{"id":930,"date":"2026-03-15T16:44:22","date_gmt":"2026-03-15T07:44:22","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/expeditions-voyages\/shigeru-yoshida-troisieme-tour\/oeuvres-archives\/aventurier-couru-le-monde\/"},"modified":"2026-03-15T16:44:22","modified_gmt":"2026-03-15T07:44:22","slug":"aventurier-couru-le-monde","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/expeditions-voyages\/shigeru-yoshida-troisieme-tour\/oeuvres-archives\/aventurier-couru-le-monde\/","title":{"rendered":"L&rsquo;aventurier qui a couru le monde"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-1024x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1190\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-300x300.jpg 300w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-150x150.jpg 150w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-768x768.jpg 768w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-1536x1536.jpg 1536w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\" style=\"font-size:clamp(1.039rem, 1.039rem + ((1vw - 0.2rem) * 1.02), 1.6rem);\">Tour du monde (Yamaha YDS III) \u2013 136 000 kilom\u00e8tres<\/h1>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\" style=\"font-size:clamp(0.929rem, 0.929rem + ((1vw - 0.2rem) * 0.856), 1.4rem);\">\u2014 \u00c9tablissement du record mondial de la plus longue exp\u00e9dition en motocyclette \u2014<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\">Shigeru Yoshida<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Publi\u00e9 en 1969<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full has-custom-border is-style-default\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"497\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-01-daytona-speedway-tunnel.png\" alt=\"Le tunnel vers le Daytona Speedway\" class=\"wp-image-978\" style=\"border-style:none;border-width:0px;border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-01-daytona-speedway-tunnel.png 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-01-daytona-speedway-tunnel-300x240.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le tunnel vers le Daytona Speedway<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"655\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-1024x655.jpg\" alt=\"Itin\u00e9raire du tour du monde en YDS3\" class=\"wp-image-1006\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-1024x655.jpg 1024w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-300x192.jpg 300w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-768x491.jpg 768w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route.jpg 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Itin\u00e9raire du tour du monde en YDS3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\uff08<a href=\"https:\/\/global.yamaha-motor.com\/jp\/design_technology\/technical\/pdf\/chapters\/YMC-TR42_Feature_11.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Yamaha Hatsud\u014dki Gih\u014d n\u00b0 42 \u00ab D\u00e9fi de deux tours du monde en deux-roues \u00bb<\/a> \u2013 reproduit avec autorisation\uff09<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">Sommaire<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#1\">Chapitre 1 \u2013 Les pr\u00e9paratifs avant le d\u00e9part<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#1-1\">Trois ans de pr\u00e9paration minutieuse<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#1-2\">Plan d\u00e9taill\u00e9<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#1-3\">Mise en action<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#1-4\">L&rsquo;\u00e9quipement indispensable pour le tour du monde<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2\">Chapitre 2 \u2013 L&rsquo;Am\u00e9rique du Nord<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#2-1\">Le d\u00e9but de l&rsquo;exp\u00e9dition mondiale<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-2\">Un accident avec fracture<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-3\">Sous la tente, une pluie sans fin<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-4\">D\u00e9troit, la ville de l&rsquo;automobile<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-5\">Sortie \u00e0 minuit<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-6\">La circulation routi\u00e8re dans les grandes villes am\u00e9ricaines<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-7\">La r\u00e9putation des v\u00e9hicules japonais en Am\u00e9rique<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3\">Chapitre 3 \u2013 L&rsquo;Am\u00e9rique centrale<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#3-1\">Le grand cactus du Mexique<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3-2\">Participation \u00e0 une course, deuxi\u00e8me place avec honneur<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3-3\">L&rsquo;\u00e9tat des routes en Am\u00e9rique centrale<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3-4\">Les exploits des v\u00e9hicules japonais en Am\u00e9rique centrale<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4\">Chapitre 4 \u2013 L&rsquo;Am\u00e9rique du Sud<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#4-1\">P\u00e9n\u00e9tration en Am\u00e9rique du Sud, d\u00e9barquement mouvement\u00e9 en motocyclette<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-2\">La grandeur sauvage de l&rsquo;Am\u00e9rique du Sud<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-3\">L&rsquo;\u00e9tat des routes en Am\u00e9rique du Sud<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-4\">Attaque des Andes en plein hiver<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-5\">La route vers Bel\u00e9m<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-6\">Motocyclettes et automobiles d&rsquo;Am\u00e9rique du Sud<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5\">Chapitre 5 \u2013 L&rsquo;Europe<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#5-1\">L&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Ouest<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5-2\">La route vers le TT et l&rsquo;\u00eele de Man<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5-3\">La route vers le GP des Pays-Bas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5-4\">La route vers le GP de Finlande<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6\">Chapitre 6 \u2013 Les pays d&rsquo;Europe de l&rsquo;Est<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#6-1\">L&rsquo;entr\u00e9e en URSS refus\u00e9e<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6-2\">Le voyage en Pologne<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6-3\">Visite du laboratoire Jawa<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6-4\">Motocyclettes et automobiles du bloc communiste<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7\">Chapitre 7 \u2013 L&rsquo;Afrique<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#7-1\">Un Maroc sans verdure<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7-2\">Randonn\u00e9e dans le d\u00e9sert<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7-3\">Entr\u00e9e p\u00e9rilleuse en Tunisie<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7-4\">La pluie tomb\u00e9e dans le d\u00e9sert<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8\">Chapitre 8 \u2013 Le Moyen-Orient et l&rsquo;Asie<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#8-1\">Deux jours d&rsquo;entretien de la Yamaha YDS III<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-2\">La Jordanie en \u00e9tat d&rsquo;alerte<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-3\">L&rsquo;incident photographique<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-4\">Sous la tente du d\u00e9sert, temp\u00eate de sable et fourmis<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-5\">John rencontr\u00e9 en Iran<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-6\">La drogue, la drogue, la drogue\u2026<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-7\">L&rsquo;Inde, un pays pauvre<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#9\">Chapitre 9 \u2013 L&rsquo;Australie<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#9-1\">Janvier, l&rsquo;\u00e9t\u00e9 austral<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#9-2\">Le Nullarbor (le d\u00e9sert australien)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#9-3\">1 618 kilom\u00e8tres en un jour<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#10\">\u00c9pilogue<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#10-1\">Retour au Japon, la ch\u00e8re patrie !<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1\">Chapitre 1 \u2013 Les pr\u00e9paratifs avant le d\u00e9part<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-1\">Trois ans de pr\u00e9paration minutieuse<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000J&rsquo;ai d\u00e9velopp\u00e9 le r\u00eave de voyager \u00e0 l&rsquo;\u00e9tranger \u00e0 partir de ma derni\u00e8re ann\u00e9e de lyc\u00e9e. Sans me pr\u00e9parer pour les examens d&rsquo;entr\u00e9e \u00e0 l&rsquo;universit\u00e9, j&rsquo;ai m\u00eame visit\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises l&rsquo;organisme de colonisation de l&rsquo;Am\u00e9rique du Sud pour exprimer mon d\u00e9sir d&rsquo;\u00e9migrer. <br> Mais la complexit\u00e9 des d\u00e9marches administratives et les co\u00fbts impliqu\u00e9s \u00e9taient trop lourds pour un gar\u00e7on de dix-huit ans, et j&rsquo;ai d\u00fb y renoncer. <br> D\u00e8s mon entr\u00e9e \u00e0 l&rsquo;universit\u00e9, j&rsquo;ai \u00e9tabli un plan \u00e0 long terme. Travailler tout en voyageant autant de pays que possible. Voir le monde en vaut vraiment la peine. C&rsquo;est ce que j&rsquo;ai pens\u00e9. Les trois raisons pour lesquelles j&rsquo;ai roul\u00e9 en motocyclette pendant mille jours se r\u00e9sument \u00e0 ceci : <br> Premi\u00e8rement, ayant eu la chance de na\u00eetre dans ce monde, il serait dommage de ne pas voir la nature immense qu&rsquo;est le monde. <br> Deuxi\u00e8mement, peu de gens connaissent vraiment le Japon actuel. Je voulais parcourir les campagnes de chaque pays, rencontrer le maximum de jeunes, et faire d\u00e9couvrir aux gens qui je suis en tant que Japonais. <br> Troisi\u00e8mement, tester si les motocyclettes du Japon, le premier producteur mondial, pouvaient supporter n&rsquo;importe quelles conditions difficiles du monde.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9velopper la force physique et cultiver une d\u00e9termination in\u00e9branlable<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Pendant mes \u00e9tudes, j&rsquo;ai commenc\u00e9 les pr\u00e9paratifs avec constance. Pendant trois ans, mes pr\u00e9paratifs n&rsquo;ont port\u00e9 que sur deux \u00e9l\u00e9ments. C&rsquo;\u00e9tait un point d\u00e9cisif pour savoir si je partirais ou non, et cela valait vraiment la peine de consacrer trois ans \u00e0 cela. <br> L&rsquo;un \u00e9tait le d\u00e9veloppement de la force physique, et l&rsquo;autre \u00e9tait de cultiver en moi la d\u00e9termination de mener \u00e0 bien ce projet. <br> Pour d\u00e9velopper ma force physique, j&rsquo;ai mis de c\u00f4t\u00e9 mes \u00e9tudes et me suis concentr\u00e9 sur le rugby pendant quatre ans. Si je tombais malade en Amazonie ou dans le Sahara, en voyage seul, il n&rsquo;y aurait rien \u00e0 faire. <br> En parlant de cultiver en moi cette d\u00e9termination in\u00e9branlable, c&rsquo;est quelque chose de tr\u00e8s difficile. Dans mon cas, c&rsquo;est venu naturellement et s&rsquo;est grav\u00e9 dans mon c\u0153ur. <br> Avec cette d\u00e9termination seule, sans rien d&rsquo;autre, on peut se lancer dans n&rsquo;importe quelle aventure.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Tour du Japon en Yamaha YD II \u2013 r\u00e9p\u00e9tition g\u00e9n\u00e9rale<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Pendant les deux mois de cong\u00e9s d&rsquo;\u00e9t\u00e9 de ma deuxi\u00e8me ann\u00e9e d&rsquo;universit\u00e9, j&rsquo;ai effectu\u00e9 une r\u00e9p\u00e9tition g\u00e9n\u00e9rale : un tour du Japon de 10 662 kilom\u00e8tres en Yamaha YD II. <br> J&rsquo;ai achet\u00e9 une vieille YD II en mauvais \u00e9tat, et j&rsquo;ai roul\u00e9 partout au Japon \u2013 Hokka\u00efdo, Honshu, Kyushu, Shikoku \u2013 en logeant dans des auberges de jeunesse. <br> \u00c0 ce moment-l\u00e0, j&rsquo;ai vraiment pris conscience qu&rsquo;il n&rsquo;existait aucun v\u00e9hicule offrant autant de mobilit\u00e9 qu&rsquo;une motocyclette. Depuis que j&rsquo;avais obtenu mon permis \u00e0 l&rsquo;\u00e2ge l\u00e9gal minimum pour conduire une motocyclette, je parcourais les routes sur une \u00e9pave, je l&rsquo;entretenais et la r\u00e9parais, et j&rsquo;en suis devenu passionn\u00e9. <br> J&rsquo;\u00e9tais tellement fascin\u00e9 par la motocyclette que rien d&rsquo;autre ne m&rsquo;importait.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-2\">Plan d\u00e9taill\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u3000J&rsquo;ai envisag\u00e9 toutes les mesures possibles<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c0 partir de ma derni\u00e8re ann\u00e9e d&rsquo;universit\u00e9, entre les travaux de ma th\u00e8se, j&rsquo;ai commenc\u00e9 \u00e0 pr\u00e9parer m\u00e9ticuleusement l&rsquo;itin\u00e9raire du tour du monde et l&rsquo;\u00e9quipement n\u00e9cessaire. Pour \u00e9tudier le climat de chaque pays, l&rsquo;\u00e9tat des routes et les formalit\u00e9s administratives, j&rsquo;ai lu tous les r\u00e9cits de voyage possibles, achet\u00e9 des dictionnaires scientifiques, rencontr\u00e9 les auteurs de ces r\u00e9cits, et aussi rencontr\u00e9 l&rsquo;\u00e9quipe sp\u00e9ciale d&rsquo;information de la NHK. J&rsquo;ai parcouru les ambassades de chaque pays pour collecter des informations d\u00e9taill\u00e9es sur les cartes et les formalit\u00e9s. <br> Quant \u00e0 l&rsquo;itin\u00e9raire, je l&rsquo;ai r\u00e9vis\u00e9 plusieurs fois, m&rsquo;effor\u00e7ant de minimiser le nombre de travers\u00e9es maritimes et de raccourcir les distances, mais j&rsquo;avais bien conscience que les oc\u00e9ans, comme le Pacifique et l&rsquo;Atlantique, beaucoup plus vastes que les terres, seraient le point qui me poserait le plus de probl\u00e8mes dans mon plan. <br> Concernant les terres, j&rsquo;ai \u00e9vit\u00e9 les saisons des pluies. Une fois la saison des pluies arriv\u00e9e, de nombreuses routes deviennent impraticables en Am\u00e9rique centrale, en Am\u00e9rique du Sud et en Afrique. <br> Pour la motocyclette, une seule machine ne suffirait pas. J&rsquo;ai d\u00fb s\u00e9lectionner minutieusement les pi\u00e8ces de rechange \u00e0 transporter. M\u00eame si un vilebrequin cassait \u2013 laissant cela entre les mains du destin \u2013, il \u00e9tait impensable de ne pas emporter les pi\u00e8ces dont on savait qu&rsquo;elles seraient us\u00e9es apr\u00e8s des dizaines de milliers de kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-3\">Mise en action<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Succ\u00e8s gr\u00e2ce \u00e0 ma d\u00e9termination \u2013 obtenir l&rsquo;usage d&rsquo;une Yamaha<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c0 la fin de la quatri\u00e8me ann\u00e9e, alors que la c\u00e9r\u00e9monie de dipl\u00f4me approchait, j&rsquo;ai commenc\u00e9 \u00e0 passer \u00e0 l&rsquo;action. Pendant les quelque cinq mois pr\u00e9c\u00e9dant mon d\u00e9part, j&rsquo;ai pr\u00e9par\u00e9 intens\u00e9ment, seul. Ce fut une p\u00e9riode difficile. <br> Concernant le navire, j&rsquo;en avais parl\u00e9 aux professeurs durant mes \u00e9tudes et leur avais demand\u00e9 de l&rsquo;aide. C&rsquo;est le professeur Okamoto, directeur de mon d\u00e9partement, qui a trouv\u00e9 un navire pour le Canada au d\u00e9but du mois de mars. Ensuite, il y avait la motocyclette, l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment le plus important de mon voyage. En 1965, voyager \u00e0 l&rsquo;\u00e9tranger en automobile ou en motocyclette n&rsquo;\u00e9tait plus une raret\u00e9, et les fabricants d&rsquo;automobiles et de motocycles refusaient d\u00e9j\u00e0 syst\u00e9matiquement d&rsquo;aider quelqu&rsquo;un comme moi. <br> J&rsquo;ai envoy\u00e9 un dossier d\u00e9taill\u00e9 \u00e0 Genichi Kawakami, pr\u00e9sident de Yamaha Motor. Le contenu n&rsquo;\u00e9tait pas de faire de la publicit\u00e9 pour l&rsquo;entreprise ou de promouvoir les excellentes qualit\u00e9s des motocyclettes Yamaha. J&rsquo;ai simplement exprim\u00e9 avec sinc\u00e9rit\u00e9 que ma mission \u00e9tait impossible sans une motocyclette. <br> Une r\u00e9ponse m&rsquo;est venue une semaine plus tard. Mon sentiment avait \u00e9t\u00e9 compris. D\u00e8s r\u00e9ception de cette r\u00e9ponse, je me suis envol\u00e9 pour Hamamatsu aupr\u00e8s du pr\u00e9sident Kawakami, o\u00f9 j&rsquo;ai parl\u00e9 davantage en d\u00e9tail de mon projet. Il m&rsquo;a promis de me pr\u00eater une motocyclette et de prendre en charge les questions relatives aux pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Depuis ce moment, durant mes pr\u00e9paratifs et mon voyage, j&rsquo;ai re\u00e7u beaucoup d&rsquo;aide de Yamaha Motor. Je suis profond\u00e9ment reconnaissant au pr\u00e9sident Kawakami de m&rsquo;avoir ouvert la porte de sa coop\u00e9ration alors que mon avenir \u00e9tait si incertain.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Collecte de fonds, marcher jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;\u00e9puisement<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Avec la motocyclette et le navire confirm\u00e9s, j&rsquo;ai envoy\u00e9 un dossier de projet \u00e0 environ soixante-dix chefs d&rsquo;entreprises renomm\u00e9es. Mon objectif \u00e9tait dix mille dollars (3,6 millions de yen). Apr\u00e8s l&rsquo;envoi du dossier, je me promenais dans les bureaux de cinq \u00e0 dix entreprises par jour pour rencontrer les pr\u00e9sidents. La plupart du temps, j&rsquo;\u00e9tais renvoy\u00e9 par le secr\u00e9tariat, mais je revenais sans cesse demander une audience avec le pr\u00e9sident. Il m&rsquo;arrivait d&rsquo;essuyer dix refus avant d&rsquo;obtenir un accord, mais j&rsquo;ai pers\u00e9v\u00e9r\u00e9. <br> L&rsquo;argent collect\u00e9 s&rsquo;\u00e9levait \u00e0 un dixi\u00e8me de mon objectif, environ mille dollars, mais je ne me suis pas d\u00e9courag\u00e9. Pour quelqu&rsquo;un comme moi qui aurait travers\u00e9 le Japon sans un sou si on me l&rsquo;avait permis, avoir une motocyclette et mille dollars suffisait. Pourvu que j&rsquo;aie un passeport et les visas d&rsquo;entr\u00e9e, j&rsquo;\u00e9tais pr\u00eat \u00e0 partir imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-4\">L&rsquo;\u00e9quipement n\u00e9cessaire pour un tour du monde<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000J&rsquo;ai gard\u00e9 la motocyclette en version standard, ce qui constituait aussi un essai de durabilit\u00e9. Faire le tour du monde implique de rouler dans tous les climats et sur tous les types de routes. C&rsquo;\u00e9tait la condition optimale pour mener cet essai, d&rsquo;o\u00f9 mon choix d&rsquo;une motocyclette standard.<br>\u3000Quant \u00e0 mes affaires, elles se sont accumul\u00e9es consid\u00e9rablement. On aurait dit que j&#8217;emportais tous les meubles de maison. Tout ce qui semblait n\u00e9cessaire aurait \u00e9t\u00e9 difficile \u00e0 acheter une fois en voyage. J&rsquo;ai emport\u00e9 autant d&rsquo;objets que possible sur la motocyclette.<br>\u2460 Documents<br>(a) Passeport<br>(b) Carnet de passage<br>(c) Permis de conduire international<br>(d) Certificat d&rsquo;immatriculation<br>(e) Certificat de vaccination<br>(f) Carte de membre de la JAF<br>(g) Carte de membre des auberges de jeunesse<br>(h) Carte de membre de l&rsquo;YMCA<br>(i) Argent<br>(j) Ch\u00e8ques de voyage<br>\u2461 \u00c9quipement pour motocyclette<br>(a) Casque<br>(b) Bottes mi-hautes<br>(c) Blouson en cuir<br>(d) Pantalon en cuir<br>(e) V\u00eatement de pluie complet<br>(f) Gants<br>(g) Lunettes de protection<br>(h) Masque<br>(i) Pi\u00e8ces de rechange (voir tableau)<br>\u2462 \u00c9quipement de camping<br>(a) Tente et accessoires complets<br>(b) B\u00e2che<br>(c) Sac de couchage<br>\u2463 Ustensiles de cuisine<br>(a) R\u00e9chaud \u00e0 essence<br>(b) Po\u00eale<br>(c) Gamelle<br>(d) Assiette creuse<br>(e) Couteau, cuill\u00e8re, fourchette<br>\u2464 Fournitures de bureau<br>(a) Papier \u00e0 lettres<br>(b) Enveloppes<br>(c) Stylo plume<br>(d) Crayon<br>(e) Gomme<br>(f) Couteau<br>(g) R\u00e8gle<br>(h) Encre<br>\u2465 Produits pharmaceutiques<br>(a) Aspirine<br>(b) Antipalud\u00e9en<br>(c) S\u00e9rum antivenin<br>(d) D\u00e9sinfectant pour l&rsquo;eau<br>(e) Bandage<br>(f) Pansement adh\u00e9sif<br>(g) Vitamine<br>(h) Antidiarrh\u00e9ique<br>(i) Digestif<br>(j) Antibiotique<br>(k) Menthol<br>(l) Produit anti-insecte<br>(m) Pastille anti-naus\u00e9e<br>(n) Mercurochrome<br>(o) Dioxyde de mangan\u00e8se<br>\u2466 V\u00eatements<br>(a) Cale\u00e7on<br>(b) Chemise (\u00e9t\u00e9, hiver)<br>(c) Chaussettes<br>(d) Jean<br>(e) Pantalon<br>(f) Costume noir complet<br>(g) Cravate<br>(h) Chemise blanche<br>(i) Boutons de manchette<br>(j) Serviette<br>(k) Pull-over<br>(l) \u00c9charpe<br>(m) Short de bain<br>(n) Drap<br>(o) N\u00e9cessaire de couture<br>\u2467 Livres<br>(a) Dictionnaires (japonais-anglais, anglais-japonais, anglais-espagnol, anglais-portugais, anglais-fran\u00e7ais, japonais-allemand)<br>(b) Livres de conversation (japonais-espagnol, japonais-portugais, japonais-allemand)<br>(c) Livres de lecture favorite<br>(d) Manuel de motocyclette<br>(e) Liste de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es de motocyclette<br>(f) Documents techniques<br>(g) Carnet de journal<br>(h) Revues de motocyclette<br>(i) Carnet d&rsquo;adresses<br>(j) Album d&rsquo;autographes<br>(k) Lettres d&rsquo;introduction<br>(l) Livre d&rsquo;origami<br>(m) Papier \u00e0 origami<br>\u2468 Fournitures diverses<br>(a) Appareil photo<br>(b) Montre<br>(c) Pellicule<br>(d) Briquet<br>(e) Miroir<br>(f) Peigne<br>(g) Rasoir<br>(h) Brosse \u00e0 dents<br>(i) Mat\u00e9riel de p\u00eache<br>(j) Diapositives en couleur (quatre cents vues, fabrication japonaise)<br>(k) Pi\u00e8ces de monnaie<br>(l) Adh\u00e9sif<br>\u3000En plus de cela, j&rsquo;ai rang\u00e9 les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et les outils dans une bo\u00eete en inox sp\u00e9cialis\u00e9e, deux sacoches lat\u00e9rales, deux sacs \u00e0 dos et un sac de voyage. Le poids total \u00e9tait de soixante-dix kilogrammes.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Pi\u00e8ces transport\u00e9es<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Nom de la pi\u00e8ce<\/th><th>Quantit\u00e9<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Piston<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Segments de piston (1er, 2e)<\/td><td>2 chacun<\/td><\/tr><tr><td>Axe de piston<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Roulement de petite t\u00eate<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Bougies (6H, 7H, 7HZ, 8HC)<\/td><td>4 chacune<\/td><\/tr><tr><td>Pignon moteur (15, 16, 17T)<\/td><td>1 chacun<\/td><\/tr><tr><td>Levier de changement<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9l\u00e9ment de filtre \u00e0 air<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Joint d&rsquo;\u00e9chappement<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Joint de connexion<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Pompe Assy<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Bras repose-pieds (G\u00b7D)<\/td><td>1 chacun<\/td><\/tr><tr><td>Boulon de repose-pieds<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Caoutchouc de repose-pieds<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Silentbloc de bras arri\u00e8re A<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Silentbloc de bras arri\u00e8re B<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Plaquette de frein<\/td><td>pour 2 motos<\/td><\/tr><tr><td>Ressort de frein<\/td><td>8<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble de frein (arri\u00e8re)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>P\u00e9dale de frein<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble de frein (avant)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Chambre \u00e0 air<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Cha\u00eene (525)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Levier de guidon Assy (G\u00b7D)<\/td><td>1 chacun<\/td><\/tr><tr><td>Levier de guidon (G\u00b7D)<\/td><td>1 chacun<\/td><\/tr><tr><td>Phare (ampoule) Sealed Beam<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Ampoule de feu arri\u00e8re<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Lentille de feu arri\u00e8re<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Ampoule de clignotant<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Lentille de clignotant<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble de compte-tours<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble de compteur de vitesse<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Bobine d&rsquo;allumage<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>R\u00e9gulateur<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Balai<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>Vis de rupture de contact<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Interrupteur d&rsquo;arr\u00eat<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble d&#8217;embrayage<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur A<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur B<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble de pompe<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Joint de cylindre<\/td><td>10<\/td><\/tr><tr><td>Joint de couvercle de carter<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>Joint de culasse<\/td><td>6<\/td><\/tr><tr><td>Goupille<\/td><td>30<\/td><\/tr><tr><td>Gicleur principal<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>\u3000\u3000\u3000\u3000S.T.D  # 120<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000#110<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000#100<\/td><td>2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Outils portables<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Nom de l&rsquo;outil<\/th><th>Quantit\u00e9<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Cl\u00e9 plate 9 \u00d7 10<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Cl\u00e9 anglaise (singe) grande<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Cl\u00e9 anglaise (singe) petite<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Pince \u00e0 bec effil\u00e9<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Tournevis  +grand<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Marteau en acier<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Marteau \u00e0 t\u00eate souple<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Extracteur de boulon type amateur (Mitsubishi)<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Corps d&rsquo;outil de d\u00e9montage du carter de vilebrequin<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Boulon d&rsquo;outil de d\u00e9montage du carter de vilebrequin (long)<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Boulon d&rsquo;outil de d\u00e9montage du carter de vilebrequin<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Corps d&rsquo;outil d&rsquo;installation du vilebrequin<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Boulon d&rsquo;outil d&rsquo;installation du vilebrequin<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Outil de montage-d\u00e9montage d&rsquo;\u00e9crou de bague<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Comparateur \u00e0 cadran<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Socle de comparateur<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Burette \u00e0 huile<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Papier de verre<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Adh\u00e9sif Yamaha (petit)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Montage-d\u00e9montage de fourche<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Levier de pneu<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Manom\u00e8tre de pneu<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Kit complet de r\u00e9paration crevaison<\/td><td>1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2\">Chapitre 2  Am\u00e9rique du Nord<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">P\u00e9riode de voyage = 29 juillet 1965 \u2013 23 mars 1966<br>Kilom\u00e9trage total = 32 445 km (incluant 3 000 km de rodage)<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wakayama \u2013 Continent am\u00e9ricain, 15 000 yens<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Travers\u00e9e en tant que marin pour r\u00e9duire les frais de transport maritime<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le 12 juillet 1965, j&rsquo;ai embarqu\u00e9 au port de Wakayama \u00e0 bord du navire Eastern Sakura avec ma Yamaha YDS-III. J&rsquo;avais d\u00fb parcourir les bureaux pendant trois mois et les formalit\u00e9s m&rsquo;avaient donn\u00e9 bien du mal. Mais j&rsquo;avais enfin r\u00e9ussi \u00e0 tout pr\u00e9parer. Mes deux ans et huit mois de voyage solitaire autour du monde \u00e0 motocyclette allaient maintenant commencer. Je ne ressentais pas particuli\u00e8rement de nervosit\u00e9, mais une tranquille d\u00e9termination m&rsquo;habitait, un sentiment de responsabilit\u00e9 envers ceux qui m&rsquo;avaient fait confiance et m&rsquo;avaient aid\u00e9.<br>  Ce navire \u00e9tait un cargo de 15 000 tonnes battant pavillon hongkongais, command\u00e9 par un capitaine britannique et comportant environ cinquante membres d&rsquo;\u00e9quipage : quatre Britanniques \u00e0 partir du capitaine, environ quarante Chinois \u00e0 partir du second officier de navigation, un officier radio indien, et un Japonais fra\u00eechement arriv\u00e9 \u2013 moi-m\u00eame. J&rsquo;avais obtenu le statut de marin pour r\u00e9duire mes frais de passage. En r\u00e9alit\u00e9, je ne travaillerais pas. Sauf que je paierais simplement mes repas, et au total, de la Japon au Canada avec ma motocyclette, j&rsquo;ai pay\u00e9 seulement 15 000 yens de frais de passage. En plus, ma cabine se trouvait sur le m\u00eame pont que le capitaine, une petite pi\u00e8ce bien arrang\u00e9e d&rsquo;environ 6 tatamis. En y r\u00e9fl\u00e9chissant apr\u00e8s coup, ce fut le voyage en bateau le plus luxueux de mes trois ann\u00e9es de voyage. Mais une grosse emb\u00fbche m&rsquo;attendait aussi. Simple mortel que j&rsquo;\u00e9tais, je n&rsquo;aurais pas pu le pressentir\u2026<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"404\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-03-ydsiii-ship-loading.jpg\" alt=\"Un br\u00e8ve s\u00e9paration ! Ma ch\u00e8re Yamaha YDS-III embarqu\u00e9e \u2013 \u00e0 droite, l&apos;auteur\" class=\"wp-image-979\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-03-ydsiii-ship-loading.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-03-ydsiii-ship-loading-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un br\u00e8ve s\u00e9paration ! Ma ch\u00e8re Yamaha YDS-III embarqu\u00e9e \u2013 \u00e0 droite, l&rsquo;auteur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Statut de marin !  Refus d&rsquo;entr\u00e9e au Canada<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Apr\u00e8s environ deux semaines de travers\u00e9e, le 24 juillet, le navire arriva \u00e0 Vancouver, au Canada. Dans le port, des bateaux \u00e0 moteur priv\u00e9s sillonnaient les eaux, et cinq hydravions survolaient le port. Des bateaux de cabine de grande taille, rarement visibles au Japon, avan\u00e7aient fi\u00e8rement, soulevant des gerbes d&rsquo;\u00e9cume blanche. Quelques stations-service nautiques \u00e9taient align\u00e9es dans le port. C&rsquo;\u00e9taient des stations-service pour bateaux \u00e0 moteur et hydravions, m&rsquo;a-t-on dit. J&rsquo;ai admir\u00e9 la richesse du pays.<br>  Bien que j&rsquo;aie cru \u00eatre enti\u00e8rement pr\u00e9par\u00e9 pour les formalit\u00e9s d&rsquo;entr\u00e9e, l&rsquo;agent d&rsquo;immigration canadien a imm\u00e9diatement trouv\u00e9 \u00e0 redire. Le fait que je sois mont\u00e9 \u00e0 bord comme marin nominal pour r\u00e9duire les frais de passage m&rsquo;a cr\u00e9\u00e9 un probl\u00e8me. Au Canada, l&rsquo;entr\u00e9e des marins n&rsquo;est pas autoris\u00e9e. M\u00eame avec un passeport, il \u00e9tait impossible de d\u00e9barquer. Il \u00e9tait \u00e9vident que j&rsquo;\u00e9tais le seul Japonais \u00e0 bord, un jeune homme planifiant un tour du monde \u00e0 motocyclette, et certainement pas un marin. Mais le r\u00e8glement est le r\u00e8glement, disaient-ils. Que je ne puisse pas d\u00e9barquer apr\u00e8s \u00eatre venu jusqu&rsquo;ici \u00e9tait bien plus qu&rsquo;une d\u00e9ception. J&rsquo;ai envoy\u00e9 un t\u00e9l\u00e9gramme \u00e0 la compagnie de navigation propri\u00e9taire du navire, T Shipping Company, en essayant de trouver un moyen de permettre mon entr\u00e9e au Canada, mais la qualit\u00e9 de \u00ab marin \u00bb ne pouvait pas \u00eatre annul\u00e9e.<br>  Cependant, j&rsquo;avais eu beaucoup de chance. Si l&rsquo;Eastern Sakura avait \u00e9t\u00e9 un navire faisant route directe vers le Japon, j&rsquo;aurais \u00e9t\u00e9 renvoy\u00e9 au Japon et mon voyage aurait \u00e9t\u00e9 an\u00e9anti avant de commencer. Heureusement, l&rsquo;Eastern Sakura, apr\u00e8s avoir d\u00e9charg\u00e9 de l&rsquo;acier \u00e0 Vancouver, devait charger du bois au port de Port Angeles en Am\u00e9rique, puis se diriger vers le Japon. J&rsquo;aurais encore l&rsquo;occasion de d\u00e9barquer \u00e0 Port Angeles. L&rsquo;agent d&rsquo;immigration a dit que je pouvais entrer aux \u00c9tats-Unis sans probl\u00e8me, car j&rsquo;avais mon visa. L&rsquo;agent d&rsquo;immigration a ajout\u00e9 : \u00ab Si vous voulez entrer au Canada, vous pouvez d\u00e9barquer \u00e0 Port Angeles aux \u00c9tats-Unis, puis entrer au Canada par voie terrestre. \u00bb Bien que je puisse finalement entrer au Canada, j&rsquo;aurais pens\u00e9 qu&rsquo;il aurait pu me laisser d\u00e9barquer maintenant \u2013 mais apparemment, le r\u00e8glement ne le permettait pas.<br>  C&rsquo;est lors de ce premier probl\u00e8me de d\u00e9barquement que j&rsquo;ai douloureusement compris que les probl\u00e8mes de formalit\u00e9s rencontr\u00e9es au cas par cas allaient me tourmenter maintes fois au cours de ce voyage.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1\">Commencement du voyage d&rsquo;aventure mondiale<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">L&rsquo;entr\u00e9e aux \u00c9tats-Unis s&rsquo;est d\u00e9roul\u00e9e sans probl\u00e8me<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le 29 juillet, le navire est arriv\u00e9 au port de Port Angeles aux \u00c9tats-Unis. L&rsquo;agent d&rsquo;immigration a d&rsquo;abord v\u00e9rifi\u00e9 mon passeport et mes vaccinations, puis m&rsquo;a imm\u00e9diatement accord\u00e9 une permission de s\u00e9jour de six mois. Ici, personne ne s&rsquo;est plaint de mon statut de marin. Les douanes ont simplement jet\u00e9 un coup d&rsquo;\u0153il \u00e0 mes bagages, sans examiner ma motocyclette, mes outils ou mes pi\u00e8ces, tout \u00e9tait d&rsquo;accord. Cependant, les douaniers ont minutieusement examin\u00e9 mes m\u00e9dicaments, mais comme je ne portais pas de drogue, il n&rsquo;y avait aucun probl\u00e8me. Aux douanes, mes soixante-dix kilos de bagages ne semblaient contenir rien de valeur, rien que des affaires peu int\u00e9ressantes. Mais ces soixante-dix kilos \u00e9taient pr\u00e9cis\u00e9ment tous les articles essentiels et soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9s dont j&rsquo;aurais besoin pour traverser soixante pays au cours des trois prochaines ann\u00e9es, cuisinant moi-m\u00eame et parfois dormant \u00e0 la belle \u00e9toile.<br>  \u00c0 partir du moment o\u00f9 les marins chinois ont d\u00e9charg\u00e9 ma motocyclette du port de Port Angeles, mon voyage en Am\u00e9rique du Nord a commenc\u00e9. Mon voyage ne commence pas simplement lorsque moi seul je d\u00e9barque. C&rsquo;est lorsque ma compagne, ma motocyclette, d\u00e9barque saine et sauve que mon voyage commence vraiment. Cette compagne motocyclette m&rsquo;a en r\u00e9alit\u00e9 caus\u00e9 plus de tracas que moi-m\u00eame lors du d\u00e9barquement. J&rsquo;ai quitt\u00e9 le bateau \u00e0 16 h 30. La circulation se fait du c\u00f4t\u00e9 droit de la route, contrairement au Japon, mais comme je n&rsquo;avais pas roul\u00e9 \u00e0 motocyclette depuis plus de deux semaines, c&rsquo;\u00e9tait en fait plus facile \u00e0 adapter. Partout o\u00f9 je regardais, ce n&rsquo;\u00e9taient que des voitures \u00e9trang\u00e8res. C&rsquo;est normal de voir des voitures \u00e9trang\u00e8res en allant en pays \u00e9tranger, mais au d\u00e9but, c&rsquo;\u00e9tait encore \u00e9trange pour moi. Le parc national olympien se traverse en montant une route \u00e9troite et raide. Ce n&rsquo;est pas une bonne route. En jetant des coups d&rsquo;\u0153il aux panneaux routiers avec des lettres \u00e9trang\u00e8res, je me dirigeais vers le village de camping. Aux \u00c9tats-Unis et au Canada, il existe des villages de camping publics et priv\u00e9s pour les automobilistes de voyage un peu partout \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur des parcs nationaux.<br>  En g\u00e9n\u00e9ral, les campings publics ont de meilleures installations et moins chers. Ce camping-ci co\u00fbtait cinquante cents, mais certains endroits ne facturaient rien, et les plus chers plafonnaient \u00e0 un dollar cinquante cents. Des familles voyageant en caravane \u00e0 des jeunes avec simplement un sac de couchage dormant \u00e0 la belle \u00e9toile \u2013 les visiteurs \u00e9taient vari\u00e9s, et ce grand village de camping \u00e9tait bond\u00e9 et prosp\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"403\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-04-port-angeles-camp.jpg\" alt=\"Le voyageur chevauchant sa ch\u00e8re monture \u2013 au camping-village de Port Angeles\" class=\"wp-image-980\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-04-port-angeles-camp.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-04-port-angeles-camp-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le voyageur chevauchant sa ch\u00e8re monture \u2013 au camping-village de Port Angeles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2\">Accident avec fracture<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une motocyclette qui roulait fi\u00e8rement au milieu de la route<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Les montagnes derri\u00e8re Vancouver ont des rochers tr\u00e8s escarp\u00e9s, et il y avait encore de la neige au sommet malgr\u00e9 l&rsquo;\u00e9t\u00e9. La c\u00f4te n&rsquo;\u00e9tait aussi qu&rsquo;une succession de falaises abruptes. La mer bleue et le ciel bleu, la neige blanche, les conif\u00e8res, tout cela s&rsquo;harmonisait magnifiquement. Quand j&rsquo;ai regard\u00e9 de loin, j&rsquo;ai pens\u00e9 \u00e0 l&rsquo;\u00eele de Yakushima au d\u00e9but du printemps au Japon. <br> Vancouver est la plus grande ville de l&rsquo;ouest du Canada, et c&rsquo;est un port d&rsquo;exportation repr\u00e9sentatif des ressources primaires, notamment du bois. Il y avait constamment pr\u00e8s de dix cargos en rade dans le port. <br> Bien que les routes de la ville aient quatre voies, elles \u00e9taient consid\u00e9rablement embouteill\u00e9es aux heures de pointe. Lors des virages \u00e0 droite, il est possible de tourner \u00e0 gauche m\u00eame au feu rouge, ce qui semble \u00eatre une particularit\u00e9 du Canada. Ind\u00e9pendamment de celle des voitures, il y a un feu s\u00e9par\u00e9 pour les pi\u00e9tons, qui devient rouge bien plus vite que celui des v\u00e9hicules. \u00c0 certains carrefours, les quatre feux des voitures \u00e9taient tous rouges, tandis que tous les feux pour pi\u00e9tons \u00e9taient verts, ce qui permettait aux pi\u00e9tons de traverser en diagonale. Les conducteurs \u00e9taient courtois, et on voyait partout des sc\u00e8nes o\u00f9 ils c\u00e9daient le passage aux pi\u00e9tons. <br> Les motos, peu importe o\u00f9 j&rsquo;allais, d\u00e9passaient largement les mod\u00e8les europ\u00e9ens en nombre : les motos japonaises \u00e9taient \u00e9crasantes. Comme il n&rsquo;y a pas de loi interdisant aux motos de rouler sur les c\u00f4t\u00e9s, elles roulaient au milieu de la route avec assurance.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9part de Vancouver<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le 4 ao\u00fbt, j&rsquo;ai quitt\u00e9 Vancouver et me suis dirig\u00e9 vers Kamloops sous une pluie froide. L&rsquo;autoroute \u00e0 quatre voies avait au centre une bande verte de la m\u00eame largeur que la route, avec \u00e9galement des marges de largeur similaire des deux c\u00f4t\u00e9s. La limite de vitesse \u00e9tait de soixante-dix milles (cent dix kilom\u00e8tres), et en raison de la mauvaise visibilit\u00e9 due \u00e0 la pluie, j&rsquo;ai avanc\u00e9 \u00e0 soixante milles (quatre-vingt-seize kilom\u00e8tres). Il y avait environ cent vingt kilom\u00e8tres jusqu&rsquo;\u00e0 Rosedale, d&rsquo;o\u00f9 la route devenait \u00e0 une seule voie et montait vers les montagnes. Sur la route Transcanadienne, seule la partie montante devenait \u00e0 deux voies dans les pentes raides. Les gros camions et autres v\u00e9hicules qui perdent de la vitesse \u00e0 la mont\u00e9e roulaient sur le c\u00f4t\u00e9 droit, ce qui emp\u00eachait la route de s&#8217;embouteiller. C&rsquo;\u00e9tait une m\u00e9thode qu&rsquo;on ne voyait pas au Japon, et j&rsquo;ai trouv\u00e9 cela magnifique. <br> La route continuait en mont\u00e9es et en descentes. La pluie continuait de tomber sans rel\u00e2che. Cependant, le compteur indiquait toujours soixante milles. Parce que la route n&rsquo;avait qu&rsquo;une voie, rouler moins vite que les autres v\u00e9hicules aurait \u00e9t\u00e9 plus dangereux. Apr\u00e8s la ville de Hope, la route longeait la rivi\u00e8re Fraser. Les montagnes envelopp\u00e9es de conif\u00e8res s&rsquo;estompaient dans la brume de la pluie. Une remorque roulait devant moi. Je l&rsquo;ai suivie \u00e0 cent kilom\u00e8tres. Tout en roulant sur cette route unique, je pensais que le v\u00e9hicule devant moi ne freinerait pas brusquement, mais en m\u00eame temps, je sentais le danger.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le camion-remorque devant a frein\u00e9 brutalement ! Fracture de la cheville et luxation articulaire au pied droit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Or, dans une zone \u00e0 faible visibilit\u00e9, le camion-remorque devant a soudainement frein\u00e9 brutalement. J&rsquo;ai imm\u00e9diatement frein\u00e9 aussi, mais les freins n&rsquo;ont pas du tout r\u00e9pondu. J&rsquo;ai gliss\u00e9 avec une friction nulle. Avec pr\u00e8s de soixante-dix kilogrammes de bagages charg\u00e9s, une vitesse de cent kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure et des conditions routi\u00e8res mauvaises, la distance de s\u00e9curit\u00e9 de vingt m\u00e8tres que j&rsquo;avais maintenue ne m&rsquo;a \u00e9t\u00e9 d&rsquo;aucune utilit\u00e9. Le camion-remorque s&rsquo;est rapproch\u00e9 directement devant moi. J&rsquo;allais entrer en collision de plein fouet ! <br> En une fraction de seconde, j&rsquo;ai l\u00e9g\u00e8rement rel\u00e2ch\u00e9 les freins et j&rsquo;ai essay\u00e9 de sortir de ma voie en me rapprochant de la ligne m\u00e9diane. Mais c&rsquo;\u00e9tait impossible &#8212; une voiture venait en sens inverse. Il n&rsquo;y avait plus rien \u00e0 faire. J&rsquo;ai ramen\u00e9 le guidon \u00e0 sa place et j&rsquo;ai frein\u00e9. Au moment o\u00f9 j&rsquo;ai frein\u00e9, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 violemment \u00e9cras\u00e9 contre la route avec la moto. J&rsquo;ai gliss\u00e9 le long du c\u00f4t\u00e9 droit de la ligne m\u00e9diane pendant probablement vingt \u00e0 trente m\u00e8tres. J&rsquo;ai ressenti une douleur extr\u00eame au pied droit, mais la moto ne s&rsquo;arr\u00eatait pas facilement. En glissant, la moto et mon corps ont tourn\u00e9. J&rsquo;ai vu le paysage autour de moi tourner lentement. <br> La moto s&rsquo;est finalement arr\u00eat\u00e9e. Par chance, il y avait une voiture de police gar\u00e9e juste devant moi. J&rsquo;ai essay\u00e9 de me lever seul, mais j&rsquo;\u00e9tais immobilis\u00e9 par le poids de la moto. Un policier de grande taille a bondi de la voiture de police. En supportant la douleur, j&rsquo;attendais qu&rsquo;il me soul\u00e8ve, mais il n&rsquo;a pas pu le faire seul. Un deuxi\u00e8me homme a couru de la voiture de police, et \u00e0 deux ils ont r\u00e9ussi \u00e0 me tirer le pied de dessous. Il n&rsquo;a fallu qu&rsquo;une ou deux secondes pour que le deuxi\u00e8me arrive, mais ce temps m&rsquo;a sembl\u00e9 si long &#8212; <br> Quand j&rsquo;ai regard\u00e9 ma cheville, elle pointait perpendiculairement, quatre-vingt-dix degr\u00e9s dans la mauvaise direction. <br> \u00ab Ce foutu pied, c&rsquo;est le mien mais il a mauvaise attitude ! \u00bb ai-je cri\u00e9 int\u00e9rieurement, puis j&rsquo;ai mis beaucoup de force dans mes deux mains et je l&rsquo;ai violemment remis dans la bonne direction. Parce que j&rsquo;avais jou\u00e9 au rugby \u00e0 l&rsquo;universit\u00e9, mon exp\u00e9rience des blessures m&rsquo;a beaucoup aid\u00e9 \u00e0 rester calme. <br> J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 \u00e0 l&rsquo;h\u00f4pital par ambulance, et apr\u00e8s les radiographies, on a d\u00e9couvert une fracture du pied droit et une luxation de l&rsquo;articulation de la cheville droite. Les frais d&rsquo;hospitalisation s&rsquo;\u00e9levaient \u00e0 dix-neuf dollars soixante-quinze cents par jour (environ quatre mille huit cents yens), ce qui \u00e9tait exorbitant et d\u00e9passait mes moyens pour un long s\u00e9jour.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La gentillesse inoubliable du Dr Asano<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Or, par une grande chance pour moi, il y avait \u00e0 l&rsquo;h\u00f4pital un m\u00e9decin japonais nomm\u00e9 Asano. Le Dr Asano, voyant que j&rsquo;avais une longue route devant moi, m&rsquo;a accueilli dans sa maison apr\u00e8s huit jours d&rsquo;hospitalisation. Pendant quarante jours jusqu&rsquo;au retrait de mon pl\u00e2tre, lui, sa femme canadienne et ses deux enfants m&rsquo;ont chaleureusement accueilli comme un membre de la famille. De plus, le Dr Asano a parl\u00e9 au m\u00e9decin canadien de ma situation et a r\u00e9duit les frais chirurgicaux de deux cent trente dollars \u00e0 cent cinquante dollars. Pour ma petite inattention, j&rsquo;ai d\u00fb supporter des frais importants : cent cinquante-huit dollars d&rsquo;hospitalisation et cent cinquante dollars de chirurgie, soit trois cent huit dollars au total (environ onze mille yens). Et si le Dr Asano n&rsquo;avait pas \u00e9t\u00e9 l\u00e0, les co\u00fbts auraient certainement \u00e9t\u00e9 beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s. Trois cent huit dollars, et j&rsquo;aurais d\u00fb rester cinquante-trois jours pour les soins, mais cette blessure s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un avertissement pr\u00e9cieux pour mon long voyage \u00e0 venir. <br> Avant que la neige n&rsquo;arrive, en tra\u00eenant mon pied boiteux, j&rsquo;ai quitt\u00e9 la ville de Hope le 26 septembre et me suis lanc\u00e9 dans la travers\u00e9e du continent, franchissant les Rocheuses. J&rsquo;ai travers\u00e9 Winnipeg et Montr\u00e9al dans la neige froide d&rsquo;octobre, et je suis entr\u00e9 au Qu\u00e9bec le 21 octobre. De l\u00e0, je me suis dirig\u00e9 vers les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"402\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-05-sea-of-clouds.jpg\" alt=\"Je ressens la m\u00e9lancolie du voyage en regardant la vaste mer de nuages qui s&apos;\u00e9tend sans fin\" class=\"wp-image-981\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-05-sea-of-clouds.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-05-sea-of-clouds-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Je ressens la m\u00e9lancolie du voyage en regardant la vaste mer de nuages qui s&rsquo;\u00e9tend sans fin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3\">La tente sous la pluie qui \u00e9tait \u00e9prouvante<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le sac de couchage compl\u00e8tement tremp\u00e9<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Vers la fin octobre, tous les campings ferment pour l&rsquo;hiver et il n&rsquo;y a plus aucun endroit o\u00f9 dormir. Il existe cependant des zones de pique-nique le long des routes, que les voyageurs automobiles utilisent pour d\u00e9jeuner ou se reposer, et si elles ne portent pas l&rsquo;inscription \u00ab camping interdit \u00bb, on peut y camper. <br> Pr\u00e8s de The Forks, j&rsquo;ai trouv\u00e9 une zone de pique-nique au bord d&rsquo;un grand lac. J&rsquo;ai imm\u00e9diatement dress\u00e9 ma tente pour dormir, mais une pluie forte s&rsquo;est mise \u00e0 tomber au cours de la nuit. Comme j&rsquo;avais plant\u00e9 la tente dans un endroit compl\u00e8tement d\u00e9pourvu d&rsquo;arbres, la pluie frappait de plein fouet. Le terrain, situ\u00e9 au bord du lac, \u00e9vacuait mal l&rsquo;eau. Progressivement, l&rsquo;eau a commenc\u00e9 \u00e0 s&rsquo;infiltrer par le bas. Bien que l&rsquo;eau ne venait plus d&rsquo;en haut, elle imbibait peu \u00e0 peu la b\u00e2che et finissait par envahir mon sac de couchage. Il n&rsquo;y avait rien \u00e0 y faire \u00e0 ce stade. J&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 d&rsquo;arr\u00eater de gaspiller mon \u00e9nergie. <br> Je me suis dit \u00ab Allez, dors ! \u00bb et je me suis endormi jusqu&rsquo;au matin. Je me suis r\u00e9veill\u00e9 quand il a fait clair, mais la pluie continuait. Quand on roule \u00e0 motocyclette, la neige ou la pluie ne posent pas de grands probl\u00e8mes, mais quand on a dress\u00e9 une tente, que la pluie se met \u00e0 tomber au cours de la nuit et qu&rsquo;elle ne s&rsquo;arr\u00eate pas m\u00eame le matin, c&rsquo;est ce qui est le plus difficile \u00e0 supporter. Cette fois-l\u00e0 aussi, j&rsquo;ai enfil\u00e9 un pantalon de cuir et une veste de cuir par-dessus mon corps tremp\u00e9. Dans une tente aussi exigu\u00eb, c&rsquo;est tout un travail. D&rsquo;ailleurs, en \u00e9tant assis, ma t\u00eate touchait la tente, alors pour enfiler le pantalon, je devais soutenir mon poids d&rsquo;une main en enfilant une jambe \u00e0 la fois. J&rsquo;ai d\u00fb r\u00e9p\u00e9ter l&rsquo;op\u00e9ration deux fois. Une fois v\u00eatu de la veste et du pantalon de cuir, j&rsquo;ai repli\u00e9 ma tente sous la pluie, puis mon sac de couchage. \u00c0 la fin du rangement, la veste et le pantalon de cuir \u00e9taient compl\u00e8tement imbib\u00e9s d&rsquo;eau. Ils \u00e9taient plus lourds que d&rsquo;habitude \u00e0 cause de l&rsquo;eau qui les imbibait. J&rsquo;ai tra\u00een\u00e9 mes jambes lourdes, j&rsquo;ai charg\u00e9 mes affaires sur ma motocyclette et j&rsquo;ai quitt\u00e9 les lieux sous la pluie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-4\">Detroit, la ville de l&rsquo;automobile<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Visite d&rsquo;un club de motocyclisme<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Je suis arriv\u00e9 \u00e0 Detroit le 28 octobre. Il y a \u00e9norm\u00e9ment de voitures. Ce qu&rsquo;on remarque particuli\u00e8rement, ce sont les Mustang. Au Japon, c&rsquo;est l&rsquo;une des voitures import\u00e9es les moins courantes, mais ici elles sont tr\u00e8s nombreuses. On dit qu&rsquo;elles ont r\u00e9cemment d\u00e9pass\u00e9 les Pontiac et ont franchi la barre des 400 000 unit\u00e9s par an. Il y a tellement de voitures en ville que j&rsquo;avais l&rsquo;impression que toutes les voitures produites par les manufactures que j&rsquo;avais visit\u00e9es au Japon circulaient dans cette ville. Les routes avaient aussi plus d&rsquo;\u00e9changeurs \u00e0 plusieurs niveaux que dans n&rsquo;importe quelle autre ville que j&rsquo;avais visit\u00e9e jusqu&rsquo;alors, et la chauss\u00e9e \u00e9tait en meilleur \u00e9tat. <br> J&rsquo;ai visit\u00e9 les usines automobiles : la cha\u00eene d&rsquo;assemblage des moteurs Ford, la cha\u00eene d&rsquo;assemblage des Mustang, la cha\u00eene d&rsquo;assemblage des Corvair de General Motors, et les cha\u00eenes d&rsquo;assemblage des Imperial, Chrysler, Plymouth et Dodge de Chrysler, mais on n&rsquo;y montrait jamais les meilleurs endroits. C&rsquo;\u00e9tait presque toujours la cha\u00eene d&rsquo;assemblage habituelle, et Ford m&rsquo;a \u00e0 peine montr\u00e9 l&rsquo;assemblage des moteurs. Les zones d&rsquo;usinage des pi\u00e8ces n&rsquo;\u00e9taient absolument pas accessibles aux visiteurs. Ce qui m&rsquo;a frapp\u00e9 lors de la visite des usines automobiles, c&rsquo;est le grand nombre de femmes et d&rsquo;ouvriers noirs. <br> Il y a vingt-trois clubs de motocyclisme \u00e0 Detroit. Le plus grand d&rsquo;entre eux, le Liberty Motorcycle Club, m&rsquo;a invit\u00e9. J&rsquo;avais visit\u00e9 un club \u00e0 Calgary au Canada aussi, et comme l\u00e0-bas, celui-ci poss\u00e9dait un tr\u00e8s beau si\u00e8ge social. Le jour de ma visite, environ cinquante personnes \u00e9taient rassembl\u00e9es, non seulement des membres de ce club, mais aussi des gens d&rsquo;autres clubs. Il y avait six femmes parmi elles, et elles \u00e9taient toutes de v\u00e9ritables motocyclistes. \u00c9tant un club de gens riches, beaucoup roulaient en Harley. Ils ne semblaient pas conna\u00eetre grand-chose aux motocyclettes japonaises, et quand nous avons roul\u00e9 ensemble un moment, ils ont \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9s par la vivacit\u00e9 du d\u00e9marrage de ma Yamaha. <br> Apr\u00e8s avoir parl\u00e9 de mes progr\u00e8s et de mes plans futurs lors de la r\u00e9union, j&rsquo;ai re\u00e7u diverses questions des membres du club, tant sur les motocyclettes qu&rsquo;sur l&rsquo;\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de la vie au Japon. Apr\u00e8s la r\u00e9union, deux femmes se sont approch\u00e9es et m&rsquo;ont dit : \u00ab Nous avons toutes les deux une BMW 250 cm\u00b3, peux-tu nous emmener avec toi ? \u00bb <br> C&rsquo;\u00e9tait une demande inattendue, donc j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 un peu d\u00e9concert\u00e9, mais j&rsquo;ai clairement expliqu\u00e9 que rouler \u00e0 motocyclette tous les jours, tant\u00f4t dans la neige, tant\u00f4t en dormant dans un sac de couchage au milieu de cailloux, tant\u00f4t en \u00e9tant tremp\u00e9 par une pluie froide, \u00e9tait quelque chose de difficile \u00e0 supporter pour une femme. J&rsquo;ai ensuite fait de mon mieux pour les d\u00e9courager en leur disant qu&rsquo;il y aurait probablement des choses encore plus difficiles apr\u00e8s l&rsquo;Am\u00e9rique centrale. Au fond de moi, je ne pouvais m&#8217;emp\u00eacher de penser qu&rsquo;il n&rsquo;\u00e9tait peut-\u00eatre pas vraiment n\u00e9cessaire de les d\u00e9courager, mais&#8230; Le voyage n&rsquo;est certes pas que difficult\u00e9s et il y a aussi beaucoup de moments agr\u00e9ables, mais dans ce cas, il me fallait dire les choses ainsi.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-06-detroit-liberty-mc-club.jpg\" alt=\"Le Liberty Motorcycle Club visit\u00e9 \u00e0 Detroit\" class=\"wp-image-982\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-06-detroit-liberty-mc-club.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-06-detroit-liberty-mc-club-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le Liberty Motorcycle Club visit\u00e9 \u00e0 Detroit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-5\">Rouler en pleine nuit<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">De Key West \u00e0 Tampa en Floride<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000En janvier 1966, j&rsquo;\u00e9tais d\u00e9j\u00e0 en Floride. Le 21 janvier, j&rsquo;ai parcouru les 650 kilom\u00e8tres de Key West \u00e0 Tampa en roulant en pleine nuit. Puisque la Floride est un endroit o\u00f9 il ne fait pas froid m\u00eame en hiver, c&rsquo;\u00e9tait l&rsquo;occasion id\u00e9ale pour moi qui avais longtemps eu envie d&rsquo;essayer une fois une randonn\u00e9e nocturne. <br> J&rsquo;ai quitt\u00e9 Key West \u00e0 minuit, j&rsquo;ai travers\u00e9 plusieurs ponts reliant les \u00eeles, et je suis arriv\u00e9 \u00e0 la pointe sud de la p\u00e9ninsule de Floride. Le plus long pont de ce trajet s&rsquo;\u00e9tend sur onze kilom\u00e8tres, avec le golfe du Mexique d&rsquo;un c\u00f4t\u00e9 et l&rsquo;oc\u00e9an Atlantique de l&rsquo;autre. J&rsquo;ai remont\u00e9 vers le nord jusqu&rsquo;\u00e0 Miami sur la US 1, puis j&rsquo;ai poursuivi sur les routes parfaitement plates des Everglades. Il n&rsquo;y avait pratiquement pas de villes sur environ 100 miles (une distance comparable \u00e0 celle entre Tokyo, Numazu et Shizuoka). Il y avait seulement quelques villages indiens et quelques motels et stations-essence pour touristes. Il n&rsquo;y avait que quatre voitures sur tout le trajet. Le monde se limitait au phare de ma motocyclette illuminant l&rsquo;asphalte, \u00e0 mes yeux et au r\u00e9troviseur qui semblait noir entre mon regard et le blanc de l&rsquo;asphalte, un de chaque c\u00f4t\u00e9. <br> J&rsquo;\u00e9tais pr\u00e9occup\u00e9 par le ravitaillement en essence en pleine nuit, mais j&rsquo;ai heureusement trouv\u00e9 une station-essence ouverte 24 heures juste avant de tomber en panne. Si j&rsquo;\u00e9tais tomb\u00e9 en panne, j&rsquo;aurais de toute fa\u00e7on dress\u00e9 une tente. <br> Le matin \u00e0 8 heures, apr\u00e8s 645 kilom\u00e8tres de route, je suis arriv\u00e9 \u00e0 Tampa. La randonn\u00e9e nocturne a \u00e9t\u00e9 p\u00e9nible pour la vue, d&rsquo;autant plus qu&rsquo;il y avait du brouillard ce jour-l\u00e0, et j&rsquo;ai ressenti une fatigue nerveuse bien plus importante que pendant la journ\u00e9e. \u00c0 l&rsquo;aube, j&rsquo;ai commenc\u00e9 \u00e0 avoir sommeil et j&rsquo;ai souvent d\u00fb me secouer pour rester conscient. J&rsquo;ai compris \u00e0 peu pr\u00e8s ce qu&rsquo;\u00e9tait une randonn\u00e9e nocturne et j&rsquo;ai senti que c&rsquo;\u00e9tait dangereux, donc je n&rsquo;ai plus jamais voulu la refaire.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-6\">La circulation routi\u00e8re en Am\u00e9rique<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une contravention pour stationnement interdit co\u00fbte 15 dollars<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Comme chacun le sait, les \u00c9tats-Unis disposent d&rsquo;un r\u00e9seau routier impressionnant qui s&rsquo;\u00e9tend sur tout le territoire. Bien que j&rsquo;en aie eu connaissance par le cin\u00e9ma et les livres lorsque j&rsquo;\u00e9tais au Japon, rouler r\u00e9ellement sur ces routes m&rsquo;a caus\u00e9 une surprise encore plus grande. <br> New York est domin\u00e9e par Manhattan, avec ses gratte-ciel qui se dressent de partout, \u00e0 commencer par l&rsquo;Empire State Building. Pour relier Manhattan \u00e0 Long Island, Richmond et la terre ferme, il existe pr\u00e8s de vingt ponts et tunnels, et les autoroutes s&rsquo;\u00e9tendent \u00e9galement en \u00e9toile \u00e0 partir de Manhattan. <br> Une fois dans les rues de Manhattan, les carrefours sans feux tricolores sont quasi inexistants. Le trafic s&rsquo;encombre facilement, comme \u00e0 Tokyo. En revanche, le m\u00e9tro et les autobus sont remarquablement bien d\u00e9velopp\u00e9s. Au mois de janvier 1966, lors de la gr\u00e8ve du m\u00e9tro et des autobus, l&rsquo;ampleur du remue-m\u00e9nage a montr\u00e9 qu&rsquo;ils avaient de nombreux usagers. Seule la salet\u00e9 du m\u00e9tro m&rsquo;a vraiment d\u00e9courag\u00e9. Le stationnement est interdit dans le centre-ville de huit heures du matin \u00e0 dix-huit heures. J&rsquo;ai stationn\u00e9 plusieurs fois en plein jour sur les avenues les plus anim\u00e9es, Broadway et la Cinqui\u00e8me Avenue, et comme j&rsquo;\u00e9tais sur une motocyclette avec une plaque d&rsquo;immatriculation internationale inhabituelle, je n&rsquo;ai pas re\u00e7u de contravention verte. Cependant, une fois, j&rsquo;ai gar\u00e9 la moto sur le West Side, loin du centre-ville, et j&rsquo;ai re\u00e7u une contravention verte. L&rsquo;amende s&rsquo;\u00e9levait \u00e0 quinze dollars.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">L&rsquo;immoralit\u00e9 routi\u00e8re arbitraire des pi\u00e9tons<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Sur une petite Vespa, les agents verbalisateurs des contraventions de stationnement patrouillaient leur secteur comme des souris. Il y avait beaucoup de parkings, mais les motocyclettes y \u00e9taient souvent refus\u00e9es, et quand on les acceptait, on devait payer le m\u00eame tarif que pour les voitures. De plus, les pi\u00e9tons \u00e0 New York n&rsquo;avaient aucun sens de la moralit\u00e9 routi\u00e8re. Ils traversaient au rouge, franchissaient des passages sans passages pi\u00e9tons, et crachaient n&rsquo;importe o\u00f9. J&rsquo;ai m\u00eame vu des policiers cens\u00e9s r\u00e9guler le trafic traverser eux-m\u00eames au feu rouge.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-08-west-texas-town.jpg\" alt=\"Une petite ville du Texas occidental\" class=\"wp-image-983\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-08-west-texas-town.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-08-west-texas-town-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Une petite ville du Texas occidental<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-6\">Situation du trafic dans diverses villes am\u00e9ricaines<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Il existe une petite ville appel\u00e9e Orange au Texas. C&rsquo;\u00e9tait le 30 janvier. En route vers l&rsquo;ouest sur la NO10 Highway en partant de la Nouvelle-Orl\u00e9ans, alors que je prenais un caf\u00e9 au bureau de la station-service pour lutter contre le froid intense lors du ravitaillement en carburant, un journaliste est arriv\u00e9, sans doute m&rsquo;ayant aper\u00e7u en chemin. Apr\u00e8s avoir recueilli quelques informations banales, il m&rsquo;a montr\u00e9 sa ville, Orange. Il m&rsquo;a dit que c&rsquo;\u00e9tait un froid in\u00e9gal\u00e9 depuis quinze ans, et qu&rsquo;il ferait encore plus froid demain. Orange \u00e9tait la premi\u00e8re ville construite au Texas, et bien qu&rsquo;elle ait autrefois produit des oranges, elle a perdu cette place aux mains de la Floride et de la Californie, et le raffinage du p\u00e9trole produit au Texas \u00e9tait devenue son principale industrie. Les petites villes anciennes de style europ\u00e9en en Am\u00e9rique sont \u00e9loign\u00e9es des routes principales et les voyageurs les visitent rarement. Bien que j&rsquo;aie parcouru la ville, elle m&rsquo;a donn\u00e9 l&rsquo;impression d&rsquo;un quartier r\u00e9sidentiel calme et tranquille, avec peu de circulation, et l&rsquo;usine de raffinage \u00e9tait situ\u00e9e \u00e0 l&rsquo;\u00e9cart de la ville.<br>\u3000Au Nouveau-Mexique, il existe une autre petite ville appel\u00e9e Carlsbad. C&rsquo;est une ville nouvelle cr\u00e9\u00e9e apr\u00e8s l&rsquo;ouverture d&rsquo;une mine de potasse, mais elle se trouve isol\u00e9e au milieu d&rsquo;une semi-d\u00e9sert qui s&rsquo;\u00e9tend sans fin sur le Nouveau-Mexique et le Texas. La mine accueille cinq grandes entreprises, et j&rsquo;ai visit\u00e9 l&rsquo;une d&rsquo;elles, l&rsquo;IMCC.<br>\u3000Quatre routes traversent la ville : celle vers Santa Fe, celle vers El Paso, et d&rsquo;autres, avec des motels align\u00e9s le long des routes. La ville connaissait une activit\u00e9 intense avec des quartiers r\u00e9sidentiels pour le personnel des mines et des motels pour les touristes. \u00c0 l&rsquo;exception des autobus de longue distance en provenance d&rsquo;autres villes, cette ville n&rsquo;avait aucun service de bus, m\u00e9tro ou tramway. Par cons\u00e9quent, les habitants n&rsquo;avaient d&rsquo;autre choix que d&rsquo;utiliser une voiture pour se d\u00e9placer.<br>\u3000Qu&rsquo;en \u00e9tait-il de Los Angeles ? C&rsquo;est la ville avec les plus belles routes d&rsquo;Am\u00e9rique. Sept autoroutes s&rsquo;\u00e9tendent en \u00e9toile \u00e0 partir du centre-ville vers Hollywood, San Francisco, San Diego et d&rsquo;autres destinations. Que ce soit pour aller du quartier r\u00e9sidentiel au travail ou pour se divertir en banlieue, tout le monde utilise ces autoroutes. Dans une ville sans m\u00e9tro et avec peu de bus, il n&rsquo;est pas exag\u00e9r\u00e9 de dire que la vie est impossible sans voiture.<br>\u3000M\u00eame avec des routes aussi compl\u00e8tes, pendant les heures de pointe, de huit \u00e0 neuf heures du matin et de dix-sept \u00e0 dix-huit heures le soir, les autoroutes cens\u00e9es rouler normalement \u00e0 soixante-cinq milles par heure (cent quatre kilom\u00e8tres par heure) deviennent encombr\u00e9es, avec des arr\u00eats et des ralentissements. Quand on construit une autoroute, il faut aussi pr\u00e9voir des entr\u00e9es et des sorties de taille appropri\u00e9e pour en exploiter pleinement le potentiel. Cependant, \u00e0 Los Angeles, ce n&rsquo;\u00e9tait plus la question ; c&rsquo;\u00e9tait plut\u00f4t un probl\u00e8me plus fondamental : le nombre absolu de voitures.<br>\u3000J&rsquo;ai d\u00e9crit la situation du trafic dans ces quatre villes, car il m&rsquo;a sembl\u00e9 que, apr\u00e8s avoir travers\u00e9 l&rsquo;Am\u00e9rique, on pouvait diviser grossi\u00e8rement la situation du trafic urbain en quatre cat\u00e9gories.<br>\u3000Une cat\u00e9gorie : les anciennes grandes villes comme New York<br>\u3000Une cat\u00e9gorie : les anciennes petites villes comme Orange<br>\u3000Une cat\u00e9gorie : les nouvelles grandes villes comme Los Angeles<br>\u3000Et la derni\u00e8re cat\u00e9gorie : les nouvelles petites villes comme Carlsbad.<br>\u3000Dans les anciennes grandes villes, on peut vivre sans voiture, et il est m\u00eame plus pratique d&rsquo;utiliser le bus, le tramway et le m\u00e9tro. En revanche, dans les nouvelles villes et les petites villes, la voiture est une n\u00e9cessit\u00e9 absolue. Et malgr\u00e9 la possession de routes aussi excellentes, il est \u00e9tonnant que les grandes villes aient \u00e0 affronter de tels d\u00e9fis en mati\u00e8re de circulation. C&rsquo;est le nombre extraordinaire de voitures.<br>\u3000Les routes entre les villes se divisent en deux grands groupes : l&rsquo;est et l&rsquo;ouest. \u00c0 l&rsquo;est, les routes douces et ondulantes entour\u00e9es de verdure, avec des maisons diss\u00e9min\u00e9es. \u00c0 l&rsquo;ouest, dans la r\u00e9gion aride, il n&rsquo;y a pas d&rsquo;arbres, seulement de l&rsquo;herbe clairsem\u00e9e qui semble douce et moelleuse en apparence, mais qui est en r\u00e9alit\u00e9 dure et raide, r\u00e9sistante \u00e0 la s\u00e9cheresse. Une seule route traverse tout cela.<br>\u3000Entre les villes, il n&rsquo;y a absolument aucune habitation. Parfois, on croit rouler sur des montagnes rocheuses, puis soudain on se retrouve \u00e0 traverser un d\u00e9sert immense. Sur ces deux types de routes, le paysage est compl\u00e8tement nouveau pour nous, Japonais, il n&rsquo;y a donc aucune chance de nous en lasser. M\u00eame dans les r\u00e9gions d\u00e9sertiques qui semblent similaires, le paysage change subtilement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-7\">La r\u00e9putation des voitures japonaises en Am\u00e9rique<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les motocyclettes comme loisir et sport<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Je suis arriv\u00e9 dans le nord de l&rsquo;Am\u00e9rique \u00e0 la fin d&rsquo;octobre, et comme c&rsquo;\u00e9tait la fin de la saison pour les motocyclettes, j&rsquo;ai rarement vu des motos rouler sur les autoroutes. Cependant, le nombre augmentait \u00e0 mesure que je descendais vers le sud, et \u00e0 Los Angeles, il atteignait son maximum. <br> R\u00e9cemment, au Japon aussi, la proportion de motocyclettes utilis\u00e9es comme loisir a augment\u00e9, mais en Am\u00e9rique, elles sont toutes utilis\u00e9es exclusivement pour le loisir et le sport. <br> Dans la cat\u00e9gorie 50 cc \u00e0 125 cc, m\u00eame les adolescents les plus jeunes roulent, et \u00e0 partir de 250 cc et plus, on voit des post-adolescents et m\u00eame des gentlemen d&rsquo;\u00e2ge avanc\u00e9 d\u00e9passant la cinquantaine, avec leur petite amie ou leur femme \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, faire de petites balades.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les motocyclettes fabriqu\u00e9es au Japon remportent un succ\u00e8s \u00e9clatant<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Les courses sont aussi nombreuses, et chaque dimanche se d\u00e9roulent des courses de dragster ou des \u00e9preuves de vitesse. Pour les amateurs de motocyclettes, on dirait que tout le monde participe aux courses et s&rsquo;amuse. <br> J&rsquo;ai assist\u00e9 \u00e0 une \u00e9preuve de vitesse organis\u00e9e \u00e0 Willow Springs, \u00e0 environ cent milles dans les montagnes au-del\u00e0 de Los Angeles. C&rsquo;\u00e9tait un circuit int\u00e9ressant d&rsquo;un tour de deux virgule cinq milles, qui exploitait habilement les pentes de la montagne. Il y avait tr\u00e8s peu de spectateurs : seulement les coureurs, leurs amis et leurs familles. D&rsquo;abord, avant la course, il y avait une \u00e9preuve pour d\u00e9terminer les positions de d\u00e9part (qualifications), qui prenait \u00e0 peu pr\u00e8s autant de temps que la course elle-m\u00eame. <br> Les classes \u00e9taient divis\u00e9es en 50 cm\u00b3, 100 cm\u00b3, 125 cm\u00b3, 175 cm\u00b3, 250 cm\u00b3 et 500 cm\u00b3, et parmi les soixante-dix-sept motos engag\u00e9es au total, cinquante-six \u00e9taient de marques japonaises : Yamaha, Honda, Suzuki, Bridgestone et Tohatsu. Dans la cat\u00e9gorie 350 cm\u00b3 et moins, ce n&rsquo;\u00e9tait rien de moins que cinquante-six machines sur soixante-huit qui \u00e9taient japonaises. En d\u00e9tail : vingt-cinq Yamaha, dix-sept Honda, six Suzuki, quatre Tohatsu et une Bridgestone. <br> Les motos non japonaises comprenaient, en 125 cm\u00b3, une Bultaco espagnole et une Ducati, en 250 cm\u00b3 une Ducati et une Harley-Davidson, en 350 cm\u00b3 une Ducati, et en 500 cm\u00b3 une Norton, une B.S.A., une Triumph et une Harley-Davidson. <br> Les motocyclettes japonaises sont ainsi tr\u00e8s utilis\u00e9es dans les courses, et leurs r\u00e9sultats sont magnifiques. Dans cette course aussi, les motos gagnantes de la cat\u00e9gorie 350 cm\u00b3 et moins \u00e9taient enti\u00e8rement domin\u00e9es par les machines japonaises. Les noms de Yamaha et Honda \u00e9taient connus de tous. J&rsquo;ai aussi assist\u00e9 \u00e0 une autre course pr\u00e8s de New York, \u00e0 Downingtown, qui \u00e9tait un croisement entre une \u00e9preuve de vitesse et du motocross, mais l\u00e0 aussi, c&rsquo;\u00e9tait le domaine exclusif des motos japonaises.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">L&rsquo;immense march\u00e9 am\u00e9ricain<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Qu&rsquo;en est-il du cas des automobiles ? Bien que les exportations aient augment\u00e9, en dehors de Los Angeles, les voitures japonaises \u00e9taient rares \u00e0 voir. Pourtant, j&rsquo;en ai parfois aper\u00e7u au Canada et dans l&rsquo;est des \u00c9tats-Unis : Bluebird, Fairlady et Datsun Truck. Dans la r\u00e9gion de Los Angeles, on voyait beaucoup de Bluebird et de Fairlady. Ils appelaient la Datsun \u00ab Datsun Sports \u00bb. En voyant la Bluebird et la Fairlady au milieu des voitures am\u00e9ricaines, elles me paraissaient \u00e0 peu pr\u00e8s de la taille de petites voitures comme la Subaru ou la Carol. Les voir rouler sans faillir au milieu de ces grosses voitures am\u00e9ricaines me rendait d&rsquo;une certaine fa\u00e7on heureux. <br> \u00c0 un feu rouge dans une ville appel\u00e9e Savannah en G\u00e9orgie, j&rsquo;\u00e9tais arr\u00eat\u00e9 quand une Fairlady s&rsquo;est arr\u00eat\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de moi. <br> Nous avons \u00e9chang\u00e9 quelques paroles&#8230; <br> \u00ab Comment elle tient la route ? \u00bb <br> \u00ab C&rsquo;est vraiment une bonne voiture ! Tu fais le tour du monde en moto ? C&rsquo;est une Yamaha, hein ? La mienne c&rsquo;est une Datsun. Tu connais, non ? \u00bb <br> \u00c0 peine j&rsquo;avais le temps de penser que c&rsquo;\u00e9tait naturellement que moi, un Japonais, je connaisse, que le feu est pass\u00e9 au vert et il est parti en me faisant signe de la main. \u00c0 Los Angeles, j&rsquo;ai aussi vu une Corona. Isuzu avait des camions en circulation. <br> L&rsquo;Am\u00e9rique, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse de motocyclettes ou d&rsquo;automobiles, est encore un pays o\u00f9 l&rsquo;on peut beaucoup vendre, et ses ressources sont insondables. Si c&rsquo;est un produit ayant les meilleures performances du monde, il devrait se vendre selon la publicit\u00e9, le prix venant ensuite, non ? Bien qu&rsquo;il y ait encore d&rsquo;autres facteurs difficiles \u00e0 surmonter.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3\">Chapitre 3. L&rsquo;Am\u00e9rique centrale<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">P\u00e9riode du voyage = 23 mars 1966 \u2013 28 mai 1966<br>Total des kilom\u00e8tres parcourus = 9 294 km<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1\">Les grands cactus du Mexique<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le 23 mars 1966, apr\u00e8s avoir franchi le premier pas en Am\u00e9rique centrale \u00e0 Tijuana, \u00e0 l&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 ouest du Mexique, j&rsquo;ai parcouru 9 294 km en Am\u00e9rique centrale en passant par le Guatemala le 11 avril, le Salvador le 15 avril, le Honduras le 20 avril, le Nicaragua le 29 avril, le Costa Rica le 3 mai et le Panama le 7 mai. <br> L&rsquo;Am\u00e9rique centrale est une r\u00e9gion d&rsquo;une grande po\u00e9sie de voyage, parsem\u00e9e de ruines maya et azt\u00e8que un peu partout, avec d&rsquo;anciennes villes datant de l&rsquo;\u00e9poque coloniale. En s&rsquo;\u00e9loignant des villes, on trouve de mis\u00e9rables fermes aux toits de paille, construites avec des fagots de bois attach\u00e9s ensemble et recouvertes de boue. Les chevaux, les vaches et les \u00e2nes sont leurs moyens de transport et jouent aussi un r\u00f4le important dans le transport des marchandises. Beaucoup de fermes n&rsquo;ont ni eau courante ni \u00e9lectricit\u00e9, et on voit des femmes et des enfants marcher pieds nus en portant des jarres d&rsquo;eau sur leur t\u00eate. Les fermes mexicaines en particulier semblent \u00eatre les plus pauvres. <br> Le Mexique est aussi le pays des cactus. On trouve des cactus partout dans ce vaste pays. Dans la r\u00e9gion d\u00e9sertique du nord, les cactus sont d&rsquo;\u00e9normes cactus gros comme des poteaux t\u00e9l\u00e9graphiques, se prolongeant \u00e0 perte de vue \u00e0 travers le d\u00e9sert aride. Lorsque le soleil couchant descend derri\u00e8re les montagnes lointaines, le spectacle des cactus qui se dessinent sur le ciel rouge \u00e9carlate du coucher de soleil a \u00e9t\u00e9 le plus grand plaisir de mon voyage en Am\u00e9rique centrale. M\u00eame quand je voulais arriver \u00e0 la prochaine ville avant la tomb\u00e9e de la nuit, j&rsquo;attendais ce coucher de soleil. Apr\u00e8s avoir vu ce coucher de soleil, je n&rsquo;avais aucune fatigue, m\u00eame si j&rsquo;arrivais \u00e0 la prochaine ville \u00e0 vingt-deux heures ou vingt-trois heures. <br> Au sud du Guatemala, il y a beaucoup de volcans et c&rsquo;est un pays tr\u00e8s vert. \u00c0 l&rsquo;exception du trajet Costa Rica-Panama, tous ces pays sont si petits qu&rsquo;on peut voyager de capitale en capitale en une journ\u00e9e. La c\u00f4te \u00e9tait moite et humide, mais la capitale du Guatemala, celle du Honduras \u00e0 Tegucigalpa et celle du Costa Rica \u00e0 San Jos\u00e9 sont situ\u00e9es \u00e0 plus de neuf cents m\u00e8tres d&rsquo;altitude, ce qui rendait la temp\u00e9rature un peu plus basse et plus supportable. Les principaux produits sont agricoles : bananes, sucre, caf\u00e9 et coton, et l&rsquo;industrie en est aux d\u00e9buts avec la raffination du sucre et les tissus de coton.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"452\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-09-mexico-giant-cactus.jpg\" alt=\"Les grands cactus du Mexique. La motocyclette ressemble \u00e0 un jouet.\" class=\"wp-image-984\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-09-mexico-giant-cactus.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-09-mexico-giant-cactus-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Les grands cactus du Mexique. La motocyclette ressemble \u00e0 un jouet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2\">Participer \u00e0 une course et se classer dignement deuxi\u00e8me<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mon talent n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 lou\u00e9, c&rsquo;est la Yamaha qui a \u00e9t\u00e9 lou\u00e9e<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Au Honduras, quand j&rsquo;ai rencontr\u00e9 le pr\u00e9sident d&rsquo;un club de motocyclisme, il m&rsquo;a fortement recommand\u00e9 de venir regarder la course qui se d\u00e9roulait le dimanche. Comme l&rsquo;annonce de la course paraissait aussi dans les journaux, j&rsquo;ai attendu une course magnifique et j&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 de retarder mon d\u00e9part de trois jours pour la voir. <br> Mais en r\u00e9alit\u00e9, l&rsquo;organisation de la course, les participants et tout le reste \u00e9taient franchement amateuristes, les motos engag\u00e9es n&rsquo;\u00e9taient pas rassembl\u00e9es correctement, et c&rsquo;\u00e9tait simplement une collecte de fonds pour le club. Malgr\u00e9 tout, environ six cents spectateurs se sont rassembl\u00e9s et la course a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e \u00e0 la radio. <br> Il n&rsquo;y avait pas de concessionnaire Yamaha en ville, et les motos qui ont particip\u00e9 \u00e9taient quinze Honda et Suzuki, r\u00e9parties en trois cat\u00e9gories : 50 cm\u00b3, 125 cm\u00b3 et 250 cm\u00b3. Lors de la course de la cat\u00e9gorie 250 cm\u00b3, comme il y avait peu de participants, j&rsquo;ai finalement \u00e9t\u00e9 enr\u00f4l\u00e9. Il n&rsquo;y avait qu&rsquo;une seule Yamaha engag\u00e9e, et le pilote \u00e9tait le seul Japonais de l&rsquo;autre c\u00f4t\u00e9 de la mer, ainsi les six cents spectateurs avaient in\u00e9vitablement les yeux fix\u00e9s sur moi. Bien que j&rsquo;aie accept\u00e9, je n&rsquo;avais aucune exp\u00e9rience de course, alors je n&rsquo;\u00e9tais pas vraiment serein \u00e0 l&rsquo;id\u00e9e que je finisse peut-\u00eatre dernier. <br> Les motos engag\u00e9es \u00e0 la course \u00e9taient cinq, y compris la mienne, et nous devions faire douze tours de la piste en gravier de quatre cents m\u00e8tres. <br> D\u00e9part ! Sur la ligne droite, ma Yamaha avait de la puissance, le r\u00e9gime montait bien, \u00e7a roulait bien, mais au premier virage j&rsquo;ai imm\u00e9diatement chut\u00e9 au dernier rang. Les virages en terre, il faut les essayer en vraie course pour bien les prendre. Pendant la premi\u00e8re moiti\u00e9, j&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rais sur les lignes droites et je me retrouvais dernier dans les virages, mais vers le sixi\u00e8me tour, j&rsquo;ai compris comment faire d\u00e9raper les pneus dans les virages. Je me suis progressivement rattrap\u00e9, et au neuvi\u00e8me tour j&rsquo;\u00e9tais troisi\u00e8me. <br> Au dixi\u00e8me tour, le deuxi\u00e8me est tomb\u00e9, me mettant en deuxi\u00e8me position, et au onzi\u00e8me tour j&rsquo;ai enfin pris la t\u00eate. Je me suis dit \u00ab \u00e7a y est ! \u00bb, mais ce n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 que de courte dur\u00e9e. Au dernier virage, j&rsquo;ai trop acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 et je suis sorti de la piste. J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 doubl\u00e9 par l&rsquo;int\u00e9rieur et malheureusement je suis retomb\u00e9 en deuxi\u00e8me position. <br> Malgr\u00e9 tout, les gars du club et le pr\u00e9sident, tout le monde \u00e9tait ravi. Quand j&rsquo;ai franchi la ligne d&rsquo;arriv\u00e9e, j&rsquo;ai eu droit \u00e0 des poign\u00e9es de main. J&rsquo;ai m\u00eame re\u00e7u une interview de la station de radio. La foule rassembl\u00e9e autour de moi r\u00e9p\u00e9tait sans arr\u00eat \u00ab c&rsquo;est magnifique, c&rsquo;est magnifique \u00bb en me f\u00e9licitant. Mais c&rsquo;\u00e9tait clairement des compliments pour ma Yamaha, pas pour mon talent de pilote.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3\">\u00c9tat des routes en Am\u00e9rique centrale<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les routes principales sont presque enti\u00e8rement rev\u00eatues. Le Mexique se distingue particuli\u00e8rement<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Au Japon, il y avait des routes qu&rsquo;on ne pouvait pas bien \u00e9tudier d&rsquo;avance, mais en les parcourant r\u00e9ellement, j&rsquo;ai d\u00e9couvert que les routes principales \u00e9taient dans l&rsquo;ensemble de bonne qualit\u00e9. Le Mexique en particulier poss\u00e8de d&rsquo;excellentes routes. Il existe trois routes des \u00c9tats-Unis jusqu&rsquo;\u00e0 la capitale Mexico City : une c\u00f4t\u00e9 Pacifique, une centrale et une c\u00f4t\u00e9 Atlantique, et elles sont toutes enti\u00e8rement rev\u00eatues. <br> La plus longue est celle du Pacifique qui commence \u00e0 Tijuana sur la c\u00f4te ouest, par o\u00f9 je suis pass\u00e9, et sa longueur atteint deux mille neuf cent trente kilom\u00e8tres jusqu&rsquo;\u00e0 la capitale. <br> Si on emprunte la Panam\u00e9ricaine depuis le Guatemala vers le sud, il n&rsquo;y a que quatre-vingts kilom\u00e8tres de piste au Nicaragua, trois cent cinquante kilom\u00e8tres au Costa Rica et quatre-vingts kilom\u00e8tres au Panama, et le reste consiste en routes rev\u00eatues, m\u00eame si certaines sections sont en mauvais \u00e9tat. <br> Bien s\u00fbr, en passant des \u00c9tats-Unis, o\u00f9 les routes sont parfaites, \u00e0 l&rsquo;Am\u00e9rique centrale, m\u00eame en roulant sur du rev\u00eatement, j&rsquo;ai trouv\u00e9 les routes terribles. Mais quand j&rsquo;ai repens\u00e9 aux routes du sud de Kyushu et du sud de Shikoku au Japon lors de mon tour du Japon en motocyclette en 1962, j&rsquo;ai r\u00e9alis\u00e9 que c&rsquo;\u00e9tait mieux que cela. L&rsquo;usure des pneus r\u00e9v\u00e9lait clairement l&rsquo;\u00e9tat de la chauss\u00e9e. Mais m\u00eame si la route est mauvaise, comme la visibilit\u00e9 est bonne, on peut faire quatre-vingts kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure. <br> Les pneus que j&rsquo;ai chang\u00e9s \u00e0 Los Angeles ont roul\u00e9 un peu plus de dix mille kilom\u00e8tres, mais au Guatemala, le pneu arri\u00e8re n&rsquo;avait d\u00e9j\u00e0 que deux millim\u00e8tres de profondeur. Aux \u00c9tats-Unis, m\u00eame un pneu qui avait roul\u00e9 vingt mille kilom\u00e8tres conservait quatre millim\u00e8tres de profondeur \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"401\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-10-panama-mechanics.jpg\" alt=\"Les m\u00e9caniciens noirs avec lesquels j&apos;ai travaill\u00e9 au Panama\" class=\"wp-image-985\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-10-panama-mechanics.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-10-panama-mechanics-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Les m\u00e9caniciens noirs avec lesquels j&rsquo;ai travaill\u00e9 au Panama<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La pire route : la cha\u00eene montagneuse \u00e0 la fronti\u00e8re entre San Jos\u00e9 et le Panama<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000L&rsquo;usure des pneus sur les pistes en gravier est rapide. Entre San Jos\u00e9 au Costa Rica et la fronti\u00e8re du Panama, il y a un col vertigineux de trois mille trois cent trente-cinq m\u00e8tres, qui est le passage difficile de la travers\u00e9e nord-sud de l&rsquo;Am\u00e9rique centrale. Quand j&rsquo;y suis pass\u00e9, c&rsquo;\u00e9tait la saison des pluies et j&rsquo;ai rencontr\u00e9 une pluie diluvienne, si bien que la route ressemblait \u00e0 un cours d&rsquo;eau avec de la boue qui s&rsquo;\u00e9coulait. Au milieu de tout cela, des pierres se dressaient soudain ou je rencontrais des \u00e9boulements, et j&rsquo;ai d\u00fb conduire tr\u00e8s prudemment. <br> Pr\u00e8s de la fronti\u00e8re, j&rsquo;ai heurt\u00e9 un trou, un trou qu&rsquo;on ne voyait pas \u00e0 cause de l&rsquo;eau boueuse, et j&rsquo;ai crev\u00e9 mon pneu avant, ce qui m&rsquo;a fait tomber. C&rsquo;est \u00e0 ce moment que j&rsquo;ai remarqu\u00e9 que j&rsquo;avais des coupures d&rsquo;un ou deux centim\u00e8tres \u00e0 deux endroits sur le pneu avant et deux endroits sur le pneu arri\u00e8re. R\u00e9parer un pneu sous la pluie, c&rsquo;est p\u00e9nible, mais si j&rsquo;avais perdu ma mobilit\u00e9, cela aurait \u00e9t\u00e9 catastrophique.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les routes sont mauvaises, mais les paysages du Honduras sont magnifiques<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le Honduras est le pays le moins modernis\u00e9 d&rsquo;Am\u00e9rique centrale. Sa capitale, Tegucigalpa, est situ\u00e9e \u00e0 une altitude de neuf cent soixante-dix m\u00e8tres et entour\u00e9e de montagnes. L&rsquo;ensemble de la ville, que l&rsquo;on pourrait qualifier de style espagnol, s&rsquo;\u00e9tend jusqu&rsquo;\u00e0 mi-pente avec des maisons aux toits en brique rouge\u00e2tre et aux murs blancs, ce qui en fait une belle ville. Attir\u00e9e par ce charme, bien que sachant que c&rsquo;\u00e9tait mauvais pour les pneus, j&rsquo;ai fait l&rsquo;aller-retour trois cents kilom\u00e8tres entre la capitale Tegucigalpa et San Pedro Sula sur la c\u00f4te atlantique. <br> Cette route est l&rsquo;une des principales du Honduras, mais c&rsquo;\u00e9tait un v\u00e9ritable cauchemar. Comme c&rsquo;\u00e9tait la fin de la saison s\u00e8che, la chauss\u00e9e avait perdu son humidit\u00e9 et \u00e9tait bossel\u00e9e et couverte de boue. On devait franchir trois cols sur cette terrible route. Ce qui compensait cette \u00e9preuve, c&rsquo;\u00e9tait la beaut\u00e9 exceptionnelle du paysage. Apr\u00e8s avoir gravi le col, on voyait de petits villages en pierre et au loin les montagnes envelopp\u00e9es de verdure, en harmonie avec les arbres tropicaux comme les bananiers et les palmiers, offrant un paysage remarquable. Si on devait dire quel est le pays le plus beau d&rsquo;Am\u00e9rique centrale, ce serait le Honduras.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Attention ! Bestiaux et panneaux de signalisation<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Sur les routes d&rsquo;Am\u00e9rique centrale, il faut faire attention aux vaches et aux chevaux. Ils sont partout en libert\u00e9 et surgissent sur la route n&rsquo;importe o\u00f9. J&rsquo;ai vu des vaches qui ne bougeaient pas m\u00eame quand d&rsquo;\u00e9normes camions klaxonnaient. Dans les virages, il n&rsquo;\u00e9tait pas rare de croiser des vaches ou des chevaux plut\u00f4t que des voitures. Sur le bord de la route, on voyait des vaches et des chevaux qui avaient probablement \u00e9t\u00e9 renvers\u00e9s par des voitures, allong\u00e9s dans une position mis\u00e9rable, et l\u00e0-dessus pr\u00e8s de dix vautours chauves les d\u00e9chiquetaient impitoyablement. <br> L&rsquo;essence : j&rsquo;ai r\u00e9ussi \u00e0 ne jamais utiliser le r\u00e9servoir auxiliaire de huit litres que j&rsquo;avais pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 Los Angeles. Sauf au Mexique, il y avait des compagnies p\u00e9troli\u00e8res am\u00e9ricaines partout. L&rsquo;huile moteur deux-temps pour moteurs hors-bord se trouvait \u00e9galement dans tous les postes-essence, sauf au Mexique. <br> Les panneaux de signalisation deviennent moins fiables \u00e0 mesure qu&rsquo;on s&rsquo;\u00e9loigne de la capitale. Dans les villes du nord du Mexique, qui est vaste, une fois qu&rsquo;on entre en ville, on ne sait pas comment en sortir et j&rsquo;ai d\u00fb demander mon chemin plusieurs fois. Pour moi, qui voyageais seul \u00e0 motocyclette, c&rsquo;\u00e9tait une excellente occasion d&rsquo;apprendre l&rsquo;espagnol.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les moustiques, les tiques, les blattes et les souris<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Les h\u00f4tels pour dormir, il y en a toujours au moins un dans les petites villes, et le prix tourne autour de deux dollars, mais leur salet\u00e9 m&rsquo;a d\u00e9courag\u00e9. Il y avait des cafards, les moustiques et les acariens me tourmentaient, et j&rsquo;ai m\u00eame eu mes pr\u00e9cieuses provisions vol\u00e9es par des souris. Dans les pires endroits, j&rsquo;ai connu un h\u00f4tel o\u00f9 des chauves-souris volaient \u00e0 travers la chambre au milieu de la nuit. En Am\u00e9rique centrale, j&rsquo;ai \u00e9vit\u00e9 de monter ma tente seul par prudence. <br> Au Costa Rica et au Panama, pendant dix jours, j&rsquo;ai utilis\u00e9 un minibus Volkswagen venant d&rsquo;Alaska. Quand je voyageais en compagnie d&rsquo;un couple de deux personnes, un Allemand et un Australien, nous campions en montagne et en bord de mer, ce qui \u00e9tait bien plus confortable que l&rsquo;h\u00f4tel. C&rsquo;est sans doute un avantage des voyages en groupe.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4\">L&rsquo;essor des v\u00e9hicules japonais en Am\u00e9rique centrale<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">L&rsquo;engouement pour les motocyclettes<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Les motocyclettes japonaises roulent partout. Seulement au Mexique, en raison de Motot\u00e9cnica, le constructeur national, et d&rsquo;une autre entreprise, l&rsquo;importation est pratiquement interdite, et seules quelques vieilles Yamaha vendues avant cette interdiction circulaient. Pour les jeunes, les motocyclettes, que les gens peuvent un tant soit peu se permettre, semblent plus attrayantes que les automobiles. D\u00e8s que vous garez une motocyclette au centre-ville, cinq ou six jeunes accourent aussit\u00f4t. L&rsquo;Am\u00e9rique centrale a peu de motocyclettes de plus de 250 cc, et ma Yamaha m&rsquo;y a sembl\u00e9 immense. C&rsquo;\u00e9tait probablement parce que tout le monde me r\u00e9p\u00e9tait \u00ab \u00e9norme, \u00e9norme \u00bb. <br> Les automobiles jouent aussi un r\u00f4le remarquable. Comme ces pays sont montagneux et n&rsquo;ont que des petites routes gravillonn\u00e9es en dehors des grands axes, les v\u00e9hicules japonais y sont parfaits. Il y a tellement de mod\u00e8les qu&rsquo;on pourrait croire que toutes les grandes entreprises automobiles japonaises y sont implant\u00e9es. Cependant, compar\u00e9 aux v\u00e9hicules am\u00e9ricains et europ\u00e9ens, l&rsquo;arriv\u00e9e des Japonais s&rsquo;est faite plus tard, et leur puissance commerciale semble bien inf\u00e9rieure. Ces pays ont le d\u00e9savantage de poss\u00e9der une classe moyenne peu nombreuse. Les riches ach\u00e8tent des voitures am\u00e9ricaines, les paysans utilisent des chevaux, les v\u00e9hicules japonais ciblent la classe moyenne, les camions pour le transport de fret, les Jeeps pour la liaison, les minibus, et leur essor y est remarquable. Seulement, comme les villes sont petites et qu&rsquo;une centaine ou deux cents voitures y circulent, elles sautent aux yeux, mais le nombre absolu n&rsquo;est jamais tr\u00e8s important. <br> Selon leur niveau de vie, les gens n&rsquo;arrivent m\u00eame pas \u00e0 se permettre une motocyclette. Non seulement les salaires sont bas, mais en dehors du Panama, les motocyclettes se vendent au d\u00e9tail pr\u00e8s de deux fois plus cher qu&rsquo;au Japon. Les automobiles co\u00fbtent environ une fois et demie plus cher. Combien gagnent-ils g\u00e9n\u00e9ralement ? Un excellent m\u00e9canicien automobile ou motocyclette gagne environ quatre-vingts dollars, un vendeur en magasin environ cinquante dollars, une femme de m\u00e9nage entre vingt et trente dollars. Puisque les denr\u00e9es alimentaires ne sont m\u00eame pas bon march\u00e9 en Am\u00e9rique centrale, les motocyclettes, automobiles, machines et produits \u00e9lectriques import\u00e9s restent hors de port\u00e9e pour la plupart. <br> \u00c0 mesure que la classe moyenne augmente et que les revenus progressent un peu, la croissance des v\u00e9hicules japonais ne va-t-elle pas s&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rer rapidement ? Cependant, ce moment semble encore tr\u00e8s lointain.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4\">Chapitre 4 : Am\u00e9rique du Sud<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">P\u00e9riode du voyage = 30 mai 1966 \u2013 9 d\u00e9cembre <br> Distance totale parcourue = 27 947 km<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1\">P\u00e9n\u00e9tration en Am\u00e9rique du Sud, d\u00e9barquement mouvement\u00e9 de la motocyclette<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Trouver le moins cher pour traverser l&rsquo;oc\u00e9an est la cl\u00e9 du succ\u00e8s du voyage<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le 28 mai 1966, j&rsquo;ai trouv\u00e9 un petit cargo au port de Col\u00f3n, du c\u00f4t\u00e9 atlantique du Panama, et j&rsquo;y suis mont\u00e9 \u00e0 bord. Apr\u00e8s une panne du navire et d&rsquo;autres incidents, nous nous sommes arr\u00eat\u00e9s aux \u00eeles des Cara\u00efbes San Andr\u00e9s et \u00e0 Providencia, et apr\u00e8s onze jours au lieu d&rsquo;un jour et demi, nous sommes enfin arriv\u00e9s \u00e0 Carthag\u00e8ne en Colombie. Avec un service r\u00e9gulier, y compris le transport de la motocyclette, le voyage d&rsquo;un jour et demi aurait co\u00fbt\u00e9 cent dollars. Le cargo n&rsquo;avait que des lits pour les marins, et j&rsquo;ai dormi chaque nuit sur des caisses de bi\u00e8re vides. Avec la motocyclette incluse, j&rsquo;ai travers\u00e9 la mer pour vingt et un dollars, donc je ne me plaignais pas. En effet, trouver le moins cher pour traverser l&rsquo;oc\u00e9an avec sa motocyclette est la cl\u00e9 du succ\u00e8s du voyage. <br> Le d\u00e9barquement de la motocyclette s&rsquo;av\u00e9ra difficile. Malheureusement, le cargo s&rsquo;\u00e9tait immobilis\u00e9 \u00e0 dix m\u00e8tres de la c\u00f4te. Une grue aurait r\u00e9solu le probl\u00e8me, mais ce cargo rustique n&rsquo;en avait pas. J&rsquo;ai press\u00e9 le capitaine plusieurs fois de descendre ma motocyclette, mais il ne descendait que des caisses de bi\u00e8re et de Coca, sans pr\u00eater attention \u00e0 ma motocyclette. Comme je ne savais pas quand ce serait possible, j&rsquo;ai perdu patience et j&rsquo;ai n\u00e9goci\u00e9 aupr\u00e8s de celui qui semblait \u00eatre le chef des ouvriers attendant du travail sur le quai. Il a trouv\u00e9 une planche d&rsquo;environ dix centim\u00e8tres d&rsquo;\u00e9paisseur, trente centim\u00e8tres de large et de longueur juste suffisante pour relier le cargo \u00e0 la c\u00f4te, a jug\u00e9 qu&rsquo;on pouvait y faire passer la motocyclette, et s&rsquo;est engag\u00e9 avec quatre compagnons \u00e0 le faire pour quarante pesos (mille yen). <br> Ils ont pos\u00e9 la planche entre le cargo et la c\u00f4te. Trente centim\u00e8tres \u00e9tant trop \u00e9troit, un homme seulement devait tenir de chaque c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l&rsquo;avant et \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re de la motocyclette, et aucun ne pouvait se tenir sur les c\u00f4t\u00e9s. La motocyclette s&rsquo;est mise \u00e0 avancer lentement. Si la motocyclette se penchait une fois, la force de maintien sur les c\u00f4t\u00e9s serait quasi nulle, tout serait fini. Elle tomberait avec un \u00ab plouf ! \u00bb entre le bateau et la c\u00f4te. Ce d\u00e9barquement extraordinaire de motocyclette attira imm\u00e9diatement une foule dense. J&rsquo;\u00e9tais \u00e0 terre, je retenais mon souffle en regardant leur mouvement. Eux aussi \u00e9taient prudents. \u00c0 ce moment, j&rsquo;\u00e9tais trop inquiet pour songer \u00e0 prendre des photos. <br> La motocyclette se rapprochait progressivement de la c\u00f4te, mais \u00e0 mi-chemin, la planche s&rsquo;inclina et se redressa. La motocyclette s&rsquo;arr\u00eata net. Sur la planche de trente centim\u00e8tres de large, deux hommes et la motocyclette \u00e9taient paralys\u00e9s. Le visage des deux ouvriers soutenant la motocyclette \u00e0 l&rsquo;avant et \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re devint \u00e9carlate, et leurs muscles gonfl\u00e8rent. Je n&rsquo;ai pu retenir mon anxi\u00e9t\u00e9 et j&rsquo;ai saut\u00e9 dans une petite barque \u00e0 proximit\u00e9. J&rsquo;ai alors cri\u00e9 aux autres ouvriers de monter dans l&rsquo;autre petite barque et de soutenir la motocyclette de l&rsquo;autre c\u00f4t\u00e9. Quand deux personnes dans des barques de chaque c\u00f4t\u00e9 ont soutenu la motocyclette, celle-ci s&rsquo;est remise \u00e0 avancer doucement. Le capitaine, qui jusque-l\u00e0 s&rsquo;en d\u00e9sint\u00e9ressait, ne put rester silencieux en voyant cette sc\u00e8ne, et il s&rsquo;est mis \u00e0 crier du pont sup\u00e9rieur aux ouvriers. <br> Apr\u00e8s moult p\u00e9rip\u00e9ties, je pus enfin poser le pied pour la premi\u00e8re fois en Am\u00e9rique du Sud. Ce n&rsquo;\u00e9tait pas suffisant que je sois le seul \u00e0 fouler le sol. C&rsquo;est seulement en enfourchoucher ma motocyclette que j&rsquo;aurais vraiment d\u00e9barqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2\">L&rsquo;Am\u00e9rique du Sud grandiose<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000L&rsquo;Am\u00e9rique du Sud, bien plus que l&rsquo;Am\u00e9rique du Nord et l&rsquo;Am\u00e9rique centrale, offrait une g\u00e9ographie et des coutumes d&rsquo;une vari\u00e9t\u00e9 remarquable, et ce voyage \u00e9tait quelque chose d&rsquo;extraordinaire et de profond\u00e9ment m\u00e9morable, au-del\u00e0 de l&rsquo;imagination. <br> Tous les pays \u00e9taient encore tr\u00e8s inachev\u00e9s, dot\u00e9s de ressources abondantes en leur sein, et leur avenir semblait insondable. Les vastes terres avaient des caract\u00e9ristiques bien distinctes selon les pays, et l&rsquo;immensit\u00e9 de leur \u00e9chelle \u00e9tait inexprimable en paroles. <br> Les montagnes escarp\u00e9es et les vall\u00e9es profondes de la Colombie et de l&rsquo;\u00c9quateur, les c\u00f4tes s&rsquo;\u00e9tendant \u00e0 travers tout le P\u00e9rou, le d\u00e9sert aride et rocheux du nord du Chili s&rsquo;\u00e9tendant sur plus de quatre mille kilom\u00e8tres, les montagnes vertes aux formes r\u00e9guli\u00e8res et les beaux lacs du sud du Chili, les hautes montagnes des Andes couvertes de neige s\u00e9parant le Chili et l&rsquo;Argentine, la pampa compl\u00e8tement plate s&rsquo;\u00e9tendant de Mendoza en Argentine jusqu&rsquo;\u00e0 Buenos Aires \u2014 tout cela, c&rsquo;\u00e9tait la grandeur majestueuse de la nature \u00e9chappant \u00e0 la puissance humaine. L&rsquo;Uruguay, le plus petit pays d&rsquo;Am\u00e9rique du Sud, \u00e9tait dans son ensemble une prairie verte vallonn\u00e9e, et le Br\u00e9sil, le plus grand pays d&rsquo;Am\u00e9rique du Sud, s&rsquo;\u00e9tendait sur pr\u00e8s de cinq mille kilom\u00e8tres de la fronti\u00e8re sud \u00e0 Bel\u00e9m au nord, dont deux mille kilom\u00e8tres entre Bras\u00edlia et Bel\u00e9m n&rsquo;\u00e9taient qu&rsquo;une terre d\u00e9sol\u00e9e avec seulement de mauvaises routes de terre rouge sans aucune ville digne de ce nom.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3\">\u00c9tat des routes en Am\u00e9rique du Sud<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les routes de montagne escarp\u00e9es de la Colombie<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000La route panam\u00e9ricaine, coup\u00e9e entre le Panama et la Colombie, recommence en Colombie et relie les pays d&rsquo;Am\u00e9rique du Sud. <br> Comme trois cha\u00eenes de montagnes traversent la Colombie du nord au sud, de Carthag\u00e8ne sur la c\u00f4te, o\u00f9 j&rsquo;ai mis pied en Am\u00e9rique du Sud, jusqu&rsquo;\u00e0 la capitale Bogota, j&rsquo;ai d\u00fb franchir trois grands cols. <br> Ces cols, bien que portant ce nom, avaient tous une altitude d&rsquo;environ trois mille m\u00e8tres, et il n&rsquo;y avait des routes pav\u00e9es que sur une petite portion reliant la capitale Bogota aux grandes villes de Medell\u00edn et de Cali ; le reste n&rsquo;\u00e9tait que des routes de gravier abruptes et extr\u00eamement cahoteuses. Une fois loin des zones urbaines, les voitures de tourisme ne passaient pratiquement pas ; il n&rsquo;y avait que les camions longue distance et les jeeps. Les motocyclettes \u00e9taient rares, et je n&rsquo;en ai vu que quelques-unes m\u00eame \u00e0 Bogota, la capitale. Je pense que c&rsquo;est parce qu&rsquo;il y a peu de motocyclettes en Colombie, mais les chauffeurs de gros camions conduisaient en nous ignorant, ceux d&rsquo;entre nous qui roulaient \u00e0 motocyclette. Non seulement sur les virages serr\u00e9s, mais m\u00eame sur les routes droites, deux v\u00e9hicules apparaissaient souvent c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te en face de nous. <br> Les routes qui traversaient les vall\u00e9es profondes n&rsquo;avaient absolument pas de garde-fou, c&rsquo;\u00e9tait extr\u00eamement dangereux. Il y avait beaucoup de croix au bord de la route. Je les avais vues aussi en Am\u00e9rique centrale, mais leur nombre \u00e9tait \u00e9tonnamment \u00e9lev\u00e9. Certains virages particuli\u00e8rement dangereux avaient quatre croix. On m&rsquo;a dit qu&rsquo;elles avaient \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9es sur les lieux pour prier pour la paix des \u00e2mes de ceux qui \u00e9taient tomb\u00e9s de la falaise et de ceux qui avaient \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s dans des accidents de la circulation. <br> La plus escarp\u00e9e \u00e9tait la route de cinq cents kilom\u00e8tres de Cali \u00e0 la fronti\u00e8re \u00e9quatorienne de Tulc\u00e1n. Une route montante raide, avec un ravin profond \u00e0 gauche et une falaise verticale \u00e0 droite, continuait sans fin. J&rsquo;ai admir\u00e9 comment on avait pu construire une route praticable en voiture, m\u00eame si elle \u00e9tait mauvaise, dans un endroit aussi accident\u00e9. Cependant, avec tant de montagnes les unes apr\u00e8s les autres, j&rsquo;ai failli me demander si on avait intentionnellement construit la route pour passer au-dessus des sommets les plus \u00e9lev\u00e9s en franchissant pic apr\u00e8s pic. Pourquoi n&rsquo;avait-on pas contourn\u00e9 les montagnes ? Non, ici on ne peut avancer qu&rsquo;en franchissant les montagnes. C&rsquo;est un pays de montagnes apr\u00e8s tout \u2014 je me r\u00e9p\u00e9tais cette \u00e9vidence \u00e0 moi-m\u00eame et je continuais. Le trafic \u00e9tait faible, et je ne rencontrais des gros camions que de temps en temps.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-11-colombia-mountain-road.jpg\" alt=\"Une route sinueuse. Les routes de montagne escarp\u00e9es de la Colombie\" class=\"wp-image-986\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-11-colombia-mountain-road.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-11-colombia-mountain-road-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Une route sinueuse. Les routes de montagne escarp\u00e9es de la Colombie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Deux bandes de bandits de montagne qui existent toujours<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000J&rsquo;avais entendu dire qu&rsquo;il y avait des bandits de montagne en Colombie, et en voyant les montagnes profondes, je comprenais parfaitement. Il y avait eu des meurtres atroces, notamment une occasion o\u00f9 tous les habitants d&rsquo;un village avaient \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s, ou une autre o\u00f9 tous les cinquante passagers d&rsquo;un autobus avaient \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s. Autrefois, il existait dix groupes de bandits de montagne, mais gr\u00e2ce aux op\u00e9rations du gouvernement, il n&rsquo;en restait que deux. On m&rsquo;avait conseill\u00e9 particuli\u00e8rement d&rsquo;\u00e9viter de rouler la nuit, mais comme les trajets en montagne ne progressaient pas rapidement, j&rsquo;ai souvent d\u00fb rouler tard dans la nuit. Quand une silhouette de personne apparaissait soudain dans la lumi\u00e8re des phares, ce n&rsquo;\u00e9tait franchement pas une sensation agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">L&rsquo;\u00c9quateur sous l&rsquo;\u00e9quateur, mais pas chaud<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000L&rsquo;\u00c9quateur signifie \u00ab \u00e9quateur \u00bb en espagnol, et effectivement, c&rsquo;est un pays situ\u00e9 directement sous l&rsquo;\u00e9quateur. Mais ce serait une erreur de penser qu&rsquo;il fait chaud \u2014 le matin et le soir, il faisait tellement frais que c&rsquo;\u00e9tait presque gla\u00e7ant. C&rsquo;est parce que la capitale Quito est situ\u00e9e \u00e0 deux mille huit cent soixante m\u00e8tres d&rsquo;altitude dans une r\u00e9gion montagneuse, et mon voyage en \u00c9quateur m&rsquo;a fait traverser des montagnes \u00e9lev\u00e9es de la fronti\u00e8re colombienne de Tulc\u00e1n jusqu&rsquo;\u00e0 la sortie vers le P\u00e9rou.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"402\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-12-ecuador-motorcyclists.jpg\" alt=\"Les motocyclistes du pays de l&apos;\u00e9quateur\" class=\"wp-image-987\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-12-ecuador-motorcyclists.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-12-ecuador-motorcyclists-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Les motocyclistes du pays de l&rsquo;\u00e9quateur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La carte ment, le pavage n&rsquo;est qu&rsquo;un mensonge flagrant<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000En regardant la carte, le c\u00f4t\u00e9 \u00e9quatorien de la fronti\u00e8re \u00e9tait en route pav\u00e9e. J&rsquo;\u00e9tais ravi de penser que je pourrais enfin acc\u00e9der \u00e0 une route pav\u00e9e apr\u00e8s les mauvaises routes de Colombie, mais une fois entr\u00e9 r\u00e9ellement du c\u00f4t\u00e9 \u00e9quatorien, j&rsquo;ai d\u00e9couvert que c&rsquo;\u00e9tait un pav\u00e9 de pierre, des pierres taill\u00e9es en rectangles simplement pos\u00e9es de mani\u00e8re tr\u00e8s in\u00e9gale avec des lacunes partout. En esp\u00e9rant que cette route deviendrait pav\u00e9e un jour, j&rsquo;ai continu\u00e9, mais le pavage n&rsquo;apparaissait pas du tout, et finalement, jusqu&rsquo;\u00e0 juste avant l&rsquo;entr\u00e9e de la ville de Quito, deux cent soixante kilom\u00e8tres de pavage de pierre ont continu\u00e9. C&rsquo;\u00e9tait une route difficile passant par des points \u00e0 environ trois mille m\u00e8tres d&rsquo;altitude, mais les paysages \u00e9taient spectaculaires. Les Indiens labouraient les flancs des montagnes tr\u00e8s haut, tr\u00e8s haut, et les montagnes semblaient v\u00eatues d&rsquo;un kimono \u00e0 damier. Les petites villes \u00e9taient aussi des rassemblements d&rsquo;Indiens, qui arrivaient avec leurs r\u00e9coltes charg\u00e9es sur le dos de chevaux ou d&rsquo;\u00e2nes. <br> Le pavage de pierre n&rsquo;avait que trois m\u00e8tres environ de largeur au milieu de la route, donc quand les voitures se croisaient, les deux v\u00e9hicules sortaient vers les c\u00f4t\u00e9s ext\u00e9rieurs sur la terre au-del\u00e0 du pavage, levant une poussi\u00e8re \u00e9norme. Les Indiens portant des capes noires qui se d\u00e9pla\u00e7aient sur la route devaient chaque fois s&rsquo;\u00e9carter des voitures et de la poussi\u00e8re. <br> De Quito \u00e0 Ambato, il y avait un peu plus de cent kilom\u00e8tres de belles routes pav\u00e9es. Au milieu des hautes montagnes, on apercevait une montagne encore plus haute couverte de neige. Il y a bien de la neige m\u00eame directement sous l&rsquo;\u00e9quateur. \u00c0 partir d&rsquo;Ambato, le pavage s&rsquo;interrompait \u00e0 nouveau et j&rsquo;entrais dans des routes de gravier. Il y avait deux endroits en chemin o\u00f9 des glissements de terrain s&rsquo;\u00e9taient produits, et j&rsquo;ai d\u00fb attendre environ une heure pour les travaux. Un autobus et plusieurs camions s&rsquo;\u00e9taient arr\u00eat\u00e9s, mais les \u00c9quatoriens \u00e9taient extr\u00eamement patients face aux retards. J&rsquo;avais l&rsquo;impression que j&rsquo;\u00e9tais le seul \u00e0 \u00eatre impatient. <br> De Cuenca \u00e0 Agua Verde pr\u00e8s de la fronti\u00e8re p\u00e9ruvienne, c&rsquo;\u00e9tait la route la plus palpitante. Comme j&rsquo;ai roul\u00e9 apr\u00e8s la tomb\u00e9e du soir, \u00e9clair\u00e9 par la lumi\u00e8re de la lune, je ne voyais que les silhouettes de la haute montagne rocheuse \u00e0 droite et de la vall\u00e9e profonde \u00e0 gauche. Devant moi, je ne voyais que la route qui allait passer \u00e0 travers, apparaissant comme une l\u00e9g\u00e8re d\u00e9pression au milieu d&rsquo;une falaise qui tombait verticalement.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"412\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-13-ecuador-bus-cobblestone.jpg\" alt=\"Un autobus longue distance \u00e9quatorien, le pavage de pierre continue de la fronti\u00e8re jusqu&apos;\u00e0 Quito, la capitale\" class=\"wp-image-988\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-13-ecuador-bus-cobblestone.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-13-ecuador-bus-cobblestone-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un autobus longue distance \u00e9quatorien, le pavage de pierre continue de la fronti\u00e8re jusqu&rsquo;\u00e0 Quito, la capitale<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Un d\u00e9sert sans vie, que du sable, des rochers et du soleil \u2014 le P\u00e9rou<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le P\u00e9rou dispose d&rsquo;une route panam\u00e9ricaine qui longe la c\u00f4te. Un peu au sud de la fronti\u00e8re, on entre bient\u00f4t dans le d\u00e9sert. Ce d\u00e9sert est totalement diff\u00e9rent du semi-d\u00e9sert qu&rsquo;on voit au Texas en Am\u00e9rique ou dans le nord du Mexique : non seulement il n&rsquo;y a pas de cactus, mais pas non plus la moindre herbe r\u00e9sistant \u00e0 la s\u00e9cheresse. C&rsquo;est un monde fait uniquement de sable et de rocher. Apr\u00e8s avoir parcouru cent ou deux cents kilom\u00e8tres, une petite ville appara\u00eet comme une oasis, avec des panneaux indiquant \u00ab eau disponible \u00bb. Cela renforce encore l&rsquo;impression d&rsquo;\u00eatre dans une zone d\u00e9sertique. <br> Sauf pendant l&rsquo;hiver o\u00f9 je suis pass\u00e9, cette r\u00e9gion d\u00e9sertique souffre d&rsquo;une chaleur terrible pendant la journ\u00e9e. Les jours de grand vent, j&rsquo;ai aussi connu des temp\u00eates de sable. Le sable est soulev\u00e9 par le vent et s&rsquo;\u00e9tend sur la route. Si on roulait vite dans de telles conditions, on bascullerait imm\u00e9diatement. Et pourtant, malgr\u00e9 ce d\u00e9sert environnant, la ville de Lima est si verdoyante qu&rsquo;on en oublie le d\u00e9sert \u2013 c&rsquo;est une ville moderne. Mais d\u00e8s qu&rsquo;on quitte Lima, le d\u00e9sert recommence.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le P\u00e9rou, enti\u00e8rement goudronn\u00e9e \u00e0 l&rsquo;exception d&rsquo;une partie<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le P\u00e9rou s&rsquo;\u00e9tend sur environ deux mille cinq cents kilom\u00e8tres du nord au sud, et \u00e0 l&rsquo;exception d&rsquo;une centaine de kilom\u00e8tres pr\u00e8s de Mollendo au sud, il est compl\u00e8tement goudronn\u00e9e. Route \u00e0 deux voies, la surface a quelques ondulations, mais la visibilit\u00e9 est excellente, permettant ais\u00e9ment de rouler \u00e0 cent kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure. La visibilit\u00e9 \u00e9tant bonne et le trafic peu dense, les v\u00e9hicules roulent \u00e0 des vitesses consid\u00e9rables. Cependant, par endroits, on trouve des virages sans visibilit\u00e9 et des pentes. Parce que c&rsquo;est un tron\u00e7on o\u00f9 on peut facilement se rel\u00e2cher, les accidents sont graves, et on voit le long de la route des \u00e9paves de voitures dans un \u00e9tat indescriptible.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les routes magnifiques du Chili et Santiago<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000La zone d\u00e9sertique continuait m\u00eame en entrant au Chili. La surface routi\u00e8re au Chili est remarquable, et le trafic est extr\u00eamement faible. J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 surpris qu&rsquo;on ait construit une route aussi belle dans une r\u00e9gion avec si peu de circulation. En vue du d\u00e9veloppement du nord, on a d&rsquo;abord construit de belles routes. C&rsquo;\u00e9tait vraiment une approche judicieuse. <br> Les stations-service sont rares \u2013 il n&rsquo;y en avait aucune jusqu&rsquo;\u00e0 un petit village \u00e0 deux cent trente kilom\u00e8tres de la fronti\u00e8re d&rsquo;Arica. En allant vers le sud, les intervalles raccourcissent, mais on trouve souvent des zones de plus de cent kilom\u00e8tres sans station-service, il faut donc faire attention. <br> Le d\u00e9sert qui a commenc\u00e9 \u00e0 Toundouz, un peu au sud de la fronti\u00e8re entre le P\u00e9rou et l&rsquo;\u00c9quateur, s&rsquo;est poursuivi jusqu&rsquo;\u00e0 Caldera au Chili, quatre cents kilom\u00e8tres plus au sud. Au-del\u00e0 de la simple monotonie, en roulant, je n&rsquo;ai pu que m&rsquo;\u00e9merveiller de la grandeur de la nature. \u00c0 partir de Caldera, la route s&rsquo;est graduellement engag\u00e9e dans la montagne, la verdure a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter peu \u00e0 peu, et finalement j&rsquo;ai atteint la ville de Santiago. Santiago est une ville tranquille face aux pics enneig\u00e9s des Andes, avec des b\u00e2timents de plus de dix \u00e9tages s&rsquo;\u00e9levant partout. Il y avait aussi beaucoup de b\u00e2timents noircis, construits \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque de la prosp\u00e9rit\u00e9 du salp\u00eatre du Chili.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-4\">Attaquer les Andes en plein hiver<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Retour en larmes \u00e0 Portillo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Pour entrer en Argentine depuis le Chili, il faut traverser la cordill\u00e8re des Andes. Vue du c\u0153ur de l&rsquo;hiver de Santiago, la cha\u00eene des Andes apparaissait couverte de neige profonde, comme si elle refusait de nous laisser passer. J&rsquo;ai d&rsquo;abord d\u00e9cid\u00e9 de tenter la route de Los Andes vers Mendoza en Argentine. C&rsquo;est une route avec un col \u00e0 trois mille huit cent trente-deux m\u00e8tres, mais c&rsquo;est la route principale. <br> En chemin, j&rsquo;ai rencontr\u00e9 diverses personnes et recueilli des informations. Les histoires des chauffeurs de poids lourds longue distance semblaient les plus fiables. Cependant, leur pr\u00e9vision \u00e9tait que ce serait pratiquement impossible. Mais je ne pouvais pas abandonner sans essayer moi-m\u00eame et v\u00e9rifier que c&rsquo;\u00e9tait impossible. <br> Au-del\u00e0 de Los Andes, la route devient soudain \u00e9troite, et je me suis engag\u00e9 sur un chemin de sable raide le long d&rsquo;une rivi\u00e8re. En chemin, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 par un policier qui m&rsquo;a dit que c&rsquo;\u00e9tait absolument impossible d&rsquo;aller jusqu&rsquo;en Argentine, qu&rsquo;on pouvait \u00e0 peine atteindre Portillo. J&rsquo;ai dit \u00ab d&rsquo;accord, \u00e7a me suffit \u00bb et j&rsquo;ai continu\u00e9. Avant long, j&rsquo;\u00e9tais entr\u00e9 dans les profondeurs \u00e9lev\u00e9es des Andes, et la route est devenue enneig\u00e9e. La neige mesurait plus de deux m\u00e8tres, et la surface \u00e9tait glac\u00e9e et craquante. Parce que le championnat du monde de ski allait se tenir quelques jours plus tard, le d\u00e9neigement \u00e9tait effectu\u00e9, mais en raison de la pente raide, les voitures sans cha\u00eenes faisaient patiner leurs roues arri\u00e8re. En escaladant une route en zigzag o\u00f9 souffle un vent glacial, j&rsquo;ai atteint Portillo, \u00e0 dix kilom\u00e8tres de la fronti\u00e8re. J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par le fait que rouler \u00e0 moto sur la neige n&rsquo;\u00e9tait pas aussi glissant que pr\u00e9vu. Cela devait \u00eatre gr\u00e2ce aux bagages pesant pr\u00e8s de soixante-dix kilos \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. <br> Au-del\u00e0 de Portillo, les neiges profondes ont compl\u00e8tement bloqu\u00e9 tout progr\u00e8s. Regardant une montagne \u00e0 pic devant moi, je suis retourn\u00e9 \u00e0 Santiago. Bien que je sachais que c&rsquo;\u00e9tait impossible, revenir en arri\u00e8re restait triste.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"402\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-14-andes-winter-attempt.jpg\" alt=\"Ayant courageusement affront\u00e9 les Andes en hiver, j&apos;ai \u00e9t\u00e9 rudement repouss\u00e9\" class=\"wp-image-989\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-14-andes-winter-attempt.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-14-andes-winter-attempt-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ayant courageusement affront\u00e9 les Andes en hiver, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 rudement repouss\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une deuxi\u00e8me tentative par la route de Roncotche<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Mon d\u00e9sir de traverser les Andes en plein hiver n&rsquo;a pas chang\u00e9, et j&rsquo;ai continu\u00e9 vers le sud par la route de Roncotche, qui semblait avoir des chances de succ\u00e8s. <br> \u00c0 huit cents kilom\u00e8tres au sud de Santiago, il y a une route traversant les Andes. D&rsquo;un point de vue de latitude, les conditions sont d\u00e9favorables, mais c&rsquo;est l\u00e0 que les pics des Andes sont les plus bas. <br> Le sud du Chili est appel\u00e9 la Suisse de l&rsquo;Am\u00e9rique du Sud en raison de ses paysages magnifiques. \u00c0 travers un paysage rural idyllique o\u00f9 les paysans labourent les champs \u00e0 cheval, la route de b\u00e9ton se poursuit, facile \u00e0 rouler. Elle est plate et droite, mais \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e et \u00e0 la sortie des villes, on trouve de grandes courbes pour r\u00e9duire la vitesse. <br> Les petites routes de montagne s&rsquo;\u00e9cartant de l&rsquo;art\u00e8re principale deviennent soudainement \u00e9troites et deviennent des chemins boueux. On passe par Puc\u00f3n, une station touristique anim\u00e9e en \u00e9t\u00e9, mais elle \u00e9tait paisible en cette saison. Le volcan Villarrica, ressemblant \u00e0 une petite version du Mont-Fuji, \u00e9tait couvert de neige, et le lac Villarrica s&rsquo;\u00e9tendait devant lui. C&rsquo;\u00e9tait un paysage qui rappelait les Cinq lacs du Mont-Fuji au Japon. La route depuis Puc\u00f3n devint encore plus \u00e9troite, s&rsquo;enfon\u00e7ant davantage dans les Andes. Il n&rsquo;y avait aucun trafic automobile, et on rencontrait seulement de temps en temps des paysans v\u00eatus de manteaux et chevauchant des chevaux. <br> Finalement, la route devint si \u00e9troite et si cahoteuse qu&rsquo;on se demandait si des voitures la traversaient vraiment.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Chute dans un petit ruisseau gel\u00e9<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000C&rsquo;\u00e9tait un petit ruisseau, mais il n&rsquo;y avait pas de pont \u00e0 deux endroits. Le premier \u00e9tait peu profond, alors j&rsquo;ai pu le traverser en mettant pied \u00e0 terre et en m&rsquo;y prenant bien. L&rsquo;eau de la fonte de neige \u00e9tait froide. Mais en traversant le deuxi\u00e8me ruisseau, mon guidon a \u00e9t\u00e9 accroch\u00e9 par une grosse pierre du lit du ruisseau, et j&rsquo;ai bascul\u00e9. <br> Le ruisseau, large d&rsquo;environ dix m\u00e8tres et peu profond, m&rsquo;a fait tomber avec la moto, et j&rsquo;ai tremp\u00e9 la moiti\u00e9 inf\u00e9rieure de mon corps dans l&rsquo;eau froide. Enti\u00e8rement imbib\u00e9 d&rsquo;eau, l&rsquo;eau \u00e9tait aussi entr\u00e9e dans les sacoches lat\u00e9rales, et les livres, le papier \u00e0 lettres et autres effets personnels \u00e9taient compl\u00e8tement mouill\u00e9s. Mais cela n&rsquo;a pas d&rsquo;importance, j&rsquo;ai continu\u00e9. <br> Je me demandais si c&rsquo;\u00e9tait vraiment la route pour franchir la fronti\u00e8re \u2013 elle \u00e9tait si cahoteuse et si \u00e9troite. La route \u00e9tait couverte de neige, et on pouvait \u00e0 peine laisser passer une seule personne. En continuant plus loin, on pouvait voir des traces de pas appara\u00eetre par petits groupes dispers\u00e9s dans la neige. Finalement, ces traces de pas se sont enfonc\u00e9es dans une petite ferme et ont disparu. Bient\u00f4t, j&rsquo;ai atteint le village de Puesco, \u00e0 seize kilom\u00e8tres avant la fronti\u00e8re. Une sensation de froid s&rsquo;infiltrait graduellement dans mes gants, et tout mon corps commen\u00e7ait \u00e0 devenir imbib\u00e9 d&rsquo;eau. Je ne sentais presque plus mes doigts.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La neige est trop profonde, je ne peux plus avancer<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000J&rsquo;ai continu\u00e9 plus loin, mais le brouillard s&rsquo;\u00e9paississait. La neige atteignait environ trente centim\u00e8tres, et je ne pouvais plus avancer d&rsquo;un pas. Il faisait froid. Les endroits o\u00f9 j&rsquo;\u00e9tais tomb\u00e9 dans la rivi\u00e8re et m&rsquo;\u00e9tais mouill\u00e9 commen\u00e7aient \u00e0 geler et craquaient. C&rsquo;\u00e9tait seulement \u00e0 deux kilom\u00e8tres de Puesco. Par les trou\u00e9es du brouillard, on voyait parfois les Andes aux rochers \u00e0 pic. D\u00e9cid\u00e9ment, c&rsquo;\u00e9tait trop. Le retour s&rsquo;est fait le c\u0153ur lourd, je descendais la t\u00eate basse. Cette fois, j&rsquo;\u00e9tais tellement \u00e9puis\u00e9 que je n&rsquo;en pouvais plus. Depuis que j&rsquo;avais commenc\u00e9 \u00e0 descendre de Santiago, le froid m&rsquo;avait affaibli et mes forces diminuaient. <br> Quand je suis arriv\u00e9 \u00e0 Pucon, que j&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 travers\u00e9, j&rsquo;ai entr\u00e9 dans le premier h\u00f4tel qui m&rsquo;a frapp\u00e9. Mon corps \u00e9tait glac\u00e9 et ma t\u00eate tournait. J&rsquo;ai bu du vin \u00e0 grandes gorg\u00e9es, j&rsquo;ai transport\u00e9 mes bagages dans la chambre, et je me suis jet\u00e9 sur le lit comme une masse, puis je me suis endormi. <br> La travers\u00e9e des Andes en plein hiver est impossible. Je n&rsquo;ai eu d&rsquo;autre choix que de passer la fronti\u00e8re en utilisant un train international depuis Los Andes au Chili.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-5\">La route vers Belem<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">L&#8217;embouchure dangereuse de l&rsquo;Amazone<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le 26 ao\u00fbt 1966, je suis entr\u00e9 au Br\u00e9sil depuis la ville de Shui situ\u00e9e sur la c\u00f4te. Les cent trente premiers kilom\u00e8tres depuis la fronti\u00e8re \u00e9taient une route difficile o\u00f9 le sable s&rsquo;accumulait sur pr\u00e8s de dix centim\u00e8tres, mais au-del\u00e0, la route devient asphalt\u00e9e, et apr\u00e8s avoir franchi plusieurs petites montagnes, je suis arriv\u00e9 \u00e0 S\u00e3o Paulo. <br> En prenant S\u00e3o Paulo comme base, j&rsquo;ai \u00e9tendu mes explorations vers Paran\u00e1, Belem et Rio. Quand j&rsquo;ai envisag\u00e9 un voyage de deux mille deux cents kilom\u00e8tres jusqu&rsquo;\u00e0 l&#8217;embouchure de l&rsquo;Amazone \u00e0 Belem, de nombreuses personnes se sont oppos\u00e9es et ont tent\u00e9 de m&#8217;emp\u00eacher d&rsquo;y aller. Il n&rsquo;y avait bien s\u00fbr aucun pr\u00e9c\u00e9dent de quelqu&rsquo;un ayant atteint Belem seul en motocyclette, et m\u00eame les camions et les autobus, dit-on, roulent toujours en convois de deux ou trois v\u00e9hicules pour se pr\u00e9munir contre les accidents et les pannes, tellement ce voyage est dangereux. On disait aussi que parfois les Caboclos vivant dans les r\u00e9gions isol\u00e9es \u2014 des m\u00e9tis d&rsquo;Indiens et de Blancs qui vivent plantant des bananes et des papayes et \u00e9levant du b\u00e9tail dans des endroits recul\u00e9s \u2014 attaquaient les gens pour se nourrir quand le temps ne les favorisait pas. Si j&rsquo;y allais, m&rsquo;a-t-on conseill\u00e9 avec inqui\u00e9tude, je devais demander \u00e0 un camion de me prendre dans son convoi et voyager avec lui. <br> En g\u00e9n\u00e9ral, les conseils sont souvent exag\u00e9r\u00e9s. Quand j&rsquo;allais d&rsquo;Am\u00e9rique vers le Mexique, les Am\u00e9ricains me disaient que le Mexique \u00e9tait un pays dangereux et de faire attention, et au Panama on me disait que si j&rsquo;entrais en Am\u00e9rique du Sud, c&rsquo;\u00e9tait vraiment dangereux. Un Noir m&rsquo;avait m\u00eame donn\u00e9 un couteau de poche Bowie qui brillait d&rsquo;un \u00e9clat mena\u00e7ant, alors que je ne portais aucune arme. Mais contrairement \u00e0 ces avertissements, mon voyage s&rsquo;est d\u00e9roul\u00e9 tranquillement, et les gens partout o\u00f9 j&rsquo;allais se sont montr\u00e9s aimables. <br> J&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 d&rsquo;ignorer les avertissements.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"396\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-15-belem-road-amazon.jpg\" alt=\"La route vers l&apos;embouchure de l&apos;Amazone \u00e0 Belem\" class=\"wp-image-990\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-15-belem-road-amazon.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-15-belem-road-amazon-300x192.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La route vers l&#8217;embouchure de l&rsquo;Amazone \u00e0 Belem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bravant les oppositions, direction Belem<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le 28 septembre, j&rsquo;ai quitt\u00e9 Bras\u00edlia. En revenant d&rsquo;environ cent kilom\u00e8tres sur la route venue de S\u00e3o Paulo, on arrive \u00e0 une ville appel\u00e9e An\u00e1polis. \u00c0 ce rond-point, j&rsquo;ai tourn\u00e9 \u00e0 droite en direction de la fl\u00e8che indiquant Belem. Au moment m\u00eame du virage \u00e0 droite, l&rsquo;asphalte s&rsquo;est arr\u00eat\u00e9 et la route s&rsquo;est transform\u00e9e en terre rouge. Cette mauvaise route, sur deux mille deux cents kilom\u00e8tres \u00e0 travers le plateau br\u00e9silien, allait me mener jusqu&rsquo;\u00e0 l&#8217;embouchure de l&rsquo;Amazone \u00e0 Belem. <br> Le trafic sur cette mauvaise route de terre rouge \u00e9tait rare, et parfois je rencontrais des camions et des autobus qui levaient d&rsquo;\u00e9normes nuages de poussi\u00e8re. <br> Le plus souvent, ils arrivaient par deux ou trois de suite. Quand on se croisait, la poussi\u00e8re obscurcissait compl\u00e8tement ma vue. <br> Les camions sont comme des montagnes russes. Comme ils transportent beaucoup de chargement, ils montent lentement, mais \u00e0 la descente, sans freiner, ils d\u00e9valent la pente \u00e0 une vitesse incroyable. <br> La route \u00e9tait large, mais la surface pr\u00e9sentait des ondulations r\u00e9guli\u00e8res comme une planche \u00e0 laver, ce qui rendait la conduite difficile. Une route unique bord\u00e9e d&rsquo;arbustes bas s&rsquo;\u00e9tendait sans fin. Parfois on voyait des fermes. Il y avait plus de gens que je ne l&rsquo;avais pens\u00e9. Le soleil du plateau br\u00e9silien \u00e9tait brillant, il tapait impitoyablement, et d\u00e8s le deuxi\u00e8me jour, mes mains et mon visage, qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 noirs \u00e0 la base, \u00e9taient devenus compl\u00e8tement noirs.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Admiratif de la vitalit\u00e9 extraordinaire des bovins !<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000En fin d&rsquo;apr\u00e8s-midi du deuxi\u00e8me jour, alors que le soleil commen\u00e7ait \u00e0 se coucher, quand j&rsquo;ai pris un virage et suis entr\u00e9 dans une ligne droite, j&rsquo;ai vu un gros camion renvers\u00e9, le ventre en l&rsquo;air. Me demandant ce qui s&rsquo;\u00e9tait pass\u00e9, je me suis approch\u00e9, et la benne \u00e9tait rest\u00e9e sur la route tandis que l&rsquo;avant \u00e9tait enfonc\u00e9 dans un foss\u00e9 et la cabine \u00e9tait compl\u00e8tement \u00e9cras\u00e9e. \u00c0 c\u00f4t\u00e9, une femme tenant un b\u00e9b\u00e9 saignait du nez. Ses pieds \u00e9taient couverts de boue. Le b\u00e9b\u00e9, compl\u00e8tement nu, pleurait \u00e0 chaudes larmes. Un homme frappait avec un marteau pour essayer de d\u00e9tacher la benne du camion. L&rsquo;homme a dit quelque chose rapidement. En regardant sous la benne, j&rsquo;ai vu environ dix bovins pris dessous qui se d\u00e9battaient. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 se tenait une vache, probablement \u00e9ject\u00e9e quand le camion s&rsquo;\u00e9tait renvers\u00e9.<br>\u3000La femme caressait les endroits \u00e9corch\u00e9s de l&rsquo;enfant qui pleurait en lui donnant son sein. J&rsquo;ai rapidement sorti mes affaires et lui ai donn\u00e9 de l&rsquo;eau. L&rsquo;homme ne regardait pas du c\u00f4t\u00e9 de la femme, il semblait press\u00e9 de sortir vivants les bovins le plus vite possible.<br>\u3000De l&rsquo;espace en creux, les bovins sortaient petit \u00e0 petit. Il y avait environ cinq jeunes veaux. Ils n&rsquo;avaient aucune blessure.<br>Les gros bovins, \u00e9cras\u00e9s par le poids du camion, \u00e9taient difficiles \u00e0 sortir. C&rsquo;est \u00e0 ce moment qu&rsquo;un autre gros camion est pass\u00e9. En utilisant un c\u00e2ble, on a pu relever le camion renvers\u00e9. Parmi les quatre bovins qui \u00e9taient \u00e9cras\u00e9s, l&rsquo;un avait le cou bris\u00e9 et \u00e9tait compl\u00e8tement mort. Les autres bovins ne bougeaient que la t\u00eate et ne pouvaient pas se lever. Puis l&rsquo;un d&rsquo;eux s&rsquo;est lev\u00e9 en titubant, et les deux autres ont tant bien que mal r\u00e9ussi \u00e0 se lever aussi. Comme c&rsquo;est fort !, me suis-je exclam\u00e9 admiratif. Le bovin mort a imm\u00e9diatement eu l&rsquo;aorte sectionn\u00e9e avec une dague au niveau du cou, et le sang s&rsquo;\u00e9coulait en profitant de la pente.<br>\u3000J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par le fait que le chauffeur du camion qui passait par l\u00e0 aidait comme si c&rsquo;\u00e9tait son propre probl\u00e8me. \u00ab Ce qui m&rsquo;a \u00e9t\u00e9 dit \u00e0 S\u00e3o Paulo \u00e9tait faux. M\u00eame si un accident se produit comme \u00e7a, les gens vous aident correctement. \u00bb En pensant cela, j&rsquo;ai pu respirer avec soulagement en pensant que le reste du voyage ne serait pas aussi difficile.<br>\u3000La nuit \u00e9tait bien tomb\u00e9e, et le froid attaquait contrairement \u00e0 la journ\u00e9e. Un long camion de route est pass\u00e9 et la famille du camion renvers\u00e9 a pu monter dedans. Apr\u00e8s avoir regard\u00e9 partir le camion, j&rsquo;ai continu\u00e9 ma route. Un serpent a saut\u00e9 sous la lumi\u00e8re de mon phare. Je n&rsquo;ai pas eu le temps de l&rsquo;\u00e9viter et je l&rsquo;ai \u00e9cras\u00e9. La lune \u00e9tait pleine. \u00c9tait-ce une nuit de pleine lune ? Il y avait beaucoup de nuages mais les \u00e9toiles brillaient bien. Un lapin a travers\u00e9 rapidement la route. Un autre serpent a r\u00e9apparu. Cette fois, j&rsquo;ai r\u00e9ussi \u00e0 l&rsquo;\u00e9viter.<br>\u3000Ce jour-l\u00e0, j&rsquo;ai roul\u00e9 depuis l&rsquo;aube, mais je n&rsquo;ai couvert que quatre cent quarante et un kilom\u00e8tres et je suis entr\u00e9 dans la ville de Grupo. Le lendemain, j&rsquo;ai red\u00e9marr\u00e9 de bonne heure. La mauvaise route continuait encore. Deux camions ayant l&rsquo;essieu arri\u00e8re cass\u00e9 \u00e9taient immobilis\u00e9s sans espoir au milieu de la route. Ma motocyclette s&rsquo;est comport\u00e9e merveilleusement bien. La chaleur et la route cahoteuse m&rsquo;\u00e9nervaient juste \u00e0 rouler. J&rsquo;\u00e9tais irrit\u00e9 et je n&rsquo;ai fait que rouler sans r\u00e9fl\u00e9chir. Il n&rsquo;y avait absolument aucune habitation \u00e0 la vue.<br>\u3000J&rsquo;ai vu une sorte d&rsquo;animal ressemblant \u00e0 un loup traverser la route. Une autruche, que je pensais n&rsquo;exister qu&rsquo;en Afrique, s&rsquo;est envol\u00e9e du bois en \u00e9tant effray\u00e9e par le bruit de ma motocyclette. Elle a couru devant ma motocyclette \u00e0 une vitesse incroyable et s&rsquo;est enfuie sur le c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 de la route.<br>\u3000Les Caboclos que je rencontrais parfois tous portaient de vieux fusils. Ils les portent pour la chasse et l&rsquo;autod\u00e9fense, mais ce n&rsquo;\u00e9tait pas une impression agr\u00e9able de voir plusieurs personnes arm\u00e9es de fusils appara\u00eetre la nuit et \u00eatre \u00e9clair\u00e9es par la lumi\u00e8re de ma motocyclette.<br>\u3000J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 \u00e0 court d&rsquo;essence deux fois, mais j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9 \u00e0 chaque fois de justesse.<br>\u3000Dans les dortoirs des villages sur le trajet (principalement des logements pour routiers), on ne trouvait pas de lampes : on versait simplement de l&rsquo;huile dans une assiette, on enflammait une ficelle et voil\u00e0 l&rsquo;\u00e9clairage.<br>\u3000Cinq jours apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 Bras\u00edlia, le paysage avait enfin chang\u00e9, passant de broussailles de plateau \u00e0 une jungle dense et haute. Les pentes se faisaient plus abruptes. Vraiment tr\u00e8s abruptes. M\u00eame apr\u00e8s avoir gravi la c\u00f4te et commenc\u00e9 \u00e0 descendre, on ne voyait pas encore le bas de la pente. La route \u00e9tait encore plus s\u00e8che, avec des orni\u00e8res qui faisaient d\u00e9raper les pneus. La for\u00eat primaire dense autour de nous n&rsquo;avait des feuilles qu&rsquo;en haut ; en bas poussaient des buissons. De grands papillons bleu vif aux ailes qui scintillaient comme du m\u00e9tal volaient de temps en temps. Il y avait aussi des papillons jaunes et rouges en plus des bleus, mais comme on les collectait sans retenue pour les exporter, leur nombre avait consid\u00e9rablement diminu\u00e9, para\u00eet-il.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"413\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-16-belem-road-children.jpg\" alt=\"Enfants autochtones rencontr\u00e9s sur la route vers Bel\u00e9m\" class=\"wp-image-991\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-16-belem-road-children.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-16-belem-road-children-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Enfants autochtones rencontr\u00e9s sur la route vers Bel\u00e9m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Arriv\u00e9e saine et sauve \u00e0 Bel\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Apr\u00e8s avoir roul\u00e9 trois cents kilom\u00e8tres ce jour-l\u00e0, j&rsquo;ai atteint l&rsquo;asphalte pour la premi\u00e8re fois en quatre jours. Apr\u00e8s cela, c&rsquo;\u00e9tait facile de rouler. J&rsquo;ai roul\u00e9 cent kilom\u00e8tres sous des trombes d&rsquo;eau et j&rsquo;ai atteint ma destination, Bel\u00e9m. <br> J&rsquo;\u00e9tais arriv\u00e9 en ville vers six heures. Peut-\u00eatre \u00e0 cause de la proximit\u00e9 de l&rsquo;\u00e9quateur, les gens n&rsquo;\u00e9taient pas noirs mais bruns. Les v\u00eatements des habitants \u00e9taient simples, beaucoup allaient pieds nus. Les manguiers s&rsquo;\u00e9panouissaient g\u00e9n\u00e9reusement, c&rsquo;\u00e9tait vraiment tropical. L&rsquo;air \u00e9tait pur apr\u00e8s la pluie, l&rsquo;ambiance \u00e9tait agr\u00e9able. <br> Depuis An\u00e1polis, en entrant dans les mauvaises routes, j&rsquo;avais parcouru deux mille deux cents kilom\u00e8tres, une distance comparable de Hokkaido au sud de Kyushu. La moto avait vraiment tr\u00e8s bien roul\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le plus grand accident : rupture de l&rsquo;avant du cadre<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000De Bel\u00e9m, apr\u00e8s avoir visit\u00e9 une communaut\u00e9 de migrants japonais en Amazonie, j&rsquo;ai emprunt\u00e9 \u00e0 nouveau ces mauvaises routes pour retourner vers S\u00e3o Paulo. <br> Quand je me dirigeais vers Bel\u00e9m, m\u00eame sur ces mauvaises routes, j&rsquo;avais l&rsquo;int\u00e9r\u00eat d&rsquo;aller dans un nouveau monde jamais visit\u00e9. Mais au retour, c&rsquo;\u00e9tait une route que j&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 parcourue, et l&rsquo;id\u00e9e de devoir rouler deux mille deux cents kilom\u00e8tres sur ces mauvaises routes me donnait mal \u00e0 la t\u00eate d\u00e8s le d\u00e9part. Je n&rsquo;ai fait que rouler vers S\u00e3o Paulo. \u00c0 un rythme de six cents kilom\u00e8tres par jour. <br> C&rsquo;\u00e9tait le troisi\u00e8me jour apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 Bel\u00e9m, \u00e0 un endroit \u00e0 trois cents kilom\u00e8tres d&rsquo;An\u00e1polis, que j&rsquo;ai roul\u00e9 sur une route ondulante \u00e0 une vitesse proche de soixante-dix kilom\u00e8tres. Tout \u00e0 coup, j&rsquo;ai remarqu\u00e9 dans le r\u00e9troviseur que la partie inf\u00e9rieure \u00e9tait apparue \u00e0 une position anormale. Quand j&rsquo;ai ralenti pour m&rsquo;arr\u00eater, le si\u00e8ge a c\u00e9d\u00e9 d&rsquo;une mani\u00e8re \u00e9trange, puis j&rsquo;ai entendu un bruit sec. C&rsquo;\u00e9tait une panne que je n&rsquo;avais jamais eue auparavant. En m&rsquo;arr\u00eatant pour v\u00e9rifier, j&rsquo;ai d\u00e9couvert que l&rsquo;avant du cadre \u00e9tait cass\u00e9 et que le moteur touchait le sol. Si j&rsquo;avais continu\u00e9 \u00e0 cette vitesse, j&rsquo;aurais eu une blessure grave. Le compteur indiquait soixante-cinq mille trois cent soixante-sept kilom\u00e8tres. C&rsquo;\u00e9tait quatre mille kilom\u00e8tres depuis l&rsquo;entr\u00e9e dans ces mauvaises routes. C&rsquo;\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 p\u00e9nible dans une seule direction, alors faire l&rsquo;aller-retour aurait suffi \u00e0 faire tomber en gr\u00e8ve n&rsquo;importe quelle moto. De plus, cette Yamaha avait parcouru soixante-cinq mille trois cent soixante-sept kilom\u00e8tres avec un chargement constamment sup\u00e9rieur \u00e0 soixante-dix kilogrammes dans des conditions difficiles. Immobilis\u00e9 \u00e0 cet endroit, j&rsquo;avais vraiment de la \u00ab sympathie \u00bb pour la moto. <br> Aller \u00e0 Bel\u00e9m, j&rsquo;avais eu deux crevaisons en chemin. Sous ce soleil de plomb o\u00f9 il \u00e9tait p\u00e9nible m\u00eame de rester debout, j&rsquo;avais transpir\u00e9 \u00e0 grosses gouttes et j&rsquo;avais tant bien que mal r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9parer. Mais cette fois, aucun outil que j&rsquo;avais et aucune pi\u00e8ce de rechange ne pouvaient la r\u00e9parer. Je n&rsquo;avais d&rsquo;autre choix que d&rsquo;attendre un camion. Sous ce soleil impitoyable sans ombre, j&rsquo;ai attendu environ deux heures sans penser \u00e0 rien, puis un camion est venu de la direction de Bel\u00e9m. Je me suis plant\u00e9 au milieu de la route, j&rsquo;ai arr\u00eat\u00e9 le camion et j&rsquo;ai expliqu\u00e9 la situation. Le chauffeur a gentiment accept\u00e9 de charger la moto. Quand je me suis assis \u00e0 la place avant du camion, le soulagement et la fatigue ont pris le dessus et je me suis endormi avant de le savoir. <br> Quand j&rsquo;ai ouvert les yeux, il faisait sombre, mais la vitesse du camion \u00e9tait lente et nous n&rsquo;\u00e9tions pas encore \u00e0 An\u00e1polis. On a d\u00fb s&rsquo;arr\u00eater \u00e0 un dortoir en chemin. Le chauffeur et son aide ont dormi au dortoir, mais moi, je m&rsquo;inqui\u00e9tais pour la moto. J&rsquo;ai \u00e9tal\u00e9 mon sac de couchage \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la moto qui \u00e9tait sur le plateau du camion et je me suis couch\u00e9 dedans. Pas de frais, et l&rsquo;air ext\u00e9rieur \u00e9tait agr\u00e9able. <br> Le lendemain, je suis arriv\u00e9 en ville \u00e0 An\u00e1polis en fin de matin\u00e9e. J&rsquo;ai trouv\u00e9 un atelier de r\u00e9paration et je suis descendu du camion. Le chauffeur a demand\u00e9 dix contos (mille cinq cents yen). Pour une distance de trois cents kilom\u00e8tres, c&rsquo;\u00e9tait in\u00e9vitable. J&rsquo;ai d\u00e9mont\u00e9 la moto, j&rsquo;ai soud\u00e9 la partie cass\u00e9e du cadre, et j&rsquo;\u00e9tais de retour \u00e0 S\u00e3o Paulo le 14 octobre.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-6\">Motos et automobiles en Am\u00e9rique du Sud<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les Br\u00e9siliens qui n&rsquo;aiment pas travailler<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Plusieurs soci\u00e9t\u00e9s japonaises s&rsquo;\u00e9taient implant\u00e9es \u00e0 S\u00e3o Paulo. Parmi elles, j&rsquo;ai visit\u00e9 Toyota, Kubota, NGK et Ishikawajima-Harima Heavy Industries. Aucune n&rsquo;\u00e9tait particuli\u00e8rement grande, sans doute parce que chaque entreprise \u00e9tait pr\u00e9occup\u00e9e par l&rsquo;inflation et limitait ses investissements. <br> Contrairement aux grandes entreprises, beaucoup de probl\u00e8mes surgissaient. Ce qui pr\u00e9occupait chaque entreprise, c&rsquo;\u00e9tait la question des effectifs. On ne peut pas appliquer les m\u00eames crit\u00e8res qu&rsquo;au Japon, mais on disait que la capacit\u00e9 de travail des employ\u00e9s br\u00e9siliens \u00e9tait inf\u00e9rieure de moiti\u00e9 \u00e0 celle des Japonais. En gros, ils n&rsquo;aimaient pas travailler. <br> \u00ab Pour les Br\u00e9siliens, gagner de l&rsquo;argent, c&rsquo;est moins toucher un gros salaire que c&rsquo;est tra\u00eener au travail \u00bb, disait le directeur de l&rsquo;usine Kubota. La cl\u00e9 des toilettes \u00e9tait gard\u00e9e par un employ\u00e9 japonais et on la remettait seulement quand c&rsquo;\u00e9tait n\u00e9cessaire. Si on laissait les toilettes ouvertes, certains y allaient et ne revenaient pas avant trente minutes ou une heure. Il y avait aussi un employ\u00e9 qui travaillait tr\u00e8s bien ; on lui a augment\u00e9 son salaire. Alors cet employ\u00e9 a commenc\u00e9 \u00e0 prendre plus de jours de repos et l&rsquo;effet de l&rsquo;augmentation a finalement disparu. <br> Aussi, les approvisionnements \u00e9taient prioritaires pour les grandes entreprises et arrivaient par leurs miettes. Du coup, les approvisionnements s&rsquo;arr\u00eataient souvent et l&rsquo;usine devait fermer. <br> C&rsquo;est aussi pour cela que le prix des voitures \u00e9tait tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Un Jeep Toyota co\u00fbtait onze mille huit cent quatre-vingts contos (un million quatre-vingt mille yen). Volkswagen, le plus grand fabricant du Br\u00e9sil, co\u00fbtait environ un million de yen en monnaie japonaise, au prix d&rsquo;une voiture de luxe au Japon. Cette Volkswagen repr\u00e9sentait plus de la moiti\u00e9 des automobiles au Br\u00e9sil. Au Br\u00e9sil, outre Toyota et Volkswagen, il y avait Renault, Simca, DKW (deux-temps trois cylindres) et Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"397\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-17-brazil-volkswagen.jpg\" alt=\"Volkswagen br\u00e9silien occupant plus de 50 % du march\u00e9\" class=\"wp-image-992\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-17-brazil-volkswagen.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-17-brazil-volkswagen-300x192.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Volkswagen br\u00e9silien occupant plus de 50 % du march\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le continent o\u00f9 les motos sont les moins r\u00e9pandues au monde<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le deuxi\u00e8me plus grand producteur automobile d&rsquo;Am\u00e9rique du Sud apr\u00e8s le Br\u00e9sil \u00e9tait l&rsquo;Argentine. En Argentine, la majorit\u00e9 \u00e9tait occup\u00e9e par les Fiat nationalis\u00e9es. Dans les autres pays, on n&rsquo;avait pas encore la capacit\u00e9 de production nationale et on ne faisait que commencer le montage. <br> Qu&rsquo;en est-il des motos ? M\u00eame au Br\u00e9sil et en Argentine, o\u00f9 l&rsquo;industrie automobile s&rsquo;est d\u00e9velopp\u00e9e activement, il n&rsquo;y a pas de grands fabricants. Je me demandais quelle \u00e9tait la raison pour laquelle l&rsquo;industrie des motos ne se d\u00e9veloppait pas dans un continent ayant une si grande population. <br> L&rsquo;exportation de motos japonaises se heurtait \u00e0 des restrictions d&rsquo;importation strictes et les chiffres \u00e9taient minimes. C&rsquo;\u00e9tait juste que les fils de riches les utilisaient pour s&rsquo;amuser, et elles n&rsquo;\u00e9taient pratiquement jamais utilis\u00e9es \u00e0 titre utilitaire. Ils ne savaient tout simplement pas \u00e0 quoi servait une moto. Aucun autre continent n&rsquo;avait aussi peu de motos. <br> C&rsquo;est un continent qui renferme une grande possibilit\u00e9 de croissance explosive, car une fois que les voitures japonaises de haute performance et abordables s&rsquo;y implantent et que les gens d\u00e9couvrent l&rsquo;utilit\u00e9 des motos, elles se venderaient en masse.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5\">Chapitre cinq. Europe<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">P\u00e9riode du voyage = 23 d\u00e9cembre 1966 \u2013 17 ao\u00fbt 1967 <br> Kilom\u00e9trage total = 34 232 kilom\u00e8tres<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le plan \u00e9tait de passer du Br\u00e9sil \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration d&rsquo;Afrique du Sud, mais il s&rsquo;est heurt\u00e9 au racisme d&rsquo;Afrique du Sud et, apr\u00e8s avoir attendu quarante jours, s&rsquo;est vu finalement refuser l&rsquo;entr\u00e9e. Il est difficile de traverser en bateau du Br\u00e9sil vers d&rsquo;autres pays africains. J&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 d&rsquo;aller d&rsquo;abord en Europe et suis pass\u00e9 au Portugal. <br> Du Portugal, j&rsquo;ai remont\u00e9 vers le nord en traversant l&rsquo;Europe hivernale, passant par l&rsquo;Espagne, la France, la Belgique et les Pays-Bas. J&rsquo;ai ensuite me dirig\u00e9 vers l&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Ouest et, apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 trois mois comme b\u00fbcheron pour financer mon voyage, j&rsquo;ai eu la chance de voir quatre grands championnats : le G.P. d&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Ouest, le T.T. de l&rsquo;\u00eele de Man, le G.P. des Pays-Bas et le G.P. de Finlande.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"393\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-18-portugal-leiria-castle.jpg\" alt=\"Le ch\u00e2teau de Leiria, exemple typique du Portugal m\u00e9di\u00e9val\" class=\"wp-image-993\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-18-portugal-leiria-castle.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-18-portugal-leiria-castle-300x190.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le ch\u00e2teau de Leiria, exemple typique du Portugal m\u00e9di\u00e9val<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-1\">Allemagne de l&rsquo;Ouest<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Des Allemands qui aiment le camping<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000La veille de la course du 6 mai, nous avons quitt\u00e9 le village t\u00f4t le matin avec deux amis motocyclistes que j&rsquo;avais rencontr\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 je travaillais. Au sud de l&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Ouest, o\u00f9 il avait neig\u00e9 pendant tout le mois d&rsquo;avril, le mois de mai avait apport\u00e9 un soleil printanier chaud et lumineux qui se versait sur les champs et les for\u00eats. <br> Les deux amis qui m&rsquo;accompagnaient \u00e9taient des camarades qui adoraient faire de longs trajets pendant leurs cong\u00e9s. Ils roulaient vraiment vite. Les routes loin de l&rsquo;autoroute n&rsquo;\u00e9taient pas particuli\u00e8rement larges. M\u00eame sur des petites routes sinueuses de campagne, ils roulaient sans probl\u00e8me \u00e0 cent ou cent dix kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure. J&rsquo;ai clairement ressenti la diff\u00e9rence de vitesse. Nous roulions en file dans la claire lumi\u00e8re du matin. De notre village, Hockenheim, o\u00f9 se d\u00e9roulait le G.P. d&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Ouest, \u00e9tait un petit village allemand quelconque situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la belle et ancienne ville de Heidelberg. <br> \u00c0 notre arriv\u00e9e \u00e0 Hockenheim, l&rsquo;endroit \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 rempli de tentes de toutes les couleurs. Parmi les Europ\u00e9ens, les Allemands en particulier adorent les tentes et on peut fr\u00e9quemment en voir qui dressent des tentes et profitent de la vie sous la tente. <br> Il y a des villages de camping partout, dans les grandes villes, dans les petits villages, dans les montagnes et au bord des lacs, et m\u00eame si on se perd, on peut rapidement trouver un panneau de camping. Les amateurs de vitesse avec des motos et des voitures charg\u00e9es de tentes dressaient leurs tentes autour du circuit plusieurs jours avant la course et regardaient les essais en attendant le grand jour. Ils profitaient ainsi habilement de cette course pour passer quelques jours agr\u00e9ables au d\u00e9but du printemps. Il y avait de tout : des gens qui sortaient des chaises longues devant leurs tentes, se pr\u00e9lassaient nus au soleil en \u00e9coutant de la musique, d&rsquo;autres qui lisaient ou discutaient passionn\u00e9ment de la course. Ils avaient apport\u00e9 du mat\u00e9riel de cuisson, des tables et des chaises pliantes, et au moment des repas, ils s&rsquo;asseyaient autour des tables pour manger. Notre groupe aussi a trouv\u00e9 un endroit et dress\u00e9 une tente comme eux.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La rencontre avec Giacomo Agostini<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000La pluie qui avait commenc\u00e9 l&rsquo;apr\u00e8s-midi s&rsquo;\u00e9tait poursuivie dans la nuit apr\u00e8s la fin des essais. Je me suis promen\u00e9 dans la ville remplie de passionn\u00e9s de motocyclisme sous la pluie. Sans rien de particulier d&rsquo;int\u00e9ressant, en me dirigeant vers le camping, j&rsquo;ai aper\u00e7u une \u00e9quipe qui faisait les derniers pr\u00e9paratifs dans la cour arri\u00e8re d&rsquo;un h\u00f4tel. Bien s\u00fbr, nous nous sommes approch\u00e9s. <br> Un membre de l&rsquo;\u00e9quipe m&rsquo;a adress\u00e9 la parole : <br> \u00ab H\u00e9 ! Tu es japonais, non ? \u00bb m&rsquo;a-t-il dit. <br> \u00ab Oui, c&rsquo;est \u00e7a ! D&rsquo;o\u00f9 viens-tu ? \u00bb ai-je r\u00e9pondu, mais il n&rsquo;a pas r\u00e9pondu, que ce soit parce qu&rsquo;il n&rsquo;avait pas compris ou pour une autre raison. J&rsquo;ai appris plus tard qu&rsquo;il \u00e9tait Giacomo Agostini, champion du monde des 500 cm\u00b3. \u00c9tant un passionn\u00e9 de motocyclisme qui venait regarder des courses de G.P., j&rsquo;aurais d\u00fb reconna\u00eetre son visage. S&rsquo;il ne m&rsquo;a pas r\u00e9pondu, ce n&rsquo;\u00e9tait probablement pas parce qu&rsquo;il n&rsquo;avait pas compris, mais parce qu&rsquo;il a d\u00fb penser que j&rsquo;\u00e9tais na\u00eff ou que je me moquais de lui en lui posant la question \u00ab D&rsquo;o\u00f9 viens-tu ? \u00bb Pourtant, ce jeune Italien aux cheveux noirs et de petite taille, Agostini, m&rsquo;a donn\u00e9 un sentiment de proximit\u00e9 avec cette grande course que je voyais pour la premi\u00e8re fois. <br> J&rsquo;ai revu Agostini \u00e0 l&rsquo;\u00eele de Man et au G.P. de Finlande, mais il semblait avoir compl\u00e8tement oubli\u00e9 ce qui s&rsquo;\u00e9tait pass\u00e9 \u00e0 Hockenheim. <br> Il m&rsquo;a exprim\u00e9 son \u00e9tonnement en disant \u00ab Tu voyages en motocyclette depuis deux ans ! \u00bb et il m&rsquo;a invit\u00e9 en disant \u00ab Viens absolument \u00e0 Monza en Italie ! \u00bb, manifestant le d\u00e9sir de montrer les courses de son propre pays \u00e0 autant de gens que possible.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"388\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-19-hockenheim-gp-race.jpg\" alt=\"Au G.P. d&apos;Allemagne de l&apos;Ouest \u00e0 Hockenheim en 1967\" class=\"wp-image-994\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-19-hockenheim-gp-race.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-19-hockenheim-gp-race-300x188.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Au G.P. d&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Ouest \u00e0 Hockenheim en 1967<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9sultats de la course du G.P. d&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Ouest<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Cette course a attir\u00e9 deux cent mille spectateurs et a \u00e9t\u00e9 un grand succ\u00e8s. Le circuit \u00e9tait \u00e9galement un stade impressionnant avec de grands gradins entourant le d\u00e9part et le virage en \u00e9pingle \u00e0 cheveux. <br> Les personnes qui campaient se sont pr\u00e9cipit\u00e9es vers le stade d\u00e8s l&rsquo;aube pour avoir une bonne place et, une heure avant le d\u00e9but, les gradins principaux \u00e9taient si pleins qu&rsquo;il n&rsquo;y avait pas de place pour mettre les pieds. La pluie redout\u00e9e s&rsquo;\u00e9tait arr\u00eat\u00e9e et c&rsquo;\u00e9tait une journ\u00e9e de course radieuse et sans vent. Cependant, la course s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9e un peu agit\u00e9e, et les r\u00e9sultats \u00e9taient les suivants : <br> \u25bdClasse 50 cm\u00b3 = Victoire incontest\u00e9e d&rsquo;Anscheidt (Suzuki), Graham (Suzuki) et Katayama (Suzuki) s&rsquo;\u00e9liminent avec des probl\u00e8mes m\u00e9caniques, Kr\u00e4mer arrive en deuxi\u00e8me position. <br> \u25bdClasse 125 cm\u00b3 = Read (Yamaha) et Ivy (Yamaha), qui roulaient avec une large avance sur les autres, ont \u00e9t\u00e9 pris dans la chute d&rsquo;un pilote en retard d&rsquo;un tour au milieu de la course, les deux ont chut\u00e9. Parmi les quatre motos en retard d&rsquo;un tour, celle qui \u00e9tait en t\u00eate a chut\u00e9 juste devant nos si\u00e8ges, Read et Ivy, qui tentaient un d\u00e9passement, ont \u00e9t\u00e9 emport\u00e9s et ont continu\u00e9 \u00e0 chuter les uns apr\u00e8s les autres. Katayama (Suzuki), qui courait en troisi\u00e8me position, a remport\u00e9 la victoire. <br> \u25bdClasse 250 cm\u00b3 = Peu apr\u00e8s le d\u00e9part, Hailwood (Honda) et Ivy (Yamaha) ont disparu de la vue. Read (Yamaha) \u00e9tait en t\u00eate et Bryans (Honda) \u00e9tait deuxi\u00e8me. Cependant, \u00e0 mi-course, Read s&rsquo;arr\u00eate aux stands et Bryans prend la t\u00eate. Apr\u00e8s cela, l&rsquo;attaque de Read qui s&rsquo;\u00e9lan\u00e7ait des stands \u00e9tait incroyable. \u00c0 chaque tour, Read r\u00e9duisait l&rsquo;\u00e9cart et les spectateurs retenaient leur souffle, mais Bryans s&rsquo;\u00e9chappait de justesse et remportait la victoire. <br> \u25bdClasse 350 cm\u00b3 = Victoire de Hailwood (Honda). <br> \u25bdClasse 500 cm\u00b3 = D\u00e8s le d\u00e9part, Hailwood (Honda) s&rsquo;\u00e9lance et prend une grande avance sur Agostini (MV). En deuxi\u00e8me moiti\u00e9, Hailwood entre doucement aux stands et ne ressort pas. Victoire d&rsquo;Agostini.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-2\">Vers le T.T., en route pour l&rsquo;\u00eele de Man<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"399\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-20-hockenheim-gp-alfred.jpg\" alt=\"Alfred, mon meilleur ami allemand. Sa Honda et ma Yamaha\" class=\"wp-image-995\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-20-hockenheim-gp-alfred.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-20-hockenheim-gp-alfred-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Alfred, mon meilleur ami allemand. Sa Honda et ma Yamaha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mes deux amis allemands<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le 5 juin, exactement un mois apr\u00e8s le G.P. d&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Ouest, je suis parti pour l&rsquo;\u00eele de Man avec mes deux amis allemands. Alfred, un soudeur, poss\u00e9dait une Honda 450 cm\u00b3. C&rsquo;\u00e9tait un grand admirateur du Japon et il avait coll\u00e9 une grande photo d&rsquo;un pilote motocycliste japonais qui avait visit\u00e9 Hockenheim dans son album. C&rsquo;\u00e9tait mon meilleur ami, mais il ne parlait absolument pas l&rsquo;anglais et ne parlait que l&rsquo;allemand. Moi qui comprenais \u00e0 peine l&rsquo;allemand, apr\u00e8s trois mois, gr\u00e2ce \u00e0 lui, j&rsquo;ai fini par un peu comprendre. <br> L&rsquo;autre \u00e9tait Hermann, un ing\u00e9nieur m\u00e9canique qui poss\u00e9dait une BMW 600 cm\u00b3. Il a eu un grave accident en motocyclette et apr\u00e8s une grosse op\u00e9ration, la longueur de ses jambes gauche et droite diff\u00e8re de trois centim\u00e8tres. Malgr\u00e9 cet accident, Hermann reste toujours accro \u00e0 la motocyclette.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"397\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-21-paris-party.jpg\" alt=\"Une belle femme et un beau gar\u00e7on ? discutent au d\u00eener parisien\" class=\"wp-image-996\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-21-paris-party.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-21-paris-party-300x192.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Une belle femme et un beau gar\u00e7on ? discutent au d\u00eener parisien<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Vers l&rsquo;Angleterre<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000De Calais en France, nous avons travers\u00e9 la Manche pour faire nos premiers pas en Angleterre. Des nuages noirs et une pluie froide nous attendaient. Le bateau \u00e9tait grand et magnifique, mais Alfred, qui montait dans un grand navire pour la premi\u00e8re fois, s&rsquo;est senti mal \u00e0 l&rsquo;aise pendant la travers\u00e9e d&rsquo;une heure et demie sans houle. <br> \u00c0 Douvres, Haydn, un ami britannique de Herrmann, s&rsquo;est joint \u00e0 nous. Il poss\u00e9dait une Norton 600 cm\u00b3 et avait fait le trajet depuis Bridgend, au Pays de Galles, \u00e0 quatre cents kilom\u00e8tres de l\u00e0, sp\u00e9cialement pour nous chercher. Ce jour-l\u00e0, nous avons roul\u00e9 de Douvres en passant par Londres, parcourant quatre cents kilom\u00e8tres jusqu&rsquo;\u00e0 la maison de Haydn. Le sud de l&rsquo;Angleterre n&rsquo;a pas de montagnes, seulement une succession de petites collines. Les autoroutes \u00e0 terre-plein central sont tr\u00e8s rares compar\u00e9es \u00e0 l&rsquo;Allemagne. N\u00e9anmoins, la surface des routes nationales \u00e0 deux voies est lisse, et en dehors des villes, on peut rouler jusqu&rsquo;\u00e0 soixante-dix milles (cent douze kilom\u00e8tres). Comme vous le savez, l&rsquo;Angleterre, tout comme le Japon, pratique la circulation \u00e0 gauche. Pour moi, c&rsquo;\u00e9tait la premi\u00e8re fois en deux ans. Les limitations de vitesse en Angleterre sont uniform\u00e9ment fix\u00e9es \u00e0 soixante-dix milles (cent douze kilom\u00e8tres), tant sur les autoroutes que sur les routes nationales sans limitation affich\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Chute, nouvelle blessure \u00e0 la cheville droite<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000La veille de notre arriv\u00e9e sur l&rsquo;\u00eele de Man, nous nous sommes rendus au club de motocyclisme auquel appartenait Haydn, o\u00f9 nous avons bu de la bi\u00e8re britannique bien m\u00e9diocre tout en discutant. En Angleterre, la loi limite la vente de boissons alcoolis\u00e9es \u00e0 dix heures et demie. <br> Apr\u00e8s cela, il ne reste que les petits vendeurs ambulants dehors avec des chips et du poisson frit \u00e0 manger debout. <br> De la maison de Haydn \u00e0 Liverpool, il y a trois cent cinquante kilom\u00e8tres. De Liverpool, nous devions prendre le bateau pour l&rsquo;\u00eele de Man. <br> Le 9 juin, c&rsquo;\u00e9tait enfin le jour de notre arriv\u00e9e sur l&rsquo;\u00eele de Man. Nous avons quitt\u00e9 la maison de Haydn de bonne heure, \u00e0 six heures du matin. Le Pays de Galles est une r\u00e9gion montagneuse, et sur ces routes sinueuses, des moutons paissaient en libert\u00e9 et tra\u00eenaient ici et l\u00e0, il fallait faire attention \u00e0 ne pas les heurter. <br> En dehors des villes, nous roulions \u00e0 soixante-dix \u00e0 quatre-vingts milles (cent dix \u00e0 cent trente kilom\u00e8tres). Avec soixante-dix kilogrammes de bagages sur mon Yamaha YDS-III, j&rsquo;avais du mal \u00e0 suivre le rythme sur une route inconnue. Pourtant, ma Yamaha YDS-III n&rsquo;avait rien \u00e0 envier aux grosses cylindr\u00e9es de la Norton, la BMW et la Honda. Sur cette route \u00e0 deux voies avec mauvaise visibilit\u00e9, m\u00eame \u00e0 cent trente kilom\u00e8tres, il n&rsquo;y avait pas de risque de pi\u00e9tons ou de voitures surgissant soudainement, on pouvait rouler en toute s\u00e9curit\u00e9. Les quatre motocyclettes ont continu\u00e9 leur route agr\u00e9ablement en direction de Liverpool. <br> Or, \u00e0 trente kilom\u00e8tres de Liverpool, j&rsquo;ai eu un accident impr\u00e9vu. Apr\u00e8s avoir pris un virage, la route \u00e9tait en travaux \u00e0 cinquante m\u00e8tres devant nous et passait \u00e0 sens unique. Malheureusement, nous avions le feu rouge et un camion arrivait de face. Haydn, en t\u00eate, a frein\u00e9 brutalement. Roulant en troisi\u00e8me position, je collais au deuxi\u00e8me, Herrmann, pour compenser ma petite cylindr\u00e9e et profiter de l&rsquo;effet de sillage. Mon freinage a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 de quelques fractions de seconde, ma vitesse n&rsquo;a pas diminu\u00e9 autant que celle de Herrmann devant moi. Pour \u00e9viter de le percuter, j&rsquo;ai braqu\u00e9 \u00e0 droite et me suis tomb\u00e9 violemment. <br> J&rsquo;ai de nouveau endommag\u00e9 ma cheville droite, que j&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 cass\u00e9e au Canada. Une ambulance m&rsquo;a amen\u00e9 \u00e0 l&rsquo;h\u00f4pital, o\u00f9 on m&rsquo;a fait des points de suture au bras gauche et une radiographie de la cheville droite. Heureusement, il n&rsquo;y avait pas de fracture, mais la vis qu&rsquo;on avait mise apr\u00e8s la fracture au Canada s&rsquo;\u00e9tait cass\u00e9e. <br> En Angleterre, tous les frais m\u00e9dicaux sont gratuits, c&rsquo;est donc le meilleur endroit o\u00f9 avoir un accident. N&rsquo;ayant pas d&rsquo;assurance, j&rsquo;ai \u00e9norm\u00e9ment appr\u00e9ci\u00e9 cette aide.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Arriv\u00e9e sur l&rsquo;\u00eele de Man en boitant \u2014 avec l&rsquo;aide de l&rsquo;\u00e9quipe Yamaha Racing<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Apr\u00e8s avoir entendu l&rsquo;h\u00f4pital dire qu&rsquo;une ambulance m&rsquo;am\u00e8nerait jusqu&rsquo;au bateau, ils sont partis d&rsquo;abord pour l&rsquo;\u00eele de Man. Le lendemain, l&rsquo;h\u00f4pital n&rsquo;a finalement pu m&rsquo;amener que jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;arr\u00eat de bus. En descendant du bus \u00e0 Liverpool et en me tra\u00eenant jusqu&rsquo;au port tant bien que mal, un gentleman m&rsquo;a offert son bras. J&rsquo;\u00e9tais aussi \u00e0 court de dix shillings (cinq cents yens) pour le passage \u00e0 l&rsquo;\u00eele de Man, et il a compl\u00e9t\u00e9 la somme. <br> Le bateau \u00e9tait rempli de jeunes gens se rendant sur l&rsquo;\u00eele de Man. Des centaines d&rsquo;hommes et de femmes v\u00eatus de vestes en cuir se sont align\u00e9s et montaient successivement \u00e0 bord du bateau avec leurs motocyclettes. Priv\u00e9 de mon cher moyen de transport, une motocyclette, j&rsquo;ai ressenti une profonde solitude. Apr\u00e8s trois heures et demie, nous sommes arriv\u00e9s au port de Douglas, la porte d&rsquo;entr\u00e9e principale de l&rsquo;\u00eele de Man. Les passionn\u00e9s de motocyclette, le c\u0153ur l\u00e9ger, ont d\u00e9barqu\u00e9 ne laissant que le bruit puissant de leurs \u00e9chappements. Je suis rest\u00e9 seul. Au bout d&rsquo;un moment, ce n&rsquo;\u00e9tait pas Alfred et les autres, mais une voiture de l&rsquo;\u00e9quipe Yamaha Racing qui a fait son apparition. Ayant appris l&rsquo;accident par les autres, ils venaient me chercher. Ce soir-l\u00e0, j&rsquo;ai partag\u00e9 chaleureux repas et logement \u00e0 l&rsquo;h\u00f4tel avec les membres de l&rsquo;\u00e9quipe Yamaha Racing.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"393\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-22-isle-of-man-tt-yamaha-team.jpg\" alt=\"Avec l&apos;\u00e9quipe Yamaha Racing lors du T.T. Race de l&apos;\u00eele de Man\" class=\"wp-image-997\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-22-isle-of-man-tt-yamaha-team.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-22-isle-of-man-tt-yamaha-team-300x190.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Avec l&rsquo;\u00e9quipe Yamaha Racing lors du T.T. Race de l&rsquo;\u00eele de Man<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">L&rsquo;\u00eele compte d&rsquo;innombrables motocyclettes<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000L&rsquo;\u00eele avait un nombre impressionnant de motocyclettes. Des centaines de motocyclettes \u00e9taient gar\u00e9es le long des routes bord\u00e9es de c\u00f4tes. Le soir, en se promenant en observant ces motocyclettes, c&rsquo;\u00e9tait plus int\u00e9ressant que de visiter un salon automobile ou un mus\u00e9e. <br> Les passionn\u00e9s de motocyclette britanniques ne gardaient pas leurs motocyclettes dans leur \u00e9tat d&rsquo;achat. Ils changeaient tous la selle, le r\u00e9servoir, la position du s\u00e9lecteur, la couleur, chaque machine \u00e9tait individualis\u00e9e \u00e0 leur go\u00fbt. <br> Je me suis r\u00e9uni avec Alfred et les autres, puis j&rsquo;ai rencontr\u00e9 quatre amis de Herrmann, portant notre groupe \u00e0 huit personnes au total. Nous avons install\u00e9 nos tentes dans un calme terrain de camping \u00e0 la sortie de la ville. Le camping, \u00e9quip\u00e9 de toilettes, douches et d&rsquo;une boutique, \u00e9tait gratuit.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le difficile circuit de l&rsquo;\u00eele de Man<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le circuit d&rsquo;une longueur de vingt-sept virgule soixante-treize milles (soixante virgule trente-sept kilom\u00e8tres) a une surface rugueuse, et apr\u00e8s l&rsquo;avoir parcouru moi-m\u00eame, je peux confirmer que c&rsquo;est un circuit terrifiant avec de grands changements d&rsquo;altitude et de nombreux virages dangereux. La route de Goose Neck, r\u00e9put\u00e9e pour son virage en \u00e9pingle serr\u00e9e et sa mont\u00e9e abrupte, et la descente abrupte depuis Keppel Ghaut \u00e9taient \u00e9troites, avec un mur de pierre d&rsquo;un c\u00f4t\u00e9. <br> Akihiro Motohashi du Yamaha, qui s&rsquo;\u00e9tait class\u00e9 troisi\u00e8me en 125 cm\u00b3, en \u00e9tait \u00e0 sa premi\u00e8re participation au T.T. de Man. Il m&rsquo;a dit que ce circuit ne pouvait absolument pas se parcourir avec la technique habituelle, que les pilotes britanniques roulaient d&rsquo;une mani\u00e8re incroyable mais que c&rsquo;\u00e9tait r\u00e9ellement plus rapide, et qu&rsquo;on ne pouvait pas imaginer quel avantage repr\u00e9sentait la connaissance du circuit. <br> Les courses se d\u00e9roulaient tous les deux jours sur une semaine, cette semaine-l\u00e0 \u00e9tait la T.T. Week, une ambiance festive. Heureusement, pendant toute cette semaine, le ciel a \u00e9t\u00e9 d\u00e9gag\u00e9 et l&rsquo;on n&rsquo;a pas vu un seul nuage.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Progression du T.T. Race de l&rsquo;\u00eele de Man<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25bdClasse 250 cm\u00b3 = Hailwood (Honda) s&rsquo;\u00e9lance d\u00e8s le d\u00e9part. Je regardais la course depuis la montagne, \u00e0 trente-quatre milles (cinquante-quatre virgule cinq kilom\u00e8tres) du point de d\u00e9part, et ses virages \u00e9taient extraordinaires. Il acc\u00e9l\u00e8re plus vite que quiconque en sortie de courbe. Il ouvre l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur bien avant le milieu du virage. Lead (Yamaha), qui a mal d\u00e9marr\u00e9, rattrape et prend la deuxi\u00e8me place. Ivy, qui roulait en troisi\u00e8me position, dispara\u00eet au quatri\u00e8me tour, et Bryans le remplace en troisi\u00e8me position. <br>\u25bdClasse 125 cm\u00b3 = Katayama (Suzuki) et Ivy (Yamaha) disparaissent, c&rsquo;est un duel entre Lead (Yamaha) et Graham (Suzuki). Graham s&rsquo;accroche avec t\u00e9nacit\u00e9, mais Lead remporte la victoire avec une tr\u00e8s courte avance. Motohashi (Yamaha) arrive en troisi\u00e8me position. <br>\u25bdClasse 350 cm\u00b3 (JUNIOR) = Hailwood (Honda) remporte la victoire. <br>\u25bdClasse 50 cm\u00b3 = Graham et Unscheit (Suzuki) s&rsquo;\u00e9lancent. La remont\u00e9e de Katayama (Suzuki), qui avait pris environ deux minutes de retard au d\u00e9part, est spectaculaire. Au troisi\u00e8me tour, il arrive en t\u00eate. Mais sa machine ne suit pas et Graham remporte la victoire. Stuart Graham, qui a perdu son p\u00e8re Les Graham dans cette course du T.T, remporte enfin la victoire \u00e0 l&rsquo;\u00cele de Man, qu&rsquo;il r\u00eavait depuis longtemps d&rsquo;obtenir. <br>\u25bdClasse 500 cm\u00b3 (SENIOR) = Agostini (MV) a livr\u00e9 une belle performance. Il m\u00e8ne d\u00e8s le d\u00e9part, devan\u00e7ant Hailwood (Honda). C&rsquo;est une tr\u00e8s courte avance, mais \u00e0 la fin du quatri\u00e8me tour il conserve la premi\u00e8re place et semble devoir s&rsquo;\u00e9chapper, mais au cinqui\u00e8me tour sa cha\u00eene casse, malheureusement. Si la cha\u00eene n&rsquo;avait pas cass\u00e9, qui sait comment cela aurait tourn\u00e9, Hailwood n&rsquo;aurait certainement pas eu \u00e0 autant souffrir.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-3\">La route vers le Grand Prix n\u00e9erlandais<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le voyage avec Alfred<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Apr\u00e8s m&rsquo;\u00eatre s\u00e9par\u00e9 de Herman et Hayden, je me suis retrouv\u00e9 seul avec Alfred. Je pouvais \u00e0 peine tenir l&#8217;embrayage de la main gauche. J&rsquo;avais peut-\u00eatre pris trop de m\u00e9dicaments \u00e0 l&rsquo;h\u00f4pital, car j&rsquo;\u00e9tais en mauvaise sant\u00e9 et je me sentais \u00e9tourdi tous les jours. Je n&rsquo;avais pas le courage de voir les villes, et quand j&rsquo;arrivais \u00e0 destination en motocyclette, je me contentais de me coucher sous la tente. Alfred, qui ne parlait pas anglais, restait toujours couch\u00e9 sous la tente, ennuy\u00e9, parce que je ne sortais pas. <br>\u3000Le 21 juillet, j&rsquo;ai travers\u00e9 Douvres en direction d&rsquo;Assen aux Pays-Bas. J&rsquo;ai travers\u00e9 Douvres en ferry d\u00e9j\u00e0 \u00e0 22 heures. Traverser la France en quelques heures, mais on m&rsquo;a fait payer l&rsquo;assurance responsabilit\u00e9 civile automobile obligatoire (jibaiseki) pour deux jours, neuf francs (six cent trente yens). Tous les pays d&rsquo;Europe demandent cette assurance responsabilit\u00e9 civile automobile obligatoire (jibaiseki) \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e. C&rsquo;est de l&rsquo;argent bien d\u00e9pens\u00e9. En Allemagne, l&rsquo;assurance responsabilit\u00e9 civile automobile obligatoire (jibaiseki) pour un mois co\u00fbte dix marks (neuf cents yens), et dans les pays scandinaves qui sont chers, elle co\u00fbte soixante-dix marks par mois (six mille trois cents yens). Impossible de s&rsquo;en sortir en payant r\u00e9guli\u00e8rement. Il y a des failles partout et je les ai bien exploit\u00e9es. Apr\u00e8s avoir roul\u00e9 pendant une heure environ, j&rsquo;entre dans un caf\u00e9 \u00e0 23 heures. Les jeunes Fran\u00e7ais n&rsquo;ont rien \u00e0 faire, \u00e0 croire, entour\u00e9s de tables de billard et de tables de baby-foot. Quand nous, un Allemand et un Japonais, entrons, il y a un instant de silence et ils nous regardent. Nous nous asseyons \u00e0 une table, mais leurs regards ne nous quittent pas. Je commande quelque chose \u00e0 manger en japonais, en anglais et en allemand avec Alfred, mais rien n&rsquo;est compris. Tout le monde commence \u00e0 faire du bruit, mais finalement le Coca-Cola et les sandwichs passent aupr\u00e8s d&rsquo;eux aussi. La France \u00e9tant pauvre en terrains de camping en Europe, apr\u00e8s nous \u00eatre sustent\u00e9s, nous avons dress\u00e9 notre tente au bord d&rsquo;une route rurale pr\u00e8s de la fronti\u00e8re belge. <br>\u3000La Belgique n&rsquo;a pas de bonnes routes. L&rsquo;autoroute n&rsquo;est que de nom, elle est rapi\u00e9c\u00e9e partout. Les routes ordinaires sont aussi pav\u00e9es en pierre et pleines d&rsquo;orni\u00e8res. <br>\u3000Une fois aux Pays-Bas, les routes deviennent magnifiques. \u00c0 travers le petit territoire, les autoroutes bien entretenues s&rsquo;\u00e9tendaient dans tous les sens. Au milieu du paysage rural vert, on voyait des moulins \u00e0 vent \u00e0 l&rsquo;ancienne un peu partout, c&rsquo;\u00e9tait vraiment charmant. Alfred et moi avons roul\u00e9 vers Assen \u00e0 une vitesse de cent dix kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure. <br>\u3000Quand nous nous sommes repos\u00e9s dans une ville en chemin, Alfred a trouv\u00e9 dans une librairie un magazine de motocyclisme contenant mon article. C&rsquo;\u00e9tait un magazine n\u00e9erlandais appel\u00e9 \u00ab Motor-Sport \u00bb, et quand je suis arriv\u00e9 en Allemagne fin f\u00e9vrier, j&rsquo;avais visit\u00e9 cet \u00e9diteur et vendu un article sur mes voyages jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent. <br>\u3000J&rsquo;en ai aussi vendu en France, c&rsquo;est une excellente m\u00e9thode pour financer le voyage. Mais si l&rsquo;on n&rsquo;y prend pas garde, \u00e7a ne se vend pas. Comme il y a beaucoup de r\u00e9dacteurs ind\u00e9pendants, si on tombe sur un tel type, il r\u00e9dige l&rsquo;article et le vend un peu partout. <br>\u3000Nous avons dress\u00e9 notre tente sur le terrain de camping du circuit, mais la s\u00e9ance d&rsquo;essais de la veille \u00e9tait nuageuse, et la course de la premi\u00e8re moiti\u00e9 du jour \u00e9tait pluvieuse. Un circuit d&rsquo;une longueur de sept virgule sept kilom\u00e8tres avec beaucoup de virages.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9roulement du Grand Prix n\u00e9erlandais<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25bdClasse 50 cm\u00b3 = Victoire incontestable de Katayama (Suzuki). <br>\u25bdClasse 350 cm\u00b3 = La pluie diminue et s&rsquo;arr\u00eate en cours de route. Agostini (MV) est en t\u00eate et Hailwood (Honda) le suit de pr\u00e8s. Je ne pensais pas qu&rsquo;Agostini pourrait s&rsquo;\u00e9chapper. Au milieu de la course, Hailwood profite du groupe d&rsquo;un tour de retard pour prendre la t\u00eate. C&rsquo;\u00e9tait un instant o\u00f9 j&rsquo;ai pu voir de mes propres yeux son riche exp\u00e9rience en course et son habilet\u00e9 tactique. Apr\u00e8s cela, il s&rsquo;\u00e9chappe en s&rsquo;\u00e9loignant d&rsquo;Agostini et franchit la ligne d&rsquo;arriv\u00e9e. <br>\u25bdClasse 125 cm\u00b3 = Le d\u00e9part de Lead (Yamaha) et Ivy (Yamaha) est mauvais, ils sont \u00e0 plus de trente secondes de retard sur les autres. Katayama (Suzuki) est en t\u00eate. En plus de sa victoire en 50 cm\u00b3, il est le seul pilote de Grand Prix japonais et jouit d&rsquo;une popularit\u00e9 extraordinaire partout. En deuxi\u00e8me moiti\u00e9 de course, Lead et Ivy prennent la t\u00eate, et Lead remporte la victoire. <br>\u25bdClasse 250 cm\u00b3 = Lead (Yamaha) part en t\u00eate. Il est suivi par Hailwood (Honda), Bryans (Honda) et Ivy (Yamaha) dans cet ordre. Au deuxi\u00e8me tour, la machine de Lead s&rsquo;essouffle, elle prend progressivement du retard, et Hailwood prend la t\u00eate et remporte la victoire. Ivy devance Bryans et arrive en deuxi\u00e8me position. <br>\u25bdClasse 500 cm\u00b3 = Hailwood est en t\u00eate du d\u00e9but \u00e0 la fin. Agostini (MV) a du mal contre Pasolini (Benelli). Jusqu&rsquo;\u00e0 la fin, il \u00e9tait tenu en deuxi\u00e8me position par Pasolini, mais Agostini arrive en deuxi\u00e8me position avec une tr\u00e8s courte avance.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-4\">La route vers le Grand Prix finlandais<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Retour au vrai voyage en solitaire<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Alfred, qui avait pris deux semaines de cong\u00e9 et voyageait avec moi depuis l&rsquo;Allemagne, a regagn\u00e9 son village dans le sud de l&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Ouest une fois le Grand Prix n\u00e9erlandais termin\u00e9. Apr\u00e8s l&rsquo;avoir quitt\u00e9, je suis retourn\u00e9 \u00e0 mon voyage en solitaire. <br> J&rsquo;ai remont\u00e9 droit vers le nord en partant de Hambourg, travers\u00e9 le Danemark et la c\u00f4te ouest de la Su\u00e8de, puis je suis entr\u00e9 \u00e0 Oslo en Norv\u00e8ge. <br> Les pays scandinaves, \u00e0 l&rsquo;exception de la Finlande, c&rsquo;est-\u00e0-dire le Danemark, la Su\u00e8de et la Norv\u00e8ge, n&rsquo;ont pratiquement pas de fronti\u00e8res entre eux, pas m\u00eame de douaniers. <br> La Su\u00e8de roulait \u00e0 gauche, tout comme le Japon. Si c&rsquo;\u00e9tait compr\u00e9hensible pour des pays insulaires comme le Japon ou la Grande-Bretagne, je ne comprenais pas pourquoi la Su\u00e8de, qui partage ses fronti\u00e8res avec la Norv\u00e8ge et la Finlande, roulait \u00e0 gauche. J&rsquo;ai pos\u00e9 la question plusieurs fois, mais on me r\u00e9pondait simplement que c&rsquo;\u00e9tait comme \u00e7a depuis longtemps, sans donner la vraie raison. Chose amusante, m\u00eame les automobiles su\u00e9doises comme la Volvo et la Saab avaient le volant \u00e0 gauche. Rouler \u00e0 gauche avec un volant \u00e0 gauche \u00e9tait incompr\u00e9hensible, mais la r\u00e9ponse \u00e9tait que la Volkswagen, qui \u00e9tait le mod\u00e8le le plus import\u00e9, avait le volant \u00e0 gauche, et la population s&rsquo;y \u00e9tait habitu\u00e9e. Pendant la vague de touristes en \u00e9t\u00e9, il y avait beaucoup d&rsquo;accidents puisque seule la Su\u00e8de roulait \u00e0 gauche. Pour cette raison, on devait passer \u00e0 la circulation \u00e0 droite en septembre. Comme il fallait tout inverser, cela co\u00fbtait une fortune. \u00c0 travers la ville, les feux de circulation pr\u00eats pour la circulation \u00e0 droite attendaient septembre, recouverts de housses.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La belle nature du Nord<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000En Norv\u00e8ge, j&rsquo;ai fait un aller-retour d&rsquo;Oslo \u00e0 Bergen, sur la c\u00f4te ouest, et les paysages cr\u00e9\u00e9s par les lacs, les for\u00eats et les fjords \u00e9taient vraiment magnifiques. Pr\u00e8s des fjords, il y avait des montagnes \u00e9lev\u00e9es, et il restait encore quatre ou cinq centim\u00e8tres de neige accumul\u00e9e des deux c\u00f4t\u00e9s de la route. Dans cette r\u00e9gion au relief complexe des fjords, les bacs \u00e0 passeurs desservent tous les coins. Bien que les fjords ne g\u00e8lent pas en hiver, m\u00eame rigoureux, gr\u00e2ce aux courants marins, dans cette r\u00e9gion o\u00f9 la neige est abondante, les voitures ne peuvent pas circuler en hiver, c&rsquo;est pourquoi les bacs \u00e0 passeurs ne sont pas n\u00e9cessaires. <br> D\u00e8s mon retour \u00e0 Oslo, je suis entr\u00e9 en Su\u00e8de et j&rsquo;ai remont\u00e9 vers le nord depuis Stockholm. Les paysages de for\u00eats et de lacs en Su\u00e8de sont beaux, mais ils manquent de vari\u00e9t\u00e9 et deviennent monotones. Les jeunes filles des villages agricoles travaillant en bikini, ou les Su\u00e9doises qui prenaient un bain de soleil en bikini devant leur maison, m&rsquo;amusaient bien davantage. <br> En entrant en Finlande depuis la Su\u00e8de et en remontant vers le nord, en traversant la Laponie, je suis arriv\u00e9 au cap Nord, l&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 la plus septentrionale de l&rsquo;Europe, le 16 juillet. <br> Dans cette r\u00e9gion \u00e0 71 degr\u00e9s de latitude nord, pr\u00e8s du cercle polaire arctique, il n&rsquo;y avait pas un seul arbre, juste de la mousse et un peu d&rsquo;herbe. M\u00eame au milieu de la nuit, le soleil ne se couche pas, et le soleil inclin\u00e9 vers le nord s&rsquo;arr\u00eate un instant avant de se lever \u00e0 nouveau : c&rsquo;est la nuit blanche. Au milieu de ce paysage, des troupeaux de rennes broutaient le peu d&rsquo;herbe disponible et vivaient tranquillement, comme dans un conte de f\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Automobiles et motocycles japonais populaires<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ce qui frappe d&rsquo;abord en arrivant en Finlande, c&rsquo;est le nombre d&rsquo;automobiles et de motocycles japonais. Il y avait surtout des Datsun, mais aussi des Toyota, des Isuzu, et r\u00e9cemment des Mazda faisaient leur apparition. La r\u00e9putation des voitures japonaises \u00e9tait excellente, et on s&rsquo;attendait \u00e0 une croissance continue. <br> Chose remarquable, on trouvait aussi des v\u00e9hicules sovi\u00e9tiques comme les Moskvitch et les Volga, des Skoda tch\u00e8ques, des automobiles polonaises, et pour les motocycles, des mod\u00e8les sovi\u00e9tiques, des Jawa tch\u00e8ques et des MZ est-allemands \u00e9taient tr\u00e8s nombreux. R\u00e9cemment, le nombre en a diminu\u00e9, para\u00eet-il, bien qu&rsquo;\u00e0 une \u00e9poque c&rsquo;\u00e9tait impressionnant. La raison en \u00e9tait qu&rsquo;ils \u00e9taient incroyablement bon march\u00e9 et que les soci\u00e9t\u00e9s d&rsquo;importation adoptaient une m\u00e9thode \u00e9tonnante : elles recevaient les v\u00e9hicules des pays communistes sans payer d&rsquo;avance, puis remboursaient au fur et \u00e0 mesure de la vente. Sur le plan de la performance, il y avait effectivement beaucoup de pannes, et m\u00eame bon march\u00e9, beaucoup de gens les \u00e9vitaient.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Championnat mondial de motocross<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Avant le Grand Prix finlandais d&rsquo;Imatra, le 30 juillet, une course de motocross s&rsquo;est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 Hivinka\u00e4, une ville situ\u00e9e \u00e0 cent kilom\u00e8tres au nord d&rsquo;Helsinki. Dans les pays scandinaves, le motocross est encore plus populaire que les courses de vitesse. Voyant une course de motocross pour la premi\u00e8re fois, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 par la poussi\u00e8re consid\u00e9rable qu&rsquo;elle provoquait. Les Husqvarna su\u00e9daises dominaient largement, et on voyait aussi de nombreuses CZ tch\u00e8ques. <br> J&rsquo;ai discut\u00e9 avec le champion du monde Torsten Hallman (Su\u00e8de), qui m&rsquo;a dit qu&rsquo;il faisait du motocross depuis l&rsquo;\u00e2ge de onze ans. Il participait \u00e0 des courses tous les week-ends en Europe et en Am\u00e9rique, et m&rsquo;a dit qu&rsquo;il aimerait beaucoup aller au Japon. Lorsqu&rsquo;il m&rsquo;a demand\u00e9 s&rsquo;il existait des machines de motocross japonaises, je n&rsquo;ai pu m&#8217;emp\u00eacher d&rsquo;\u00e9prouver un esprit de comp\u00e9tition en pensant que les mod\u00e8les japonais appara\u00eetraient bient\u00f4t aussi en Europe, face aux Husqvarna su\u00e9daises. <br> La course se d\u00e9roulait selon un syst\u00e8me de deux manches : un circuit d&rsquo;environ deux kilom\u00e8tres de longueur, vingt tours. Apr\u00e8s une pause d&rsquo;environ une heure, vingt autres tours. C&rsquo;\u00e9tait une course intense. Les pilotes, couverts de boue de la t\u00eate aux pieds, disaient que dans la deuxi\u00e8me manche, leurs yeux ne voyaient plus clair. Le jour de la course, Peterson, \u00e9galement su\u00e9dois, a remport\u00e9 la victoire. Hallman a termin\u00e9 deuxi\u00e8me. <br> Entre les courses, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par le commentateur aux spectateurs et on m&rsquo;a autoris\u00e9 \u00e0 faire un tour du circuit tout seul, mais j&rsquo;ai une fois de plus \u00e9t\u00e9 surpris par le circuit couvert d&rsquo;une \u00e9paisse couche de sable, jonch\u00e9 de gros cailloux, avec des pentes abruptes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"398\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-23-motocross-champion-holman.jpg\" alt=\"Champion du motocross 250 cm\u00b3 1967, T. Hallman et moi\" class=\"wp-image-998\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-23-motocross-champion-holman.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-23-motocross-champion-holman-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Champion du motocross 250 cm\u00b3 1967, T. Hallman et moi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6\">Chapitre six \u2014 Les pays d&rsquo;Europe de l&rsquo;Est<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">P\u00e9riode du voyage = 19 ao\u00fbt 1967 \u2014 30 ao\u00fbt 1967 <br> Distance totale parcourue = 3821 km<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-1\">L&rsquo;entr\u00e9e en Union sovi\u00e9tique refus\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Quelle est la diff\u00e9rence entre une automobile et un motocycle<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le ciel d&rsquo;\u00e9t\u00e9 limpide d&rsquo;Helsinki \u00e9tait magnifique, o\u00f9 l&rsquo;harmonie entre les bois verdoyants et les criques complexes \u00e9tait remarquable. En partant d&rsquo;Helsinki, j&rsquo;ai commenc\u00e9 les pr\u00e9paratifs pour entrer dans les pays communistes. <br> Le seul obstacle majeur \u00e9tait l&rsquo;Union sovi\u00e9tique. Je me suis rendu \u00e0 l&rsquo;ambassade sovi\u00e9tique entour\u00e9e de for\u00eats pr\u00e8s du centre-ville pour demander un visa d&rsquo;entr\u00e9e. Cependant, un fonctionnaire m&rsquo;a dit qu&rsquo;il n&rsquo;\u00e9tait pas autoris\u00e9 d&rsquo;entrer en Union sovi\u00e9tique en motocycle seul. <br> C&rsquo;\u00e9tait quelque chose que j&rsquo;avais anticip\u00e9. J&rsquo;avais enqu\u00eat\u00e9 sur l&rsquo;entr\u00e9e dans les pays communistes \u00e0 Gen\u00e8ve en Suisse et \u00e0 Stockholm en Su\u00e8de, mais dans les deux cas, on m&rsquo;avait dit que l&rsquo;entr\u00e9e en motocycle seul \u00e9tait impossible. <br> \u00c0 ce moment-l\u00e0, je n&rsquo;avais pas pu me r\u00e9signer. J&rsquo;\u00e9tais venu avec un mince espoir que ce serait peut-\u00eatre possible si je me pr\u00e9sentais r\u00e9ellement \u00e0 Helsinki, mais puisqu&rsquo;il s&rsquo;av\u00e9rait que je ne pouvais pas y aller, j&rsquo;en \u00e9prouvais du regret. L&rsquo;entr\u00e9e en Union sovi\u00e9tique ne pouvait se faire qu&rsquo;en autobus, en train, en avion, ou en automobile sur une route pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e. L&rsquo;automobile et le motocycle sont les m\u00eames v\u00e9hicules, mais le motocycle est trop petit pour \u00eatre correctement surveill\u00e9. <br> Si l&rsquo;Union sovi\u00e9tique \u00e9tait impossible, c&rsquo;est par la Pologne qu&rsquo;il faudrait passer. Heureusement, il y avait un service de navire-charbon polonais qui circulait entre Helsinki et Gda\u0144sk en Pologne. L&rsquo;entr\u00e9e \u00e9tait \u00e9galement facile. Pour un visa touristique, il fallait faire une r\u00e9servation d&rsquo;h\u00f4tel et \u00e9changer \u00e0 l&rsquo;avance une somme d&rsquo;argent pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e en dollars par jour. <br> Cependant, un visa de transit n&rsquo;exigeait aucune de ces formalit\u00e9s. Je pouvais seulement s\u00e9journer un maximum de trois jours, avec une p\u00e9riode suffisante pour passer de Gda\u0144sk au pays suivant. Avec un visa de transit, j&rsquo;ai obtenu les visas pour les six pays d&rsquo;Europe de l&rsquo;Est : la Pologne, l&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Est, la Tch\u00e9coslovaquie, la Hongrie, la Roumanie et la Bulgarie. Pour la Yougoslavie, bien qu&rsquo;elle soit en Europe de l&rsquo;Est, l&rsquo;entr\u00e9e \u00e9tait encore plus facile, pas besoin de visa, il suffisait de remplir quelques formalit\u00e9s simples \u00e0 la fronti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-2\">Le voyage en Pologne<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Surpris par un douanier changeur au march\u00e9 noir<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Nous avions \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 bord d&rsquo;un navire \u00e0 charbon polonais par la famille Forsb\u00f6hn, concessionnaire Yamaha qui nous avait accueillis \u00e0 Helsinki. C&rsquo;\u00e9tait le dix-sept ao\u00fbt quand j&rsquo;ai embarqu\u00e9 sur ce navire de trois mille tonnes noirci par la poussi\u00e8re de charbon, qui transportait ma motocyclette et moi \u00e0 travers la mer Baltique jusqu&rsquo;\u00e0 Gda\u0144sk. <br> La boisson nationale polonaise est une vodka tr\u00e8s forte. Ils l&rsquo;appellent vodka. Le soir, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 boire de la vodka dans une petite cabine, et les marins aux larges \u00e9paules buvaient beaucoup. L&rsquo;un d&rsquo;eux m&rsquo;a expliqu\u00e9 \u00e0 quel point ils tenaient bien l&rsquo;alcool par cette remarque. <br> \u00ab En Pologne, si trois personnes partagent une demi-litre de vodka, et que sur les trois, deux ne boivent pas tandis que l&rsquo;un seul la vide compl\u00e8tement, celui qui l&rsquo;a vid\u00e9e n&rsquo;est pas compt\u00e9 parmi les buveurs. \u00bb <br> Apr\u00e8s deux jours de voyage en mer, nous sommes arriv\u00e9s au port de Gda\u0144sk, avec ses immeubles noircis, ses grues noircies et son aspect lourd et oppressant. <br> \u00c0 huit heures du matin, un douanier, premier que je voyais en zone communiste, s&rsquo;est pr\u00e9sent\u00e9. On m&rsquo;a fait remplir un formulaire avec le num\u00e9ro de la motocyclette, celui de l&rsquo;appareil photo et le montant d&rsquo;argent que je portais. Aucun bagage n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9. Bien que ce soit un pays communiste, les pays d&rsquo;Europe de l&rsquo;Est, \u00e0 l&rsquo;exception de l&rsquo;Union sovi\u00e9tique, traitent les voyageurs avec respect. <br> Je ne sais pas pourquoi, mais le douanier m&rsquo;a propos\u00e9 d&rsquo;\u00e9changer des dollars. \u00ab \u00c0 la banque, un dollar vaut vingt-quatre zlotys, mais qu&rsquo;en dis-tu d&rsquo;un dollar pour soixante-douze zlotys ? \u00bb J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 surpris. Le douanier \u00e9tait changeur au march\u00e9 noir. Et en plus, le taux \u00e9tait trois fois meilleur que celui officiel. J&rsquo;aurais aim\u00e9 accepter, mais je me suis dit que commencer par violer les r\u00e8gles ne serait pas bon pour mon voyage en zone communiste, et j&rsquo;ai d\u00e9clin\u00e9 l&rsquo;offre.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une station-essence sans h\u00e2te<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000La motocyclette a \u00e9t\u00e9 descendue sur le quai avec des cordes par une grande pelle \u00e0 charbon. C&rsquo;\u00e9tait vraiment le d\u00e9but de mon voyage en zone communiste. J&rsquo;ai travers\u00e9 des voies ferr\u00e9es et une route extraordinaire faite de grandes pierres pour arriver en ville \u00e0 Gda\u0144sk. Des maisons aux briques terne marron fonc\u00e9, des rues pav\u00e9es partout. Des gens attendant les tramways. Partout en ville, on voyait des gens faire la queue devant les magasins. Il y avait peu de voitures dans les rues. On voyait surtout des voitures polonaises et des voitures sovi\u00e9tiques. J&rsquo;ai vraiment r\u00e9alis\u00e9 que j&rsquo;\u00e9tais entr\u00e9 en zone communiste. <br> J&rsquo;ai achet\u00e9 des cartes postales dans une petite boutique au coin de la rue, mais leur couleur terne donnait l&rsquo;impression qu&rsquo;elles avaient \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es il y a dix ans. Les cigarettes aussi \u00e9taient pareilles. Sans cellophane, le papier d&#8217;emballage \u00e9tait vieux et la bo\u00eete aussi \u00e9tait terne. Elles s&rsquo;appelaient \u00ab Extra \u00bb. <br> \u00c0 la sortie de la ville, je me suis arr\u00eat\u00e9 \u00e0 une station-essence. Pour aller \u00e0 Varsovie, je n&rsquo;avais aucune id\u00e9e de la distance entre les stations. Il fallait d&rsquo;abord faire le plein. Je pensais que c&rsquo;\u00e9tait normal qu&rsquo;une personne vienne mettre de l&rsquo;essence quand un client arrivait, mais ce n&rsquo;\u00e9tait pas le cas. Quand j&rsquo;ai cri\u00e9 en allemand \u00ab Donne-moi de l&rsquo;essence ! \u00bb, j&rsquo;ai re\u00e7u la r\u00e9ponse \u00ab Attends ! \u00bb de l&rsquo;int\u00e9rieur. Il me disait d&rsquo;attendre que le ravitaillement par camion-citerne soit termin\u00e9. <br> Ensuite, trois voitures et deux motocyclettes Jawa se sont rang\u00e9es derri\u00e8re moi. Quand le ravitaillement a \u00e9t\u00e9 fini, on m&rsquo;a dit d&rsquo;attendre qu&rsquo;on finisse de siphonner. Les gens qui attendaient ne disaient rien et regardaient ma motocyclette avec curiosit\u00e9, l&rsquo;entourant pour l&rsquo;observer. <br> Apr\u00e8s avoir fait le plein, j&rsquo;ai mis le cap sur la capitale, Varsovie. Une fois sorti de la ville, la route s&rsquo;est transform\u00e9e en asphalte. La surface \u00e9tait ondul\u00e9e et mauvaise. Il y avait peu de voitures, mais beaucoup de motocyclettes et de v\u00e9los, et des pi\u00e9tons. Les motocyclettes Jawa tch\u00e8ques \u00e9taient tr\u00e8s populaires. Tout le monde, sans exception, portait un casque. Les femmes en jupe, les petits enfants accroch\u00e9s derri\u00e8re leur p\u00e8re, tous les motocyclistes portaient un casque. Avec la surface route mauvaise, j&rsquo;ai r\u00e9duit ma vitesse \u00e0 quatre-vingts ou quatre-vingt-dix kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure, mais j&rsquo;allais encore beaucoup plus vite que les autres v\u00e9hicules. La plupart roulaient en dessous de soixante-dix kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure. <br> \u00c0 l&rsquo;entr\u00e9e des villes et des villages, j&rsquo;ai d\u00fb faire attention aux gens. L&rsquo;apr\u00e8s-midi, on voyait des gens rassembl\u00e9s un peu partout en ville, bavardant. Les rues \u00e9taient mal entretenues et sales. Seuls les jeunes avaient des v\u00eatements \u00e9trangement voyants et modernes. Parfois, les gens surgissaient soudainement sur la route. J&rsquo;ai failli heurter des oies, qu&rsquo;on voyait partout. Les rues des villes \u00e9taient toujours mal pav\u00e9es, mais une fois sortis, elles devenaient asphalt\u00e9es et bord\u00e9es d&rsquo;arbres formant comme un tunnel de verdure. Des chevaux charg\u00e9s de foin s\u00e9ch\u00e9 avan\u00e7aient tranquillement, on voyait aussi des tracteurs, mais la force animale restait tr\u00e8s importante.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Avoir commis une infraction au code de la route et \u00eatre escort\u00e9 jusqu&rsquo;au camping par une motocyclette de police<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000La distance de Varsovie \u00e0 l&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Est \u00e9tait courte, mais j&rsquo;avais encore deux jours devant moi. Un voyageur en mobylette rencontr\u00e9 au camping de Varsovie m&rsquo;a dit que \u00ab puisque tu es venu en Pologne, tu dois absolument voir la vieille ville de Cracovie \u00bb, et je me suis donc dirig\u00e9 plus \u00e0 l&rsquo;est. <br> Je me suis mis en route pour Cracovie sous la pluie. La route \u00e9tait meilleure que la veille, et il y avait toujours beaucoup de motocyclettes Jawa. Pendant que je prenais mon d\u00e9jeuner en route, j&rsquo;ai rencontr\u00e9 un groupe de six hommes et femmes \u00e0 bord de Jawa. Tous v\u00eatus de jean et de blouson, casqu\u00e9s, c&rsquo;\u00e9tait une bande de jeunes gens sympathiques. <br> Ils connaissaient l&rsquo;existence des motocyclettes japonaises, mais c&rsquo;\u00e9tait la premi\u00e8re fois qu&rsquo;ils en voyaient une. Ils me regardaient les yeux grands ouverts. Compar\u00e9e \u00e0 leurs motocyclettes Jawa \u00e0 cadre tubulaire et monocylindre, ma Yamaha \u00e0 cadre tubulaire et bicylindre satisfaisait leurs r\u00eaves, et quand ils ont d\u00e9couvert les deux carburateurs, leurs yeux se sont illumin\u00e9s comme s&rsquo;ils regardaient une moto de course. <br> Deux temps, injection d&rsquo;huile &#8211; j&rsquo;ignore si je suis parvenu \u00e0 me faire comprendre car la langue \u00e9tait une barri\u00e8re. Les femmes semblaient plus int\u00e9ress\u00e9es par mes affaires que par la motocyclette. Elles cherchaient \u00e0 obtenir des choses difficiles \u00e0 trouver. Elles m&rsquo;ont longuement demand\u00e9 de leur donner mon col roul\u00e9 que j&rsquo;avais eu du mal \u00e0 me procurer \u00e0 l&rsquo;\u00eele de Man. <br> De Cracovie, je me suis engag\u00e9 sur une route qui ne figurait absolument pas sur ma carte d&rsquo;orientation vers l&rsquo;Allemagne de l&rsquo;Est. Elle ne figurait pas sur la carte, mais il y avait une succession de grandes villes industrielles. Je me demandais si c&rsquo;\u00e9tait un trajet autoris\u00e9 aux voyageurs et j&rsquo;avais peur d&rsquo;\u00eatre arr\u00eat\u00e9 par un policier, mais j&rsquo;ai continu\u00e9. Arriv\u00e9 \u00e0 la ville de Kalisz, un policier m&rsquo;a arr\u00eat\u00e9 tandis que je tournais autour du rond-point au centre-ville. J&rsquo;ai expliqu\u00e9 en allemand et en anglais h\u00e9sitants que je cherchais simplement un camping en regardant ma carte, mais je n&rsquo;ai pas \u00e9t\u00e9 compris. \u00c0 ce moment, une motocyclette de police est pass\u00e9e, et mon mot \u00ab Camping \u00bb a apparemment \u00e9t\u00e9 compris, et la police motocycliste m&rsquo;a volontairement escort\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 un h\u00e9bergement. Avoir commis une infraction au code de la route et avoir d\u00fb \u00eatre escort\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 un h\u00e9bergement &#8211; ils ont d\u00fb penser que j&rsquo;\u00e9tais un voyageur emb\u00eatant.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">C&rsquo;\u00e9tait juste ! Arriv\u00e9e \u00e0 la fronti\u00e8re germano-orientale deux heures et demie avant l&rsquo;expiration du visa<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Avec ce genre de voyage sans souci, je me suis tromp\u00e9 de fronti\u00e8re. D&rsquo;apr\u00e8s la carte que j&rsquo;avais obtenue en Suisse, j&rsquo;aurais d\u00fb passer par Berlin-Est pour aller \u00e0 Berlin-Ouest, mais j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 par des soldats arm\u00e9s et j&rsquo;ai couru sur des routes rurales de nuit jusqu&rsquo;\u00e0 arriver \u00e0 Francfort, \u00e0 la fronti\u00e8re avec Berlin-Est, exactement deux heures et demie avant l&rsquo;expiration de mon visa. J&rsquo;ai d\u00e9couvert qu&rsquo;en Europe de l&rsquo;Est, les voyages en dehors des circuits touristiques et sur un coup de t\u00eate \u00e9taient tol\u00e9r\u00e9s. Si c&rsquo;avait \u00e9t\u00e9 l&rsquo;Union sovi\u00e9tique, ce aurait \u00e9t\u00e9 vraiment catastrophique.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-3\">Visite du laboratoire Jawa<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Apr\u00e8s s&rsquo;\u00eatre arr\u00eat\u00e9 \u00e0 Berlin-Ouest, l&rsquo;\u00eele de la libert\u00e9, j&rsquo;ai repris l&rsquo;Autobahn en Allemagne de l&rsquo;Est et suis entr\u00e9 \u00e0 Prague, la capitale de la Tch\u00e9coslovaquie, en partant de Dresde. L\u00e0, j&rsquo;ai eu la chance de visiter les laboratoires de recherche de Jawa. En bavardant avec un employ\u00e9 du camping qui m&rsquo;a dit que je voulais visiter l&rsquo;usine Jawa, il a tout de suite t\u00e9l\u00e9phon\u00e9 pour obtenir l&rsquo;autorisation. La r\u00e9ponse a \u00e9t\u00e9 qu&rsquo;on ne pouvait pas me montrer l&rsquo;usine, mais qu&rsquo;on m&rsquo;en ferait visiter les laboratoires de recherche.<br>\u3000Je me suis rendu aux laboratoires de recherche situ\u00e9s en banlieue de Prague sur une Yamaha de fabrication japonaise. Le directeur Josef, aux cheveux blancs, assis \u00e0 un bureau face \u00e0 la large salle recouverte d&rsquo;un tapis rouge, m&rsquo;a accueilli avec bienveillance.<br>\u3000Il connaissait bien les motos japonaises, notre concurrent dans la production de motocycles, et n&rsquo;oubliait pas de les louer. Bien que la production soit bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle du Japon, les motos Jawa sont connues non seulement dans les pays communistes, mais aussi en Europe de l&rsquo;Ouest et jusqu&rsquo;aux march\u00e9s am\u00e9ricains lointains. Josef m&rsquo;a dit :<br>\u00ab Puisque le Japon fabrique des motos de type sport, Jawa entend d\u00e9velopper ses exportations avec des motos utilitaires \u00bb, et il a d\u00e9crit la situation actuelle de la fa\u00e7on suivante :<br>\u2460 Personnel : six mille personnes (usine), trois cents personnes (laboratoires de recherche)<br>\u2461 Production annuelle : cent mille unit\u00e9s<br>\u2462 Exportations : quatre-vingt-dix pour cent<br>\u2463 Transferts de technologie \u00e0 l&rsquo;\u00e9tranger<br>Il y a des usines en Inde, en Turquie et en \u00c9gypte. Des plans de construction d&rsquo;une usine en Irak sont en cours.<br>\u2464 Injection d&rsquo;huile<br>\u3000Il y a plus de dix ans, on en a fait un projet, mais sans succ\u00e8s. On y travaille de nouveau en ce moment.<br>\u3000Les laboratoires de recherche disposent de toutes sortes d&rsquo;appareils de test, tous con\u00e7us \u00e0 partir d&rsquo;id\u00e9es n\u00e9es dans ces laboratoires. \u00c0 travers une fen\u00eatre triple vitr\u00e9e, un moteur tournait en faisant un grand bruit. On m&rsquo;a montr\u00e9 des tests d&rsquo;amortisseurs, de cadre, de vibrations, et ainsi de suite, dans une atmosph\u00e8re dynamique et pleine d&rsquo;ambition.<br>\u3000On \u00e9tait en train de tester des motos pour le Rallye de six jours qui se d\u00e9roulait en Pologne. Outre les divers essais, ces laboratoires de recherche fabriquent aussi les motos de course de l&rsquo;usine.<br>\u3000Apr\u00e8s la visite, j&rsquo;ai pos\u00e9 une question en revenant dans le bureau de Josef.<br>\u3000\u00ab Dans votre pays et dans les autres pays communistes, il n&rsquo;y a pas de concurrence au niveau national, n&rsquo;est-ce pas ? Je pense que la concurrence dans la vente acc\u00e9l\u00e8re le d\u00e9veloppement de la technologie, mais ne pensez-vous pas que le communisme pr\u00e9sente des inconv\u00e9nients de ce point de vue ? \u00bb<br>Josef a r\u00e9pondu : \u00ab Bien s\u00fbr, il n&rsquo;y a pas de concurrence nationale, mais il y a la concurrence \u00e0 l&rsquo;\u00e9tranger, c&rsquo;est donc la m\u00eame chose. \u00bb<br>\u3000Josef m&rsquo;a remis en souvenir un badge et une casquette au sigle de Jawa, et en serrant fermement la main, m&rsquo;a dit : \u00ab Je vous souhaite d&rsquo;\u00eatre tr\u00e8s prudent \u00e0 partir de maintenant et de rentrer sain et sauf au Japon. \u00bb Puis il m&rsquo;a reconduit.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-4\">Les motos et automobiles du bloc communiste<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Pendant mon s\u00e9jour \u00e0 Prague, j&rsquo;ai fait une autre d\u00e9couverte. En me promenant dans la ville, j&rsquo;ai soudain aper\u00e7u le drapeau japonais chez un marchand de journaux au coin d&rsquo;une rue. J&rsquo;en ai tout de suite achet\u00e9 un exemplaire, et en le parcourant, j&rsquo;ai vu qu&rsquo;il consacrait deux pages \u00e0 l&rsquo;industrie automobile japonaise. Je ne comprenais pas le texte, mais gr\u00e2ce aux chiffres, j&rsquo;ai compris qu&rsquo;il parlait de la fa\u00e7on dont l&rsquo;industrie automobile japonaise s&rsquo;\u00e9tait hiss\u00e9e au deuxi\u00e8me rang mondial, juste apr\u00e8s l&rsquo;Am\u00e9rique.<br>\u3000Au moment o\u00f9 j&rsquo;ai quitt\u00e9 le Japon, je crois que nous \u00e9tions au troisi\u00e8me rang, apr\u00e8s la Grande-Bretagne, mais je ne m&rsquo;attendais absolument pas \u00e0 trouver cette information dans un pays communiste. Plusieurs photos de voitures japonaises \u00e9taient reproduites dans ce journal, et elles montraient des mod\u00e8les nouveaux. En voyant cela, j&rsquo;ai r\u00e9alis\u00e9 de nouveau que ma visite avait \u00e9t\u00e9 longue.<br>\u3000J&rsquo;ai cherch\u00e9 et trouv\u00e9 le si\u00e8ge social de ce journal. Au deuxi\u00e8me \u00e9tage d&rsquo;un petit immeuble, une dizaine d&#8217;employ\u00e9s travaillaient \u00e0 la fabrication de ce journal.<br>\u3000Je suis all\u00e9 \u00e0 leur rencontre pour me renseigner sur la situation de la production de motos et d&rsquo;automobiles dans les pays communistes, mais ils ne disposaient pas de donn\u00e9es aussi compl\u00e8tes. L&rsquo;\u00e9diteur en chef m&rsquo;a parl\u00e9 dans la limite de ses connaissances personnelles.<br>\u3000Pour les motos, il y a la Jawa, la CZ de Tch\u00e9coslovaquie et le scooter Pobeda. En Allemagne de l&rsquo;Est, il y a la MZ, la Simson, en Union sovi\u00e9tique l&rsquo;Izh, en Pologne la SHL et ainsi de suite.<br>\u3000Pour les automobiles, il y a la Moskvitch, la Volga, la Zil, la Zapporozhtsi, la Tcha\u00efka sovi\u00e9tiques. La Warszawa, la Syrena polonaises. La Skoda, la Tatra tch\u00e8ques. La Wartburg, la Trabant est-allemandes. De plus, la Fiat italienne s&rsquo;est implant\u00e9e en Yougoslavie et en Pologne, et on travaille \u00e0 un accord de coop\u00e9ration technologique avec l&rsquo;Union sovi\u00e9tique qui devrait \u00eatre sign\u00e9 dans un proche avenir.<br>\u3000Parmi celles-ci, la Jawa et la Skoda tch\u00e8ques et la Moskvitch sovi\u00e9tique sont export\u00e9es en quantit\u00e9s consid\u00e9rables vers l&rsquo;Europe de l&rsquo;Ouest. Les deux voitures qui ont r\u00e9cemment chang\u00e9 de mod\u00e8le ont compl\u00e8tement transform\u00e9 leur style qui est devenu moderne.<br>\u3000Selon des utilisateurs finlandais, elles manquent de durabilit\u00e9 et tombent souvent en panne. Cependant, leur prix attractif est un atout, et elles co\u00fbtent moins des deux tiers du prix des voitures fabriqu\u00e9es en Europe de l&rsquo;Ouest ou au Japon.<br>\u3000J&rsquo;ai eu l&rsquo;impression que si les pays du bloc communiste n&rsquo;engageaient pas de concurrence technique au niveau interne, l&rsquo;\u00e9cart en termes de performance ne se r\u00e9duirait pas.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"7\">Chapitre sept : P\u00e9riple africain<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Dates du voyage = du 23 septembre 1967 au 25 octobre 1967<br> Distance totale parcourue = 7 920 kilom\u00e8tres<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-1\">Le Maroc sans verdure<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le voyage en Afrique a commenc\u00e9 en traversant le d\u00e9troit de Gibraltar d&rsquo;Alg\u00e9siras \u00e0 Ceuta. Des montagnes sans relief, pas une trace de verdure. \u00c0 la vue des hommes v\u00eatus d&rsquo;une djellaba (robe blanche) et des femmes portant un litham (voile), j&rsquo;ai vraiment senti que j&rsquo;arrivais en Afrique et j&rsquo;ai serr\u00e9 les dents. <br> Un homme assis sur un \u00e2ne qui trottine \u00e0 travers les collines \u00e9tendues et d\u00e9pourvues d&rsquo;arbres, avec un sac de son sur la t\u00eate pour se prot\u00e9ger de la chaleur. Les rares maisons qui apparaissent sont blanches et carr\u00e9es. <br> La route est \u00e9troite et tr\u00e8s cahoteuse, bien qu&rsquo;elle soit asphalt\u00e9e. C&rsquo;est chaud ! Mais la moto continue \u00e0 rouler agr\u00e9ablement. Je croise des enfants marocains qui gardent tranquillement des moutons, des vaches et des ch\u00e8vres. Un \u00e2ne charg\u00e9 de grand herbe avance en respirant lourdement. Un chien marche \u00e0 l&rsquo;ombre du ventre de l&rsquo;\u00e2ne. L&rsquo;\u00e2ne baisse la t\u00eate, le chien aussi. <br> J&rsquo;ai quitt\u00e9 Tanger pour Fez. C&rsquo;est un endroit compl\u00e8tement d\u00e9pourvu d&rsquo;arbres. Des cactus poussent autour des fermes b\u00e2ties en terre tass\u00e9e. Pour eux, les fruits du cactus constituent une denr\u00e9e alimentaire pr\u00e9cieuse. La m\u00e9dina de Fez semblait dater d&rsquo;avant le Moyen \u00c2ge. J&rsquo;y ai trouv\u00e9 une auberge bon march\u00e9 o\u00f9 j&rsquo;ai pass\u00e9 trois nuits avant de me diriger vers l&rsquo;Alg\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-2\">Voyage \u00e0 travers le d\u00e9sert<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Vers la ville d&rsquo;oasis de Bou Saada dans le Sahara<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000En arrivant \u00e0 Alger, j&rsquo;ai aussit\u00f4t cherch\u00e9 \u00e0 rencontrer Boudj\u00e9ri, le concessionnaire Yamaha. Boudj\u00e9ri, un homme aux grands yeux orn\u00e9 d&rsquo;une fine moustache, m&rsquo;a re\u00e7u avec enthousiasme, sans lettre d&rsquo;introduction ni rien d&rsquo;autre. <br> Ce qui devait durer deux ou trois jours s&rsquo;\u00e9ternisa dix jours. Une fois l&rsquo;entretien de ma motocyclette termin\u00e9, j&rsquo;ai aid\u00e9 l&rsquo;\u00e9quipe \u00e0 r\u00e9parer les motos confi\u00e9es au service. <br> Le dimanche, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 me rendre avec les employ\u00e9s de la concession \u00e0 Bou Sa\u00e2da, une petite ville oasis situ\u00e9e \u00e0 trois cents kilom\u00e8tres dans le d\u00e9sert du Sahara. <br> Nous \u00e9tions cinq machines : quatre Yamaha et une BMW. Il n&rsquo;existe pas de bandes de motards en Alg\u00e9rie. Les cinq motocyclettes ont d\u00e9marr\u00e9 comme le tonnerre \u00e0 travers la ville. Pendant les trente premiers kilom\u00e8tres \u00e0 partir d&rsquo;Alger, nous avons roul\u00e9 sur une route traversant des vignobles parfaitement plats. <br> Lorsque les vignobles ont disparu, nous avons grimp\u00e9 en montagne. Des virages serr\u00e9s, des pentes abruptes, une route \u00e9troite aux mauvaises conditions au fond de profondes vall\u00e9es. Le col \u00e9tait tr\u00e8s haut. Apr\u00e8s avoir franchi le col et d\u00e9val\u00e9 la pente raide, le terrain s&rsquo;est aplani : nous \u00e9tions \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e du Sahara. Nous avons travers\u00e9 plusieurs petites villes o\u00f9 s&rsquo;agglutinaient des foules incroyables. Il y avait \u00e9norm\u00e9ment d&rsquo;enfants. Des hommes en turban, une vie pr\u00e9caire. <br> Nous avons enfin p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans le d\u00e9sert. Une route d&rsquo;asphalte grossier traversait ce d\u00e9sert chaud et parfaitement plat. L&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur restait \u00e9cras\u00e9 au plancher, nous roulions \u00e0 une vitesse d&rsquo;environ cent trente kilom\u00e8tres par heure. Le vent que soulevaient les motocyclettes \u00e9tait si chaud que ma veste de cuir s&rsquo;av\u00e9rait n\u00e9cessaire par contraste. <br> Nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 Bou Sa\u00e2da vers le cr\u00e9puscule. L&rsquo;oasis au c\u0153ur du d\u00e9sert \u00e9tait grande et am\u00e9nag\u00e9e en site touristique avec plusieurs h\u00f4tels. Ce soir-l\u00e0, nous nous sommes install\u00e9s au plus bel h\u00f4tel de Bou Sa\u00e2da. Comme la r\u00e9gion avait \u00e9t\u00e9 colonie fran\u00e7aise, la client\u00e8le \u00e9tait presque exclusivement compos\u00e9e de touristes fran\u00e7ais. Bien s\u00fbr, les touristes pr\u00e9f\u00e9raient survoler le d\u00e9sert en avion en venant directement de la capitale, Alger.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"316\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-24-bousaada-sahara-oasis.jpg\" alt=\"\u266a Avec des selles d&apos;or et d&apos;argent\u2026 L&apos;auteur est la deuxi\u00e8me personne \u00e0 partir de la droite. \u00c0 Bou Sa\u00e2da.\" class=\"wp-image-999\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-24-bousaada-sahara-oasis.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-24-bousaada-sahara-oasis-300x153.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u266a Avec des selles d&rsquo;or et d&rsquo;argent\u2026 L&rsquo;auteur est la deuxi\u00e8me personne \u00e0 partir de la droite. \u00c0 Bou Sa\u00e2da.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 Bou Sa\u00e2da, o\u00f9 l&rsquo;on ne voit aucune femme en ville<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000La nuit \u00e0 Bou Sa\u00e2da, des hommes enturban\u00adn\u00e9s v\u00eatus de blanc prenaient le frais au bord des rues. Des enfants couraient entre eux. Pas une seule femme n&rsquo;\u00e9tait visible. <br> Le matin au d\u00e9sert \u00e9tait frais et pur. Des \u00e2nes et des charrettes \u00e0 chevaux allaient et venaient sans cesse. Au caf\u00e9, le petit d\u00e9jeuner comprenait un caf\u00e9 au lait et des beignets faits de p\u00e2te. Tous les restaurants \u00e9taient bond\u00e9s. <br> Une fois sortis de la ville pour nous rendre au d\u00e9sert, nous avons d\u00e9couvert que le Sahara au-del\u00e0 de Bou Sa\u00e2da \u00e9tait un univers qu&rsquo;on ne saurait imaginer. Apr\u00e8s avoir contempl\u00e9 longuement ce d\u00e9sert dont on ignore o\u00f9 finit, nous sommes all\u00e9s nous baigner \u00e0 une oasis pr\u00e8s de la ville. Boudj\u00e9ri, Azedinne, Sudahamed et tous les autres se sont d\u00e9pouill\u00e9s de leurs pantalons et se sont \u00e9battus joyeusement dans l&rsquo;eau glaciale d&rsquo;un bleu intense. <br> L&rsquo;apr\u00e8s-midi devint tr\u00e8s chaud. \u00c0 l&rsquo;ombre, la chaleur \u00e9tait supportable, mais le rayonnement direct du soleil \u00e9tait intense. Nous \u00e9tions dix \u00e0 manger du couscous. Deux bassines pleines. Le couscous est un plat typiquement arabe, tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 en Afrique du Nord, particuli\u00e8rement en Alg\u00e9rie, au Maroc et en Tunisie. <br> Il s&rsquo;agit de bl\u00e9 r\u00e9duit en poudre de la taille de la farine de manioc br\u00e9silien, auquel on ajoute un bouillon garni de carottes, de radis, de poivron, de viande de mouton ou d&rsquo;autres ingr\u00e9dients de son choix. <br> Ce jour-l\u00e0, nous avions utilis\u00e9 de la viande de lapin au lieu de viande de mouton. Nous avons bu de la bi\u00e8re fra\u00eeche et avons go\u00fbt\u00e9 \u00e0 un melon d\u00e9licieux en dessert. Repus, nous avons quitt\u00e9 Bou Sa\u00e2da \u00e0 quatorze heures ; les cinq motocyclettes ont repris la route vers Alger.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-3\">Une entr\u00e9e en Tunisie qui faillait mal tourner<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Entr\u00e9e refus\u00e9e ! Le nom de la Tunisie n&rsquo;avait pas \u00e9t\u00e9 inscrit au passeport<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le littoral alg\u00e9rien \u00e9tait couvert d&rsquo;une belle verdure. Mon visa pour l&rsquo;Alg\u00e9rie \u00e9tait valable huit jours, mais Boudj\u00e9ri et ses amis m&rsquo;ont retenu si insistamment que j&rsquo;y suis rest\u00e9 quatorze jours. L&rsquo;officier d&rsquo;immigration m&rsquo;a laiss\u00e9 partir sans faire de remarques.<br>\u3000Confiant que la Tunisie ne n\u00e9cessitait pas de visa, j&rsquo;ai pr\u00e9sent\u00e9 mon passeport \u00e0 l&rsquo;officier d&rsquo;immigration. Apr\u00e8s l&rsquo;avoir \u00e9tudi\u00e9 un moment, il a d\u00e9clar\u00e9 que je ne pouvais pas entrer. La raison : le nom de la Tunisie ne figurait pas parmi les pays \u00e0 visiter inscrits sur mon passeport.<br>\u3000\u00ab C&rsquo;est impossible ! \u00bb me suis-je exclam\u00e9, m&rsquo;effor\u00e7ant de trouver la Tunisie parmi les noms de pr\u00e8s de soixante-dix pays.<br>\u3000\u00ab Elle n&rsquo;est pas l\u00e0 ! \u00bb<br>\u3000Cela ne devait pas \u00eatre possible. Selon le programme \u00e9tabli deux ans auparavant, la Tunisie devait absolument y figurer. Il n&rsquo;\u00e9tait pas envisageable d&rsquo;aller de l&rsquo;Alg\u00e9rie \u00e0 la Libye sans passer par la Tunisie. Une quelconque omission l&rsquo;avait fait dispara\u00eetre. J&rsquo;en \u00e9tais d\u00e9j\u00e0 \u00e0 mon troisi\u00e8me passeport. Le premier ne portait pas non plus le nom \u00ab Tunisie \u00bb. Avoir voyag\u00e9 plus de deux ans sans remarquer cette absence me fit grincer des dents.<br>\u3000\u00ab S&rsquo;il n&rsquo;y a pas de nom de pays, vous ne pouvez pas entrer. Retournez \u00e0 Alger, allez \u00e0 l&rsquo;ambassade du Japon, faites ajouter le nom du pays, puis revenez \u00bb, ont d\u00e9clar\u00e9 les deux officiers d&rsquo;immigration.<br>\u3000C&rsquo;\u00e9tait facile \u00e0 dire, mais l&rsquo;aller-retour repr\u00e9sentait quinze cents kilom\u00e8tres, et se faire simplement ajouter \u00ab Tunisie \u00bb sur le passeport ne justifiait pas la d\u00e9pense en essence.<br>\u3000J&rsquo;ai expliqu\u00e9 l&rsquo;objet de mon voyage et j&rsquo;ai suppli\u00e9 : \u00ab C&rsquo;est une erreur administrative, laissez-moi entrer. T\u00e9l\u00e9phonez \u00e0 l&rsquo;ambassade du Japon \u00e0 Tunis \u00bb, ce qui n&rsquo;aurait repr\u00e9sent\u00e9 que deux cents kilom\u00e8tres. Face \u00e0 mes suppliques r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, l&rsquo;un des officiers s&rsquo;est mis \u00e0 crier.<br>\u3000\u00ab Retournez \u00e0 Alger et faites ajouter le nom du pays ! Ici, c&rsquo;est la Tunisie. Sans le nom du pays, vous n&rsquo;y entrerez pas une seule seconde. Allez, prenez votre bagage et sortez ! \u00bb Il a saisi mon sac et m&rsquo;a tir\u00e9 par l&rsquo;\u00e9paule vers la sortie. Je me suis d\u00e9gag\u00e9 et j&rsquo;ai cri\u00e9 en retour.<br>\u3000\u00ab Je ne vais qu&rsquo;en Libye. Je ne bougerai pas d&rsquo;ici tant que vous ne me laisserez pas entrer ! \u00bb<br>\u3000Il est parti et l&rsquo;autre officier, qui ne parlait pas anglais, s&rsquo;est \u00e9galement retir\u00e9. Je me suis assis sur un sale banc et j&rsquo;ai r\u00e9fl\u00e9chi pour trouver une solution. J&rsquo;ai examin\u00e9 mon passeport maintes fois, mais le mot \u00ab Tunisie \u00bb ne pouvait appara\u00eetre par miracle. Entre-temps, plusieurs personnes ont franchi la fronti\u00e8re. \u00c0 chaque fois, l&rsquo;officier criait \u00ab Dehors ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9solu \u00e0 rester assis jusqu&rsquo;\u00e0 ce que l&rsquo;entr\u00e9e soit autoris\u00e9e\u2026 mais la nuit tombait<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Trois heures ont pass\u00e9. La nuit \u00e9tait tomb\u00e9e. Retourner \u00e0 Alger prendrait plus de deux jours et consommerait beaucoup d&rsquo;essence. M\u00eame une nuit d&rsquo;attente m\u00e9ritait cet effort. J&rsquo;ai pris la r\u00e9solution ferme de ne pas bouger tant qu&rsquo;on ne m&rsquo;aurait pas laiss\u00e9 entrer. L&rsquo;officier, embarrass\u00e9, m&rsquo;a propos\u00e9 calmement : <br> \u00ab Je vais t\u00e9l\u00e9phoner au si\u00e8ge de l&rsquo;immigration au minist\u00e8re des Affaires \u00e9trang\u00e8res, et tu devras suivre leur r\u00e9ponse \u00bb, a-t-il dit. C&rsquo;\u00e9tait tout ce qu&rsquo;ils pouvaient faire. C&rsquo;\u00e9tait aussi la seule solution. <br> J&rsquo;ai r\u00e9pondu de mani\u00e8re \u00e9vasive. Le si\u00e8ge allait-il vraiment autoriser quelqu&rsquo;un dont le passeport ne portait pas le nom du pays ? L&rsquo;officier \u00e9tablissait d\u00e9j\u00e0 la communication. \u00ab Et si le si\u00e8ge refuse ? \u00bb me disais-je, quand l&rsquo;officier m&rsquo;a demand\u00e9 de pr\u00e9senter mon passeport. <br> Avec un \u00ab plouf \u00bb, il m&rsquo;a donn\u00e9 un timbre d&rsquo;entr\u00e9e. Ma t\u00e9nacit\u00e9 avait pay\u00e9. Mais quel officier obstin\u00e9 ! Ou plut\u00f4t, n&rsquo;\u00e9tait-ce pas moi qui \u00e9tait obstin\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-4\">La pluie tomb\u00e9e sur le d\u00e9sert<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les nomades, les chameaux et le d\u00e9sert<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c0 Tunis, \u00e0 Tripoli et dans un terrain vide \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du commissariat, on m&rsquo;a permis de planter ma tente. <br> \u00c0 la sortie de la ville de Tripoli, des dattiers et des cactus sont plant\u00e9s sur plusieurs kilom\u00e8tres. C&rsquo;est une nourriture importante pour les habitants. On voit des nomades qui font avancer des chameaux et des \u00e2nes tirant des chariots \u00e0 travers le d\u00e9sert avec leurs troupeaux de moutons. On aper\u00e7oit parfois aussi des tribus nomades qui ont plant\u00e9 leurs tentes au milieu du d\u00e9sert. Que mangent-ils ? Ont-ils de l&rsquo;eau ? Je ne peux m&#8217;emp\u00eacher de m&rsquo;inqui\u00e9ter pour eux. <br> La nuit, je dois faire attention \u00e0 ne pas heurter les chameaux. Les chameaux qui se reposent au bord de la route s&rsquo;effrayent du bruit du moteur de la motocyclette et se mettent \u00e0 courir. \u00c9blouis par les phares, on ne sait pas dans quelle direction ils vont se pr\u00e9cipiter. J&rsquo;ai d\u00fb freiner brutalement plusieurs fois \u00e0 cause de chameaux surgissant sur la route. <br> Le sable aussi est dangereux. Le sable soulev\u00e9 par le vent recouvre profond\u00e9ment la chauss\u00e9e par endroits. Si je fonce sans ralentir, la motocyclette ne fera pas le poids. <br> Il y a quelque chose de plaisant \u00e0 rouler sans fin, avec l&rsquo;horizon qui s&rsquo;\u00e9tend \u00e0 perte de vue et rien d&rsquo;autre. Apr\u00e8s avoir roul\u00e9 pendant environ sept cents kilom\u00e8tres dans le d\u00e9sert de Libye en sortant de Tripoli, j&rsquo;ai vu appara\u00eetre une haute barri\u00e8re. C&rsquo;\u00e9tait le point de d\u00e9marcation administrative entre Tripoli et Benghazi. Cinq policiers y \u00e9taient en poste. Ils avaient une allure si imposante qu&rsquo;on aurait dit que ce point \u00e9tait le plus important du monde entier, tant sur le plan politique que culturel.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Un verre de whisky rempli de cha\u00ef (th\u00e9)<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Il \u00e9tait vingt-trois heures. Apr\u00e8s avoir montr\u00e9 mon passeport, j&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 d&rsquo;aller dormir pr\u00e8s de la petite cabane. <br> Loin, tr\u00e8s loin de la ville, c&rsquo;\u00e9tait un monde compl\u00e8tement silencieux et \u00e9trange. Quelqu&rsquo;un v\u00eatu d&rsquo;un pyjama et les yeux remplis de sommeil a mis un vieux poste de radio. C&rsquo;\u00e9tait un vacarme assourdissant. <br> Pour eux, boire du cha\u00ef (th\u00e9) est le moment le plus agr\u00e9able. Ils puisent de l&rsquo;eau dans un seau et lavent une petite th\u00e9i\u00e8re en fer. Ils lavent un petit verre. Ils versent l&rsquo;eau de rin\u00e7age dans un plateau et lavent le plateau. L&rsquo;eau est pr\u00e9cieuse. Ils allument un feu de braise dans un r\u00e9cipient fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d&rsquo;une bo\u00eete vide, font bouillir de l&rsquo;eau. Ils versent beaucoup de th\u00e9. Puis ils le font bouillir \u00e0 gros bouillons. <br> Blotti dans mon sac de couchage sur le sable, j&rsquo;observais chacun de leurs gestes. On m&rsquo;a offert du cha\u00ef, je me suis lev\u00e9 et j&rsquo;en ai bu, mais c&rsquo;\u00e9tait un cha\u00ef amer et tr\u00e8s concentr\u00e9 dans un minuscule verre comme un verre \u00e0 whisky. Je me suis endormi en contemplant un magnifique ciel \u00e9toil\u00e9 sans un seul nuage.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Renoncement \u00e0 la travers\u00e9e de l&rsquo;Afrique<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Je me suis r\u00e9veill\u00e9 au milieu de la nuit, r\u00e9veill\u00e9 par la pluie qui frappait mon visage. C&rsquo;\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 trop tard : mon corps entier \u00e9tait tremp\u00e9 \u00e0 travers le sac de couchage. Je n&rsquo;aurais jamais imagin\u00e9 qu&rsquo;il pleuvrait dans un tel d\u00e9sert. Cette pluie a \u00e9t\u00e9 la seule \u00e0 tomber en Afrique du Nord pendant ce voyage. <br> Le d\u00e9sert s&rsquo;est poursuivi. Benghazi, la ville o\u00f9 je suis arriv\u00e9 apr\u00e8s avoir roul\u00e9 mille quatre cents kilom\u00e8tres depuis Tripoli, avait une mer bleue et un ciel bleu, mais la ville \u00e9tait couverte de poussi\u00e8re. Apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 Benghazi en direction d&rsquo;Apollonia, je devais continuer le long d&rsquo;une belle c\u00f4te vers l&rsquo;\u00c9gypte. Mon plan pr\u00e9voyait une nouvelle tentative de travers\u00e9e de l&rsquo;Afrique, mais une fois de plus j&rsquo;en ai \u00e9t\u00e9 emp\u00each\u00e9. Je ne pouvais pas entrer au Soudan en venant d&rsquo;\u00c9gypte. En raison du conflit dans le nord du Soudan, voyager vers le sud \u00e0 partir de l&rsquo;\u00c9gypte \u00e9tait limit\u00e9 aux voyages en avion. Avec mes moyens financiers limit\u00e9s, c&rsquo;\u00e9tait quelque chose que je devais abandonner. J&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 de renoncer au r\u00eave de traverser l&rsquo;Afrique et de me diriger vers le Moyen-Orient.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"8\">Chapitre 8 \u2013 Moyen-Orient et Asie<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">P\u00e9riode de voyage = 26 octobre 1967 au 6 janvier 1968<br> Distance totale parcourue = 12 563 kilom\u00e8tres<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-1\">R\u00e9vision de la Yamaha YDS III pendant deux jours<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Je suis mont\u00e9 \u00e0 bord d&rsquo;un navire \u00e0 Alexandrie en \u00c9gypte et j&rsquo;ai atteint le Liban, situ\u00e9 \u00e0 l&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 ouest du continent asiatique, le 25 octobre 1967. \u00c0 partir de l\u00e0, si je pouvais rouler par voie terrestre, je pourrais traverser les pays du Moyen-Orient jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;Inde. Si j&rsquo;arrivais en Inde, le Japon serait tout pr\u00e8s. En pensant \u00e0 cela, mon c\u0153ur s&rsquo;est rempli de joie et d&rsquo;enthousiasme. <br> Quoi qu&rsquo;il en soit, je me suis arr\u00eat\u00e9 chez un concessionnaire Yamaha en ville, et j&rsquo;ai fait r\u00e9viser ma motocyclette, qui serait mon seul moyen de transport, pendant deux jours. Elle m&rsquo;a remarquablement bien servi en transportant de lourdes charges. Je n&rsquo;ai pu m&#8217;emp\u00eacher de lui dire : \u00ab Encore un peu, alors tiens bon \u00bb. Jusqu&rsquo;\u00e0 ce point, j&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 parcouru quatre-vingt-quatre mille sept cent douze kilom\u00e8tres. Cela \u00e9quivalait \u00e0 faire deux fois le tour de la Terre.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-2\">La Jordanie en pr\u00e9paration de combat<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Refus de camper devant le palais du roi Hussein<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le Liban commercial \u00e9tait le plus riche parmi les pays arabes. Comme port franc du commerce, de nombreuses automobiles du monde entier y entraient en grand nombre. En sortant de la ville de Beyrouth, on franchit imm\u00e9diatement une haute montagne. Il y avait des vignobles et des vergers de pommiers, et les paysans vendaient des pommes et du raisin le long de la route. La route de montagne \u00e9tait raide et tr\u00e8s longue ; la ville de Beyrouth \u00e9tait visible tr\u00e8s loin en dessous. La descente \u00e9tait \u00e9galement raide et longue, mais je suis descendu sur la sinueuse \u00e0 environ cent kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure. Juste en bas, j&rsquo;ai eu une crevaison. Si cela s&rsquo;\u00e9tait produit pendant la descente, \u00e7&rsquo;aurait pu \u00eatre catastrophique, et j&rsquo;ai respir\u00e9 avec soulagement. <br> En roulant entre les montagnes chaudes, j&rsquo;ai p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 \u00e0 Damas, la capitale de la Syrie. <br> La route de la Syrie \u00e0 Amman, la capitale de la Jordanie, traversait une zone qui avait connu de violents combats avec Isra\u00ebl. Au milieu du d\u00e9sert accident\u00e9, des soldats se pr\u00e9paraient au combat. C&rsquo;\u00e9tait comme si l&rsquo;arm\u00e9e isra\u00e9lienne allait attaquer d&rsquo;un moment \u00e0 l&rsquo;autre. De gros camions \u00e9taient stationn\u00e9s \u00e0 intervalles r\u00e9guliers sur une vaste zone du d\u00e9sert. Des tentes \u00e9taient dress\u00e9es, et sur les points \u00e9lev\u00e9s, des canons antia\u00e9riens \u00e9taient point\u00e9s en direction d&rsquo;Isra\u00ebl. <br> Il y avait beaucoup de soldats en ville aussi, et des points de contr\u00f4le \u00e0 divers endroits. Les soldats me regardaient, \u00e9tonn\u00e9 par ma bizarre apparence, et oubliaient m\u00eame de m&rsquo;adresser la parole. J&rsquo;ai l&rsquo;habitude de passer en faisant semblant de ne pas les voir. Si je m&rsquo;arr\u00eatais, je devrais attendre qu&rsquo;ils examinent mon passeport. Ils examinaient minutieusement mes trois passeports page apr\u00e8s page. <br> En me promenant dans la ville d&rsquo;Amman, ne trouvant pas le centre-ville, je me suis retrouv\u00e9 devant le palais du roi Hussein. Un soldat arm\u00e9 \u00e9tait post\u00e9 l\u00e0 d&rsquo;une mani\u00e8re imposante. J&rsquo;ai demand\u00e9 la direction vers le centre-ville, mais on ne m&rsquo;a pas compris. \u00ab Est-ce que tu peux me laisser dormir ici ! \u00bb ai-je indiqu\u00e9 par gestes, et le soldat m&rsquo;a regard\u00e9 avec un air de dire que c&rsquo;\u00e9tait absolument hors de question. Le centre-ville n&rsquo;\u00e9tait pas loin du palais. C&rsquo;\u00e9tait une ville avec beaucoup de n\u00e9ons bon march\u00e9 et de mauvais go\u00fbt. Le centre-ville se trouvait dans une d\u00e9pression en forme de vall\u00e9e, et les maisons s&rsquo;\u00e9levaient vers la montagne. Des maisons en pierre carr\u00e9e s&rsquo;entassaient dens\u00e9ment, et il y avait tr\u00e8s peu de verdure. <br> Le troisi\u00e8me \u00e9tage d&rsquo;un petit b\u00e2timent de trois \u00e9tages \u00e9tait un h\u00f4tel. C&rsquo;est comme \u00e7a que sont toujours les h\u00f4tels bon march\u00e9. Il y avait deux lits, l&rsquo;un co\u00fbtait trois cents yen, et l&rsquo;autre, para\u00eet-il, accueillait quelqu&rsquo;un d&rsquo;autre si quelqu&rsquo;un venait. <br> Le lendemain matin, je me suis lev\u00e9 avant que le soleil se l\u00e8ve sur la ville et j&rsquo;ai quitt\u00e9 la ville surpeupl\u00e9e. En montant la montagne, le centre-ville a disparu de la vue, et j&rsquo;ai vu un quartier r\u00e9sidentiel dens\u00e9ment construit s&rsquo;\u00e9tendant vers le sommet de la montagne. <br> En sortant de la ville, j&rsquo;ai de nouveau vu le m\u00eame paysage de pr\u00e9paration de combat qu&rsquo;hier. Si des avions isra\u00e9liens volaient, c&rsquo;est ici que le feu jaillirait et que cela deviendrait un champ de bataille. Selon les dires, lors de la guerre pr\u00e9c\u00e9dente, ce lieu \u00e9tait aussi devenu un champ de bataille et avait \u00e9t\u00e9 gravement endommag\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-3\">Incident photographique<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">D&rsquo;abord pour des raisons militaires, puis parce que les endroits \u00e9taient sales<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Apr\u00e8s avoir roul\u00e9 environ trente kilom\u00e8tres d&rsquo;Amman, je suis entr\u00e9 dans le march\u00e9 d&rsquo;une petite ville. Les v\u00eatements arabes varient l\u00e9g\u00e8rement d&rsquo;un pays \u00e0 l&rsquo;autre. Pour photographier les v\u00eatements de Jordanie, un march\u00e9 o\u00f9 beaucoup de gens se rassemblent est id\u00e9al. Des vendeurs de figues, des vendeurs de sandwiches, des vendeurs de fruits, des vendeurs de l\u00e9gumes, et beaucoup de femmes portant des paniers. Des v\u00eatements blancs immacul\u00e9s et magnifiques. J&rsquo;ai demand\u00e9 au vendeur de sandwiches s&rsquo;il pouvait m&rsquo;autoriser \u00e0 prendre une photo, et il a acquiesc\u00e9. Si je pouvais inclure le boulanger et les femmes autour dans le cadre, je pourrais prendre une tr\u00e8s bonne photo, ai-je pens\u00e9 en pr\u00e9parant mon appareil photo.<br>\u3000Alors, parmi les gens qui me suivaient en groupe, trois environ se sont post\u00e9s devant moi en criant \u00ab On ne peut pas prendre de photos ici ! \u00bb<br>\u3000\u00ab Pourquoi donc ? \u00bb ai-je demand\u00e9.<br>\u3000\u00ab On se fait arr\u00eater par un policier et c&rsquo;est la prison \u00bb, disaient-ils.<br>\u3000\u00ab Non, ce n&rsquo;est pas ce que je demande. Pourquoi ne peut-on pas prendre de photos ? \u00bb<br>\u3000\u00ab Tu vas montrer les photos que tu prends ici en Isra\u00ebl, en Am\u00e9rique, en Angleterre \u00bb<br>\u3000\u00ab Je suis un touriste japonais. Je ne ferai pas une telle chose. M\u00eame si je les montrais, quel tort cela vous causerait-il ? \u00bb ai-je demand\u00e9.<br>\u3000Ils ont dit qu&rsquo;ils allaient \u00e0 la police. Nous nous sommes rendus au poste de police du quartier, suivi d&rsquo;une foule compacte. L&rsquo;un d&rsquo;eux est entr\u00e9 pour appeler. Un policier qui s&rsquo;est montr\u00e9 \u00e0 la porte a soudain chang\u00e9 de mine et, au lieu de m&rsquo;adresser \u00e0 moi, s&rsquo;est tourn\u00e9 vers la foule, a enlev\u00e9 sa ceinture et s&rsquo;est mis \u00e0 la faire tournoyer comme un fou. \u00c0 mes yeux, il semblait compl\u00e8tement d\u00e9rang\u00e9. Il agitait la t\u00eate de toutes ses forces, sans retenue. Les gens se sont \u00e9parpill\u00e9s et ont fui.<br>\u3000Quand j&rsquo;ai tendu ma main au policier pour lui serrer la main, son visage a chang\u00e9 et il a retrouv\u00e9 le calme, devenant une personne diff\u00e9rente de celle d&rsquo;avant. Je lui ai demand\u00e9 si je pouvais reprendre des photos, mais il ne m&rsquo;a pas compris. Le policier ne m&rsquo;a pas \u00e9cout\u00e9 et les trois personnes ont dit :<br>\u3000\u00ab Comment oses-tu photographier un endroit aussi sale et le montrer en rentrant au Japon ? \u00bb<br>\u3000\u00ab Cela n&rsquo;a rien \u00e0 voir. C&rsquo;est diff\u00e9rent du Japon. C&rsquo;est tr\u00e8s diff\u00e9rent. Quant aux v\u00eatements, les vendeurs de sandwichs ne sont pas du tout sales. Et la fa\u00e7on dont s&rsquo;habillent les femmes est vraiment tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante \u00bb<br>\u3000Leur reproche a chang\u00e9 de direction. D&rsquo;abord, c&rsquo;\u00e9tait \u00e0 cause de la situation de guerre, puis cela s&rsquo;est transform\u00e9 en \u00ab ce n&rsquo;est pas propre, donc tu ne peux pas photographier \u00bb. C&rsquo;est l&rsquo;arm\u00e9e qui interdit la photographie selon le gouvernement. Le march\u00e9 que j&rsquo;avais l&rsquo;intention de photographier n&rsquo;avait aucun lien avec la guerre. Mais si j&rsquo;avais pris des photos, on ne savait pas ce que la foule aurait pu me faire. Leurs \u00e9motions, dans cette situation de guerre, n&rsquo;\u00e9taient certainement pas normales.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-4\">Tente dans le d\u00e9sert frapp\u00e9e par une temp\u00eate de sable et des fourmis<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Climat changeant du d\u00e9sert<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Pr\u00e8s de la fronti\u00e8re de Rutba, j&rsquo;ai dress\u00e9 une tente dans le d\u00e9sert. En pensant que j&rsquo;entrerais \u00e0 Bagdad le lendemain, j&rsquo;ai dress\u00e9 la tente \u00e0 la lumi\u00e8re des \u00e9toiles quand soudain, quelque chose m&rsquo;a piqu\u00e9 \u00e0 la paume de la main. J&rsquo;ai tressailli. Un scorpion !<br> En regardant la paume de ma main, une cr\u00e9ature de quelque sorte me mordait et ne l\u00e2chait prise. Il n&rsquo;y avait plus rien \u00e0 faire. J&rsquo;ai craqu\u00e9 une allumette pour regarder et j&rsquo;ai soupir\u00e9 de soulagement. C&rsquo;\u00e9tait juste une grande fourmi.<br> Le temps du d\u00e9sert change rapidement. Quand j&rsquo;ai dress\u00e9 la tente, la nuit \u00e9tait calme, mais au milieu de la nuit, j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 r\u00e9veill\u00e9 par une rafale terrible. Cela s&rsquo;est abattu comme une seule masse. La piquets de tente du c\u00f4t\u00e9 des pieds se sont arrach\u00e9s et la tente a commenc\u00e9 \u00e0 battre violemment. Un instant de plus tard et la tente aurait vol\u00e9. Instinctivement, j&rsquo;ai saisi le bord de la tente et l&rsquo;ai enroul\u00e9e sous mon corps. Maintenant, je ne pouvais plus bouger. Le sable s&rsquo;engouffrait sans piti\u00e9, ni sur mon visage, ni dans mon sac de couchage. Je me suis couch\u00e9 face contre terre, j&rsquo;ai ferm\u00e9 les yeux et n&rsquo;ai fait que prier pour que le vent s&rsquo;arr\u00eate en tenant d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment la tente. C&rsquo;\u00e9tait la premi\u00e8re fois que je rencontrais une telle rafale. Apr\u00e8s environ une heure, le vent s&rsquo;est soudainement arr\u00eat\u00e9 compl\u00e8tement. C&rsquo;\u00e9tait tout \u00e0 fait silencieux. J&rsquo;ai \u00e9pousset\u00e9 le sable, j&rsquo;ai redress\u00e9 la tente et me suis enfoui \u00e0 nouveau dans mon sac de couchage confortable.<br> Quand je me suis lev\u00e9 le lendemain matin, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la tente se trouvait un \u00e9norme nid de fourmis. La nuit pr\u00e9c\u00e9dente, en plus de la rafale de vent, j&rsquo;ai souffert toute la nuit des fourmis qui s&rsquo;\u00e9taient gliss\u00e9es dans mon sac de couchage et me piquaient sans cesse.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Essence moins ch\u00e8re que l&rsquo;eau, Kowe\u00eft prosp\u00e8re<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le voyage s&rsquo;est poursuivi de Bagdad, o\u00f9 il faisait chaud, jusqu&rsquo;au Kowe\u00eft, le royaume du p\u00e9trole. En Irak, les routes ont une surface mauvaise mais sont convenablement pav\u00e9es. Une fois au Kowe\u00eft, des routes magnifiques et digne de l&rsquo;Am\u00e9rique s&rsquo;\u00e9tendent \u00e0 travers le d\u00e9sert. Il y a aussi beaucoup de grandes voitures am\u00e9ricaines. L&rsquo;essence co\u00fbte soixante yen le gallon, soit quinze yen le litre. Ce n&rsquo;est pas exag\u00e9r\u00e9 de dire que c&rsquo;est moins cher que l&rsquo;eau. Du Kowe\u00eft, on se dirige vers T\u00e9h\u00e9ran en Iran. La chaleur a disparu et le plateau iranien est froid. C&rsquo;est compr\u00e9hensible. Il y a de la neige sur les montagnes environnantes. Les v\u00eatements des gens ont chang\u00e9 pour des tenues noires et \u00e9paisses.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-5\">John rencontr\u00e9 en Iran<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Courir dans l&rsquo;obscurit\u00e9, grelottant de froid<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le 10 novembre, je passe par la ville de T\u00e9h\u00e9ran en direction de Mashhad. Montagnes chauves, compl\u00e8tement d\u00e9nud\u00e9es d&rsquo;arbres.<br> C&rsquo;est une route avec un trafic assez important de bus et de camions. C&rsquo;est le troisi\u00e8me hiver cette ann\u00e9e. Le temps menace de neiger \u00e0 tout moment. Une pluie froide tombe des nuages bas qui s&rsquo;\u00e9tirent. La neige tombe sur les versants des montagnes plus haut. Des tunnels percent parfois les montagnes.<br> Pas d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, et quand on entre dans le tunnel, seul le faisceau des phares plonge tout dans l&rsquo;obscurit\u00e9 totale. Apr\u00e8s environ cent kilom\u00e8tres de ces routes montagneuses, on entre dans des terres agricoles plates le long de la mer Caspienne. Cette r\u00e9gion couverte de verdure est une r\u00e9gion importante du grenier \u00e0 bl\u00e9 iranien. La mer Caspienne se devinait \u00e0 peine sous les nuages. De Gorgan, je roule environ trois cents kilom\u00e8tres le long de la R\u00e9publique turkm\u00e8ne sovi\u00e9tique jusqu&rsquo;\u00e0 Bojnord. Jusqu&rsquo;\u00e0 Bojnord, c&rsquo;\u00e9tait une route pav\u00e9e entour\u00e9e de verdure, mais au-del\u00e0, c&rsquo;est devenu une route gravillonn\u00e9e tr\u00e8s rude et montante. La route foresti\u00e8re dense s&rsquo;est insensiblement transform\u00e9e en d\u00e9sert. La lune et l&rsquo;\u00e9toile, symboles de l&rsquo;Arab, couvraient le ciel nocturne froid.<br> Il fait froid. Beau rouler, rouler, aucun village en vue. Un voyage nocturne par temps froid rend les lumi\u00e8res d&rsquo;autant plus d\u00e9sir\u00e9es. Aucune voiture qui passe. Apr\u00e8s deux heures de route, je n&rsquo;ai crois\u00e9 personne. Me suis-je tromp\u00e9 de route ? Pour me distraire de la tristesse et de la solitude, j&rsquo;ai cri\u00e9 \u00e0 haute voix et marmonn\u00e9 des choses.<br> Apr\u00e8s la derni\u00e8re lumi\u00e8re, j&rsquo;ai d\u00fb rouler environ cent cinquante kilom\u00e8tres. Loin dans l&rsquo;intervalle des montagnes, une lumi\u00e8re a commenc\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre. Cette faible lumi\u00e8re a centupl\u00e9 ma moral. Y aurait-il des boissons chaudes ? Y aurait-il quelque chose \u00e0 manger ? Un grand espoir se fait jour. La petite lumi\u00e8re s&rsquo;approchait lentement. C&rsquo;est difficile \u00e0 atteindre. C&rsquo;est frustrant. Je fonce sans retenue sur la route cahoteuse. J&rsquo;arrive dans un petit village. Sur les deux c\u00f4t\u00e9s de la route se trouvent environ dix maisons, et l&rsquo;une d&rsquo;elles est un restaurant, qui sert de lieu de repos pour les autocars longue distance.<br> Mon corps tremblait du froid et je ne pouvais pas arr\u00eater. Je re\u00e7ois du th\u00e9 dans le restaurant vide et je pousse un soupir de soulagement. J&rsquo;ai demand\u00e9 au tenancier s&rsquo;il y avait un endroit pour dormir et il a dit qu&rsquo;il me logerait pour vingt riyals par nuit (quatre-vingt-quinze yen). Vingt riyals, c&rsquo;est bon march\u00e9. Dans une petite cabane d&rsquo;environ huit tatamis \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du restaurant, deux autres hommes dormaient d\u00e9j\u00e0, enroul\u00e9s dans des couvertures sur le b\u00e9ton. J&rsquo;ai pos\u00e9 mes affaires \u00e0 c\u00f4t\u00e9 et je me suis gliss\u00e9 dans mon sac de couchage sans enlever mon pantalon de cuir. Le lendemain, au lever du soleil, je quitte le relais. Le matin est beau mais glacial.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Avec John jusqu&rsquo;\u00e0 Mashhad<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Apr\u00e8s environ cent kilom\u00e8tres de piste, une station-essence apparut. C&rsquo;\u00e9tait la premi\u00e8re depuis Bojnord. Une BMW attira mon attention. Un homme couvert de boue r\u00e9parait une crevaison. La plaque \u00e9tait allemande. C&rsquo;\u00e9tait un Britannique qui avait achet\u00e9 sa BMW en Allemagne et voyageait jusqu&rsquo;ici. Le Britannique de haute taille aux cheveux blonds s&rsquo;appelait John. Il avait l&rsquo;intention de continuer jusqu&rsquo;en Australie pour y travailler. <br> Nous \u00e9tions tous deux des passionn\u00e9s de motocyclettes. Nous nous sommes imm\u00e9diatement entendu, et je d\u00e9cidai de voyager en compagnie de John pendant un certain temps, ce qui all\u00e8gerait ma solitude. <br> Apr\u00e8s avoir fait le plein d&rsquo;essence, nous nous dirige\u00e2mes vers Mashhad. La route \u00e9tait ondul\u00e9e et cahoteuse, recouverte d&rsquo;une \u00e9paisse couche de gravier. Sur une piste de gravier, les roues perdent facilement leur adh\u00e9rence et la roue arri\u00e8re d\u00e9rive \u00e0 droite et \u00e0 gauche. Sur cette piste de gravier, ma Yamaha charg\u00e9e de beaucoup de bagages \u00e9tait plus rapide que la BMW de John, bien qu&rsquo;elle soit deux fois plus grande. <br> John avait un gros sac \u00e0 dos pos\u00e9 sur le r\u00e9servoir d&rsquo;essence, ce qui r\u00e9duisait le poids sur la roue arri\u00e8re et la faisait d\u00e9raper, l&#8217;emp\u00eachant de rouler correctement. Les mont\u00e9es abruptes avaient disparu, et ma seule pr\u00e9occupation \u00e9tait le nuage de poussi\u00e8re soulev\u00e9 par les camions et les autobus quand nous nous croisaient ou quand je les d\u00e9passais. Les deux motocyclettes roulaient c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. M\u00eame les motocyclettes levaient des nuages de poussi\u00e8re \u00e9pais. Bien que nous ayons roul\u00e9 t\u00f4t le matin, nous n&rsquo;avions couvert que quatre cents kilom\u00e8tres. Lorsque Mashhad commen\u00e7a \u00e0 appara\u00eetre au loin dans le cr\u00e9puscule, la route se transforma en asphalte. <br> Quand nous arr\u00eat\u00e2mes les motocyclettes pour regarder le soleil couchant derri\u00e8re nous, nous nous regard\u00e2mes et \u00e9clat\u00e2mes de rire. Tous deux, de la t\u00eate aux pieds, nous \u00e9tions compl\u00e8tement blancs de poussi\u00e8re. Je ne m&rsquo;en \u00e9tait pas du tout aper\u00e7u jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent. En voyant l&rsquo;\u00e9tat pitoyable de l&rsquo;autre, nous imaginions notre propre apparence lamentable. Et nous r\u00eemes \u00e0 gorge d\u00e9ploy\u00e9e. La poussi\u00e8re s&rsquo;\u00e9tait infiltr\u00e9e \u00e0 travers les lunettes de protection, et de petits grumeaux de poussi\u00e8re, gros comme des grains de millet, collaient \u00e0 mes yeux. Nous \u00f4t\u00e2mes nos gants et, en nous f\u00e9licitant mutuellement de nos prouesses, nous nous \u00e9pousset\u00e2mes l&rsquo;un l&rsquo;autre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"401\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-25-iran-two-days-to-meshad.jpg\" alt=\"En voyageant, on a de la compagnie\u2026 deux jours joyeux jusqu&apos;\u00e0 Mashhad\" class=\"wp-image-1000\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-25-iran-two-days-to-meshad.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-25-iran-two-days-to-meshad-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">En voyageant, on a de la compagnie\u2026 deux jours joyeux jusqu&rsquo;\u00e0 Mashhad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Dire au revoir \u00e0 John \u00e0 H\u00e9rat<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le deuxi\u00e8me jour de voyage avec John allait de Mashhad \u00e0 H\u00e9rat, \u00e0 l&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 ouest de l&rsquo;Afghanistan. Nous roulions sur la m\u00eame piste de gravier qu&rsquo;hier \u00e0 soixante kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure. Nous franch\u00eemes la fronti\u00e8re entre l&rsquo;Iran et l&rsquo;Afghanistan apr\u00e8s la tomb\u00e9e de la nuit. \u00c0 H\u00e9rat, il y a un h\u00f4tel bon march\u00e9 pour les voyageurs. Environ une quinzaine d&rsquo;Europ\u00e9ens et deux voyageurs japonais y logeaient. Presque tous ceux qui voyagent au Moyen-Orient et en Asie passent par l&rsquo;Afghanistan. Les routes qui s&rsquo;\u00e9tendent en plusieurs trajets \u00e0 l&rsquo;est vers l&rsquo;Inde et \u00e0 l&rsquo;ouest vers l&rsquo;Iran se rejoignent en une seule route ici en Afghanistan, c&rsquo;est pourquoi les voyageurs s&rsquo;y rassemblent. <br> L&rsquo;auberge \u00e0 cent yen la nuit avait deux lits et pas de d\u00e9coration du tout, mais elle \u00e9tait proprement nettoy\u00e9e. Apr\u00e8s avoir transport\u00e9 les lourds bagages, je suis all\u00e9 \u00e0 la cantine attenante \u00e0 l&rsquo;auberge pour demander les restes. Il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 dix heures et la cantine \u00e9tait ferm\u00e9e. J&rsquo;ai re\u00e7u du riz et de la viande de mouton, et j&rsquo;ai bu de l&rsquo;eau. Cette eau n&rsquo;\u00e9tait pas bonne. <br> \u00c9tant fatigu\u00e9, je me suis endormi profond\u00e9ment, mais quand je me suis r\u00e9veill\u00e9 le lendemain, John \u00e9tait l\u00e0, l&rsquo;air abattu, les yeux roulant dans ses orbites. <br> \u00ab La nuit derni\u00e8re, je n&rsquo;ai pas quitt\u00e9 les toilettes \u00bb, dit-il, ext\u00e9nu\u00e9. <br> J&rsquo;ai tout de suite compris que c&rsquo;\u00e9tait l&rsquo;eau. Le verre d&rsquo;eau que j&rsquo;avais bu au d\u00eener, je l&rsquo;avais bu m\u00eame si je m&rsquo;\u00e9tais demand\u00e9 si c&rsquo;\u00e9tait vraiment s\u00fbr, \u00e0 cause de la soif. Mais cette eau m&rsquo;avait eu aussi. <br> \u00ab J&rsquo;ai pris des m\u00e9dicaments, mais \u00e7a n&rsquo;a rien chang\u00e9. Mais \u00e7a va maintenant. C&rsquo;est enfin en train de passer \u00bb, dit-il, et apr\u00e8s un moment, John semblait enfin s&rsquo;endormir. <br> \u00c0 midi, John s&rsquo;\u00e9tait lev\u00e9. Je lui apportai le d\u00e9jeuner pour deux dans la chambre, mais John, bien que la diarrh\u00e9e ait disparu, n&rsquo;avait pas d&rsquo;app\u00e9tit. John allait bien. Cependant, il d\u00e9cida de rester ici quelques jours pour se reposer. J&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 de continuer. Puisque nous allions au m\u00eame endroit, nous nous retrouverions quelque part de toute fa\u00e7on. Apr\u00e8s avoir convenu de nous rencontrer \u00e0 nouveau et \u00e9chang\u00e9 une poign\u00e9e de main, je quittai H\u00e9rat avant la tomb\u00e9e de la nuit.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-6\">La drogue, la drogue, la drogue\u2026<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le paradis des toxicomanes au hachisch<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Je roulais sur une superbe piste d\u00e9sertique sans aucun trafic. Je roulais \u00e0 travers des cha\u00eenes rocheuses. Il n&rsquo;y avait que quelques petites maisons en boue avec des toits en d\u00f4me de temps en temps. Entre H\u00e9rat et Kandahar, il y avait cinq cent soixante-dix kilom\u00e8tres sans aucune ville. Avant d&rsquo;avoir parcouru la moiti\u00e9 de la distance, la nuit tomba. Les cha\u00eenes rocheuses se transform\u00e8rent progressivement en un d\u00e9sert parfaitement plat avec une piste facile \u00e0 parcourir. <br> Je d\u00e9passai le jeep du Britannique qui avait quitt\u00e9 H\u00e9rat en avant de moi et me rapprochai de Kandahar. Lorsque la ville apparut au loin, parsem\u00e9e d&rsquo;\u00e9toiles, je transf\u00e9rai l&rsquo;essence du r\u00e9servoir de secours au r\u00e9servoir principal. Craignant la panne d&rsquo;essence, je conduisais lentement en entrant \u00e0 Kandahar. La ville dormait d\u00e9j\u00e0 profond\u00e9ment. <br> Je frappai \u00e0 la porte de l&rsquo;auberge pour la r\u00e9veiller et trouvai une chambre vide \u00e0 la deuxi\u00e8me tentative. Le portier, qui sortit en se frottant les yeux, me guida dans la chambre en montant des escaliers en pierre us\u00e9s. Deux auto-stoppeurs dormaient profond\u00e9ment dans leurs sacs de couchage. <br> Le portier prit le tarif de cent yen et se coucha sur le lit en bois du couloir, exactement comme avant mon arriv\u00e9e. <br> Alors que je me brossais les dents au lavabo du rez-de-chauss\u00e9e, un petit homme aux cheveux noirs descendit. En discutant, j&rsquo;ai d\u00e9couvert qu&rsquo;il venait de New York, mais d&rsquo;apr\u00e8s son expression faciale, il semblait \u00eatre d&rsquo;origine hispanique, probablement venu de Porto Rico. Il nettoyait une seringue. \u00ab Pourquoi porte-t-il une seringue ? \u00bb me demandai-je en me brossant les dents, et la conversation s&rsquo;interrompit l\u00e9g\u00e8rement. Apr\u00e8s avoir fini de laver, l&rsquo;homme demanda : <br> \u00ab As-tu d\u00e9j\u00e0 fum\u00e9 du hachisch ? \u00bb <br> \u00ab Non. \u00bb <br> \u00ab Viens dans ma chambre. Il y a des types int\u00e9ressants. \u00bb Il rit d&rsquo;une mani\u00e8re sinistre et monta les escaliers. J&rsquo;avais entendu parler du hachisch. Le hachisch est une forme de drogue, et l&rsquo;Afghanistan et le Tibet sont ses centres de production. Certains toxicomanes d&rsquo;Europe occidentale, \u00e0 la recherche de drogues bon march\u00e9, ont afflu\u00e9 vers l&rsquo;est et trouv\u00e9 ce qu&rsquo;ils consid\u00e9raient comme le paradis en Afghanistan et au Tibet. En Europe du Sud et en Afrique du Nord, on l&rsquo;appelle marijuana et on la vend \u00e0 la Casbah et ailleurs.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">On m&rsquo;offre du hachisch<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Peut-\u00eatre que la chambre de cet homme \u00e9tait-elle un repaire de toxicomanes. Si c&rsquo;\u00e9tait le cas, cela valait la peine d&rsquo;\u00eatre vu. Avec cette pens\u00e9e, je frappai \u00e0 la porte dans laquelle l&rsquo;homme aux cheveux noirs, qui \u00e9tait devant ma chambre, s&rsquo;\u00e9tait engag\u00e9.<br>\u3000\u00ab Entre ! \u00bb cria une voix de l&rsquo;int\u00e9rieur. En ouvrant la porte en bois, j&rsquo;eus un moment de frayeur. Ce n&rsquo;\u00e9taient pas les visages d&rsquo;\u00eatres humains vivants. Les regards de cinq hommes aux yeux roulant dans leurs orbites se tourn\u00e8rent vers moi. L&rsquo;homme d&rsquo;avant cria \u00e0 nouveau \u00ab Entre ! \u00bb Tandis que j&rsquo;entrais dans la chambre et disais \u00ab Bonsoir ! \u00bb, ils ne r\u00e9pondirent pas, mais reprennent une expression rassur\u00e9e.<br>\u3000Ils \u00e9taient tous allong\u00e9s sur les lits, les yeux roulant, les visages bl\u00eames aux pommettes saillantes, et les bras qui sortaient de leurs pull-overs semblaient n&rsquo;\u00eatre que peau et os. La chambre empestait l&rsquo;odeur caract\u00e9ristique du hachisch.<br>\u3000L&rsquo;un d&rsquo;eux cria \u00ab Fume ! \u00bb et me tendit un narguil\u00e9 rempli de hachisch. Normalement, on le fume m\u00e9lang\u00e9 au tabac, mais ici, comme c&rsquo;est bon march\u00e9, on le fume seul. Ils avaient des sacs en plastique pleins de hachisch. J&rsquo;ai pris le narguil\u00e9 et j&rsquo;ai essay\u00e9 de le fumer. J&rsquo;ai tir\u00e9 deux fois de la mani\u00e8re ordinaire de fumer une cigarette, mais \u00e7a n&rsquo;a rien chang\u00e9 particuli\u00e8rement. Il ne restait qu&rsquo;une odeur d\u00e9sagr\u00e9able dans ma bouche.<br>\u3000Leur fa\u00e7on de fumer \u00e9tait incroyable. Ils ne gardaient pas la fum\u00e9e de hachisch dans leur bouche mais l&rsquo;envoyaient directement enti\u00e8rement dans les poumons.<br>\u3000\u00ab Ah ! Il aspire comme \u00e7a\u2026 Si c&rsquo;\u00e9tait du tabac, \u00e7a le mettrait par terre, alors du haschisch, je ne peux vraiment pas l&rsquo;imiter \u00bb, et j&rsquo;ai renonc\u00e9.<br>\u3000J&rsquo;ai compris \u00e0 quoi servait la seringue. L&rsquo;homme \u00e0 la barbiche de loche recevait une seringue du grand gaillard aux cheveux noirs, et y versait une drogue quelconque. Avec du coton imbib\u00e9 d&rsquo;alcool, il se frottait le bras maigre. Les traces de piq\u00fbres \u00e9taient tellement nombreuses sur le bras qu&rsquo;on ne pouvait pas les regarder.<br>\u3000L&rsquo;homme \u00e0 la barbiche de loche qui avait re\u00e7u l&rsquo;injection avait les yeux exorbit\u00e9s et une expression qui ne semblait pas humaine. Comme s&rsquo;il supportait une douleur, ou retrenait quelque chose. Quand l&rsquo;aiguille a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e, son visage est devenu mou.<br>\u3000\u00ab Que deviendra-t-il quand l&rsquo;argent manquera ? Avec une expression encore plus terrifiante que celle du moment de l&rsquo;injection, il cherchera de la drogue. De la drogue, de la drogue, de la drogue\u2026 Eux, ils n&rsquo;ont ni le paysage naturel par lequel ils ont pass\u00e9, ni les gens, ni rien d&rsquo;autre \u00bb<br>\u3000En pensant \u00e0 tout cela, j&rsquo;ai jug\u00e9 qu&rsquo;il ne fallait pas m&rsquo;attarder, et je suis vite retourn\u00e9 \u00e0 ma chambre pour dormir.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-7\">L&rsquo;Inde, pays pauvre<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Un cyclopousse indien en partenariat avec Yamaha<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000De Kaboul, en montant d&rsquo;une traite le difficile col de Khyber de la Route de la Soie, on arrive au Pakistan. <br> Avec le climat chaud du bassin, les routes du Pakistan sont aussi enti\u00e8rement goudronn\u00e9es jusqu&rsquo;\u00e0 Lahore. <br> Le Pakistan, instable du fait du conflit du Cachemire. La fronti\u00e8re indienne, heureusement, j&rsquo;ai pu la traverser. L&rsquo;Inde, pays de pauvret\u00e9, c&rsquo;est tr\u00e8s diff\u00e9rent de ce qu&rsquo;on en entend dire et de ce qu&rsquo;on voit. Plus que d&rsquo;\u00eatre sale, la mis\u00e8re des gens m&rsquo;a vraiment attrist\u00e9. <br> Dans la premi\u00e8re ville, Ludhiana, j&rsquo;ai visit\u00e9 M. Kanti Behel, de la Soci\u00e9t\u00e9 Pearl Scooter. Il fabrique des cyclopousses en important les moteurs de Yamaha. <br> La maison du pr\u00e9sident construite \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e de l&rsquo;usine \u00e9tait une maison magnifique, bien entretenue. Compar\u00e9 aux gens ordinaires que j&rsquo;apercevais en ville et \u00e0 la campagne, maigres et noirs de peau, lui \u00e9tait plut\u00f4t grassouillet et noir de peau, du type d&rsquo;Indien qu&rsquo;on rencontre au Japon. <br> Dans ce pays o\u00f9 le syst\u00e8me des castes persiste, les riches et les gens ordinaires semblent d&rsquo;une esp\u00e8ce compl\u00e8tement diff\u00e9rente. <br> La maison du pr\u00e9sident comptait de nombreux domestiques. Le valet de chambre ne pouvait que faire le m\u00e9nage, la femme de chambre ne pouvait que faire la lessive. Chacun ne pouvait faire que son travail assign\u00e9. Sattish, le fr\u00e8re du pr\u00e9sident, m&rsquo;a fait visiter l&rsquo;usine, qui \u00e9tait une grande usine pleine d&rsquo;activit\u00e9. \u00c0 part le moteur, presque tout \u00e9tait fabriqu\u00e9 en Inde. Le cyclopousse fini \u00e9tait plut\u00f4t bon march\u00e9 compar\u00e9 aux produits japonais. En Inde, o\u00f9 on ne peut pas importer de produits finis, ce cyclopousse \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un moteur japonais se vendait d\u00e8s sa sortie de l&rsquo;usine. Le probl\u00e8me \u00e9tait que le gouvernement limitait le nombre de moteurs import\u00e9s, ce qui rendait impossible d&rsquo;augmenter la production autant qu&rsquo;on l&rsquo;aurait souhait\u00e9. <br> Sattish me disait que les ouvriers des usines ordinaires gagnaient g\u00e9n\u00e9ralement treize dollars par mois (4 680 yens). M\u00eame ainsi, ceux qui avaient un travail r\u00e9gulier s&rsquo;en tiraient bien. Comme le salaire d&rsquo;un instituteur instruit est de treize dollars, ce n&rsquo;\u00e9tait pas mauvais.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"404\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-26-india-pearl-scooter.jpg\" alt=\"Visite de la Soci\u00e9t\u00e9 Pearl Scooter, en partenariat avec Yamaha\" class=\"wp-image-1001\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-26-india-pearl-scooter.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-26-india-pearl-scooter-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Visite de la Soci\u00e9t\u00e9 Pearl Scooter, en partenariat avec Yamaha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le syst\u00e8me des castes, l&rsquo;hindouisme, une population de quatre cents millions et les vaches<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000On comprenait \u00e0 quel point il y avait de ch\u00f4meurs simplement en marchant dans les rues. L&rsquo;Inde, avec le syst\u00e8me des castes qui s&rsquo;y incruste, encha\u00een\u00e9e par l&rsquo;hindouisme, soutenant une population de plus de quatre cents millions, quel sera son avenir ? <br> Puisque l&rsquo;Inde \u00e9tait une colonie britannique, toutes les routes principales sont goudronn\u00e9es. Seulement le goudron est \u00e9troit, juste assez large pour le passage d&rsquo;un seul camion, donc au croisement d&rsquo;une voiture, c&rsquo;est soit nous qui restions sur l&rsquo;asphalte et on for\u00e7ait le v\u00e9hicule oppos\u00e9 \u00e0 sortir de l&rsquo;asphalte, soit c&rsquo;\u00e9tait nous qui \u00e9tions repouss\u00e9s sur la boue en dehors de l&rsquo;asphalte. \u00c0 l&rsquo;int\u00e9rieur des villes, il y a terriblement beaucoup de gens et de vaches, il faut faire attention.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les toilettes, c&rsquo;est le privil\u00e8ge de la classe riche<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000On continue vers l&rsquo;est, \u00e0 travers un paysage rural paisible. On ne peut pas cacher la pauvret\u00e9. Le long des routes, il y a des singes \u00e9parpill\u00e9s dans les bosquets d&rsquo;arbres, et de temps en temps ils traversent la route. Je pense que les gens qui aiment les animaux devraient aller en Inde. Les paons, les grands perroquets vert-jaune, volent partout. Les chameaux, les mangoutes, les \u00e9cureuils, les rats tra\u00eenent sur les routes. Il est rare de voir un pays o\u00f9 les animaux sauvages s&rsquo;\u00e9panouissent aussi librement et en si grand nombre. <br> Deux ou quatre personnes travaillent ensemble pour puiser de l&rsquo;eau. Avec un panier auquel on attache une corde, ils la puisent habilement de la rivi\u00e8re aux champs. On voit aussi souvent des paysages o\u00f9 les vaches sont utilis\u00e9es pour puiser l&rsquo;eau du puits aux champs. Puiser l&rsquo;eau sans moteur, c&rsquo;est un travail difficile. <br> La nuit, c&rsquo;est compl\u00e8tement silencieux. Les petits villages n&rsquo;ont pas d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, seule une lumi\u00e8re tr\u00e8s faible de lampe s&rsquo;allume. Dans la lumi\u00e8re des phares, on voit les silhouettes de gens qui ont baiss\u00e9 leur pantalon. Il y en a g\u00e9n\u00e9ralement deux ou plus align\u00e9s. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 sont pos\u00e9es des cruches en aluminium remplies d&rsquo;eau, qui brillent en r\u00e9fl\u00e9chissant la lumi\u00e8re. Apr\u00e8s avoir d\u00e9f\u00e9qu\u00e9, on se lave avec l&rsquo;eau de la cruche en aluminium, mais on ne voit pas de trou creus\u00e9 \u00e0 part. Apr\u00e8s, c&rsquo;est l&rsquo;air sec qui enl\u00e8ve l&rsquo;humidit\u00e9, et le vent qui transporte le reste. C&rsquo;est seulement les gens qui vivent bien qui ont des toilettes. <br> J&rsquo;ai voyag\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 Madras en passant par New Delhi et Calcutta, puis j&rsquo;ai pris un bateau de Madras \u00e0 Penang en Malaisie.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"9\">Chapitre neuf : Australie<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">P\u00e9riode du voyage = 12 janvier 1968 \u2013 4 f\u00e9vrier 1968<br>Distance totale parcourue = 6 963 km<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-1\">Janvier dans l&rsquo;h\u00e9misph\u00e8re sud est l&rsquo;\u00e9t\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Motocyclette d\u00e9sinfect\u00e9e<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c0 Singapour, pays \u00e9ternel printemps, j&rsquo;ai pris vingt jours de repos en attendant le bateau pour l&rsquo;Australie. L&rsquo;ann\u00e9e nouvelle est arriv\u00e9e, et le 12 janvier 1968, j&rsquo;ai d\u00e9barqu\u00e9 \u00e0 Fremantle, sur la c\u00f4te ouest de l&rsquo;Australie, le dernier continent. Dans l&rsquo;h\u00e9misph\u00e8re sud, janvier est l&rsquo;\u00e9t\u00e9, et en descendant du bateau, le soleil direct me frappait, cuisait. <br> Temp\u00e9rature de 106 \u00b0F (41 \u00b0C). Il devait faire chaud. En plus de la chaleur, ce qui m&rsquo;a vraiment emb\u00eat\u00e9, c&rsquo;\u00e9tait les mouches. Et ces mouches n&rsquo;\u00e9taient pas des mouches ordinaires. Elles \u00e9taient tenaces. Elles se posaient sur mon visage, et m\u00eame si je le secouais, elles ne s&rsquo;en allaient pas. Je les chassais avec la main, elles volaient entre mes doigts et se reposaient sur mon visage. Elles se posaient sur les yeux, la bouche, sans faire de cas. <br> L&rsquo;importation de la motocyclette m&rsquo;a encore pris du temps. \u00c0 Singapour, je pensais avoir nettoy\u00e9 les salissures du Moyen-Orient et de l&rsquo;Inde, mais le douanier a touch\u00e9 l&rsquo;int\u00e9rieur du garde-boue de la motocyclette et a d\u00e9couvert un peu de boue qui y restait. Il l&rsquo;a jug\u00e9 insalubre. Du coup, j&rsquo;ai d\u00fb payer cinq dollars et faire une d\u00e9sinfection compl\u00e8te \u00e0 la vapeur. En plus, la fourrure de renard qui me servait de si\u00e8ge de motocyclette, obtenue en Afghanistan, a \u00e9t\u00e9 confisqu\u00e9e, car on craignait la pr\u00e9sence d&rsquo;insectes. <br> J&rsquo;\u00e9tais surpris qu&rsquo;on n&rsquo;ait pas port\u00e9 plainte contre moi-m\u00eame. Malgr\u00e9 mes v\u00eatements l\u00e9g\u00e8rement souill\u00e9s, on a jug\u00e9 que j&rsquo;avais droit au respect des droits humains.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 la course de Perth aussi, accueilli chaleureusement, je cours devant les spectateurs<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000J&rsquo;ai visit\u00e9 Ken George, le concessionnaire Yamaha, et ce soir-l\u00e0, il m&rsquo;a emmen\u00e9 voir une course de vitesse dans la ville de Perth. Sur l&rsquo;ovale de piste de terre, des motocyclettes, des automobiles et des side-cars fon\u00e7aient en rugissant. Cette course, organis\u00e9e chaque vendredi soir, n&rsquo;\u00e9tait pas une affaire de paris, mais simplement une passion pour la vitesse, et il semblait que chaque ville australienne en poss\u00e9dait une, ce qui en faisait l&rsquo;une des loisirs les plus pris\u00e9s du pays. De jeunes hommes jusqu&rsquo;\u00e0 des quinquag\u00e9naires inspectaient des voitures de course construites sp\u00e9cialement pour la piste de terre, couverts de graisse.<br> Je suis \u00e9galement devenu le bienvenu aupr\u00e8s des organisateurs et j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 aux spectateurs. Un message d&rsquo;annonce a r\u00e9sonn\u00e9 dans l&rsquo;enceinte et, en sens inverse de la course, j&rsquo;ai lanc\u00e9 ma motocyclette seul dans la piste de terre qui s&rsquo;\u00e9tait calm\u00e9e. J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 accueilli par des applaudissements \u00e9clatants et j&rsquo;ai lentement parcouru l&rsquo;enceinte.<br> Ils m&rsquo;ont g\u00e9n\u00e9reusement applaudi, en tant que visiteur rare en provenance du Japon.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Travers\u00e9e du continent australien<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9part pour un voyage en solitaire de quatre mille cinq cents kilom\u00e8tres en cinq jours<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le soir du jour suivant, j&rsquo;ai quitt\u00e9 Perth t\u00f4t et entrepris mon voyage \u00e0 travers l&rsquo;Australie. J&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 r\u00e9serv\u00e9 un navire de Sydney, sur la c\u00f4te est, jusqu&rsquo;\u00e0 la Nouvelle-Cal\u00e9donie. Pour arriver \u00e0 temps au navire, je devais parcourir environ quatre mille cinq cents kilom\u00e8tres de la c\u00f4te ouest \u00e0 la c\u00f4te est en cinq jours.<br> Physiquement, j&rsquo;avais suffisamment r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 apr\u00e8s m&rsquo;\u00eatre repos\u00e9 \u00e0 Singapour, mais la motocyclette approchait d\u00e9j\u00e0 les cent trente mille kilom\u00e8tres parcourus. Avec la lourde cargaison et quelques pi\u00e8ces de rechange chang\u00e9es en cours de route, la machine \u00e9tait consid\u00e9rablement us\u00e9e. \u00ab Parcourir neuf cents kilom\u00e8tres par jour pendant cinq jours cons\u00e9cutifs, ce n&rsquo;est peut-\u00eatre pas possible, mais nous y sommes presque au Japon ! Tiens bon \u00bb, ai-je pri\u00e9.<br> Je me suis dirig\u00e9 vers l&rsquo;est sur une route vallonn\u00e9e aux collines \u00e9parses. Apr\u00e8s environ soixante milles (cent kilom\u00e8tres), les maisons disparaissaient et je passais par un village apr\u00e8s avoir parcouru plusieurs dizaines de milles. C&rsquo;\u00e9tait samedi soir, tous les stations-essence \u00e9taient ferm\u00e9es. Il n&rsquo;y avait personne.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La chaleur du c\u0153ur du couple du septi\u00e8me poste de pompage<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c0 minuit, apr\u00e8s avoir parcouru six cent quarante kilom\u00e8tres, je suis arriv\u00e9 au septi\u00e8me poste de pompage. Ce poste de pompage servait \u00e0 rehausser la pression de l&rsquo;eau qui \u00e9tait pomp\u00e9e vers l&rsquo;int\u00e9rieur \u00e0 partir de Perth par des tuyaux.<br>\u3000Puisque c&rsquo;\u00e9tait le septi\u00e8me poste de pompage depuis Perth, cela signifiait qu&rsquo;il y avait un poste tous les cent kilom\u00e8tres. Comme le poste de pompage \u00e9tait devenu un petit village, j&rsquo;esp\u00e9rais y trouver quelque chose \u00e0 manger en entrant. Il n&rsquo;y avait que des r\u00e9servoirs d&rsquo;eau et quelques maisons dans le noir complet. J&rsquo;ai eu la chance de croiser un homme. Il allait travailler de nuit au poste de pompage.<br>\u3000\u00ab Si tu veux, tu peux camper dans le jardin de ma maison ! \u00bb m&rsquo;a-t-il dit en m&rsquo;y conduisant.<br>\u3000\u00ab Le camping, c&rsquo;est ennuyeux, dors ici ! \u00bb m&rsquo;a-t-il dit en pointant la v\u00e9randa avant de partir au travail.<br>\u3000\u00c0 minuit, deux enfants d&rsquo;\u00e9cole primaire \u00e9taient encore r\u00e9veill\u00e9s. En fumant assis sur la v\u00e9randa, la sueur commen\u00e7ait \u00e0 couler. La chaleur du jour ne s&rsquo;apaisait pas m\u00eame la nuit. Les enfants m&rsquo;ont apport\u00e9 du th\u00e9 et du pain. C&rsquo;\u00e9tait vraiment appr\u00e9ciable. En fourrant dans mon estomac vide deux tranches de pain avec du jambon, je me suis profond\u00e9ment endormi.<br>\u3000J&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 r\u00e9veill\u00e9 \u00e0 six heures et demie du matin par les rayons du soleil qui entraient dans mes yeux.<br>\u3000Pendant que je pr\u00e9parais mon d\u00e9part, la femme du propri\u00e9taire, qui n&rsquo;\u00e9tait pas apparue la veille, est sortie et m&rsquo;a conduit \u00e0 la salle \u00e0 manger. En me servant du th\u00e9 et un sandwich au jambon, elle me racontait les diff\u00e9rentes peines qu&rsquo;elle avait endur\u00e9es depuis son d\u00e9m\u00e9nagement de Grande-Bretagne en Australie.<br>\u3000\u00ab Nous avons immigr\u00e9 de Grande-Bretagne il y a douze ans. Nous travaillons \u00e0 ce poste de pompage depuis quatre ans d\u00e9j\u00e0. Mon mari travaille la nuit et doit dormir le jour, mais \u00e0 cause de la chaleur, il ne peut vraiment pas s&rsquo;endormir. Les enfants ne peuvent m\u00eame pas dormir la nuit, tellement c&rsquo;est \u00e9touffant. Pour faire les courses, c&rsquo;est loin, et les prix sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s. La seule chose qui nous aide, c&rsquo;est que mon mari travaille au poste de pompage, donc nous pouvons utiliser l&rsquo;eau autant que nous en avons besoin, et nous ne manquons pas d&rsquo;eau. \u00bb<br>\u3000Toute la fatigue accumul\u00e9e jusqu&rsquo;alors se lisait clairement sur son visage. Maintenant que j&rsquo;y pense, compar\u00e9 aux alentours dess\u00e9ch\u00e9s et sans herbe, seul le jardin de cette maison d\u00e9bordait de verdure.<br>\u3000Je n&rsquo;ai pas pu en donner un \u00e0 chacun des deux enfants, mais dans mes bagages, il y avait un t-shirt que j&rsquo;avais re\u00e7u \u00e0 Singapour avec le logo \u00ab YAMAHA \u00bb blanc sur un fond bleu vif. Je leur en ai donn\u00e9 un en guise de remerciement, j&rsquo;ai pr\u00e9sent\u00e9 mes salutations sinc\u00e8res \u00e0 la femme et j&rsquo;ai continu\u00e9 mon chemin.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-2\">Nallabor (le d\u00e9sert australien)<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le pipeline de transport d&rsquo;eau qui s&rsquo;\u00e9tend interminablement, dans l&rsquo;int\u00e9rieur australien, il n&rsquo;y a pas d&rsquo;eau<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Kalgoorlie se trouvait \u00e0 mille kilom\u00e8tres de Perth et \u00e9tait la derni\u00e8re ville v\u00e9ritablement digne de ce nom dans l&rsquo;ouest. C&rsquo;\u00e9tait une ville aurif\u00e8re r\u00e9put\u00e9e comme l&rsquo;une des plus importantes au monde actuellement, et autrefois, il y avait beaucoup de monde lors de la ru\u00e9e vers l&rsquo;or. Avec la m\u00e9canisation des mines d&rsquo;or, la ville \u00e9tait devenue \u00e9trangement silencieuse.<br> Un gros tuyau \u00e9tait pos\u00e9 de Perth jusqu&rsquo;\u00e0 cette ville, et un tuyau plus fin continuait jusqu&rsquo;\u00e0 Norseman, trois cents kilom\u00e8tres plus loin. Gr\u00e2ce \u00e0 cette pompe, les habitants de Kalgoorlie pouvaient vivre. Pour eux, le pipeline d&rsquo;eau \u00e9tait vraiment une corde de vie. Si on me demandait quel \u00e9tait le probl\u00e8me le plus grave en Australie, je dirais que c&rsquo;\u00e9tait l&rsquo;eau. \u00c0 l&rsquo;int\u00e9rieur des terres, il n&rsquo;y a pas d&rsquo;eau. Les lacs dispers\u00e9s sont tous des lacs d&rsquo;eau sal\u00e9e, et les puits simples ne produisent pas d&rsquo;eau.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le soleil br\u00fblant ! L&rsquo;eau de la besace de toile qui m&rsquo;a \u00e9t\u00e9 utile<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Apr\u00e8s Norseman a commenc\u00e9 le d\u00e9sert australien de Nallabor. Il n&rsquo;y avait plus aucun village. La chaleur du jour n&rsquo;\u00e9tait rien compar\u00e9e aux quarante et un degr\u00e9s de Perth. Je roulais simplement, ne croisant que de rares camions de temps en temps.<br> Dans cette r\u00e9gion d\u00e9sertique, la besace d&rsquo;eau en toile que j&rsquo;avais re\u00e7ue de Ken George \u00e0 Perth m&rsquo;a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s utile. La besace en toile d&rsquo;une capacit\u00e9 de cinq litres \u00e9tait un vestige de l&rsquo;\u00e9poque de la colonisation et reste encore aujourd&rsquo;hui la meilleure m\u00e9thode pour conserver l&rsquo;eau dans les r\u00e9gions chaudes. Entre Perth et Kalgoorlie, les ailes des automobiles qui me croisaient avaient souvent cette besace attach\u00e9e.<br> En entrant dans le d\u00e9sert, l&rsquo;eau est absolument indispensable. L&rsquo;eau qui suintait \u00e0 travers la toile de la besace absorbait la chaleur de vaporisation quand elle s&rsquo;\u00e9vaporait. Comme l&rsquo;eau suintait constamment, l&rsquo;eau \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de la besace \u00e9tait \u00e9tonnamment froide.<br> J&rsquo;avais suspendu la besace \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re de ma moto, et cette eau froide de cinq litres a soulag\u00e9 la chaleur et m&rsquo;a reddonn\u00e9 des forces. Je compl\u00e9tais mes r\u00e9serves aux puits pr\u00e8s des stations-essence en route.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les animaux aussi \u00e9taient g\u00ean\u00e9s par la chaleur et ne s&rsquo;activaient que la nuit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Le d\u00e9sert qui \u00e9tait silencieux le jour commen\u00e7ait \u00e0 bouger au coucher du soleil. Les vedettes \u00e9taient les kangourous, les lapins et les \u00e9meus (l&rsquo;oiseau de feu). Durant le jour, en raison de la chaleur intense, ils se retiraient dans des trous ou se cachaient tranquillement \u00e0 l&rsquo;ombre des arbres. Sur les bords de la route, on voyait constamment les cadavres de kangourous \u00e9cras\u00e9s par les voitures. De grands kangourous \u00e0 longue queue sautaient sur leurs deux \u00e9paisses pattes, traversant le faisceau de lumi\u00e8re de ma motocyclette.<br> Les grands \u00e9meus, ressemblant \u00e0 des autruches, \u00e9taient aussi surpris par la lumi\u00e8re et s&rsquo;enfuyaient. Ce jour-l\u00e0, je n&rsquo;avais parcouru que six cent trente-neuf kilom\u00e8tres parce que j&rsquo;avais pass\u00e9 du temps \u00e0 visiter les mines d&rsquo;or de Kalgoorlie.<br> \u00c0 partir de midi du troisi\u00e8me jour, le rev\u00eatement avait disparu et la route \u00e9tait devenue du sable. L&rsquo;asphalte du d\u00e9sert de Nallabor \u00e9tait une route \u00e9troite avec une mauvaise surface, mais comme il n&rsquo;y avait absolument pas de trafic, je pouvais maintenir facilement une vitesse de quatre-vingt-dix \u00e0 cent kilom\u00e8tres.<br> Les routes de sable ne sont pas faciles \u00e0 parcourir. Le sable fin couvrait la surface et en dessous se cachaient par endroits de grands trous. Le d\u00e9sert lui-m\u00eame rendait le guidon difficile \u00e0 contr\u00f4ler, je roulais donc lentement.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Je ne faisais que progresser \u00e0 toute distance<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c0 une station-essence en chemin, j&rsquo;ai achet\u00e9 du pain et un peu de jambon, puis j&rsquo;ai roul\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 avoir sommeil avant de m&rsquo;endormir dans mon sac de couchage sous les \u00e9toiles. Je ne pensais qu&rsquo;\u00e0 couvrir des kilom\u00e8tres. <br> La piste de sable s&rsquo;est termin\u00e9e apr\u00e8s quatre cent cinquante milles. \u00c0 mesure que j&rsquo;approchais des villes de l&rsquo;est, la verdure des fermes augmentait. Quand je suis arriv\u00e9 \u00e0 Port Augusta, il s&rsquo;est mis \u00e0 pleuvoir, quelque chose que je n&rsquo;aurais jamais imagin\u00e9 dans le Nullarbor. La conduite sous la pluie est d\u00e9sagr\u00e9able, mais cette fois j&rsquo;en \u00e9tais reconnaissant. Je n&rsquo;avais aucune envie de revoir ce soleil br\u00fblant du Nullarbor.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-3\">Mille six cent dix-huit kilom\u00e8tres par jour<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une marche forc\u00e9e pour arriver \u00e0 temps au d\u00e9part du bateau<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000J&rsquo;ai atteint Adelaide quatre jours apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 Perth, sur la c\u00f4te ouest. Le calcul de neuf cents kilom\u00e8tres par jour n&rsquo;existait que sur le papier ; en r\u00e9alit\u00e9, je n&rsquo;avais parcouru que deux mille neuf cent soixante-huit kilom\u00e8tres. Je devais arriver \u00e0 Sydney au plus tard le matin du dix-huit. Je n&rsquo;aurais jamais imagin\u00e9 que le dernier jour, je devrais parcourir la plus longue distance jusqu&rsquo;\u00e0 Sydney, le point final effectif du long voyage. <br> J&rsquo;ai quitt\u00e9 la ville d&rsquo;Adelaide \u00e0 sept heures trente du matin le dix-sept. L&rsquo;asphalte plat avec peu de circulation offrait une bonne visibilit\u00e9. J&rsquo;ai roul\u00e9 vers l&rsquo;est \u00e0 cent dix kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure. La route \u00e9tait facile \u00e0 parcourir. V\u00e9ritablement une route facile \u00e0 parcourir. En Australie, m\u00eame dans les r\u00e9gions dens\u00e9ment peupl\u00e9es, il n&rsquo;y a que des p\u00e2turages et peu d&rsquo;habitations. Apr\u00e8s avoir roul\u00e9 sept cent cinquante-deux kilom\u00e8tres, j&rsquo;ai atteint Melbourne au moment o\u00f9 le soleil se couchait. <br> La nuit, les gros semi-remorques prennent la route. Les gros semi-remorques qui ne peuvent pas emprunter les routes nationales le jour roulent avec une vitesse incroyable. Si on faisait cela au Japon, la distribution de marchandises en serait gravement perturb\u00e9e. La nuit, la route appartient aux gros semi-remorques. Il faut \u00eatre tr\u00e8s prudent en doublant les longs semi-remorques. <br> Dans cette r\u00e9gion, les virages et les douces collines ondulantes se succ\u00e9daient. Au milieu de la nuit, j&rsquo;avais extr\u00eamement sommeil. Comme j&rsquo;\u00e9tais fatigu\u00e9, ma vitesse \u00e9tait tomb\u00e9e bien au-dessous de quatre-vingts kilom\u00e8tres \u00e0 l&rsquo;heure. Pendant ce long voyage, je n&rsquo;avais jamais \u00e9prouv\u00e9 une telle difficult\u00e9 \u00e0 conduire une motocyclette.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vingt-trois heures cons\u00e9cutives de conduite en luttant contre le sommeil<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00ab Il n&rsquo;y a rien de mal \u00e0 rater le bateau, je veux juste m&rsquo;allonger au bord de la route. \u00bb C&rsquo;\u00e9tait tout ce que je pouvais penser. Parfois, j&rsquo;\u00e9tais sur le point de m&rsquo;endormir. Les bois autour de moi devenaient flous et je me r\u00e9veillais en sursaut. Apr\u00e8s avoir r\u00e9p\u00e9t\u00e9 cela plusieurs fois, j&rsquo;ai rassembl\u00e9 mon courage et j&rsquo;ai arr\u00eat\u00e9 la motocyclette. Il n&rsquo;\u00e9tait pas facile de passer de l&rsquo;\u00e9tape o\u00f9 j&rsquo;allais m&rsquo;endormir \u00e0 l&rsquo;acte d&rsquo;arr\u00eater. <br> Il \u00e9tait deux heures du matin. J&rsquo;ai sorti un r\u00e9chaud et une gamelle de mes affaires et j&rsquo;ai pr\u00e9par\u00e9 un caf\u00e9 fort. Je me suis assis au bord de la route, j&rsquo;ai sirot\u00e9 le caf\u00e9 tout en regardant la carte, et j&rsquo;ai soigneusement m\u00e9moris\u00e9 l&rsquo;itin\u00e9raire que je devais encore parcourir jusqu&rsquo;\u00e0 Sydney. <br> La somnolence avait quelque peu diminu\u00e9. Lentement mais s\u00fbrement, j&rsquo;ai couvert la distance. <br> \u00ab Motocyclette, continue \u00e0 rouler jusqu&rsquo;\u00e0 Sydney sans aucun probl\u00e8me. \u00bb C&rsquo;est ainsi que j&rsquo;ai implor\u00e9 la motocyclette. <br> Juste avant la capitale Canberra, le jour s&rsquo;est lev\u00e9. C&rsquo;\u00e9tait le moment o\u00f9 j&rsquo;avais le plus sommeil. J&rsquo;ai ralenti et continu\u00e9 \u00e0 rouler. <br> Vingt-trois heures apr\u00e8s Adelaide. Apr\u00e8s avoir parcouru mille six cent dix-huit kilom\u00e8tres, je suis arriv\u00e9 \u00e0 Sydney \u00e0 neuf heures trente du matin. En arrivant \u00e0 Sydney, ma somnolence avait disparu et \u00e9trangement, j&rsquo;avais les yeux grand ouverts.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"10\">\u00c9pilogue<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"10-1\">Retour \u00e0 la ch\u00e8re patrie du Japon !<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Distance totale parcourue : cent trente-cinq mille deux cent trente kilom\u00e8tres<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Je suis all\u00e9 de Sydney \u00e0 Noum\u00e9a en Nouvelle-Cal\u00e9donie, puis de Noum\u00e9a au Japon en embarquant sur le Gyokury\u016b-maru, le navire transporteur de minerai de Japan Metallurgical. En pensant que je rentrerais apr\u00e8s deux ans et huit mois, m\u00eame les quinze mille tonnes du navire semblaient lents. <br> L&rsquo;immense oc\u00e9an Pacifique s&rsquo;\u00e9tendait devant moi exactement comme il l&rsquo;avait fait quand j&rsquo;\u00e9tais all\u00e9 au Canada. <br> Le dix-neuf f\u00e9vrier, au milieu d&rsquo;une temp\u00eate de neige, les montagnes famili\u00e8res du Japon sont apparues. Le Gyokury\u016b-maru, qui avait lentement travers\u00e9 le d\u00e9troit de Shimonoseki, a \u00e9t\u00e9 secou\u00e9 comme une feuille par la temp\u00eatueuse mer du Japon. Apr\u00e8s vingt heures de lutte difficile, voyant les montagnes du Sanin \u00e0 travers la neige, il est entr\u00e9 dans la baie tranquille de Miyazu. <br> Ainsi, mon long voyage de deux ans et huit mois a pris fin.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La robustesse de la motocyclette japonaise<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000La motocyclette japonaise \u00e9tait robuste. Les deux cent soixante et quelques pages de donn\u00e9es sur les motocyclettes que j&rsquo;ai \u00e9crites tout au long de mon voyage le montraient sans aucun doute. Les autoroutes am\u00e9ricaines, les mauvaises routes des montagnes \u00e9loign\u00e9es de la Colombie n\u00e9cessitant plus de quatre mille tours \u00e0 bas r\u00e9gime pour les gravir, les Andes en plein hiver, les routes sans route vers l&rsquo;Amazonie, le d\u00e9sert du Sahara qui s&rsquo;\u00e9tendait sans fin, le Nullarbor australien par des temp\u00e9ratures d\u00e9passant quarante degr\u00e9s : j&rsquo;ai surmont\u00e9 toutes ces conditions naturelles. <br> Essence consomm\u00e9e : sept mille quatre cent quarante-cinq litres, huile : deux cent soixante litres, pneus : seize, bougies : soixante-huit, cha\u00eenes : dix, pignons : neuf, embrayages : quatre. <br> Distance totale parcourue : cent trente-cinq mille deux cent trente kilom\u00e8tres. Je n&rsquo;oublierai jamais les soixante-trois peuples des pays que j&rsquo;ai rencontr\u00e9s au cours de ce long voyage, ni la nature majestueuse. <br> Enfin, je tiens \u00e0 exprimer mes sinc\u00e8res remerciements au pr\u00e9sident Kawakami de Yamaha Motor, aux professeurs, aux amis, \u00e0 la famille et \u00e0 tous les autres qui m&rsquo;ont offert une aide et un soutien exceptionnels.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2015  Fin  \u2015<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Source<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;aventurier qui a couru le monde \u2013 Troisi\u00e8me partie \u2013 Pages 191-322 <br> Yaesu Shuppan Co., Ltd. <br> Publi\u00e9 le 25 juillet 1969<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u0153uvre est publi\u00e9e par Good Loop Co., Ltd. avec l&rsquo;autorisation de l&rsquo;auteur Shigeru Yoshida et de l&rsquo;\u00e9diteur Yaesu Shuppan Co., Ltd. Toute r\u00e9impression ou reproduction non autoris\u00e9e est interdite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tour du monde (Yamaha YDS III) \u2013 136 000 kilom\u00e8tres \u2014 \u00c9tablissement du record mondial de la plus longue exp\u00e9dition en motocyclette \u2014 Shigeru Yoshida Publi\u00e9 en 1969 \uff08Yamaha Hatsud\u014dki Gih\u014d n\u00b0 42 \u00ab D\u00e9fi de deux tours du monde en deux-roues \u00bb \u2013 reproduit avec autorisation\uff09 Sommaire Chapitre 1 \u2013 Les pr\u00e9paratifs avant le [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":927,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-930","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=930"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/930\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/927"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}