\u00c9pisode 1 : Le voyage inachev\u00e9, vers l’Union sovi\u00e9tique (Russie)<\/h2>\n\n\n\n
(Hors-s\u00e9rie Motorcyclist, janvier 2004)<\/p>\n\n\n\n
Un grand tour de 2 ans et 8 mois, parcouru \u00e0 partir de juillet 1965, passant par 63 pays du monde avec une distance totale parcourue de 135 230 km. Shigeru Yoshida avait termin\u00e9 ses \u00e9tudes universitaires cette ann\u00e9e-l\u00e0 quand il s’est lanc\u00e9 dans ce tour du monde sur une Yamaha YDS-III ; ce voyage a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans \u00ab L’Aventurier qui a couru le monde \u00bb \u00e9dit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque par notre petite maison, suscitant un vif \u00e9cho. Trente-sept ans plus tard, Shigeru Yoshida, qui avait poursuivi sa carri\u00e8re professionnelle, s’est envol\u00e9 en juin 2002, ann\u00e9e de sa retraite, pour revisiter le monde, comme pouss\u00e9 par une force irr\u00e9sistible.<\/p>\n\n\n\n Shigeru Yoshida, n\u00e9 en janvier 1942, originaire de Tokyo, 61 ans.<\/p>\n\n\n\n Dipl\u00f4m\u00e9 de l’universit\u00e9 Musashi Institute of Technology en 1965, il s’est lanc\u00e9 en juillet de la m\u00eame ann\u00e9e dans un tour du monde \u00e0 bord d’une YDS-III. Apr\u00e8s son retour, il a rejoint Yamaha Motor et a particip\u00e9 au d\u00e9veloppement de la Yamaha 7 et de motocyclettes de grande cylindr\u00e9e. Par la suite, il a travaill\u00e9 \u00e0 Yamaha Motor USA, puis a occup\u00e9 le poste de directeur du Service d’information et de premier directeur de la Yamaha Communication Plaza. En 2002, \u00e0 l’occasion de sa retraite \u00e0 60 ans, il a r\u00e9alis\u00e9 l’entr\u00e9e en Russie qui n’avait pu se faire 37 ans auparavant, en effectuant une travers\u00e9e de la Russie de 10 000 km via la Sib\u00e9rie, puis a entrepris un deuxi\u00e8me tour du monde \u00e0 motocyclette en traversant l’Europe et l’Am\u00e9rique du Nord par l’ouest. Actuellement r\u00e9sident \u00e0 Hamamatsu, pr\u00e9fecture de Shizuoka. En famille avec son \u00e9pouse ; ses deux fils, a\u00een\u00e9s et cadets, sont devenus ind\u00e9pendants et travaillent. Il poursuit actuellement son \u0153uvre de vie sous la devise \u00ab Les deux-roues sauveront la terre \u00bb en se consacrant \u00e0 Yoshida Motorcycle Research. \u00ab Ma rencontre avec la moto remonte \u00e0 l’\u00e9poque d’apr\u00e8s-guerre, il y a 50 ans quand on manquait m\u00eame de nourriture. Je me souviens clairement, comme si c’\u00e9tait hier, d’une magnifique moto passant devant moi en un instant. C’est \u00e0 ce moment, enfant, que j’ai fait le serment de monter un jour sur une moto. Cette premi\u00e8re rencontre avec la moto n’a jamais quitt\u00e9 mon c\u0153ur. \u00bb<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 19 juin 2002, j’ai quitt\u00e9 ma maison au bord du lac Hamana sur mon Yamaha Royal Star bien-aim\u00e9, en direction de la travers\u00e9e de la Russie. En ce d\u00e9but d’\u00e9t\u00e9, le lac Hamana \u00e9tait magnifiquement d\u00e9gag\u00e9, et la surface du lac, refl\u00e9tant le ciel bleu et la verdure nouvelle, s’harmonisait admirablement. Bient\u00f4t, ce paysage si familier me manquerait. Apr\u00e8s la travers\u00e9e de la Russie, je comptais faire le tour de l’Europe et de l’Am\u00e9rique du Nord pour accomplir mon tour du monde en direction de l’ouest. Pour moi qui venais de prendre ma retraite en janvier de la m\u00eame ann\u00e9e, apr\u00e8s 34 ans chez Yamaha Motor, c’\u00e9tait mon deuxi\u00e8me tour du monde \u00e0 motocyclette, 37 ans apr\u00e8s le premier. Mon c\u0153ur fr\u00e9missait \u00e0 la perspective de la r\u00e9alisation enfin proche de cette travers\u00e9e de l’Eurasie, mais je gardais aussi une l\u00e9g\u00e8re appr\u00e9hension quant \u00e0 la possibilit\u00e9 d’accomplir ce p\u00e9riple sans encombre \u00e0 mon \u00e2ge. N\u00e9anmoins, je tenais fermement le guidon du Royal Star, fendant la brise rafra\u00eechissante.<\/p>\n\n\n\n \u3000Mon premier tour du monde remonte \u00e0 juillet 1965. \u00c0 23 ans, j’avais quitt\u00e9 le Japon sur une motocyclette de 250 cc, une Yamaha YDS-III, traversant l’Am\u00e9rique du Nord, l’Am\u00e9rique centrale et du Sud, et l’Europe. Le 10 ao\u00fbt 1967, je roulais vers la fronti\u00e8re entre la Finlande et l’Union sovi\u00e9tique. Deux ans s’\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 \u00e9coul\u00e9s depuis mon d\u00e9part du Japon. Je pr\u00e9voyais de traverser l’Union sovi\u00e9tique, cette grande puissance de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la Guerre froide, jusqu’\u00e0 Moscou, puis de parcourir les pays communistes d’Europe de l’Est tels que la Pologne et autres.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 cette \u00e9poque, les \u00c9tats-Unis et l’Union sovi\u00e9tique maintenaient un \u00e9quilibre pr\u00e9caire en poss\u00e9dant chacun d’\u00e9normes arsenaux nucl\u00e9aires. L’Union sovi\u00e9tique \u00e9tait couverte du Rideau de fer et il \u00e9tait difficile d’apercevoir la vie quotidienne des citoyens ordinaires. C’est pourquoi j’ai tent\u00e9 d’entrer en Union sovi\u00e9tique \u00e0 motocyclette, d\u00e9sireux de v\u00e9rifier par mes propres yeux la vie des gens ordinaires. Cependant, le consulat sovi\u00e9tique \u00e0 Helsinki a unilat\u00e9ralement refus\u00e9 mon entr\u00e9e \u00e0 motocyclette sans aucune explication. Arriv\u00e9 \u00e0 la fronti\u00e8re entre la Finlande et l’Union sovi\u00e9tique, j’ai d\u00fb ravaler mes larmes devant le territoire sovi\u00e9tique. Heureusement, les pays communistes tels que la Pologne \u00e0 l’\u00e9poque m’ont accord\u00e9 des visas de transit permettant un s\u00e9jour de 72 heures maximum. J’ai trouv\u00e9 un navire \u00e0 charbon en partance de Helsinki pour la Pologne et j’y suis mont\u00e9 avec ma motocyclette.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’ai d\u00e9barqu\u00e9 \u00e0 Gda\u0144sk en Pologne et mon voyage \u00e0 travers le bloc communiste a commenc\u00e9. De la Pologne, j’ai travers\u00e9 l’Allemagne de l’Est, la Tch\u00e9coslovaquie, la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie et la Yougoslavie, avant d’arriver \u00e0 Istanbul en Turquie. Ensuite, j’ai long\u00e9 la M\u00e9diterran\u00e9e jusqu’\u00e0 Alg\u00e9siras en Espagne, j’ai franchi le d\u00e9troit de Gibraltar pour me rendre au Maroc, puis j’ai parcouru l’Afrique, le Moyen-Orient, l’Asie occidentale, l’Asie du Sud-Est, l’Australie et je suis revenu au Japon en f\u00e9vrier 1968. La distance parcourue \u00e0 motocyclette \u00e9tait d’environ 136 000 km, ce qui signifiait que j’avais fait le tour de la terre presque trois fois et demie en 2 ans et 8 mois. J’ai visit\u00e9 63 pays, mais parmi eux, l’Union sovi\u00e9tique ne figurait pas. Le fait de ne pas avoir pu entrer en Union sovi\u00e9tique m’a donn\u00e9 le sentiment d’avoir laiss\u00e9 quelque chose d’important inachev\u00e9. Je me suis dit qu’il viendrait sans doute un jour o\u00f9 je pourrais \u00e0 nouveau voyager \u00e0 motocyclette, et qu’une telle occasion se pr\u00e9senterait enfin. Je ne savais pas quand, mais j’\u00e9tais d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 franchir un jour la fronti\u00e8re entre la Finlande et l’Union sovi\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 la retraite, j’ai rapidement s\u00e9lectionn\u00e9 environ quatre agences de voyage sp\u00e9cialis\u00e9es en voyages en Russie et je les ai visit\u00e9es. Toutes m’ont dit que pour voyager en Russie, je devais soit rejoindre un circuit organis\u00e9, soit faire arranger l’itin\u00e9raire et r\u00e9server l’avion, le train et l’h\u00f4tel pour obtenir un bon d’\u00e9change (voucher) avant de pouvoir demander un visa. Rouler seul \u00e0 travers la Sib\u00e9rie \u00e0 motocyclette \u00e9tait extr\u00eamement dangereux, m’ont-elles dit sans d\u00e9tour. Si je tenais absolument \u00e0 y aller, il faudrait m’accompagner d’un guide russe qui me pr\u00e9c\u00e9derait en voiture. On m’a expliqu\u00e9 que je devrais payer \u00e0 l’avance les salaires quotidiens du guide, l’h\u00e9bergement, la nourriture, les frais de guide et les frais de voiture, et m\u00eame les frais de retour du guide et de la voiture au point de d\u00e9part. M\u00eame apr\u00e8s tous ces frais, on n’\u00e9tait pas s\u00fbr que le visa soit accord\u00e9, mais on m’a dit qu’on pouvait toujours essayer. Je n’avais aucune intention de d\u00e9penser une fortune pour un voyage qui ressemblait \u00e0 une surveillance \u00e9troite. De retour \u00e0 la maison, j’ai racont\u00e9 \u00e0 mon \u00e9pouse ce que m’avaient dit les agences de voyage, et elle a r\u00e9pondu d’un ton l\u00e9ger : \u3000Pendant mes cinq derni\u00e8res ann\u00e9es chez Yamaha Motor, j’ai \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans la cr\u00e9ation de la Yamaha Communication Plaza et sa gestion apr\u00e8s l’ouverture. J’ai fait connaissance avec de nombreuses personnes, nationales et internationales, qui visitaient la Plaza. Parmi eux se trouvaient plusieurs voyageurs \u00e0 motocyclette venus de loin. Je me suis souvenu d’un couple n\u00e9erlandais, Rob et Daphne, qui voyageaient en side-car et qui avaient travers\u00e9 la Russie pour rentrer en Europe. Ils \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 rentr\u00e9s au pays, alors je leur ai envoy\u00e9 un courrier \u00e9lectronique pour leur demander comment ils avaient obtenu leur visa d’entr\u00e9e en Russie.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ils m’ont r\u00e9pondu rapidement. Ils m’ont dit qu’ils avaient obtenu une lettre d’invitation d’une organisation russe qui s’\u00e9tait port\u00e9e garant pour eux, et qu’ils avaient obtenu leur visa sur la base de cette lettre. Ils m’ont aussi fourni le nom de l’organisation russe qui les avait cautionn\u00e9s. J’ai imm\u00e9diatement pass\u00e9 un coup de t\u00e9l\u00e9phone international \u00e0 cette organisation russe. Une personne semblant \u00eatre une responsable russe m’a r\u00e9pondu dans un anglais un peu teint\u00e9 d’accent, et a r\u00e9pondu efficacement \u00e0 mes questions. En r\u00e9ponse \u00e0 mon souhait de traverser la Russie \u00e0 motocyclette, elle a dress\u00e9 une liste des informations n\u00e9cessaires pour r\u00e9diger une lettre d’invitation et me l’a envoy\u00e9e par t\u00e9l\u00e9copie peu apr\u00e8s. J’ai imm\u00e9diatement renvoy\u00e9 les informations requises par t\u00e9l\u00e9copie.<\/p>\n\n\n\n \u3000Environ deux semaines plus tard, la lettre d’invitation arriva par fax. De plus, on me dit que je pouvais payer les frais ult\u00e9rieurement. J’avais des doutes quant \u00e0 la possibilit\u00e9 d’obtenir r\u00e9ellement un visa avec cette lettre d’invitation, mais je me suis rapidement rendu au consulat russe \u00e0 Tokyo et l’ai jointe \u00e0 mon formulaire de demande de visa pour le soumettre.<\/p>\n\n\n\n \u3000Une semaine plus tard, le 10 avril, je me suis align\u00e9 devant le portail trente minutes avant l’ouverture du consulat russe, et d\u00e8s l’ouverture \u00e0 10 heures, j’ai \u00e9t\u00e9 parmi les premiers au guichet pour remettre mon justificatif d’\u00e9change de passeport. L’homme russe responsable m’a rendu mon passeport sans dire un mot. En regardant \u00e0 l’int\u00e9rieur du passeport, qu’ai-je vu : un visa valable trois mois, de juin \u00e0 septembre. La joie et le soulagement m’ont travers\u00e9 tout le corps d’un coup. J’avais franchi le premier obstacle pour entrer en Russie. J’ai imm\u00e9diatement \u00e9crit une lettre de remerciement au couple n\u00e9erlandais qui m’avait donn\u00e9 des conseils.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 19 juin, je me suis arr\u00eat\u00e9 au si\u00e8ge social de Yamaha Motor \u00e0 Iwata, \u00e0 la Communication Plaza, o\u00f9 j’ai re\u00e7u les adieux du pr\u00e9sident Hasegawa et de nombreuses autres personnes, avant de me diriger directement vers le port de Fushiki \u00e0 Toyama. Le temps \u00e9tait beau et j’ai roul\u00e9 sans probl\u00e8me sur les environ 400 km, arrivant au port de Fushiki, situ\u00e9 \u00e0 la base de la p\u00e9ninsule de Noto, \u00e0 18 heures.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 21 juin, \u00e0 14 heures, j’embarquais sur le navire russe. J’ai retrouv\u00e9 mon fils cadet Atsushi, envoy\u00e9 de Tokyo par ma famille pour me dire au revoir, \u00e0 la gare de Takaoka, puis nous nous sommes dirig\u00e9s vers le port de Fushiki. Le port accueillait un navire \u00e0 coque blanche bien plus grand que je ne l’avais imagin\u00e9, o\u00f9 s’affairaient de nombreux Russes et des voitures et des motos d’occasion qui allaient \u00eatre exp\u00e9di\u00e9es en Russie.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le navire russe sur lequel je voyageais, le Rusia, est un grand cargo-passagers de 13 000 tonnes qui fait la navette entre le Japon et la Russie, charg\u00e9 de voitures et de motos d’occasion du Japon. Une grande \u00e9coutille se trouvait du c\u00f4t\u00e9 gauche avant du navire, ce qui permettait de conduire les voitures et les motos directement de la jet\u00e9e \u00e0 la cale. La cale \u00e9tait divis\u00e9e en deux \u00e9tages, et les motos ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es dans les espaces vides entre les voitures. Une fois la cale pleine, les voitures \u00e9taient soulev\u00e9es \u00e0 la grue et charg\u00e9es sur le pont en divers endroits, ainsi que des voitures et des motos d’occasion.<\/p>\n\n\n\n \u3000Au port de Fushiki, il y avait des lingots d’aluminium en provenance de Russie empil\u00e9s un peu partout. Comme je l’ai d\u00e9couvert plus tard, ces Russes \u00e9taient des acheteurs et des conducteurs de voitures d’occasion. Environ 180 personnes, soit autant que de voitures, embarquaient sur le navire. J’\u00e9tais le seul Japonais, avec deux Britanniques qui revenaient d’Europe apr\u00e8s avoir soutenu la Coupe du monde, et trois motards europ\u00e9ens. Le couple suisse, Martin et Barbara, roulaient tous deux sur des Honda Africa Twin, et Angela, une femme allemande, roulait sur une Honda Dominator. Ils se sont rencontr\u00e9s en Nouvelle-Z\u00e9lande et ont dit qu’ils avaient voyag\u00e9 ensemble au Japon pendant environ trois semaines avant d’arriver ici. Tous les trois \u00e9taient des jeunes gens dans la trentaine qui voyageaient \u00e0 moto depuis plus de deux ans apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 leur pays. En les \u00e9coutant parler, les yeux brillants, je me suis revu tel que j’\u00e9tais il y a 37 ans. Le Rusia a quitt\u00e9 la jet\u00e9e \u00e0 18 heures comme pr\u00e9vu. Apr\u00e8s 36 heures, en traversant la Mer du Japon, je pourrais d\u00e9barquer en Russie.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le navire dispose d’un beau restaurant o\u00f9 de jeunes serveuses en mini-jupe nous ont servi les repas un plat apr\u00e8s l’autre, cr\u00e9ant une atmosph\u00e8re tr\u00e8s agr\u00e9able. Les repas \u00e9taient compris dans le prix du billet (50 540 yens, motos incluses), et comme la travers\u00e9e de la Mer du Japon \u00e9tait assez mouvement\u00e9e, je n’avais pas beaucoup d’app\u00e9tit et je me contentais de manger ce qui me convenait, ce qui \u00e9tait suffisant. La cabine \u00e9tait une chambre priv\u00e9e avec toilettes et douche, et dans la salle de divertissement, la Coupe du monde \u00e9tait retransmise \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision, captivant de nombreux Russes. Depuis le Rusia, la Mer du Japon pr\u00e9sentait un ciel couvert et nuageux, avec des vents forts et une mer agit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 23 juin, le bateau bougeait beaucoup moins qu’au cours de la nuit pr\u00e9c\u00e9dente. Je me suis lev\u00e9 \u00e0 7 heures et je suis mont\u00e9 sur le pont. Devant moi se trouvait le continent de l’Extr\u00eame-Orient eurasiatique que je voyais pour la premi\u00e8re fois. Sous un ciel nuageux m\u00eame en \u00e9t\u00e9, la mer d’un bleu fonc\u00e9 froid et le continent vert fonc\u00e9 inspiraient la rigueur de l’hiver. La temp\u00e9rature \u00e9tait d’environ 15\u00b0C et l’air \u00e9tait frais. Comme le bureau d’immigration de Vladivostok \u00e9tait ferm\u00e9 en raison de travaux de construction, tous les passagers ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9barqu\u00e9s \u00e0 Zarubino, situ\u00e9 \u00e0 environ 250 km au sud-ouest, pr\u00e8s de la Cor\u00e9e du Nord. C’est un port d\u00e9sert, avec seulement des voies de chemin de fer reli\u00e9es \u00e0 la jet\u00e9e, sans rien d’autre. Apr\u00e8s avoir franchi les douanes et le bureau d’immigration, trois vieux autobus \u00e9taient gar\u00e9s et nous avons embarqu\u00e9 imm\u00e9diatement. Le Royal Star a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 sur le navire, qui a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 \u00e0 Vladivostok pour le d\u00e9douanement.<\/p>\n\n\n\n \u3000L’autobus \u00e9tait rempli \u00e0 craquer, avec quelqu’un m\u00eame assis \u00e0 la place du passager. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 de moi \u00e9tait assis un Russe bas\u00e9 \u00e0 Nakhodka qui importait des pi\u00e8ces automobiles et des pneus du Japon et se rendait au Japon pour faire des achats une fois tous les trois mois. Il \u00e9tait tr\u00e8s pr\u00e9occup\u00e9 par le fait que je traverse la Sib\u00e9rie \u00e0 moto jusqu’en Europe, et pendant les cinq heures et demie d’autobus jusqu’\u00e0 Vladivostok, il m’a donn\u00e9 de nombreux conseils sur le voyage en Russie. En Russie, contrairement au Japon, on ne devrait pas faire confiance aux gens facilement. La police et la mafia travaillent ensemble. Quand on ach\u00e8te de l’essence \u00e0 une station-service, \u00e0 un h\u00f4tel, dans un caf\u00e9 ou ailleurs, il faut toujours noter le prix sur un papier pour le confirmer, et ne pas montrer de gros billets. Il m’a donn\u00e9 de nombreux autres conseils d\u00e9taill\u00e9s. Finalement, d’un air tr\u00e8s s\u00e9rieux, il a commenc\u00e9 \u00e0 me dire que traverser la Sib\u00e9rie \u00e0 moto \u00e9tait extr\u00eamement dangereux et que je devrais abandonner cette id\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n \u3000La route de 250 km jusqu’\u00e0 Vladivostok \u00e9tait \u00e0 moiti\u00e9 non asphalt\u00e9e, et m\u00eame les routes asphalt\u00e9es avaient un rev\u00eatement sommaire qui s’\u00e9caillait. Un \u00e9pais nuage de poussi\u00e8re s’\u00e9levait, s’infiltrant dans la cabine par les interstices des vitres branlantes. Couvert de poussi\u00e8re, ma gorge \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 irrit\u00e9e d\u00e8s le premier jour. En cours de route, nous avons travers\u00e9 plusieurs villages agricoles, et mon voisin russe d\u00e9plorait \u00e0 chaque fois que les maisons et les \u00e9quipements agricoles \u00e9taient vieux et semblaient sur le point de s’\u00e9crouler. En effet, la cour de chaque ferme \u00e9tait jonch\u00e9e d’\u00e9quipements agricoles rouill\u00e9s et aucun nouvel \u00e9quipement n’\u00e9tait visible pour les remplacer. La Russie a longtemps n\u00e9glig\u00e9 les investissements dans les installations de production, ce qui a entra\u00een\u00e9 un grave probl\u00e8me : de nombreuses installations de production ayant d\u00e9pass\u00e9 leur dur\u00e9e de vie \u00fatile sont devenues obsol\u00e8tes et l’efficacit\u00e9 de la production s’est consid\u00e9rablement d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e. La rapidit\u00e9 avec laquelle ce probl\u00e8me peut \u00eatre r\u00e9solu s’av\u00e8re \u00eatre une question aussi cruciale que celle qui d\u00e9termine le d\u00e9veloppement futur du pays.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 Vladivostok \u00e0 17 heures. Juste au moment o\u00f9 notre autobus arrivait au port, le Rusia entrait dans le port. J’aurais probablement trouv\u00e9 plus facile de rester sur le Rusia, mais le bureau d’immigration de Zarubino ne l’a pas permis. Cependant, le trajet en autobus de cinq heures et demie, bien que couvert de poussi\u00e8re, n’a pas \u00e9t\u00e9 une \u00e9preuve. En plus de recevoir de nombreuses informations du Russe assis \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de moi, j’ai pu voir une partie de l’Extr\u00eame-Orient russe de mes propres yeux de Zarubino \u00e0 Vladivostok. Ce jour-l\u00e0, j’ai appris que la moto ne serait pas descendue du navire, alors j’ai d\u00e9cid\u00e9 de me rendre \u00e0 l’H\u00f4tel Renaissance, que j’avais r\u00e9serv\u00e9 avant mon d\u00e9part du Japon, pour 50 dollars avec petit-d\u00e9jeuner inclus pour une nuit.<\/p>\n\n\n\n \u3000L’h\u00f4tel \u00e9tait situ\u00e9 dans un endroit difficile d’acc\u00e8s, apr\u00e8s avoir grimp\u00e9 une pente raide depuis le port et s’\u00eatre enfonc\u00e9 dans une rue lat\u00e9rale. L’ext\u00e9rieur de cet h\u00f4tel de trois \u00e9tages \u00e9tait ancien, et un homme au regard peu engageant me fixait intens\u00e9ment \u00e0 l’entr\u00e9e. Je suis entr\u00e9 sans m’en pr\u00e9occuper et j’ai trouv\u00e9 la r\u00e9ception o\u00f9 une femme \u00e9tait assise seule, mais elle m’a ignor\u00e9 sans expression m\u00eame apr\u00e8s m’avoir vu arriver. J’ai pr\u00e9sent\u00e9 mon bon de r\u00e9servation et annonc\u00e9 que j’avais r\u00e9serv\u00e9 deux nuits. Elle m’a regard\u00e9 d’un air perplexe, a examin\u00e9 les documents pendant un moment, puis m’a demand\u00e9 de pr\u00e9senter mon passeport. Elle m’a expliqu\u00e9 que tous les voyageurs devaient \u00eatre d\u00e9clar\u00e9s \u00e0 la police et que l’h\u00f4tel conserverait mon passeport \u00e0 la r\u00e9ception. J’ai \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s surpris par cet accueil peu aimable, mais j’ai d\u00e9couvert au cours de mes voyages en Russie que c’\u00e9tait une pratique courante dans les h\u00f4tels et les commerces russes. J’ai appris que les voyageurs \u00e9trangers devaient \u00eatre d\u00e9clar\u00e9s \u00e0 la police dans chaque ville ou village o\u00f9 ils s\u00e9journaient, et que lorsqu’on logeait \u00e0 l’h\u00f4tel, c’\u00e9tait l’\u00e9tablissement qui effectuait cette d\u00e9claration en notre nom. \u00c0 l’int\u00e9rieur, contrairement \u00e0 son aspect ext\u00e9rieur, l’h\u00f4tel avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 proprement et soigneusement. L’homme au regard peu engageant \u00e0 l’entr\u00e9e \u00e9tait un agent de s\u00e9curit\u00e9 engag\u00e9 par l’h\u00f4tel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain matin, j’ai quitt\u00e9 l’h\u00f4tel et j’ai march\u00e9 \u00e0 travers la ville jusqu’au port en descendant la pente. Vladivostok se situe au 42e degr\u00e9 de latitude nord, \u00e0 la m\u00eame latitude que Sapporo, et c’est la plus grande ville du sud de la Russie. C’est une belle ville avec beaucoup d’espaces verts et de pentes. Bien que plus de 90 % des voitures soient des v\u00e9hicules japonais, l’apparence de la ville, les routes et les gens \u00e9taient tellement diff\u00e9rents du Japon que, au d\u00e9but, les voitures ne ressemblaient pas \u00e0 des v\u00e9hicules japonais.<\/p>\n\n\n\n \u3000Une foule de passagers s’est d\u00e9vers\u00e9e du ferry. Tous marchaient d’un pas press\u00e9. L’heure du navettage du matin ne change pas d’un pays \u00e0 l’autre. Apr\u00e8s avoir d\u00e9pass\u00e9 le port militaire, nous nous sommes dirig\u00e9s vers le lieu d’amarrage du Ruchi, o\u00f9 nous avons rencontr\u00e9 les trois Europ\u00e9ens qui avaient log\u00e9 sur le navire, puis nous nous sommes rendus \u00e0 la porte de cargaison de la soute pour d\u00e9charger les motos. \u00c0 9 h 30, nous avons d\u00e9charg\u00e9 les motos du navire et les avons entrepos\u00e9es \u00e0 l’entrep\u00f4t sous douane. J’ai pens\u00e9 pouvoir les r\u00e9cup\u00e9rer rapidement, mais nous avons attendu trois heures au bureau de l’agent du navire. Le bureau des douanes se trouvait en ville, et apr\u00e8s plusieurs allers-retours entre le port et les douanes, nous avons attendu dans les deux endroits pendant deux jours. Finalement, le 26 juin \u00e0 10 h 30, nous nous sommes rendus \u00e0 l’entrep\u00f4t sous douane, nous avons pay\u00e9 les frais de 30 roubles (environ 120 yen) et le d\u00e9douanement, qui avait pris trois jours, a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 environ 15 minutes \u00e0 moto du centre-ville de Vladivostok, en banlieue, se trouvait un entrep\u00f4t combin\u00e9 avec un bureau, entour\u00e9 d’un mur en b\u00e9ton. Dans un coin du site se trouvait le si\u00e8ge du club de motocyclettes Iron Tiger. L’entr\u00e9e \u00e9tait surveill\u00e9e par un garde impressionnant. Ce club \u00e9tait un groupe qui s’occupait des motocyclistes en visite \u00e0 Vladivostok et \u00e9tait bien connu parmi les amateurs de motos. Moi-m\u00eame et les trois Europ\u00e9ens connaissions ce club et nous avons re\u00e7u son aide pendant deux jours. Le club comptait environ 20 membres qui, en plus de leurs activit\u00e9s de club, importaient des motos japonaises d’occasion, les r\u00e9paraient et les vendaient dans toute la Russie.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le pr\u00e9sident du club, Mica, avait 40 ans et se rendait au Japon plusieurs fois par an pour acheter des motos d’occasion. Il nous a re\u00e7us chaleureusement en disant qu’il avait visit\u00e9 Hamamatsu plusieurs fois. Il y avait un atelier au premier \u00e9tage avec 20 \u00e0 30 motos en cours de r\u00e9paration entass\u00e9es de mani\u00e8re d\u00e9sordonn\u00e9e. Le si\u00e8ge du club \u00e9tait au deuxi\u00e8me \u00e9tage, avec une grande table de r\u00e9union et un espace vide \u00e0 c\u00f4t\u00e9 o\u00f9 nous avions dormi. J’ai dormi dans un sac de couchage pour la premi\u00e8re fois en plusieurs d\u00e9cennies, mais j’ai mal dormi et ce n’\u00e9tait pas comme \u00e0 l’\u00e9poque de mes vingt ans. Lors de mon pr\u00e9c\u00e9dent voyage \u00e0 moto, j’avais tr\u00e8s bien dormi partout o\u00f9 j’avais mis mon sac de couchage.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 27 juin, j’ai re\u00e7u du pr\u00e9sident Mica des informations sur les conditions routi\u00e8res et la situation des motocyclettes en Russie, et j’ai pris une photo souvenir avec les principaux membres d’Iron Tiger. En disant que c’\u00e9tait la plus appropri\u00e9e pour rouler sur le Royal Star, l’un des membres m’a offert une ceinture qui, selon lui, avait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par l’arm\u00e9e russe d’autrefois, il y a plus de soixante ans. Pour ces membres qui voyaient beaucoup de motos diff\u00e9rentes, le Royal Star \u00e9tait un objet d’envie. J’ai aussit\u00f4t mis la ceinture que je venais de recevoir et j’ai \u00e9t\u00e9 accueilli par des applaudissements des membres. Par la suite, pendant mon voyage en Russie, personne ne connaissait le design de la boucle de cette ceinture, et elle est devenue un pr\u00e9cieux atout pour \u00eatre accept\u00e9 par les gens avec bienveillance.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 14 h 30, nous avons finalement quitt\u00e9 pour notre travers\u00e9e du continent eurasien. L’un des membres nous a guid\u00e9s jusqu’\u00e0 la grande route. C’\u00e9tait une route asphalt\u00e9e \u00e0 deux voies par direction avec beaucoup de circulation, et nous roulions \u00e0 bon rythme. J’ai roul\u00e9 avec prudence car les couvercles des regards d’acc\u00e8s \u00e9taient enfonc\u00e9s de 10 cm sous le niveau de la route, et il y avait des endroits o\u00f9 l’asphalte \u00e9tait us\u00e9 et des trous s’\u00e9taient form\u00e9s. Apr\u00e8s environ 100 km, la route est pass\u00e9e \u00e0 une voie par direction et le trafic a diminu\u00e9 consid\u00e9rablement. Apr\u00e8s environ 200 km, nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 Ussourisk, une petite ville. Nous avons achet\u00e9 des boissons et de la nourriture \u00e0 un kiosque et pris un d\u00e9jeuner tardif. M\u00eame les petits villages et petites villes avaient toujours un kiosque avec une abondance de nourriture. J’ai constamment achet\u00e9 de l’eau min\u00e9rale en bouteille pour ne jamais en manquer. Le soleil \u00e9tait encore haut, mais c’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 18 heures. Les motos et bicyclettes \u00e9taient rares, mais nous avons commenc\u00e9 \u00e0 apercevoir occasionnellement des side-cars russes Oural. Les agriculteurs les utilisaient comme moyen de transport et pour le transport de marchandises. L’Oural \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 deux cylindres \u00e0 plat et continuait d’\u00eatre produit sans changement de design depuis longtemps ; il produit toujours environ 5 000 unit\u00e9s par an et ressemble \u00e0 une moto classique. La Ni\u00e8pre, une moto un peu plus grande que l’Oural, \u00e9tait \u00e9galement produite en petite quantit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le temps \u00e9tait beau, parfait pour faire de la moto, et nous avons roul\u00e9 \u00e0 bon rythme avec les quatre motos. Le premier jour, nous avons parcouru 350 km jusqu’\u00e0 vers 21 heures et sommes entr\u00e9s dans le village de Kirobski. Mica m’avait dit que \u00ab Kirobski \u00bb signifiait \u00ab cours d’eau limpide \u00bb en japonais. Le petit ruisseau qui coulait le long de la route \u00e9tait effectivement limpide par endroits, mais malheureusement beaucoup de gens y jetaient leurs ordures, ce qui cr\u00e9ait des obstructions et g\u00e2chait l’image du cours d’eau limpide. C’\u00e9tait dommage que les villes et villages soient souill\u00e9s par les ordures malgr\u00e9 la vaste \u00e9tendue du territoire et la faible densit\u00e9 de population.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir compl\u00e9t\u00e9 le carburant \u00e0 une station-essence, j’ai demand\u00e9 \u00e0 un habitant du village qui voyageait en Crown et \u00e9tait venu \u00e0 la m\u00eame station s’il y avait un endroit o\u00f9 loger. Il m’a gentiment guid\u00e9 jusqu’\u00e0 l’auberge. C’\u00e9tait en retrait de 200 m\u00e8tres de la route principale, dans un lieu difficile \u00e0 trouver pour les voyageurs car il ressemblait \u00e0 une maison ordinaire. L’auberge s’appelle \u00ab gastinitza \u00bb en russe. En regardant de plus pr\u00e8s, il y avait une petite pancarte \u00e0 l’entr\u00e9e. Une nuit co\u00fbtait 250 roubles (environ 1 000 yen), ce qui \u00e9tait \u00e9tonnamment bon march\u00e9, mais le couloir \u00e9tait sombre et la porte \u00e9tait sur le point de se casser. Le si\u00e8ge des toilettes manquait et l’\u00e9quipement de douche \u00e9tait rouill\u00e9 ; en somme, c’\u00e9tait tr\u00e8s vieux. Le lit \u00e9tait sur le point de se casser, mais j’ai \u00e9t\u00e9 reconnaissant de voir que les draps et les taies d’oreiller avaient \u00e9t\u00e9 soigneusement lav\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n \u3000L’auberge n’ayant pas de garage, le fils du propri\u00e9taire a trouv\u00e9 un grand entrep\u00f4t avec porte \u00e0 proximit\u00e9 et nous avons laiss\u00e9 nos motos en d\u00e9p\u00f4t. En Russie, un parking s’appelle \u00ab stayanka \u00bb et il y en avait toujours un dans les villes de taille moyenne. Ils \u00e9taient entour\u00e9s de barbel\u00e9s, avec une petite cabine pour le gardien qui y dormait la nuit. La nuit, ils fermaient la porte et l\u00e2chaient des chiens f\u00e9roces \u00e0 l’int\u00e9rieur. Le tarif pour une nuit \u00e9tait de 30 \u00e0 100 roubles (environ 120 \u00e0 400 yen), et les motos \u00e9taient factur\u00e9es au m\u00eame tarif que les voitures. Par la suite, dans les petites villes et villages sans \u00ab stayanka \u00bb, j’ai cherch\u00e9 des garages ou des entrep\u00f4ts avec porte \u00e0 cl\u00e9 semblables \u00e0 celui-ci o\u00f9 laisser nos motos en d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 28 juin, pr\u00e9vu aujourd’hui d’aller jusqu’\u00e0 Khabarovsk. Un marchand de pi\u00e8ces russes assis \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de moi dans le bus allant de Zarubino \u00e0 Vladivostok m’a parl\u00e9 d’un cimeti\u00e8re de Japonais retenus en Union sovi\u00e9tique apr\u00e8s la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale, situ\u00e9 \u00e0 70 km avant Khabarovsk, et il a marqu\u00e9 le lieu sur ma carte. J’ai m\u00e9moris\u00e9 le rep\u00e8re : deux passages \u00e0 niveau de chemin de fer \u00e0 franchir, puis le cimeti\u00e8re \u00e0 environ 1 km sur la gauche. J’ai remarqu\u00e9 un monument \u00e9rig\u00e9 \u00e0 une dizaine de m\u00e8tres de la route principale. J’ai fait signe aux trois personnes qui m’accompagnaient, et en arr\u00eatant mon v\u00e9lo \u00e0 la hauteur du monument, c’\u00e9tait bien le cimeti\u00e8re des Japonais. Une centaine de st\u00e8les de pierre se dressaient silencieusement dans la ta\u00efga qui s’\u00e9tendait derri\u00e8re. Sans maisons aux alentours, tout \u00e9tait totalement silencieux, ce qui m’a donn\u00e9 une sensation tr\u00e8s forte d’\u00eatre entr\u00e9 dans les terres de Sib\u00e9rie. J’ai profond\u00e9ment inclin\u00e9 la t\u00eate devant ces gens morts d’\u00e9puisement, de famine et de travaux forc\u00e9s au cours des hivers glaciaux, puis j’ai continu\u00e9 ma route. Peu \u00e0 peu, je suis entr\u00e9 dans la ville de Khabarovsk. Khabarovsk se situe \u00e0 48\u00b0 de latitude nord (la m\u00eame latitude que le milieu de Sakhaline) et c’est une belle ville au bord du fleuve Amour.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 Khabarovsk, j’ai d’abord rendu visite au club motocycliste Lynx of Amour (le Lynx du fleuve Amour). Le vice-pr\u00e9sident Slava est venu me chercher en voiture jusqu’\u00e0 la place Kamsamolska\u00efa au centre-ville. En le suivant jusqu’\u00e0 l’atelier du club motocycliste, j’ai d\u00e9couvert qu’ils aussi importaient, entretenaient et vendaient des motos d’occasion japonaises. Ils fabriquaient \u00e9galement des choppers russes Oural modifi\u00e9s et les vendaient. Tous les membres du club se pr\u00e9sentaient en couples, v\u00eatus de costumes de tourisme en cuir et pratiquaient le tourisme en moto avec style. Peu importe le pays, les amateurs de moto trouvent naturellement un terrain d’entente.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’avais entendu dire que l’\u00e9t\u00e9 en Sib\u00e9rie il y avait beaucoup de moustiques, mais la r\u00e9alit\u00e9 a d\u00e9pass\u00e9 ce que j’avais entendu. Khabarovsk est un endroit particuli\u00e8rement infest\u00e9 de moustiques, et m\u00eame en appliquant un spray r\u00e9pulsif, je me suis fait piquer partout, en ville comme dans l’atelier.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le deuxi\u00e8me soir, c’\u00e9tait un dimanche, et le club entier nous a organis\u00e9 une f\u00eate d’accueil chaleureuse. \u00c0 partir de la fin de l’apr\u00e8s-midi, les hommes ont pr\u00e9par\u00e9 un espace, allum\u00e9 un feu et ont fait cuire une soupe dans une grande marmite, puis ils sont all\u00e9s acheter de la bi\u00e8re avec des bouteilles en plastique vides. Apparemment, la bi\u00e8re vendue en vrac revient \u00e0 moins de la moiti\u00e9 du prix des cannettes. Ils ont aussi achet\u00e9 de la vodka. Les femmes ont lav\u00e9 les assiettes, les ont dispos\u00e9es sur les tables, ont coup\u00e9 les l\u00e9gumes et pr\u00e9par\u00e9 une salade, tout le monde ayant particip\u00e9 aux pr\u00e9paratifs. La soupe arm\u00e9nienne qui avait mijot\u00e9e pendant deux \u00e0 trois heures \u00e9tait d\u00e9licieuse. Comme on prenait des l\u00e9gumes bien m\u00fbrs, il n’y avait aucune raison que ce soit mauvais. Pendant toute la f\u00eate, on a maintenu le feu allum\u00e9 en y jetant des feuilles de bois pour cr\u00e9er de la fum\u00e9e et chasser les moustiques. Les deux nuits, nous avons dormi sur des matelas gonflables pos\u00e9s sur le b\u00e9ton du clubhouse, dans nos sacs de couchage, mais nous nous sommes fait piquer par les insectes et avons mal dormi.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 30 juin, nous avons dit au revoir aux membres du Lynx of Amour et quitt\u00e9 Khabarovsk. En franchissant le long pont sur le fleuve Amour et en roulant le long de la route qui longe le territoire chinois, \u00e0 l’endroit le plus proche de la Chine, nous n’\u00e9tions qu’\u00e0 23 km de la fronti\u00e8re. Comme notre d\u00e9part \u00e9tait tardif ce jour-l\u00e0, nous avons roul\u00e9 environ 200 km et nous nous sommes arr\u00eat\u00e9s pour la nuit dans la ville de Birobidjan. La nuit a apport\u00e9 des orages terribles et de la pluie, mais \u00e0 l’aube, la pluie s’est calm\u00e9e et elle avait cess\u00e9 au moment du d\u00e9part. Cependant, pendant la journ\u00e9e, l’humidit\u00e9 \u00e9tait \u00e9lev\u00e9e en raison de cette m\u00e9t\u00e9o, c’\u00e9tait devenu chaud et humide pour la premi\u00e8re fois depuis longtemps, et la temp\u00e9rature a atteint 35 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n \u3000Sur les routes non goudronn\u00e9es, ma Royal Star, pesant 350 kg, \u00e9tait difficile \u00e0 contr\u00f4ler. Particuli\u00e8rement sur les portions avec une \u00e9paisse couche de gravier, les roues avant et arri\u00e8re patinaient et la moto d\u00e9rivait lat\u00e9ralement au lieu d’avancer droit. J’ai accord\u00e9 une attention particuli\u00e8re pour ne pas entrer en collision avec les v\u00e9hicules venant en sens inverse, mais une fois, j’ai quitt\u00e9 la route dans un virage et je suis tomb\u00e9, cassant mon phare anti-brouillard. Deux Russes sont descendus d’une voiture qui passait, Martin, un Suisse qui roulait derri\u00e8re, nous a rattrap\u00e9s, et \u00e0 quatre nous avons pouss\u00e9 la moto sur la route. Ma ch\u00e8re moto avait des rayures sur le pare-brise et le r\u00e9servoir, mais le moteur et la carrosserie n’avaient aucun probl\u00e8me et j’ai continu\u00e9. Autour de moi, une ta\u00efga compos\u00e9e de bouleaux, de m\u00e9l\u00e8zes et de sapins noirs s’\u00e9tendait sans fin, avec des marais ici et l\u00e0. Comme pour c\u00e9l\u00e9brer le court \u00e9t\u00e9, une vari\u00e9t\u00e9 de fleurs sauvages \u00e9panouies apaisaient mon c\u0153ur.<\/p>\n\n\n\n \u3000Arriv\u00e9 \u00e0 la rivi\u00e8re Selemja, un affluent du fleuve Amour, il n’y avait pas de pont et la rivi\u00e8re faisait environ 100 m de large. Heureusement, nous avons d\u00e9couvert un petit ferry capable de transporter une dizaine de camions et de voitures. Apr\u00e8s avoir attendu environ 10 minutes, nous avons embarqu\u00e9, et en environ 5 minutes nous avons atteint l’autre rive. Apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 le ferry et travers\u00e9 une petite ville, les mauvaises routes ont continu\u00e9, et lorsque le jour a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9cliner, la temp\u00e9rature a chut\u00e9 rapidement. Peu importe o\u00f9 j’allais, la ta\u00efga et les marais continuaient, j’ai pens\u00e9 qu’il serait vraiment temps que je voie le prochain village ou la prochaine ville. Je suis arriv\u00e9 \u00e0 Blagoveshchensk \u00e0 22 heures. Aujourd’hui, j’ai roul\u00e9 511 km et environ la moiti\u00e9 de la route \u00e9tait mauvaise.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 2 juillet, j’ai roul\u00e9 213 km jusqu’\u00e0 Chita. \u00c0 partir de Chita, bien qu’il y ait des routes locales, les rivi\u00e8res n’ont pas de ponts et il n’y a pas de ferry. Pour les 1000 km jusqu’\u00e0 Tchita, je devais transporter ma moto dans un wagon de marchandises. Je le savais d\u00e9j\u00e0 gr\u00e2ce \u00e0 mes recherches au Japon, mais c’\u00e9tait l\u00e0 le passage le plus difficile. D’abord, je devais trouver un wagon capable de transporter une moto. J’ai demand\u00e9 \u00e0 l’agent au guichet de la gare, mais il a dit que les proc\u00e9dures pour charger une moto dans un wagon ne se faisaient pas ici. J’ai trouv\u00e9 un b\u00e2timent r\u00e9serv\u00e9 aux wagons \u00e0 environ 100 m de la gare et j’ai commenc\u00e9 \u00e0 n\u00e9gocier avec l’agent. Il semblait qu’il faille attendre l’arriv\u00e9e du responsable. Finalement, les n\u00e9gociations n’ont pas avanc\u00e9 ce jour-l\u00e0 et j’ai dormi \u00e0 la Station Hotel, situ\u00e9 dans l’enceinte de la gare. Il y avait un magasin comme un convenience store japonais \u00e0 la gare, j’ai achet\u00e9 de la nourriture et des boissons et c’est devenu mon d\u00eener. Apr\u00e8s avoir assur\u00e9 une chambre \u00e0 l’h\u00f4tel, j’ai trouv\u00e9 un garage \u00e0 environ 5 minutes \u00e0 pied de la gare et j’y ai confi\u00e9 ma moto.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain matin, je me suis lev\u00e9 \u00e0 7 heures et je pensais boire du th\u00e9 quand soudain j’ai re\u00e7u l’information que si j’apportais la moto avant 8 heures, je pouvais monter dans le wagon. J’ai rapidement emball\u00e9 mes affaires et j’ai pris un taxi pour aller chercher la moto. Si je manquais cette occasion, je ne saurais pas quand je pourrais monter dans le wagon suivant. Je suis revenu \u00e0 la gare \u00e0 moto, et suivant l’agent qui m’a dit de venir derri\u00e8re sa voiture, en franchissant plusieurs voies de chemin de fer, je suis arriv\u00e9 au wagon destin\u00e9 \u00e0 recevoir la moto. D’apr\u00e8s les informations obtenues avant le d\u00e9part, j’avais entendu dire que c’\u00e9tait un wagon sans toit et j’\u00e9tais pr\u00e9par\u00e9, mais c’\u00e9tait un wagon avec toit.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 l’int\u00e9rieur du wagon, il y avait d\u00e9j\u00e0 six voitures d’occasion provenant du Japon, empil\u00e9es sur deux \u00e9tages. Ils ont dit qu’ils mettraient la moto dans l’espace vide \u00e0 l’arri\u00e8re. Sans quai et confront\u00e9 \u00e0 la hauteur du wagon d\u00e9passant le m\u00e8tre, je me demandais comment charger la moto, mais au final nous avons utilis\u00e9 une planche comme rampe et, \u00e0 huit personnes, nous avons pouss\u00e9 la moto de 350 kg dans le wagon. Six d’entre eux \u00e9taient des acheteurs russes qui transportaient des voitures d’occasion depuis le Japon et qui se rendaient en auto dans l’int\u00e9rieur de la Sib\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’ai n\u00e9goci\u00e9 le prix avec l’agent qui nous avait guid\u00e9s jusqu’\u00e0 cet endroit, et le tarif s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 2 500 roubles (environ 10 000 yens) pour la moto et moi. Cependant, j’ai d\u00e9couvert que le wagon de marchandises n’irait pas jusqu’\u00e0 Syktyvkar comme je l’avais entendu dire avant le d\u00e9part, mais seulement jusqu’\u00e0 Tchernychevsk, \u00e0 environ 200 km avant Syktyvkar. L’automobile qui se trouvait \u00e9galement dans le m\u00eame wagon descendrait \u00e0 Tchernychevsk et continuerait \u00e0 partir de l\u00e0, je me suis dit que la moto s’en sortirait aussi.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le couple Martin et Barbara a d\u00e9cid\u00e9 de se s\u00e9parer ici pour continuer jusqu’\u00e0 une gare \u00e0 200 km plus loin. \u00c0 partir d’ici, comme il n’y a pas de pont sur la rivi\u00e8re, il faudrait traverser le pont ferroviaire \u00e0 moto. Angela, comme moi, a d\u00e9clar\u00e9 que c’\u00e9tait sa limite et a pris le m\u00eame wagon de marchandises. Il y a environ 800 km de l\u00e0 \u00e0 Tchernychevsk, et le trajet en train de marchandises prend 24 heures, dit-on. Comme le train de marchandises n’a pas de voitures voyageurs, il faut apporter ses propres provisions. J’ai rapidement retourn\u00e9 \u00e0 la gare dans les 30 minutes avant le d\u00e9part et j’ai achet\u00e9 des vivres et des boissons pour environ deux jours. Le wagon a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 plusieurs fois dans la cour de triage et int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 un train de marchandises d’environ 50 wagons. Finalement, nous avons quitt\u00e9 Shimanovsk juste apr\u00e8s midi.<\/p>\n\n\n\n (Suppl\u00e9ment \u00e0 Motorcyclist, f\u00e9vrier 2004)<\/p>\n\n\n\n \u3000Le train de marchandises avait une cabine de chef de train plac\u00e9e tous les quelques wagons, et j’ai pu m’asseoir dans cette petite cabine pour faire mon premier repas de la journ\u00e9e. Il y avait heureusement des toilettes \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la cabine du chef de train, mais elles \u00e9taient si sales qu’il aurait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9rable d’aller dans les buissons proches quand le wagon s’arr\u00eatait.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le chef de train ici parlait un peu l’anglais. Il avait 36 ans et deux enfants, une fille de 12 ans et un fils de 7 ans. Il m’a racont\u00e9 qu’il avait particip\u00e9 \u00e0 la guerre en Afghanistan et avait \u00e9t\u00e9 gri\u00e8vement bless\u00e9 par une bombe \u00e9clatante, il \u00e9tait rentr\u00e9 au pays apr\u00e8s trois mois. Au d\u00eener, il a fait bouillir de l’eau sur un r\u00e9chaud \u00e9lectrique et m’a offert du th\u00e9. Le repas consistait en du poisson fum\u00e9 p\u00each\u00e9 dans le lac Ba\u00efkal et du pain, et il m’a propos\u00e9 de manger l’un des trois poissons. C’\u00e9tait tr\u00e8s sal\u00e9, mais c’\u00e9tait un go\u00fbt qui plaisait aux Japonais. En \u00e9change, j’ai partag\u00e9 le jambon et le fromage que j’avais achet\u00e9s \u00e0 la gare. Il poss\u00e9dait trois motos et \u00e9tait un grand amateur de motos, avec une Oural et une Ni\u00e8pre russes. Il a dit en riant que les motos russes tombaient souvent en panne et qu’il pr\u00e9f\u00e9rerait une moto japonaise, pointant du doigt vers la Royal Star que j’avais charg\u00e9e dans le wagon.<\/p>\n\n\n\n \u3000Par la fen\u00eatre, la ta\u00efga sib\u00e9rienne et les zones humides s’\u00e9tendaient \u00e0 l’infini, les troncs blancs des bouleaux brillaient sur la verdure vive, c’\u00e9tait tr\u00e8s beau. Vers 22 heures, le ciel s’est teint\u00e9 de rouge au coucher du soleil.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le chef de train a parl\u00e9 au chauffeur de la voiture d’occasion, et j’ai pu me coucher sur le si\u00e8ge passager. Heureusement, la cabine du chef de train avait un lit superpos\u00e9, et Angela a pu se coucher sur le lit du haut, elle semblait rassur\u00e9e. J’ai ramp\u00e9 dans le si\u00e8ge passager en me faufilant dans une fente o\u00f9 je pouvais \u00e0 peine passer en couchant mon corps, gr\u00e2ce \u00e0 une lampe de poche. Apr\u00e8s m’\u00eatre pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 dormir \u00e0 la belle \u00e9toile dans un sac de couchage sur un wagon surbaiss\u00e9, dormir dans la voiture \u00e9tait le paradis. Le chauffeur de cette voiture dormait d\u00e9j\u00e0 profond\u00e9ment sur son si\u00e8ge. Il y avait une seule petite fen\u00eatre \u00e0 l’avant du wagon, et l’int\u00e9rieur du wagon \u00e9tait compl\u00e8tement noir. Je me demandais ce qui se passerait s’il y avait un incendie, car le couloir \u00e9tait si \u00e9troit que je ne pourrais pas m’\u00e9chapper, mais j’\u00e9tais tellement fatigu\u00e9 que je me suis endormi profond\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain, il faisait beau et je me sentais plus \u00e0 l’aise. J’ai ouvert la porte d’entr\u00e9e du wagon, je me suis assis par terre et j’ai regard\u00e9 lentement le paysage ext\u00e9rieur, savourant la nature sib\u00e9rienne. Le train de marchandises traversait lentement et sinueusement les cha\u00eenes douces de la cha\u00eene de Stanov. Il n’y avait absolument pas de tunnels en vue, et il y avait une gare environ tous les 100 km o\u00f9 nous nous arr\u00eations, mais le temps d’arr\u00eat variait et il n’y avait aucun signal de d\u00e9part du train de marchandises. Je ne pouvais que m’\u00e9tirer sur le quai ou marcher pr\u00e8s de l’entr\u00e9e pour bouger un peu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Des fermes sont dispers\u00e9es autour des gares, et les routes reliant les gares entre elles, les villages entre eux, sont coup\u00e9es quand elles arrivent \u00e0 une rivi\u00e8re car il n’y a pas de pont, de sorte que le train est le seul moyen de transport. En hiver, la rivi\u00e8re g\u00e8le, donc une moto tout-terrain \u00e0 deux roues peut tant bien que mal y passer. Pendant l’\u00e9t\u00e9, il semblait que ce ne serait possible de rouler \u00e0 moto que bien plus tard. Une fois que cette section sera praticable, voyager en moto \u00e0 travers la Sib\u00e9rie jusqu’en Europe deviendra beaucoup plus facile. D’un autre c\u00f4t\u00e9, si plus de v\u00e9hicules circulaient, cette vaste nature serait d\u00e9truite. Il faut r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la fa\u00e7on de concilier la protection de l’environnement et le progr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n \u3000Vers 11 heures du matin, le train de marchandises est arriv\u00e9 \u00e0 sa gare terminus \u00e0 Tchernychevsk. On a commenc\u00e9 \u00e0 accoster les wagons du long train de marchandises un par un au quai et \u00e0 d\u00e9charger les automobiles et les cargaisons. Notre wagon a d\u00fb attendre environ deux heures avant que ce soit son tour de d\u00e9charger. Des Russes qui avaient voyag\u00e9 avec nous dans le m\u00eame wagon nous ont aid\u00e9 \u00e0 d\u00e9charger la Royal Star de 350 kg du wagon. Avant de d\u00e9charger la Royal Star, j’ai ramass\u00e9 les clous, les fils de fer et les m\u00e9taux qui tra\u00eenaient sur le quai et qui auraient pu causer une crevaison, et j’ai nettoy\u00e9 le quai. Nous avons eu la chance de n’avoir aucune crevaison de Vladivostok jusqu’ici. R\u00e9parer une crevaison sur une grosse moto est vraiment difficile.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 15 heures, j’ai repris la moto \u00e0 la gare de Tchernychevsk et j’ai red\u00e9marr\u00e9. Apr\u00e8s environ 1 km, nous avons atteint le passage \u00e0 niveau du Transsib\u00e9rien par lequel nous \u00e9tions arriv\u00e9s. Un moteur s’\u00e9tait justement arr\u00eat\u00e9 sur le passage \u00e0 niveau et la barri\u00e8re \u00e9tait ferm\u00e9e, mais en regardant de plus pr\u00e8s, j’ai vu que la plaque de fer encastr\u00e9e dans la surface de la route du c\u00f4t\u00e9 de la voie s’\u00e9tait soulev\u00e9e vers l’avant. La plaque de fer faisait obstacle, les voitures ne pouvaient pas entrer dans le passage \u00e0 niveau, donc nous avions attendu. Quand le moteur s’est \u00e9loign\u00e9 du passage \u00e0 niveau, la plaque de fer est descendue au niveau de la route et la barri\u00e8re s’est lev\u00e9e. En Russie, il y a toujours une petite cabine de passage \u00e0 niveau avec un agent de passage \u00e0 niveau, et ces mesures de s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 mises en place.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 4 juillet, la pluie qui a commenc\u00e9 \u00e0 tomber en fin d’apr\u00e8s-midi n’a pas cess\u00e9 le matin, et nous avons continu\u00e9 sous la pluie, mais elle s’est arr\u00eat\u00e9e avant midi et quand le soleil a fait son apparition, le temps est devenu soudainement chaud et humide. Alors que nous nous dirigions confortablement vers Ulan-Ud\u00e9, nous avons trouv\u00e9 un camping entour\u00e9 d’un beau lac et d’une for\u00eat, et Angela a sugg\u00e9r\u00e9 de camper ici ce soir. J’ai vu des Russes nager dans le lac et des familles camper pour profiter du court \u00e9t\u00e9. Bien qu’il soit seulement 15 heures et que j’aurais aim\u00e9 rouler encore deux ou trois heures, j’\u00e9tais fatigu\u00e9, j’ai donc accept\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000La tente que j’avais achet\u00e9e \u00e0 Vladivostok a enfin servi \u00e0 quelque chose. Je me suis souvenu que Mica d’Iron Tiger m’avait dit qu’il y avait un beau lac dans cette r\u00e9gion o\u00f9 les arm\u00e9es de Gengis Khan soignaient leurs blessures, et j’ai demand\u00e9 \u00e0 Yan, le propri\u00e9taire du camping, qui a confirm\u00e9 que c’\u00e9tait exactement ce lac. L’eau du lac contient des composants qui sont b\u00e9n\u00e9fiques pour les blessures, dit-on. L’eau \u00e9tait aussi claire que du temps de Gengis Khan au 13e si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ian a pr\u00e9par\u00e9 un barbecue de viande de cerf pour le d\u00eener. D’abord, il a allum\u00e9 un feu avec du bois de chauffage, puis il a fait bouillir des pommes de terre. Une fois que les flammes se sont \u00e9teintes et que les braises ont pris, il a enfil\u00e9 la viande de cerf sur des brochettes pour la griller. La fum\u00e9e du barbecue a \u00e9loign\u00e9 les moustiques et les taons. Tout en me proposant du fum\u00e9 de grand cerf en accompagnement de la bi\u00e8re, il m’a expliqu\u00e9 qu’il chassait pendant l’hiver pour faire du fum\u00e9, qu’il mangeait toute l’ann\u00e9e. C’\u00e9tait presque de la viande crue avec un go\u00fbt de sel un peu fort, mais c’\u00e9tait d\u00e9licieux.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain matin, dans une atmosph\u00e8re fra\u00eeche et crystalline, me laver le visage avec l’eau froide et pure du lac a \u00e9t\u00e9 revigorant. Ian a pr\u00e9par\u00e9 le petit-d\u00e9jeuner et, en le prenant, m’a montr\u00e9 avec fiert\u00e9 ses photos de chasse. L’orignal, le cerf, les oiseaux sauvages, tous des sources de nourriture pr\u00e9cieuses. Pour les frais de camping, y compris le repas, il m’a demand\u00e9 seulement 100 roubles (environ 400 yen). En quittant le camp, je me suis dit que j’esp\u00e9rais que ces gens, menant une vie de chasse dans les endroits isol\u00e9s de la Sib\u00e9rie, continueraient longtemps \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier des ressources de la nature et \u00e0 vivre en paix.<\/p>\n\n\n\n \u3000La cha\u00eene de montagnes Yablono\u00ef est une cha\u00eene montagneuse qui s’\u00e9tend d’est en ouest et qu’il faut absolument franchir pour aller de Tchita au lac Ba\u00efkal. En progressant tout droit dans une longue mont\u00e9e, la route s’est mise \u00e0 sinuer. La route semi-bitum\u00e9e se parcourt \u00e0 une vitesse de 90 \u00e0 100 km\/h. C’\u00e9tait des virages parfaits pour la Royal Star, une route de montagne courbe o\u00f9 j’ai roul\u00e9 agr\u00e9ablement, appuy\u00e9 contre le dossier. J’avais bien fait de choisir cette moto.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 18 heures, j’ai atteint Ulan-Ud\u00e9 et j’ai trouv\u00e9 un logement. Ulan-Ud\u00e9 est la capitale de la R\u00e9publique de Bouriatie et c’est de l\u00e0 qu’on peut aller vers Oulan-Bator, la capitale de la Mongolie. Les Bouriates sont d’origine mongole et ont des visages tr\u00e8s semblables \u00e0 ceux des Japonais. Ce jour-l\u00e0, une f\u00eate comm\u00e9morant le 336e anniversaire de la fondation de la ville se d\u00e9roulait et la place centrale \u00e9tait tr\u00e8s anim\u00e9e. Sur sc\u00e8ne, des jeunes v\u00eatus de costumes traditionnels pr\u00e9sentaient successivement des danses folkloriques. Des Cosaques, des Mongols et des Russes blancs, diverses ethnies vivaient ensemble harmonieusement.<\/p>\n\n\n\n \u3000Angela a dit qu’elle allait en Mongolie et nous nous sommes s\u00e9par\u00e9s dans cette ville. Je pense que voyager seule en tant que femme est dangereux, mais elle a d\u00e9j\u00e0 voyag\u00e9 seule en Afrique, ce qui montre qu’elle est une femme d’une grande audace. Par la suite, j’ai re\u00e7u un courrier \u00e9lectronique lui disant qu’elle \u00e9tait arriv\u00e9e saine et sauve dans son pays natal fin septembre, ce qui m’a rassur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 8 juillet, je quitte Ulan-Ud\u00e9 pour Irkoutsk. La route traversant la cha\u00eene de montagnes Yablono\u00ef est devenue progressivement un virage doux et une pente, et j’ai commenc\u00e9 \u00e0 voir r\u00e9guli\u00e8rement des villageois vendant des myrtilles dans des bocaux au bord de la route. Pas de panneau, pas de racolage. Ils restaient assis, ou simplement allong\u00e9s dans l’herbe. En continuant, j’ai aussi rencontr\u00e9 des \u00e9tals o\u00f9 \u00e9taient pr\u00e9sent\u00e9s du poisson fum\u00e9 et du poisson frais. Le poisson fum\u00e9 qu’on m’avait donn\u00e9 du chef de wagon du Transsib\u00e9rien \u00e9tait le m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir d\u00e9pass\u00e9 les \u00e9tals, j’ai vu un lac s’\u00e9tendant en bleu \u00e0 droite de ma direction. C’est le lac Ba\u00efkal. M\u00eame sous un ciel bleu d\u00e9gag\u00e9, la rive oppos\u00e9e est invisible, il est immense, comme une mer. Le lac Ba\u00efkal d’un bleu cobalt s’\u00e9tendant au-del\u00e0 de la ta\u00efga \u00e9tait d’une beaut\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 mes attentes, et je me suis arr\u00eat\u00e9 un moment pour l’admirer. Le lac Ba\u00efkal est connu comme le lac le plus profond du monde et ses eaux s’\u00e9coulent dans l’Ienisse\u00ef, qui se jette dans l’oc\u00e9an Arctique. J’ai continu\u00e9 \u00e0 rouler le long du lac Ba\u00efkal. \u00c0 cet endroit, les montagnes se rapprochent et la route et le Transsib\u00e9rien s’\u00e9tendent en parall\u00e8le. Chaque fois que j’ai pris une pause l\u00e0 o\u00f9 je pouvais voir le Transsib\u00e9rien, j’ai presque toujours rencontr\u00e9 un train, ce qui m’a bien montr\u00e9 que le Transsib\u00e9rien fonctionne \u00e0 plein r\u00e9gime et est un moyen de transport important en Russie. Au village de Ba\u00efkalsk, environ 30 habitants vendaient des fraises dans des seaux au bord de la route, et les gens qui passaient en voiture les achetaient. Les r\u00e9coltes semblaient abondantes. \u00c0 l’approche d’Irkoutsk, la route s’est am\u00e9lior\u00e9e et le trafic a augment\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 l’entr\u00e9e de la ville, j’ai rendez-vous avec Shoshin, un importateur Yamaha, et j’ai pass\u00e9 deux nuits \u00e0 Irkoutsk pour me reposer tranquillement. Il y a environ 70 km entre la ville d’Irkoutsk et le lac Ba\u00efkal, et en chemin, la for\u00eat, les villages et le restaurant qui s’y trouvait \u00e9taient tr\u00e8s beaux. \u00c9tonnamment, dans ce restaurant, les habitants d’Irkoutsk mangeaient du poisson du lac Ba\u00efkal cru. Tranch\u00e9 comme du sashimi, mais mang\u00e9 avec du sel et du poivre. J’ai essay\u00e9, mais en tant que Japonais, j’aurais voulu du wasabi et de la sauce soja.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le deuxi\u00e8me soir, un ami de Shoshin, qui poss\u00e8de un commerce de pi\u00e8ces automobiles, m’a invit\u00e9 \u00e0 un d\u00eener \u00e0 sa maison. Sa maison \u00e9tait une demeure dans le quartier r\u00e9sidentiel haut de gamme d’Irkoutsk, avec un haut mur d’enceinte, une grande porte \u00e0 l’int\u00e9rieur de laquelle vivait la famille du garde de s\u00e9curit\u00e9, avec des plates-bandes de fleurs et un grand potager \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Il m’a dit que presque tous les l\u00e9gumes servis au d\u00eener venaient de son propre potager. Dans les plats, il y avait du poisson congel\u00e9. C’\u00e9tait du poisson que le propri\u00e9taire de la maison avait p\u00each\u00e9 au lac Ba\u00efkal ce jour-l\u00e0 et congel\u00e9, et au lieu de le couper au couteau, on cassait la chair du poisson congel\u00e9 et on le mangeait avec du sel et du poivre. Les habitants locaux mangent tous de cette fa\u00e7on, m’a-t-on dit. La texture croustillante du poisson blanc, un peu plus \u00e9pais que l’omble chevalier, n’avait pas particuli\u00e8rement l’air app\u00e9tissant. Dans ce quartier r\u00e9sidentiel haut de gamme, il y avait une ru\u00e9e vers la construction, et on pouvait voir que les riches augmentaient m\u00eame dans les villes de province.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 10 juillet, je quitte Irkoutsk. Une belle route \u00e0 deux voies devient une voie unique apr\u00e8s 30 km, et apr\u00e8s environ 50 km suppl\u00e9mentaires, elle est devenue une route non pav\u00e9e. La pluie a commenc\u00e9 \u00e0 tomber et la route pleine de nids-de-poule s’est couverte de boue. Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 plusieurs de ces mauvaises routes, j’ai pass\u00e9 Toura et Kansk, j’ai travers\u00e9 Krasno\u00efarsk \u00e0 la latitude 56\u00b0N en direction de Kemerovo. Les panneaux routiers ne sont qu’en russe, donc il faut bien les lire, mais je pense que j’en ai manqu\u00e9 un. Un Russe qui passait par l\u00e0 est descendu de sa voiture et m’a indiqu\u00e9 le chemin, et en plus il m’a offert un caf\u00e9 chaud, mais j’ai \u00e9t\u00e9 piqu\u00e9 par des moustiques et des cicadelles se sont envol\u00e9es dans le caf\u00e9, je n’ai pas eu le loisir de le savourer tranquillement, j’ai bu rapidement le caf\u00e9, l’ai remerci\u00e9 et j’ai continu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 partir de l\u00e0, il y a plusieurs routes allant vers l’ouest, je dois donc \u00eatre particuli\u00e8rement attentif aux panneaux routiers. Alors que j’attendais au passage \u00e0 niveau, un des ouvriers qui travaillaient \u00e0 la r\u00e9paration des voies ferr\u00e9es a rep\u00e9r\u00e9 ma Royal Star et a fonc\u00e9 vers moi depuis \u00e0 peu pr\u00e8s 30 m\u00e8tres. Apr\u00e8s avoir regard\u00e9 la moto attentivement, il a largement \u00e9clat\u00e9 les bras et a cri\u00e9 fort en pointant du doigt une moto de fabrication russe (Oural) gar\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du passage \u00e0 niveau, comme s’il me proposait de l’\u00e9changer. Voyant son sourire bienveillant, c’\u00e9tait clairement une plaisanterie, je l’ai tout de suite compris. Les Russes sont tellement sympathiques qu’ils font des blagues m\u00eame quand ils rencontrent quelqu’un pour la premi\u00e8re fois.<\/p>\n\n\n\n \u3000En arrivant \u00e0 Kemerovo, j’ai cherch\u00e9 un h\u00f4tel. D\u00e8s que j’ai arr\u00eat\u00e9 mon v\u00e9lo dans le centre-ville, une foule s’est rassembl\u00e9e autour de moi. Les gens me posaient des questions avec curiosit\u00e9 : \u00ab Combien de cylindres ? \u00bb, \u00ab Quelle puissance ? \u00bb, \u00ab Quelle vitesse ? \u00bb, \u00ab Combien \u00e7a co\u00fbte ? \u00bb. Ils \u00e9carquillaient les yeux devant le moteur V4 refroidi par eau. En Russie, il y a beaucoup de Russes d’origine mongole, alors ils ne m’ont pas pris pour un \u00e9tranger et m’ont pos\u00e9 des questions en russe \u00e0 toute vitesse. Quand j’ai pu expliquer en russe approximatif que j’\u00e9tais un voyageur venu du Japon, ils se sont mis \u00e0 parler plus lentement. Peu de gens ordinaires parlent l’anglais ici. Les jeunes, les enfants, les vieillards, tous sont accueillants partout, et d\u00e8s qu’ils m’adressaient la parole en russe, ils touchaient les poign\u00e9es et le r\u00e9servoir de mon v\u00e9lo. On voyait clairement leur d\u00e9sir de poss\u00e9der une moto comme celle-ci.<\/p>\n\n\n\n \u3000Comme une grande foule s’\u00e9tait rassembl\u00e9e, une voiture de police s’est arr\u00eat\u00e9e pour voir ce qui se passait. J’en ai profit\u00e9 pour demander au policier s’il y avait un h\u00f4tel en ville, et il m’a dit de le suivre car il me guiderait. Apr\u00e8s avoir dit au revoir \u00e0 la foule, j’ai suivi la voiture de police jusqu’\u00e0 un vieux b\u00e2timent de quatre \u00e9tages dont l’apparence ne m’indiquait pas que c’\u00e9tait un h\u00f4tel. Le premier \u00e9tage \u00e9tait un magasin et les deuxi\u00e8me, troisi\u00e8me et une partie du quatri\u00e8me \u00e9tages formaient l’h\u00f4tel. Chose \u00e9tonnante, une partie du b\u00e2timent \u00e9tait occup\u00e9e par le commissariat de police, qui gardait aussi mon v\u00e9lo. Il n’y avait pas d’endroit plus s\u00fbr que celui-ci.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 15 juillet, j’ai quitt\u00e9 Kemerovo. D’anciens complexes industriels crachaient d’\u00e9paisses fum\u00e9es, et la ville enti\u00e8re \u00e9tait couverte de smog, ce qui m’a rappel\u00e9 la zone industrielle de Kawasaki des ann\u00e9es 1950. Ce matin-l\u00e0, il faisait froid et les gens dans les rues portaient des manteaux \u00e0 longs pans. La temp\u00e9rature avait baiss\u00e9 \u00e0 10 \u00b0C. Je portais un pantalon chaud et mon veste avait une doublure matelass\u00e9e pour me prot\u00e9ger du froid. Apr\u00e8s avoir roul\u00e9 dix kilom\u00e8tres, le smog avait disparu et le soleil brillait dans un ciel bleu, mais la temp\u00e9rature restait basse, alors j’ai continu\u00e9 \u00e0 rouler avec mes v\u00eatements de protection contre le froid.<\/p>\n\n\n\n \u3000Cette r\u00e9gion est situ\u00e9e \u00e0 55\u00b0 de latitude nord, la m\u00eame latitude que le milieu de la p\u00e9ninsule du Kamtchatka, et c’est une r\u00e9gion de c\u00e9r\u00e9ales prosp\u00e8re. Dans les steppes de Sib\u00e9rie occidentale, d\u00e9frich\u00e9es par l’homme, s’\u00e9tendaient \u00e0 perte de vue des champs de bl\u00e9 et des p\u00e2turages. Bien qu’on utilise de gros engins agricoles, j’ai parfois vu qu’on utilisait des side-cars et la force des chevaux pour le transport du foin. Pendant le court \u00e9t\u00e9, on \u00e9tait occup\u00e9 \u00e0 r\u00e9colter le bl\u00e9 pour la consommation humaine et le foin pour le b\u00e9tail.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir roul\u00e9 environ 300 km, j’suis arriv\u00e9 \u00e0 Novossibirsk vers 15 heures, plus t\u00f4t que pr\u00e9vu. La rivi\u00e8re Ob coule \u00e0 travers la ville, et de grands navires y circulent. Dans chaque grande ville russe coule une grande rivi\u00e8re, et les navires constituent un moyen important de transport de marchandises. Juste devant la gare centrale se trouvait l’h\u00f4tel Novossibirsk, un b\u00e2timent de 23 \u00e9tages. L’apparence ext\u00e9rieure est impressionnante, mais l’int\u00e9rieur est sombre et dans le hall, comme d’habitude, des garde du corps se pr\u00e9lassent. C’est un h\u00f4tel national russe typique. Le prix de la chambre \u00e9tait affich\u00e9 sans d\u00e9tour \u00e0 la r\u00e9ception : 850 roubles (environ 3 400 yens) pour les \u00e9trangers et 600 roubles (environ 2 400 yens) pour les Russes, un tarif double. J’ai laiss\u00e9 mes bagages dans ma chambre et je suis sorti en ville \u00e0 la recherche d’un endroit o\u00f9 je pourrais me connecter \u00e0 Internet.<\/p>\n\n\n\n \u3000Devant la gare, des magasins s’alignaient et l’endroit \u00e9tait rempli de monde. Les ressources alimentaires et divers articles \u00e9taient abondants. Peut-\u00eatre parce que c’est le centre de la r\u00e9gion c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re, il y avait beaucoup d’agriculteurs. Il y avait une grande station de bus avec des zones de d\u00e9part et d’arriv\u00e9e clairement s\u00e9par\u00e9es pour les grands autobus urbains et les bus de taille moyenne desservant les banlieues. Les grands autobus et les trolleybus \u00e9taient tous en piteux \u00e9tat, au-del\u00e0 de leur dur\u00e9e de vie utile. M\u00eame avec des r\u00e9parations, il y avait une limite. Je m’inqui\u00e9tais de savoir si les transports en commun auraient des probl\u00e8mes dans un proche avenir. J’ai cherch\u00e9 un cybercaf\u00e9 pendant environ une heure en demandant aux gens, mais je n’ai pas pu le trouver. Aujourd’hui, j’ai eu beaucoup de mal \u00e0 localiser ces endroits.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 16 juillet, j’ai quitt\u00e9 Novossibirsk. En sortant de la ville, s’\u00e9tendaient \u00e0 perte de vue des p\u00e2turages, et plus loin, c’\u00e9tait devenu un marais. Dans un terrain vague \u00e0 droite de ma direction de voyage, une vingtaine de v\u00e9los \u00e9taient gar\u00e9s et des gens prenaient leur d\u00e9jeuner. J’ai ralenti et me suis dirig\u00e9 vers eux. C’\u00e9tait un groupe de touristes \u00e0 moto japonais. Apr\u00e8s avoir arr\u00eat\u00e9 mon v\u00e9lo et salu\u00e9 en criant \u00ab Bonjour ! \u00bb, ils m’ont r\u00e9pondu \u00ab Bonjour ! \u00bb. J’\u00e9tais surpris de rencontrer autant de Japonais en Sib\u00e9rie. Apr\u00e8s nous \u00eatre salu\u00e9s mutuellement, une personne v\u00eatue d’une veste rouge et au visage bronz\u00e9 et \u00e9nergique m’a appel\u00e9 par mon nom : \u00ab Yoshida-san, c’est \u00e7a ? \u00bb. En regardant de plus pr\u00e8s, c’\u00e9tait Takashi Kasori, que j’avais rencontr\u00e9 une seule fois il y a 34 ans.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 mon tour du monde pr\u00e9c\u00e9dent et \u00eatre revenu au Japon, il \u00e9tait venu me voir avec le d\u00e9sir d’aller en Afrique \u00e0 moto. Nous avons \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment \u00e9mus par cette rencontre inattendue dans ce lieu inattendu, la steppe de Sib\u00e9rie, et nous nous sommes serr\u00e9 la main chaleureusement. Kasori a r\u00e9alis\u00e9 son voyage \u00e0 moto en Afrique. Depuis, il a parcouru le monde \u00e0 moto, tant au Japon qu’\u00e0 l’\u00e9tranger, et est maintenant devenu le premier motocycliste voyageur du monde. Ce qui est remarquable chez lui, c’est que tout en parcourant le Japon et l’\u00e9tranger \u00e0 moto, il a fond\u00e9 une famille et \u00e9lev\u00e9 trois enfants.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ce groupe faisait partie d’un tour \u00e0 moto organis\u00e9 par une agence de voyage appel\u00e9e \u00ab Dosojin \u00bb, qui s’\u00e9tendait de Vladivostok jusqu’\u00e0 la pointe occidentale du Portugal. Certains membres du groupe ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s surpris d’apprendre que je traversais la Russie \u00e0 moto en solo. Ils semblaient penser que les voyages \u00e0 moto en libert\u00e9 individuels comme le mien n’\u00e9taient pas encore possibles. Nous venions de terminer le d\u00e9jeuner et nous nous appr\u00eations \u00e0 partir, quand ils m’ont offert des nouilles instantan\u00e9es pour mon d\u00e9jeuner. Comme je n’avais pas apport\u00e9 de nourriture japonaise, c’\u00e9tait d\u00e9licieux apr\u00e8s un mois \u2013 ce go\u00fbt de sauce soja qui m’avait manqu\u00e9. Apr\u00e8s nous avoir souhait\u00e9 mutuellement de voyager en toute s\u00e9curit\u00e9, le groupe, men\u00e9 par Kasori, a pris la route, suivi d’un van portant l’interpr\u00e8te russe qui accompagnait le groupe et le responsable de Dosojin.<\/p>\n\n\n\n \u3000En passant par Gaguansk, Omsk et Tcheliabinsk, le 21 juillet, exactement un mois s’\u00e9tait \u00e9coul\u00e9 depuis mon d\u00e9part de Hamamatsu. C’\u00e9tait l’adieu \u00e0 la vaste Sib\u00e9rie. En tout cas, la Sib\u00e9rie \u00e9tait \u00e9norme. J’avais d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 7000 km de distance parcourue, et en ajoutant les kilom\u00e8tres en train, cela faisait 8000 km. J’avais pens\u00e9 que les routes \u00e9taient mauvaises et les auberges sales, mais compar\u00e9 au Japon des ann\u00e9es 1950, ce n’\u00e9tait rien. \u00c0 cette \u00e9poque, il restait encore des routes non asphalt\u00e9es entre Tokyo et Hamamatsu sur la route nationale 1. Quand j’ai fait le tour du Japon, 80 % des routes de Hokkaido, Kyushu et Shikoku n’\u00e9taient pas asphalt\u00e9es, et lors de mon pr\u00e9c\u00e9dent tour du monde, les routes de montagne abruptes de Colombie \u00e9taient presque enti\u00e8rement non asphalt\u00e9es. En repensant \u00e0 mes 4000 km d’aller-retour entre Bras\u00edlia et Bel\u00e9m \u00e0 l’embouchure de l’Amazone sur un 250 cc il y a 37 ans, les mauvaises routes de Sib\u00e9rie n’\u00e9taient rien. Arriv\u00e9 jusque-l\u00e0, j’ai repris mon calme et r\u00e9fl\u00e9chi en arri\u00e8re, et c’est ce que j’en ai conclu.<\/p>\n\n\n\n \u3000En traversant plusieurs longues pentes ondul\u00e9es, j’ai roul\u00e9 sur les montagnes de l’Oural. Sans pics escarp\u00e9s, c’\u00e9tait plut\u00f4t comme franchir de grandes collines, et bient\u00f4t je suis entr\u00e9 dans la ville d’Oufa. Il y avait de nombreux puits de p\u00e9trole dans les p\u00e2turages. La R\u00e9publique du Bachkortostan prosp\u00e8re gr\u00e2ce au p\u00e9trole. Oufa est la capitale de la R\u00e9publique du Bachkortostan, o\u00f9 vivent de nombreux Bachkirs de confession musulmane, et la R\u00e9publique voisine du Tatarstan est \u00e9galement musulmane.<\/p>\n\n\n\n (Supplement Motorcyclist 2004, mars)<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 21 juillet, j’ai visit\u00e9 Ilias, qui m’avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par Mika du club de motocyclisme Lynx of Amur \u00e0 Vladivostok. Comme Mika, il importait et vendait des motos d’occasion du Japon et s’\u00e9tait rendu au Japon plusieurs fois pour acheter. Il m’a fortement propos\u00e9 de rester chez lui. Sa maison \u00e9tait un immeuble de 10 \u00e9tages en banlieue, o\u00f9 vivent les salari\u00e9s moyens russes, et dans un terrain vague, les enfants couraient joyeusement. \u00c0 la maison, sa femme et son p\u00e8re m’ont accueilli. En entrant, les lieux n’\u00e9taient pas particuli\u00e8rement spacieux, et j’ai remerci\u00e9 chaleureusement sa g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 de me recevoir. Apr\u00e8s un l\u00e9ger d\u00eener, nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’aller \u00e0 la banya (sauna russe) et avons visit\u00e9 en voiture la maison d’un ami.<\/p>\n\n\n\n \u3000La maison situ\u00e9e le long de la Volga avait un grand potager o\u00f9 l’on cultivait des aliments de base comme les pommes de terre, des l\u00e9gumes comme les tomates et les choux, des fruits comme les myrtilles, et m\u00eame des poules. Avec un revenu en esp\u00e8ces limit\u00e9, il disait que la plupart de la nourriture \u00e9tait produite sur place. Le grand b\u00e2timent ressemblant \u00e0 un appentis dans un coin de la cour \u00e9tait la banya. Se d\u00e9shabiller avant d’y entrer est la m\u00eame chose qu’un sauna japonais. Quand le corps s’est r\u00e9chauff\u00e9, on s’allonge sur un plateau en bois, et quand on se frappe le corps avec un faisceau de branches de bouleau, le parfum des feuilles sent merveilleusement bon. En se frappant, on donne au corps une stimulation appropri\u00e9e et la circulation s’am\u00e9liore. \u00c0 tour de r\u00f4le, on se frappe mutuellement, et une fois qu’il fait trop chaud, on r\u00e9p\u00e8te environ 4 fois le refroidissement du corps dans la pi\u00e8ce voisine, avant de finir en se lavant.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ce jour-l\u00e0, j’avais roul\u00e9 550 km de Tcheliabinsk \u00e0 Oufa, y compris le franchissement de l’Oural, donc en sortant du sauna, j’\u00e9tais vraiment \u00e9puis\u00e9. Mais la femme m’avait pr\u00e9par\u00e9 un repas avec de la bi\u00e8re, du bortsch, du pain et m\u00eame une boisson alcoolis\u00e9e locale maison tr\u00e8s forte. De retour chez Ilias, je me suis endormi sur le canap\u00e9 du salon \u00e0 2 heures du matin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Je tenais vraiment \u00e0 essayer une authentique banya pendant mon s\u00e9jour en Russie, et j’ai remerci\u00e9 chaleureusement Ilias de m’avoir fait vivre cette pr\u00e9cieuse exp\u00e9rience.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain, les copains motards d’Ilias se sont rassembl\u00e9s. Ils poss\u00e9daient tous des motos japonaises et s’appelaient les uns les autres en cas de besoin, disaient-ils. Comme une cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision et une station de radio allaient faire un reportage sur le fait qu’un Japonais traversait la Sib\u00e9rie \u00e0 moto, environ 20 personnes se sont pr\u00e9sent\u00e9es. Apr\u00e8s avoir accord\u00e9 une interview dans un caf\u00e9-bar, on a film\u00e9 tout le monde faire du tourisme dans la ville.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 l’approche de Moscou, les panneaux routiers affichaient le russe et l’anglais ensemble, les routes s’am\u00e9lioraient et le trafic augmentait. Cette nuit-l\u00e0, j’ai dormi \u00e0 Vladimirsk, une ville historique environ 190 km avant Moscou, qui \u00e9tait la capitale de la Principaut\u00e9 de Vladimir-Souzdal au XIIe si\u00e8cle. Cette ville \u00e9tait totalement diff\u00e9rente de la Russie que j’avais travers\u00e9e jusqu’alors, et j’ai \u00e9t\u00e9 surpris par les beaux paysages urbains bien entretenus avec des b\u00e2timents historiques.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain, 28 juillet, je me suis dirig\u00e9 vers Moscou. En roulant, j’ai pens\u00e9 qu’il y avait une brume profonde, mais il y avait une odeur. C’\u00e9tait apparemment de la fum\u00e9e. Apr\u00e8s quelque temps de route, les deux c\u00f4t\u00e9s de la route br\u00fblaient. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, en raison des faibles pr\u00e9cipitations et des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, les feux avaient br\u00fbl\u00e9 tout l’\u00e9t\u00e9. Dans cette r\u00e9gion, la couche de tourbe affleure \u00e0 la surface du sol, de sorte que non seulement les arbres de la for\u00eat, mais aussi le sol lui-m\u00eame br\u00fblaient, ce qui les rendait difficiles \u00e0 \u00e9teindre rapidement.<\/p>\n\n\n\n \u3000Sur le bord de la route, les petits commerces vendant des fruits comme la past\u00e8que et des articles divers se multipliaient, et avant longtemps, j’\u00e9tais entr\u00e9 dans le centre-ville de Moscou avec ses nombreux immeubles.<\/p>\n\n\n\n \u3000Je suis arriv\u00e9 au Kremlin, le centre de Moscou, vers midi pass\u00e9. \u00c0 peine eut-je le temps de respirer de soulagement d’\u00eatre arriv\u00e9 sans encombre, qu’\u00e0 un feu rouge devant le Th\u00e9\u00e2tre Bolcho\u00ef, un policier s’approcha et dit \u00ab Dokument (documents) \u00bb. Je lui ai montr\u00e9 mon passeport, puis il a point\u00e9 le doigt vers la moto en disant \u00e0 nouveau \u00ab Dokument \u00bb. J’ai alors montr\u00e9 le document de d\u00e9douanement de la moto, mais il a dit que ce n’\u00e9tait toujours pas suffisant. Je lui ai demand\u00e9 d’une voix ferme ce qu’il fallait montrer, et j’ai repris mon passeport et mon document de d\u00e9douanement du policier. Le policier est alors retourn\u00e9 \u00e0 la circulation. Il y a beaucoup de points de contr\u00f4le partout en Russie. Certains jours, on peut \u00eatre arr\u00eat\u00e9 par la police 3 ou 4 fois.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’ai arr\u00eat\u00e9 la moto, sorti le tr\u00e9pied et pris une photo de souvenir de mon arriv\u00e9e \u00e0 Moscou avec le Th\u00e9\u00e2tre Bolcho\u00ef en arri\u00e8re-plan. Il \u00e9tait trop t\u00f4t pour l’enregistrement \u00e0 l’h\u00f4tel, j’ai donc visit\u00e9 la \u00ab Place Rouge \u00bb, o\u00f9 se pressait une foule de touristes de divers pays en cette haute saison estivale. De l’autre c\u00f4t\u00e9 de la rue, il y avait l’h\u00f4tel Rossiya, un h\u00f4tel d’\u00c9tat o\u00f9 je passais la nuit. Avec 21 \u00e9tages et 5500 chambres, c’est le plus grand h\u00f4tel du monde. Comme il y a 4 r\u00e9ceptions aux quatre points cardinaux, si on se trompe d’entr\u00e9e, c’est tout un exploit de trouver sa chambre. 1600 roubles par nuit (environ 6400 yens) \u00e9tait bon march\u00e9 compar\u00e9 aux h\u00f4tels capitalistes occidentaux de Moscou, mais il fallait s’attendre au service des h\u00f4tels d’\u00c9tat russes.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le soir, j’ai \u00e9t\u00e9 accueilli par le personnel du d\u00e9partement du d\u00e9veloppement commercial de Yamaha, et j’ai go\u00fbt\u00e9 pour la premi\u00e8re fois de la nourriture japonaise depuis mon d\u00e9part du Japon. C’\u00e9taient des gens avec lesquels j’avais travaill\u00e9 quand j’\u00e9tais en activit\u00e9, et comme on se connaissait bien, j’ai pu vraiment me d\u00e9tendre, ce qui m’a aid\u00e9 \u00e0 surmonter la fatigue. Moscou conna\u00eet un boom de la cuisine japonaise, et m\u00eame dans les restaurants russes, il y a du sashimi et des sushis au menu des entr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain, j’ai rendu visite \u00e0 un concessionnaire Yamaha \u00e0 Moscou, j’ai confi\u00e9 ma moto et j’ai d\u00e9cid\u00e9 d’utiliser les transports en commun pendant un temps. Le m\u00e9tro proposait des cartes de dix trajets \u00e0 40 roubles (160 yens). Une fois qu’on franchissait un portique, on pouvait aller n’importe o\u00f9 sans limite de distance pour un seul trajet. Chaque station avait un design diff\u00e9rent au plafond et aux murs, comme si on \u00e9tait dans un mus\u00e9e, et j’ai pris soin de descendre \u00e0 chaque station pour en appr\u00e9cier les ornements. Les escaliers roulants \u00e9taient extr\u00eamement longs, certains descendaient bien \u00e0 100 m\u00e8tres sous terre. \u00c0 l’entr\u00e9e des escaliers roulants profonds se trouvait toujours un petit poste de surveillance o\u00f9 une femme en uniforme \u00e9tait assise seule pour contr\u00f4ler la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000Comme je filmais sur le quai, j’ai re\u00e7u une remarque d’un passant me disant de ne pas photographier. C’\u00e9tait la premi\u00e8re fois depuis mon arriv\u00e9e en Russie qu’on me faisait une telle remarque. \u00c0 l’\u00e9poque sovi\u00e9tique, le m\u00e9tro jouait le r\u00f4le d’abri antiatomique et faisait partie des installations militaires, il \u00e9tait donc peut-\u00eatre interdit de photographier \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n \u3000Les grands axes routiers de Moscou avaient trois \u00e0 six voies. Beaucoup de voitures de luxe d’Europe de l’Ouest comme des Mercedes et des BMW circulaient sur ces routes. \u00c0 ce stade, les voitures japonaises \u00e9taient rares. Pendant les heures de pointe, il y avait des embouteillages importants. Selon le r\u00e9dacteur en chef d’un magazine de motos, Moscou compte 9 millions d’habitants et 4 millions de v\u00e9hicules. Le centre-ville de Moscou offrait un paysage urbain magnifique avec ses monuments historiques bien pr\u00e9serv\u00e9s, et les v\u00eatements modernes que portaient les gens t\u00e9moignaient de la prosp\u00e9rit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de leur vie. J’ai \u00e9t\u00e9 interview\u00e9 par le r\u00e9dacteur en chef et invit\u00e9 \u00e0 son domicile pour le week-end. Il habitait une r\u00e9sidence dans une for\u00eat \u00e0 environ 30 km de Moscou, et des demeures semblables \u00e0 la sienne se dispersaient dans la for\u00eat, entour\u00e9es de bosquets. On voyait de nombreuses maisons en construction, comme en plein boom immobilier. En Russie, la richesse se concentre \u00e0 Moscou et l’\u00e9cart avec les r\u00e9gions est frappant dans tous les domaines. Dans son cas, ses parents \u00e9taient des fonctionnaires du gouvernement et la famille habitait cette r\u00e9gion depuis longtemps. \u00c0 l’ext\u00e9rieur de la maison s’\u00e9tendaient de vastes prairies et des for\u00eats, et on voyait des gens profiter du week-end en roulant en motocross tout-terrain, beaucoup menaient une vie ais\u00e9e. \u00c0 la f\u00eate de barbecue du soir, environ 50 personnes venaient et repartaient tour \u00e0 tour, et le r\u00e9dacteur en chef me pr\u00e9sentait \u00e0 chacune d’elles.<\/p>\n\n\n\n \u3000Avant d’arriver \u00e0 Moscou, j’avais un pr\u00e9jug\u00e9 selon lequel c’\u00e9tait une ville dangereuse. La raison en \u00e9tait qu’apr\u00e8s la d\u00e9faite de la Russie face au Japon \u00e0 la Coupe du monde, le Japon avait largement relay\u00e9 des informations selon lesquelles des \u00e9meutes avaient \u00e9clat\u00e9 dans le centre-ville et que des touristes japonais avaient \u00e9t\u00e9 agress\u00e9s. De plus, un couple suisse, Martin et sa femme, qui avaient voyag\u00e9 avec moi depuis Vladivostok pendant un certain temps, disaient qu’ils n’iraient pas \u00e0 Moscou car c’\u00e9tait dangereux. Cependant, dans les zones o\u00f9 les citoyens ordinaires menaient une vie normale, je n’ai pas ressenti de danger particulier.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’ai quitt\u00e9 Moscou le 6 ao\u00fbt et j’ai travers\u00e9 les villes historiques de Novgorod et de Saint-P\u00e9tersbourg. La fronti\u00e8re avec la Finlande \u00e9tait \u00e0 150 km.<\/p>\n\n\n\n \u3000Des Russes m’avaient dit que pendant la haute saison touristique bond\u00e9e de juillet et ao\u00fbt, il fallait attendre environ 6 heures pour franchir la fronti\u00e8re, alors j’ai d\u00e9cid\u00e9 de rester dans un h\u00f4tel adjacent \u00e0 une station-service situ\u00e9e \u00e0 environ 10 km avant la fronti\u00e8re, pour \u00e9viter la congestion en plein jour. Je me suis souvenu que 35 ans plus t\u00f4t, quand j’avais essay\u00e9 de franchir la fronti\u00e8re entre la Finlande et la Russie, il y avait tr\u00e8s peu de gens qui la traversaient. Maintenant, il y avait des installations d’immigration et de douane importantes et modernes, rien de ce qui ressemblait \u00e0 l’\u00e9poque ancienne.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain, je me suis lev\u00e9 \u00e0 5 heures du matin et j’ai quitt\u00e9 l’h\u00f4tel alors qu’il faisait encore sombre. Il n’y avait qu’environ 10 voitures align\u00e9es \u00e0 la fronti\u00e8re \u00e0 cette heure matinale. La sortie de Russie obligeait \u00e0 pr\u00e9senter mon passeport et le document douanier de la moto que j’avais re\u00e7u \u00e0 l’entr\u00e9e. Si je perdais ce document, je ne pourrais pas ramener la Royal Star hors de Russie. C’est pour cette raison que j’avais essay\u00e9 de ne pas le montrer aux postes de contr\u00f4le de police que je croisais. Si un policier incomp\u00e9tent me l’\u00f4tait, je n’aurais peut-\u00eatre pas pu franchir les fronti\u00e8res, l’un des objectifs majeurs de ce voyage. Quand j’ai pr\u00e9sent\u00e9 le document douanier au douanier \u00e0 la fronti\u00e8re, il a v\u00e9rifi\u00e9 le num\u00e9ro du ch\u00e2ssis et la sortie de Russie s’est d\u00e9roul\u00e9e sans probl\u00e8me. Quant \u00e0 l’entr\u00e9e en Finlande, c’\u00e9tait simple. Pas besoin de visa ni de v\u00e9rification de moto. J’ai cru que cela pourrait causer des probl\u00e8mes \u00e0 la sortie et j’ai demand\u00e9 ce qu’il en \u00e9tait du d\u00e9douanement de la moto, on m’a dit que si elle m’appartenait, aucune formalit\u00e9 n’\u00e9tait n\u00e9cessaire, j’en ai \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7u. Le 10 ao\u00fbt, 48 jours apr\u00e8s mon d\u00e9barquement \u00e0 Vladivostok, j’avais parcouru plus de 10 000 km.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le m\u00eame 10 ao\u00fbt, 35 ans plus t\u00f4t, apr\u00e8s des jours de conduite ininterrompue, je me suis vu refuser brutalement l’entr\u00e9e en Union sovi\u00e9tique depuis la Finlande, et ce souvenir me revint \u00e0 l’esprit avec une profonde \u00e9motion. \u00c0 l’\u00e9poque, pour qu’un Japonais traverse un continent \u00e0 moto, il devait soit traverser en bateau vers l’Am\u00e9rique du Nord et commencer \u00e0 rouler, soit traverser en bateau jusqu’\u00e0 l’Inde et traverser le continent eurasien. L’id\u00e9e de traverser la mer du Japon en bateau jusqu’en Russie, puis rouler \u00e0 travers le continent eurasien jusqu’en Europe, comme ce voyage, aurait \u00e9t\u00e9 inimaginable \u00e0 l’\u00e9poque. Ces 35 ann\u00e9es m’ont vraiment sembl\u00e9 tr\u00e8s longues en r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000C’\u00e9tait l’\u00e9t\u00e9 2001. J’ai soudainement re\u00e7u un message de mon ami allemand Hermann Steiner me proposant d’organiser une r\u00e9union d’anciens \u00e0 l’\u00eele de Man en Angleterre. J’avais connu Hermann pendant l’hiver et l’\u00e9t\u00e9 1967, lors d’un s\u00e9jour dans un village du sud de l’Allemagne. \u00c0 l’\u00e9poque, j’\u00e9tais rest\u00e9 dans ce petit village d’environ 100 habitants et je gagnais de l’argent pour mon voyage en travaillant comme b\u00fbcheron en for\u00eat, mais quand Hermann a appris qu’un Japonais \u00e0 moto y s\u00e9journait, il a fait le voyage depuis un village proche pour me rencontrer. Il n’y a pas de fronti\u00e8re pour les amateurs de motos. Par la suite, les week-ends, ses amis se joignaient \u00e0 nous et nous nous amusions \u00e0 faire du tourisme en moto sur les routes sinueuses au c\u0153ur des profondes for\u00eats, parfaites pour la moto. Au milieu de la for\u00eat peupl\u00e9e de cerfs, de lapins et d’\u00e9cureuils, j’ai vraiment profit\u00e9 de la sensation de fendre l’air en parfaite harmonie avec la nature.<\/p>\n\n\n\n \u3000En mai, nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’aller voir le Grand Prix du monde qui se d\u00e9roulait \u00e0 l’\u00eele de Man en Angleterre, et nous avons quitt\u00e9 le village allemand. Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 la Manche en ferry et \u00eatre arriv\u00e9s au Pays de Galles, d’autres amis d’Hermann, dont Hayden et quelques autres Britanniques, nous ont rejoints, et nous avons atteint l’\u00eele de Man via Liverpool. \u00c0 l’\u00eele de Man, nous avons s\u00e9journ\u00e9 dans un camping et nous avons profit\u00e9 de la course du Grand Prix du monde tout en explorant diff\u00e9rentes parties de l’\u00eele.<\/p>\n\n\n\n \u3000Pendant les 30 ann\u00e9es qui ont suivi, nous n’avons \u00e9chang\u00e9 que des cartes de No\u00ebl et ne nous sommes jamais vus face \u00e0 face, mais deux des membres du groupe d’alors avaient d\u00e9j\u00e0 disparu. Hermann \u00e9tait pr\u00e9occup\u00e9 par le fait que nous perdrions l’occasion de nous rencontrer si nous n’agissions pas maintenant, c’est pourquoi il avait propos\u00e9 cette r\u00e9union.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 cette \u00e9poque, j’allais atteindre l’\u00e2ge de 60 ans en janvier 2002 et c’\u00e9tait le moment de ma retraite. J’avais longtemps pens\u00e9 qu’\u00e0 l’occasion de cet \u00e2ge anniversaire, je voudrais faire quelque chose que je n’aurais pas pu faire pendant ma vie professionnelle, c’\u00e9tait donc une excellente opportunit\u00e9. Sans h\u00e9siter, j’ai r\u00e9pondu que je souhaitais vraiment y aller. J’avais l’intention d’y aller \u00e0 moto si possible, sinon en train transsib\u00e9rien ou en avion.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 l’automne 2001, Hermann m’a contact\u00e9 avec les d\u00e9tails pr\u00e9cis. Il voulait organiser la r\u00e9union d’anciens pendant la derni\u00e8re semaine du mois d’ao\u00fbt du Manx GP, du 25 au 31 ao\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n \u3000L’\u00eele de Man est situ\u00e9e entre l’Angleterre et l’Irlande. Elle a un p\u00e9rim\u00e8tre d’environ 100 km et est connue comme lieu de vill\u00e9giature. Son terrain est vallonn\u00e9, avec un point culminant \u00e0 620 m, ce qui lui conf\u00e8re un paysage remarquable. La moiti\u00e9 des terres est cultiv\u00e9e. L’\u00eele est aussi c\u00e9l\u00e8bre depuis longtemps pour ses courses de motos.<\/p>\n\n\n\n \u3000L’\u00eele poss\u00e8de un parlement propre, compos\u00e9 d’une chambre haute et d’une chambre basse. Elle dispose de sa propre l\u00e9gislation et de ses propres lois, et \u00e9met sa propre monnaie, la livre de Man. Attention : cette monnaie n’est pas accept\u00e9e partout en Angleterre.<\/p>\n\n\n\n \u3000Les courses sur l’\u00eele de Man se disputent sur des routes publiques ferm\u00e9es \u00e0 la circulation, sur un circuit d’environ 60 km de tour. Ce parcours est tr\u00e8s vari\u00e9 : il traverse des quartiers r\u00e9sidentiels, des centres commerciaux, des p\u00e2turages et traverse la montagne. Le temps peut y \u00eatre impr\u00e9visible : tandis qu’il fait beau en plaine, la montagne peut \u00eatre envelopp\u00e9e de brouillard et de pluie. Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques y sont donc tr\u00e8s difficiles. De plus, le long du circuit, les routes sont \u00e9troites et bord\u00e9es de murs de pierre, ce qui rend les conditions extr\u00eamement dangereuses. Une chute peut facilement entra\u00eener un grave accident. C’est pourquoi les courses du championnat du monde ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9es \u00e0 partir du milieu des ann\u00e9es 1970. Aujourd’hui, le TT Race en juin et le Manx Grand Prix en ao\u00fbt se d\u00e9roulent chaque ann\u00e9e, attirant de nombreux amateurs de motos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 la Russie, j’\u00e9tais profond\u00e9ment satisfait, mais avoir utilis\u00e9 toutes mes forces \u00e0 plus de 60 ans a marqu\u00e9 mon corps. Depuis mon entr\u00e9e en Finlande, j’ai tra\u00een\u00e9 une certaine fatigue pendant quelque temps. J’ai pris deux jours de repos \u00e0 Helsinki, un jour en Estonie, et j’ai continu\u00e9 mon voyage sans h\u00e2te.<\/p>\n\n\n\n \u3000L’Estonie, la Lettonie et la Lituanie, les trois pays baltes, ressemblent davantage \u00e0 des pays d’Europe du Nord qu’\u00e0 la Russie. Des panneaux de promotion pour l’adh\u00e9sion \u00e0 l’UE \u00e9taient visibles un peu partout le long des routes principales. Comme j’avais voyag\u00e9 sans h\u00e2te, mon arriv\u00e9e \u00e0 l’\u00eele de Man le 24 ao\u00fbt devint critique. Au cours des 4 jours suivants, je me suis retrouv\u00e9 \u00e0 devoir parcourir plus de 500 km par jour.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’ai quitt\u00e9 la Pologne pour entrer en Allemagne. L’est de l’Allemagne connaissait cet \u00e9t\u00e9 des pluies torrentielles, et les rivi\u00e8res d\u00e9bordaient un peu partout. L’autoroute a \u00e9t\u00e9 construite en hauteur, et ma Royal Star n’a pas eu de probl\u00e8mes, mais Dresde aussi voyait l’Elbe, qui traverse la ville, d\u00e9border et inonder les rues. La situation \u00e9tait catastrophique.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 24 ao\u00fbt, je me suis embarqu\u00e9 sur un ferry \u00e0 Calais en France pour traverser la Manche et je suis arriv\u00e9 \u00e0 Liverpool via Londres. De l\u00e0, le ferry pour Douglas \u00e0 l’\u00eele de Man devait partir \u00e0 18 heures, mais le d\u00e9part a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 plusieurs fois jusqu’\u00e0 minuit pass\u00e9. Pendant la travers\u00e9e, je me suis repos\u00e9 assis sur un si\u00e8ge dans la cabine des passagers, et j’ai quitt\u00e9 le ferry au port de Douglas vers 3 heures du matin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lieu o\u00f9 Hermann et moi avions promis de nous rencontrer \u00e9tait le camping de Glen Dhoo Farm \u00e0 Hillberry, o\u00f9 j’avais s\u00e9journ\u00e9 35 ans auparavant. Hermann m’avait contact\u00e9 pour me dire qu’il viendrait me chercher \u00e0 l’a\u00e9roport et me demander le num\u00e9ro de vol. Mais je lui ai r\u00e9pondu que je connaissais le camping o\u00f9 j’avais s\u00e9journ\u00e9 auparavant et que je pourrais y aller seul. Il ne s’attendait certainement pas \u00e0 ce que je traverse la Russie \u00e0 moto. En pensant au visage jeune d’Hermann, surpris quand il avait entendu dire que j’\u00e9tais venu du Japon \u00e0 moto 35 ans auparavant, j’ai d\u00e9pass\u00e9 la promenade c\u00f4ti\u00e8re de Douglas qui m’\u00e9tait famili\u00e8re et j’ai grimp\u00e9 la colline de la ville d’Onchan.<\/p>\n\n\n\n \u3000Guid\u00e9 par ma m\u00e9moire d’il y a 35 ans et une carte, je cherchais le camping, mais le nombre de r\u00e9sidences secondaires avait augment\u00e9 et je n’arrivais pas \u00e0 trouver l’enseigne. J’ai finalement trouv\u00e9 le camping vers 4 heures du matin. Beaucoup de tentes \u00e9taient align\u00e9es dans le silence. J’ai coup\u00e9 le moteur de la Royal Star et j’ai regard\u00e9 autour de moi \u00e0 la lumi\u00e8re de la lune. J’ai \u00e9t\u00e9 surpris de constater que le camping n’avait absolument pas chang\u00e9 en 35 ans. J’ai discr\u00e8tement cherch\u00e9 un espace libre, j’ai d\u00e9charg\u00e9 mes affaires, j’ai dress\u00e9 ma tente et je me suis gliss\u00e9 dans mon sac de couchage pour me d\u00e9gourdir les jambes et les bras. Je me suis dit qu’il n’y avait pas plus grand bonheur.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s un premier somme, j’me suis r\u00e9veill\u00e9 \u00e0 8 heures du matin. En me levant et en regardant autour de moi, j’ai vu des gens partout qui pr\u00e9paraient le petit-d\u00e9jeuner. La personne qui avait dress\u00e9 sa tente \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la mienne m’a adress\u00e9 la parole et m’a offert un th\u00e9 chaud. Il m’a dit qu’un Allemand avait cherch\u00e9 un Japonais hier, et que ce Japonais \u00e9tait certainement moi. Il m’a expliqu\u00e9 qu’il y avait un parking au centre du camping et que cet Allemand logeait dans l’une des trois tentes de l’autre c\u00f4t\u00e9 du parking. Il a m\u00eame ajout\u00e9 que si j’appelais fort, il sortirait en courant. J’aurais aim\u00e9 faire \u00e7a imm\u00e9diatement, mais cela aurait r\u00e9veill\u00e9 tout le monde. J’ai r\u00e9prim\u00e9 mon impatience et j’ai d\u00e9cid\u00e9 d’attendre un peu plus. Apr\u00e8s avoir remerci\u00e9 mon voisin pour le th\u00e9, j’ai commenc\u00e9 \u00e0 explorer le camping. C’est alors qu’une personne ressemblant \u00e0 Hermann s’est lev\u00e9e de l’une des trois tentes. Hermann avait eu un accident de moto dans sa jeunesse qui avait laiss\u00e9 ses deux jambes avec une diff\u00e9rence de longueur de 3 cm, ce qui lui donnait une d\u00e9marche caract\u00e9ristique. Ses cheveux avaient beaucoup clairsem\u00e9, mais sa d\u00e9marche \u00e9tait toujours caract\u00e9ristique. C’\u00e9tait bien Hermann.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Hermann ! \u00bb J’ai cri\u00e9 sans r\u00e9fl\u00e9chir.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Shigeru ! \u00bb a-t-il r\u00e9pondu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nous nous sommes approch\u00e9s l’un de l’autre et nous avons \u00e9chang\u00e9 une poign\u00e9e de main ferme. Pendant un moment, aucun de nous deux n’a pu parler.<\/p>\n\n\n\n \u3000Je lui ai parl\u00e9 de mon d\u00e9part de Vladivostok, de ma travers\u00e9e de la Russie \u00e0 moto, et de mon arriv\u00e9e t\u00f4t le matin apr\u00e8s le retard du ferry. Il a vers\u00e9 des larmes de joie. En voyant son visage heureux, j’ai r\u00e9alis\u00e9 une fois de plus que j’avais bien fait de venir \u00e0 moto, et la joie m’a submerg\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ce soir-l\u00e0, Hermann et moi sommes all\u00e9s ensemble au port accueillir Haydn, un Britannique, qui devait arriver \u00e0 Douglas avec un jour de retard. C’\u00e9tait le m\u00eame vol que hier, mais il a \u00e9galement eu 2 heures de retard et il est arriv\u00e9 \u00e0 22 h 30. Dans la p\u00e9nombre, nos retrouvailles se sont d\u00e9roul\u00e9es au port. Les cheveux de Haydn \u00e9taient presque ras\u00e9s et blanchis, mais son visage \u00e9tait inchang\u00e9. Je l’ai reconnu imm\u00e9diatement. Haydn roulait autrefois sur une Norton, mais cette fois il est venu sur une BMW. D’autre part, Hermann roulait autrefois sur une BMW, mais il roule maintenant sur une Yamaha TR1, et quand je lui ai demand\u00e9, il s’est av\u00e9r\u00e9 qu’il en poss\u00e9dait trois. Il leur fait tellement confiance. Il y a 35 ans, chaque fois que je roulais sur l’autoroute, il pointait du doigt ma 250 cc YDS-III et disait que une moto qui ne pouvait pas faire 180 km\/h n’\u00e9tait pas une moto, et il critiquait s\u00e9v\u00e8rement les motos japonaises. Comme les choses changent ! Aujourd’hui, il est tomb\u00e9 amoureux des voitures japonaises.<\/p>\n\n\n\n (Hors-s\u00e9rie Motorcyclist, avril 2004)<\/p>\n\n\n\n \u3000Le TT de l’\u00cele de Man permet de rouler sur le circuit les jours sans course, donc nous trois avons sillonn\u00e9 l’\u00eele en tous sens en suivant nos souvenirs d’autrefois. Nous sommes mont\u00e9s sur le muret de pierre du Mountain Course d’o\u00f9 l’on voyait la course du Grand Prix mondial, et nous avons mang\u00e9 au Clucking Hen Bar, o\u00f9 nous avions d\u00een\u00e9 il y a 35 ans. Le long de la c\u00f4te qui longe Douglas Bay, nous admirions les motos anciennes venues de toute l’Europe et \u00e9coutions les propri\u00e9taires se vanter de leurs machines.<\/p>\n\n\n\n \u3000Au camping o\u00f9 nous \u00e9tions log\u00e9s, nous avons \u00e9t\u00e9 surpris de rencontrer des propri\u00e9taires de motos extraordinairement anciennes. Deux machines, une Humber de 1914 (3e ann\u00e9e Taish\u014d) et une Brough Superior de 1924 (13e ann\u00e9e Taish\u014d), avaient des moteurs qui fonctionnaient et roulaient r\u00e9ellement. L’\u00cele de Man toute enti\u00e8re est comme un mus\u00e9e. Le tramway qui circule le long de la c\u00f4te n’a pas chang\u00e9 depuis 35 ans.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nous avons camp\u00e9 une semaine en tente et sac de couchage, mais nous dormions \u00e9tonnamment bien, et la fatigue que nous tra\u00eenions depuis la Russie avait compl\u00e8tement disparu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le ferry de retour de l’\u00cele de Man \u00e9tait complet, et nous n’avions pu r\u00e9server que le bus de secours du 31 ao\u00fbt, qui levait l’ancre \u00e0 4 heures du matin.<\/p>\n\n\n\n \u3000La pluie qui avait commenc\u00e9 le 29 n’a enfin faibli que vers le soir du 30. Comme nous ne savions pas comment le temps allait \u00e9voluer apr\u00e8s cela, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de replier la tente sans tarder, de nous rendre au port de Douglas et de faire un somme dans le hall d’embarquement du ferry. Les quatre premiers jours avaient \u00e9t\u00e9 inhabituellement ensoleill\u00e9s pour l’\u00cele de Man, nous jouissions d’un temps favorable, donc nous devrions supporter la pluie pendant cette derni\u00e8re journ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 19 heures, nous nous sommes rendus au hall d’embarquement du ferry o\u00f9 se trouvaient d\u00e9j\u00e0 de nombreuses personnes en attente. Nous avons trouv\u00e9 des si\u00e8ges libres et pass\u00e9 une nuit blanche sans fermer l’\u0153il, mais le ferry de 4 heures a de nouveau retard\u00e9 de trois heures, et le d\u00e9part r\u00e9el du port de Douglas n’a eu lieu qu’\u00e0 7 heures du matin, le jour lev\u00e9. Il faut une patience extraordinaire pour vivre en Angleterre.<\/p>\n\n\n\n \u3000La semaine pass\u00e9e sur l’\u00cele de Man ressemblait \u00e0 un voyage dans le temps, o\u00f9 j’oubliais mon \u00e2ge actuel et revenais \u00e0 1967. La Grande-Bretagne est une culture de la pierre, qui est aussi une culture de la conservation des choses. J’ai \u00e9t\u00e9 surpris que le camping soit inchang\u00e9 depuis 35 ans, mais en voyant l’\u00eele dans son ensemble, bien que de nouvelles maisons aient \u00e9t\u00e9 construites, les anciennes sont toujours bien entretenues, et les murets de pierre empil\u00e9s des deux c\u00f4t\u00e9s de la route n’ont pas chang\u00e9 du tout.<\/p>\n\n\n\n \u3000L\u00e0, nous avons retrouv\u00e9 des compagnons de moto que nous n’avions pas vus depuis 35 ans, et cette semaine pass\u00e9e ensemble \u00e9tait un voyage dans le temps o\u00f9 nous retrouvions l’\u00e2ge que nous avions alors, 25 ans. Nous ne savons pas quand nous nous reverrons, mais tant que nous sommes en bonne sant\u00e9, nous nous reverrons certainement. Avec cette perspective \u00e0 l’esprit, nous avons quitt\u00e9 l’\u00cele de Man.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 2 septembre, nous avons travers\u00e9 le d\u00e9troit de Douvres depuis la Grande-Bretagne par l’Eurotunnel.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 l’int\u00e9rieur de l’Eurotunnel, on ne peut pas traverser en automobile ou \u00e0 moto. \u00c0 l’int\u00e9rieur du tunnel, seuls les trains circulent, et les motos et automobiles sont charg\u00e9es dans leurs wagons, tandis que les gens montent \u00e9galement dans ces wagons pour traverser le d\u00e9troit ensemble.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 la barri\u00e8re, nous avons achet\u00e9 un billet pour 92,5 livres (environ 18 000 yen). En suivant les signaux et en avan\u00e7ant, nous nous sommes retrouv\u00e9s sur le quai o\u00f9 stationnait un grand wagon argent\u00e9 de haute taille.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le wagon avait une grande entr\u00e9e sur le flanc, et nous y avons conduit la Royal Star. \u00c0 l’int\u00e9rieur, les cloisons de chaque wagon \u00e9taient retir\u00e9es et ouvertes vers l’avant, de sorte que le wagon lui-m\u00eame ressemblait \u00e0 un tunnel. Il y avait des agents post\u00e9s aux endroits cl\u00e9s du wagon qui nous donnaient des instructions, de sorte que les automobiles comme les motos pouvaient avancer r\u00e9guli\u00e8rement vers l’avant.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le wagon \u00e9tait \u00e0 moiti\u00e9 vide et tr\u00e8s peu rempli, mais les cloisons entre les wagons qui \u00e9taient ouvertes se sont ferm\u00e9es, et peu de temps apr\u00e8s, le train est parti. Ce train n’avait pas de cabine passagers, nous avons d\u00fb passer le temps du voyage en restant debout \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la moto. Il y avait quatre autres motards voyageurs, mais ils restaient assis sur leurs motos ou debout \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Pour les automobiles, les gens restaient assis dans les si\u00e8ges de leur propre v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le train est arriv\u00e9 au quai de Calais en France apr\u00e8s environ 25 minutes. \u00c0 titre informatif, le ferry que nous avions pris pour aller \u00e0 l’\u00cele de Man co\u00fbtait 124,50 euros (environ 14 000 yen), ce qui \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement moins cher que l’Eurotunnel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 le d\u00e9troit de Douvres et p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 en France, nous nous sommes dirig\u00e9s vers Paris via l’autoroute A26 depuis Calais, parcourant environ 250 km. C’\u00e9tait notre premi\u00e8re route \u00e0 p\u00e9age depuis notre arriv\u00e9e en Europe. Les frais pour 250 km \u00e9taient de 10 euros (environ 1 200 yen), soit environ un quart du prix de l’expressway Tomei au Japon, tr\u00e8s bon march\u00e9. Malgr\u00e9 cela, Herman, un Allemand habitu\u00e9 \u00e0 rouler sur l’Autobahn gratuit, disait \u00ab l’autoroute fran\u00e7aise est ch\u00e8re \u00bb, et il a pris un ferry directement de Grande-Bretagne aux Pays-Bas pour \u00e9viter de traverser la France, puis il s’en est retourn\u00e9 en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ce jour-l\u00e0, nous avons dormi \u00e0 un h\u00f4tel dans une aire de repos de l’autoroute. Comme il y a beaucoup de tels h\u00f4tels en Europe, nous n’avons pas besoin de nous promener en ville pour chercher un h\u00f4tel, ce qui nous a beaucoup aid\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 3 septembre, nous nous sommes retrouv\u00e9s avec Morimoto, le repr\u00e9sentant en poste chez Yamaha France, au lieu de rendez-vous convenu \u00e0 l’a\u00e9roport Charles-de-Gaulle, puis nous avons suivi sa voiture jusqu’\u00e0 Yamaha France, \u00e0 environ 30 km de distance.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nous avons stationn\u00e9 notre ch\u00e8re Royal Star devant l’entr\u00e9e principale et ouvert la porte, quand Oliver, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Yamaha France, nous a accueillis. Et derri\u00e8re lui se tenaient tous les employ\u00e9s, qui nous ont accueillis par des applaudissements tonitruants. Nous avons \u00e9t\u00e9 abasourdis par cet accueil si chaleureux.<\/p>\n\n\n\n \u3000Oliver et moi avons une vieille amiti\u00e9 depuis le tour du monde pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s qu’Oliver m’eut pr\u00e9sent\u00e9 aux employ\u00e9s, j’ai marqu\u00e9 le parcours du voyage sur une carte que j’avais pr\u00e9par\u00e9e et j’ai rapport\u00e9 les d\u00e9tails du voyage jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Et en souvenir, il m’a offert un magnifique \u00e9cusson et une photocopie en couleur de la couverture d’un ancien magazine fran\u00e7ais de moto, Moto Revue, encadr\u00e9 superbement, qu’il m’a remis devant les employ\u00e9s. La couverture de ce magazine contenait l’image de moi et de ma moto (YDS-\u2162) lors de ma visite \u00e0 Paris il y a 35 ans, et j’ai remerci\u00e9 sinc\u00e8rement Oliver, qui avait conserv\u00e9 ce magazine pr\u00e9cieusement.<\/p>\n\n\n\n \u3000Par la suite, tous les employ\u00e9s nous ont f\u00e9licit\u00e9s autour d’un verre de champagne. Oliver est un motard de premier ordre qui a particip\u00e9 lui-m\u00eame au c\u00e9l\u00e8bre rallye Paris-Dakar, l’un des rallyes les plus difficiles, et a obtenu plusieurs podiums. Il a beaucoup contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement du sport automobile en France. M\u00eame maintenant qu’il est directeur g\u00e9n\u00e9ral, il utilise une moto pour se rendre au travail, et lorsqu’un nouveau mod\u00e8le sort, il prend lui-m\u00eame la t\u00eate pour mener les employ\u00e9s \u00e0 des essais routiers, \u00e9tablissant la priorit\u00e9 absolue sur la valeur de la conduite \u00e0 moto.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s la r\u00e9ception, pendant le d\u00e9jeuner, Oliver nous a parl\u00e9 de sa passion profonde pour les motos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Pour que tous les employ\u00e9s s’investissent constamment dans leur travail avec enthousiasme, le pr\u00e9sident lui-m\u00eame doit cultiver en permanence l’esprit de d\u00e9fi. C’est pourquoi il utilise un motocycle pour se rendre au travail, et chaque fois qu’un nouveau mod\u00e8le sort, il emm\u00e8ne les employ\u00e9s l’essayer, se revitalisant ainsi et transmettant cet esprit de d\u00e9fi \u00e0 son \u00e9quipe. Quand je suis arriv\u00e9e, il m’a dit qu’il avait rassembl\u00e9 tous les employ\u00e9s pour m’accueillir justement pour partager avec eux cet esprit de d\u00e9fi.<\/p>\n\n\n\n \u3000Par la suite, j’ai visit\u00e9 les usines de Yamaha \u00e0 l’\u00e9tranger et les concessionnaires \u00e0 Saint-Quentin en France et \u00e0 Amsterdam aux Pays-Bas, o\u00f9 j’ai re\u00e7u le m\u00eame accueil enthousiaste qu’\u00e0 Yamaha France.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 11 septembre, j’ai fait rouler la moto jusqu’\u00e0 l’entreprise de transport maritime pour la charger sur un navire \u00e0 destination de la c\u00f4te est am\u00e9ricaine depuis Zeebrugge, en Belgique. Ce navire devrait quitter le port le 14 septembre, traverser l’Atlantique et arriver au port de Newark, dans le New Jersey, le 23 septembre, dix jours plus tard. J’ai d\u00e9cid\u00e9 de voler d’Amsterdam \u00e0 Newark le 23 septembre.<\/p>\n\n\n\n \u3000Pendant les 11 jours qui me restaient avant le d\u00e9part d’Amsterdam, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de visiter autant de mus\u00e9es que possible en Allemagne pour collecter le maximum d’informations sur l’histoire des deux-roues. C’\u00e9tait un projet pr\u00e9vu avant mon d\u00e9part du Japon, car je voulais recueillir autant d’informations que possible sur l’histoire des deux-roues en Europe, o\u00f9 cette histoire est tr\u00e8s ancienne.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’ai lou\u00e9 une FJR1300 aupr\u00e8s de Yamaha Europe \u00e0 Amsterdam, une moto capable de rouler ais\u00e9ment sur l’autoroute, et j’ai d\u00e9cid\u00e9 d’en faire ma monture pour visiter les mus\u00e9es. La position de conduite de la FJR1300 offrait une l\u00e9g\u00e8re inclinaison vers l’avant confortable m\u00eame pour quelqu’un de mon \u00e2ge, sans fatigue dorsale sur de longues distances. Combin\u00e9e \u00e0 un pare-brise dont l’angle \u00e9tait r\u00e9glable en fonction de la vitesse, elle roulait de mani\u00e8re stable \u00e0 150-200 km\/h sur l’autoroute, ce qui \u00e9tait extr\u00eamement confortable.<\/p>\n\n\n\n \u3000Sur une autoroute \u00e0 trois voies, la voie de droite, r\u00e9serv\u00e9e aux v\u00e9hicules lents, est surtout utilis\u00e9e par les gros camions roulant \u00e0 100-110 km\/h, la voie centrale voit les v\u00e9hicules rouler \u00e0 130 km\/h minimum, et sur la voie de gauche pour les d\u00e9passements, les vitesses atteindent des 180 km\/h ou plus, ce qui est stup\u00e9fiant. Avec la Royal Star charg\u00e9e de bagages, m\u00eame en roulant \u00e0 130-140 km\/h sur la voie centrale, j’\u00e9tais \u00e0 la vitesse inf\u00e9rieure de cette voie et je devais regarder constamment dans mes r\u00e9troviseurs. Par comparaison, la FJR1300 \u00e9tait infiniment plus confortable.<\/p>\n\n\n\n \u3000D’abord, j’ai visit\u00e9 le mus\u00e9e NSU des deux-roues \u00e0 Neckarsulm, une ville situ\u00e9e au confluent de la Necker et de l’Ulm, pr\u00e8s de Heidelberg. L’entr\u00e9e co\u00fbte 4 euros pour les adultes (environ 500 yens). Le mus\u00e9e utilise un ch\u00e2teau construit au 14e si\u00e8cle, ce qui t\u00e9moigne du respect des Allemands pour les choses anciennes.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 l’int\u00e9rieur, nous avons \u00e9t\u00e9 accueillis par une profusion de plus de 350 pi\u00e8ces de collection et diverses ressources sur l’histoire des deux-roues dans le monde. L’histoire des deux-roues en Europe a commenc\u00e9 avec la bicyclette sans direction (le guidon ne braquait pas) et sans p\u00e9dales (on avan\u00e7ait en se poussant du pied), qui a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e en France \u00e0 la fin du 18e si\u00e8cle, au d\u00e9but de la R\u00e9volution industrielle. L’exposition du mus\u00e9e NSU des deux-roues est modeste, mais elle ne vous ennuie pas, car on peut non seulement regarder, mais aussi toucher et utiliser des simulateurs pour essayer les machines.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le clou de la visite, c’est la bicyclette des ann\u00e9es 1870 avec une roue avant de 2 m de diam\u00e8tre. On peut l’enfourcher et la rouler r\u00e9ellement. Ce mus\u00e9e NSU des deux-roues est le meilleur mus\u00e9e des deux-roues au monde, pr\u00e9sentant clairement l’histoire depuis les premi\u00e8res conceptions jusqu’\u00e0 nos jours.<\/p>\n\n\n\n \u3000En descendant d’environ 100 km vers le sud depuis Neckarsulm, on arrive \u00e0 Stuttgart. L\u00e0 se trouve le si\u00e8ge de Mercedes-Benz et son mus\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n \u3000On ne peut pas aller jusqu’\u00e0 l’entr\u00e9e du mus\u00e9e en moto, donc j’ai pris l’arr\u00eat de bus situ\u00e9 en dehors de l’enceinte de l’usine principale et utilis\u00e9 la navette gratuite r\u00e9serv\u00e9e au mus\u00e9e. J’ai mont\u00e9 dans le bus indiquant \u00ab Mercedes-Benz Museum \u00bb et, apr\u00e8s avoir franchi les portes de l’usine, j’ai travers\u00e9 l’usine avant de descendre devant le mus\u00e9e. Le mus\u00e9e \u00e9tait situ\u00e9 au c\u0153ur du terrain de l’usine principale. L’entr\u00e9e du mus\u00e9e est gratuite. Des \u00e9couteurs de guidage sont disponibles en 5 langues, et on pouvait aussi emprunter gratuitement un guide en japonais.<\/p>\n\n\n\n \u3000En entrant, ce qui frappe d’abord, c’est un deux-roues avec un cadre en bois et un moteur dessus. En 1885, avant les quatre-roues, ce deux-roues avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u, et c’est l\u00e0 que l’histoire de Benz a commenc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le b\u00e2timent du mus\u00e9e est modeste, mais les collections sont impressionnantes. En plus des quatre-roues principaux, on pouvait voir des moteurs d’avion et de navire. Parmi les nombreuses expositions, je me souviens particuli\u00e8rement du Mercedes-Benz 770 de 1935, de couleur rouge azuki, portant le sceau du chrysanth\u00e8me, qui avait appartenu \u00e0 l’Empereur Showa.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 Munich, \u00e0 environ 300 km \u00e0 l’est de Stuttgart, se trouvent le si\u00e8ge de BMW et son mus\u00e9e. Adjacent au si\u00e8ge social moderne en forme de gratte-ciel, le mus\u00e9e est un b\u00e2timent moderne en forme de bol.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’ai cherch\u00e9 l’accueil en franchissant l’entr\u00e9e, mais il n’y avait personne. Faute de mieux, j’ai regard\u00e9 la boutique pendant un moment, et il semblait que l’accueil, la boutique et le snack-bar partageaient le m\u00eame personnel, ce qui signifiait que quand c’\u00e9tait occup\u00e9, l’accueil ne pouvait pas \u00eatre assur\u00e9. Le personnel de l’accueil a finalement pu me recevoir, mais l’absence de quelqu’un \u00e0 l’accueil donnait une tr\u00e8s mauvaise premi\u00e8re impression. C’\u00e9tait probablement pour des raisons d’efficacit\u00e9, mais je ne trouvais pas cela tr\u00e8s agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n \u3000L’entr\u00e9e co\u00fbte 3 euros (environ 360 yens), et le d\u00e9p\u00f4t pour le casier est 5 euros (environ 600 yens). Cet argent vous est restitu\u00e9 quand vous rendez la cl\u00e9 du casier. BMW est la seule entreprise allemande de quatre-roues qui continue activement \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 fabriquer des deux-roues et \u00e0 les vendre dans le monde.<\/p>\n\n\n\n \u3000En montant la galerie en spirale et en regardant les expositions, on trouve au sommet une salle de cin\u00e9ma pouvant accueillir environ 200 personnes. Apr\u00e8s la visite, on descend par un long escalier roulant depuis le dernier \u00e9tage jusqu’\u00e0 l’accueil au premier \u00e9tage. L’exposition tr\u00e8s moderne du mus\u00e9e BMW, qui s’harmonisait avec son architecture ext\u00e9rieure moderne, \u00e9tait remplie de nombreux simulateurs vari\u00e9s pour ne pas ennuyer les visiteurs. J’\u00e9tais impressionn\u00e9e par ce concept innovant qui repr\u00e9sentait un investissement consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n \u3000Par une heureuse co\u00efncidence, l’\u00ab Intermot \u00bb, le plus grand salon des deux-roues d’Allemagne, se tenait \u00e0 Munich. Dans un espace qui semblait plus vaste que celui du Tokyo Motor Show de Makuhari, on voyait des expositions du monde entier portant essentiellement sur les deux-roues eux-m\u00eames, ainsi que des pi\u00e8ces et accessoires. Ici aussi, BMW, la marque locale, \u00e9tait en tr\u00e8s grande forme, et divertissait les visiteurs avec un spectacle d’une quinzaine de minutes utilisant son stand d’exposition.<\/p>\n\n\n\n \u3000Au cours de ces quelque 40 derni\u00e8res ann\u00e9es, l’industrie mondiale des deux-roues a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par quatre entreprises japonaises, mais j’ai fortement ressenti durant ce voyage que les fabricants am\u00e9ricains et europ\u00e9ens reprenaient de la vigueur. La mont\u00e9e en puissance des fabricants de motos chinois et cor\u00e9ens est aussi remarquable. J’ai pens\u00e9 que les fabricants japonais ne devaient jamais abandonner leur sup\u00e9riorit\u00e9 technologique. \u00c0 l’\u00e9chelle mondiale, l’industrie des deux-roues est dynamique et offre encore des perspectives de d\u00e9veloppement. Face aux exigences croissantes en mati\u00e8re de protection de l’environnement, le r\u00f4le des deux-roues, qui poss\u00e8dent comme plus grand atout leur l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, sera sans doute tr\u00e8s important.<\/p>\n\n\n\n \u3000Sur l’autoroute reliant Berlin et Hanovre, la ville de Wolfsburg abrite le si\u00e8ge social et l’usine de Volkswagen (ci-apr\u00e8s VW), ainsi qu’un parc \u00e0 th\u00e8me nomm\u00e9 \u00ab Autostadt \u00bb, d’une envergure bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle d’un mus\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n \u3000L’histoire progresse dans le d\u00e9sordre, mais Wolfsburg et Neu\u00df, mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, sont des endroits o\u00f9 nous nous sommes arr\u00eat\u00e9s en chemin vers l’\u00eele de Man, comme indiqu\u00e9 dans le num\u00e9ro pr\u00e9c\u00e9dent, \u00e0 bord de la Royal Star.<\/p>\n\n\n\n \u3000Dans ce parc \u00e0 th\u00e8me \u00ab Autostadt \u00bb se trouvent un mus\u00e9e, des espaces d’exp\u00e9rimentation o\u00f9 enfants et adultes peuvent s’amuser, ainsi que des salles d’exposition ind\u00e9pendantes de tous les groupes d’entreprises de VW, y compris Audi. Environ 1200 employ\u00e9s y travaillent, et l’objectif principal est d’inviter ici les clients ayant achet\u00e9 des produits VW et de les traiter en VIP.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir gar\u00e9 la Royal Star au parking, ce qui frappa d’abord nos yeux, ce furent deux hauts b\u00e2timents enti\u00e8rement vitr\u00e9s. \u00c0 l’int\u00e9rieur, 800 voitures neuves, achet\u00e9es par des clients et pr\u00eates \u00e0 \u00eatre livr\u00e9es, y sont entass\u00e9es. En entrant par l’avant, il y avait un grand globe terrestre d’Ingo G\u00fcnther qui tournait au milieu d’un vaste hall, o\u00f9 se trouvait la r\u00e9ception. Actuellement, environ 40 pour cent de tous les acheteurs viennent chercher leur voiture ici. C’est parce que pour les clients qui viennent chercher leur v\u00e9hicule au si\u00e8ge de VW, les frais de transport du si\u00e8ge au concessionnaire sont r\u00e9duits, en plus de recevoir un traitement VIP au parc \u00e0 th\u00e8me \u00ab Autostadt \u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 c\u00f4t\u00e9 des deux b\u00e2timents enti\u00e8rement vitr\u00e9s se dresse un beau b\u00e2timent cylindrique de trois \u00e9tages, qui est le lieu o\u00f9 les voitures sont effectivement remises aux acheteurs. Pr\u00e8s du centre du b\u00e2timent, il y a une zone interdite d’acc\u00e8s o\u00f9 les voitures neuves sont soumises \u00e0 un contr\u00f4le de qualit\u00e9 final approfondi avant d’\u00eatre remises aux utilisateurs.<\/p>\n\n\n\n \u3000Lors de ma visite, le nom de la personne devenant client \u00e9tait affich\u00e9 sur un panneau d’affichage \u00e9lectronique, et on voyait des clients qui recevaient avec le sourire des explications sur leur v\u00e9hicule achet\u00e9 de la part du personnel.<\/p>\n\n\n\n \u3000En voyant ces installations et cette attitude exemplaires, j’ai vivement ressenti l’engagement de VW visant \u00e0 investir massivement dans les \u00e9quipements et \u00e0 mobiliser de nombreux employ\u00e9s pour atteindre la satisfaction client num\u00e9ro un. \u00c0 proximit\u00e9, se dresse le Ritz-Carlton, un h\u00f4tel de luxe, qui semble \u00e9galement contribuer \u00e0 am\u00e9liorer l’image de VW.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le mus\u00e9e de VW exposait des deux-roues DKW. DKW est un fabricant de motos qui \u00e9tait num\u00e9ro un au monde dans les ann\u00e9es 1920. VW a repris deux fabricants de motos, DKW et NSU, qui \u00e9tait num\u00e9ro un au monde dans les ann\u00e9es 1950, et tout comme BMW, VW poss\u00e8de aussi le sang des deux-roues qui ont r\u00e9gn\u00e9 sur le monde, circulant g\u00e9n\u00e9reusement en lui.<\/p>\n\n\n\n \uff08Supplement Motorcyclist, mai 2004\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 23 septembre, j’ai d\u00e9coll\u00e9 t\u00f4t le matin \u00e0 8h20 de l’a\u00e9roport de Schiphol \u00e0 Amsterdam, aux Pays-Bas, quittant l’Europe.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 10h30 du matin, j’ai atterri \u00e0 Newark, une ville adjacent \u00e0 Manhattan sur la c\u00f4te est am\u00e9ricaine, \u00e0 New York. Bien que le temps de vol effectif ait \u00e9t\u00e9 de 7 heures, cela s’explique par le d\u00e9calage horaire de 5 heures.<\/p>\n\n\n\n \u3000Comme je n’\u00e9tais pas venu \u00e0 Newark depuis longtemps, je tenais \u00e0 arriver aussi t\u00f4t que possible pour fixer un h\u00f4tel pour la nuit et confirmer le navire transportant la Royal Star aupr\u00e8s de la compagnie maritime. D\u00e8s le hall d’arriv\u00e9e de l’a\u00e9roport, j’ai appel\u00e9 un h\u00f4tel tout proche, et un bus navette est venu me chercher imm\u00e9diatement. En Am\u00e9rique, tout est tr\u00e8s pratique. \u00c0 13h, j’\u00e9tais enregistr\u00e9 \u00e0 l’h\u00f4tel. J’ai imm\u00e9diatement appel\u00e9 la compagnie maritime, qui m’a indiqu\u00e9 que le navire \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 et qu’il proc\u00e9derait au d\u00e9chargement le jour m\u00eame, ce qui signifiait que je pourrais r\u00e9cup\u00e9rer le v\u00e9hicule le lendemain. Le port de Newark est situ\u00e9 \u00e0 l’est de l’a\u00e9roport, de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’h\u00f4tel. C’\u00e9tait vraiment pratique d’\u00eatre si pr\u00e8s. La compagnie maritime qui m’a fourni l’avis d’arriv\u00e9e du chargement m’a indiqu\u00e9 que j’effectuerais moi-m\u00eame les formalit\u00e9s de douane, et m’a conseill\u00e9 l’adresse de la douane et de venir apr\u00e8s 10h du matin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain, arm\u00e9 des documents n\u00e9cessaires, j’ai pris un taxi jusqu’\u00e0 la douane. En cherchant le guichet de d\u00e9douanement, j’ai trouv\u00e9 trois femmes noires corpulentes assises l\u00e0. J’\u00e9tais arriv\u00e9 \u00e0 9h30 du matin. C’\u00e9tait peut-\u00eatre trop t\u00f4t, car l’une d’elles buvait du caf\u00e9 et mangeait un beignet. Quand j’ai expliqu\u00e9 \u00e0 cette femme que je voulais d\u00e9douaner une moto, elle a pr\u00e9par\u00e9 les documents sur la base de mon passeport et du certificat d’immatriculation de la Royal Star, a appos\u00e9 le cachet douanier impressionnant, et les formalit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 termin\u00e9es en environ 15 minutes. C’\u00e9tait incomparablement plus rapide que le d\u00e9douanement \u00e0 Vladivostok, qui avait pris 3 jours.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 environ 5 minutes en voiture se trouvait la cour de stockage de la compagnie maritime donnant sur le port. Pr\u00e8s de la porte, j’ai d\u00e9j\u00e0 rep\u00e9r\u00e9 la Royal Star d\u00e9charg\u00e9e du navire. En entrant au bureau de la compagnie maritime et en montrant les documents que la douane avait pr\u00e9par\u00e9s, le personnel a v\u00e9rifi\u00e9 le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis de la Royal Star au niveau du v\u00e9hicule, et cela signifiait que je pouvais le retirer. J’ai r\u00e9install\u00e9 la plaque d’immatriculation internationale que j’avais enlev\u00e9e au moment de l’exp\u00e9dition, et j’ai quitt\u00e9 la cour de stockage. J’ai d’abord fait un arr\u00eat \u00e0 une station-essence pour faire le plein du r\u00e9servoir. 4 gallons (environ 15,2 \u2113) pour 6 dollars (environ 720 yens). En Am\u00e9rique, l’essence co\u00fbtait 40 \u00e0 50 yens le litre, ce qui repr\u00e9sentait un tiers \u00e0 un quart du prix en Europe.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir confi\u00e9 la Royal Star \u00e0 une compagnie maritime bas\u00e9e \u00e0 Ziebrugg, en Belgique, il a fallu \u00e0 peine deux semaines pour traverser l’Atlantique et r\u00e9cup\u00e9rer le v\u00e9hicule sur la c\u00f4te est am\u00e9ricaine, ce qui est remarquable. L’une des grandes raisons en est qu’il n’a pas \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire d’emballer la moto. Construire un cadre en bois adapt\u00e9 \u00e0 la moto prenait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s d’une semaine, et l’emballage entra\u00eenait des frais suppl\u00e9mentaires de transport. La compagnie maritime que j’ai utilis\u00e9e avait recours \u00e0 des navires de transport automobile sp\u00e9cialis\u00e9s, donc elle a plac\u00e9 la moto sans emballage, \u00e0 nu.<\/p>\n\n\n\n \u3000L’apr\u00e8s-midi, j’ai consacr\u00e9 environ 2 heures \u00e0 inspecter la moto en pr\u00e9paration de la travers\u00e9e du continent am\u00e9ricain. De Newark ici, Manhattan \u00e0 New York \u00e9tait juste de l’autre c\u00f4t\u00e9 du fleuve Hudson. J’avais s\u00e9journ\u00e9 \u00e0 Manhattan pendant environ 4 mois il y a 37 ans, et j’avais compl\u00e9t\u00e9 mes fonds de voyage en travaillant dans un grand magasin, transportant des marchandises de l’entrep\u00f4t \u00e0 la zone de vente. \u00c0 cette \u00e9poque, j’avais roul\u00e9 autour du quartier de Greenwich Village du c\u00f4t\u00e9 de Manhattan en franchissant le fleuve Hudson via le tunnel Holland, \u00e0 bord d’une YDS-III.<\/p>\n\n\n\n \u3000Il en profita pour v\u00e9rifier la moto en conditions r\u00e9elles et visiter Ground Zero \u00e0 Manhattan. C’est le site du World Trade Center, d\u00e9truit lors des attentats du 11 septembre 2001, et il avait d\u00e9cid\u00e9 de le visiter en premier en arrivant aux \u00c9tats-Unis. Il prit l’autoroute 9 depuis l’h\u00f4tel en direction du tunnel Holland qui passe sous l’Hudson. La chauss\u00e9e \u00e9tait \u00e9troite et d\u00e9fonc\u00e9e, ce qui lui rappela 37 ans plus t\u00f4t. L’atmosph\u00e8re des alentours n’avait pas beaucoup chang\u00e9 non plus. Bien qu’il f\u00fbt 15 heures, les voitures s’entassaient sur la route, toujours plus nombreuses. \u00c0 l’entr\u00e9e du tunnel, apr\u00e8s avoir pay\u00e9 5 dollars (environ 600 yens), le voil\u00e0 enfin \u00e0 Manhattan. Il y avait d\u00e9j\u00e0 37 ans auparavant le World Trade Center, l’Empire State Building et bien d’autres gratte-ciel, et ce jeune Japonais de l’\u00e9poque en avait \u00e9t\u00e9 \u00e9cras\u00e9 par la richesse de l’Am\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n \u3000Il gara la Royal Star au bord droit de la route et resta stup\u00e9fait. Le World Trade Center n’\u00e9tait plus l\u00e0. L’absence de ce qui devrait \u00eatre pr\u00e9sent \u00e9tait un choc terrible. En pensant aux plus de 3000 personnes qui ont perdu la vie ici, il r\u00e9alisa que le terrorisme n’\u00e9tait pas une r\u00e9alit\u00e9 lointaine. Des cicatrices restaient visibles sur les b\u00e2timents environnants, et une phrase frappante \u00e9tait inscrite en grandes lettres sur la fa\u00e7ade d’un immeuble : \u00ab The human spirit is not measured by the size of the act but by the size of the heart. \u00bb (Traduction : l’esprit humain ne devrait pas se mesurer par ses actes mais par sa compassion). Des lettres de recherche de victimes, des t-shirts avec des noms \u00e9crits dessus et d’autres objets \u00e9taient affich\u00e9s sur le mur. Chacun d’eux semblait porter les pens\u00e9es d’une famille, si pr\u00e9cieux qu’on ne pouvait les ignorer. En les observant intens\u00e9ment, il s’aper\u00e7ut que la nuit commen\u00e7ait \u00e0 tomber, aussi d\u00e9cida-t-il de retourner \u00e0 l’h\u00f4tel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 25 septembre, c’est enfin le d\u00e9part de la travers\u00e9e nord-am\u00e9ricaine, derni\u00e8re \u00e9tape de ce voyage. Il se met en route vers l’ouest, toujours l’ouest, par la route 80. En roulant 50 miles (environ 80 km) en Nouvelle-Jersey, il entra en Pennsylvanie. La limitation de vitesse sur l’autoroute est de 65 miles\/h (environ 104 km\/h), mais le flux r\u00e9el du trafic roulait \u00e0 70\u201375 miles\/h (112\u2013120 km\/h). La bande d’arr\u00eat central \u00e9tait large et les espaces verts de part et d’autre suffisamment g\u00e9n\u00e9reux pour ne pas donner l’impression de vitesse. Les camions \u00e9taient pour la plupart des semi-remorques de quelque 25 m\u00e8tres, roulant dans le flux g\u00e9n\u00e9ral, mais certains d\u00e9passaient les autres \u00e0 plus de 75 miles\/h (120 km\/h), ce qui le surprit \u00e9norm\u00e9ment. Sur l’autoroute allemande, les camions sont limit\u00e9s \u00e0 100 km\/h et roulent sagement sur la voie de droite, en file indienne.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 les Appalaches, la route l’amena progressivement dans le grenier de l’Am\u00e9rique. Des champs de ma\u00efs et de soja s’\u00e9tendaient \u00e0 l’infini. En Ohio, il quitta l’autoroute pour les routes locales. Il voulait savoir comment vivent les Amish aujourd’hui et visita la r\u00e9gion o\u00f9 ils sont nombreux. Les Amish sont un groupe religieux qui vit depuis longtemps dans cette r\u00e9gion. Ils utilisent des chariots tir\u00e9s par des chevaux comme moyen de transport, labourent leurs champs avec une charrue et la force des chevaux sans machines agricoles de grande taille, n’utilisent pas l’\u00e9lectricit\u00e9, et m\u00e8nent une vie respectueuse de la nature. Il les avait remarqu\u00e9s 37 ans auparavant lors de son passage ici. Il lui avait sembl\u00e9 que les habitants locaux les consid\u00e9raient comme des excentriques. Il s’inqui\u00e9tait de savoir si leur vie, la plus respectueuse de la nature qu’il ait jamais vue, n’\u00e9tait pas menac\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n \u3000En roulant sur une route locale \u00e0 travers les champs de ma\u00efs, il arriva dans une petite ville de campagne. Au supermarch\u00e9 de la ville, des poutres de 10 m\u00e8tres permettaient de garer plusieurs chariots, et des chariots amish noirs y \u00e9taient stationn\u00e9s. En regardant, un autre chariot arriva avec un couple v\u00eatu de noir. Quand il braqua son appareil photo, l’enfant lui sourit et agita la main, et le p\u00e8re sourit aussi. Peu apr\u00e8s, une femme v\u00eatue d’une robe qui \u00e9voquait le Moyen \u00c2ge arriva en chariot. En observant les autres magasins de la ville, il remarqua que beaucoup d’entre eux, comme la poste, avaient des poteaux d’attache pour que les Amish puissent garer leurs chariots en toute tranquillit\u00e9. Au carrefour, il y avait un chariot arr\u00eat\u00e9 au feu rouge, tandis qu’un semi-remorque roulait lentement sur la route qui croisait, avec attention pour les chevaux. Par rapport \u00e0 37 ans auparavant, le nombre d’Amish avait augment\u00e9 et ils vivaient bien avec les habitants de la ville. Le regard que les habitants portaient sur ces gens respectueux de la nature avait chang\u00e9. Il poussa un soupir de soulagement.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le c\u0153ur r\u00e9chauff\u00e9, il continua son chemin. Il traversa l’Ohio, l’Indiana et l’Illinois, puis entra \u00e0 Milwaukee, dans le Wisconsin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Milwaukee est connu pour la bi\u00e8re et Harley-Davidson (ci-apr\u00e8s H.D). H.D est actuellement le plus dynamique des fabricants de motos au monde. Il y a 25 ans, quand il est arriv\u00e9 \u00e0 Los Angeles en tant que salari\u00e9 d\u00e9tach\u00e9 de Yamaha Motor, H.D \u00e9tait au bord de la faillite. 25 ans plus tard, personne en Am\u00e9rique n’aurait pu pr\u00e9dire l’H.D d’aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n \u3000En approchant de la ville, il commen\u00e7a \u00e0 voir des H.D sur l’autoroute, mais les motards ne portaient pas de casque. Ils se maintenaient les cheveux avec un bandana, portaient une casquette en cuir ou laissaient leurs cheveux flotter au vent sans rien. Aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 les r\u00e8gles de circulation diff\u00e8rent selon les \u00c9tats, certains \u00c9tats obligent le port du casque tandis que d’autres se contentent de le recommander. Il est vrai que porter un casque est plus s\u00fbr, mais l’Am\u00e9rique est un pays o\u00f9 l’on ne force pas l’obligation du port du casque sur tout le territoire.<\/p>\n\n\n\n \u3000De Milwaukee, il passa par le Minnesota et le Dakota du Nord et entra \u00e0 Winnipeg, au Canada, le 2 octobre. Il avait quitt\u00e9 le Japon en d\u00e9but d’\u00e9t\u00e9, mais l’\u00e9t\u00e9 \u00e9tait pass\u00e9 et c’\u00e9tait maintenant l’automne. \u00c0 la latitude nord 50 degr\u00e9s au Canada, les temp\u00e9ratures chutaient \u00e0 z\u00e9ro la nuit. Dans les champs, le ma\u00efs, le soja, les graines de tournesol et les prairies \u00e9taient presque tous r\u00e9colt\u00e9s, et on voyait encore quelques endroits o\u00f9 de gros tracteurs finissaient la moisson.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ce voyage au Canada avait pour but de visiter la tombe d’un ami, Walt Healey, qui vivait \u00e0 Calgary. C’\u00e9tait un ami depuis mon pr\u00e9c\u00e9dent tour du monde. \u00c0 l’\u00e9poque, il tenait un petit magasin de motos Yamaha et Indian. Par la suite, il est devenu concessionnaire Yamaha principal au Canada, et au-del\u00e0 de la vente de motos, il a grandement contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement des jeunes au sein du Canada. Malheureusement, il est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en janvier 2002 \u00e0 l’\u00e2ge de 88 ans. Bien que nos \u00e2ges diff\u00e9raient de 28 ans, notre amour de la moto n’a jamais faibli, et nous avons entretenu une amiti\u00e9 qui engageait nos deux familles. Je ne peux m’emp\u00eacher de regretter que ce voyage n’ait eu lieu un an plus t\u00f4t \u2013 j’aurais pu le revoir vivant.<\/p>\n\n\n\n \u3000Au d\u00e9but de l’hiver, je file droit vers l’ouest sur la Transcanadienne. Depuis mon entr\u00e9e au Canada, le temps n’est pas cl\u00e9ment. La pluie froide s’est peu \u00e0 peu transform\u00e9e en neige. C’est ma premi\u00e8re neige depuis le d\u00e9but du voyage. Je me souviens qu’il y a 37 ans, j’avais parcouru cette m\u00eame route \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque mais dans la direction inverse, et j’y avais \u00e9galement rencontr\u00e9 de la neige froide.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le long de l’autoroute circule le Canadien Pacifique, un train de transcontinental. J’ai vu quelquefois des trains de marchandises, mais ils utilisaient des locomotives diesel. En comparaison, l’\u00e9lectrification compl\u00e8te de tout le r\u00e9seau en Russie est impressionnante.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le 5 octobre, j’ai visit\u00e9 le magasin de motos \u00ab Walt Healey Yamaha \u00bb \u00e0 Calgary. Depuis plus de dix ans, le fils de Walt, Terry, g\u00e9rait le magasin. Je l’avais contact\u00e9 \u00e0 l’avance, et Terry m’a re\u00e7u avec plaisir. Il m’a parl\u00e9 du jour du d\u00e9c\u00e8s de son p\u00e8re, les yeux rouges et retenant ses larmes. Son p\u00e8re avait quitt\u00e9 la maison en bonne sant\u00e9 le matin pour assister \u00e0 une r\u00e9union en ville. Une fois la r\u00e9union termin\u00e9e, il s’est lev\u00e9 de son si\u00e8ge et s’est soudainement effondr\u00e9. Il n’en est jamais revenu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Jusqu’\u00e0 l’ann\u00e9e de sa mort, il roulait en side-car. C’\u00e9tait vraiment un homme qui adorait conduire une moto. Quand je vivais \u00e0 Los Angeles, il m’a visit\u00e9 maintes et maintes fois en side-car. Apr\u00e8s s’\u00eatre retir\u00e9 et avoir confi\u00e9 le magasin \u00e0 son fils Terry, il voyageait partout au Canada et aux \u00c9tats-Unis, toujours avec sa femme assise dans le side-car. Il voyageait aussi \u00e0 l’\u00e9tranger, en Basse-Californie au Mexique et aussi loin qu’en Australie, profitant de la moto. Au Canada, il s’est activement engag\u00e9 dans la responsabilit\u00e9 sociale en organisant des courses de motos pour le d\u00e9veloppement sain de la jeunesse et en ouvrant une \u00e9cole de m\u00e9canique avec l’approbation du gouvernement, et bien d’autres choses encore. C’\u00e9tait un grand personnage. Le side-car qu’il conduisait jusqu’\u00e0 l’\u00e2ge de 87 ans a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 \u00e0 un lyc\u00e9e local, et part de son h\u00e9ritage a servi \u00e0 cr\u00e9er le Walt Healey Scholarship.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’ai accompagn\u00e9 Terry \u00e0 la tombe de Walt, o\u00f9 j’ai profond\u00e9ment inclin\u00e9 la t\u00eate et pri\u00e9 pour son repos \u00e9ternel. Terry m’a alors remis une montre portant le nom \u00ab Walt Healy \u00bb que Walt aurait voulu me donner de son vivant, en disant : \u00ab Merci vraiment d’\u00eatre venue. \u00bb De mon c\u00f4t\u00e9 aussi, j’ai \u00e9t\u00e9 sinc\u00e8rement heureuse d’\u00eatre venue.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 partir de Calgary, j’aurais pu continuer vers l’ouest et franchir les Rocheuses canadiennes, ou descendre vers le sud \u00e0 travers l’\u00c9tat du Montana aux \u00c9tats-Unis, puis passer par Spokane pour arriver \u00e0 Seattle. Mais si la malchance s’en m\u00eale, la neige pourrait m’emp\u00eacher d’avancer. De toute fa\u00e7on, il faudrait franchir les Rocheuses \u00e0 un moment ou un autre. Depuis mon arriv\u00e9e au Canada, je surveille attentivement la m\u00e9t\u00e9o chaque jour. Ce matin, la pr\u00e9vision indiquait qu’heureusement, une vague de froid se rel\u00e2cherait au cours des deux ou trois prochains jours. J’ai d\u00e9cid\u00e9 d’aller vers l’ouest et de franchir les Rocheuses avant que la vague de froid n’arrive. En entrant dans le parc national de Banff, je me suis retrouv\u00e9e entour\u00e9e de sommets rocheux couverts de neige blanche. J’ai emprunt\u00e9 le lac Louise et, avant la tomb\u00e9e de la nuit, j’ai trouv\u00e9 un h\u00f4tel \u00e0 Golden pour y passer la nuit. Si la nuit tombe, la temp\u00e9rature baisse et la surface de la route g\u00e8le. Sur les routes sinueuses de montagne, les surfaces gel\u00e9es sont extr\u00eamement dangereuses.<\/p>\n\n\n\n \u3000Le lendemain, avant d’atteindre Vancouver, il y a le parc national de Glacier, qui est un autre col. Apr\u00e8s avoir roul\u00e9 un certain temps le long de la rivi\u00e8re Columbia depuis Golden, la route commence \u00e0 monter vers le col. Des nuages sont apparus et presque aussit\u00f4t, j’ai vu de la neige. Heureusement, elle fond quand elle tombe sur la route, mais c’est quand m\u00eame glissant. C’est bien apr\u00e8s la saison touristique, et la circulation est faible. J’ai avanc\u00e9 avec une attention extr\u00eame pour ne pas glisser et tomber. Et ainsi, le 7 octobre, j’ai franchi avec succ\u00e8s les Rocheuses canadiennes et je suis arriv\u00e9e \u00e0 Bellingham, dans l’\u00c9tat de Washington aux \u00c9tats-Unis, en passant par Vancouver.<\/p>\n\n\n\n \u3000De Seattle \u00e0 Portland, la temp\u00e9rature diurne d\u00e9passe 30 degr\u00e9s. Je pourrais continuer le long de la c\u00f4te en passant par San Francisco jusqu’\u00e0 Los Angeles, mais j’ai d\u00e9cid\u00e9 de quitter Reading, de passer par Chico et d’entrer au Nevada en direction de Las Vegas. La route d\u00e9serte qui s’\u00e9tend \u00e0 l’infini avec peu de circulation, qui s’\u00e9tend entre le Nevada et la Californie, est merveilleuse \u00e0 parcourir sur un grand cruiser comme le Royal Star \u2013 on peut vraiment go\u00fbter au charme d\u00e9contract\u00e9 de l’Am\u00e9rique. C’est tout \u00e0 fait \u00e0 l’oppos\u00e9 de rouler sur les routes entour\u00e9es de marais sib\u00e9riens et de ta\u00efga sans fin.<\/p>\n\n\n\n \u3000J’ai tenu \u00e0 visiter l’exposition \u00ab Art of Motorcycle \u00bb au mus\u00e9e Guggenheim Hermitage du dernier h\u00f4tel de luxe \u00ab V\u00e9nice \u00bb \u00e0 Las Vegas. Sur 130 ans d’histoire de la moto, cent mod\u00e8les jug\u00e9s dignes d’\u00eatre des \u0153uvres d’art parmi tous les mod\u00e8les fabriqu\u00e9s dans le monde ont \u00e9t\u00e9 soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9s, les v\u00e9ritables motos ont \u00e9t\u00e9 rassembl\u00e9es du monde entier et expos\u00e9es de mani\u00e8re artistique. La premi\u00e8re \u00e9dition a eu lieu \u00e0 New York il y a environ trois ans, puis l’exposition a circul\u00e9 en Europe avant d’arriver \u00e0 Las Vegas. C’est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9volutionnaire de consid\u00e9rer la moto comme un mat\u00e9riau artistique. Chacune des pi\u00e8ces expos\u00e9es \u00e9tait une moto que j’aurais aim\u00e9 poss\u00e9der et conduire. Cet \u00e9v\u00e9nement doit se terminer \u00e0 la mi-janvier 2003, et les motos expos\u00e9es seront renvoy\u00e9es \u00e0 leurs propri\u00e9taires. Rassembler d’aussi pr\u00e9cieuses motos est une t\u00e2che consid\u00e9rable, et on ne sait pas si cela sera jamais possible \u00e0 nouveau. C’est un \u00e9v\u00e9nement d’une valeur inestimable.<\/p>\n\n\n\n \u3000Apr\u00e8s avoir profit\u00e9 de l’Art of Motorcycle, j’ai finalement commenc\u00e9 \u00e0 me diriger vers Los Angeles, le dernier point de mon voyage \u00e0 l’\u00e9tranger. De Las Vegas \u00e0 Los Angeles, c’est une route que j’aime et que j’ai d\u00e9j\u00e0 parcourue maintes fois. J’ai roul\u00e9 sur la route o\u00f9 il n’y a rien d’autre que le d\u00e9sert, pass\u00e9 la ville fant\u00f4me de Calico et Barstow, continu\u00e9 vers l’ouest, et j’suis arriv\u00e9e sain et sauf \u00e0 Los Angeles le 15 octobre.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 Los Angeles, Shigeru Yoshida a re\u00e7u un accueil enthousiaste chez Yamaha Motor USA (YMUS). Il a revu des visages familiers et s’est senti soulag\u00e9 : le voyage \u00e9tait termin\u00e9. Apr\u00e8s exactement 4 mois, la distance parcourue d\u00e9passait les 29 000 km. Il a rencontr\u00e9 beaucoup de gens. Il a pu visiter de nombreux mus\u00e9es. En Russie notamment, chaque jour apportait une nouvelle d\u00e9couverte, si bien que ces 4 mois lui ont sembl\u00e9 durer plus d’un an. C’\u00e9tait une bonne d\u00e9cision de quitter le Japon en toute confiance \u00e0 ce moment charni\u00e8re de sa vie.<\/p>\n\n\n\n \u3000Par la suite, le Royal Star a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 sur un cargo \u00e0 Los Angeles et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9barqu\u00e9 au port de Toyohashi dans la pr\u00e9fecture d’Aichi le 18 novembre. Shigeru Yoshida lui-m\u00eame est retourn\u00e9 plus t\u00f4t par avion \u00e0 Hamamatsu, o\u00f9 l’attendaient sa famille.<\/p>\n\n\n\n \u3000On lui pose souvent cette question : qu’est-ce qui a le plus chang\u00e9 depuis qu’il a fait le tour du monde vers l’est en YDS-III il y a 37 ans ? Il est vrai que le nombre de voitures a augment\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment et que l’\u00e9tat des routes s’est am\u00e9lior\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire. Mais la plus grande transformation, r\u00e9pond-il, c’est que la plan\u00e8te s’est salie. Partout o\u00f9 vivent les humains, que ce soit sur terre ou en mer, les ordures sont omnipr\u00e9sentes. Les grandes villes sont recouvertes de smog, et quand on y entre, c’est comme si on p\u00e9n\u00e9trait dans un nuage gris. M\u00eame quand le vent souffle, le smog se disperse mais ne dispara\u00eet pas. L’oxyg\u00e8ne n’est pas illimit\u00e9 non plus. Il a ressenti une telle inqui\u00e9tude qu’il en est venu \u00e0 penser qu’il faudrait peut-\u00eatre un jour des bouteilles d’oxyg\u00e8ne pour vivre sur terre.<\/p>\n\n\n\n \u3000Dans ces conditions, le r\u00f4le des deux-roues comme la bicyclette et la moto est crucial. En Europe, les pays mettent en \u0153uvre des strat\u00e9gies nationales vigoureuses pour d\u00e9velopper l’usage des deux-roues. Des voies r\u00e9serv\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es sur les routes pour que les bicyclettes et les mobylettes roulent facilement, et les gens ont un regard bienveillant sur les motos. En roulant sur le Royal Star dans une ville encombr\u00e9e, beaucoup de voitures lui ont c\u00e9d\u00e9 la place aux feux rouges.<\/p>\n\n\n\n \u3000Actuellement, environ 70 % des voitures en circulation dans le monde n’ont qu’une seule personne \u00e0 bord. Si 15 % de ces conducteurs passaient aux deux-roues comme la bicyclette ou la moto, les embouteillages mondiaux seraient \u00e9limin\u00e9s et la qualit\u00e9 de l’air s’am\u00e9liorerait consid\u00e9rablement. Avec l’augmentation rapide de la population mondiale, il est naturel que chacun veuille prosp\u00e9rer. Mais cela ne ferait qu’aggraver les embouteillages, la pollution de l’environnement et la pollution atmosph\u00e9rique. Ne serait-ce pas une fa\u00e7on de sauver la plan\u00e8te que d’utiliser activement les deux-roues, qui sont sobres en \u00e9nergie et en ressources et offrent une grande mobilit\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n (Fin)<\/p>\n\n\n\n Motorcyclist Extra, num\u00e9ros de janvier \u00e0 mai 2004 Cet article est publi\u00e9 par Good Loop Co., Ltd. avec l’autorisation de Shigeru Yoshida, auteur, et de Yaesu Publishing Co., Ltd., d\u00e9tenteur des droits de publication. Toute reproduction ou copie sans autorisation est interdite.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00ab L’Aventurier qui a couru le monde \u00bb de retour Texte et photographies \u2022 Shigeru Yoshida Sommaire \u00c9pisode 1 : Le voyage inachev\u00e9, vers l’Union sovi\u00e9tique (Russie) (Hors-s\u00e9rie Motorcyclist, janvier 2004) Un grand tour de 2 ans et 8 mois, parcouru \u00e0 partir de juillet 1965, passant par 63 pays du monde avec une distance […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":927,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-929","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=929"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/929\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/927"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-02-1024x922.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLa r\u00e9\u00e9dition de la 37e ann\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-06-1024x564.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-05-1024x689.jpg\")
Le premier obstacle : le visa d’entr\u00e9e en Russie<\/h3>\n\n\n\n
\u00ab Et si tu allais faire une reconnaissance en prenant le Transsib\u00e9rien cette ann\u00e9e ? \u00bb
Elle pensait clairement qu’avec le temps, j’abandonnerais l’id\u00e9e de voyager \u00e0 motocyclette.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-03-1024x535.jpg\")
Embarquement sur un navire russe au port de Fushiki<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-01-1024x522.jpg\")
D\u00e9barquement \u00e0 Zarubino, un port proche de la Cor\u00e9e du Nord<\/h3>\n\n\n\n
Iron Tiger<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-07.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-08.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-09.jpg\")
D\u00e9part pour la travers\u00e9e du continent eurasien<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-11.jpg\")
Lynx of Amour<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-10.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-12-1024x534.jpg\")
La ta\u00efga, les marais et les mauvaises routes de Sib\u00e9rie<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-14.jpg\")
Embarquement sur un train de marchandises \u00e0 Chita<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-15.jpg\")
Deuxi\u00e8me feuilleton : Retrouvailles apr\u00e8s 34 ans dans l’extr\u00eame nord<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nLa chambre \u00e0 coucher dans le wagon \u00e9tait le paradis<\/h3>\n\n\n\n
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Le lac o\u00f9 Gengis Khan a soign\u00e9 ses blessures<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nLe lac Ba\u00efkal scintillant d’une couleur cobalt<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-21.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-25.jpg\")
Un Russe amateur de plaisanteries<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-29.jpg\")
Novossibirsk, ville centrale de la r\u00e9gion productrice de c\u00e9r\u00e9ales.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-31.jpg\")
Une rencontre fortuite apr\u00e8s 34 ans.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-30-1024x740.jpg\")
Au-del\u00e0 de la cha\u00eene de l’Oural<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9pisode 3 de la s\u00e9rie \u2013 R\u00e9union d’anciens \u00e9l\u00e8ves 35 ans apr\u00e8s, aux larmes, \u00e0 l’\u00eele de Man<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-32-889x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSauna russe \u00ab Banya \u00bb<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-36-1024x574.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDirection Moscou, la capitale de la Russie<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-34.jpg\")
Le m\u00e9tro de Moscou<\/h3>\n\n\n\n
De la Russie \u00e0 la Finlande<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-37.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-38.jpg\")
R\u00e9union d’anciens apr\u00e8s 35 ans<\/h3>\n\n\n\n
L’\u00eele de Man<\/h3>\n\n\n\n
Le d\u00e9barquement<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-39.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-45.jpg\")
S\u00e9rie 4 – \u00c0 travers l’Europe, 200 ans d’histoire des deux-roues<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-46-1024x679.jpg\")
Un voyage dans le temps<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-47.jpg\")
Eurotunnel<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-48.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-58-1024x843.jpg\")
Un accueil inattendu<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-49-1024x697.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-55.jpg\")
Visite du mus\u00e9e des 200 ans d’histoire des deux-roues<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-56.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-57.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-60.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-59.jpg\")
Mus\u00e9es de Mercedes-Benz et BMW<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-61.jpg\")
Surpris par le service client de Volkswagen<\/h3>\n\n\n\n
Dernier \u00e9pisode de la s\u00e9rie : franchir les Rocheuses enneig\u00e9es vers l’arriv\u00e9e du voyage<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-62-1024x546.jpg\")
D\u00e9barquement sur la c\u00f4te est am\u00e9ricaine<\/h3>\n\n\n\n
Visite du Ground Zero<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-72.jpg\")
En route dans le pays amish<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-64.jpg\")
De l’Am\u00e9rique vers le Canada<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-74-1024x483.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-73.jpg\")
Un ami canadien qui roulait \u00e0 moto jusqu’\u00e0 87 ans<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-66.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-65.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-67.jpg\")
Je traverse les Rocheuses au d\u00e9but de l’hiver et roule dans un d\u00e9sert br\u00fblant.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-68-1024x683.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-69.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-63.jpg\")
La fin du voyage<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-70.jpg\")
Les deux-roues sauveront la plan\u00e8te<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-71-1024x497.jpg\")
Source<\/h5>\n\n\n\n
Yaesu Publishing Co., Ltd.<\/p>\n\n\n\n