O Roadster de primeira gera\u00e7\u00e3o (Eunos Roadster), nascido em 1989 durante a bolha econ\u00f4mica em expans\u00e3o, reviveu a alegria dos carros esportivos compactos convers\u00edveis. A equipe de desenvolvimento abra\u00e7ou o conceito de “Jinba Ittai” (a alegria de dirigir como se cavalo e cavaleiro fossem um s\u00f3) e adotou um layout de carro esportivo completo, incluindo uma carroceria leve de apenas 940 kg, suspens\u00e3o dianteira e traseira de bra\u00e7os duplos e um quadro de motor que integrava o motor e o diferencial. Essas inova\u00e7\u00f5es, com o objetivo de criar um “carro esportivo acess\u00edvel e divertido”, resultaram em uma sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o pura e “emocionante de dirigir”, e esse DNA foi transmitido ao modelo ND atual. <\/p>\n\n\n\n
Na \u00e9poca, os carros esportivos compactos convers\u00edveis estavam \u00e0 beira da extin\u00e7\u00e3o devido a regulamenta\u00e7\u00f5es mais r\u00edgidas de seguran\u00e7a e emiss\u00f5es, mas o Roadster naturalmente aspirado se tornou um sucesso global ap\u00f3s seu lan\u00e7amento. Vendido como “Mazda MX-5 Miata” na Am\u00e9rica do Norte e “Mazda MX-5” na Europa, as revistas automotivas o elogiaram unanimemente, dizendo: “Voc\u00ea n\u00e3o vai se arrepender de compr\u00e1-lo”. Em maio de 2000, 10 anos ap\u00f3s seu lan\u00e7amento, a produ\u00e7\u00e3o acumulada ultrapassou 530.000 unidades, alcan\u00e7ando o feito de ser reconhecido pelo Guinness World Records como o “carro esportivo compacto convers\u00edvel de dois lugares mais vendido do mundo”. Os n\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o continuaram a crescer e, em abril de 2016, um evento comemorativo foi realizado para celebrar a marca de 1 milh\u00e3o de unidades. O Roadster naturalmente aspirado, pioneiro de uma nova fronteira de carros esportivos acess\u00edveis, confi\u00e1veis \u200b\u200be de f\u00e1cil acesso, foi um verdadeiro “milagre”. <\/p>\n\n\n\n
O NB Roadster, lan\u00e7ado em 1998, herdou o design b\u00e1sico da primeira gera\u00e7\u00e3o, mas refinou os detalhes. Os far\u00f3is passaram a ser fixos e o estilo, mais din\u00e2mico e robusto. O vidro traseiro da capota tamb\u00e9m evoluiu de vinil para vidro, e a capacidade do porta-malas aumentou, melhorando o conforto no dia a dia. <\/p>\n\n\n\n
A linha de motores consistia em dois modelos: um 1.6L e um 1.8L. O motor 1.6L, que havia sido descontinuado nas fases posteriores do modelo naturalmente aspirado, foi reintegrado. O modelo 1.8L foi equipado com um sistema de admiss\u00e3o vari\u00e1vel e, posteriormente, com S-VT (sincroniza\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas). Uma transmiss\u00e3o manual de 5 velocidades (1.6L), uma transmiss\u00e3o manual de 6 velocidades (1.8L) ou uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 4 velocidades estavam dispon\u00edveis, fornecendo uma linha para atender a uma ampla gama de necessidades dos clientes. Embora a estrutura b\u00e1sica do chassi tenha sido mantida do modelo naturalmente aspirado, o refor\u00e7o de v\u00e1rias partes da carroceria e as mudan\u00e7as na geometria da suspens\u00e3o otimizaram o centro de rolagem e melhoraram a controlabilidade. Em suma, o modelo NB manteve a “leveza” da primeira gera\u00e7\u00e3o, ao mesmo tempo em que melhorou a rigidez e o refinamento. <\/p>\n\n\n\n
O NC Roadster, lan\u00e7ado em 2005, marcou a primeira vez que a plataforma b\u00e1sica foi completamente redesenhada. O novo Roadster adota uma plataforma redesenhada que compartilha parte do chassi com o RX-8, e sua largura total foi aumentada para 1720 mm. No Jap\u00e3o, \u00e9 o primeiro Roadster a se qualificar como um ve\u00edculo n\u00famero 3 (mais de 1700 mm de largura), atendendo a padr\u00f5es mais rigorosos de seguran\u00e7a em colis\u00f5es e melhorando o conforto interno. Em termos de design, o tradicional formato de “garrafa de Coca-Cola” entre as rodas dianteiras e traseiras, tradicional at\u00e9 o NB, foi eliminado, substitu\u00eddo por uma superf\u00edcie lisa que aproveita a banda de rodagem larga. <\/p>\n\n\n\n
O motor tamb\u00e9m passou por uma mudan\u00e7a geracional, do antigo tipo B para um motor “tipo L” de nova gera\u00e7\u00e3o. A cilindrada padr\u00e3o agora \u00e9 de 2,0 litros em todos os mercados, incluindo o Jap\u00e3o. O modelo japon\u00eas est\u00e1 dispon\u00edvel com uma transmiss\u00e3o manual de 6 velocidades rec\u00e9m-desenvolvida, bem como uma transmiss\u00e3o manual de 5 velocidades e uma autom\u00e1tica de 6 velocidades, para atender a uma variedade de usu\u00e1rios. Os pneus padr\u00e3o tamb\u00e9m foram aumentados para 17 polegadas e, enquanto a suspens\u00e3o dianteira mant\u00e9m o design double wishbone, a suspens\u00e3o traseira foi alterada para um design multi-link rec\u00e9m-desenvolvido. <\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, em 2006, o “Power Retractable Hard Top (RHT)” foi adicionado, permitindo que o teto fosse aberto ou fechado em apenas 12 a 13 segundos. Isso atraiu aqueles que n\u00e3o se sentiam confort\u00e1veis \u200b\u200bcom carros convers\u00edveis, expandindo o mercado com sucesso. O final dos anos 2000 foi considerado um per\u00edodo de dorm\u00eancia para carros esportivos convers\u00edveis leves, e muitos carros convers\u00edveis nacionais (como o Toyota MR-S e o Honda S2000) foram descontinuados. No entanto, o Roadster, com seu modelo NC, continuou a sobreviver e se adaptar aos tempos, apoiando o g\u00eanero. <\/p>\n\n\n\n
O atual ND Roadster, lan\u00e7ado em 2015, \u00e9 um projeto ambicioso cuja equipe de desenvolvimento visava “recriar a sensa\u00e7\u00e3o do motor naturalmente aspirado (NA) de primeira gera\u00e7\u00e3o em um ambiente moderno”. O conceito do ve\u00edculo foi completamente reformulado, incorporando a tecnologia “Skyactiv” de nova gera\u00e7\u00e3o da Mazda e o tema de design “Kodo”. O Roadster \u00e9 significativamente mais leve que o NC anterior, em mais de 100 kg, e seu tamanho de carroceria retornou a um tamanho compacto semelhante ao de um motor naturalmente aspirado (NA). <\/p>\n\n\n\n
O trem de for\u00e7a \u00e9 equipado com o motor a gasolina de inje\u00e7\u00e3o direta de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, o “SKYACTIV-G”. O modelo japon\u00eas inicial era um 1.5L (DOHC de quatro cilindros em linha, taxa de compress\u00e3o de 13,0) acoplado a uma transmiss\u00e3o manual ou autom\u00e1tica de 6 velocidades. Em termos de design, o nariz baixo e a silhueta elegante em estilo fastback alcan\u00e7aram “propor\u00e7\u00f5es que destacam o ocupante”. Desde o seu lan\u00e7amento, atraiu aten\u00e7\u00e3o significativa como um “farol de esperan\u00e7a para os carros esportivos leves modernos”. <\/p>\n\n\n\n
No final de 2016, um novo modelo derivado, o “Roadster RF (Retractable Fastback)”, foi adicionado ao modelo ND. Com capota r\u00edgida el\u00e9trica e uma linha de teto fluida, semelhante \u00e0 de um cup\u00ea, este modelo atraiu aten\u00e7\u00e3o significativa tanto no mercado interno quanto internacional ap\u00f3s seu lan\u00e7amento. O mecanismo de abertura do teto foi ainda mais refinado em rela\u00e7\u00e3o ao RHT anterior, com um design exclusivo que permite que a se\u00e7\u00e3o central do teto seja retra\u00edda eletricamente, combinando os melhores recursos de um convers\u00edvel e de um cup\u00ea. O Roadster RF \u00e9 mais silencioso e menos afetado pelo vento, tornando-o popular entre os entusiastas de viagens de longa dist\u00e2ncia e cultivando uma nova base de f\u00e3s. <\/p>\n\n\n\n
Finalmente, vamos dar uma olhada nos modelos de edi\u00e7\u00e3o limitada\/derivados caracter\u00edsticos do Roadster, o Roadster Coup\u00e9 (baseado no modelo NB) e o Roadster RF (derivado do modelo ND), e sua popularidade e presen\u00e7a no mercado de usados. <\/p>\n\n\n\n
O Roadster Coup\u00e9 foi exibido pela primeira vez no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de T\u00f3quio de 2003 e lan\u00e7ado em quantidades limitadas em outubro do mesmo ano. Baseado no NB Roadster, ele apresentava uma carroceria cup\u00ea de duas portas com teto fixo. Foi desenvolvido e produzido pela Mazda E&T, a divis\u00e3o de ve\u00edculos especiais da Mazda. Apenas 179 unidades foram produzidas nos quatro modelos, tornando-o um modelo extremamente raro. Quando novo, o pre\u00e7o de venda variava de \u00a5 2,35 milh\u00f5es a \u00a5 3,1 milh\u00f5es, dependendo do modelo. No entanto, devido \u00e0 sua raridade, agora ele tem um pre\u00e7o premium no mercado de usados, superando o pre\u00e7o de um carro novo. O n\u00famero de unidades em circula\u00e7\u00e3o \u00e9 extremamente limitado, e mesmo sites de informa\u00e7\u00f5es sobre carros usados \u200b\u200bnem sempre o t\u00eam em estoque, tornando-o um “carro fantasma”. <\/p>\n\n\n\n
Enquanto isso, o Roadster RF, que foi introduzido na linha a partir do modelo ND, foi lan\u00e7ado como um modelo produzido em massa, em contraste com o Roadster Coup\u00e9, e agora est\u00e1 amplamente dispon\u00edvel no mercado de usados. Como mencionado acima, o RF (Retractable Fastback) apresenta um teto r\u00edgido el\u00e9trico semelhante ao de uma capota Targa e foi lan\u00e7ado no inverno de 2016. Enquanto o teto traseiro lembra um cup\u00ea fastback, o teto central pode ser retra\u00eddo com o toque de um interruptor para uma sensa\u00e7\u00e3o mais aberta. Este conceito “o melhor dos dois mundos” foi bem recebido. Do ponto de vista pr\u00e1tico, oferece vantagens em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s capotas de lona, \u200b\u200bcomo maior rigidez da carroceria, seguran\u00e7a e sil\u00eancio, e conquistou novos f\u00e3s como um “Roadster f\u00e1cil de usar no dia a dia”. <\/p>\n\n\n\n
Como o Roadster RF n\u00e3o \u00e9 uma edi\u00e7\u00e3o limitada, h\u00e1 relativamente muitos deles no mercado de carros usados. Considerando os pre\u00e7os de mercado de usados, aproximadamente 700 unidades foram negociadas no \u00faltimo ano, com pre\u00e7os variando de \u00a5 2,2 milh\u00f5es a \u00a5 3,2 milh\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n
O Roadster (Miata) estabeleceu uma cultura automobil\u00edstica \u00fanica n\u00e3o apenas no Jap\u00e3o, mas tamb\u00e9m no exterior. Em particular, nos Estados Unidos, o maior mercado, ele ganhou apoio esmagador como um “carro esportivo acess\u00edvel e divertido”. Quando foi lan\u00e7ado, a m\u00eddia automotiva americana elogiou o Miata de forma un\u00e2nime, e muitos entusiastas o escolheram como seu “primeiro carro esportivo”. Como resultado, o Miata se tornou t\u00e3o popular que foi reconhecido pelo Guinness como o “carro esportivo mais vendido do mundo”, tornando-se t\u00e3o conhecido que nasceu uma piada: “Se voc\u00ea n\u00e3o souber a resposta, diga Miata”. De fato, a famosa g\u00edria da internet “Miata Is Always The Answer” (Miata \u00e9 sempre a resposta) se tornou popular da noite para o dia. Isso prova que o Roadster se tornou sin\u00f4nimo de um carro esportivo acess\u00edvel, confi\u00e1vel e agrad\u00e1vel para todos. <\/p>\n\n\n\n
O MX-5 (Roadster) tamb\u00e9m \u00e9 adorado no Reino Unido. A Gr\u00e3-Bretanha j\u00e1 foi o ber\u00e7o dos carros esportivos de baixa cilindrada e, ap\u00f3s o decl\u00ednio de fabricantes nacionais como MG e Triumph, o MX-5 foi aclamado como um carro que herdou seu esp\u00edrito. Enquanto muitos entusiastas brit\u00e2nicos de roadsters dizem que o Miata incorpora perfeitamente o esp\u00edrito leve que um dia am\u00e1vamos, outros comentam, brincando, que um carro esportivo t\u00e3o indestrut\u00edvel \u00e9 um pouco sem gra\u00e7a. No entanto, o consenso geral parece ser que \u00e9 \u00f3timo remover o risco (quebras) do romance (divers\u00e3o). O MX-5 \u00e9 adorado por pessoas de todas as idades, mesmo no Reino Unido. De fato, os clubes de propriet\u00e1rios de MX-5 no Reino Unido e em outros pa\u00edses europeus s\u00e3o muito ativos, realizando regularmente reuni\u00f5es de grande porte e eventos itinerantes. Por exemplo, em 2019, propriet\u00e1rios de todo o mundo se reuniram no evento de comemora\u00e7\u00e3o dos 30 anos do MX-5, realizado em Laguna Seca, EUA, e realizaram proezas ao criar as letras “MX-5” e o n\u00famero “25” (para comemorar o 25\u00ba anivers\u00e1rio) com seus amados roadsters. O Miata \u00e9, portanto, um s\u00edmbolo global de uma vida automobil\u00edstica feliz, e muitas celebridades s\u00e3o f\u00e3s do carro. \u00c9 sabido que o falecido ator Paul Newman dirigiu um Miata de corrida, e o ex-campe\u00e3o de F1 Jenson Button possu\u00eda um NB. A popularidade duradoura do Roadster em todo o mundo se deve ao seu valor universalmente reconhecido: “pura divers\u00e3o que nunca decepciona os entusiastas de carros”. <\/p>\n\n\n\n
Outro grande valor que o Roadster criou foi a cria\u00e7\u00e3o de um ambiente onde qualquer pessoa pudesse facilmente desfrutar do automobilismo. O Roadster, acess\u00edvel e f\u00e1cil de pilotar, \u00e9 o carro de entrada perfeito para corridas de domingo, gincanas e eventos de circuito, apoiando o automobilismo de base em todo o mundo. <\/p>\n\n\n\n
No Jap\u00e3o, a “Roadster Party Race” \u00e9 uma corrida monomarca sancionada pela JAF que come\u00e7ou em 2002. Trata-se de uma s\u00e9rie de corridas que apresenta o Roadster com a classifica\u00e7\u00e3o “NR-A”, exclusiva para automobilismo, e placas homologadas para uso em vias p\u00fablicas. Apesar de ser uma corrida oficial, ganhou popularidade devido \u00e0 sua facilidade de participa\u00e7\u00e3o, permitindo que os participantes participem com ve\u00edculos que atendem aos padr\u00f5es de inspe\u00e7\u00e3o veicular, e continuou a ser realizada at\u00e9 a d\u00e9cada de 2020. A Roadster Party Race \u00e9 considerada a corrida monomarca mais antiga do Jap\u00e3o, com uma s\u00e9rie anual realizada no Circuito de Tsukuba e no Aut\u00f3dromo de Fuji. Em um evento, at\u00e9 54 Roadsters preencheram o grid, e sua popularidade a levou a ser apresentada na m\u00eddia automotiva como uma “corrida tradicional”. Corridas amadoras patrocinadas por clubes locais, a “Roadster Cup”, tamb\u00e9m s\u00e3o realizadas em v\u00e1rios locais. As corridas de roadster com placas s\u00e3o populares h\u00e1 muito tempo como uma categoria da Fuji Champion Race. <\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 um enorme cen\u00e1rio de corridas de roadster no exterior tamb\u00e9m. A americana “Spec Miata” \u00e9 particularmente conhecida, uma corrida de clubes com Roadsters minimamente modificados (modelos NA\/NB). Seu pre\u00e7o acess\u00edvel e a emocionante competi\u00e7\u00e3o acirrada a tornaram explosivamente popular, e a Spec Miata se tornou a categoria de corridas de clube mais popular nos Estados Unidos. Ela ostenta consistentemente o maior n\u00famero de inscritos em corridas realizadas por grandes organiza\u00e7\u00f5es como a SCCA (Sports Car Club of America) e a NASA (National Automobile Sports Association), e tamb\u00e9m \u00e9 conhecida como “a s\u00e9rie de corridas amadoras mais popular da Am\u00e9rica”. De fato, a classe Spec Miata no Campeonato Nacional SCCA de 2024 teve um recorde de 88 inscritos, e a competi\u00e7\u00e3o foi t\u00e3o acirrada que apenas os 72 melhores carros classificados avan\u00e7aram para a final. Como tal, o Roadster tornou-se a “melhor escolha para quem quer come\u00e7ar a correr” em todo o mundo, com muitos pilotos profissionais tendo competido na Roadster Cup. De baixo custo, dur\u00e1vel e com uma riqueza de informa\u00e7\u00f5es sobre ajustes dispon\u00edveis, o Roadster \u00e9 verdadeiramente a pedra angular da cultura do automobilismo amador. <\/p>\n\n\n\n
O Roadster NA de primeira gera\u00e7\u00e3o estreou h\u00e1 mais de 30 anos, mas, nos \u00faltimos anos, seu valor como carro usado come\u00e7ou a aumentar gradualmente. Antes um “padr\u00e3o para carros esportivos usados \u200b\u200bbaratos e divertidos”, os carros NA em boas condi\u00e7\u00f5es est\u00e3o se tornando menos comuns e a demanda por colecionadores est\u00e1 aumentando, levando a um aumento nos pre\u00e7os. Por exemplo, na Am\u00e9rica do Norte, h\u00e1 relatos de que carros americanos com baixa quilometragem e impec\u00e1veis \u200b\u200bforam vendidos por mais de US$ 30.000 (aproximadamente 4 milh\u00f5es de ienes) em sites de leil\u00e3o, superando at\u00e9 mesmo o pre\u00e7o de um MX-5 novo. De acordo com uma pesquisa da gigante de seguros Hagerty, o pre\u00e7o de transa\u00e7\u00e3o de um Roadster naturalmente aspirado em perfeitas condi\u00e7\u00f5es (conhecido como “Concours”) atingiu quase US$ 32.000 em 2021, apontando que “a primeira gera\u00e7\u00e3o do Miata n\u00e3o \u00e9 mais considerada ‘acess\u00edvel'”. No entanto, alguns analistas, em tom de brincadeira, sugeriram que “se voc\u00ea n\u00e3o procurar defeitos, ainda pode comprar um exemplar em mau estado por cerca de US$ 1.500 (v\u00e1rias centenas de milhares de ienes)”, tornando-o um cl\u00e1ssico relativamente acess\u00edvel em compara\u00e7\u00e3o com outros carros esportivos japoneses das d\u00e9cadas de 1980 e 1990.\n\nO pre\u00e7o de mercado dos Roadsters naturalmente aspirados tamb\u00e9m aumentou significativamente no Jap\u00e3o. De acordo com uma fonte de dados, o lance m\u00e9dio vencedor para um Roadster naturalmente aspirado em um leil\u00e3o de concession\u00e1rias em 2024 foi de aproximadamente \u00a5 1,41 milh\u00e3o, com o pre\u00e7o mediano chegando a \u00a5 1,37 milh\u00e3o. Embora a quilometragem m\u00e9dia seja de cerca de 90.000 km, n\u00e3o \u00e9 incomum que um exemplar de um \u00fanico dono e baixa quilometragem alcance mais de 2 milh\u00f5es de ienes, com alguns at\u00e9 sendo vendidos por um pre\u00e7o premium superior ao pre\u00e7o original do carro novo (cerca de 1,8 milh\u00e3o de ienes). Respondendo a esse interesse crescente, a Mazda lan\u00e7ou o “Servi\u00e7o de Restaura\u00e7\u00e3o de Roadster NA” no Jap\u00e3o em 2017. Este servi\u00e7o pago restaura o querido Roadster NA de um cliente para condi\u00e7\u00f5es de novo na sede da Mazda, cobrindo tudo, desde reparos na carroceria e repintura at\u00e9 renova\u00e7\u00e3o do interior e revis\u00e3o do motor. Embora o custo n\u00e3o seja barato, em torno de 5 milh\u00f5es de ienes, o fluxo constante de solicita\u00e7\u00f5es indica que um n\u00famero crescente de propriet\u00e1rios est\u00e1 buscando preservar seus Roadsters de primeira gera\u00e7\u00e3o como “carros cl\u00e1ssicos valiosos”.\n\nEsta reavalia\u00e7\u00e3o do NA Roadster \u00e9 interessante quando comparada a outros carros esportivos japoneses do mesmo per\u00edodo. Por exemplo, o S2000 da Honda (lan\u00e7ado em 1999) foi originalmente vendido em quantidades limitadas, e seu pre\u00e7o de mercado usado aumentou acentuadamente desde ent\u00e3o. De acordo com relatos de lojas especializadas, mesmo os modelos iniciais do S2000 (AP1) raramente custam menos de \u00a5 2,5 milh\u00f5es, enquanto os modelos mais recentes (AP2) costumam custar na faixa de \u00a5 4 milh\u00f5es, com alguns chegando a \u00a5 5 milh\u00f5es a \u00a5 6 milh\u00f5es. Isso o torna um pre\u00e7o verdadeiramente premium entre os carros esportivos japoneses, e um forte contraste com o Roadster naturalmente aspirado. Assim, o pre\u00e7o usado do S2000 permanece mais de tr\u00eas vezes maior que o do Roadster, destacando o excelente desempenho de custo do Roadster como um “carro esportivo convers\u00edvel para amadores”. Enquanto isso, o MR-S da Toyota (lan\u00e7ado em 1999) \u00e9 um carro de dois lugares com motor central da mesma \u00e9poca do Roadster, mas seu pre\u00e7o de mercado usado permaneceu est\u00e1vel em um n\u00edvel baixo devido \u00e0s vendas fracas quando novo. Em 2025, o pre\u00e7o m\u00e9dio usado de um MR-S era de aproximadamente \u00a5 1,12 milh\u00e3o, inferior ao pre\u00e7o m\u00e9dio de mercado de um Roadster naturalmente aspirado (aproximadamente \u00a5 1,4 milh\u00e3o, como mencionado acima). O MR-S \u00e9 apoiado por alguns entusiastas como uma “joia escondida”, mas nunca ganhou tanta popularidade quanto o Roadster, e a produ\u00e7\u00e3o foi encerrada em 2007, portanto, espera-se que os aumentos futuros no valor dos ativos sejam graduais. Essa compara\u00e7\u00e3o relativa com outros carros tamb\u00e9m mostra que a raridade e o poder da marca do Roadster de primeira gera\u00e7\u00e3o se tornaram mais proeminentes nos \u00faltimos anos.
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Da primeira gera\u00e7\u00e3o naturalmente aspirada (NA) at\u00e9 a atual ND, o Roadster tem sido adorado h\u00e1 mais de 35 anos. A *O pre\u00e7o \u00e9 uma refer\u00eancia para o pre\u00e7o m\u00e9dio de leil\u00e3o. Os pre\u00e7os individuais podem variar, portanto, entre em contato para obter mais detalhes. <\/p>\n\n\n\n O Mazda Roadster (MX-5\/Miata) manteve consistentemente o conceito de “um carro esportivo acess\u00edvel que todos podem desfrutar” por quatro gera\u00e7\u00f5es, tornando sua exist\u00eancia uma conquista hist\u00f3rica. Embora cada gera\u00e7\u00e3o tenha evolu\u00eddo para atender \u00e0s demandas da \u00e9poca, seu n\u00facleo, “carro esportivo leve e divertido”, permanece o mesmo, e \u00e9 por isso que \u00e9 amado por f\u00e3s em todo o mundo. A tend\u00eancia de carros convers\u00edveis leves que o Roadster reviveu influenciou fabricantes rivais, gerando muitos seguidores desde a d\u00e9cada de 1990 (por exemplo, Toyota MR-S, BMW Z3\/Z4, Honda S2000, etc.). No entanto, no final, foi o Roadster que “permaneceu at\u00e9 o fim”, atingindo a marca de mais de 1,2 milh\u00e3o de unidades produzidas, um recorde que continua sendo quebrado at\u00e9 hoje. <\/p>\n\n\n\n Nos \u00faltimos anos, o modelo naturalmente aspirado de primeira gera\u00e7\u00e3o foi redescoberto como um carro cl\u00e1ssico, tornando o Roadster um ve\u00edculo de dupla finalidade. Embora restaurados como novos, os modelos naturalmente aspirados podem alcan\u00e7ar pre\u00e7os altos, a situa\u00e7\u00e3o atual, em que modelos ND modernos e usados \u200b\u200best\u00e3o prontamente dispon\u00edveis, demonstra a riqueza do carro. A beleza da cultura Roadster reside no fato de que pessoas de todas as idades e g\u00eaneros podem desfrutar do carro \u00e0 sua maneira, desde jovens que est\u00e3o dirigindo Roadsters pela primeira vez at\u00e9 veteranos que restauraram e valorizaram seus modelos cl\u00e1ssicos naturalmente aspirados. <\/p>\n\n\n\n J\u00e1 se passaram mais de 35 anos desde o milagre de 1989, quando o carro esportivo leve renasceu. O Roadster continuar\u00e1 a simbolizar a rela\u00e7\u00e3o feliz entre as pessoas e seus carros em garagens, a c\u00e9u aberto e nas pistas de corrida ao redor do mundo. Sua hist\u00f3ria ainda n\u00e3o acabou. O Roadster \u00e9 o carro que sempre ser\u00e1 a resposta para os entusiastas de carros. <\/p>\n\n\n\n Nossa loja possui Roadsters como ve\u00edculos de pesquisa e desenvolvimento, e teremos prazer em discutir especifica\u00e7\u00f5es detalhadas e ajustes para cada modelo. Sinta-se \u00e0 vontade para entrar em contato conosco para obter os pre\u00e7os mais recentes do mercado de carros usados. Propomos um carro que se adapte ao seu gosto e or\u00e7amento. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Roadster NA de primeira gera\u00e7\u00e3o (1989-1997): O renascimento dos carros esportivos leves e o esp\u00edrito “Jinba Ittai” O Roadster de primeira gera\u00e7\u00e3o (Eunos Roadster), nascido em 1989 durante a bolha econ\u00f4mica em expans\u00e3o, reviveu a alegria dos carros esportivos compactos convers\u00edveis. A equipe de desenvolvimento abra\u00e7ou o conceito de “Jinba Ittai” (a alegria de dirigir […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":630,"parent":663,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-628","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/628\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Good Loop compilou dados de forma independente sobre aproximadamente 3.600 ve\u00edculos negociados em leil\u00f5es em todo o pa\u00eds no \u00faltimo ano. Fornecemos uma vis\u00e3o geral concisa dos pre\u00e7os de mercado e “dicas de compra” para cada gera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\nGera\u00e7\u00e3o<\/th> N\u00famero de unidades negociadas<\/th> Pre\u00e7o m\u00e9dio<\/th> Pre\u00e7o mediano<\/th> Quilometragem m\u00e9dia<\/th><\/tr><\/thead> NA (1989-97)<\/td> Aproximadamente 100 unidades<\/td> \u00a51,41 milh\u00e3o<\/strong><\/td> \u00a51,37 milh\u00e3o<\/td> 89.000 km<\/td><\/tr> NB (1998-05)<\/td> Aproximadamente 200 unidades<\/td> \u00a5600.000<\/strong><\/td> \u00a5530.000<\/td> 93.000 km<\/td><\/tr> NC (2005-15)<\/td> Aproximadamente 600 unidades<\/td> \u00a5840.000<\/strong><\/td> \u00a5750.000<\/td> 78.000 km<\/td><\/tr> ND (2015-)<\/td> Aproximadamente 2.000 unidades<\/td> \u00a51,9 milh\u00f5es<\/strong><\/td> \u00a51,91 milh\u00f5es<\/td> 39.000 km<\/td><\/tr> ND RF (2016-)<\/td> Aproximadamente 700 unidades<\/td> \u00a52,23 milh\u00f5es<\/strong><\/td> \u00a52,18 milh\u00f5es<\/td> 34.000 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n2. Destaques Geracionais<\/h4>\n\n\n\n
\u25a0 Tipo NA (1989-1997)<\/h5>\n\n\n\n
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Melhor compra<\/strong>: Um V-Special 1.8L altamente original. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 Tipo NB (1998-2005)<\/h5>\n\n\n\n
\n
Melhor compra<\/strong>: RS ou SP com transmiss\u00e3o manual de 6 velocidades e menos de 80.000 km. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 Modelo NC (2005-2015)<\/h5>\n\n\n\n
\n
\n
Melhor compra<\/strong>: RS RHT 6MT com rodas BBS originais (previs\u00e3o de aumento de valor no futuro). <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u25a0 Modelo ND (2015-)<\/h5>\n\n\n\n
\n
Melhor compra: Modelos NR-A\/990S<\/strong> de baixa quilometragem. <\/li>\n\n\n\n
Melhor aposta: RS 6MT<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\n3. Resumo – Diretrizes de Compra<\/h3>\n\n\n\n
Finalidade<\/th> Gera\u00e7\u00e3o Recomendada<\/th> Faixa de Pre\u00e7o*<\/th> Pontos a Considerar<\/th><\/tr><\/thead> Valor da Cole\u00e7\u00e3o\/Ativo<\/td> NA 1.8 L Edi\u00e7\u00e3o Limitada<\/td> 2\u20133,5 milh\u00f5es de ienes<\/td> Originalidade e menos de 50.000 km<\/td><\/tr> Hobby de Fim de Semana + Futuro Aumento de Valor<\/td> NB RS 6MT<\/td> 800.000\u20131,2 milh\u00f5es de ienes<\/td> Hist\u00f3rico do Ve\u00edculo, Ferrugem na Parte Inferior da Carroceria, Genuinidade<\/td><\/tr> Custo-benef\u00edcio, Uso Di\u00e1rio Uso<\/td> NB AT\/NC Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica<\/td> \u00a5300.000\u2013\u00a5700.000<\/td> Hist\u00f3rico de manuten\u00e7\u00e3o, bom motor<\/td><\/tr> Ve\u00edculo atual com equipamentos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o<\/td> ND<\/td> \u00a51.700.000\u2013\u00a52.600.000<\/td> Garantia herdada, sem hist\u00f3rico de acidentes<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Conclus\u00e3o: A Hist\u00f3ria Sem Fim do Roadster<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\n