{"id":732,"date":"2025-07-02T20:17:43","date_gmt":"2025-07-02T11:17:43","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/?page_id=732"},"modified":"2025-07-02T20:17:43","modified_gmt":"2025-07-02T11:17:43","slug":"ktm-690smc-primitiva-emocao","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/loja-carro\/ktm-690smc-primitiva-emocao\/","title":{"rendered":"Da KTM 640SM \u00e0 690SMC: a evolu\u00e7\u00e3o do monocil\u00edndrico LC4 e o apelo do modelo “\u00faltimo extremo”"},"content":{"rendered":"\n

Evolu\u00e7\u00e3o do Modelo e Diferen\u00e7as da 640SM para a 690SMC<\/h2>\n\n\n\n

A 640 LC4 SuperMoto (640SM) da KTM era uma supermotard robusta e monocil\u00edndrica, popular do final da d\u00e9cada de 1990 at\u00e9 os anos 2000. Seu motor monocil\u00edndrico carburado de 625 cc produzia aproximadamente 54 cavalos de pot\u00eancia e era conhecido por sua vibra\u00e7\u00e3o intensa e acelera\u00e7\u00e3o potente. Sua sucessora, a 690SMC, lan\u00e7ada em 2007, apresentava um motor redesenhado com cilindrada aumentada para 653,7 cc (posteriormente expandida para 690 cc) e alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel EFI (inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel). A carroceria foi redesenhada com uma estrutura treli\u00e7ada, e a traseira foi equipada com um subchassi de pl\u00e1stico que tamb\u00e9m servia como tanque de combust\u00edvel, entre outras mudan\u00e7as importantes de design. Isso reduziu o peso do motor em aproximadamente 3 kg, resultando em uma redu\u00e7\u00e3o de 8 kg para todo o ve\u00edculo. O novo motor LC4 foi projetado para reduzir a vibra\u00e7\u00e3o e aumentar a pot\u00eancia, com as especifica\u00e7\u00f5es da 690SMC atingindo aproximadamente 63 cavalos de pot\u00eancia para o modelo inicial e aproximadamente 67 cavalos de pot\u00eancia para o modelo de 690 cc lan\u00e7ado em 2012, superando significativamente os 49 a 54 cavalos de pot\u00eancia da 640SM anterior. Ela tamb\u00e9m vem equipada com uma gama completa de recursos, incluindo freios radiais Brembo, suspens\u00e3o WP e embreagem deslizante, resultando em um n\u00edvel de perfei\u00e7\u00e3o que levou a nova 690SM a ser descrita como “a rainha das supermotos de rua”. <\/p>\n\n\n\n

Filosofia de Design do Motor LC4 e as Caracter\u00edsticas \u00danicas de um Monocil\u00edndrico<\/h2>\n\n\n\n

O motor LC4<\/strong> da KTM (abrevia\u00e7\u00e3o de 4 Tempos com Refrigera\u00e7\u00e3o L\u00edquida) foi desenvolvido com base na filosofia de design de “um motor monocil\u00edndrico de grande cilindrada, leve e potente”. A sabedoria convencional tradicionalmente considera que o limite pr\u00e1tico para motores monocil\u00edndricos para motos off-road e de dupla finalidade \u00e9 em torno de 500 cc. No entanto, a KTM ousou se aventurar em motores monocil\u00edndricos acima de 600 cc, e os primeiros modelos 620\/640 eram \u00e1speros nas bordas, gerando vibra\u00e7\u00f5es intensas que foram descritas como “como um misturador de tinta”. No entanto, o torque instant\u00e2neo do monocil\u00edndrico e a leveza de seu design simples atra\u00edram f\u00e3s entusiasmados. <\/p>\n\n\n\n

A nova gera\u00e7\u00e3o do LC4 para a s\u00e9rie 690 incorpora recursos engenhosos para atingir uma pot\u00eancia ainda maior, ao mesmo tempo em que suprime tais vibra\u00e7\u00f5es. Por exemplo, o motor de 654 cc, lan\u00e7ado em 2008, apresentava um eixo balanceador e coxins e design interno otimizados, resultando em uma redu\u00e7\u00e3o de vibra\u00e7\u00e3o t\u00e3o baixa que foi elogiada como “como se um enchimento n\u00e3o fosse sair mesmo em longas dist\u00e2ncias”. O novo LC4 (introduzido pela primeira vez no Duke 690) lan\u00e7ado no ano modelo de 2014 apresentava igni\u00e7\u00e3o de vela dupla (fa\u00edsca dupla) para melhor combust\u00e3o e controle preciso do combust\u00edvel com acelerador controlado eletronicamente (DBW), alcan\u00e7ando a pot\u00eancia de 70 cavalos mais potente de qualquer motor monocil\u00edndrico produzido em massa. Em 2019, finalmente ganhou um balanceador de eixo duplo e foi elogiado como “completamente livre de vibra\u00e7\u00f5es gra\u00e7as aos dois eixos balanceadores, cabe\u00e7otes de igni\u00e7\u00e3o duplos e tecnologia ride-by-wire”. Dessa forma, cada gera\u00e7\u00e3o do motor LC4 melhorou as caracter\u00edsticas de vibra\u00e7\u00e3o e a pot\u00eancia, evoluindo e mantendo sua presen\u00e7a \u00fanica como um motor monocil\u00edndrico. <\/p>\n\n\n\n

A 690 SMC 2013: Uma Radical Primitiva <\/h2>\n\n\n\n

Das muitas 690 SMC\/Rs, o modelo 2013 tem um significado especial para pilotos veteranos. Isso porque \u00e9 o \u00faltimo modelo radical “primitivo”, sem nenhum dos dispositivos eletr\u00f4nicos avan\u00e7ados encontrados nos modelos de 2014 e posteriores. (O modelo de 2014 era equipado com igni\u00e7\u00e3o dupla, acelerador eletr\u00f4nico e ABS de dois canais como equipamento padr\u00e3o para atender \u00e0s regulamenta\u00e7\u00f5es europeias.) Em contraste, a 690 SMC at\u00e9 o modelo de 2013 n\u00e3o contava com tal interven\u00e7\u00e3o, tornando-a uma m\u00e1quina puramente controlada pelo piloto.\n\n\n\n\nPrimeiramente, a aus\u00eancia de ABS significa que a frenagem fica inteiramente a cargo do piloto. Frenagens bruscas na estrada e o deslizamento traseiro (tamb\u00e9m conhecido como backdrift) t\u00edpicos da Supermoto n\u00e3o s\u00e3o impedidos por controles eletr\u00f4nicos. De fato, o modelo de 2014 at\u00e9 oferecia um modo voltado para profissionais que permitia o travamento da roda traseira, mantendo o ABS na roda dianteira. No entanto, o modelo de 2013 n\u00e3o tinha ABS, ent\u00e3o h\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o de controle total deixado inteiramente a cargo do piloto. Al\u00e9m disso, como n\u00e3o possui um acelerador controlado eletronicamente (ride-by-wire), a resposta do motor \u00e0 a\u00e7\u00e3o do acelerador \u00e9 mecanicamente direta. Embora os aceleradores eletr\u00f4nicos modernos sejam suaves e f\u00e1ceis de usar, pilotos veteranos podem consider\u00e1-los deficientes ou sentir um ligeiro atraso. Em contraste, o acelerador a cabo do modelo 2013 oferece uma sensa\u00e7\u00e3o primitiva, onde os movimentos do pulso se traduzem diretamente em acelera\u00e7\u00e3o violenta. O uso de uma \u00fanica vela de igni\u00e7\u00e3o em vez de duas velas de igni\u00e7\u00e3o resulta em combust\u00e3o e pot\u00eancia mais abruptas, resultando em uma resposta mais precisa, para o bem ou para o mal.\n\n\n\n\nAl\u00e9m disso, este modelo tamb\u00e9m \u00e9 a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o de modelos de ECU (unidade de controle do motor) que permitem a reescrita do mapa. Desde 2014, as modifica\u00e7\u00f5es de software foram bloqueadas, impedindo que os usu\u00e1rios alterem arbitrariamente o mapa da mistura de combust\u00edvel. Por outro lado, o mapeamento personalizado para os modelos de 2008 a 2013 pode ser feito com relativa facilidade usando ferramentas como o TuneECU, e ainda h\u00e1 a divers\u00e3o de fazer ajustes ao seu gosto, como alterar a admiss\u00e3o e o escapamento ou resolver problemas cr\u00f4nicos. Essa “liberdade sem a restri\u00e7\u00e3o de dispositivos eletr\u00f4nicos” \u00e9 outro motivo pelo qual os modelos de gera\u00e7\u00f5es mais antigas s\u00e3o t\u00e3o populares entre os entusiastas. <\/p>\n\n\n\n

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Mapa da ECU Reescrito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em ess\u00eancia, a 690 SMC 2013 combina a robustez da LC4 original com a pot\u00eancia aumentada da LC4 de nova gera\u00e7\u00e3o em alto n\u00edvel, sem precisar de controles eletr\u00f4nicos desnecess\u00e1rios. \u00c9 o \u00faltimo motor monocil\u00edndrico esportivo puro. Ele exige a t\u00e9cnica do piloto, e a sensa\u00e7\u00e3o de realiza\u00e7\u00e3o quando dominado \u00e9 excepcional. \u00c9 esse charme distinto que torna o modelo 2013 t\u00e3o especial para os f\u00e3s veteranos da KTM. <\/p>\n\n\n\n

Fraquezas da M\u00e1quina LC4: Vibra\u00e7\u00e3o, Paradas e Problemas Pr\u00e1ticos<\/h2>\n\n\n\n

No entanto, ser “radical” tamb\u00e9m traz consigo compromissos e desafios pr\u00e1ticos. A s\u00e9rie 640LC4 anterior era not\u00f3ria por sua vibra\u00e7\u00e3o severa e, mesmo com melhorias, a s\u00e9rie 690 ainda n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o silenciosa quanto um motor multicil\u00edndrico. Embora a 690SMC-R tenha alcan\u00e7ado uma suavidade adequada para viagens de longa dist\u00e2ncia, ela ainda sofre com a sensa\u00e7\u00e3o de pulsa\u00e7\u00e3o e vibra\u00e7\u00e3o em altas rota\u00e7\u00f5es, caracter\u00edsticas de motores monocil\u00edndricos. Alguns pilotos sentem dorm\u00eancia nas m\u00e3os e nos p\u00e9s ap\u00f3s viagens prolongadas. Al\u00e9m disso, a altura do assento \u00e9 extremamente alta, em torno de 910 mm, dificultando o alcance do solo, e o assento r\u00edgido foi descrito como “quase uma tortura”. A capacidade do tanque de combust\u00edvel tamb\u00e9m \u00e9 pequena, em torno de 12 litros, resultando em uma autonomia limitada (embora tenha sido aprimorada em compara\u00e7\u00e3o com o modelo anterior, e supostamente seja poss\u00edvel atingir uma economia de combust\u00edvel de aproximadamente 23 km por litro).\n… De fato, alguns volunt\u00e1rios eliminaram com sucesso a parada, substituindo o interruptor do termostato por um de baixa temperatura para ligar a ventoinha de arrefecimento mais cedo e evitar o superaquecimento, e ajustando o parafuso de marcha lenta para estabilizar a rela\u00e7\u00e3o ar-combust\u00edvel. Como voc\u00ea pode ver, aperfei\u00e7oar a 690 SMC requer um certo conhecimento e esfor\u00e7o, incluindo a resolu\u00e7\u00e3o de problemas cr\u00f4nicos como “a moto para repentinamente quando voc\u00ea aperta a embreagem pouco antes de parar”.\n\nNo entanto, esses inconvenientes est\u00e3o intrinsecamente ligados ao estilo de corrida distinto da KTM e \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es de ponta. A pr\u00f3pria KTM declarou sobre a 690 SMC-R (um modelo renovado para 2019): “A eletr\u00f4nica avan\u00e7ada aprimora o refinamento sem diminuir a emo\u00e7\u00e3o e a concentra\u00e7\u00e3o”. At\u00e9 mesmo o modelo sucessor, controlado eletronicamente, foi descrito como “ainda mantendo um m\u00ednimo de sua natureza selvagem”. A 690SMC sempre foi uma m\u00e1quina imponente que priorizava a emo\u00e7\u00e3o em detrimento da praticidade. Com sua natureza estoica e desafiadora, esta s\u00e9rie incorpora o esp\u00edrito KTM de “PRONTA PARA CORRER”. <\/p>\n\n\n\n

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Nossa oficina possui uma KTM 690SMC-R 2013 como ve\u00edculo de pesquisa e desenvolvimento, e teremos prazer em discutir o ajuste de cada modelo. Sinta-se \u00e0 vontade para entrar em contato conosco para obter os pre\u00e7os de mercado mais recentes de motos usadas. Propomos uma moto que se adapte ao seu gosto e or\u00e7amento. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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