![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/IMG_20241214_205520869-1024x576.jpg\")
O motivo pelo qual a Himalayan \u00e9 t\u00e3o amada \u00e9 que, como mencionado acima, ela \u00e9 uma moto de aventura “em tamanho real”, confort\u00e1vel o suficiente para evitar fadiga mesmo em longas dist\u00e2ncias e potente o suficiente para lidar com terrenos acidentados, al\u00e9m de ser acess\u00edvel e econ\u00f4mica. Sua natureza simples, descomplicada e f\u00e1cil de manusear combina perfeitamente com as condi\u00e7\u00f5es das estradas na \u00cdndia, dando a muitos ciclistas uma sensa\u00e7\u00e3o de familiaridade que os faz pensar: “Eu tamb\u00e9m conseguiria fazer isso”. De fato, os eventos de turismo Himalayan organizados pela Royal Enfield (como a Himalayan Odyssey) atraem muitos participantes de dentro e de fora do Jap\u00e3o, demonstrando a reputa\u00e7\u00e3o da Himalayan como uma moto suave que inspira aventura.\n\n\n\n\n\n
Da \u00cdndia para a Europa: A Aventura de 36.000 km da Itchy Boots<\/h2>\n\n\n\n
A ciclista holandesa Noralie Schoonmaeker (apelidada de Itchy Boots) comprou uma Himalayan na \u00cdndia e partiu em uma jornada que se estendeu do norte da \u00cdndia at\u00e9 a Holanda, passando pelo Sudeste Asi\u00e1tico. Ela percorreu 36.000 km em 25 pa\u00edses em oito meses e meio, o que lhe rendeu o apelido de “Botas Co\u00e7antes” entre os motociclistas aventureiros. O pr\u00f3prio Noralie afirma que “n\u00e3o houve uma \u00fanica pane grave durante a viagem”, mas isso n\u00e3o significa que n\u00e3o tenha havido problemas menores. Por exemplo, ele queimou um disco de embreagem em uma estrada de montanha no Ir\u00e3 depois de percorrer mais de 17.000 km. No entanto, ele se lembra com orgulho de que teve a sorte de ter um sobressalente e conseguiu substitu\u00ed-lo facilmente sozinho. Parece tamb\u00e9m que algumas das pe\u00e7as originais apresentam pontos fracos. O rolamento da coluna de dire\u00e7\u00e3o foi substitu\u00eddo uma vez aos 8.000 km e, novamente, cerca de 9.000 km depois, quando come\u00e7ou a fazer barulho, ent\u00e3o foi substitu\u00eddo novamente. Ele estava no Cazaquist\u00e3o quando a segunda troca ocorreu, mas encontrou um rolamento compat\u00edvel no mercado local e conseguiu evitar quaisquer problemas. Ele tamb\u00e9m sentiu que os pneus indianos originais (fabricados pela CEAT) tinham baixa ader\u00eancia e eram in\u00fateis, ent\u00e3o os substituiu por novos aos 1.100 km. A partir da\u00ed, ele continuou sua jornada com seus adorados Pirelli MT60s (os MT60s s\u00e3o equipamentos de s\u00e9rie nos Himalaias para os mercados ocidentais). Ela tamb\u00e9m citou outras reclama\u00e7\u00f5es, como o assento muito macio, o para-brisa muito baixo e o cavalete central ocupando espa\u00e7o do solo, mas disse: “Esses s\u00e3o apenas problemas menores, nada de mais.” <\/p>\n\n\n\n Norally tamb\u00e9m prestou muita aten\u00e7\u00e3o \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o, percorrendo aproximadamente 40.000 km de estradas irregulares sem nenhuma pane grave. Sua manuten\u00e7\u00e3o rigorosa, como “substituir pe\u00e7as antes que quebrem” e “trocar o \u00f3leo do motor a cada 3.000 km, mesmo em \u00e1reas remotas onde s\u00f3 h\u00e1 \u00f3leo de baixa qualidade dispon\u00edvel”, tamb\u00e9m parece ter contribu\u00eddo para o desempenho robusto da m\u00e1quina. O motivo da escolha da Himalayan \u00e9 claro: antes de tudo, era acess\u00edvel. Ela diz que esta moto lhe permite viajar da mesma forma sem gastar uma fortuna em um ve\u00edculo de aventura grande e caro, e que a economia lhe permitir\u00e1 explorar mais. Outro fator importante foi que ela era “resistente e f\u00e1cil de manusear”. Apesar de tombar v\u00e1rias vezes, n\u00e3o era t\u00e3o pesada a ponto de ela n\u00e3o conseguir endireit\u00e1-la sozinha, e ela sentiu que suportaria at\u00e9 os terrenos mais remotos e era f\u00e1cil de manter. Seu design de baixa tecnologia \u2014 sem depender de controles eletr\u00f4nicos \u2014 “significa que at\u00e9 mesmo um mec\u00e2nico de rua n\u00e3o ter\u00e1 medo de ligar o motor”, diz ela, proporcionando muita tranquilidade durante sua jornada pelo pa\u00eds. Por outro lado, n\u00e3o \u00e9 ideal para viagens em alta velocidade, e ela admite francamente: “Eu definitivamente quero mais pot\u00eancia. Se eu for pedalar principalmente na estrada, ficarei decepcionada”. Ainda assim, ela diz: “Se eu estiver viajando por estradas secund\u00e1rias, a pot\u00eancia atual \u00e9 perfeitamente adequada para aproveitar”, e, de fato, ela completou sua jornada nesta bicicleta, percorrendo in\u00fameras estradas locais, do Himalaia ao Oriente M\u00e9dio e \u00e0 Europa. <\/p>\n\n\n\n Este ciclista brit\u00e2nico, chamado Jack, partiu de Londres em julho de 2019, aos 21 anos. Ele cruzou a Europa, passou pelos B\u00e1lc\u00e3s e pela Turquia e depois continuou para a \u00c1sia Central. Ele cruzou o Mar C\u00e1spio de balsa, viajou do Turcomenist\u00e3o para o Tadjiquist\u00e3o e o Quirguist\u00e3o e at\u00e9 mesmo enfrentou a lend\u00e1ria rota das Montanhas Pamir. Apesar de navegar pelos complicados procedimentos de viagem (conhecidos como burocracia) ao cruzar a China, ele conseguiu chegar ao Sudeste Asi\u00e1tico, incluindo Laos, Tail\u00e2ndia e Mal\u00e1sia. A segunda metade de sua jornada tamb\u00e9m o levou pelo continente australiano. Em pleno ver\u00e3o, a Austr\u00e1lia foi atingida pelos piores inc\u00eandios florestais em d\u00e9cadas, e ele cavalgou sob o calor escaldante das Plan\u00edcies de Nullborough at\u00e9 Sydney. Apesar das condi\u00e7\u00f5es adversas \u2014 o cavaleiro teve at\u00e9 que se molhar na \u00e1gua sob o sol escaldante \u2014 o himalaio continuou a cavalgar como seu companheiro. Ele ent\u00e3o viajou para a Am\u00e9rica do Sul, onde passou um m\u00eas atravessando a Patag\u00f4nia, e ent\u00e3o viajou para o norte da Argentina at\u00e9 a Bol\u00edvia pela famosa Rota 40 ao longo dos Andes. Em mar\u00e7o de 2020, ao chegar a La Paz, Bol\u00edvia, a uma altitude de 3.400 metros, a pandemia global atingiu e rumores de fechamento de fronteiras come\u00e7aram a circular. Ele rapidamente rumou para o Peru e chegou a Cusco, a antiga capital do Imp\u00e9rio Inca, mas um lockdown nacional foi decretado logo em seguida, for\u00e7ando-o a ficar para tr\u00e1s. Ele suportou a prova\u00e7\u00e3o de esperar em Cusco por aproximadamente nove meses, mas se recusou a desistir e retomou sua jornada no final de 2020. Com a ajuda da Embaixada Brit\u00e2nica, viajou pelo Peru, Equador e Col\u00f4mbia, atravessando a Am\u00e9rica Central e rumo ao norte, em dire\u00e7\u00e3o ao M\u00e9xico. Devido \u00e0s circunst\u00e2ncias, ele pulou a Am\u00e9rica do Norte (Estados Unidos) e retornou primeiro \u00e0 Europa. Em 2021, ele se reencontrou com seu pai e completou a etapa final da jornada, retornando em seguran\u00e7a a Londres e completando sua circunavega\u00e7\u00e3o. Esta jornada, em coordenadas globais, realmente circunda a Terra, e o Himalaia o apoiou durante todo o seu desafio de dois anos.\n\nFelizmente, Jack n\u00e3o teve nenhum problema mec\u00e2nico s\u00e9rio com seu Himalaia durante sua jornada \u00e9pica. O Himalaia que ele comprou de segunda m\u00e3o antes de partir estava meticulosamente equipado e bem conservado para o longo percurso. Antes de partir, ele sofreu um acidente bizarro no qual foi jogado para a frente enquanto ainda segurava o volante (a roda dianteira se levantou do ch\u00e3o e ele capotou em Dover, Inglaterra, pouco antes da partida). No entanto, ele sobreviveu com ferimentos leves, endireitou a bicicleta e continuou sua jornada. Embora a dist\u00e2ncia total percorrida n\u00e3o tenha sido divulgada, o percurso abrangeu todos os seis continentes, exceto \u00c1frica e Am\u00e9rica do Norte, provando que o Himalaia est\u00e1 \u00e0 altura do desafio de uma corrida de resist\u00eancia ao redor do mundo. <\/p>\n\n\n\n A Himalayan tamb\u00e9m \u00e9 popular no Sudeste Asi\u00e1tico como a “companheira perfeita”. Stewart, que administra uma empresa de turismo em Phong Nha, no centro do Vietn\u00e3, viu a Himalayan ap\u00f3s seu lan\u00e7amento e comprou uma imediatamente, dizendo que era “perfeita para as minhas necessidades”. Ele j\u00e1 rodou mais de 4.000 km com a Himalayan at\u00e9 agora e diz que ela “supera todas as estradas sem problemas”, incluindo estradas de explora\u00e7\u00e3o madeireira n\u00e3o pavimentadas e trilhas de terra na selva. Ele ouviu algumas pessoas dizerem que o assento \u00e9 “muito macio”, mas afirma que, por ser magro e ter pouco amortecimento, acha a maciez “perfeita”. Embora muitas vezes tenha dificuldades com “assentos duros como compensado” em outras bicicletas de uso duplo, a Himalayan \u00e9 t\u00e3o confort\u00e1vel que ele “poderia pedalar o dia todo”, brincando, chamando-a de “salva-vidas”. Ele tamb\u00e9m confia na dirigibilidade neutra da Himalayan, afirmando que ela acompanha a trajet\u00f3ria pretendida com precis\u00e3o tanto em estradas pavimentadas quanto de terra, e faz curvas com estabilidade, aderindo ao solo. “N\u00e3o \u00e9 muito pesada e a bicicleta se move exatamente como eu quero. Tamb\u00e9m n\u00e3o tenho problemas off-road”, diz ele, considerando a Himalayan a parceira ideal para aproveitar as rotas c\u00eanicas do Vietn\u00e3 (por exemplo, a Trilha Ho Chi Minh). <\/p>\n\n\n\n Donovan (apelidado de Hawkmoon), guia tur\u00edstico e instrutor no Vietn\u00e3, tamb\u00e9m escolheu a Himalayan em vez de muitas outras bicicletas. “Arrisquei e comprei a Himalayan h\u00e1 quatro meses e nunca me arrependi. \u00c9 a bicicleta perfeita para pedalar no Vietn\u00e3”, declara. Ele diz que encontrou esta bicicleta depois de precisar de uma que tivesse um bom desempenho em todas as regi\u00f5es do pa\u00eds. Embora as condi\u00e7\u00f5es das estradas mudem rapidamente, mesmo em viagens curtas no Vietn\u00e3, ele elogia a Himalayan, dizendo: “\u00c9 confort\u00e1vel para passeios de longa dist\u00e2ncia e trechos off-road, e se adapta bem a todos os tipos de superf\u00edcies de estrada”. Ele tamb\u00e9m est\u00e1 impressionado com a praticidade da bicicleta como bicicleta de passeio. Ela vem com um quadro de carga padr\u00e3o que acomoda a bagagem com seguran\u00e7a tanto na dianteira quanto na traseira, e ele ainda construiu bagageiros laterais adicionais e instalou alforjes imperme\u00e1veis. A \u00fanica coisa que ele precisou fazer foi substituir as luzes por l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio, j\u00e1 que eram muito fracas. Ele n\u00e3o precisou fazer nenhuma outra modifica\u00e7\u00e3o e est\u00e1 satisfeito com a moto, dizendo: “Adorei a apar\u00eancia e o som.” <\/p>\n\n\n\n David, um ciclista veterano que mora na Austr\u00e1lia, andava de bicicleta de estrada h\u00e1 muitos anos, mas quando as viagens de aventura se tornaram populares entre seus amigos, ele come\u00e7ou a sentir vontade de ter uma moto de aventura. No entanto, os modelos grandes convencionais geralmente t\u00eam assentos altos e s\u00e3o pesados, o que frustrou seu desconforto de longa data. Naquela \u00e9poca, ele teve a oportunidade de pilotar v\u00e1rias Royal Enfields, e sua experi\u00eancia viajando pelo Rajast\u00e3o (\u00cdndia) em uma Bullet de 500cc despertou seu interesse no novo modelo da empresa, a Himalayan. Ap\u00f3s extensa pesquisa, ele soube que uma revista australiana local de motocicletas estava realizando um teste de longo prazo com a Himalayan e providenciou a compra de uma ap\u00f3s a conclus\u00e3o do teste. Apesar da baixa quilometragem, a Himalayan usada que ele adquiriu havia sido amplamente personalizada para uso pr\u00e1tico. Ela apresentava uma gama completa de modifica\u00e7\u00f5es para facilitar a viagem, incluindo pneus off-road de alta qualidade, protetores de m\u00e3o, uma tomada adicional padr\u00e3o DIN, uma bolsa para tanque, bolsas laterais e indicadores de dire\u00e7\u00e3o em LED. As \u00fanicas modifica\u00e7\u00f5es adicionais que ele fez ap\u00f3s a compra da moto foram uma capa de assento de l\u00e3, a recoloca\u00e7\u00e3o do descanso lateral, que havia se soltado e estava prestes a cair durante a pilotagem, e a substitui\u00e7\u00e3o da bobina do estator (gerador de corrente alternada), que havia queimado e n\u00e3o gerava mais eletricidade. Aparentemente, essa queima da bobina do estator \u00e9 um problema ocasionalmente visto nos primeiros modelos da Himalayan. No entanto, a substitui\u00e7\u00e3o adequada das pe\u00e7as evitou problemas s\u00e9rios, e n\u00e3o houve outros problemas graves com o motor ou a embreagem.\n\nDavid diz que muitos de seus amigos dirigem modelos de aventura de alto desempenho, como BMWs e Triumphs. No entanto, ele est\u00e1 ciente do desempenho modesto da Himalayan e ri: “Na estrada, eu simplesmente deixo meus amigos irem na frente”. A Himalayan \u00e9 mais confort\u00e1vel em velocidades de cruzeiro de cerca de 80 a 90 km\/h e n\u00e3o \u00e9 boa em nada mais r\u00e1pido. Isso significa que ela inevitavelmente fica atr\u00e1s de ve\u00edculos maiores em estradas longas e retas. No entanto, ele afirma com confian\u00e7a: “Se eu for para a terra, serei o \u00faltimo a rir”. Enquanto os pesos pesados \u200b\u200blutam em terrenos acidentados, ele consegue alcan\u00e7\u00e1-los em sua \u00e1gil Himalayan. Sobre o tempo que passou com a Himalayan, ele diz com satisfa\u00e7\u00e3o: “A vida em uma moto de aventura de 411 cc \u00e9 maravilhosa”. Sua pequena cilindrada significa boa economia de combust\u00edvel, permitindo que ela rode em qualquer lugar com gasolina comum, e tem ampla capacidade de carga. Al\u00e9m disso, a facilidade de pedalar, mesmo nas estradas mais acidentadas, torna a viagem em si ainda mais libertadora. Ele compartilha seu sonho de um dia circunavegar a Austr\u00e1lia em uma Himalayan, dizendo: “Quero provar que esta bicicleta tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel.”\n\n\n\n\n\nConclus\u00e3o: Uma \u00f3tima companheira para quem busca embarcar em uma grande jornada\n\n\n\n\n\nOs relatos de ciclistas que viajaram o mundo em uma Himalayan revelam a “s\u00f3lida confiabilidade e familiaridade” da bicicleta. Embora n\u00e3o seja uma m\u00e1quina projetada para passeios de alta velocidade e longas dist\u00e2ncias, sua estrutura simples e dur\u00e1vel e mecanismos f\u00e1ceis de consertar \u2014 mesmo se ocorrer algum problema \u2014 proporcionam grande tranquilidade para viajantes solit\u00e1rios que navegam por territ\u00f3rios desconhecidos. De fato, Noralie percorreu quase 40.000 km com a moto sem maiores problemas, mesmo nos terrenos off-road mais dif\u00edceis, e realizou toda a manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria sozinho ou recorrendo a oficinas locais. Muitos ciclistas tamb\u00e9m destacam a “facilidade de manuseio e o conforto” \u2014 fatores essenciais para uma \u00f3tima viagem. O assento da moto, que reduz a fadiga mesmo em viagens longas, a \u00eanfase do motor no torque em m\u00e9dias e baixas rota\u00e7\u00f5es e seu peso reduzido, de aproximadamente 191 kg em compara\u00e7\u00e3o com motos de aventura maiores \u2014 proporcionam tranquilidade ao ciclista tanto em estradas pavimentadas quanto n\u00e3o pavimentadas. Embora a Himalayan n\u00e3o seja particularmente potente, sua pot\u00eancia bruta permite um ritmo tranquilo durante a viagem, deixando voc\u00ea com mais tempo para apreciar a paisagem e as pessoas que encontra. Acima de tudo, como simbolizado pelas palavras de Noralie: “Esta moto \u00e9 suficiente, e \u00e9 esta moto que me faz querer viajar”, a Himalayan \u00e9 uma moto que ensina a alegria de viajar pelo mundo de uma forma diferente das m\u00e1quinas caras e de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Para os ciclistas que desejam grandes jornadas, o apelo honesto da Himalaia \u00e9 t\u00e3o rico e profundo quanto a pr\u00f3pria jornada. <\/p>\n\n\n\n Refer\u00eancias:<\/strong> Hist\u00f3rias de Motociclistas Himalaios ao Redor do Mundo<\/p>\n\n\n\n e informa\u00e7\u00f5es relacionadas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Recentemente, a Good Loop recebeu uma consulta. Era de um motociclista que havia viajado da Europa para o Jap\u00e3o em uma moto de aventura da Royal Enfield, a Himalayan, e queria exportar sua amada moto de volta para sua cidade natal. 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