Cap\u00edtulo 1 \u2013 A viagem deixada por fazer: Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica (R\u00fassia)<\/h2>\n\n\n\n
(Extra de Motorcyclist, janeiro de 2004)<\/p>\n\n\n\n
Uma volta ao mundo de 2 anos e 8 meses que come\u00e7ou em julho de 1965, percorrendo 63 pa\u00edses, com uma dist\u00e2ncia total de 135 230 km. A volta ao mundo de Shigeru Yoshida come\u00e7ou no ano em que se graduou na universidade, numa Yamaha YDS-III, e foi publicada na revista \u00abO aventureiro que correu pelo mundo\u00bb da pequena editora de ent\u00e3o, gerando grande repercuss\u00e3o. 37 anos depois, Shigeru Yoshida, que seguiu o caminho da vida profissional, partiu em junho de 2002, quando completou 60 anos de idade, como possu\u00eddo pela ideia de revisitar o mundo.<\/p>\n\n\n\n Shigeru Yoshida \u2013 nascido em janeiro de 1942, oriundo de T\u00f3quio, com 61 anos.<\/p>\n\n\n\n Graduado em 1965 pela Universidade T\u00e9cnica de Musashi, partiu em julho do mesmo ano numa YDS-III para uma volta ao mundo. Ap\u00f3s regressar, entrou na Yamaha Motor Co., Ltd., participando no desenvolvimento da Yamaha 7 e de motos de grande cilindrada. Posteriormente, atrav\u00e9s da Yamaha Motor USA, exerceu fun\u00e7\u00f5es como diretor da sala de informa\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os e primeiro diretor da Yamaha Communication Plaza. Em junho de 2002, aos 60 anos, aposentou-se, e realizou a entrada na antiga Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica atrav\u00e9s de uma travessia da Sib\u00e9ria de 10 000 km, que n\u00e3o tinha sido poss\u00edvel 37 anos antes, seguindo-se depois de uma travessia da Europa e da Am\u00e9rica do Norte, completando uma segunda volta ao mundo de motos. Atualmente, reside em Komatobimachi, Hamamatsu. A fam\u00edlia \u00e9 constitu\u00edda por ele e a esposa (o filho mais velho e o segundo filho tornaram-se adultos e independentes). Dedica-se ao trabalho de toda a vida na Yoshida Two-Wheel Research, sob o lema \u00abas duas rodas v\u00e3o salvar a Terra\u00bb. \u00abO meu primeiro encontro com motos remonta ao per\u00edodo logo ap\u00f3s a Guerra, h\u00e1 50 anos, quando havia escassez at\u00e9 de alimentos. Lembro-me perfeitamente daquele momento em que uma moto elegante passou perto de mim. Foi quando, ainda crian\u00e7a, fiz o juramento de que um dia tamb\u00e9m eu andaria de moto. Este foi o meu primeiro encontro com motos.\u00bb<\/p>\n\n\n\n \u3000Em 19 de junho de 2002, deixei a minha casa \u00e0 beira do lago Hamana a bordo da minha Royal Star, com o objetivo de atravessar a R\u00fassia. O lago Hamana, no in\u00edcio do ver\u00e3o, foi aben\u00e7oado com um c\u00e9u limpo, e a superf\u00edcie do lago, refletindo o c\u00e9u azul e o verde da primavera, formava uma harmonia magn\u00edfica. Ia despedir-me daquela paisagem familiar por um tempo. Depois de atravessar a R\u00fassia, planeava fazer uma volta ao mundo em sentido oeste, passando pela Europa e pela Am\u00e9rica do Norte. Para mim, que em janeiro do mesmo ano me aposentei ap\u00f3s 34 anos de trabalho na Yamaha Motor Co., Ltd., esta era a minha segunda volta ao mundo de moto, 37 anos depois da primeira. Enquanto o cora\u00e7\u00e3o acelerava com a perspetiva de finalmente realizar a travessia do continente Eur\u00e1sia pela R\u00fassia, guardava uma ligeira ansiedade sobre se conseguiria concluir a viagem com seguran\u00e7a nesta idade, mas segui em frente, com o vento a passar-me pelo rosto, com as m\u00e3os no guiador da Royal Star.<\/p>\n\n\n\n \u3000A primeira volta ao mundo remonta a julho de 1965. Com 23 anos, sa\u00ed do Jap\u00e3o numa moto Yamaha YDS-III de 250cc, percorri a Am\u00e9rica do Norte, a Am\u00e9rica Central e do Sul, e a Europa. Em 10 de agosto de 1967, andava de moto em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 fronteira entre a Finl\u00e2ndia e a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica. J\u00e1 tinham passado 2 anos desde que sa\u00edra do Jap\u00e3o. Planeava atravessar a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica at\u00e9 Moscovo, a grande pot\u00eancia do outro lado da Guerra Fria, e depois visitar v\u00e1rios pa\u00edses da Europa de Leste no bloco comunista.<\/p>\n\n\n\n \u3000Naquela \u00e9poca, Estados Unidos e Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica mantinham um equil\u00edbrio perigoso, possuindo ambos vastos arsenais nucleares. A Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica estava coberta por uma \u00abcortina de ferro\u00bb e era dif\u00edcil entrever a vida dos cidad\u00e3os comuns. \u00c9 por isso que tentei entrar na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica de moto, querendo confirmar com os meus olhos a vida dos cidad\u00e3os comuns. No entanto, o consulado sovi\u00e9tico em Helsinquia recusou unilateralmente a entrada de moto, sem qualquer explica\u00e7\u00e3o. Tendo chegado \u00e0 fronteira entre a Finl\u00e2ndia e a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, tive de engolir as l\u00e1grimas perante o territ\u00f3rio sovi\u00e9tico. Felizmente, naquela \u00e9poca, pa\u00edses do bloco comunista como a Pol\u00f3nia emitiam vistos de tr\u00e2nsito permitindo perman\u00eancias de at\u00e9 72 horas, por isso procurei um navio de carv\u00e3o de Helsinquia para a Pol\u00f3nia e embarquei com a moto.<\/p>\n\n\n\n \u3000Desembarquei em Gda\u0144sk, na Pol\u00f3nia, e a viagem pela bloco comunista come\u00e7ou. Passando pela Pol\u00f3nia, Alemanha de Leste de ent\u00e3o, Checoslov\u00e1quia, Hungria, Rom\u00e9nia, Bulg\u00e1ria e Jugosl\u00e1via, cheguei a Istambul, na Turquia. Depois disso, prossegui para oeste ao longo do Mediterr\u00e2neo at\u00e9 Algeciras, em Espanha, atravessei o Estreito de Gibraltar e dirigi-me para Marrocos, percorri \u00c1frica, o Pr\u00f3ximo Oriente, o Oeste Asi\u00e1tico, o Sudeste Asi\u00e1tico e a Austr\u00e1lia, regressando ao Jap\u00e3o em fevereiro de 1968. A dist\u00e2ncia percorrida de moto foi de cerca de 136 000 km, o que correspondeu a circundar a Terra aproximadamente 3 vezes e meia durante 2 anos e 8 meses. Visitei 63 pa\u00edses, mas a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica n\u00e3o estava entre eles. O facto de n\u00e3o ter podido entrar na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica dava-me a sensa\u00e7\u00e3o de ter deixado por fazer algo importante. Estava seguro de que um dia teria a oportunidade de voltar a viajar de moto. N\u00e3o sabia quando, mas se aparecesse a oportunidade, definitivamente queria ultrapassar a fronteira entre a Finl\u00e2ndia e a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ap\u00f3s a aposentadoria, visitei rapidamente cerca de 4 ag\u00eancias de viagens especializadas em viagens pela R\u00fassia. Todas elas disseram que para viajar pela R\u00fassia era necess\u00e1rio aderir a um pacote tur\u00edstico ou, alternadamente, reservar avi\u00e3o, comboio e hotel atrav\u00e9s de um intermedi\u00e1rio e comprar um comprovante, para poder candidatar-se a visto. Afirmaram que viajar sozinho de moto atrav\u00e9s da Sib\u00e9ria era extremamente perigoso, com uma atitude de indiferen\u00e7a completa. Se mesmo assim quisesse ir, seria necess\u00e1rio contratar um guia russo e uma viatura para me fazer escolta. Disseram-me que teria de pagar previamente o sal\u00e1rio di\u00e1rio do guia, as despesas de alojamento, comida, taxa de guia, aluguel de viatura e, \u00e9 claro, tamb\u00e9m os custos de devolu\u00e7\u00e3o do guia e da viatura ao ponto de partida. Mesmo que pagasse tudo isto, n\u00e3o havia garantia de que o visto seria concedido, mas que poderia tentar. N\u00e3o tinha inten\u00e7\u00e3o de gastar uma fortuna em uma viagem que seria como estar sob vigil\u00e2ncia. Quando cheguei a casa e contei \u00e0 minha esposa o que as ag\u00eancias de viagem tinham dito, ela respondeu descontraidamente: \u3000Durante os \u00faltimos 5 anos em que trabalhei na Yamaha Motor Co., Ltd., estive envolvido na cria\u00e7\u00e3o e funcionamento do Yamaha Communication Plaza. Tive oportunidade de conhecer muitas pessoas da Calif\u00f3rnia e do estrangeiro que visitaram o Plaza. Havia alguns viajantes de moto que vinham de muito longe do exterior. Entre eles, lembrei-me do casal holand\u00eas Rob e Daphne, que viajavam com um sidecar e que regressaram \u00e0 Europa atrav\u00e9s da R\u00fassia. J\u00e1 estavam de volta a casa, por isso enviei-lhes um correio eletr\u00f3nico perguntando como \u00e9 que tinham obtido o visto para entrar na R\u00fassia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Recebi rapidamente a resposta deles. Eles disseram que tinham obtido o visto com base numa carta de convite emitida por uma organiza\u00e7\u00e3o russa que atuava como seu garante. E deram-me o nome da organiza\u00e7\u00e3o russa que tinha realizado o aval de identidade. Imediatamente, telefonei para a organiza\u00e7\u00e3o russa e a pessoa que atendeu, aparentemente um funcion\u00e1rio russo, respondeu \u00e0s minhas perguntas de forma concisa em ingl\u00eas com um leve sotaque. E, em rela\u00e7\u00e3o ao meu desejo de atravessar a R\u00fassia de moto, enviou-me imediatamente por fax uma lista das informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para escrever uma carta de convite. Enviei-lhe de imediato as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias por fax.<\/p>\n\n\n\n \u3000Passadas cerca de duas semanas, a carta de convite chegou por fax. E mais: disseram-me que podia pagar depois. Tinha d\u00favidas se conseguiria realmente tirar o visto com aquela carta de convite, mas dirigi-me imediatamente ao consulado russo em T\u00f3quio, anexei-a \u00e0 candidatura de visto e submeti-a.<\/p>\n\n\n\n \u3000Uma semana depois, a 10 de abril, coloquei-me \u00e0 frente do port\u00e3o meia hora antes de o consulado russo abrir, e assim que as portas se abriram \u00e0s dez da manh\u00e3, fui o primeiro a dirigir-me \u00e0 janela e entreguei o recibo do passaporte. O funcion\u00e1rio russo, que me atendeu, devolveu-me o passaporte sem dizer uma palavra. Quando olhei para dentro do passaporte, qual n\u00e3o foi a minha surpresa: l\u00e1 estava o visto para tr\u00eas meses, de junho a setembro. A alegria e o al\u00edvio invadiram-me o corpo de uma vez. Tinha transposto a primeira barreira para entrar na R\u00fassia. Escrevi imediatamente uma carta de agradecimento ao casal holand\u00eas que me tinha aconselhado.<\/p>\n\n\n\n \u3000A 19 de junho, passei pela sede da Yamaha Motor em Iwata, pela Communication Plaza, onde recebi a despedida de muitas pessoas, incluindo o presidente Hasegawa, e dirigi-me direto para o porto de Fushiki em Toyama. Com bom tempo, percorri a estrada de aproximadamente 400 km sem problemas, e cheguei ao porto de Fushiki, \u00e0 boca da pen\u00ednsula de Noto, \u00e0s 18 horas.<\/p>\n\n\n\n \u3000A 21 de junho, \u00e0 tarde \u00e0s 14 horas, era a hora de embarcar no navio russo. Encontrei-me com o meu segundo filho Atsushi, que veio de T\u00f3quio representar a fam\u00edlia, na esta\u00e7\u00e3o de Takaoka, e dirigimo-nos para o porto de Fushiki. No porto, estava ancorado um navio de casco branco, maior do que esperava, repleto de muitos russos e de autom\u00f3veis e motos usadas que seriam transportados para a R\u00fassia.<\/p>\n\n\n\n \u3000O navio russo em que viajei, o Lucy, \u00e9 um grande navio de carga e passageiros de 13 000 toneladas que faz o trajeto entre o Jap\u00e3o e a R\u00fassia transportando autom\u00f3veis e motos usadas. Uma grande escotilha no lado esquerdo da proa abria-se, permitindo que os autom\u00f3veis e as motos fossem conduzidos diretamente do cais para o por\u00e3o do navio. O por\u00e3o tinha dois pisos, e as motos foram colocadas nos espa\u00e7os vazios entre os autom\u00f3veis. Quando o por\u00e3o ficou cheio, come\u00e7aram a i\u00e7ar autom\u00f3veis com gruas e a carreg\u00e1-los em todos os pontos do conv\u00e9s. Autom\u00f3veis e motos usadas acumulavam-se por toda a parte.<\/p>\n\n\n\n \u3000No porto de Fushiki estavam amontoados por todos os lados lingotes de alum\u00ednio transportados da R\u00fassia para o Jap\u00e3o. Descobri depois que aqueles russos eram compradores e condutores de autom\u00f3veis usados. Cerca de 180 pessoas, a mesma quantidade de autom\u00f3veis, embarcaram no navio. Eu era o \u00fanico japon\u00eas; havia tamb\u00e9m dois brit\u00e2nicos que vinham apoiar a Copa do Mundo e regressavam \u00e0 Europa, e tr\u00eas europeus viajantes de moto. Um casal su\u00ed\u00e7o, Martin e Barbara, ambos em Honda Africa Twin, e uma mulher alem\u00e3, Angela, numa Honda Dominator. Os tr\u00eas tinham-se conhecido na Nova Zel\u00e2ndia e depois viajaram juntos pelo Jap\u00e3o durante cerca de tr\u00eas semanas antes de chegarem aqui. Todos com trinta e poucos anos, andavam h\u00e1 mais de dois anos em viagem de moto pelo mundo. Ao v\u00ea-los falar com os olhos brilhantes, via-me refletido neles h\u00e1 37 anos atr\u00e1s. O Lucy largou a barra do cais \u00e0 hora programada, \u00e0s 18 horas. Ap\u00f3s 36 horas a atravessar o Mar do Jap\u00e3o, chegaria \u00e0 R\u00fassia.<\/p>\n\n\n\n \u3000A bordo havia um restaurante bonito, com jovens empregadas de minissaia que serviam a refei\u00e7\u00e3o prato a prato, e a perman\u00eancia era muito agrad\u00e1vel. As refei\u00e7\u00f5es estavam inclu\u00eddas na passagem (50 540 ienes, incluindo a moto), e como o navio se movia bastante no Mar do Jap\u00e3o, o apetite n\u00e3o era grande, por isso comia apenas o que me apetecia em quantidade suficiente. O camarote era individual, com casa de banho e chuveiro, e na sala de lazer o Campeonato do Mundo de Futebol era transmitido na televis\u00e3o, com muitos russos gloriados no jogo. O Mar do Jap\u00e3o visto do Lucy tinha as nuvens densas e o vento era forte, com mar agitado.<\/p>\n\n\n\n \u3000A 23 de junho, o movimento do navio tinha acalmado significativamente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 noite anterior. Acordei \u00e0s 7 horas e subi ao conv\u00e9s. Avistei, pela primeira vez, o continente do Extremo Oriente eurasi\u00e1tico em frente. Por baixo de nuvens densas, mesmo no ver\u00e3o, o mar azul-marinho frio e o continente de verde escuro transmitiam a sensa\u00e7\u00e3o da dureza do inverno. A temperatura era de cerca de 15 \u00b0C, bastante fresca. Como o departamento de imigra\u00e7\u00e3o de Vladivostoque estava em obras e encerrado, todos os passageiros foram desembarcados em Zarubino, cerca de 250 km para o sudoeste, um porto perto da Coreia do Norte. Era um porto desolado, com apenas uma linha de comboio acostada \u00e0 margem e nada mais. Depois de passar pela imigra\u00e7\u00e3o e pela alf\u00e2ndega, tr\u00eas autocarros antigos esperavam, e entrei imediatamente num deles. A Royal Star ficaria no navio para ser levada at\u00e9 Vladivostoque para alfandeg\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n \u3000O autocarro estava completamente cheio, com pessoas at\u00e9 no lugar do co-piloto. Ao meu lado sentou-se um russo residente em Nakhodka que importava pe\u00e7as de autom\u00f3vel e pneus do Jap\u00e3o e vinha ao Jap\u00e3o comprar mercadorias uma vez de tr\u00eas em tr\u00eas meses. Preocupava-o muito que eu percorresse a Sib\u00e9ria de moto at\u00e9 chegar \u00e0 Europa, e durante as cinco horas e meia de autocarro at\u00e9 Vladivostoque deu-me muitos conselhos sobre como viajar na R\u00fassia. Disse-me que, ao contr\u00e1rio do Jap\u00e3o, n\u00e3o devia confiar facilmente nas pessoas, que a pol\u00edcia e a m\u00e1fia andavam juntas, que quando comprasse gasolina num posto de abastecimento, num hotel ou numa caf\u00e9, deveria sempre confirmar o pre\u00e7o escrito num papel e n\u00e3o deveria apresentar notas grandes. E por fim, com uma express\u00e3o s\u00e9ria, come\u00e7ou a dizer-me que era muito perigoso andar de moto pela Sib\u00e9ria e que deveria desistir.<\/p>\n\n\n\n \u3000A estrada de 250 km at\u00e9 Vladivostoque tinha metade em terra batida, e a parte asfaltada tinha apenas asfalto fr\u00e1gil que se descamava. A poeira levantava-se aos borbot\u00f5es, e entrava pelos interst\u00edcios das janelas bamboleantes para o interior. Estava coberto de poeira e desde o primeiro dia a garganta come\u00e7ou a dar problemas. Percorremos v\u00e1rias aldeias, e cada vez o russo ao meu lado dizia depreciativamente que as casas e os equipamentos agr\u00edcolas estavam tudo velho e \u00e0 beira de desabar. De facto, em todas as quintas havia equipamento agr\u00edcola enferrujado e castanho-avermelhado abandonado, e n\u00e3o se via novo equipamento para o substituir. A R\u00fassia tem um grande problema: durante anos negligenciou o investimento em instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o, resultando na degrada\u00e7\u00e3o de muitas instala\u00e7\u00f5es que j\u00e1 ultrapassaram a sua vida \u00fatil e numa redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica da efici\u00eancia produtiva. A forma como o pa\u00eds resolve este problema rapidamente torna-se um desafio t\u00e3o importante que determinar\u00e1 o desenvolvimento futuro da na\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u3000Cheg\u00e1mos a Vladivostoque \u00e0s 17 horas. Precisamente quando o autocarro em que viaj\u00e1vamos chegou ao porto, o Lucy entrou no porto. Teria sido mais f\u00e1cil ficar no Lucy, mas a imigra\u00e7\u00e3o de Zarubino n\u00e3o permitiu. Mas o trajeto de cinco horas e meia coberto de poeira n\u00e3o foi nada desagrad\u00e1vel. N\u00e3o s\u00f3 recebi muita informa\u00e7\u00e3o do russo ao meu lado, como consegui ver com os meus pr\u00f3prios olhos uma parte do Extremo Oriente russo, de Zarubino at\u00e9 Vladivostoque. Soube naquele dia que a moto n\u00e3o seria desembarcada do navio, por isso dirigi-me para o Hotel Renaissance, que tinha reservado antes de vir do Jap\u00e3o, com pequeno-almo\u00e7o inclu\u00eddo por 50 d\u00f3lares a noite.<\/p>\n\n\n\n \u3000O hotel ficava num local confuso, depois de subir uma ladeira abrupta a partir do porto e entrar por uma rua lateral. O exterior do hotel de tr\u00eas andares era antigo, e \u00e0 entrada um homem de m\u00e1 apar\u00eancia observava-nos fixamente. Entrei mesmo assim e encontrei a rece\u00e7\u00e3o, onde uma mulher estava sentada sozinha, mas permaneceu em sil\u00eancio e sem express\u00e3o, embora tivesse reparado na minha entrada. Depois de lhe entregar o comprovativo da reserva e mencionar que tinha marcado dois dias, olhou-me com desconfian\u00e7a, examinou os documentos durante um tempo e pediu-me para apresentar o passaporte. Disse que os viajantes t\u00eam de ser declarados \u00e0 pol\u00edcia obrigatoriamente, pelo que o hotel ficava com o passaporte na rece\u00e7\u00e3o. Fiquei muito surpreendido com essa atitude pouco am\u00e1vel, mas descobri mais tarde na viagem que era uma pr\u00e1tica comum em hot\u00e9is e lojas russos. Compreendi que existe uma regra obrigat\u00f3ria: os viajantes estrangeiros t\u00eam de ser declarados \u00e0 pol\u00edcia em qualquer cidade ou aldeia onde se hospedem, e quando ficam num hotel, \u00e9 o hotel que faz essa declara\u00e7\u00e3o em seu nome. O interior do hotel, ao contr\u00e1rio da apar\u00eancia exterior, tinha sido reformado e era limpo e agrad\u00e1vel, e o homem de m\u00e1 apar\u00eancia \u00e0 entrada era simplesmente um guarda contratado pelo hotel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Na manh\u00e3 seguinte, sa\u00ed do hotel e caminhei pela cidade descendo at\u00e9 ao porto. Vladivostok fica \u00e0 latitude 42\u00ba norte, \u00e0 mesma latitude de Sapporo, e \u00e9 a maior cidade do extremo sul da R\u00fassia. \u00c9 uma cidade limpa com muita vegeta\u00e7\u00e3o e muitas ladeiras. Mais de 90% dos carros s\u00e3o japoneses, mas as ruas, as estradas e as pessoas s\u00e3o completamente diferentes do Jap\u00e3o, por isso ao princ\u00edpio os carros n\u00e3o pareciam ser de origem japonesa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Uma multid\u00e3o de passageiros descia do ferryboat. Todos caminhavam apressados. A hora de ponta da manh\u00e3 \u00e9 igual em qualquer pa\u00eds. Passei pelo porto militar e dirigi-me ao local onde o navio Rusia estava ancorado, encontrei-me com tr\u00eas europeus que haviam ficado no navio e fui at\u00e9 \u00e0 porta de carga do por\u00e3o onde tinha de ser descarregada a mota. Descarreguei a mota do navio \u00e0s 9h30 e coloquei-a num armaz\u00e9m aduaneiro. Pensei que a recuperaria rapidamente, mas tive de esperar tr\u00eas horas no escrit\u00f3rio do agente do navio. A alf\u00e2ndega fica no centro da cidade, pelo que fiz v\u00e1rias voltas entre o porto e a alf\u00e2ndega, e tive de esperar em ambos os locais durante dois dias. Finalmente, no dia 26 de junho \u00e0s 10h30 da manh\u00e3, fui ao armaz\u00e9m aduaneiro, paguei uma taxa de 30 rublos (cerca de 120 ienes) e completou-se o desalfandegamento, que tinha levado tr\u00eas dias.<\/p>\n\n\n\n \u3000Cerca de 15 minutos a mota de Vladivostok em dire\u00e7\u00e3o aos arredores, havia um armaz\u00e9m com escrit\u00f3rio cercado por uma parede de bet\u00e3o, e num canto deste espa\u00e7o estava a casa do clube de motos Iron Tiger. \u00c0 entrada, um guarda impressionante mantinha vigil\u00e2ncia. Este clube \u00e9 um grupo que cuida de motociclistas de viagem que visitam Vladivostok e \u00e9 bem conhecido entre os entusiastas de motos. Eu e os tr\u00eas europeus conhec\u00edamos este clube, e pass\u00e1mos dois dias sob os seus cuidados. O clube tem cerca de 20 membros que, para al\u00e9m das atividades do clube, importam motos japonesas usadas, reveem-nas e vendem-nas em toda a R\u00fassia.<\/p>\n\n\n\n \u3000O presidente do clube, Mika, tem 40 anos e viaja para o Jap\u00e3o v\u00e1rias vezes por ano para comprar motos usadas. Acolheu-me com simpatia, mencionando que tinha visitado Hamamatsu v\u00e1rias vezes. No primeiro andar havia uma oficina com 20 a 30 motos em repara\u00e7\u00e3o dispostas de forma desordenada. O segundo andar era a casa do clube, onde havia uma grande mesa para reuni\u00f5es e dorm\u00edamos num espa\u00e7o vazio ao lado. Dormi num saco-cama pela primeira vez em muitas d\u00e9cadas, mas o sono foi superficial, n\u00e3o como quando tinha vinte e poucos anos. Na minha viagem anterior de mota, tinha dormido profundamente em qualquer lugar com um saco-cama.<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia 27 de junho, o presidente Mika forneceu-me informa\u00e7\u00f5es sobre as condi\u00e7\u00f5es das estradas russas e a situa\u00e7\u00e3o das motos, e tirei uma fotografia de mem\u00f3ria com os principais membros do Iron Tiger. Um dos membros disse que era o cinto mais adequado para usar na Royal Star e ofereceu-me um cinto que, segundo ele, tinha sido usado pelo ex\u00e9rcito russo h\u00e1 mais de 60 anos. Para membros que tinham visto muitas motas, a Royal Star era objeto de admira\u00e7\u00e3o. Assim que coloquei o cinto que tinha recebido, recebi aplausos dos membros. Durante a minha viagem pela R\u00fassia, o desenho da fivela deste cinto tornou-se conhecido de todos, e transformou-se num material valioso para ser aceite pelas pessoas com simpatia.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0s 14h30 partimos finalmente para a travessia do continente eurasiano. Um dos membros guiou-me at\u00e9 \u00e0 estrada principal. A estrada asfaltada de duas faixas por sentido tinha muito tr\u00e2nsito e corria bem. Havia pontos onde as tampas de manuten\u00e7\u00e3o estavam 10 cm abaixo da superf\u00edcie da estrada e nalguns locais o asfalto estava danificado com buracos, por isso conduzi com cuidado. Depois de correr cerca de 100 km, a estrada tornou-se de uma s\u00f3 faixa e o tr\u00e2nsito diminuiu drasticamente. Depois de correr cerca de 200 km, cheguei \u00e0 pequena cidade de Ussurijsk. Comprei bebidas e comida num quiosque e comi um almo\u00e7o atrasado. Mesmo em pequenos vilarejos e cidades, havia sempre quiosques com muita comida dispon\u00edvel. Mantinha sempre \u00e1gua, comprando garrafas de \u00e1gua mineral engarrafada. Ainda era cedo, mas j\u00e1 eram 18h. Havia poucas motos e bicicletas, mas comecei a ver com frequ\u00eancia sidecares russos Ural. Os agricultores usavam-nos como meio de transporte e para carregar mercadorias. A Ural tem um motor boxer horizontalmente oposto, mant\u00e9m o mesmo design h\u00e1 muitos anos e continua a produzir cerca de 5000 unidades por ano, parecendo uma mota cl\u00e1ssica. A Dnepr, uma mota um pouco maior que a Ural, tamb\u00e9m \u00e9 produzida em pequenas quantidades.<\/p>\n\n\n\n \u3000O tempo estava bom e era um dia perfeito para motociclismo, pelo que as quatro motas corriam bem. No primeiro dia corremos 350 km at\u00e9 cerca das 21h e cheg\u00e1mos \u00e0 aldeia de Kirovsk. Mika tinha-me dito que \u00abKirovsk\u00bb significa \u00ab\u00e1gua l\u00edmpida\u00bb em japon\u00eas. O riacho que corria \u00e0 beira da estrada era realmente cristalino nalguns locais, mas infelizmente muitas pessoas atiravam lixo e acumulava-se, pelo que n\u00e3o era nada l\u00edmpido. \u00c9 uma pena que as cidades e aldeias sejam t\u00e3o polu\u00eddas apesar do vasto territ\u00f3rio e da baixa densidade populacional.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois de reabastecer combust\u00edvel num posto de gasolina, sentei-me numa Crown e perguntei a um alde\u00e3o que estava no mesmo posto se havia alojamento dispon\u00edvel. Ele ofereceu-se para me guiar at\u00e9 \u00e0 hospedaria. Ficava cerca de 200 metros da estrada principal, numa casa que parecia um edif\u00edcio ordin\u00e1rio e era dif\u00edcil de encontrar para um viajante. Uma hospedaria chama-se \u00abGostinitsa\u00bb em russo. Olhando com mais aten\u00e7\u00e3o, havia um pequeno cartaz na entrada. O alojamento custava 250 rublos por noite (cerca de 1000 ienes), o que era surpreendentemente barato, mas o corredor era escuro e as portas pareciam prestes a cair. A sanita do quarto de banho n\u00e3o tinha assento, o chuveiro estava enferrujado e tudo era muito antigo. A cama parecia decr\u00e9pita, mas as folhas e as fronhas estavam limpas e bem lavadas, o que foi uma ajuda.<\/p>\n\n\n\n \u3000Como a hospedaria n\u00e3o tinha garagem, o filho do hospedeiro procurou um grande armaz\u00e9m com porta perto de l\u00e1 e deix\u00e1mos a mota guardada. Em russo, um parque de estacionamento chama-se \u00abStoyanka\u00bb e h\u00e1 sempre um em qualquer cidade de tamanho consider\u00e1vel. Eram cercados por arame farpado, havia uma pequena cabana de guarda, e o guarda dormia e vivia l\u00e1 durante a noite. \u00c0 noite fechavam o port\u00e3o e largavam c\u00e3es feroz l\u00e1 dentro. O alojamento de uma noite custava entre 30 rublos (cerca de 120 ienes) e 100 rublos (cerca de 400 ienes), e as motas pagavam o mesmo pre\u00e7o que os carros de quatro rodas. Depois disso, nas pequenas cidades e aldeias sem \u00abStoyanka\u00bb, procur\u00e1mos garagens ou armaz\u00e9ns com porta fechada \u00e0 chave para guardar a mota.<\/p>\n\n\n\n \u300028 de junho, hoje planeio ir at\u00e9 Khabar\u00f3vsk. Um comerciante de pe\u00e7as russo que se sentou ao meu lado num autocarro de Zarubino a Vladivostok contou-me que h\u00e1 um cemit\u00e9rio de japoneses que foram internados na R\u00fassia ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial, a 70 km antes de Khabar\u00f3vsk, e marcou o local no meu mapa. Guardei na mem\u00f3ria: o ponto de refer\u00eancia \u00e9 passado dois cruzamentos de caminho de ferro, e fica cerca de 1 km adiante, na esquerda. Reparei num monumento a cerca de 10 m da estrada principal. Fiz sinal aos tr\u00eas que me acompanhavam, parei as motos junto ao monumento, e era de facto o cemit\u00e9rio de japoneses. Cerca de cem pilares de pedra estavam de p\u00e9 em sil\u00eancio na floresta taiga ao fundo. Sem casas por perto, tudo completamente quieto, sentia-se claramente que est\u00e1vamos a entrar na vastid\u00e3o da Sib\u00e9ria. Curvei-me profundamente diante dos que tinham perdido a vida no inverno de frio extremo, com ra\u00e7\u00f5es limitadas e trabalho for\u00e7ado, e continuei adiante. A estrada levou-nos at\u00e9 \u00e0 cidade de Khabar\u00f3vsk. Khabar\u00f3vsk fica a 48 graus de latitude norte (a mesma latitude do meio de Sacalina), junto ao rio Amur, e \u00e9 uma cidade bonita.<\/p>\n\n\n\n \u3000Em Khabar\u00f3vsk, visitei primeiro o clube de motos Lynx of Amour (Lynx do rio Amur), e o vice-presidente Slava veio buscar-me de carro at\u00e9 \u00e0 Pra\u00e7a Kamsam\u00f3rskaia no centro da cidade. Seguindo-o at\u00e9 \u00e0 oficina do clube de motos, vi que tamb\u00e9m eles importavam, restauravam e vendiam motos usadas de fabrico japon\u00eas. Tamb\u00e9m fabricavam e vendiam choppers modificados de fabrico russo, Urals. Os membros do clube, todos casais, vestiam roupas de pele para viajar, bem aprumo, e desfrutavam de tours em moto. Mesmo de pa\u00edses diferentes, os apaixonados por motos entendem-se naturalmente.<\/p>\n\n\n\n \u3000Tinha ouvido dizer que no ver\u00e3o siberiano h\u00e1 muitos mosquitos, mas era pior do que se dizia. Khabar\u00f3vsk \u00e9 um s\u00edtio particularmente cheio de mosquitos, e mesmo com repelente de insetos aplicado, apanhava sempre mosquitos onde quer que fosse \u2013 na cidade, na oficina, em todo o lado.<\/p>\n\n\n\n \u3000Na segunda noite, como era domingo, o clube inteiro organizou uma festa de boas-vindas para n\u00f3s. \u00c0 noite, os homens prepararam o local, acenderam o fogo e cozinharam uma sopa num grande tacho, depois foram comprar cerveja com garrafas vazias. A cerveja, comprada a granel, era menos de metade do pre\u00e7o das latas, disseram-me. Tamb\u00e9m compraram vodka. As mulheres lavaram a lou\u00e7a, arrumaram-na na mesa, cortaram vegetais, prepararam salada, todos contribuindo. A sopa de cozinha arm\u00e9nia, cozida 2 a 3 horas, era deliciosa. Os vegetais eram colhidos maduros, ent\u00e3o n\u00e3o havia forma de ser mau. Durante a festa, alimentavam continuamente o fogo atirando folhas para fazer fumo e afastar os mosquitos. Passamos ambas as noites deitados num colch\u00e3o pneum\u00e1tico em cima do ch\u00e3o de bet\u00e3o da casa do clube, dentro de um saco de dormir, mas ficamos com sono ligeiro pela picada de insetos e dormimos pouco.<\/p>\n\n\n\n \u300030 de junho, despedimo-nos dos membros do Lynx of Amour e partimos de Khabar\u00f3vsk. Atravess\u00e1mos uma ponte comprida sobre o rio Amur e, viajando pela estrada junto ao territ\u00f3rio chin\u00eas, o local mais perto da China ficava a 23 km da fronteira. Como partimos tarde, percorremos cerca de 200 km e fic\u00e1mos pela noite na cidade de Birobidj\u00e3. \u00c0 noite houve trov\u00f5es e chuva terr\u00edvel, mas ao amanhecer a chuva tinha abrandado, e quando partimos tinha parado, embora durante o dia a humidade fosse elevada devido \u00e0 chuva, fazia calor e a temperatura chegou aos 35\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n \u3000Em estradas n\u00e3o pavimentadas, a minha Royal Star, com os seus 350 kg de peso, \u00e9 dif\u00edcil de controlar. Especialmente onde o cascalho estava espesso, as rodas dianteira e traseira perdiam ader\u00eancia e a moto n\u00e3o progredia em linha reta, derivando para o lado. Tive o m\u00e1ximo de cuidado para n\u00e3o colidir com ve\u00edculos em sentido contr\u00e1rio, mas uma vez, numa curva, sai da estrada e ca\u00ed. Dois russos que passavam no carro desceram para me ajudar, e Martin, um su\u00ed\u00e7o que vinha atr\u00e1s, alcan\u00e7ou-nos. Os quatro juntos empurr\u00e1mos a moto de volta para a estrada. A minha moto ficou com arranh\u00f5es no par\u00e1-brisas e no dep\u00f3sito, mas o motor e a estrutura n\u00e3o sofreram danos e continu\u00e1mos em frente. Ao nosso redor, a floresta de taiga com b\u00e9tulas, lari\u00e7os e abetos-pretos estendia-se continuamente, com zonas h\u00famidas espalhadas aqui e al\u00e9m. Flores de v\u00e1rias esp\u00e9cies selvagens floresciam, aproveitando o curto ver\u00e3o, o que aquecia o cora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u3000Quando cheg\u00e1mos ao Selemdzha, um afluente do rio Amur, vimos que n\u00e3o havia ponte e o rio tinha cerca de 100 metros de largura. Felizmente, descobrimos que havia uma pequena balsa capaz de transportar cerca de dez ve\u00edculos, como cami\u00f5es e carros. Ap\u00f3s esperarmos cerca de dez minutos, embarque na balsa, e em cerca de cinco minutos cheg\u00e1mos \u00e0 margem oposta. Depois de descermos da balsa e passarmos por uma pequena vila, a estrada continuava m\u00e1. Quando o sol se p\u00f4s, a temperatura caiu bruscamente. Por muito que and\u00e1ssemos, a taiga e as zonas h\u00famidas continuavam indefinidamente, e eu desejava ardentemente ver uma aldeia ou uma vila \u00e0 frente. \u00c0s dez da noite, entrei em Belgorod. Hoje percorri 511 km, com cerca de metade da estrada em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n \u30002 de julho, percorri 213 km at\u00e9 Shimanovsk. Para l\u00e1 de Shimanovsk, havia estradas locais, mas sem pontes nos rios e sem balsas. Nos 1000 km at\u00e9 Chita, teria de transportar a moto num vag\u00e3o de mercadorias. Tinha descoberto isto atrav\u00e9s de pesquisa no Jap\u00e3o, mas aqui estava o maior desafio. Primeiro, tinha de encontrar um vag\u00e3o para carregar a moto. Perguntei ao funcion\u00e1rio da bilheteira da esta\u00e7\u00e3o, e ele disse que os procedimentos para carregar uma moto num vag\u00e3o n\u00e3o eram feitos ali. Encontrei um edif\u00edcio reservado para vag\u00f5es, cerca de 100 metros da esta\u00e7\u00e3o, e comecei a negociar com o funcion\u00e1rio respons\u00e1vel. Parecia que n\u00e3o estava claro, e pediram-me para esperar at\u00e9 que chegasse o respons\u00e1vel. Acabei por passar a noite no Station Hotel, junto \u00e0s instala\u00e7\u00f5es da esta\u00e7\u00e3o, sem que o assunto avan\u00e7asse. Havia uma loja como as dos supermercados japoneses na esta\u00e7\u00e3o, onde comprei comida e bebida para o jantar. Depois de arranjar um quarto no hotel, encontrei uma garagem a cerca de cinco minutos de dist\u00e2ncia da esta\u00e7\u00e3o e deixei a moto l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n \u3000Na manh\u00e3 seguinte, acordei \u00e0s sete da manh\u00e3, e quando estava a pensar em beber ch\u00e1, recebi subitamente informa\u00e7\u00e3o de que se levasse a moto at\u00e9 \u00e0s oito, poderia carreg\u00e1-la no vag\u00e3o. Reuni as minhas coisas \u00e0s pressas e peguei num t\u00e1xi para ir buscar a moto. Se perdesse esta oportunidade, n\u00e3o saberia quando seria a pr\u00f3xima vez que teria ocasi\u00e3o de carregar no vag\u00e3o. Regressei \u00e0 esta\u00e7\u00e3o com a moto e fui seguindo o funcion\u00e1rio, que me disse para o acompanhar. Pass\u00e1mos v\u00e1rios caminhos-de-ferro e cheg\u00e1mos ao vag\u00e3o para carregar a moto. Pela informa\u00e7\u00e3o que tinha obtido antes da partida, esperava um vag\u00e3o sem tecto, mas era um vag\u00e3o com tecto.<\/p>\n\n\n\n \u3000Dentro do vag\u00e3o havia j\u00e1 seis carros usados do Jap\u00e3o empilhados em dois andares. Disseram-me que colocariam a moto no espa\u00e7o vazio na parte de tr\u00e1s. Sem plataforma, e com o vag\u00e3o a uma altura superior a um metro, fiquei perplexo sobre como colocar a moto l\u00e1 acima, mas acab\u00e1mos por usar uma t\u00e1bua como rampa e, com um total de oito pessoas, empurr\u00e1mos a moto de 350 kg para o interior do vag\u00e3o. Seis deles eram compradores russos que transportavam carros usados do Jap\u00e3o e que iam percorrer o interior da Sib\u00e9ria a p\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u3000Negociei o pre\u00e7o com o funcion\u00e1rio que nos tinha orientado at\u00e9 este local, e a tarifa ficou em 2500 rublos (cerca de 10 000 ienes) para a moto e para mim. Por\u00e9m, o comboio de carga n\u00e3o ia at\u00e9 S\u00edlka, como me tinham dito antes da partida, mas apenas at\u00e9 Tchernych\u00e9vski, cerca de 200 km antes de S\u00edlka. Como havia outros autom\u00f3veis no mesmo comboio que tamb\u00e9m iam descer em Tchernych\u00e9vski e prosseguir a partir da\u00ed, pensei que a moto tamb\u00e9m se havia de desenrascar.<\/p>\n\n\n\n \u3000O casal Martin e B\u00e1rbara ia continuar mais 200 km at\u00e9 \u00e0 pr\u00f3xima esta\u00e7\u00e3o, pelo que nos separ\u00e1mos aqui. A partir daqui, como o rio n\u00e3o tem ponte, era necess\u00e1rio atravessar a ponte de ferro da ferrovia com a moto. Angela, tal como eu, disse que aqui era o seu limite e subiu no mesmo comboio de carga. De aqui at\u00e9 Tchernych\u00e9vski h\u00e1 cerca de 800 km de dist\u00e2ncia, e o comboio de carga demora 24 horas. Como o comboio de carga n\u00e3o tem carruagens de passageiros, era necess\u00e1rio trazer comida. Nos 30 minutos antes da partida, voltei apressadamente \u00e0 esta\u00e7\u00e3o e comprei comida e bebida para dois dias. O comboio de carga foi depois deslocado v\u00e1rias vezes dentro do p\u00e1tio e foi acoplado a um comboio de carga com cerca de 50 vag\u00f5es. Por fim, pouco depois do meio-dia, partimos de Chimanov.<\/p>\n\n\n\n \uff08Motorcycle Cyclist Suplemento, fevereiro de 2004\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000O comboio de carga tinha um compartimento de guarda de comboio a cada alguns vag\u00f5es, e fomos autorizados a sentar-nos no pequeno compartimento onde fizemos a nossa primeira refei\u00e7\u00e3o do dia. Havia afortunadamente uma retrete ao lado do compartimento do guarda, mas era t\u00e3o suja que era prefer\u00edvel ir para os arbustos pr\u00f3ximos quando o comboio parava.<\/p>\n\n\n\n \u3000O guarda deste comboio falava um pouco de ingl\u00eas. Com 36 anos, tinha dois filhos \u2014 a filha com 12 anos e o filho com 7 anos \u2014 e tinha sido enviado ao conflito do Afeganist\u00e3o, onde foi gravemente ferido por bombas de fragmenta\u00e7\u00e3o e regressou ao pa\u00eds ao fim de 3 meses. Ao jantar, aqueceu \u00e1gua numa placa el\u00e9trica e ofereceu-nos ch\u00e1. A refei\u00e7\u00e3o consistia em peixe fumado apanhado no Lago Baikal e p\u00e3o, e ofereceu-nos para comer um dos tr\u00eas peixes. Era muito salgado, mas tinha o sabor que agrada aos Japoneses. Em troca, partilhei o fiambre e o queijo que tinha comprado na esta\u00e7\u00e3o. Ele tinha tr\u00eas motos e adorava motociclismo; possu\u00eda uma Ural e uma Dniepr, ambas de fabrico russo. Como as motocicletas russas t\u00eam muitas avarias, apontou para a dire\u00e7\u00e3o da minha Royal Star, que estava carregada no vag\u00e3o, e disse a rir que preferia uma mota de fabrico japon\u00eas.<\/p>\n\n\n\n \u3000Pela janela, a floresta de taiga da Sib\u00e9ria e os p\u00e2ntanos estendiam-se infinitamente, com os troncos brancos dos b\u00e9tulas brancos a destacarem-se na vegeta\u00e7\u00e3o viva e brilhante, sendo muito bonito. Por volta das 10 da noite, o p\u00f4r do sol aproximava-se e o c\u00e9u a ocidente ficava vermelho.<\/p>\n\n\n\n \u3000O guarda falou com o condutor do autom\u00f3vel de segunda m\u00e3o, e fomos autorizados a deitar-nos no banco do passageiro do carro. Afortunadamente, o compartimento do guarda tinha beliches de dois andares, e Angela foi autorizada a dormir no andar superior, o que a fez respirar de al\u00edvio. Eu, com a ajuda de uma lanterna, avancei por uma fenda t\u00e3o estreita que apenas conseguia passar com o corpo deitado, e meti-me no banco do passageiro. Tinha-me preparado para dormir na minha saca-cama, exposto aos elementos, num vag\u00e3o de base plana, mas dormir dentro do carro era o para\u00edso. O condutor do carro j\u00e1 estava profundamente adormecido no banco do condutor. Havia apenas uma pequena janela \u00e0 frente do vag\u00e3o, e o interior do vag\u00e3o era completamente escuro. Pensei que se houvesse um inc\u00eandio, o corredor era t\u00e3o estreito que n\u00e3o conseguir\u00edamos escapar, mas estava t\u00e3o cansado que adormeci profundamente.<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia seguinte, o tempo estava bom e o \u00e2nimo melhorou. Sentei-me no ch\u00e3o junto \u00e0 porta de entrada do vag\u00e3o, deixada aberta, e observei a paisagem exterior com calma, apreciando a natureza siberiana. O comboio de mercadorias seguia lentamente, contornando as encostas suaves da Serra de Stanov\u00f3i. N\u00e3o havia t\u00faneis \u00e0 frente e havia esta\u00e7\u00f5es em intervalos de cerca de 100 km, onde o comboio parava, mas o tempo de paragem era vari\u00e1vel e n\u00e3o havia aviso de partida. Tudo o que pod\u00edamos fazer era esticar as pernas na plataforma ou caminhar perto da porta de entrada para nos movermos.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 volta das esta\u00e7\u00f5es, havia quintas dispersas, e os caminhos que ligavam esta\u00e7\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, aldeia a aldeia, eram interrompidos quando encontravam rios sem pontes, pelo que o comboio era o \u00fanico meio de transporte. No inverno, com os rios congelados, parece que um ve\u00edculo de duas rodas todo-o-terreno conseguiria passar. Mas durante o ver\u00e3o, ainda me parecia estar muito longe o dia em que fosse poss\u00edvel rodar de mota por aqui. Quando este tro\u00e7o ficar transit\u00e1vel, seria muito mais f\u00e1cil chegar \u00e0 Europa atrav\u00e9s da Sib\u00e9ria. Por outro lado, se muitos ve\u00edculos circularem por aqui, essa natureza imensa seria destru\u00edda. \u00c9 preciso equilibrar a prote\u00e7\u00e3o ambiental com a conveni\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Por volta das 11 da manh\u00e3, cheg\u00e1mos \u00e0 esta\u00e7\u00e3o terminus do comboio de mercadorias, Chernishevsk. Come\u00e7aram a descarregar os ve\u00edculos e as cargas, encostando os vag\u00f5es do longo comboio um a um \u00e0 plataforma. S\u00f3 ap\u00f3s cerca de duas horas nos chegou a vez de descarregar a nossa carga. Os russos que viajavam no mesmo vag\u00e3o ajudaram-nos a descer a Royal Star de 350 kg do vag\u00e3o. Antes de descer a Royal Star, recolhemos e limp\u00e1mos cuidadosamente os pregos, arame e metal espalhados pela plataforma que poderiam causar um furo. Tivemos sorte em chegar aqui de Vladivostok sem qualquer furo. Reparar um furo numa mota grande \u00e9 muito complicado.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0s 3 da tarde, voltei a subir na mota e sa\u00ed da esta\u00e7\u00e3o de Chernishevsk. Depois de avan\u00e7ar cerca de 1 km, cheg\u00e1mos a um passagem de n\u00edvel da Ferrovia Transiberiana por onde viaj\u00e1mos. Havia uma locomotiva parada mesmo no cruzamento, deixando-o fechado, mas ao olhar com aten\u00e7\u00e3o, vi que uma placa de ferro embutida na estrada junto \u00e0 linha tinha levantado na nossa dire\u00e7\u00e3o. A placa de ferro bloqueava a passagem e impedia que os ve\u00edculos entrassem no cruzamento, por isso esper\u00e1mos. Quando a locomotiva se afastou do cruzamento, a placa desceu ao n\u00edvel da estrada e a barreira levantou. Na R\u00fassia, h\u00e1 sempre uma cabine de passagem de n\u00edvel com um guarda, e estas medidas de seguran\u00e7a estavam em vigor.<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia 4 de julho, a chuva que come\u00e7ou ao final da tarde n\u00e3o parou de manh\u00e3, e partimos na chuva, mas de manh\u00e3 ela parou e o sol apareceu, tornando-se de repente muito quente e h\u00famido. Enquanto avan\u00e7ava agradavelmente pela estrada em dire\u00e7\u00e3o a Ulan-Ude, havia um acampamento lindo, rodeado por um lago e floresta. Angela sugeriu que dorm\u00edssemos ali nessa noite. Via-se russos a nadar no lago e fam\u00edlias a acampar, desfrutando do breve ver\u00e3o. Eram apenas 3 da tarde e eu queria conduzir mais 2 ou 3 horas, mas como estava acumulada fadiga, concordei.<\/p>\n\n\n\n \u3000A tenda que comprei em Vladivostok foi finalmente \u00fatil. Lembrei-me de Mika de Iron Tiger ter dito que por esta zona havia um lindo lago onde o ex\u00e9rcito de G\u00e9ngio Khan curava os ferimentos, e quando perguntei a Ian, o propriet\u00e1rio do acampamento, confirmou que era mesmo este lago. A \u00e1gua cont\u00e9m componentes curativos para os ferimentos. A \u00e1gua continuava t\u00e3o cristalina como no s\u00e9culo XIII, quando G\u00e9ngio Khan ainda vivia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ian preparou um churrasco de carne de veado para o jantar. Primeiro acendeu a fogueira, depois cozeu batatas. Quando as chamas desapareceram e ficou s\u00f3 brasa, espetou a carne de veado e assou-a. O fumo do churrasco afastou mosquitos e mutucas. Enquanto me oferecia fumado de veado grande para acompanhar a cerveja, contou-me que ca\u00e7ava durante o inverno, fazia fumado e comia durante todo o ano. A carne estava quase crua e o sal era um pouco forte, mas estava muito saborosa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Na manh\u00e3 seguinte, numa atmosfera fresca e cristalina, lavei o rosto com a \u00e1gua fria e limpa do lago e senti-me revigorado. Ian preparou o pequeno-almo\u00e7o e enquanto com\u00edamos mostrou-me com orgulho fotografias da ca\u00e7aria. Alces, veados, aves selvagens, tudo fontes de alimenta\u00e7\u00e3o essenciais. Ele cobrou apenas 100 rublos (cerca de 400 ienes) pelos alojamento e refei\u00e7\u00e3o do acampamento. Abandonei o acampamento desejando que estas pessoas, pura simplicidade, pudessem continuar a viver em lugares rec\u00f4nditos da Sib\u00e9ria, a beneficiar-se dos favores da natureza e a viver em paz.<\/p>\n\n\n\n \u3000A cordilheira de Yablonoi \u00e9 uma cadeia montanhosa que corre de este a oeste e \u00e9 obrigat\u00f3rio atravess\u00e1-la para ir de Chita ao lago Baikal. Ao prosseguir em linha reta pela longa subida, a estrada come\u00e7ou a fazer curvas. A estrada com pavimento simples permitia rodar a 90\u2013100 km\/h. Foram curvas seguidas na encosta ideais para o Royal Star, e rodar recostado no encosto foi muito agrad\u00e1vel. Tinha sido a escolha certa de mota.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0s 18 horas cheguei a Ulan-Ud\u00e9 e arranjai alojamento. Ulan-Ud\u00e9 \u00e9 a capital da Rep\u00fablica da Buri\u00e1cia e daqui h\u00e1 estradas para Ulaanbaatar, a capital da Mong\u00f3lia. Os buriates s\u00e3o de origem mongol e t\u00eam fisionomias muito semelhantes \u00e0s dos japoneses. Naquele dia realizava-se um festival pelo 336.\u00ba anivers\u00e1rio da cidade, e a pra\u00e7a central da vila estava muito animada. No palco, jovens em trajes tradicionais apresentavam sucessivamente dan\u00e7as folcl\u00f3ricas. Cossacos, mong\u00f3is e russos brancos, muitas etnias, vivem juntas harmoniosamente.<\/p>\n\n\n\n \u3000Angela disse que ia para a Mong\u00f3lia e despediu-se nesta cidade. Pensei que viajar sozinha era perigoso, mas ela \u00e9 muito destemida, tendo j\u00e1 viajado sozinha pela \u00c1frica. Mais tarde recebi uma mensagem de correio eletr\u00f3nico em finais de setembro a dizer que tinha chegado segura \u00e0 sua terra natal, o que me tranquilizou.<\/p>\n\n\n\n \u30007 de julho, partirei de Ulan-Ud\u00e9 em dire\u00e7\u00e3o a Irkutsk. A estrada que atravessa a cordilheira de Yablonoi gradualmente transformou-se em curvas suaves e encostas, e comecei a ver frequentemente alde\u00e3os \u00e0 beira da estrada a vender mirtilo em frascos. Sem cartazes, sem chamadas. Apenas sentados im\u00f3veis ou deitados na relva. Prosseguindo, encontrei tamb\u00e9m bancas com fumado de peixe e peixe fresco. O fumado de peixe que recebi do chefe de carro do Comboio Transiberiano era igual a este.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois de passar a banca, no lado direito da dire\u00e7\u00e3o de desloca\u00e7\u00e3o aparecia um lago azul que se estendia ao longe. Era o lago Baikal. Mesmo sob um c\u00e9u limpo e azul, era t\u00e3o grande que a margem oposta n\u00e3o era vis\u00edvel, parecendo um mar. O lago Baikal em tons cobalto que se estendia para l\u00e1 da floresta de taiga era mais belo do que eu esperava, e parei a mota por algum tempo, fascinado. O lago Baikal \u00e9 conhecido como o lago mais profundo do mundo e a sua \u00e1gua corre para o rio Enis\u00e9i, desaguando no Oceano \u00c1rtico. Continuei a rodar vendo o lago Baikal ao lado. Nesta zona as montanhas aproximam-se, e a estrada e o Comboio Transiberiano correm paralelamente. Considerando que nos locais onde conseguia ver o Comboio Transiberiano tive de parar para descansar v\u00e1rias vezes e praticamente sempre encontrava um comboio, fica bem claro que o Comboio Transiberiano funciona em plena capacidade e \u00e9 um meio de transporte importante em toda a R\u00fassia. Na aldeia de Baikalsk, cerca de 30 alde\u00e3os estavam \u00e0 beira da estrada a vender morangos em baldes, e as pessoas nos carros compravam-nos ao passar. As colheitas parecem ser abundantes. Conforme me aproximava de Irkutsk, a estrada melhorava e o tr\u00e2nsito aumentava.<\/p>\n\n\n\n \u3000Encontrei-me com Shoshin, importador da Yamaha, \u00e0 entrada da cidade, e fiquei dois dias em Irkutsk a descansar tranquilamente. De Irkutsk at\u00e9 ao Lago Baikal s\u00e3o cerca de 70 km, e no caminho as florestas, aldeias e um restaurante que a\u00ed se construiu eram muito bonitos. Nesse restaurante, foi uma surpresa ver que as pessoas de Irkutsk comiam peixe cru do Lago Baikal. Tinha a forma de fatias, como sashimi, mas comia-se com sal e pimenta. Experimentei, mas como japon\u00eas desejava wasabi e molho de soja.<\/p>\n\n\n\n \u3000Na noite do segundo dia fui convidado para um jantar na casa de um amigo de Shoshin que trabalha na ind\u00fastria de pe\u00e7as de autom\u00f3vel. A casa ficava num bairro de luxo de Irkutsk, uma mans\u00e3o rodeada por um muro alto, com um grande port\u00e3o dentro do qual havia uma casa para a fam\u00edlia dos seguran\u00e7as, al\u00e9m de canteiros de flores e uma grande horta. Segundo o dono, quase todos os legumes servidos no jantar vinham da sua pr\u00f3pria horta. Um dos pratos tinha peixe congelado. Era peixe que o dono da casa tinha apanhado nesse dia no Lago Baikal e depois congelado; em vez de se cortar com faca, a carne do peixe congelado partia-se e comia-se com sal e pimenta. Os locais comem-no assim frequentemente. A textura crocante do peixe branco, ligeiramente mais grosso do que truta, n\u00e3o me abriu muito o apetite. Neste bairro de luxo havia uma efervesc\u00eancia de constru\u00e7\u00e3o, vendo-se que a classe rica estava a crescer mesmo nas cidades pequenas.<\/p>\n\n\n\n \u300010 de julho, sa\u00edda de Irkutsk. Uma estrada bem constru\u00edda com duas faixas de cada lado transformou-se numa faixa \u00fanica ap\u00f3s 30 km, e tornou-se numa estrada n\u00e3o pavimentada depois de mais 50 km. Come\u00e7ou a chover e a estrada cheia de buracos ficou coberta de lama. Depois de passar por v\u00e1rias estradas m\u00e1s, passei por Turan e Kansk, atravessei Krasnoyarsk, \u00e0 latitude 56 graus norte, e dirigi-me para Kemerovo. As placas de tr\u00e2nsito est\u00e3o apenas em russo, pelo que \u00e9 preciso estar bem atento, mas parece que n\u00e3o vi bem uma. Um russo que passava por l\u00e1 desceu do carro e indicou-me o caminho, ofereceu-me tamb\u00e9m caf\u00e9 quente, mas com os mosquitos a picar-me e as cigarras a saltarem para dentro do caf\u00e9, n\u00e3o tive oportunidade para o saborear tranquilamente, bebi-o rapidamente e agradeci antes de continuar.<\/p>\n\n\n\n \u3000A partir daqui, h\u00e1 v\u00e1rias estradas para oeste, pelo que era preciso ter especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0s placas de tr\u00e2nsito. Enquanto esperava num cruzamento ferrovi\u00e1rio, um dos oper\u00e1rios que trabalhava na constru\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria viu a minha Royal Star e vinha direto para mim de cerca de 30 m de dist\u00e2ncia. Depois de observar bem a moto, com um gesto exagerado e em voz alta, apontava para a moto russa (Ural) que estava estacionada ao lado do cruzamento e parecia estar a pedir uma troca. Pelo sorriso amig\u00e1vel que tinha na cara, era \u00f3bvio \u00e0 primeira vista que era uma brincadeira. Os russos s\u00e3o t\u00e3o af\u00e1veis que fazem piadas at\u00e9 a pessoas que encontram pela primeira vez.<\/p>\n\n\n\n \u3000Entrei na cidade de Kemerovo e procurei um hotel. Quando parei a moto no centro da cidade, uma multid\u00e3o se reuniu \u00e0 volta. Com ar de curiosidade, perguntavam \u00abquantos cilindros\u00bb, \u00abquantos cavalos\u00bb, \u00abqual \u00e9 a velocidade\u00bb, \u00abquanto custa\u00bb, admirados com o motor de quatro cilindros em V, arrefecido a \u00e1gua. Como h\u00e1 muitos russos de origem mongol na R\u00fassia, n\u00e3o me consideravam estrangeiro e faziam-me perguntas em russo com rapidez. Quando consegui dizer em russo, com dificuldade, que era um viajante vindo do Jap\u00e3o, come\u00e7aram a interrogar-me mais lentamente. H\u00e1 poucas pessoas comuns que falem ingl\u00eas. Rapazes, mi\u00fados e idosos, em qualquer lado, todos eram simp\u00e1ticos e, ao mesmo tempo que me falavam em russo, tocavam no guiador e no dep\u00f3sito da moto. Era \u00f3bvio que queriam ter uma moto como aquela.<\/p>\n\n\n\n \u3000Como se tinha reunido uma multid\u00e3o, uma viatura da pol\u00edcia parou para ver o que se passava. Aproveitando a ocasi\u00e3o, perguntei ao pol\u00edcia se havia algum hotel na cidade e ele disse que me guiava. Despedi-me das pessoas que se tinham reunido e segui a viatura at\u00e9 um edif\u00edcio de quatro andares, velho, que n\u00e3o parecia um hotel pelo exterior. O primeiro andar era uma loja e do segundo ao quarto andar havia hotel. Para meu espanto, parte do edif\u00edcio era uma esquadra de pol\u00edcia e deixaram-me guardar a moto l\u00e1. N\u00e3o h\u00e1 lugar mais seguro.<\/p>\n\n\n\n \u300015 de julho, partida de Kemerovo. Das antigas f\u00e1bricas sa\u00eda uma quantidade enorme de fumo e a cidade inteira estava coberta de smog, o que me fez lembrar a zona industrial de Kawasaki dos anos 1950. De manh\u00e3 fazia frio e as pessoas que passavam vestiam casacos compridos. A temperatura desceu para 10 graus Celsius. Vesti cal\u00e7as de prote\u00e7\u00e3o contra o frio e coloquei um forro acolchoado na jaqueta para me proteger. Depois de correr 10 quil\u00f3metros, o smog desapareceu e o sol come\u00e7ou a brilhar de um c\u00e9u azul, mas a temperatura n\u00e3o subiu e continuei a correr com a roupa de prote\u00e7\u00e3o contra o frio.<\/p>\n\n\n\n \u3000Esta regi\u00e3o fica a 55 graus de latitude norte, na mesma latitude do ponto m\u00e9dio da Pen\u00ednsula de Kamchatka, e \u00e9 uma zona agr\u00edcola rica. A plan\u00edcie da Sib\u00e9ria Ocidental foi aberta ao cultivo e estendem-se campos de trigo e pastagens tanto quanto a vista alcan\u00e7a. Usam maquinaria agr\u00edcola pesada, mas de vez em quando via-se que usavam sidecar ou for\u00e7a animal para o transporte de feno. Durante o curto ver\u00e3o, estavam ocupados a colher trigo para alimento e feno para o gado.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois de correr cerca de 300 quil\u00f3metros, cheguei a Novosibirsk por volta das tr\u00eas da tarde, mais cedo. O rio Ob flui pela cidade e navios grandes circulam. Todas as grandes cidades russas t\u00eam um grande rio e os navios s\u00e3o um meio importante de transporte de carga. Diante da esta\u00e7\u00e3o central de caminhos de ferro havia um hotel de 23 andares, o Hotel Novosibirsk. O exterior \u00e9 imponente, mas o interior \u00e9 escuro e o recepcionista do vest\u00edbulo, como era costume, estava recostado de forma arrogante; \u00e9 um hotel estatal t\u00edpico russo. O pre\u00e7o de alojamento era ostentosamente exibido na rece\u00e7\u00e3o com uma dupla tarifa: 850 rublos para estrangeiros (cerca de 3400 ienes) e 600 rublos para russos (cerca de 2400 ienes). Deixei a bagagem no quarto e sa\u00ed pela cidade \u00e0 procura de um lugar onde pudesse utilizar a Internet.<\/p>\n\n\n\n \u3000Em frente \u00e0 esta\u00e7\u00e3o havia lojas alinhadas e a zona estava bastante movimentada, com alimentos e artigos diversos em abund\u00e2ncia. Havia muitos agricultores, talvez porque se tratava do centro de uma regi\u00e3o produtora de cereais. Havia uma grande esta\u00e7\u00e3o de autocarros com paragens bem definidas para grandes autocarros urbanos e autocarros de m\u00e9dio porte para as zonas vizinhas. Os grandes autocarros e trol\u00e9is encontravam-se todos desgastados, muito para l\u00e1 do seu tempo de vida \u00fatil. At\u00e9 \u00e9 poss\u00edvel fazer repara\u00e7\u00f5es, mas h\u00e1 limites. Preocupou-me o pensamento de que poder\u00e3o surgir problemas nos transportes p\u00fablicos num futuro pr\u00f3ximo. Procurei durante cerca de uma hora por um cibercaf\u00e9, perguntando a pessoas, mas n\u00e3o consegui chegar at\u00e9 l\u00e1. Hoje foi um dia muito dispendioso em termos de procura de localiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u3000Sa\u00ed de Novosibirsk no dia 16 de julho. Ap\u00f3s sair da cidade, havia pastagens cont\u00ednuas at\u00e9 onde a vista alcan\u00e7ava, e mais \u00e0 frente transformou-se em zona de p\u00e2ntano. Havia cerca de vinte motociclos parados num terreno vazio \u00e0 direita da direc\u00e7\u00e3o de marcha, e as pessoas estavam a almo\u00e7ar, por isso reduzi a velocidade e aproximei-me deles. Eram um grupo de turismo em motociclo japon\u00eas. Ao parar a motocicleta e cumpriment\u00e1-los com um \u00abOl\u00e1!\u00bb, recebi um \u00abOl\u00e1!\u00bb em resposta. Fiquei surpreendido por encontrar tantos japoneses na Sib\u00e9ria. Enquanto troc\u00e1vamos cumprimentos, uma pessoa com uma jaqueta vermelha e uma apar\u00eancia austera e queimada pelo sol dirigiu-se a mim pelo meu nome, dizendo \u00ab\u00c9 o Shigeru Yoshida, certo?\u00bb. Ao olhar melhor, era nada mais nada menos que o Takashi Kasori, que conhecera apenas uma vez h\u00e1 34 anos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Quando regressei ao Jap\u00e3o ap\u00f3s minha primeira volta ao mundo, ele veio visitarme porque queria viajar de motociclo para \u00c1frica. Fic\u00e1mos emocionados por este encontro inesperado neste lugar improv\u00e1vel, as pastagens da Sib\u00e9ria, e troc\u00e1mos um aperto de m\u00e3o firme. O Takashi Kasori realizou a sua viagem de motociclo pela \u00c1frica. Depois percorreu sucessivamente v\u00e1rios locais dentro e fora do pa\u00eds, e \u00e9 agora uma figura de primeira linha entre os motociclistas de turismo do mundo. O que h\u00e1 de not\u00e1vel nele \u00e9 que, enquanto viajava dentro e fora do pa\u00eds, constituiu fam\u00edlia e educou tr\u00eas filhos com distin\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u3000Este grupo era parte de um passeio de motociclo organizado pela ag\u00eancia de viagens \u00abDosojin\u00bb (\u9053\u7956\u795e), que ia de Vladivostok at\u00e9 \u00e0 costa ocidental de Portugal. Entre os membros do grupo havia quem ficasse muito surpreendido ao saber que estava a fazer uma travessia de motociclo pela R\u00fassia em solit\u00e1rio. Parecia que pensavam que viagens livres individuais de motociclo ainda eram imposs\u00edveis. Estavam prestes a partir ap\u00f3s o almo\u00e7o, mas ofereceram-me macarr\u00e3o de sopa para almo\u00e7ar. Como n\u00e3o havia tra\u00eddo qualquer comida japonesa, era um sabor de soja bem-vindo ap\u00f3s um m\u00eas! Rez\u00e1mos ambos pela seguran\u00e7a um do outro, e o grupo partiu primeiro, com o Takashi Kasori como l\u00edder \u00e0 frente, seguido por uma carrinha com o int\u00e9rprete russo que acompanhava o grupo e o respons\u00e1vel da Dosojin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Passando por G\u00e1bgana, Omsk e Cheliabinsk, no dia 21 de julho completou-se exatamente um m\u00eas desde a sa\u00edda de Hamamatsu. Despedida da vasta Sib\u00e9ria. De qualquer forma, a Sib\u00e9ria era mesmo enorme. A dist\u00e2ncia percorrida j\u00e1 tinha ultrapassado os 7000 km e, se somarmos a dist\u00e2ncia de comboio, chegamos aos 8000 km. Pensei que as estradas eram m\u00e1s e as hospedarias sujas, mas comparando com os anos 30 do Showa no Jap\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 muito a dizer. Nessa \u00e9poca havia ainda tro\u00e7os n\u00e3o asfaltados na Route 1 entre T\u00f3quio e Hamamatsu. Quando fiz a volta ao Jap\u00e3o, Hokkaido, Kyushu e Shikoku tinham cerca de 80% de estradas n\u00e3o asfaltadas, e na volta anterior ao mundo, a maior parte das estradas montanhosas \u00edngremes da Col\u00f4mbia era n\u00e3o asfaltada. Recordando que viajei 4000 km ida e volta numa motoreta de 250 cc de h\u00e1 37 anos pela estrada completamente n\u00e3o asfaltada e em p\u00e9ssimo estado de Bras\u00edlia at\u00e9 Bel\u00e9m, na foz do Amazonas, numa dist\u00e2ncia de cerca de 2000 km, as m\u00e1s estradas da Sib\u00e9ria n\u00e3o me impressionam. Chegado at\u00e9 aqui, ficou-me a cabe\u00e7a mais fria, e a refletir, pensei deste modo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Atravessando suavemente longas subidas e descidas, percorri v\u00e1rios tro\u00e7os ondulados at\u00e9 \u00e0 Cordilheira do Ural. Sem montanhas \u00edngremes, com a sensa\u00e7\u00e3o de cruzar grandes colinas, pouco depois entrei na cidade de Ufa. Entre campos de pastagem havia muitos po\u00e7os de petr\u00f3leo. A Rep\u00fablica do Bashkiria \u00e9 abastada pelo petr\u00f3leo. Ufa \u00e9 a capital da Rep\u00fablica do Bashkiria e tem muita popula\u00e7\u00e3o bashquira de f\u00e9 isl\u00e2mica, e a vizinha Rep\u00fablica do Tartarstan tamb\u00e9m \u00e9 de maioria isl\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n \uff08Edi\u00e7\u00e3o especial da revista Motorcycle 2004, mar\u00e7o\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia 21 de julho, visitei o Ilias, apresentado por Mika do clube de motos Links of Amur em Vladivostoque. Assim como Mika, ele tamb\u00e9m importava e vendia motos usadas do Jap\u00e3o, tinha ido v\u00e1rias vezes ao Jap\u00e3o para compras, e insistiu fortemente em que dormisse em sua casa. A sua casa era um apartamento de dez andares num bairro de habita\u00e7\u00e3o coletiva na periferia, onde vive um funcion\u00e1rio russo comum, e no terreno vazio crian\u00e7as corriam alegremente de um lado para o outro. Em casa, a sua mulher e o seu pai nos receberam. Ao entrar, apesar de n\u00e3o ser particularmente espa\u00e7osa, agradeci sinceramente a sua gentileza em oferecer-me um lugar para dormir. Ap\u00f3s uma refei\u00e7\u00e3o leve \u00e0 noite, decidimos entrar numa bani\u00e1 (sauna russa), e visit\u00e1mos a carro a casa de um amigo dele.<\/p>\n\n\n\n \u3000Naquela casa junto ao rio Volga havia um extenso horta com cultivos da alimenta\u00e7\u00e3o b\u00e1sica como batatas, legumes como tomate e repolho, frutas como mirtilos, e at\u00e9 criava galinhas. Como tinham pouco rendimento em dinheiro, diziam que quase toda a comida era de cultivo pr\u00f3prio. Num canto do quintal havia um grande armaz\u00e9m que era a bani\u00e1. Entrar nu era como numa sauna japonesa. Quando o corpo aquecia, deitava-me numa plataforma de madeira e, ao bater-me com ramos de b\u00e9tula atados em feixe, o aroma das folhas exalava um perfume indescrit\u00edvel e agrad\u00e1vel. Ao bater, estimulava adequadamente o corpo, melhorando a circula\u00e7\u00e3o sangu\u00ednea. Revez\u00e1vamo-nos em bater um ao outro, e quando estava quente ia-se ao quarto adjacente para refrescar o corpo, repetindo isto cerca de quatro vezes, e por fim lavava-se o corpo e terminava. <\/p>\n\n\n\n \u3000Nesse dia, desde Cheliabinsk at\u00e9 Ufa, incluindo a travessia da Cordilheira do Ural, percorri 550 km, e ao sair da sauna estava realmente exausto, mas a mulher tinha preparado comida e fui-me servido de cerveja, borscht e p\u00e3o, e ainda com uma bebida espirituosa caseira forte. Regressei \u00e0 casa do Ilias e adormecer no sof\u00e1 da sala foi \u00e0s 2 da manh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n \u3000Enquanto estava na R\u00fassia, queria experimentar uma aut\u00eantica bani\u00e1, por isso agradeci sinceramente ao Ilias por me ter permitido esta experi\u00eancia valiosa.<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia seguinte, reuniram-se os colegas de motas de Ilias. Todos possuem motas japonesas e, quando h\u00e1 algo, alertam-se mutuamente e juntam-se. Como esta\u00e7\u00f5es de televis\u00e3o e de r\u00e1dio iam fazer reportagem sobre um japon\u00eas que tinha atravessado a Sib\u00e9ria de mota, juntaram-se cerca de 20 pessoas. Ap\u00f3s serem entrevistados numa esplanada-bar, foram todos filmados a fazer um passeio de mota pela cidade.<\/p>\n\n\n\n \u3000Aproximando-se de Moscovo, as placas de sinaliza\u00e7\u00e3o passaram a estar em cir\u00edlico e em ingl\u00eas, as estradas melhoraram e o tr\u00e2nsito aumentou. Nessa noite, ficou hospedado em Vladimiro, uma cidade hist\u00f3rica a cerca de 190 km a oeste de Moscovo, que foi capital do Principado de Vladimiro-Susdal no s\u00e9culo XII. A cidade era completamente diferente de tudo o que tinha visto na R\u00fassia at\u00e9 ent\u00e3o, e ficou admirado com a beleza das ruas com edif\u00edcios hist\u00f3ricos bem conservados.<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia seguinte, 28 de julho, dirigiu-se para Moscovo. Enquanto conduzia, reparou que havia uma n\u00e9voa espessa, e havia um cheiro estranho. Parecia ser fumo. Depois de andar um pouco, viu que os dois lados da estrada estavam em chamas. Naquele ano, tinha havido pouca chuva e temperaturas altas, e os inc\u00eandios tinham estado a lavrar todo o ver\u00e3o. Naquela regi\u00e3o, a camada de turfa chegava \u00e0 superf\u00edcie, por isso n\u00e3o eram apenas as \u00e1rvores que ardiam, mas tamb\u00e9m o pr\u00f3prio solo, e era muito dif\u00edcil extinguir os inc\u00eandios.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 beira da estrada, multiplicavam-se os vendedores ambulantes a vender melancias e outros frutos e artigos variados, e pouco a pouco entrou na zona urbana de Moscovo com os seus muitos edif\u00edcios.<\/p>\n\n\n\n \u3000Chegou ao Kremlin, o centro de Moscovo, por volta do meio-dia. Mal teve tempo para se aliviar por ter chegado em seguran\u00e7a quando, parado num sinal vermelho frente ao Teatro Bolchoi, um pol\u00edcia aproximou-se e pediu o \u201edocumento\u201c. Mostrou o passaporte, mas o pol\u00edcia apontou para a mota e pediu novamente o \u201edocumento\u201c. Mostrou ent\u00e3o a declara\u00e7\u00e3o de desalfandegamento da mota, mas o pol\u00edcia insistiu que era insuficiente. Quando ele perguntou com tom decidido o que mais poderia mostrar, o pol\u00edcia devolveu-lhe o passaporte e a declara\u00e7\u00e3o de desalfandegamento e regressou ao controlo de tr\u00e2nsito. A R\u00fassia tinha postos de controlo por todo o lado. Havia dias em que era parado por pol\u00edcias tr\u00eas ou quatro vezes.<\/p>\n\n\n\n \u3000Parou a mota, tirou o trip\u00e9 e tirou uma fotografia comemorativa do seu regresso a Moscovo com o Teatro Bolchoi ao fundo. Como era cedo para o check-in do hotel, foi at\u00e9 \u00e0 \u201ePra\u00e7a Vermelha\u201c, onde havia uma grande aflu\u00eancia de turistas de v\u00e1rios pa\u00edses na \u00e9poca estival. Do outro lado da rua ficava o Hotel Rusia, propriedade estatal, onde ia ficar nessa noite. Com 21 andares e 5500 quartos, \u00e9 o maior hotel do mundo. Como tem quatro \u00e1trios, um em cada ponto cardeal, se enganar na entrada, custa trabalho chegar ao quarto. 1600 rublos por noite (cerca de 6400 iene) \u00e9 barato comparado com os hot\u00e9is de capitais ocidentais em Moscovo, mas \u00e9 preciso estar preparado para o servi\u00e7o caracter\u00edstico dos hot\u00e9is estatais russos.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0 noite, foi recebido pela equipa da Yamaha respons\u00e1vel pela abertura de mercados, e provou comida japonesa aut\u00eantica pela primeira vez desde ter deixado o Jap\u00e3o. Como eram pessoas com quem tinha trabalhado enquanto estava ainda em atividade, havia uma confian\u00e7a m\u00fatua, e conseguiu relaxar verdadeiramente, o que ajudou a dissipar o cansa\u00e7o. Moscovo estava sob a onda de moda da comida japonesa, e at\u00e9 nos restaurantes de culin\u00e1ria russa havia sashimi e sushi nas entradas.<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia seguinte, fui saudar uma concession\u00e1ria Yamaha em Moscovo, deixei a mota ao seu cuidado e decidi usar o transporte p\u00fablico por um tempo. O metr\u00f4 tinha bilhetes de 10 viagens a 40 rublos (160 ienes). Cada vez que se passa na bilheteira, independentemente da dist\u00e2ncia, uma viagem \u00e9 uma viagem. O design do teto e das paredes era diferente em cada esta\u00e7\u00e3o, como se estiv\u00e9ssemos num museu, e desc\u00edamos a cada esta\u00e7\u00e3o para apreciar o desenho do teto e das paredes. As escadas rolantes eram extremamente longas \u2014 desc\u00edamos cerca de 100 metros numa \u00fanica escada rolante. Na entrada das escadas rolantes subterr\u00e2neas havia sempre uma cabine de vigil\u00e2ncia, e dentro dela estava sentada uma mulher fardada que verificava a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n \u3000Quando estava a filmar v\u00eddeo na plataforma, um cidad\u00e3o chamou-me a aten\u00e7\u00e3o dizendo para n\u00e3o fotografar. Esta foi a primeira vez que recebi tal aviso desde que cheguei \u00e0 R\u00fassia. Ser\u00e1 que durante a era sovi\u00e9tica o metr\u00f4 era uma das instala\u00e7\u00f5es militares que servia de abrigo antia\u00e9reo e portanto a filmagem era proibida na altura?<\/p>\n\n\n\n \u3000As principais avenidas de Moscovo t\u00eam 3 a 6 faixas, muito largas. Nelas circulavam muitos carros de luxo da Europa Ocidental, como Mercedes e BMW. Quando se chega aqui, h\u00e1 poucos carros japoneses. Nas horas de ponta, h\u00e1 grande congestionamento. De acordo com o editor-chefe de uma revista de motocicletas, Moscovo tem uma popula\u00e7\u00e3o de 9 milh\u00f5es de habitantes e 4 milh\u00f5es de carros. Moscovo \u00e9 uma cidade bonita com edif\u00edcios hist\u00f3ricos preservados, e a roupa moderna das pessoas transmitia uma sensa\u00e7\u00e3o de riqueza geral. O editor-chefe entrevistou-me e no fim de semana convidou-me para sua casa. Ele vivia numa mans\u00e3o no meio de uma floresta, a cerca de 30 km de Moscovo, e \u00e0 sua volta havia mans\u00f5es semelhantes \u00e0 dele, espalhadas pela floresta cercadas por \u00e1rvores. Havia muitas casas em constru\u00e7\u00e3o, como se estivesse a ocorrer um boom imobili\u00e1rio. Na R\u00fassia a riqueza est\u00e1 concentrada em Moscovo, e as disparidades com as regi\u00f5es rurais s\u00e3o evidentes em todos os aspetos. No caso dele, os pais eram funcion\u00e1rios do governo e viviam naquela regi\u00e3o h\u00e1 muito tempo. Fora das casas havia pastagens amplas e floresta, onde se via pessoas a desfrutar dos fins de semana com motas todo-o-terreno, e havia muitas pessoas a viver com conforto. Na festa de churrasco \u00e0 noite, chegaram cerca de 50 convidados, cada um na sua vez, e o editor-chefe apresentava-me a todos os que chegavam.<\/p>\n\n\n\n \u3000Antes de entrar em Moscovo, tinha a pr\u00e9-conce\u00e7\u00e3o de que era uma cidade perigosa. A raz\u00e3o era que tinha visto not\u00edcias no Jap\u00e3o sobre a R\u00fassia ter perdido com o Jap\u00e3o na Ta\u00e7a do Mundo e ter sido eliminada, o que resultou em tumultos na cidade e ataques a turistas japoneses. Al\u00e9m disso, o casal su\u00ed\u00e7o Martin, com quem viajei durante algum tempo a partir de Vladivostoque, disse que n\u00e3o iam a Moscovo porque era perigosa. Por\u00e9m, na parte em que a popula\u00e7\u00e3o geral vive normalmente, n\u00e3o senti especial perigo.<\/p>\n\n\n\n \u3000A 6 de agosto sa\u00ed de Moscovo, passei pelas cidades hist\u00f3ricas de Novgorod e S\u00e3o Petersburgo. Est\u00e3o a 150 km da fronteira com a Finl\u00e2ndia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Soube de russos que na \u00e9poca de pico tur\u00edstico de julho e agosto, demor\u00e1vamos cerca de 6 horas a atravessar a fronteira, portanto decidi ficar num hotel junto a um posto de gasolina situado a cerca de 10 km da fronteira, para evitar a confus\u00e3o das horas de ponta. Lembro-me que h\u00e1 35 anos, quando tentei atravessar a fronteira da Finl\u00e2ndia para a R\u00fassia, havia muito pouca gente a passar. Agora existe uma grande instala\u00e7\u00e3o de imigra\u00e7\u00e3o e alf\u00e2ndega, e n\u00e3o restam vest\u00edgios do passado.<\/p>\n\n\n\n \u3000Acordei cedo, \u00e0s 5 da manh\u00e3, e deixei a hospedagem enquanto ainda estava escuro. Na verdade, \u00e0 primeira hora da manh\u00e3 havia apenas cerca de dez carros na fila da fronteira. A sa\u00edda da R\u00fassia obriga a entregar o passaporte e o documento de alf\u00e2ndega da motocicleta que tinha recebido na entrada. Se perder este documento, n\u00e3o posso retirar a Royal Star da R\u00fassia. Por isso tentei ao m\u00e1ximo n\u00e3o o mostrar nos postos de controlo da pol\u00edcia no caminho. Se um pol\u00edcia confuso o tivesse tomado, poderia ter comprometido um dos objectivos desta viagem: atravessar a fronteira. Quando entreguei o documento de alf\u00e2ndega ao funcion\u00e1rio aduaneiro da fronteira, ele verificou o n\u00famero do chassis da motocicleta, e assim a sa\u00edda de R\u00fassia foi conclu\u00edda com \u00eaxito. Quanto \u00e0 entrada na Finl\u00e2ndia, foi simples. N\u00e3o era necess\u00e1rio visto nem inspe\u00e7\u00e3o da motocicleta. Pensei que isto poderia causar problemas na sa\u00edda, por isso perguntei sobre a alf\u00e2ndega da motocicleta, e disseram-me que se fosse minha n\u00e3o era preciso nenhum procedimento, o que me surpreendeu. 10 de agosto, 48 dias depois de desembarcar em Vladiv\u00f3stoque, tinha j\u00e1 percorrido mais de 10 000 km.<\/p>\n\n\n\n \u3000Lembrei-me vivamente de que exactamente 35 anos antes, naquele mesmo 10 de agosto, a entrada na antiga Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica tinha sido brutalmente recusada depois de ter percorrido uma dist\u00e2ncia infind\u00e1vel at\u00e9 \u00e0 Finl\u00e2ndia, e senti uma emo\u00e7\u00e3o profunda. Naquela altura, para um japon\u00eas correr por um continente, tinha que atravessar de barco at\u00e9 \u00e0 Am\u00e9rica do Norte e come\u00e7ar a correr de l\u00e1, ou atravessar de barco at\u00e9 \u00e0 \u00cdndia e come\u00e7ar a correr pela \u00c1sia e pela Europa. Que coisa seria poss\u00edvel fazer o que fiz desta vez \u2014 atravessar o Mar do Jap\u00e3o de barco at\u00e9 \u00e0 R\u00fassia e correr pela \u00c1sia e pela Europa \u2014 era ent\u00e3o apenas um sonho. Realizei verdadeiramente qu\u00e3o longos foram estes 35 anos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Foi no ver\u00e3o de 2001. Um amigo alem\u00e3o, Hermann Steiner, contactou-me de repente com a ideia de fazer um reencontro na Ilha de Man, em Inglaterra. Tinha conhecido Hermann no inverno e na primavera de 1967, numa aldeia no sul da Alemanha. Naquela altura eu estava numa pequena aldeia de cerca de cem habitantes, a trabalhar como lenhador na floresta para financiar a viagem, quando Hermann ouviu falar que havia um japon\u00eas de motocicleta na aldeia e veio visitar-me de uma aldeia pr\u00f3xima. Para os apaixonados por motos n\u00e3o h\u00e1 fronteiras. Depois, aos fins de semana, juntavam-se tamb\u00e9m os amigos dele, e desfrut\u00e1vamos de passeios em motocicleta pelas estradas no interior da floresta profunda, perfeitas para andar de moto com muitas curvas. Desfrut\u00e1vamos de estar em comunh\u00e3o com a natureza, cortando o vento atrav\u00e9s da floresta onde habitavam cervos, coelhos e esquilos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Em maio, surgiu a ideia de ir ver o Grand Prix Mundial na Ilha de Man, em Inglaterra, e sa\u00edmos da aldeia alem\u00e3. Atravess\u00e1mos o Canal da Mancha de ferry e no Pa\u00eds de Gales juntaram-se-nos amigos de Hermann e outros ingleses, incluindo Haydn, e entr\u00e1mos na Ilha de Man via Liverpool. Na Ilha de Man, fic\u00e1mos num parque de campismo, e enquanto desfrut\u00e1vamos de ver as corridas do Grand Prix, visit\u00e1mos v\u00e1rios locais na ilha.<\/p>\n\n\n\n \u3000Durante mais de 30 anos depois, contact\u00e1mos-nos apenas por cart\u00f5es de Natal e nunca nos vimos novamente, mas nesse entretanto dois dos elementos do grupo tinham falecido. Hermann, preocupado que pud\u00e9ssemos perder a oportunidade, prop\u00f4s este reencontro.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nessa altura, eu estava a aproximar-me da reforma: em janeiro de 2002, completaria 60 anos (\u8fd8\u66a6 \u2013 kanreki). H\u00e1 muito tempo que pensava que, quando chegasse essa idade, gostaria de fazer algo que n\u00e3o podia fazer enquanto trabalhava numa empresa. Era uma oportunidade perfeita. Respondi sem hesitar que sim, que queria muito ir. Pensava que podia ir de moto, ou se n\u00e3o conseguisse, tudo bem seria de comboio na Sib\u00e9ria ou de avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u3000No outono de 2001, recebi do Hermann a informa\u00e7\u00e3o com datas concretas. Queria fazer uma reuni\u00e3o de antigos alunos na semana final de agosto, quando h\u00e1 o Grand Prix de M\u00f4naco, ou seja, de 25 a 31 de agosto.<\/p>\n\n\n\n \u3000A Ilha de Man \u00e9 uma ilha entre Inglaterra e Irlanda com cerca de 100 km de per\u00edmetro, conhecida como est\u00e2ncia de veraneio. O seu terreno \u00e9 montanhoso; o ponto mais alto tem 620 m, o que lhe confere paisagens deslumbrantes. Metade das terras s\u00e3o cultivadas. H\u00e1 muito tempo que \u00e9 tamb\u00e9m famosa pelas corridas de motos.<\/p>\n\n\n\n \u3000A ilha tem um parlamento pr\u00f3prio, composto por c\u00e2mara alta e c\u00e2mara baixa, com legisla\u00e7\u00e3o e leis pr\u00f3prias. Emite a sua pr\u00f3pria moeda, a libra de Man, mas aten\u00e7\u00e3o: n\u00e3o \u00e9 aceite em muitos locais na ilha brit\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n \u3000As corridas na Ilha de Man fazem-se num circuito de cerca de 60 km feito em estrada p\u00fablica encerrada. O percurso \u00e9 muito variado: passa por bairros residenciais, ruas comerciais, pastos e at\u00e9 meio de montanhas. Mesmo que brilhe o sol na plan\u00edcie, pode haver nevoeiro e chuva na serra \u2013 \u00e9 uma prova meteorologicamente muito dura. Al\u00e9m disso, o circuito \u00e9 estreito e h\u00e1 muros feitos de pedras empilhadas, extremamente perigosos. Um acidente pode ser catastr\u00f3fico. Por isso, desde meados dos anos 1970, as provas do Campeonato do Mundo de Grand Prix foram canceladas. Atualmente, realizam-se anualmente a prova TT em junho e o Grand Prix de M\u00f4naco em agosto, atraindo muitos f\u00e3s de motos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois de terminar a travessia da R\u00fassia, sentia-me profundamente satisfeito, mas passei dos 60 anos e esgotei as minhas for\u00e7as. Desde que entrei na Finl\u00e2ndia, arrastava-me numa fadiga cont\u00ednua. Descancei 2 dias em Hels\u00ednquia e 1 dia na Est\u00f3nia, depois continuei a viajar sem pressa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Os tr\u00eas pa\u00edses b\u00e1lticos \u2013 Est\u00f3nia, Let\u00f3nia e Litu\u00e2nia \u2013 s\u00e3o mais pr\u00f3ximos do Norte europeu do que da R\u00fassia. Via-se publicidade de promo\u00e7\u00e3o sobre a ades\u00e3o \u00e0 UE um pouco por toda a parte nas estradas principais. Como viajava sem pressa, ficou dif\u00edcil chegar \u00e0 Ilha de Man no dia 24 de agosto, e tive de rodar mais de 500 km por dia durante os quatro dias seguintes.<\/p>\n\n\n\n \u3000Entrei na Alemanha por via da Pol\u00f3nia. No leste alem\u00e3o havia chuvas torrenciais naquele ver\u00e3o, e v\u00e1rios rios inundaram. A Autoestrada foi constru\u00edda em locais altos e n\u00e3o sofreu perturba\u00e7\u00f5es para a viagem da Royal Star, mas Dresda estava numa situa\u00e7\u00e3o terr\u00edvel: o rio Elba, que passa pela cidade, transbordou e inundou tudo.<\/p>\n\n\n\n \u3000A 24 de agosto, traversei o Canal da Mancha de carro desde Calais, em Fran\u00e7a, passei por Londres e cheguei a Liverpool. De l\u00e1 estava prevista a partida do ferry para Douglas, na Ilha de Man, para as 18h, mas o navio atrasou e s\u00f3 zarpou passada a meia-noite. Durante a viagem, sentei-me num sof\u00e1 da cabine para descansar. Desembarquei em Douglas cerca das 3 da manh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n \u3000O s\u00edtio onde tinha combinado encontrar-me com o Hermann era o acampamento Glen Dhu Farm em Hillberry, onde tinha ficado 35 anos antes. Ele tinha-me mandado dizer que me vinha buscar ao aeroporto, e que lhe dissesse o n\u00famero do voo. Mas eu respondi que, como conhecia o acampamento onde tinha ficado antes, conseguia l\u00e1 chegar sozinho. Ele n\u00e3o esperaria que eu tivesse vindo de moto atravessando a R\u00fassia. Ficou chocado quando soube que tinha vindo de moto do Jap\u00e3o 35 anos antes. Recordando o seu rosto jovem de surpresa, passo pela costa de Douglas que reconhe\u00e7o, subo a colina da cidade de Onchan.<\/p>\n\n\n\n \u3000Procuro com base na mem\u00f3ria de h\u00e1 35 anos e num mapa, mas h\u00e1 muito mais casar\u00f5es do que antes e a placa indicadora \u00e9 dif\u00edcil de encontrar. Consigo entrar no parque de campismo \u00e0 volta das 4 da manh\u00e3. Muitas tendas alinhadas, tudo em sil\u00eancio. Desligo o motor da Royal Star e observo a volta com a luz da lua. Para meu espanto, o interior do parque de campismo era exactamente igual ao de h\u00e1 35 anos. Procuro silenciosamente um espa\u00e7o livre, coloco a bagagem, monto a tenda, entro no saco chumbo e estendo bra\u00e7os e pernas \u00e0 vontade. Pensei que n\u00e3o havia felicidade maior.<\/p>\n\n\n\n \u3000Acordo \u00e0s 8 da manh\u00e3 depois de uma noite de sono. Levanto-me e olho \u00e0 volta \u2013 h\u00e1 prepara\u00e7\u00f5es de pequeno-almo\u00e7o em v\u00e1rios s\u00edtios. A pessoa que montou a tenda ao lado chama-me e oferece-me ch\u00e1 quente. Diz-me que ontem um alem\u00e3o estava \u00e0 procura de um japon\u00eas, e que sem d\u00favida esse japon\u00eas \u00e9 voc\u00ea. H\u00e1 um parque de estacionamento no meio do parque de campismo, e do outro lado desse parque existem tr\u00eas tendas onde est\u00e1 o alem\u00e3o. Aconselha-me a gritar e ele salta para fora. Queria fazer-o logo, mas acordaria todas as outras pessoas. Contenho a emo\u00e7\u00e3o e decido esperar um pouco mais. Agrade\u00e7o o ch\u00e1 e come\u00e7o a passear para observar o parque inteiro. Nesse momento, uma pessoa parecida com Hermann sai de uma das tr\u00eas tendas. Hermann tinha uma particularidade na forma de andar porque um acidente de moto na juventude deixara-lhe uma diferen\u00e7a de 3 cm no comprimento das duas pernas. O cabelo estava muito mais rarefeito, mas o modo de andar era caracter\u00edstico. Era absolutamente Hermann.<\/p>\n\n\n\n \u00abHermann!\u00bb Chamei involuntariamente em voz alta.<\/p>\n\n\n\n \u00abSigel!\u00bb Respondeu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Aproximamo-nos um do outro e troc\u00e1mos um aperto de m\u00e3o firme. Durante algum tempo nenhum de n\u00f3s conseguiu falar.<\/p>\n\n\n\n \u3000Quando conto que vim a correr a moto atrav\u00e9s da R\u00fassia desde Vladivostok, e que o ferry atrasou e cheguei aqui no in\u00edcio da manh\u00e3, ele ficou t\u00e3o emocionado que chorou de alegria. Vendo-o assim t\u00e3o feliz, percebi novamente que tinha sido a decis\u00e3o certa vir de moto, e uma onda de alegria invadiu-me.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nessa tarde, fomos os dois \u00e0 doca receber Hayden, um ingl\u00eas que chegaria a Douglas um dia atrasado. Era o mesmo voo de ontem mas tamb\u00e9m atrasou duas horas, chegando \u00e0s 22h30, e reencontr\u00e1mo-nos na doca sob a luz fraca. O cabelo de Hayden est\u00e1 quase careca e branco, mas o rosto \u00e9 igual ao de antes. Reconheci-o logo. Hayden andava numa Norton nos velhos tempos, mas desta vez veio numa BMW. Por outro lado, Hermann andava numa BMW nos velhos tempos, mas actualmente anda numa Yamaha TR1, e segundo soube tem at\u00e9 tr\u00eas TR1s. Tanta confian\u00e7a na marca. H\u00e1 35 anos, sempre que corr\u00edamos na Autobahn, Hermann apontava para a minha 250cc YDS-III e criticava duramente as motos japonesas, dizendo que uma mota que n\u00e3o fazia 180 km\/h n\u00e3o era moto. Como as coisas mudaram. Agora \u00e9 viciado em autom\u00f3veis japoneses.<\/p>\n\n\n\n \uff08Motorcyclist Extra, abril de 2004\uff09<\/p>\n\n\n\n \u3000O TT da Ilha de Man permite correr no tra\u00e7ado de corrida em dias sem corridas, portanto os tr\u00eas corremos por toda a parte da ilha, a seguir as mem\u00f3rias antigas. Subimos para cima da muralha de pedra do tra\u00e7ado da montanha onde t\u00ednhamos visto a corrida de Campeonato Mundial, e comemos no bar Creg ny Baa onde t\u00ednhamos comido h\u00e1 35 anos. Ao longo da rua costeira da Ba\u00eda de Douglas, vimos motas cl\u00e1ssicas reunidas de v\u00e1rios pa\u00edses europeus e ouvimos os propriet\u00e1rios a gabar-se delas.<\/p>\n\n\n\n \u3000No parque de campismo onde nos aloj\u00e1mos, havia tamb\u00e9m propriet\u00e1rios de motas surpreendentemente antigas. Dois ve\u00edculos, um Humber de 1914 e um Brough Superior de 1924, tinham os motores a funcionar e realmente andavam. A Ilha de Man inteira parecia um museu. Os carros de comboio ao longo da rua costeira correm da mesma forma que h\u00e1 35 anos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Pass\u00e1mos uma semana no parque de campismo em tendas com sacos-cama, mas dorm\u00edamos espantosamente bem, e o cansa\u00e7o que traz\u00edamos da R\u00fassia tinha desaparecido completamente.<\/p>\n\n\n\n \u3000O ferry de regresso da Ilha de Man estava cheio, e conseguimos uma reserva com dificuldade apenas para o comboio de emerg\u00eancia de 31 de agosto, que partia \u00e0s 4 da manh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n \u3000A chuva que come\u00e7ou a 29 de agosto diminuiu de intensidade apenas ao final da tarde de 30 de agosto. Como n\u00e3o sab\u00edamos como o tempo iria mudar depois disso, decidiu-se que era melhor desmontar a tenda naquele momento, ir ao porto de Douglas e dormir um pouco no hall de partida do ferry. Como o primeiro dia t\u00ednhamos tido uma sorte invulgar na Ilha de Man com bom tempo nos primeiros 4 dias, t\u00ednhamos de aceitar a chuva do \u00faltimo dia.<\/p>\n\n\n\n \u3000Quando fomos ao hall de partida do ferry \u00e0s 19h, j\u00e1 havia muita gente \u00e0 espera. Conseguimos arranjar um lugar vago e pass\u00e1mos uma noite sem dormir, mas o comboio das 4 da manh\u00e3 atrasou-se mais 3 horas, e o ferry s\u00f3 deixou o porto de Douglas quando j\u00e1 era de dia, \u00e0s 7 da manh\u00e3. Para viver em Inglaterra, \u00e9 preciso uma paci\u00eancia extraordin\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n \u3000A semana que pass\u00e1mos na Ilha de Man era como se tiv\u00e9ssemos viajado no tempo e nos tiv\u00e9ssemos esquecido da nossa idade atual, voltando a 1967. A Inglaterra \u00e9 uma cultura de pedra, e isso \u00e9 tamb\u00e9m uma cultura de respeitar os objetos. Foi surpreendente que o parque de campismo fosse o mesmo de h\u00e1 35 anos, mas vendo toda a ilha, casas novas foram constru\u00eddas, mas as casas antigas continuam a ser mantidas com cuidado, e as muralhas de pedra acumuladas em ambos os lados da estrada n\u00e3o mudaram absolutamente nada.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ali reencontr\u00e1mo-nos com colegas de mota com quem n\u00e3o nos v\u00edamos h\u00e1 35 anos, e a semana que pass\u00e1mos juntos foi um tempo em que t\u00ednhamos voltado \u00e0 idade que t\u00ednhamos naquela altura, 25 anos. N\u00e3o sei quando nos voltaremos a encontrar, mas enquanto estivermos bem de sa\u00fade, certamente nos encontraremos, e deix\u00e1mos a Ilha de Man com essa esperan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n \u3000A 2 de setembro, atravess\u00e1mos o Canal da Mancha do Reino Unido atrav\u00e9s do Eurotunel.<\/p>\n\n\n\n \u3000No interior do Eurotunel, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel correr em autom\u00f3vel ou mota. No interior do t\u00fanel apenas circulam comboios, e as motas e autom\u00f3veis s\u00e3o colocados em vag\u00f5es de carga desses comboios, com as pessoas tamb\u00e9m dentro do vag\u00e3o para atravessarem o canal juntas.<\/p>\n\n\n\n \u3000Compr\u00e1mos um bilhete no port\u00e3o por 92,5 libras (cerca de 18 000 ienes). Seguindo os sinais luminosos, sa\u00edmos para a plataforma e havia um vag\u00e3o de carga alto e prateado parado.<\/p>\n\n\n\n \u3000O vag\u00e3o tem uma grande porta lateral e, ao dirigir a Royal Star para dentro, a divis\u00f3ria de cada vag\u00e3o \u00e9 removida e abre-se para a frente, de modo que o vag\u00e3o em si parece um t\u00fanel. H\u00e1 pessoal colocado nos principais pontos dentro do vag\u00e3o, que nos d\u00e1 indica\u00e7\u00f5es, permitindo que tanto autom\u00f3veis como motos se alinhem ordenadamente em frente.<\/p>\n\n\n\n \u3000O vag\u00e3o mal tinha metade cheio, estava bastante vazio, mas a divis\u00f3ria aberta entre os vag\u00f5es fechou-se e, pouco depois, partiu-se. Este comboio n\u00e3o tinha carruagens de passageiros, pelo que passei o tempo em p\u00e9 ao lado da moto. Havia mais 4 viajantes de moto, mas eles tamb\u00e9m estavam a cavalgar as suas motos ou em p\u00e9 ao lado delas. No caso de autom\u00f3veis, as pessoas ficavam sentadas nos lugares do seu carro.<\/p>\n\n\n\n \u3000O comboio chegou ao cais de Calais, em Fran\u00e7a, em cerca de 25 minutos. A prop\u00f3sito, a balsa que apanhei para ir \u00e0 Ilha de Man custou 124 euros e 50 c\u00eantimos (cerca de 14 000 ienes) e era um pouco mais barata do que o Eurot\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois de atravessar o Canal da Mancha e entrar em Fran\u00e7a, viajei de Calais pela autoestrada A26 em dire\u00e7\u00e3o a Paris, percorrendo cerca de 250 km. Era a primeira autoestrada com portagem em que entrava na Europa. O custo foi de 10 euros (cerca de 1200 ienes) por 250 km, aproximadamente um quarto do pre\u00e7o da autoestrada Tomei do Jap\u00e3o \u2013 muito barato. Mesmo assim, Hermann, um alem\u00e3o habituado a conduzir na autoestrada gratuita Autobahn, disse que \u00aba autoestrada francesa \u00e9 cara\u00bb e, para evitar passar por Fran\u00e7a, apanhou uma balsa direta de Inglaterra para a Holanda e seguiu para a Alemanha.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nessa noite, fiquei num hotel dentro de uma \u00e1rea de descanso na autoestrada. Na Europa h\u00e1 muitos destes hot\u00e9is, o que ajuda muito, pois n\u00e3o precisamos de andar \u00e0s voltas na cidade \u00e0 procura de um hotel.<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia 3 de setembro, encontrei-me com Morimoto, um funcion\u00e1rio destacado na Yamaha Fran\u00e7a, no local marcado, no Aeroporto Charles de Gaulle, e da\u00ed segui o seu carro durante cerca de 30 km at\u00e9 \u00e0 Yamaha Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n \u3000Quando estacionei a minha adorada Royal Star na frente principal e abri a porta, eis que o presidente da Yamaha Fran\u00e7a, Olivier, saiu para me receber. E atr\u00e1s dele estava todo o pessoal da empresa, que me recebeu com aplausos generosos. Fiquei completamente surpreendido por tanta recep\u00e7\u00e3o calorosa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Olivier \u00e9 uma amizade antiga desde a \u00faltima volta ao mundo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois de Olivier me apresentar aos funcion\u00e1rios, preenchi um mapa que tinha preparado com o trajeto da viagem e relatei como tinha corrido a viagem at\u00e9 ent\u00e3o. E como recorda\u00e7\u00e3o, ofereceu-me um magn\u00edfico escudo e uma c\u00f3pia a cores da capa de Moto Revue, uma antiga revista francesa de motos, emoldurada num moldura elegante, na presen\u00e7a dos funcion\u00e1rios. A capa da revista continha uma foto minha e da minha moto (YDS-III) de quando passei por Paris h\u00e1 35 anos, e agrade\u00e7o de cora\u00e7\u00e3o a Olivier pela forma como conservou cuidadosamente a revista.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois, todos os colaboradores a brindaram com champanhe para a felicitar. O Olivier \u00e9 um piloto de primeira linha que participou pessoalmente no famoso e exigente Rali Dakar e conquistou m\u00faltiplas classifica\u00e7\u00f5es de topo, tendo contribu\u00eddo enormemente para o desenvolvimento do desporto motorizado franc\u00eas. Al\u00e9m disso, mesmo agora como presidente, continua a usar motos para se deslocar para o trabalho e, quando sai um novo modelo, ele pr\u00f3prio lidera o grupo de colaboradores para testes de condu\u00e7\u00e3o, colocando o valor de andar de moto em primeiro lugar.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ap\u00f3s a sess\u00e3o de boas-vindas, enquanto almo\u00e7ava, o Olivier partilhou connosco a sua paix\u00e3o ardente pelas motos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Para que todos os colaboradores se mantenham constantemente empenhados no trabalho, o pr\u00f3prio presidente precisa de manter continuamente um esp\u00edrito de desafio. Por isso, utiliza uma moto para se deslocar para o trabalho, e quando surge um novo modelo, leva os colaboradores para testes de condu\u00e7\u00e3o, o que o estimula a si pr\u00f3prio e implanta nos colaboradores esse esp\u00edrito de desafio. Quando cheguei hoje, reuniu todos os colaboradores para me receber porque queria partilhar esse esp\u00edrito de desafio com a equipa, disse-me.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois, visitei f\u00e1bricas e distribuidoras estrangeiras Yamaha em Saint-Quentin, em Fran\u00e7a, e em Amesterd\u00e3o, na Holanda, e recebi uma rece\u00e7\u00e3o igualmente calorosa \u00e0 de Yamaha France.<\/p>\n\n\n\n \u3000A 11 de setembro, conduzi a moto at\u00e9 \u00e0 companhia de navega\u00e7\u00e3o para a enviar num navio de Zeebrugge, na B\u00e9lgica, para a costa oriental americana. O navio sairia a 14 de setembro e, ap\u00f3s atravessar o Atl\u00e2ntico, esperava-se que chegasse ao porto de Newark, em Nova Jersey, a 23 de setembro, dez dias depois. Decidi viajar de avi\u00e3o de Amesterd\u00e3o para Newark tamb\u00e9m a 23 de setembro.<\/p>\n\n\n\n \u3000Tinha 11 dias antes da partida de Amesterd\u00e3o, por isso decidi visitar o m\u00e1ximo de museus poss\u00edvel na Alemanha para recolher informa\u00e7\u00e3o sobre a hist\u00f3ria das duas rodas. Este era um plano que havia feito antes de partir do Jap\u00e3o, porque queria recolher o m\u00e1ximo de informa\u00e7\u00e3o poss\u00edvel sobre a longa hist\u00f3ria das duas rodas na Europa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Peguei emprestado um FJR1300 da Yamaha Europe em Amesterd\u00e3o, uma moto que corre confortavelmente na via de tr\u00e2nsito r\u00e1pido, e sa\u00ed em viagem de museu. A posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o do FJR1300 \u00e9 uma ligeira inclina\u00e7\u00e3o para a frente que n\u00e3o d\u00f3i as costas mesmo com a minha idade durante trajetos longos, e o p\u00e1ra-brisas ajust\u00e1vel conforme a velocidade tamb\u00e9m ajuda, permitindo uma condu\u00e7\u00e3o est\u00e1vel e muito confort\u00e1vel na via de tr\u00e2nsito r\u00e1pido a 150\u2013200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n \u3000Na via de tr\u00e2nsito r\u00e1pido com tr\u00eas vias, a via da direita para ve\u00edculos lentos \u00e9 principalmente para cami\u00f5es de carga com velocidades de 100\u2013110 km\/h, a via do meio funciona a 130 km\/h ou mais, e a via de ultrapassagem \u00e0 esquerda flui a velocidades surpreendentes de 180 km\/h ou mais. Com a Royal Star carregada de bagagem, mesmo que tentasse andar a 130\u2013140 km\/h e circular na via do meio, isso seria considerado lento para essa via, e teria de olhar constantemente para tr\u00e1s. Em compara\u00e7\u00e3o, o FJR1300 foi confort\u00e1vel de forma incompar\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Primeiro, visitei o museu de motociclos da NSU em Neckarshausen, uma localidade na conflu\u00eancia dos rios Neckar e Ulm, perto de Heidelberg. A entrada custava 4 euros para adultos (aproximadamente 500 ienes). O museu funciona num castelo constru\u00eddo no s\u00e9culo XIV, utilizado tal como estava, o que revela bem o car\u00e1cter alem\u00e3o de respeito pelas coisas antigas.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ao entrar, deparei-me com uma riqueza de mais de 350 pe\u00e7as de exposi\u00e7\u00e3o relacionadas com a hist\u00f3ria dos motociclos no mundo inteiro, bem como v\u00e1rios materiais de apoio. A hist\u00f3ria europeia do motociclo come\u00e7ou com a bicicleta sem direc\u00e7\u00e3o (sem guiador articulado) e sem pedais (impulsionada aos p\u00e9s no ch\u00e3o), que foi concebida em Fran\u00e7a no final do s\u00e9culo XVIII, nos prim\u00f3rdios da Revolu\u00e7\u00e3o Industrial. A exposi\u00e7\u00e3o do museu de motociclos da NSU \u00e9 discreta, mas tem simuladores onde se pode n\u00e3o apenas ver, mas tamb\u00e9m tocar e andar, mantendo os visitantes interessados.<\/p>\n\n\n\n \u3000O ponto alto \u00e9 uma bicicleta dos anos 1870 com uma roda dianteira de 2 metros. \u00c9 poss\u00edvel mont\u00e1-la e andar realmente nela. Este museu de motociclos da NSU \u00e9 o melhor museu de motociclos do mundo, apresentando uma exposi\u00e7\u00e3o clara desde os prim\u00f3rdios do conceito de motociclo at\u00e9 aos dias de hoje.<\/p>\n\n\n\n \u3000Descendo cerca de 100 km para sul a partir de Neckarshausen, chega-se a Estugarda. L\u00e1 se encontram a f\u00e1brica-sede da Mercedes-Benz e o seu museu.<\/p>\n\n\n\n \u3000N\u00e3o era permitido aceder \u00e0 entrada do museu de motociclo, por isso utilizei um autocarro de transporte gratuito dedicado ao museu, partindo de uma paragem de autocarro fora do terreno da f\u00e1brica-sede. Entrei num autocarro com a inscri\u00e7\u00e3o \u201eMuseu da Mercedes-Benz\u201c, passei pelo port\u00e3o da f\u00e1brica e atravessei o interior da f\u00e1brica at\u00e9 chegar \u00e0 frente do museu. O museu localizava-se no meio do terreno da f\u00e1brica-sede. A entrada no museu era gratuita. O guia de \u00e1udio em formato de receptor estava dispon\u00edvel em 5 idiomas, e foi poss\u00edvel pedir emprestado o guia em japon\u00eas de forma gratuita.<\/p>\n\n\n\n \u3000Logo \u00e0 entrada, o primeiro objeto a chamar a aten\u00e7\u00e3o era um motociclo com corpo de madeira e motor. Em 1885, este motociclo foi concebido antes do autom\u00f3vel de quatro rodas, e \u00e9 daqui que come\u00e7ou a hist\u00f3ria da Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n \u3000O edif\u00edcio do museu \u00e9 discreto, mas a exposi\u00e7\u00e3o \u00e9 impressionante. Para al\u00e9m dos principais autom\u00f3veis de quatro rodas, havia tamb\u00e9m exposi\u00e7\u00e3o de motores de avia\u00e7\u00e3o e motores navais. Para al\u00e9m disso, entre as muitas exposi\u00e7\u00f5es, foi particularmente impressionante ver uma Mercedes-Benz 770 de cor castanha-avermelhada com o bras\u00e3o do cris\u00e2ntemo imperial, fabricada em 1935 e usada pelo Imperador Showa.<\/p>\n\n\n\n \u3000A cerca de 300 km a leste de Estugarda fica Munique, onde se encontram a f\u00e1brica-sede e o museu da BMW. Junto \u00e0 moderna sede corporativa de edif\u00edcio de grande altura, havia um edif\u00edcio moderno em forma de tigela que era o museu.<\/p>\n\n\n\n \u3000Entrei pela porta e procurei a rece\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o havia ningu\u00e9m. Sem outra op\u00e7\u00e3o, estive algum tempo a ver a loja de recorda\u00e7\u00f5es, mas parecia que a rece\u00e7\u00e3o, a loja e o snack-bar eram operados pelo mesmo pessoal, e quando ficavam ocupados, n\u00e3o conseguiam atender a rece\u00e7\u00e3o. Eventualmente algu\u00e9m chegou \u00e0 rece\u00e7\u00e3o e atendeu, mas a falta de algu\u00e9m \u00e0 rece\u00e7\u00e3o foi uma grande impress\u00e3o negativa. Embora fosse uma quest\u00e3o de efici\u00eancia operacional, mesmo assim n\u00e3o me deixou uma boa sensa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u3000A entrada custa 3 euros (cerca de 360 iene), e o dep\u00f3sito do caciffo \u00e9 de 5 euros (cerca de 600 iene). Este valor \u00e9 devolvido quando se devolve a chave do caciffo. A BMW \u00e9 o \u00fanico fabricante de autom\u00f3veis de 4 rodas alem\u00e3o que continua a desenvolver e fabricar ativamente motociclos e a vend\u00ea-los em todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ao subir pelo corredor em espiral enquanto se observa a exposi\u00e7\u00e3o, no piso superior existe um teatro com capacidade para cerca de 200 pessoas. Ap\u00f3s a visita, \u00e9 poss\u00edvel descer do piso superior atrav\u00e9s de uma longa escada rolante at\u00e9 perto da rece\u00e7\u00e3o no primeiro piso. A exposi\u00e7\u00e3o muito moderna da Sala de Motociclos da BMW, que combina perfeitamente com a arquitetura moderna do edif\u00edcio, disp\u00f5e de diversos simuladores e foi concebida para n\u00e3o entediar os visitantes. Fiquei impressionado com este conceito inovador que exigiu um investimento consider\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n \u3000Felizmente, a \u00abIntermot\u00bb, a maior exposi\u00e7\u00e3o de motociclos da Alemanha, estava a decorrer em Munique nessa \u00e9poca. Num espa\u00e7o que parecia ser mais amplo do que o da Tokyo Motor Show realizada em Makihari, havia exposi\u00e7\u00f5es de motociclos, pe\u00e7as e acess\u00f3rios de fabricantes de todo o mundo. A BMW local tamb\u00e9m mostrava grande dinamismo e entretinha os visitantes com um espet\u00e1culo de cerca de 15 minutos utilizando o stand de exposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u3000Nos \u00faltimos 40 anos, a ind\u00fastria mundial de motociclos foi liderada por quatro empresas japonesas, mas nesta viagem senti fortemente que os fabricantes americanos e europeus est\u00e3o a ganhar din\u00e2mica novamente. O surgimento de fabricantes de motociclos chineses e coreanos \u00e9 tamb\u00e9m not\u00e1vel. Pensei que os fabricantes japoneses nunca devem ceder a sua superioridade t\u00e9cnica. De uma perspetiva global, a ind\u00fastria de motociclos est\u00e1 din\u00e2mica e ainda tem muito espa\u00e7o para crescimento. \u00c0 medida que a necessidade de prote\u00e7\u00e3o ambiental se intensifica, o papel dos motociclos, com a sua maior vantagem de leveza, ser\u00e1 significativo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Na estrada da Autoestrada entre Berlim e Hanover, a cidade de Wolfesburgo tem a sede fabril da Volkswagen (a seguir, VW) e um parque tem\u00e1tico chamado \u00abAutostadt\u00bb em escala superior \u00e0 de um museu.<\/p>\n\n\n\n \u3000A hist\u00f3ria est\u00e1 fora de ordem, mas Wolfesburgo e Neuss, mencionado antes, foram locais onde paramos no caminho para a Ilha de Man, mencionados no n\u00famero anterior, com a Royal Star.<\/p>\n\n\n\n \u3000No parque tem\u00e1tico \u00abAutostadt\u00bb h\u00e1 um museu, instala\u00e7\u00f5es com \u00e1reas de experi\u00eancia onde crian\u00e7as e adultos podem brincar, e showrooms independentes de toda a empresa VW, incluindo a Audi, uma empresa-m\u00e3e, onde trabalham 1200 funcion\u00e1rios. O seu objetivo principal \u00e9 convidar os compradores de produtos VW para aqui e trat\u00e1-los com tratamento VIP.<\/p>\n\n\n\n \u3000Estacionei a Royal Star no parque de estacionamento e o que primeiro me chamou a aten\u00e7\u00e3o foram dois edif\u00edcios altos completamente envidra\u00e7ados. Ao que parece, l\u00e1 dentro est\u00e3o colocados 800 carros novos que os clientes compraram e est\u00e3o prontos para levantar. Ao entrar pela frente, o grande globo terrestre girat\u00f3rio da obra de Ingo G\u00fcnther situa-se no meio de um vasto sagu\u00e3o de rece\u00e7\u00e3o. Atualmente, cerca de 40% de todos os compradores v\u00eam at\u00e9 aqui para levantar os seus carros. Isto porque os clientes que v\u00eam levantar o carro na sede da VW recebem n\u00e3o apenas um desconto nos custos de transporte da sede at\u00e9 \u00e0 concession\u00e1ria, como tamb\u00e9m usufruem de tratamento VIP no parque tem\u00e1tico \u00abAutostadt\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ao lado dos dois edif\u00edcios totalmente envidra\u00e7ados existe um belo edif\u00edcio cil\u00edndrico de 3 andares que \u00e9 o local onde os carros s\u00e3o efetivamente entregues aos compradores. Perto do centro do edif\u00edcio existe uma \u00e1rea restrita onde s\u00e3o efetuadas as verifica\u00e7\u00f5es finais dos carros novos, e os carros novos que passam numa minuciosa inspe\u00e7\u00e3o de envio s\u00e3o entregues aos utilizadores.<\/p>\n\n\n\n \u3000Quando visitei, os nomes dos compradores estavam apresentados num painel de mensagens eletr\u00f3nico, e podia ver os compradores a receberem explica\u00e7\u00f5es alegres do pessoal sobre os seus ve\u00edculos adquiridos.<\/p>\n\n\n\n \u3000Ao observar estas instala\u00e7\u00f5es bem equipadas e esta atitude, foi poss\u00edvel sentir fortemente o empenho da VW em investir fundos massivos e mobilizar muitos funcion\u00e1rios para alcan\u00e7ar a satisfa\u00e7\u00e3o do cliente em primeiro lugar. Adjacentemente, existe o luxuoso Hotel Ritz-Carlton, que tamb\u00e9m parece estar a contribuir para melhorar a imagem da VW.<\/p>\n\n\n\n \u3000No museu da VW estava exposto um motociclo de duas rodas da DKW. A DKW \u00e9 um fabricante de motos que foi n\u00famero um no mundo nos anos 1920. A VW herdou duas fabricantes de motos: a DKW e a NSU, que foi n\u00famero um no mundo nos anos 1950, e assim, como a BMW, a VW tamb\u00e9m tem sangue de duas rodas que foi n\u00famero um no mundo a correr pelas suas veias.<\/p>\n\n\n\n (Motorcyclist Extra, maio de 2004)<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia 23 de setembro, descoli do aeroporto de Schiphol em Amesterd\u00e3o, Holanda, num voo das 8h20 da manh\u00e3, deixando a Europa para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n \u3000\u00c0s 10h30, cheguei a Newark, uma cidade adjacente a Manhattan, Nova Iorque, na costa este americana. O tempo de voo foi de 7 horas, mas isso resultou de se subtrair a diferen\u00e7a hor\u00e1ria de 5 horas.<\/p>\n\n\n\n \u3000Como tinha sido muito tempo desde a \u00faltima vez que estava em Newark, queria chegar cedo para reservar um hotel para a noite e confirmar com a companhia de navega\u00e7\u00e3o a situa\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o que transportava a Royal Star. Logo que liguei para um hotel perto do aeroporto desde o terminal de chegadas, uma carrinha de transporte apareceu quase imediatamente. Na Am\u00e9rica, tudo \u00e9 feito de forma conveniente. Fiz o check-in ao meio-dia. De seguida liguei para a companhia de navega\u00e7\u00e3o e soube que o navio j\u00e1 tinha chegado e que descarregaria a carga ainda nesse dia, portanto a entrega seria poss\u00edvel no dia seguinte. A porto de Newark fica a este do aeroporto, visto pelo hotel. Fica realmente perto, o que \u00e9 muito \u00fatil. A companhia de navega\u00e7\u00e3o, que me tinha dado a guia de chegada de mercadorias, informou-me que eu pr\u00f3prio faria os procedimentos aduaneiros e aconselhou-me a dirigir-me \u00e0 alf\u00e2ndega ap\u00f3s as 10h da manh\u00e3, dando-me tamb\u00e9m o endere\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia seguinte, dirigi-me \u00e0 alf\u00e2ndega de t\u00e1xi com os documentos necess\u00e1rios, e quando procurei a janela de despacho aduaneiro, havia tr\u00eas mulheres negras corpulentas sentadas l\u00e1. Cheguei \u00e0s 9h30 da manh\u00e3. Como era ainda cedo, havia quem estivesse a beber caf\u00e9 e a comer donuts. Quando expliquei a uma delas que pretendia fazer o despacho aduaneiro da mota, ela preparou os formul\u00e1rios baseado no meu passaporte e no registo da Royal Star, carimbou os pap\u00e9is com o carimbo oficial da alf\u00e2ndega, e o procedimento foi conclu\u00eddo em apenas 15 minutos. Foi incrivelmente r\u00e1pido em compara\u00e7\u00e3o com os 3 dias que levou o despacho em Vladivostoque.<\/p>\n\n\n\n \u3000A um ou cinco minutos de carro fica o p\u00e1tio de armazenamento da companhia de navega\u00e7\u00e3o junto ao porto, e perto do port\u00e3o j\u00e1 estava vis\u00edvel a Royal Star j\u00e1 descarregada do navio. Ao entrar no escrit\u00f3rio da companhia de navega\u00e7\u00e3o e mostrar os documentos preparados pela alf\u00e2ndega, verificaram o n\u00famero de chassis da Royal Star e dei-me autoriza\u00e7\u00e3o para transport\u00e1-la. Voltei a colocar a placa de registo internacional que tinha sido removida aquando do carregamento e sa\u00ed do p\u00e1tio. Primeiro, dirigi-me a uma esta\u00e7\u00e3o de gasolina para encher o dep\u00f3sito. 4 gal\u00f5es (aproximadamente 15,2\u2113) custaram 6 d\u00f3lares (aproximadamente 720 ienes). Nos EUA, o pre\u00e7o \u00e9 de 40 a 50 c\u00eantimos por litro, o que \u00e9 um ter\u00e7o a um quarto do pre\u00e7o na Europa.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois de entregar a Royal Star a uma companhia de navega\u00e7\u00e3o em Zeebrugge, na B\u00e9lgica, consegui recolh\u00ea-la na costa oriental dos EUA em apenas cerca de duas semanas \u2014 uma velocidade espantosa. Uma das raz\u00f5es principais foi n\u00e3o ter tido de empacotar a mota. S\u00f3 a constru\u00e7\u00e3o de uma estrutura de madeira apropriada \u00e0 mota levaria perto de uma semana, sem contar com os custos adicionais do envio. A companhia que usei operava navios especializados no transporte de ve\u00edculos, por isso colocou a mota a descoberto, sem embalagem.<\/p>\n\n\n\n \u3000Passei cerca de duas horas \u00e0 tarde a fazer a manuten\u00e7\u00e3o da mota, preparando-me para a travessia do continente americano. Daqui, de Newark, at\u00e9 Manhattan, em Nova Iorque, \u00e9 um c\u00e3o de guarda ao outro lado do rio Hudson. Em Manhattan passei cerca de quatro meses h\u00e1 37 anos, e trabalhei num armaz\u00e9m de loja de departamentos para juntar fundos para a viagem. Nessa \u00e9poca andava de mota pela zona de Greenwich Village, do lado de Manhattan, atravessando o Hudson pelo t\u00fanel Holland.<\/p>\n\n\n\n \u3000Visitei o Ground Zero em Manhattan tanto para fazer a manuten\u00e7\u00e3o da mota como para a dar uma vista de olhos. Este era o local que tinha decidido visitar em primeiro lugar depois de chegar aos EUA \u2014 o local onde, em 11 de setembro de 2001, o atentado de 11 de setembro destruiu o World Trade Center. Sa\u00ed do hotel e dirigi-me \u00e0 autoestrada 9, depois ao t\u00fanel Holland que passa sob o Hudson. A estrada era estreita e o pavimento degradado, o que me lembrou os tempos de h\u00e1 37 anos. A atmosfera \u00e0 volta tamb\u00e9m n\u00e3o tinha mudado muito. Eram 15 horas e havia carros juncados por todo o lado, e cada vez mais. Na entrada do t\u00fanel paguei 5 d\u00f3lares (cerca de 600 ienes) e finalmente estava em Manhattan. H\u00e1 37 anos, j\u00e1 havia ali o World Trade Center e um bosque de edif\u00edcios \u2014 o Empire State Building e muitos outros \u2014 e, vindo do Jap\u00e3o como vinha, fui confrontado repetidamente com a riqueza da Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n \u3000Estacionei a Royal Star no lado direito da estrada e fiquei ali, perplexo. O World Trade Center tinha desaparecido. A aus\u00eancia do que deveria estar l\u00e1 foi um choque enorme. Pensar que mais de 3000 pessoas perderam a vida ali fez-me compreender que o terrorismo n\u00e3o \u00e9 algo de um mundo distante. Os edif\u00edcios \u00e0 volta ainda tinham cicatrizes, e havia uma inscri\u00e7\u00e3o grande e impressionante na parede de um deles: \u201eThe human spirit is not measured by the size of the act but by the size of the heart.\u201c Cartas \u00e0 procura de v\u00edtimas, T-shirts com nomes escritos \u2014 toda a esp\u00e9cie de coisas estava colada \u00e0 parede. Cada uma delas parecia carregar os sentimentos de uma fam\u00edlia, coisas que n\u00e3o se podiam ignorar. Enquanto as observava com aten\u00e7\u00e3o, a luz come\u00e7ou a desaparecer, por isso decidi regressar ao hotel.<\/p>\n\n\n\n \u300025 de setembro, finalmente o grande dia chega: o in\u00edcio da \u00faltima travessia do continente norte-americano desta viagem. Pela estrada 80, rumo a oeste, sempre a oeste. Depois de rodar 50 milhas (cerca de 80 km) pelo estado de Nova Jersey, entramos na Pensilv\u00e2nia. O limite de velocidade da auto-estrada \u00e9 de 65 milhas por hora (cerca de 104 km\/h), mas o tr\u00e2nsito flui a 70-75 milhas por hora (112-120 km\/h). A barreira central \u00e9 larga, as faixas verdes de ambos os lados tamb\u00e9m t\u00eam espa\u00e7o de sobra, por isso a sensa\u00e7\u00e3o de velocidade n\u00e3o \u00e9 tanta. Os cami\u00f5es s\u00e3o quase todos grandes reboques de cerca de 25 metros, que circulam acompanhando o fluxo geral, mas alguns ultrapassam carros a mais de 75 milhas por hora (120 km\/h), o que me surpreendeu muito. Na Autoestrada Alem\u00e3, os cami\u00f5es t\u00eam limite de 100 km\/h e, sem exce\u00e7\u00e3o, andam docilmente numa \u00fanica fila do lado direito.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois de atravessar a Cordilheira Apalache, sem dar conta, j\u00e1 est\u00e1vamos nas terras f\u00e9rteis da Am\u00e9rica. Campos de milho, campos de soja, intermin\u00e1veis. Entr\u00e1mos no estado do Ohio e sa\u00edmos da auto-estrada para estradas locais. Queria saber como os Amish vivem hoje em dia, por isso visitei as regi\u00f5es onde muitos deles moram. Os Amish s\u00e3o um grupo religioso que vive nesta regi\u00e3o h\u00e1 s\u00e9culos, usam carro\u00e7as de cavalo como meio de transporte, n\u00e3o usam m\u00e1quinas agr\u00edcolas modernas e cultivam a terra com arado e for\u00e7a animal, n\u00e3o usam eletricidade. S\u00e3o pessoas que vivem de forma respeitadora da natureza. Quando passei por aqui h\u00e1 37 anos, notei como viviam. Parecia-me que os habitantes locais os tratavam como malucos. Eu pr\u00f3prio estava muito preocupado: como seria poss\u00edvel que pessoas que vivem da forma mais respeitadora da natureza que existe fossem perseguidas ou desalojadas.<\/p>\n\n\n\n \u3000Percorri estradas locais atrav\u00e9s de campos de milho at\u00e9 chegar a uma pequena vila. Junto do supermercado da vila, havia troncos com cerca de 10 metros de comprimento para amarrar muitos carros de cavalo, e a\u00ed estavam estacionadas v\u00e1rias carro\u00e7as Amish pintadas de preto. Enquanto observava, chegou outra carro\u00e7a com uma fam\u00edlia toda de preto. Quando levantei a c\u00e2mara, o mi\u00fado sorriu e acenou, e o pai tamb\u00e9m lhe sorriu. Depois chegou uma mulher sozinha, vestida como se sa\u00edda da Idade M\u00e9dia, conduzindo uma carro\u00e7a. Olhei em volta para outras lojas da vila e vi que em muitas delas \u2013 correios, lojas \u2013 havia manjedouros para que os Amish pudessem estacionar com seguran\u00e7a. Num cruzamento da vila, havia uma carro\u00e7a parada num sinal vermelho, e um grande cami\u00e3o da via transversal passava devagar, com cuidado com os cavalos. Em compara\u00e7\u00e3o com o passado, o n\u00famero de Amish tinha aumentado e pareciam viver bem com os habitantes locais. Os sentimentos dos habitantes locais em rela\u00e7\u00e3o a estas pessoas que respeitam a natureza tinham mudado. Senti-me mais tranquilo.<\/p>\n\n\n\n \u3000Com o cora\u00e7\u00e3o aquecido, continuei a viagem. Passei pelos estados do Ohio, Indiana e Illinois e entrei em Milwaukee, no Wisconsin.<\/p>\n\n\n\n \u3000Milwaukee \u00e9 conhecida pela cerveja e pela Harley-Davidson (daqui em diante H-D). A H-D \u00e9 atualmente a marca de motos mais vibrante do mundo todo. Quando cheguei a Los Angeles h\u00e1 25 anos como funcion\u00e1rio destacado da Yamaha Motor, a H-D estava \u00e0 beira da fal\u00eancia. 25 anos depois, duvido que houvesse muitos americanos que tivessem previsto o que a H-D \u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n \u3000Conforme a cidade se aproximava, comecei a ver Harley-Davidsons nas autoestradas, mas os motociclistas n\u00e3o usavam capacete. Alguns seguravam o cabelo com uma bandana, outros usavam um bon\u00e9 de couro, e havia quem deixasse o cabelo ao vento. Nos Estados Unidos, onde as regras de tr\u00e2nsito variam de estado para estado, em alguns estados \u00e9 infra\u00e7\u00e3o n\u00e3o usar capacete, enquanto noutros \u00e9 apenas recomendado. \u00c9 verdade que usar capacete \u00e9 mais seguro, mas, ainda assim, a Am\u00e9rica \u00e9 um pa\u00eds que n\u00e3o imp\u00f5e uniformemente a obriga\u00e7\u00e3o de usar capacete em todo o territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n\n\n\n \u3000De Milwaukee, atravess\u00e1mos Minnesota e Dakota do Norte, e a 2 de outubro entr\u00e1mos em Winnipeg, Canad\u00e1. Tinha sa\u00eddo do Jap\u00e3o no in\u00edcio do ver\u00e3o, mas enquanto isso o ver\u00e3o tinha passado e chegara o outono. No Canad\u00e1, \u00e0 latitude 50 graus norte, as manh\u00e3s e as noites j\u00e1 eram geladas, com temperaturas abaixo de zero. Nos campos, o milho, a soja, as sementes de girassol e as pastagens tinham sido praticamente colhidos, e podiam ver-se grandes tratores a colherem o que restava.<\/p>\n\n\n\n \u3000O motivo de ter vindo ao Canad\u00e1 era visitar o t\u00famulo do meu amigo Walt Healey, que vivia em Calgary. Era um amigo desde a volta ao mundo anterior. Nessa \u00e9poca, tinha uma pequena oficina de motos onde vendia Yamaha e Indian. Depois, transformou-se num dos principais distribuidores de Yamaha do Canad\u00e1. N\u00e3o vendeu apenas motos \u2013 contribuiu imenso para a forma\u00e7\u00e3o de jovens em todo o Canad\u00e1. Infelizmente, faleceu em janeiro de 2002, aos 88 anos. Apesar de haver uma diferen\u00e7a de 28 anos entre n\u00f3s, o nosso amor pelas motos nunca mudou, e a amizade estendeu-se \u00e0s nossas fam\u00edlias. Penso que se esta viagem tivesse sido um ano mais cedo, teria tido a oportunidade de o ver com sa\u00fade, e isso deixa-me um grande pesar.<\/p>\n\n\n\n \u3000Seguia para oeste pela Transcontinental Highway canadiana no in\u00edcio do inverno. Desde que entrei no Canad\u00e1, o tempo tinha sido mau. A chuva fria transformou-se em neve. Era a primeira neve desta viagem. Recordei-me de h\u00e1 37 anos, quando percorri a mesma estrada na mesma altura do ano, mas em sentido contr\u00e1rio, e tamb\u00e9m encontrei neve fria.<\/p>\n\n\n\n \u3000A caminho da autoestrada corre a ferrovia transcontinental Canadian Pacific. Vi ocasionalmente comboios de mercadorias, puxados por locomotivas diesel. Em compara\u00e7\u00e3o, a eletrifica\u00e7\u00e3o de toda a rede ferrovi\u00e1ria russa \u00e9 impressionante.<\/p>\n\n\n\n \u3000A 5 de outubro, visitei a oficina de motos \u201eWalt Healey Yamaha\u201c em Calgary. O filho de Walt, Terry, tinha estado a gerir a loja h\u00e1 mais de dez anos. Como tinha contactado previamente, Terry recebeu-me de bom grado. Enquanto me contava o que se tinha passado no dia em que seu pai faleceu, os seus olhos encheram-se de l\u00e1grimas. Disse-me que Walt tinha sa\u00eddo de casa cheio de energia naquela manh\u00e3 para assistir a uma reuni\u00e3o no centro de Calgary, e que tinha ca\u00eddo de repente quando se levantava para sair. E n\u00e3o voltou.<\/p>\n\n\n\n \u3000Andava de sidecar at\u00e9 ao ano anterior \u00e0 sua morte. Era uma pessoa que adorava andar de moto acima de tudo. Quando eu vivia em Los Angeles, visitou-me in\u00fameras vezes de sidecar. Depois de ficar mais velho e entregar a loja ao seu filho Terry, sa\u00eda para qualquer lado, dentro do Canad\u00e1 e para os EUA, sempre com a mulher no sidecar. Viajava pelo estrangeiro tamb\u00e9m, at\u00e9 aos desertos da Baixa Calif\u00f3rnia, no M\u00e9xico, e at\u00e9 \u00e0 distante Austr\u00e1lia, aproveitando as motos. Dentro do Canad\u00e1, organizava corridas de motos para a saud\u00e1vel forma\u00e7\u00e3o de jovens e promovia escolas de mec\u00e2nica com aprova\u00e7\u00e3o governamental; era uma pessoa extraordin\u00e1ria que se dedicava ativamente \u00e0 contribui\u00e7\u00e3o social. O sidecar em que andou at\u00e9 aos 87 anos foi doado a uma escola secund\u00e1ria local, e com parte da sua heran\u00e7a criou-se o Walt Healey Scholarship (programa de bolsas de estudo).<\/p>\n\n\n\n \u3000Visitei a campa do Walt com o Terry, inclinei-me profundamente e rezei pelo seu descanso eterno. O Terry entregou-me depois um rel\u00f3gio com o nome \u201eWalt Healy\u201c escrito, que segundo ele o Walt em vida queria ter-me dado, e disse: \u201eObrigado mesmo por vires.\u201c Tamb\u00e9m achei sinceramente que foi bom vir.<\/p>\n\n\n\n \u3000De Calgary, podia seguir direto para oeste e atravessar as Montanhas Rochosas Canadianas, ou poderia ir para sul, entrar no estado de Montana nos EUA e sair para Seattle via Spokane. Se a sorte n\u00e3o ajudasse, a neve poderia impedir o avan\u00e7o, pelo que era um dilema. De qualquer forma, teria de atravessar as Montanhas Rochosas em algum ponto. Depois de entrar no Canad\u00e1, prestei aten\u00e7\u00e3o \u00e0 previs\u00e3o meteorol\u00f3gica todos os dias. Segundo a previs\u00e3o desta manh\u00e3, felizmente a massa de ar frio iria aliviar durante o pr\u00f3ximo par de dias, por isso decidi avan\u00e7ar para oeste e atravessar as Montanhas Rochosas antes que a massa de ar frio chegasse. Ao entrar no Parque Nacional de Banff, fiquei rodeado de todas as encostas das Montanhas Rochosas cobertas de branco pela neve. Passei por Lake Louise e, enquanto ainda havia luz, procurei alojamento em Golden para passar uma noite. Depois de escurecer, a temperatura cai e a superf\u00edcie da estrada congela. Uma superf\u00edcie congelada numa estrada montanhosa sinuosa \u00e9 extremamente perigosa.<\/p>\n\n\n\n \u3000No dia seguinte, havia o Parque Nacional dos Glaciares antes de chegar a Vancouver, o que era outro passo de montanha. Depois de sair de Golden e andar um bocado ao longo do Rio Col\u00fambia, chegou a subida do passo. Mal vi as nuvens aparecer e j\u00e1 estava a nevar. Felizmente derretia quando ca\u00eda na estrada, mas ainda assim era escorregadio. J\u00e1 tinha passado muito a \u00e9poca tur\u00edstica, e havia pouco tr\u00e2nsito. Avancei com extremo cuidado para n\u00e3o escorregar e cair. E naquele dia, 7 de outubro, atravessei com seguran\u00e7a as Montanhas Rochosas Canadianas e cheguei a Bellingham, estado de Washington, nos EUA, via Vancouver.<\/p>\n\n\n\n \u3000De Seattle para Portland, a temperatura durante o dia voltou a ultrapassa os 30 graus de calor. Poderia correr a linha costeira at\u00e9 passar por S\u00e3o Francisco e chegar a Los Angeles, mas decidi sair de Redding, passar por Chico, entrar em Nevada e dirigir-me para Las Vegas. A \u00fanica estrada deserta, com pouco tr\u00e2nsgio, que se estende interminavelmente entre os estados de Nevada e Calif\u00f3rnia \u00e9 incr\u00edvel para correr num cruzador grande como o Royal Star, onde se consegue saborear verdadeiramente a ess\u00eancia tranquila da Am\u00e9rica. \u00c9 bem diferente de correr numa estrada rodeada pelas turfeiras da Sib\u00e9ria e pela taiga que se estende intermin\u00e0velmente.<\/p>\n\n\n\n \u3000Quis a todo o custo ver a exposi\u00e7\u00e3o \u00abArt of Motorcycle\u00bb (Arte da Motocicleta) que estava a decorrer no Museu Guggenheim Hermitage do recente e luxuoso hotel \u00abVenetian\u00bb em Las Vegas. Reuniu-se uma sele\u00e7\u00e3o rigorosa de 100 modelos de motocicletas, consideradas obras de arte entre todas as motocicletas constru\u00eddas nos \u00faltimos 130 anos de hist\u00f3ria das motos, recolhendo-se motocicletas de verdade de todo o mundo e apresentando-as de forma art\u00edstica. A primeira edi\u00e7\u00e3o teve lugar em Nova Iorque h\u00e1 cerca de tr\u00eas anos e, depois de percorrer a Europa, chegou a Las Vegas. \u00c9 revolucion\u00e1rio considerar sequer a motocicleta como mat\u00e9ria de arte. Cada uma das motos em exposi\u00e7\u00e3o era algo que se desejava possuir ou pilotar intensamente. O evento terminou em meados de janeiro de 2003, e as motos em exposi\u00e7\u00e3o ser\u00e3o devolvidas aos seus propriet\u00e1rios. Reunir tantas motocicletas raras \u00e9 uma tarefa imensa, e \u00e9 um evento t\u00e3o valioso que se duvida que possa ser repetido no futuro.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois de apreciar a exposi\u00e7\u00e3o Art of Motorcycle, segui finalmente para Los Angeles, o \u00faltimo destino no estrangeiro desta viagem. A estrada de Las Vegas at\u00e9 Los Angeles \u00e9 uma que j\u00e1 percorri e que adoro. Corri pela estrada onde n\u00e3o h\u00e1 nada sen\u00e3o deserto, passei pela cidade fantasma de Calico e por Barstow, prossegui para oeste e cheguei a Los Angeles a 15 de outubro em seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n \u3000Em Los Angeles, fui recebido com grande entusiasmo na YMUS (Yamaha Motor USA). Encontrei rostos conhecidos e senti-me aliviado \u2014 a viagem tinha acabado. Gastei quatro meses precisos e percorri mais de 29 000 quil\u00f3metros. Encontrei muitas pessoas diferentes. Pude visitar muitos museus. Especialmente na R\u00fassia, cada dia trouxe novas descobertas, por isso estes quatro meses pareceram mais de um ano. Foi uma boa decis\u00e3o sair do Jap\u00e3o e arriscar uma viagem como marco importante da vida.<\/p>\n\n\n\n \u3000Depois, embarcou-se a Royal Star num navio cargueiro a partir de Los Angeles e desembarcou-se a 18 de novembro no porto de Toyohashi, na prefeitura de Aichi. Eu pr\u00f3prio regressei mais cedo por via a\u00e9rea a Hamamatsu, onde a minha fam\u00edlia me esperava.<\/p>\n\n\n\n \u3000Recebo frequentemente a pergunta: qual \u00e9 a mudan\u00e7a mais importante desde que fiz a volta ao mundo em sentido Este h\u00e1 37 anos na YDS-III? \u00c9 verdade que os autom\u00f3veis aumentaram enormemente e as estradas melhoraram de forma surpreendente, mas a mudan\u00e7a mais importante \u00e9, diria eu, que o planeta ficou sujo. Onde quer que as pessoas vivam, nas ruas, nos oceanos \u2014 tudo est\u00e1 cheio de lixo. As grandes cidades est\u00e3o cobertas de nevoeiro fotoqu\u00edmico, e quando se entra numa grande cidade, tem-se a sensa\u00e7\u00e3o de se estar a entrar numa nuvem cinzenta de nevoeiro. Mesmo que o vento sopre, o nevoeiro n\u00e3o desaparece. O oxig\u00e9nio n\u00e3o \u00e9 infinito. Tenho uma sensa\u00e7\u00e3o de crise \u2014 que talvez no futuro a humanidade necessite de cilindros de oxig\u00e9nio para viver na Terra.<\/p>\n\n\n\n \u3000Neste contexto, o papel das duas rodas \u2014 bicicletas, motos \u2014 \u00e9 importante. Na Europa, o esfor\u00e7o a n\u00edvel nacional para promover os ve\u00edculos de duas rodas \u00e9 ativo. H\u00e1 linhas especializadas nas estradas para que bicicletas e ciclomotores circulem com facilidade, e as pessoas olham para os motociclistas com simpatia. Quando viajava na Royal Star atrav\u00e9s de uma cidade congestionada, muitos condutores cediam lugar \u00e0 minha frente nos sem\u00e1foros.<\/p>\n\n\n\n \u3000Atualmente, cerca de 70% dos autom\u00f3veis a circular no mundo transportam apenas uma pessoa. Diz-se que se 15% dessas pessoas mudassem para dois-rodas, como bicicletas ou motos, o congestionamento rodovi\u00e1rio mundial seria eliminado e a polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica melhoraria significativamente. Perante o aumento acelerado da popula\u00e7\u00e3o mundial, \u00e9 natural que todos desejem melhorar o seu n\u00edvel de vida. Por\u00e9m, isto tornaria o congestionamento rodovi\u00e1rio, a polui\u00e7\u00e3o ambiental e a polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica ainda mais graves. N\u00e3o ser\u00e1 que o aproveitamento ativo de dois-rodas, que consomem pouca energia, poupam recursos e oferecem excelente mobilidade, \u00e9 o caminho para salvar o planeta?<\/p>\n\n\n\n (Fim)<\/p>\n\n\n\n Bessatsu Motorcyclist, janeiro a maio de 2004 Este artigo \u00e9 publicado pela Good Loop Co., Ltd. com autoriza\u00e7\u00e3o do detentor dos direitos de autor, Shigeru Yoshida, e do detentor dos direitos de edi\u00e7\u00e3o, Yaesu Publishing Co., Ltd. A reprodu\u00e7\u00e3o ou c\u00f3pia n\u00e3o autorizada \u00e9 proibida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abO aventureiro que correu pelo mundo\u00bb novamente Texto e fotografia\u25cf Shigeru Yoshida \u00cdndice Cap\u00edtulo 1 \u2013 A viagem deixada por fazer: Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica (R\u00fassia) (Extra de Motorcyclist, janeiro de 2004) Uma volta ao mundo de 2 anos e 8 meses que come\u00e7ou em julho de 1965, percorrendo 63 pa\u00edses, com uma dist\u00e2ncia total de 135 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":916,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-918","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/918\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-02-1024x922.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nO desafio do 37.\u00ba ano<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-05-1024x689.jpg\")
O primeiro obst\u00e1culo \u2013 o visto de entrada na R\u00fassia<\/h3>\n\n\n\n
\u00abEste ano, por que n\u00e3o vais fazer um reconhecimento de terreno no Comboio Transiberiano?\u00bb
Era \u00f3bvio que ela esperava que, com o passar do tempo, eu desistisse de viajar de moto.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-03-1024x535.jpg\")
Embarque num navio russo no porto de Fushiki<\/h3>\n\n\n\n
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Desembarque em Zarubino, um porto perto da Coreia do Norte<\/h3>\n\n\n\n
Iron Tiger<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-09.jpg\")
Partida para a travessia do continente eurasiano<\/h3>\n\n\n\n
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Lynx of Amour<\/h3>\n\n\n\n
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Floresta taiga, p\u00e2ntanos e estradas dif\u00edceis da Sib\u00e9ria<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-14.jpg\")
Em Shimanovsk, embarcando a moto num comboio de mercadorias.<\/h3>\n\n\n\n
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S\u00e9rie, Epis\u00f3dio 2 \u2014 Reencontro ap\u00f3s 34 anos na terra do \u00c1rtico<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nO quarto no comboio \u00e9 o para\u00edso<\/h3>\n\n\n\n
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O lago onde G\u00e9ngio Khan curou os seus ferimentos<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nLago Baikal a brilhar em tons cobalto<\/h3>\n\n\n\n
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Russos que gostam de brincar.<\/h3>\n\n\n\n
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Novosibirsk, cidade central da regi\u00e3o agr\u00edcola.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-31.jpg\")
Um encontro casual ap\u00f3s 34 anos<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-30-1024x740.jpg\")
Para l\u00e1 da Cordilheira do Ural<\/h3>\n\n\n\n
Terceira s\u00e9rie de reportagens: Reencontro comovente de antigos colegas depois de 35 anos na Ilha de Man<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-32-889x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSauna russa \u00abBani\u00e1\u00bb<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-36-1024x574.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nPara Moscovo, a capital da R\u00fassia<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-34.jpg\")
Metropolitano de Moscovo<\/h3>\n\n\n\n
Da R\u00fassia para a Finl\u00e2ndia<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-37.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-38.jpg\")
Reencontro de turma depois de 35 anos<\/h3>\n\n\n\n
Ilha de Man<\/h3>\n\n\n\n
Finalmente \u00e0 terra<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-39.jpg\")
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S\u00e9rie \u2013 Parte 4: \u00c0 volta pelos 200 anos de hist\u00f3ria das motocicletas na Europa<\/h2>\n\n\n\n
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Viagem no tempo<\/h3>\n\n\n\n
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O Eurotunel<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-58-1024x843.jpg\")
Uma inesperada e calorosa rece\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-49-1024x697.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-55.jpg\")
A visita ao museu dos 200 anos de hist\u00f3ria das duas rodas.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-56.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-59.jpg\")
Os museus da Mercedes-Benz e da BMW.<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-61.jpg\")
Surpreendido pelo servi\u00e7o ao cliente da Volkswagen<\/h3>\n\n\n\n
Edi\u00e7\u00e3o final da s\u00e9rie: ultrapassando as montanhas rochosas nevadas em direc\u00e7\u00e3o ao fim da viagem<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-62-1024x546.jpg\")
Aterragem na costa este americana<\/h3>\n\n\n\n
Visita ao Ground Zero<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-72.jpg\")
Pela terra Amish<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-64.jpg\")
Dos EUA para o Canad\u00e1<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-73.jpg\")
Um amigo canadiano que andou de moto at\u00e9 aos 87 anos<\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-65.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-67.jpg\")
Atravessando as Montanhas Rochosas no in\u00edcio do inverno, correndo pelo deserto abrasador<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-68-1024x683.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-69.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-63.jpg\")
O final da viagem<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-70.jpg\")
As duas rodas salvam o planeta<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2nd-rtw-71-1024x497.jpg\")
Fontes<\/h5>\n\n\n\n
Yaesu Publishing Co., Ltd.<\/p>\n\n\n\n