{"id":784,"date":"2026-10-11T15:09:53","date_gmt":"2026-10-11T06:09:53","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/?page_id=784"},"modified":"2026-10-11T22:55:35","modified_gmt":"2026-10-11T13:55:35","slug":"re-himalaia-ao-redor-do-mundo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/colunas\/re-himalaia-ao-redor-do-mundo\/","title":{"rendered":"Royal Enfield Himalayan a viajar pelo mundo: experi\u00eancia real de pilotos com mentalidade de Grande Jornada"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 pouco tempo, chegou um pedido \u00e0 Good Loop. Nada mais, nada menos do que de um motociclista que tinha percorrido de mota de aventura Royal Enfield chamada Himalayan toda a dist\u00e2ncia entre a Europa e o Jap\u00e3o, e que pretendia exportar o seu companheiro de viagem para casa. Ao ver este ve\u00edculo que tinha cumprido uma jornada \u00e9pica (uma viagem transcontinental), o autor confessa ter ficado genuinamente surpreso: \u00abComo \u00e9 que este ve\u00edculo t\u00e3o antigo conseguiu percorrer tudo isto\u2026\u00bb \u00c9 que, habituado a andar em m\u00e1quinas leves e potentes como a KTM 690, tinha preconceitos sobre a Himalayan: via-a como retro e fraca. Por\u00e9m, depois de a experimentar na pr\u00e1tica, apercebeu-se de que aquela mota tinha uma encanto singular muito para al\u00e9m do esperado<\/strong>. Nos par\u00e1grafos seguintes, para os motociclistas que sonham com grandes jornadas, o autor apresenta os atractivos da Himalayan com objetividade e paix\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A Royal Enfield Himalayan \u00e9 um modelo de dupla utilidade genu\u00edno, equipado com motor de um \u00fanico cilindro, que surgiu em 2016. Esta mota, lan\u00e7ada por um fabricante indiano tradicional que tinha seguido exclusivamente a linha dos cl\u00e1ssicos at\u00e9 ent\u00e3o, conseguiu dar uma volta de 180 graus, posicionando-se no extremo oposto das pesadas motas de aventura que se baseiam em controlo eletr\u00f3nico excessivo. O seu estilo \u00e9 caracterizado pela simplicidade e robustez. Disp\u00f5e de um pre\u00e7o de chassis acess\u00edvel, despesas de manuten\u00e7\u00e3o reduzidas, acess\u00f3rios originais variados e um sistema de bagageiro bem pensado para transportar a carga com seguran\u00e7a, tendo conquistado grande aten\u00e7\u00e3o logo ap\u00f3s o lan\u00e7amento. Ap\u00f3s o rebuli\u00e7o inicial ter diminu\u00eddo, come\u00e7aram a aparecer motociclistas que compravam esta mota e partiam em longas viagens, sendo os seus relatos que contam a verdadeira hist\u00f3ria. Neste artigo, exploram-se a fundo a import\u00e2ncia da Himalayan para motociclistas com inclina\u00e7\u00e3o para as grandes jornadas \u2013 ou seja, para quem aspira a viajar por terra \u00e0 escala mundial \u2013, analisando as experi\u00eancias de pessoas que de facto enfrentaram travessias continentais nesta mota, descrevendo assim os seus atractivos e o seu desempenho real.<\/p>\n\n\n\n

Amada na \u00cdndia, admirada em todo o mundo<\/h2>\n\n\n\n

Quando se fala da Himalayan, \u00e9 imposs\u00edvel deixar de lado a sua enorme popularidade na \u00cdndia, o seu lugar de origem<\/strong>. Atualmente, a Royal Enfield tem a sua sede na \u00cdndia e vangloria-se de estar entre os tr\u00eas primeiros fabricantes mundiais em motas de cilindrada m\u00e9dia com estilo cl\u00e1ssico. A Himalayan consolidou-se na \u00cdndia como o \u00abcarro do povo para turismo de aventura\u00bb, e desde o seu lan\u00e7amento tem sido aceite com entusiasmo pelos motociclistas indianos. Quando o autor viajou pela \u00cdndia, ficou surpreendido ao ver motas Royal Enfield em todo o lado, desde as ruas da cidade at\u00e9 aos contrafortes da cordilheira do Himalaia. De facto, a Himalayan tornou-se um grande sucesso no mercado indiano e \u00e9 hoje uma das motas nacionais, havendo-se expandido a sua fama para o estrangeiro nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Bullet 350, em Delhi, \u00cdndia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As raz\u00f5es pelas quais a Himalayan \u00e9 t\u00e3o amada incluem, como j\u00e1 foi mencionado, conforto para n\u00e3o se cansar em percursos longos<\/strong> e capacidade de enfrentar terreno dif\u00edcil<\/strong>, enquanto mant\u00e9m um pre\u00e7o acess\u00edvel \u2013 em suma, \u00e9 uma \u00abmota de aventura \u00e0 medida\u00bb, verdadeira e realista. O facto de n\u00e3o ser sofisticada demais, de ser simples e f\u00e1cil de manusear, coaduna-se bem com as condi\u00e7\u00f5es das estradas indianas, levando muitos motociclistas a pensar: \u00abCom isto, consigo viajar\u00bb. Na verdade, a Royal Enfield organiza eventos pr\u00f3prios de turismo na Himalayan (como a Himalayan Odyssey), que atraem participantes do mundo inteiro, pelo que a Himalayan \u00e9 avaliada como \u00abuma mota amiga que abre a porta \u00e0 aventura\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Da \u00cdndia para a Europa: a mega-aventura de 36 000 km da Itchy Boots<\/h2>\n\n\n\n

Noraly Schoenmaker, uma motociclista holandesa conhecida pelo apelido Itchy Boots, comprou uma Himalayan na \u00cdndia e partiu numa jornada do norte da \u00cdndia at\u00e9 \u00e0 Holanda, passando pelo Sudeste Asi\u00e1tico. Em oito meses e meio, percorreu 25 pa\u00edses e 36 000 km, e o apelido \u00abItchy Boots\u00bb tornou-se amplamente conhecido entre motociclistas aventureiros. A pr\u00f3pria Noraly afirma \u00abnunca tive uma avaria grave durante a viagem\u00bb, mas isso n\u00e3o quer dizer que n\u00e3o houve contratempos. Por exemplo, passados 17 000 km, numa estrada montanhosa no Ir\u00e3o, queimou o disco da embraiagem, mas felizmente tinha uma pe\u00e7a de reserva e conseguiu troc\u00e1-la com facilidade, como conta com satisfa\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m parecem existir fraquezas em algumas pe\u00e7as originais: os rolamentos da coroa de encaixe do guid\u00e3o foram trocados uma vez aos 8 000 km e, aproximadamente 9 000 km depois, come\u00e7aram a fazer ru\u00eddo novamente, sendo necess\u00e1ria outra troca. Quando teve de fazer a segunda troca, estava no Cazaquist\u00e3o, mas conseguiu encontrar um rolamento compat\u00edvel no mercado local e resolveu o problema. Quanto aos pneus, julgou que \u00abos pneus originais feitos na \u00cdndia (CEAT) t\u00eam fraco atrito e n\u00e3o prestam\u00bb, pelo que os trocou aos 1 100 km, montando depois os Pirelli MT60 da sua prefer\u00eancia para o resto da viagem (as Himalayan vendidas na Europa e Am\u00e9rica do Norte t\u00eam MT60 como equipamento de s\u00e9rie). Tamb\u00e9m mencionou outras cr\u00edticas, como \u00abo banco \u00e9 demasiado macio\u00bb, \u00abo parbrisas \u00e9 demasiado baixo\u00bb e \u00abo apoio central rouba altura livre do solo\u00bb, por\u00e9m considera tudo isto \u00abuma coisa de pouca import\u00e2ncia\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Noraly dedicou aten\u00e7\u00e3o \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o e ao cuidado, conseguindo percorrer 40 000 km de estrada dif\u00edcil sem qualquer avaria grave. A sua abordagem inclu\u00eda \u00abtrocar as pe\u00e7as antes de se avariarem\u00bb e \u00abtrocar \u00f3leo do motor a cada 3 000 km mesmo nas regi\u00f5es mais remotas onde s\u00f3 h\u00e1 \u00f3leo de m\u00e1 qualidade\u00bb, uma manuten\u00e7\u00e3o rigorosa que ajudou a manter a mota em perfeito funcionamento. As raz\u00f5es pela qual escolheu a Himalayan eram claras: em primeiro lugar, \u00abo pre\u00e7o \u00e9 baixo\u00bb. Ao inv\u00e9s de investir uma fortuna numa mota de aventura grande e cara, com esta conseguia viajar da mesma maneira, podendo gastar o dinheiro poupado em mais aventuras. Para al\u00e9m disso, era importante ser \u00abrobusta e f\u00e1cil de manusear\u00bb. Apesar de a ter deixado cair v\u00e1rias vezes, nunca ficou t\u00e3o pesada que n\u00e3o conseguisse levant\u00e1-la sozinha. A mota \u00e9 resistente e f\u00e1cil de manter em qualquer zona remota. Gra\u00e7as \u00e0 sua estrutura de baixa tecnologia sem depend\u00eancia de controlo eletr\u00f3nico, \u00abat\u00e9 mec\u00e2nicos das pequenas ruas de tr\u00e1s de vilas t\u00eam confian\u00e7a em abrir o motor\u00bb<\/strong>, o que foi uma grande fonte de tranquilidade durante a travessia continental. Por outro lado, n\u00e3o \u00e9 ideal para viagens em que se percorrem principalmente autoestradas a alta velocidade. \u00ab\u00c9 verdade que gostaria de mais pot\u00eancia. Se s\u00f3 se viajasse em autoestradas, seria decepcionante\u00bb, confessa ela com sinceridade. Ainda assim, \u00abpara viagens por estradas secund\u00e1rias, a pot\u00eancia atual \u00e9 perfeitamente suficiente para se divertir\u00bb, e de facto o seu itiner\u00e1rio levou-a de ponta a ponta pela Cordilheira do Himalaia at\u00e9 \u00e0 Europa, atravessando o M\u00e9dio Oriente, tudo em estradas locais com esta mesma mota.<\/p>\n\n\n\n

Um jovem motociclista brit\u00e2nico, volta ao mundo de mota Himalayan<\/h2>\n\n\n\n
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Este motociclista brit\u00e2nico chamado Jack saiu de Londres com 21 anos em julho de 2019. Atravessou o continente europeu, passou dos Balc\u00e3s para a Turquia e prosseguiu at\u00e9 \u00e0 \u00c1sia Central. Atravessou o mar C\u00e1spio de ferryboat, percorreu Turquemenist\u00e3o, Tajiquist\u00e3o e Quirguist\u00e3o, e enfrentou tamb\u00e9m a lend\u00e1ria rota do planalto de Pamir. Durante a travessia da China, enfrentou procedimentos de viagem complicados (a chamada burocracia), mas chegou at\u00e9 ao Sudeste Asi\u00e1tico \u2014 Laos, Tail\u00e2ndia e Mal\u00e1sia. Na segunda metade da jornada, tamb\u00e9m atravessou o continente australiano. No ver\u00e3o australiano, sofreu com inc\u00eandios florestais descritos como os mais graves em d\u00e9cadas, avan\u00e7ando pela plan\u00edcie de Nullarbor at\u00e9 Sydney em meio ao calor abrasador. Numa situa\u00e7\u00e3o t\u00e3o severa que o pr\u00f3prio motociclista tinha de se deitar \u00e1gua na cabe\u00e7a enquanto conduzia, a Himalayan continuou a ser sua companheira fiel. Seguindo depois para a Am\u00e9rica do Sul, atravessou a regi\u00e3o da Patag\u00f3nia durante um m\u00eas, subindo depois pela famosa Rota 40 ao longo da Cordilheira dos Andes desde a Argentina at\u00e9 \u00e0 Bol\u00edvia. Quando chegou a La Paz, Bol\u00edvia, a 3.400 m de altitude em mar\u00e7o de 2020, uma onda pand\u00e9mica global come\u00e7ava e rumores de encerramento de fronteiras em v\u00e1rios pa\u00edses circulavam. Dirigiu-se com pressa ao Peru e deslizou para Cusco, a antiga capital do Imp\u00e9rio Inca, mas logo depois foi decretado um confinamento em todo o pa\u00eds, deixando-o retido. Passou cerca de 9 meses em Cusco nessa situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil, mas sem desistir retomou a viagem no final de 2020. Com ajuda da Embaixada Brit\u00e2nica, atravessou Peru, Equador e Col\u00f4mbia e continuou at\u00e9 ao M\u00e9xico atravessando a Am\u00e9rica Central. Saltou a Am\u00e9rica do Norte (EUA) pela situa\u00e7\u00e3o do momento e regressou primeiro \u00e0 Europa, onde em 2021 percorreu a etapa final ao encontro do seu pai e chegou triunfalmente a Londres, realizando a volta ao mundo. Esta rota, vista em coordenadas do globo, corresponde de facto a uma volta ao mundo, e a Himalayan suportou at\u00e9 ao final o seu desafio de 2 anos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na \u00e9pica jornada de Jack, felizmente n\u00e3o se ouve falar de graves problemas mec\u00e2nicos com a Himalayan. A mota que comprou em segunda m\u00e3o antes da partida estava equipada de forma cuidadosa e parecia ter recebido manuten\u00e7\u00e3o adequada para resistir a uma viagem de longa dura\u00e7\u00e3o. Houve um acidente estranho antes da partida \u2014 foi lan\u00e7ado para a frente enquanto agarrava o guiador (a roda da frente levantou e capotou pouco antes da partida em Dover, Inglaterra) \u2014 mas saiu com ferimentos leves, endireitou a mota e continuou a viagem. Embora a dist\u00e2ncia total percorrida n\u00e3o tenha sido publicada, a sua rota abrangeu todos os 6 continentes excepto \u00c1frica e Am\u00e9rica do Norte, provando assim que a Himalayan \u00e9 capaz de resistir a um desafio de resist\u00eancia \u00e0 volta do mundo.<\/p>\n\n\n\n

O que os aventureiros do Vietname dizem sobre os encantos da Himalayan<\/h2>\n\n\n\n
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No Sudeste Asi\u00e1tico, a Himalayan tamb\u00e9m \u00e9 apoiada como uma \u00abcompanheira perfeita\u00bb. Stewart, que trabalha na opera\u00e7\u00e3o de uma empresa de tours em Phong Nha, no centro do Vietname, viu a mota em pessoa ap\u00f3s o seu lan\u00e7amento e decidiu comprar imediatamente, pensando que era \u00abperfeita para aquilo que procurava\u00bb. At\u00e9 agora percorreu mais de 4.000 km com a Himalayan e diz que \u00abpercorre sem problemas qualquer tipo de estrada\u00bb, incluindo caminhos n\u00e3o pavimentados de explora\u00e7\u00e3o madeireira e trilhas de terra na selva. Ouve-se por vezes a cr\u00edtica de que \u00abo selim \u00e9 demasiado macio\u00bb, mas como \u00e9 de constitui\u00e7\u00e3o magra com pouco amortecimento corporal, sente que \u00abessa maciez \u00e9 perfeita\u00bb para si. De facto, enquanto outras motas de dupla finalidade sofrem com \u00abselins duros como compensado\u00bb, a Himalayan \u00e9 t\u00e3o confort\u00e1vel que se pode \u00abandar o dia inteiro\u00bb, sendo por isso \u00aba salvadora do traseiro\u00bb, como brinca. Tamb\u00e9m confia no manuseio neutro da Himalayan; em asfalto ou terra, segue firmemente a linha visada e mant\u00e9m-se est\u00e1vel nas curvas como se colada ao ch\u00e3o. \u00abO peso n\u00e3o \u00e9 excessivo, e a mota segue simplesmente como se quer. Fora de estrada nem h\u00e1 preocupa\u00e7\u00f5es\u00bb, diz ele, para quem a Himalayan \u00e9 uma companheira ideal para aproveitar as rotas de paisagem deslumbrante do Vietname (por exemplo, a Trilha Ho Chi Minh).<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, Donovan (alcunha Hawkmoon), que tamb\u00e9m trabalha como guia de turismo e instrutor no Vietname, tamb\u00e9m escolheu a Himalayan entre v\u00e1rias motas em que andou. \u00abDesde que decidi comprar a Himalayan h\u00e1 4 meses, nunca me arrependi uma \u00fanica vez. \u00c9 a melhor mota para andar no Vietname\u00bb, afirma, dizendo que chegou a essa mota depois de considerar que precisava de uma mota que tivesse uma pontua\u00e7\u00e3o alta em todas as regi\u00f5es do pa\u00eds. No Vietname, as condi\u00e7\u00f5es da estrada mudam rapidamente ao longo de trajetos curtos, mas a Himalayan \u00ab\u00e9 confort\u00e1vel tanto em turismo de longa dist\u00e2ncia como em sec\u00e7\u00f5es fora de estrada, e lida bem com qualquer tipo de pavimento\u00bb, garante. Tamb\u00e9m fica impressionado com a praticidade como mota de viagem, pois vem equipada com um suporte de bagagem de s\u00e9rie na frente e tr\u00e1s para fixar bem a carga, e ele mesmo construiu um suporte lateral adicional e instalou alforges \u00e0 prova de \u00e1gua. A \u00fanica coisa que teve de mudar foi o farol, que era fraco, substituindo-o por um l\u00e2mpada de x\u00e9non, mas nada mais precisou de ser alterado, dizendo com satisfa\u00e7\u00e3o que \u00abo aspecto tamb\u00e9m \u00e9 espetacular, o som \u00e9 o melhor e \u00e9 o meu favorito\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

O valor descoberto por um veterano na Austr\u00e1lia<\/h2>\n\n\n\n

David, motociclista veterano que vive na Austr\u00e1lia, conduzia apenas motas de via apenas h\u00e1 muitos anos, mas come\u00e7ou a sentir que \u00abqueria uma mota de aventura\u00bb quando as viagens de aventura se tornaram moda entre os seus companheiros. No entanto, os modelos de grande cilindrada mainstream t\u00eam genericamente uma altura de selim elevada e peso consider\u00e1vel, o que refor\u00e7ou a sua preocupa\u00e7\u00e3o existente. Cerca dessa \u00e9poca, teve a oportunidade de andar em v\u00e1rias motas Royal Enfield, e uma experi\u00eancia anterior de turismo em Rajast\u00e3o (\u00cdndia) numa Bullet de 500cc tamb\u00e9m contribuiu para despertar o seu interesse na nova Himalayan da marca. Depois de fazer uma pesquisa exaustiva, soube que uma revista especializada australiana local estava a fazer testes de longa dura\u00e7\u00e3o da Himalayan e procedeu \u00e0 compra do ve\u00edculo ap\u00f3s o t\u00e9rmino dos testes. A Himalayan usada que adquiriu assim tinha baixa quilometragem mas apresentava muitas personaliza\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas, como a troca para um bom pneu fora de estrada, prote\u00e7\u00f5es do guiador, tomada de alimenta\u00e7\u00e3o de norma DIN adicional, bolsa de dep\u00f3sito e alforjes, e piscas LED. Ap\u00f3s a compra, o que ele pr\u00f3prio adicionou foi colocar uma capa de selim em material de l\u00e3, corrigir o apoio lateral que se tinha afrouxado e estava prestes a cair durante a marcha, e reparar e substituir a bobina estat\u00f3rica (gerador de corrente alternada) que tinha travado e deixou de gerar energia, isto \u00e9 tudo. Este travamento da bobina estat\u00f3rica \u00e9 um defeito ocasionalmente visto nos primeiros modelos de Himalayan<\/strong>, mas com uma adequada troca de pe\u00e7as n\u00e3o causou maiores problemas, e n\u00e3o ocorreram absolutamente quaisquer problemas nas pe\u00e7as principais como o motor ou a embraiagem.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 volta de David h\u00e1 muitos amigos que andam em modelos de aventura de luxo, como BMW e Triumph de grande cilindrada. Mas ele conhece perfeitamente as limita\u00e7\u00f5es modestas de pot\u00eancia da Himalayan e ri-se: \u00abna autoestrada deixo os meus colegas passar \u00e0 frente\u00bb. A Himalayan \u00e9 mais confort\u00e1vel com velocidades de cruzeiro de cerca de 80 a 90 km\/h<\/strong>, e n\u00e3o \u00e9 adequada para velocidades mais altas. Por isso em estradas compridas e direitas acaba inevitavelmente por ficar atr\u00e1s das motos maiores, mas \u00abem compensa\u00e7\u00e3o, quando entramos em terra (caminhos n\u00e3o asfaltados), o \u00faltimo a rir sou eu\u00bb, diz com toda a confian\u00e7a. Enquanto as pesadas m\u00e1quinas de grande cilindrada sofrem em terrenos dif\u00edceis, consegue apanh\u00e1-las com a sua Himalayan \u00e1gil e leve. De facto, sobre a vida que passa com a Himalayan, ele comenta satisfeito: \u00aba vida de aventura numa mota de 411cc \u00e9 magn\u00edfica\u00bb. Pela pequena cilindrada consome pouco, funciona com gasolina comum e pode andar em qualquer lado, tem capacidade de carga suficiente. E ainda h\u00e1 a facilidade de a poder andar sem receios mesmo em caminhos muito \u00e1speros, o que torna a pr\u00f3pria viagem mais livre. Um dia quer dar a volta ao continente australiano na Himalayan e \u00abquer provar que \u00e9 poss\u00edvel tamb\u00e9m com esta mota\u00bb, conta entusiasmado sobre o pr\u00f3ximo sonho de aventura.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: como companheira de quem tem esp\u00edrito de grande viagem<\/h2>\n\n\n\n

Das hist\u00f3rias de motards que viajaram pelo mundo com a Himalayan, o que salta \u00e0 vista \u00e9 a confiabilidade s\u00f3lida e a simpatia desta mota<\/strong>. N\u00e3o \u00e9 de forma alguma uma m\u00e1quina para voar a grande velocidade e longas dist\u00e2ncias, mas por isso mesmo a sua estrutura \u00e9 simples, n\u00e3o se avaria facilmente, e o mecanismo, mesmo se algo der errado, pode ser resolvido facilmente no local \u2014 \u00e9 uma grande seguran\u00e7a para quem viaja sozinho por terras desconhecidas. De facto, Noraly percorreu perto de 40.000 km sem problemas graves durante as duras andan\u00e7as no fora de estrada, e conseguiu ultrapassar tudo com manuten\u00e7\u00e3o que fez pessoalmente ou pedindo ajuda aos mec\u00e2nicos locais. E a facilidade de condu\u00e7\u00e3o e o conforto<\/strong>, que muitos motards destacam, s\u00e3o tamb\u00e9m pontos importantes que sustentam a grande viagem. O assento confort\u00e1vel mesmo em longas dist\u00e2ncias sem cansa\u00e7o, as caracter\u00edsticas do motor baseadas em bin\u00e1rio de m\u00e9dias e baixas rota\u00e7\u00f5es, e o peso de cerca de 191 kg \u2014 leve comparado com as grandes motos de aventura \u2014 d\u00e3o liberdade ao motard tanto em estradas asfaltadas como n\u00e3o asfaltadas. A Himalayan n\u00e3o \u00e9 uma mota aben\u00e7oada com muita pot\u00eancia, mas a sua for\u00e7a simples mant\u00e9m por vezes o ritmo da viagem calmo e descontra\u00eddo, o que resulta numa certa tranquilidade para apreciar a paisagem e os encontros. Acima de tudo \u00abesta mota \u00e9 suficiente, e \u00e9 justamente porque \u00e9 que tenho vontade de partir em viagem\u00bb<\/strong>, como disse Noraly, a Himalayan ensina a \u00abalegria de viajar pelo mundo\u00bb por um caminho diferente do das m\u00e1quinas derradeiras e caras. Para o motard com esp\u00edrito de grande viagem, a atra\u00e7\u00e3o directa da Himalayan \u00e9 t\u00e3o rica e profunda como a pr\u00f3pria viagem.<\/p>\n\n\n\n

Refer\u00eancias:<\/strong> Relatos de experi\u00eancia de motards que andaram com a Himalayan em v\u00e1rias partes do mundo<\/p>\n\n\n\n