a ensuite voyag\u00e9 jusqu’en Am\u00e9rique du Sud, o\u00f9 il a pass\u00e9 un mois \u00e0 traverser la Patagonie, puis a voyag\u00e9 vers le nord, de l’Argentine \u00e0 la Bolivie, par la c\u00e9l\u00e8bre Route 40 le long des Andes. En mars 2020, \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 La Paz, en Bolivie, \u00e0 3\u00a0400 m\u00e8tres d’altitude, la pand\u00e9mie mondiale a frapp\u00e9 et des rumeurs de fermeture des fronti\u00e8res ont commenc\u00e9 \u00e0 circuler. Il s’est rapidement rendu au P\u00e9rou et a atteint Cuzco, l’ancienne capitale de l’Empire inca, mais un confinement national a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 peu apr\u00e8s, le contraignant \u00e0 rester sur place. Il a endur\u00e9 l’\u00e9preuve de l’attente \u00e0 Cuzco pendant environ neuf mois, mais il a refus\u00e9 d’abandonner et a repris son voyage fin 2020. Avec l’aide de l’ambassade britannique, il a travers\u00e9 le P\u00e9rou, l’\u00c9quateur et la Colombie, traversant l’Am\u00e9rique centrale avant de se diriger vers le nord, jusqu’au Mexique. En raison des circonstances, il a \u00e9vit\u00e9 l’Am\u00e9rique du Nord (les \u00c9tats-Unis) et est d’abord retourn\u00e9 en Europe. En 2021, il a retrouv\u00e9 son p\u00e8re et a achev\u00e9 la derni\u00e8re \u00e9tape du voyage, rentrant sain et sauf \u00e0 Londres, achevant ainsi son tour du monde. Ce voyage, en coordonn\u00e9es globales, fait v\u00e9ritablement le tour de la Terre, et l’Himalaya l’a soutenu tout au long de son d\u00e9fi de deux ans. Heureusement, Jack n’a rencontr\u00e9 aucun probl\u00e8me m\u00e9canique grave avec son Himalayan durant son p\u00e9riple \u00e9pique. L’Himalayan qu’il avait achet\u00e9 d’occasion avant de partir \u00e9tait m\u00e9ticuleusement \u00e9quip\u00e9 et bien entretenu pour le long voyage. Avant de partir, il a eu un accident \u00e9trange\u00a0: il a \u00e9t\u00e9 projet\u00e9 en avant alors qu’il tenait encore la roue (la roue avant s’est soulev\u00e9e du sol et il s’est retourn\u00e9 \u00e0 Douvres, en Angleterre, juste avant le d\u00e9part). Cependant, il s’en est sorti avec seulement des blessures l\u00e9g\u00e8res, a redress\u00e9 la moto et a poursuivi son voyage. Bien que la distance totale parcourue n’ait pas \u00e9t\u00e9 rendue publique, le parcours a travers\u00e9 les six continents, \u00e0 l’exception de l’Afrique et de l’Am\u00e9rique du Nord, prouvant que l’Himalayan est \u00e0 la hauteur d’une course d’endurance autour du monde. <\/p>\n\n\n\n L’Himalayan est \u00e9galement populaire en Asie du Sud-Est, le consid\u00e9rant comme le \u00ab\u00a0compagnon id\u00e9al\u00a0\u00bb. Stewart, qui dirige une agence de voyages \u00e0 Phong Nha, au centre du Vietnam, a vu l’Himalayan apr\u00e8s sa sortie et en a imm\u00e9diatement achet\u00e9 un, affirmant qu’il \u00e9tait \u00ab\u00a0parfait pour mes besoins\u00a0\u00bb. Il a parcouru plus de 4\u00a0000\u00a0km \u00e0 bord de l’Himalayan \u00e0 ce jour et affirme qu’il \u00ab\u00a0se faufile sur toutes les routes sans probl\u00e8me\u00a0\u00bb, y compris les chemins forestiers non goudronn\u00e9s et les pistes de terre de la jungle. Il a entendu dire que la selle \u00e9tait \u00ab trop molle \u00bb, mais il explique que, vu sa maigreur et le manque d’amorti, il trouve cette souplesse \u00ab parfaite \u00bb. Alors qu’il a souvent du mal avec les selles dures comme du contreplaqu\u00e9 sur d’autres v\u00e9los \u00e0 usage mixte, l’Himalayan est si confortable qu’il \u00ab pourrait rouler toute la journ\u00e9e \u00bb, le qualifiant en plaisantant de \u00ab sauveur pour mes fesses \u00bb. Il fait \u00e9galement confiance \u00e0 la maniabilit\u00e9 neutre de l’Himalayan, affirmant qu’il suit sa trajectoire avec pr\u00e9cision sur les chemins goudronn\u00e9s comme sur les chemins de terre, et qu’il tourne avec stabilit\u00e9, collant au sol. \u00ab Il n’est pas trop lourd et le v\u00e9lo se d\u00e9place exactement comme je le souhaite. Je n’ai aucun souci en tout-terrain non plus \u00bb, dit-il, trouvant l’Himalayan le partenaire id\u00e9al pour profiter des routes panoramiques du Vietnam (comme la piste H\u00f4-Chi-Minh). <\/p>\n\n\n\n Donovan (surnomm\u00e9 Hawkmoon), guide touristique et instructeur au Vietnam, a \u00e9galement choisi l’Himalayan parmi de nombreux autres v\u00e9los. \u00ab J’ai saut\u00e9 le pas et achet\u00e9 l’Himalayan il y a quatre mois, et je ne l’ai jamais regrett\u00e9. C’est le v\u00e9lo parfait pour rouler au Vietnam \u00bb, d\u00e9clare-t-il. Il explique avoir trouv\u00e9 ce v\u00e9lo car il cherchait un v\u00e9lo performant dans toutes les r\u00e9gions du pays. Si les conditions routi\u00e8res changent rapidement, m\u00eame sur de courts trajets au Vietnam, il approuve l’Himalayan\u00a0: \u00ab\u00a0Il est confortable pour les longues randonn\u00e9es et les sections tout-terrain, et il s’adapte parfaitement \u00e0 tous les types de rev\u00eatements.\u00a0\u00bb Il est \u00e9galement impressionn\u00e9 par sa praticit\u00e9 en tant que v\u00e9lo de randonn\u00e9e. Il est \u00e9quip\u00e9 d’un cadre cargo standard qui s\u00e9curise les bagages \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, et il a m\u00eame install\u00e9 des porte-bagages lat\u00e9raux suppl\u00e9mentaires et des sacoches \u00e9tanches. Il lui a suffi de remplacer les phares par des lampes au x\u00e9non, trop faibles. Aucune autre modification n’a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire et il est ravi du v\u00e9lo\u00a0: \u00ab\u00a0J’adore son look et son son.\u00a0\u00bb <\/p>\n\n\n\n David, un v\u00e9t\u00e9ran australien, pratiquait le v\u00e9lo de route depuis de nombreuses ann\u00e9es, mais lorsque les voyages d’aventure sont devenus populaires aupr\u00e8s de ses amis, il a eu envie d’un v\u00e9lo d’aventure. Cependant, les grands mod\u00e8les grand public ont g\u00e9n\u00e9ralement une hauteur de selle \u00e9lev\u00e9e et sont lourds, ce qui a contrari\u00e9 son inconfort de longue date. \u00c0 cette \u00e9poque, il eut l’occasion de piloter plusieurs Royal Enfield, et son exp\u00e9rience de voyage au Rajasthan (Inde) sur une Bullet 500 cm\u00b3 \u00e9veilla son int\u00e9r\u00eat pour le nouveau mod\u00e8le de la marque, l’Himalayan. Apr\u00e8s des recherches approfondies, il apprit qu’un magazine moto australien local effectuait un essai longue dur\u00e9e de l’Himalayan et d\u00e9cida d’en acheter une apr\u00e8s l’essai. Malgr\u00e9 son faible kilom\u00e9trage, l’Himalayan d’occasion qu’il acquit avait \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement personnalis\u00e9e pour un usage pratique. Elle comportait de nombreuses modifications pratiques, notamment des pneus tout-terrain de haute qualit\u00e9, des prot\u00e8ge-mains, une prise DIN suppl\u00e9mentaire, une sacoche de r\u00e9servoir, des sacoches lat\u00e9rales et des clignotants \u00e0 LED. Les seules modifications suppl\u00e9mentaires qu’il apporta apr\u00e8s l’achat furent une housse de selle en laine, la remise en place de la b\u00e9quille lat\u00e9rale, qui s’\u00e9tait d\u00e9tach\u00e9e et mena\u00e7ait de tomber pendant la conduite, et le remplacement de la bobine du stator (alternateur), qui avait grill\u00e9 et ne produisait plus d’\u00e9lectricit\u00e9. Apparemment, ce grillage de la bobine du stator \u00e9tait un probl\u00e8me occasionnel sur les premiers mod\u00e8les Himalayan. Cependant, un remplacement correct des pi\u00e8ces a permis d’\u00e9viter tout probl\u00e8me grave, et il n’y a eu aucun autre souci majeur avec le moteur ou l’embrayage.\n\nDavid affirme que beaucoup de ses amis conduisent des mod\u00e8les d’aventure hautes performances comme des BMW et des Triumph. Cependant, il est bien conscient de la puissance modeste de l’Himalayan et s’amuse\u00a0: \u00ab\u00a0Sur l’autoroute, je laisse passer mes amis.\u00a0\u00bb L’Himalayan est plus \u00e0 l’aise \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re d’environ 80-90\u00a0km\/h, et n’est pas tr\u00e8s performant \u00e0 vitesse sup\u00e9rieure. Cela signifie qu’il se retrouve in\u00e9vitablement derri\u00e8re les v\u00e9hicules plus gros sur les longues lignes droites. Cependant, il affirme avec assurance\u00a0: \u00ab\u00a0Si je pr\u00e9f\u00e8re la terre, c’est moi qui rirai le dernier.\u00a0\u00bb Alors que les poids lourds peinent sur les terrains accident\u00e9s, il peut les rattraper avec son agilit\u00e9. Concernant son exp\u00e9rience avec l’Himalayan, il confie avec satisfaction\u00a0: \u00ab\u00a0La vie sur une moto d’aventure de 411\u00a0cm\u00b3 est merveilleuse.\u00a0\u00bb Sa petite cylindr\u00e9e lui permet de rouler partout avec de l’essence ordinaire, et sa capacit\u00e9 de charge est g\u00e9n\u00e9reuse. De plus, sa facilit\u00e9 d’utilisation, m\u00eame sur les routes les plus accident\u00e9es, procure une sensation de libert\u00e9 suppl\u00e9mentaire lors des voyages. Il partage son r\u00eave de faire un jour le tour de l’Australie en Himalayen\u00a0: \u00ab\u00a0Je veux prouver que ce v\u00e9lo est aussi possible.\u00a0\u00bb\n\n\n\n\n\nConclusion\u00a0: Un compagnon id\u00e9al pour ceux qui souhaitent vivre un grand voyage.\n\n\n\n\n\nLes t\u00e9moignages de cyclistes ayant parcouru le monde en Himalayen t\u00e9moignent de la \u00ab\u00a0fiabilit\u00e9 et de la familiarit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve\u00a0\u00bb de ce v\u00e9lo. Bien qu’il ne soit pas con\u00e7u pour les longues distances \u00e0 grande vitesse, sa structure simple et robuste et ses m\u00e9canismes faciles \u00e0 r\u00e9parer, m\u00eame en cas de probl\u00e8me, offrent une grande tranquillit\u00e9 d’esprit aux voyageurs solitaires explorant des territoires inexplor\u00e9s. Noralie a parcouru pr\u00e8s de 40\u00a0000 km sans probl\u00e8me majeur, m\u00eame sur les terrains les plus accident\u00e9s, et a assur\u00e9 l’entretien n\u00e9cessaire, soit seule, soit en faisant appel \u00e0 des r\u00e9parateurs locaux. De nombreux motards soulignent \u00e9galement sa maniabilit\u00e9 et son confort, essentiels \u00e0 un voyage r\u00e9ussi. La selle, qui r\u00e9duit la fatigue m\u00eame sur les longues distances, le couple moteur \u00e0 moyen et bas r\u00e9gime, et son poids l\u00e9ger d’environ 191 kg par rapport aux motos d’aventure plus imposantes, offrent au pilote une tranquillit\u00e9 d’esprit sur route comme sur terrain. Si l’Himalayan n’est pas particuli\u00e8rement puissant, sa puissance brute permet de rouler \u00e0 un rythme tranquille, ce qui laisse plus de temps pour profiter du paysage et des rencontres. Surtout, comme le symbolisent les mots de Noralie\u00a0: \u00ab\u00a0Ce v\u00e9lo est suffisant, et c’est lui qui me donne envie de partir en voyage\u00a0\u00bb, l’Himalayan est un v\u00e9lo qui transmet le plaisir de parcourir le monde d’une mani\u00e8re diff\u00e9rente des machines on\u00e9reuses et modernes. Pour les cavaliers qui aspirent \u00e0 de grands voyages, l\u2019attrait sinc\u00e8re de l\u2019Himalaya est aussi riche et profond que le voyage lui-m\u00eame. <\/p>\n\n\n\n R\u00e9f\u00e9rences\u00a0: <\/strong> Histoires de motards himalayens \u00e0 travers le monde<\/p>\n\n\n\n et informations connexes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" R\u00e9cemment, Good Loop a re\u00e7u une consultation. Il s’agissait d’un motard qui avait voyag\u00e9 d’Europe au Japon sur une Royal Enfield, l’Himalayan, et qui souhaitait exporter sa moto ador\u00e9e dans sa ville natale. En voyant de mes propres yeux la moto qui avait accompli le Grand Voyage (un long p\u00e9riple transcontinental), j’ai \u00e9t\u00e9 sinc\u00e8rement stup\u00e9fait, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":787,"parent":777,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-784","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=784"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/784\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/787"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Un](\"https:\/\/www.itchyboots.com\/files\/blogs\/on-the-odo-20.000-km-when-the-world-stopped-spinning\/on-the-odo-20.000-km-when-the-world-stopped-spinning-1.jpg\")
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