{"id":919,"date":"2026-03-15T16:44:22","date_gmt":"2026-03-15T07:44:22","guid":{"rendered":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/expedicoes-viagens\/yoshida-terceira-volta\/obras-arquivo\/1a-volta-ao-mundo-1965\/"},"modified":"2026-03-15T16:44:22","modified_gmt":"2026-03-15T07:44:22","slug":"1a-volta-ao-mundo-1965","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/expedicoes-viagens\/yoshida-terceira-volta\/obras-arquivo\/1a-volta-ao-mundo-1965\/","title":{"rendered":"O aventureiro que correu o mundo"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-1024x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1190\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-300x300.jpg 300w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-150x150.jpg 150w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-768x768.jpg 768w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro-1536x1536.jpg 1536w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Boukenyaro.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\" style=\"font-size:clamp(1.039rem, 1.039rem + ((1vw - 0.2rem) * 1.02), 1.6rem);\">Volta ao mundo (Yamaha YDS III) 136.000 quil\u00f3metros<\/h1>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\" style=\"font-size:clamp(0.929rem, 0.929rem + ((1vw - 0.2rem) * 0.856), 1.4rem);\">\u2014 Estabelecimento do recorde mundial de viagem de aventura em motociclo \u2014<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\">Shigeru Yoshida<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Publicado em 1969<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full has-custom-border is-style-default\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"497\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-01-daytona-speedway-tunnel.png\" alt=\"O t\u00fanel para o Daytona Speedway\" class=\"wp-image-978\" style=\"border-style:none;border-width:0px;border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-01-daytona-speedway-tunnel.png 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-01-daytona-speedway-tunnel-300x240.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">O t\u00fanel para o Daytona Speedway<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"655\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-1024x655.jpg\" alt=\"Rota da volta ao mundo com YDS3\" class=\"wp-image-1006\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-1024x655.jpg 1024w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-300x192.jpg 300w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route-768x491.jpg 768w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-02-route.jpg 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rota da volta ao mundo com YDS3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\uff08<a href=\"https:\/\/global.yamaha-motor.com\/jp\/design_technology\/technical\/pdf\/chapters\/YMC-TR42_Feature_11.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Yamaha Motor Technical Report n.\u00ba 42, \u00abDesafio da volta ao mundo duas vezes em motociclos\u00bb<\/a> \u2014 reimpresso\uff09<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-medium-font-size\">\u00cdndice<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#1\">Cap\u00edtulo 1 \u2014 Preparativos antes da partida<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#1-1\">Prepara\u00e7\u00e3o minuciosa que levou tr\u00eas anos<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#1-2\">Plano concreto<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#1-3\">In\u00edcio da a\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#1-4\">Equipamento essencial para uma viagem pela volta ao mundo<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2\">Cap\u00edtulo 2 \u2014 Am\u00e9rica do Norte<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#2-1\">In\u00edcio da viagem de aventura pelo mundo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-2\">Acidente com fratura<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-3\">Tenda na chuva pesada<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-4\">Detroit, a cidade dos autom\u00f3veis<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-5\">Touring \u00e0 meia-noite<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-6\">Condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito em v\u00e1rias cidades americanas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#2-7\">Reputa\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis japoneses na Am\u00e9rica<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3\">Cap\u00edtulo 3 \u2014 Am\u00e9rica Central<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#3-1\">O grande cacto do M\u00e9xico<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3-2\">Participa\u00e7\u00e3o em corrida, honrosa segunda coloca\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3-3\">Condi\u00e7\u00f5es de estradas na Am\u00e9rica Central<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#3-4\">Desempenho dos autom\u00f3veis japoneses na Am\u00e9rica Central<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4\">Cap\u00edtulo 4 \u2014 Am\u00e9rica do Sul<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#4-1\">Entrada na Am\u00e9rica do Sul, desembarque angustiante de motociclo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-2\">A Am\u00e9rica do Sul magn\u00edfica<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-3\">Condi\u00e7\u00f5es de estradas na Am\u00e9rica do Sul<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-4\">Ataque aos Andes no auge do inverno<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-5\">Caminho para Bel\u00e9m<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#4-6\">Motociclos e autom\u00f3veis da Am\u00e9rica do Sul<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5\">Cap\u00edtulo 5 \u2014 Europa<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#5-1\">Alemanha Ocidental<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5-2\">T.T Race, caminho para a Ilha de Man<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5-3\">Caminho para o Grande Pr\u00e9mio holand\u00eas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#5-4\">Caminho para o Grande Pr\u00e9mio finland\u00eas<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6\">Cap\u00edtulo 6 \u2014 Pa\u00edses da Europa de Leste<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#6-1\">Entrada na URSS recusada<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6-2\">Viagem pela Pol\u00f3nia<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6-3\">Visita ao laborat\u00f3rio Jawa<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#6-4\">Motociclos e autom\u00f3veis do bloco comunista<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7\">Cap\u00edtulo 7 \u2014 \u00c1frica<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#7-1\">Marrocos sem vegeta\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7-2\">Touring no deserto<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7-3\">Entrada perigosa na Tun\u00edsia<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#7-4\">Chuva ca\u00edda no deserto<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8\">Cap\u00edtulo 8 \u2014 M\u00e9dio Oriente e \u00c1sia<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#8-1\">Manuten\u00e7\u00e3o de dois dias da Yamaha YDS III<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-2\">Jord\u00e2nia em prepara\u00e7\u00e3o para combate<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-3\">Incidente da fotografia<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-4\">Tenda no deserto atingida por tempestade de areia e formigas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-5\">John, encontrado no Ir\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-6\">Droga, droga, droga\u2026<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#8-7\">\u00cdndia, pa\u00eds pobre<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#9\">Cap\u00edtulo 9 \u2014 Austr\u00e1lia<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#9-1\">No hemisf\u00e9rio sul, janeiro \u00e9 pleno ver\u00e3o<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#9-2\">Nallabor (deserto australiano)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#9-3\">1.618 quil\u00f3metros num dia<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#10\">Ep\u00edlogo<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#10-1\">De volta ao Jap\u00e3o, a p\u00e1tria querida!<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1\">Cap\u00edtulo 1 \u2014 Preparativos antes da partida<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-1\">Prepara\u00e7\u00e3o minuciosa que levou tr\u00eas anos<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Desde o terceiro ano do ensino secund\u00e1rio que tenho o sonho de sair do pa\u00eds e viajar. Sem sequer preparar-me para os exames de entrada na universidade, dediquei-me \u00e0 vontade de emigrar para a Am\u00e9rica do Sul e visitei frequentemente a Divis\u00e3o de Transfer\u00eancia Migrat\u00f3ria para a Am\u00e9rica do Sul. <br> Mas os procedimentos eram t\u00e3o complexos e os custos t\u00e3o elevados que, aos dezoito anos, tinha de renunciar. <br> Ao entrar na universidade, estabeleci um plano de longo prazo. Enquanto trabalhava, veria o m\u00e1ximo de pa\u00edses poss\u00edvel. Valia a pena dedicar-se a isto para ver o mundo. Era isto que pensava. As raz\u00f5es pelas quais corri de motociclo durante mil dias reduzem-se a tr\u00eas fatores. <br> Um: tendo nascido neste mundo, dever-se-ia ver a natureza imensa chamada mundo. <br> Dois: ainda s\u00e3o poucas as pessoas que conhecem o Jap\u00e3o atual, e viajando pelo interior de v\u00e1rios pa\u00edses, contactando o m\u00e1ximo poss\u00edvel de jovens, ajudar a que o m\u00e1ximo de pessoas compreenda o que \u00e9 um ser humano japon\u00eas. <br> Tr\u00eas: testar se as motocicletas do Jap\u00e3o, pa\u00eds produtor n\u00famero um de motocicletas do mundo, conseguem suportar quaisquer m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es em qualquer parte do mundo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Desenvolvimento da for\u00e7a f\u00edsica e determina\u00e7\u00e3o em seguir em frente<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Comecei os preparativos de forma consistente durante o tempo de universidade. Os tr\u00eas anos de prepara\u00e7\u00e3o resumiam-se a apenas duas coisas. Isto tornou-se um ponto crucial que determinou se viajaria ou n\u00e3o, por isso valia bem a pena passar tr\u00eas anos nisso. <br> Uma era o desenvolvimento da for\u00e7a f\u00edsica e a outra era incutir em mim a determina\u00e7\u00e3o de seguir em frente a todo o custo. <br> Para o desenvolvimento da for\u00e7a f\u00edsica, deixei os estudos de lado e dediquei-me completamente ao rugby durante quatro anos. Pois se adoecesse na Amaz\u00f3nia, no Deserto do Saara, n\u00e3o haveria ningu\u00e9m para me ajudar numa viagem de um s\u00f3 viajante. <br> Escrevi que tinha de incutir em mim a determina\u00e7\u00e3o de seguir em frente a todo o custo, mas isto \u00e9 extremamente dif\u00edcil. No meu caso, seria mais correto dizer que surgiu naturalmente e se gravou no cora\u00e7\u00e3o. <br> Com apenas esta determina\u00e7\u00e3o, sem necessidade de nada mais, \u00e9 poss\u00edvel enfrentar qualquer coisa.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Volta pelo Jap\u00e3o, ensaio geral com a Yamaha YD II<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Utilizei as f\u00e9rias de ver\u00e3o de dois meses do segundo ano de universidade para realizar um ensaio geral de volta pelo Jap\u00e3o com a Yamaha YD II, 10.662 quil\u00f3metros. <br> Comprei uma velha YD II e, ficando em albergues de juventude, percorri cada canto do Jap\u00e3o \u2014 Hokkaido, Honshu, Kyushu e Shikoku. <br> Nesta altura, compreendi bem que n\u00e3o existe nada com a mobilidade de uma motocicleta. Depois de ter tirado a carta de condu\u00e7\u00e3o \u00e0 idade m\u00ednima permitida, passei a andar de bicicleta velha e a mexer nela, e tornei-me um entusiasta de motocicletas. <br> Se estivesse com uma motocicleta, o resto era-me indiferente \u2014 era este o meu entusiasmo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-2\">Plano concreto<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u3000Empreguei todos os meios poss\u00edveis<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A partir do quarto ano de universidade, entre os intervalos da tese de licenciatura, comecei a preparar meticulosamente a rota da volta ao mundo e o que havia de levar. Para investigar o clima, as condi\u00e7\u00f5es de estradas e os procedimentos de todos os pa\u00edses do mundo, li livros de viagem um atr\u00e1s do outro, comprei enciclop\u00e9dias cient\u00edficas, encontrei-me com pessoas que tinham escrito relatos de viagens e tamb\u00e9m com pessoas do departamento especial de not\u00edcias da NHK. Caminhei pelas embaixadas de v\u00e1rios pa\u00edses para recolher informa\u00e7\u00f5es sobre mapas detalhados e procedimentos. <br> Reelaborem-se a rota v\u00e1rias vezes, procurei reduzir ao m\u00e1ximo o n\u00famero de travessias de mar e as dist\u00e2ncias, mas os oceanos mais largos que a terra, como o Pac\u00edfico e o Atl\u00e2ntico, foram a maior preocupa\u00e7\u00e3o do plano. <br> Quanto \u00e0 terra, tamb\u00e9m evitei as esta\u00e7\u00f5es de chuva. Quando chega a esta\u00e7\u00e3o de chuva, h\u00e1 bastantes estradas na Am\u00e9rica Central e do Sul e em \u00c1frica que se tornam intransit\u00e1veis. <br> Quanto \u00e0 motocicleta, uma m\u00e1quina sozinha n\u00e3o \u00e9 suficiente para completar a viagem. Havia de selecionar cuidadosamente as pe\u00e7as de desgaste e transport\u00e1-las. Quanto ao comando do motor, se se partisse, confiaria no destino, mas as pe\u00e7as que sabemos que se tornar\u00e3o inutiliz\u00e1veis ap\u00f3s v\u00e1rios milhares de quil\u00f3metros tinham de ser levadas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-3\">In\u00edcio da a\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Sucesso em pedir emprestada uma Yamaha com entusiasmo e a\u00e7\u00e3o direta<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000No final do quarto ano, quando a cerim\u00f3nia de conclus\u00e3o se aproximava, comecei finalmente a agir. Durante os cinco meses at\u00e9 \u00e0 partida, andei sozinho de um lado para o outro, apenas a preparar-me. Foi um per\u00edodo dif\u00edcil. <br> Quanto ao navio, j\u00e1 tinha falado do plano aos meus professores durante os estudos, e j\u00e1 havia pedido ajuda a respeito. O Professor Okamoto, director de cursos da minha especialidade, encontrou um navio at\u00e9 ao Canad\u00e1 no in\u00edcio de mar\u00e7o. Depois vinha o mais importante para a minha viagem: a motocicleta. Em 1965, viajar ao estrangeiro em autom\u00f3vel ou motocicleta j\u00e1 n\u00e3o era incomum, e os fabricantes de autom\u00f3veis e motocicletas estavam todos sistematicamente a recusar colabora\u00e7\u00e3o a pessoas como eu. <br> Enviei um plano detalhado \u00e0 Yamaha Motor, dirigido ao presidente Genichi Kawakami. O conte\u00fado n\u00e3o era sobre fazer publicidade \u00e0 empresa, nem sobre promover os pontos fortes das motocicletas Yamaha. Apenas argumentei, com sinceridade, que a motocicleta era indispens\u00e1vel para o plano que eu pretendia executar. <br> Uma semana depois, recebi resposta. O meu sentimento tinha sido compreendido. Assim que recebi a resposta, voei para Hamamatsu, para junto do Presidente Kawakami, e depois de falar sobre um plano ainda mais detalhado, prometi-me que me emprestar-me-iam uma motocicleta e que cuidariam das quest\u00f5es relacionadas com as pe\u00e7as. Desde ent\u00e3o, durante a partida e a viagem, recebi muita ajuda da Yamaha Motor. Tenho profunda gratid\u00e3o pelo Presidente Kawakami ter criado uma abertura para colabora\u00e7\u00e3o comigo, quando n\u00e3o sabiam bem o que eu poderia vir a fazer.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Angaria\u00e7\u00e3o de fundos, andar com os p\u00e9s doridos<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Com o navio e a motocicleta j\u00e1 decididos, peguei-me a angariar fundos, enviando planos a cerca de setenta presidentes de empresas conhecidas. Objetivo: dez mil d\u00f3lares (tr\u00eas milh\u00f5es e seiscentos mil ienes). Depois de enviar os planos, passei a andar de empresa em empresa\u2014em dias com menos visitas, cinco empresas, em dias com mais, cerca de dez\u2014para falar directamente com os presidentes. Regra geral, era expulso pela secret\u00e1ria, mas pedia insistentemente para me deixarem falar com o presidente. Havia dias em que, mesmo indo dez vezes, era recusado, mas persisti com paci\u00eancia. <br> O dinheiro angariado foi um d\u00e9cimo do objetivo, cerca de mil d\u00f3lares, mas n\u00e3o fiquei desapontado. Mesmo que sa\u00edsse do Jap\u00e3o sem um tost\u00e3o, se o quisesse fazer, eu possu\u00eda a motocicleta e mil d\u00f3lares; com um passaporte e vistos de entrada, estava feliz em partir.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-4\">Artigos essenciais para uma volta ao mundo de motocicleta<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A motocicleta mantive em vers\u00e3o standard, como ensaio de durabilidade. Viajando pelo mundo, inevitavelmente circularia em todos os climas e condi\u00e7\u00f5es de estrada. Era a condi\u00e7\u00e3o mais apropriada para fazer ensaios, e deliberadamente escolhi uma motocicleta standard.<br>\u3000Quanto aos pertences, a quantidade era enorme. Tinha tanta bagagem que era como levar uma casa inteira de m\u00f3veis. Comprar coisas que fossem necess\u00e1rias depois de partir na viagem era dif\u00edcil. Levei tudo o que podia caber na motocicleta.<br>\u2460 Documentos<br>(a) Passaporte<br>(b) Caderneta de tr\u00e2nsito internacional (carnet)<br>(c) Carta de condu\u00e7\u00e3o internacional<br>(d) Certificado de registo<br>(e) Certificado de vacina\u00e7\u00e3o contra a febre-amarela (Yellow Card)<br>(f) Cart\u00e3o de membro JAF<br>(g) Cart\u00e3o de membro de albergue da juventude<br>(h) Cart\u00e3o de membro YMCA<br>(i) Moeda<br>(j) Cheques de viagem<br>\u2461 Equipamento de motocicleta<br>(a) Capacete<br>(b) Botas de meia cana<br>(c) Casaco de pele<br>(d) Cal\u00e7as de pele<br>(e) Capa de chuva (parte superior e inferior)<br>(f) Luvas<br>(g) \u00d3culos de protec\u00e7\u00e3o<br>(h) M\u00e1scara<br>(i) Pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o (tabela anexa)<br>\u2462 Equipamento de campismo<br>(a) Tenda e acess\u00f3rios completos<br>(b) Lona<br>(c) Saco-cama<br>\u2463 Utens\u00edlios de confe\u00e7\u00e3o de refei\u00e7\u00f5es<br>(a) Forninho a gasolina<br>(b) Frigideira<br>(c) Marmita<br>(d) Prato fundo<br>(e) Faca, colher, garfo<br>\u2464 Artigos de escrita<br>(a) Papel de carta<br>(b) Envelopes<br>(c) Caneta-tinteiro<br>(d) L\u00e1pis<br>(e) Borracha<br>(f) Faca<br>(g) R\u00e9gua<br>(h) Tinta<br>\u2465 Medicamentos<br>(a) Aspirina<br>(b) Medicamento espec\u00edfico para a mal\u00e1ria<br>(c) Soro antiof\u00eddico<br>(d) Desinfectante de \u00e1gua<br>(e) Ligaduras<br>(f) Pensos r\u00e1pidos<br>(g) Vitaminas<br>(h) Anti-diarreico<br>(i) Digestivo<br>(j) Antibi\u00f3tico<br>(k) Mentol<br>(l) Repelente de insectos<br>(m) P\u00edlula para enjoo<br>(n) Tintura de iodo<br>(o) Di\u00f3xido de mangan\u00eas<br>\u2466 Vestu\u00e1rio<br>(a) Cuecas<br>(b) Camisas (de ver\u00e3o, de inverno)<br>(c) Meias<br>(d) Cal\u00e7as de ganga<br>(e) Cal\u00e7as<br>(f) Fato preto (completo)<br>(g) Gravata<br>(h) Camisa de vestir<br>(i) Punhos<br>(j) Toalha<br>(k) Camisola<br>(l) Len\u00e7o de pesco\u00e7o<br>(m) Cal\u00e7\u00e3o de banho<br>(n) Len\u00e7ol<br>(o) Kit de costura<br>\u2467 Livros<br>(a) Dicion\u00e1rios (japon\u00eas-ingl\u00eas, ingl\u00eas-japon\u00eas, ingl\u00eas-espanhol, ingl\u00eas-portugu\u00eas, ingl\u00eas-franc\u00eas, japon\u00eas-alem\u00e3o)<br>(b) Livros de conversa\u00e7\u00e3o (japon\u00eas-espanhol, japon\u00eas-portugu\u00eas, japon\u00eas-alem\u00e3o)<br>(c) Livros preferidos<br>(d) Manual da motocicleta<br>(e) Lista de pe\u00e7as da motocicleta<br>(f) Dados diversos<br>(g) Di\u00e1rio<br>(h) Revista de motocicletas<br>(i) Livro de endere\u00e7os<br>(j) Livro de assinaturas<br>(k) Cartas de apresenta\u00e7\u00e3o<br>(l) Livro de origami<br>(m) Papel de origami<br>\u2468 Equipamento diverso<br>(a) C\u00e2mara fotogr\u00e1fica<br>(b) Rel\u00f3gio<br>(c) Pel\u00edcula<br>(d) Isqueiro<br>(e) Espelho<br>(f) Pente<br>(g) M\u00e1quina de barbear<br>(h) Escova de dentes<br>(i) Equipamento de pesca<br>(j) Diapositivos a cores (quatrocentos, de fabrico japon\u00eas)<br>(k) Moedas<br>(l) Adesivo<br>\u3000Al\u00e9m disso, coloquei no meu equipamento: pe\u00e7as e ferramentas em caixas de inox especialmente feitas, dois malas laterais, duas mochilas e uma bolsa de turismo. O peso total era setenta quilogramas.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Pe\u00e7as port\u00e1teis<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Nome da pe\u00e7a<\/th><th>Quantidade<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Pist\u00e3o<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>An\u00e9is do pist\u00e3o (1.\u00ba, 2.\u00ba)<\/td><td>2 cada<\/td><\/tr><tr><td>Perno do pist\u00e3o<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Rolamento da pequena extremidade<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Velas de igni\u00e7\u00e3o (6H, 7H, 7HZ, 8HC)<\/td><td>4 cada<\/td><\/tr><tr><td>Roda dentada motriz (15, 16, 17T)<\/td><td>1 cada<\/td><\/tr><tr><td>Pedal de mudan\u00e7a<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Elemento do filtro de ar<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Junta do tubo de escape<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Junta de uni\u00e3o<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Bomba Assy<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Bra\u00e7o do apoio de p\u00e9 (esq., dir.)<\/td><td>1 cada<\/td><\/tr><tr><td>Parafuso do apoio de p\u00e9<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Borracha do apoio de p\u00e9<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Buchara do bra\u00e7o traseiro A<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Buchara do bra\u00e7o traseiro B<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Pastilha de trav\u00e3o<\/td><td>2 unidades<\/td><\/tr><tr><td>Mola do trav\u00e3o<\/td><td>8<\/td><\/tr><tr><td>Cabo do trav\u00e3o (traseiro)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Pedal do trav\u00e3o<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Cabo do trav\u00e3o (dianteiro)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2mara de ar<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Corrente (525)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Manete do guiador Assy (esq., dir.)<\/td><td>1 cada<\/td><\/tr><tr><td>Manete do guiador (esq., dir.)<\/td><td>1 cada<\/td><\/tr><tr><td>Farol (l\u00e2mpada) com vidro de protec\u00e7\u00e3o<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>L\u00e2mpada da luz traseira<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Lente da luz traseira<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>L\u00e2mpada do pisca-pisca<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Lente do pisca-pisca<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>Cabo do conta-rota\u00e7\u00f5es<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Cabo do veloc\u00edmetro<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Bobina de igni\u00e7\u00e3o<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Regulador de tens\u00e3o<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Escova<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>Ruptor de contactos<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Interruptor de paragem<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Cabo da embraiagem<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Cabo do acelerador A<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Cabo do acelerador B<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Cabo da bomba<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Veda\u00e7\u00e3o do cilindro<\/td><td>10<\/td><\/tr><tr><td>Veda\u00e7\u00e3o da tampa do carter<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>Junta da cabe\u00e7a<\/td><td>6<\/td><\/tr><tr><td>Pino<\/td><td>30<\/td><\/tr><tr><td>Agulha principal<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>\u3000\u3000\u3000\u3000S.T.D # 120<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000#110<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000\u3000#100<\/td><td>2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ferramentas de transporte<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Nome da ferramenta<\/th><th>Quantidade<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Chave fixa 9 \u00d7 10<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Chave inglesa grande<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Chave inglesa pequena<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Alicate de bico<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Chave de fenda + grande<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Martelo de a\u00e7o<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Martelo macio<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Parafuso de extra\u00e7\u00e3o amador (Mitsubishi)<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Corpo da ferramenta de desmontagem do carter<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Parafuso da ferramenta de desmontagem do carter (longo)<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Parafuso da ferramenta de desmontagem do carter<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Corpo da ferramenta de encaixe do comando<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Parafuso da ferramenta de encaixe do comando<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Ferramenta de desmontagem da porca de anel<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Rel\u00f3gio comparador<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Base de medi\u00e7\u00e3o<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Injector de \u00f3leo<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Papel de vidro<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Adesivo Yamaha (pequeno)<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Desmontagem da forqueta<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Alavanca de pneu<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Man\u00f3metro de pneu<\/td><td>1<\/td><\/tr><tr><td>Kit completo de repara\u00e7\u00e3o de furos<\/td><td>1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2\">Cap\u00edtulo 2 \u2013 Am\u00e9rica do Norte<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Per\u00edodo de viagem = 29 de julho de 1965 a 23 de mar\u00e7o de 1966<br>Quil\u00f3metros totais percorridos = 32445 km (incluindo 3000 km de amaciamento)<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wakayama \u2013 continente americano, 15 000 ienes<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Travessia como tripulante para poupar a taxa de passagem<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A 12 de julho de 1965, embarquei no porto de Wakayama juntamente com a minha Yamaha YDS-III a bordo do navio de carga Eastern Sakura. Passei tr\u00eas meses a andar por contactos da empresa, e os procedimentos foram bastante trabalhosos. Mas consegui chegar at\u00e9 aqui. Agora ia come\u00e7ar uma viagem de volta ao mundo em motocicleta de dois anos e oito meses, completamente sozinho. N\u00e3o estava particularmente nervoso, mas sentia uma determina\u00e7\u00e3o silenciosa, uma sensa\u00e7\u00e3o de responsabilidade perante as pessoas que acreditavam em mim e me apoiavam.<br> O navio era um cargueiro de quinze mil toneladas sob bandeira de Hong Kong, com uma tripula\u00e7\u00e3o de cerca de cinquenta pessoas: quatro brit\u00e2nicos liderados pelo capit\u00e3o, quarenta chineses liderados pelo segundo oficial de navega\u00e7\u00e3o, um operador de r\u00e1dio indiano, e um novo rosto japon\u00eas, ou seja, eu. Embarquei como tripulante para reduzir a taxa de passagem. No final, n\u00e3o fiz o trabalho de tripulante. Simplesmente paguei pelas refei\u00e7\u00f5es, e a taxa de passagem do Jap\u00e3o at\u00e9 ao Canad\u00e1, incluindo a motocicleta, foi de apenas 15 000 ienes. O meu camarote ficava no mesmo conv\u00e9s que o do capit\u00e3o \u2013 uma sala pequena com cerca de seis tatami de espa\u00e7o, bem equipada. Pensando bem, esta foi a viagem mais luxuosa dos quase tr\u00eas anos que se seguiram. Mas tamb\u00e9m havia uma armadilha \u00e0 espera.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"404\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-03-ydsiii-ship-loading.jpg\" alt=\"At\u00e9 breve! A minha amada Yamaha YDS-III \u00e9 carregada a bordo \u2013 o autor est\u00e1 na extremidade direita\" class=\"wp-image-979\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-03-ydsiii-ship-loading.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-03-ydsiii-ship-loading-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">At\u00e9 breve! A minha amada Yamaha YDS-III \u00e9 carregada a bordo \u2013 o autor est\u00e1 na extremidade direita<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O estatuto de tripulante! Entrada recusada no Canad\u00e1<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ap\u00f3s aproximadamente duas semanas de viagem por mar, a 24 de julho, o navio chegou a Vancouver, Canad\u00e1. No porto, lanchas privadas cortavam a \u00e1gua, e cinco hidroavi\u00f5es sobrevoavam o local. Grandes barcos com cabina, raramente vistos no Jap\u00e3o, cortavam a \u00e1gua e levantavam espuma branca magn\u00edfica e refrescante. Havia v\u00e1rios postos de gasolina para embarca\u00e7\u00f5es aqu\u00e1ticas espalhados pelo porto. Eram postos para lanchas e hidroavi\u00f5es, fui informado. Impressionei-me com a riqueza do pa\u00eds.<br> Pensava que tinha preparado bem todos os procedimentos de entrada, mas imediatamente o agente de imigra\u00e7\u00e3o canadiano questionou-me. O problema era que eu tinha embarcado como tripulante para reduzir a taxa de passagem. O Canad\u00e1 n\u00e3o permite a entrada de tripulantes. Mesmo com passaporte, n\u00e3o era permitido desembarcar. Eu era o \u00fanico japon\u00eas naquele navio e era um jovem que planeava dar uma volta ao mundo em motocicleta \u2013 era \u00f3bvio que n\u00e3o era um tripulante. Mas as regras eram as regras, disse o agente. Que decep\u00e7\u00e3o n\u00e3o poder desembarcar depois de ter chegado at\u00e9 aqui. Enviei um telegrama \u00e0 empresa propriet\u00e1ria do navio, a companhia T, tentando permitir a minha entrada no Canad\u00e1, mas n\u00e3o consegui apagar o estatuto de \u201etripulante\u201c dos registos.<br> Mas tive muita sorte. Se o Eastern Sakura tivesse um trajecto directo para o Jap\u00e3o, eu teria sido mandado de volta e a minha viagem teria regressado ao ponto de partida. Felizmente, o Eastern Sakura descarregava mat\u00e9rias-primas em Vancouver e depois ia a Port Angeles, nos EUA, para carregar madeira antes de regressar ao Jap\u00e3o. Ainda tinha a oportunidade de desembarcar em Port Angeles. Como eu tinha visto de entrada para os EUA, n\u00e3o deveria ter problemas em entrar, disseram. O agente de imigra\u00e7\u00e3o acrescentou ainda: \u201eSe quer entrar no Canad\u00e1, pode desembarcar em Port Angeles, nos EUA, e depois entrar no Canad\u00e1 por via terrestre\u201c. Pensei que seria mais f\u00e1cil deixar-me desembarcar agora, j\u00e1 que ia acabar por entrar no Canad\u00e1, mas as regras n\u00e3o o permitiam.<br> Atrav\u00e9s deste primeiro problema de desembarque, aprendi dolorosamente que os procedimentos e regulamenta\u00e7\u00f5es que se encontram em diferentes lugares iriam p\u00f4r-me em dificuldades muitas vezes ao longo da viagem.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1\">O in\u00edcio da viagem de aventura pelo mundo<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A entrada nos EUA foi tranquila<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A 29 de julho, cheg\u00e1mos a Port Angeles, nos EUA. O agente de imigra\u00e7\u00e3o verificou primeiro o meu passaporte e a documenta\u00e7\u00e3o de vacina\u00e7\u00e3o, e logo me deu autoriza\u00e7\u00e3o para uma estadia de seis meses. Aqui, ningu\u00e9m disse nada sobre o meu estatuto de tripulante. Os aduaneiros apenas olharam rapidamente para as minhas bagagens; nem sequer examinaram a motocicleta, as ferramentas e as pe\u00e7as sobressalentes \u2013 tudo estava bem. No entanto, examinaram meticulosamente os medicamentos, mas como n\u00e3o estava a transportar nenhuma droga, n\u00e3o havia problema. Para a alf\u00e2ndega, as minhas setenta quilos de bagagem pareciam in\u00fateis \u2013 nada de valor, apenas coisas sem import\u00e2ncia. Mas estas setenta quilos eram exactamente o que eu precisava durante tr\u00eas anos para cozinhar por mim pr\u00f3prio e, por vezes, dormir ao relento, enquanto visitava sessenta pa\u00edses do mundo.<br> A partir do momento em que os tripulantes chineses descarregaram a motocicleta no porto de Port Angeles, come\u00e7ou a viagem pela Am\u00e9rica do Norte. A minha viagem n\u00e3o come\u00e7ava apenas porque eu desembarcasse. A minha viagem come\u00e7ava quando a minha companheira, a motocicleta que era como uma extens\u00e3o de mim pr\u00f3prio, desembarcava com seguran\u00e7a. Este parceiro exigiu ainda mais esfor\u00e7o para desembarcar do que eu. Deix\u00e1mos o navio \u00e0s 4 e 30 da tarde. A estrada tinha tr\u00e2nsito pela direita, ao contr\u00e1rio do Jap\u00e3o, mas como n\u00e3o tinha andado em motocicleta h\u00e1 mais de duas semanas, adaptei-me mais facilmente. Viam-se carros estrangeiros por todo o lado. \u00c9 \u00f3bvio ver carros estrangeiros em pa\u00edses estrangeiros, mas no princ\u00edpio at\u00e9 isso me parecia estranho. Subi uma estrada estreita e \u00edngreme em direc\u00e7\u00e3o ao Parque Nacional Ol\u00edmpico. N\u00e3o era uma estrada particularmente boa. Passei pelo parque de campismo observando os sinais de tr\u00e2nsito em alfabeto latino. Na Am\u00e9rica do Norte, havia parques de campismo para viajantes de autom\u00f3vel \u2013 desde os p\u00fablicos nos parques nacionais at\u00e9 aos privados \u2013 um pouco por todo o lado.<br> Geralmente, os parques p\u00fablicos tinham melhor equipamento e eram mais baratos. Este parque custava cinquenta c\u00eantimos, mas alguns lugares n\u00e3o cobravam nada, e o m\u00e1ximo que paguei foi um d\u00f3lar e cinquenta c\u00eantimos. O grande parque estava cheio de gente: fam\u00edlias com trailers, jovens com apenas um saco de dormir. Era um espect\u00e1culo impressionante.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"403\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-04-port-angeles-camp.jpg\" alt=\"O viajante em sela da sua amada motocicleta \u2013 no parque de campismo de Port Angeles\" class=\"wp-image-980\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-04-port-angeles-camp.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-04-port-angeles-camp-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">O viajante em sela da sua amada motocicleta \u2013 no parque de campismo de Port Angeles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2\">Acidente com fractura<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Uma motocicleta que pode andar destemidamente no meio da estrada<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000As montanhas atr\u00e1s de Vancouver t\u00eam rochas \u00e1speras e, apesar de ser ver\u00e3o, ainda havia neve nos picos. A costa tamb\u00e9m \u00e9 apenas rochas escarpadas. O mar azul e o c\u00e9u, a neve branca, as \u00e1rvores con\u00edferas \u2014 tudo isto se harmoniza lindamente. Quando vi de longe, lembrei-me da ilha de Yakushima no in\u00edcio da primavera japonesa. <br> Vancouver \u00e9 a maior cidade do oeste do Canad\u00e1 e um porto de exporta\u00e7\u00e3o t\u00edpico de recursos prim\u00e1rios, incluindo madeira. Dentro do porto, havia constantemente quase dez navios de carga atracados. <br> As estradas da cidade t\u00eam quatro faixas, mas durante as horas de pico havia, de facto, congestionamento consider\u00e1vel. Ao virar \u00e0 direita, parece ser apenas no Canad\u00e1 que se pode seguir em frente mesmo com o sinal vermelho vindo da esquerda. Al\u00e9m dos sinais de tr\u00e2nsito, h\u00e1 sinais de pedestres independentes, que ficam vermelhos muito mais depressa do que o sinal de tr\u00e2nsito. Noutro cruzamento, havia um local onde os quatro sinais de tr\u00e2nsito ficavam todos vermelhos ao mesmo tempo, enquanto os sinais de pe\u00f5es ficavam todos verdes, permitindo aos pe\u00f5es atravessar na diagonal. Os condutores eram gentis e viam-se cenas de ced\u00eancia de passagem aos pe\u00f5es em v\u00e1rios locais. <br> As motos, em qualquer lugar, ultrapassam largamente as europeias \u2014 as motos japonesas s\u00e3o esmagadoramente mais numerosas. Como as motos podem utilizar qualquer parte da estrada, circulam descontraidamente pelo meio da via.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Partida de Vancouver<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A 4 de agosto, partimos de Vancouver em direc\u00e7\u00e3o a Kamloops sob chuva fria. A auto-estrada tem quatro faixas com uma zona verde entre elas com a mesma largura da estrada, e ambos os lados t\u00eam espa\u00e7o livre com largura semelhante. O limite de velocidade \u00e9 de setenta milhas (110 quil\u00f3metros), mas com chuva e m\u00e1 visibilidade avan\u00e7amos a sessenta milhas (noventa e seis quil\u00f3metros). De Vancouver at\u00e9 Rosedale havia cerca de 120 quil\u00f3metros, depois ficou com uma faixa e entr\u00e1mos na montanha. Na estrada Trans-Canad\u00e1, apenas nos declives \u00edngremes a faixa de subida se torna dupla. Ve\u00edculos como cami\u00f5es de grande porte, que perdem velocidade na subida, circulam no lado direito, portanto a estrada n\u00e3o fica congestionada. \u00c9 um m\u00e9todo que n\u00e3o se v\u00ea no Jap\u00e3o e pensei que era excelente. <br> A estrada continuava a descer e a subir, a descer e a subir. A chuva continuava a cair. Mas o veloc\u00edmetro ainda marcava sessenta milhas. Como a estrada tem uma faixa, se for mais lento do que os outros ve\u00edculos, ser\u00e1 mais perigoso. Pass\u00e1mos a cidade de Hope e a estrada corria ao longo do rio Fraser. As montanhas envoltas em \u00e1rvores con\u00edferas desapareciam na chuva, enevoadas. Um reboque ia \u00e0 frente. Eu circulava atr\u00e1s dele a cem quil\u00f3metros por hora. Enquanto pensava que nesta estrada solit\u00e1ria a frente de mim dificilmente faria uma travagem de emerg\u00eancia, sentia o perigo enquanto conduzia.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Travagem de emerg\u00eancia no reboque \u00e0 frente! Fractura do mal\u00e9olo e separa\u00e7\u00e3o articular<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Mas, num local com m\u00e1 visibilidade, de repente o reboque \u00e0 frente travou de emerg\u00eancia. Eu tamb\u00e9m travei imediatamente, mas n\u00e3o resultou. Derrapei e a fric\u00e7\u00e3o era zero. Com quase setenta quilos de carga, velocidade de cem quil\u00f3metros por hora e m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es da estrada, a dist\u00e2ncia de seguran\u00e7a de vinte metros que tinha mantido n\u00e3o serviu de nada. O reboque aproximava-se rapidamente. Se continuasse assim, bateria em cheio! <br> Num instante de decis\u00e3o, soltei ligeiramente o trav\u00e3o e tentei aproximar-me da linha central para sair para fora. Mas n\u00e3o funcionou \u2014 vinha um ve\u00edculo em sentido contr\u00e1rio. J\u00e1 n\u00e3o havia nada a fazer. Tive de regressar com o guiador e travar. No momento em que travei, fui espancado contra a estrada juntamente com a moto com toda a for\u00e7a. Deslizei ao longo do lado direito da linha central, provavelmente vinte a trinta metros. Sentia uma dor terr\u00edvel no p\u00e9 direito, mas a moto n\u00e3o parava. Enquanto deslizava, a moto e o meu corpo rodavam. Conseguia ver a paisagem \u00e0 volta a rodar lentamente. <br> A moto finalmente parou. Por sorte, quando parou, havia uma viatura de pol\u00edcia estacionada logo \u00e0 minha frente. Tentei levantar-me sozinho, mas o peso da moto n\u00e3o me deixava mexer. Um pol\u00edcia de complei\u00e7\u00e3o corpulenta saiu disparado da viatura de pol\u00edcia. Aguardei enquanto ele me levantava, suportando a dor, mas ele n\u00e3o conseguia sozinho. Outro pol\u00edcia correu da viatura, e os dois conseguiram finalmente tirar-me a perna. Ter\u00e1 sido apenas um ou dois segundos at\u00e9 chegar o segundo, mas aquele tempo pareceu uma eternidade. <br> Olhei para o tornozelo e estava virado noventa graus para fora da direc\u00e7\u00e3o normal. <br> \u201eSeu miser\u00e1vel, este \u00e9 o meu p\u00e9, mas est\u00e1 com uma atitude terr\u00edvel!\u201c, gritei comigo mesmo, e com uma for\u00e7a consider\u00e1vel nas m\u00e3os, forcei-o violentamente para a direc\u00e7\u00e3o normal. O facto de ter jogado r\u00e2guebi na universidade, tendo ficado familiarizado com les\u00f5es, parecia ter-me mantido muito calmo. <br> Fui transportado de ambul\u00e2ncia para o hospital, e uma radiografia revelou uma fractura do p\u00e9 direito e a separa\u00e7\u00e3o da articula\u00e7\u00e3o do tornozelo direito. As despesas de internamento no hospital eram de dezanove d\u00f3lares e setenta e cinco c\u00eantimos por dia (cerca de 4800 ienes), o que era absurdamente caro \u2014 n\u00e3o era um lugar onde pudesse ficar muito tempo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A bondade inesquec\u00edvel do Dr. Asano<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Mas tive muita sorte \u2014 no hospital para onde fui transportado trabalhava um m\u00e9dico japon\u00eas chamado Asano. Ao ver-me com uma longa viagem pela frente, o Dr. Asano n\u00e3o conseguiu ficar indiferente e, ap\u00f3s oito dias de internamento, acolheu-me em sua casa. Juntamente com a sua esposa canadiana e os dois filhos, acolheu-me calurosamente como membro da fam\u00edlia durante quarenta dias at\u00e9 me tirarem o gesso. Al\u00e9m disso, o Dr. Asano explicou a situa\u00e7\u00e3o a um m\u00e9dico canadiano e conseguiu reduzir a taxa cir\u00fargica de duzentos e trinta d\u00f3lares para cento e cinquenta d\u00f3lares. Devido \u00e0 minha ligeira falta de aten\u00e7\u00e3o, sofri uma despesa consider\u00e1vel de cento e cinquenta e oito d\u00f3lares em despesas de internamento e cento e cinquenta d\u00f3lares em honor\u00e1rios cir\u00fargicos, totalizando trezentos e oito d\u00f3lares (cerca de 110 mil ienes). Se o Dr. Asano n\u00e3o estivesse l\u00e1, teria sido muito pior. Trezentos e oito d\u00f3lares, cinquenta e tr\u00eas dias de tratamento \u2014 ainda que esta les\u00e3o se tenha tornado um aviso valioso para a longa viagem que se seguiria. <br> Antes de chegar a neve, arrastando a perna coxo, parti de Hope a 26 de setembro, cruzei as Montanhas Rochosas e comecei a travessia continental. Atravessei Winnipeg e Montreal com a neve fria de outubro e cheguei a Quebec a 21 de outubro. De l\u00e1 desci para os Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"402\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-05-sea-of-clouds.jpg\" alt=\"Sentindo a melancolia de viajar no mar de nuvens que se estende infinitamente\" class=\"wp-image-981\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-05-sea-of-clouds.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-05-sea-of-clouds-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sentindo a melancolia de viajar no mar de nuvens que se estende infinitamente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3\">Tenda de chuva dolorosa<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Saco de dormir completamente encharcado<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000No final de outubro, todas as aldeias de campismo entram em hiberna\u00e7\u00e3o e j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel ficar em lado nenhum. Por\u00e9m, h\u00e1 v\u00e1rios locais ao longo das estradas chamados \u00e1reas de piquenique, que os viajantes de carro usam para almo\u00e7ar ou descansar, e desde que n\u00e3o esteja escrito \u201eproibido acampar\u201c, \u00e9 permitido montar tenda nesses locais. <br> Perto de The Forks, encontrei uma \u00e1rea de piquenique \u00e0 beira de um grande lago. Montei a tenda e deitei-me, mas durante a noite come\u00e7ou a chover muito. Como tinha plantado a tenda num local completamente sem \u00e1rvores, a chuva batia directamente. O solo estava perto do lago, pelo que a drenagem era p\u00e9ssima. A \u00e1gua come\u00e7ou a infiltrar-se lentamente de baixo. Mesmo sem chuva de cima, o len\u00e7ol absorvia a humidade e ela ia penetrando gradualmente no saco de dormir. N\u00e3o havia nada que pudesse fazer naquele momento. Decidi n\u00e3o gastar energia desnecessariamente. <br> Pensei comigo mesmo \u201evai l\u00e1, dorme\u201c, e adormeci at\u00e9 \u00e0 manh\u00e3. Acordei quando come\u00e7ou a clarear, mas a chuva ainda n\u00e3o tinha parado. Quando viajo de motocicleta, n\u00e3o \u00e9 grande coisa se nevar ou chover, mas quando monto tenda e a chuva cai durante a noite sem parar de manh\u00e3, \u00e9 o que mais me afecta. Desta vez, com o corpo completamente encharcado, vesti cal\u00e7as de cabedal e jaqueta de cabedal por cima. Dentro da tenda apertada, isso era toda uma tarefa. Al\u00e9m disso, sentando-me, a minha cabe\u00e7a tocava na tenda, portanto, ao vestir as cal\u00e7as, tinha de suportar o peso do corpo com uma m\u00e3o enquanto metia a outra perna. Depois repetia isto duas vezes. Uma vez dentro da jaqueta de cabedal e das cal\u00e7as de cabedal, comecei a desmontar a tenda na chuva, tamb\u00e9m com dificuldade, e a dobrar o saco de dormir. Quando terminei, a jaqueta e as cal\u00e7as de cabedal estavam j\u00e1 completamente encharcadas. Estavam mais pesadas porque estavam mais molhadas do que o habitual. Arrastei os meus p\u00e9s pesados, carreguei as bagagens na motocicleta e sa\u00ed na chuva.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-4\">Detroit, a cidade dos autom\u00f3veis<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Visita a um clube de motociclismo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Cheguei a Detroit a 28 de outubro, e havia uma quantidade extraordin\u00e1ria de autom\u00f3veis. O que se destacava eram os Mustang. No Jap\u00e3o, entre os autom\u00f3veis importados, s\u00e3o relativamente raros, mas aqui s\u00e3o muito comuns. Diz-se que ultrapassaram recentemente o Pontiac e excederam quatrocentas mil unidades vendidas anualmente. A quantidade de carros na cidade fez-me pensar, a mim que vinha do Jap\u00e3o, que talvez todos os carros produzidos em Detroit estivessem a rodar nesta cidade. As estradas tinham mais viadutos bem organizados do que qualquer outra cidade que tinha visitado at\u00e9 agora, e o asfalto era tamb\u00e9m mais limpo. <br> Visitei f\u00e1bricas de autom\u00f3veis: linhas de montagem de motores da Ford, de Mustang, de Corvair da General Motors, de Imperial, Chrysler e Dodge da Chrysler, mas nunca me mostraram nada de especial. Na maior parte, eram apenas linhas de montagem convencionais, e foi apenas na Ford que me deixaram ver um pouco da montagem de motores. Nunca me mostraram o processo de fabrico de componentes. O que me chamou a aten\u00e7\u00e3o ao visitar as f\u00e1bricas de autom\u00f3veis foi a grande quantidade de mulheres e de trabalhadores negros. <br> Detroit tem vinte e tr\u00eas clubes de motociclismo. Fui convidado para o maior deles, o Liberty Motorcycle Club. Tamb\u00e9m visitei um clube em Calgary, Canad\u00e1, e este tinha um edif\u00edcio de clube t\u00e3o bonito como o daquele. No dia da minha visita, reuniram-se cerca de cinquenta pessoas, n\u00e3o apenas membros deste clube, mas tamb\u00e9m pessoas de outros clubes. Havia seis mulheres, mas eram todas motociclistas muito competentes. Como era um clube de pessoas ricas, muitos andavam em Harley. Eles n\u00e3o pareciam conhecer bem as motocicletas japonesas, e quando viaj\u00e1mos juntos por um tempo, ficaram impressionados com a acelera\u00e7\u00e3o da minha Yamaha. <br> Depois de contar o progresso da minha viagem e os meus planos futuros, os membros do clube colocaram-me v\u00e1rias perguntas sobre motocicletas e sobre as condi\u00e7\u00f5es de vida gerais no Jap\u00e3o. Ap\u00f3s o evento, duas mulheres aproximaram-se e disseram: \u201eComo temos uma BMW de 250 cc cada uma, poderias levar-nos contigo?\u201c <br> Como n\u00e3o esperava este pedido, fiquei um pouco confuso, mas expliquei claramente que viajar diariamente de motocicleta, \u00e0s vezes na neve, \u00e0s vezes dormindo com apenas um saco de dormir em lugares com pedras soltas, e por vezes ficando completamente encharcado de chuva fria, era algo intoler\u00e1vel para uma mulher. Al\u00e9m disso, esforcei-me muito a convenc\u00ea-las de que as coisas seriam ainda mais dif\u00edceis depois da Am\u00e9rica Central. No fundo do meu cora\u00e7\u00e3o, n\u00e3o deixei de pensar que talvez n\u00e3o fosse necess\u00e1rio convenc\u00ea-las a desistir \u2014 mas tinha de reconhecer que, embora a viagem n\u00e3o fosse apenas sofrimento e houvesse muitas coisas agrad\u00e1veis, nesta situa\u00e7\u00e3o em particular n\u00e3o podia dizer outra coisa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-06-detroit-liberty-mc-club.jpg\" alt=\"Liberty Motorcycle Club visitado em Detroit\" class=\"wp-image-982\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-06-detroit-liberty-mc-club.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-06-detroit-liberty-mc-club-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Liberty Motorcycle Club visitado em Detroit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-5\">Viagem nocturna<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">De Key West, Fl\u00f3rida, a Tampa<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Em janeiro de 1966, j\u00e1 tinha chegado \u00e0 Fl\u00f3rida. A 21 de janeiro, percorri os seiscentos e cinquenta quil\u00f3metros de Key West a Tampa \u00e0 meia-noite. Sendo a Fl\u00f3rida um lugar que n\u00e3o \u00e9 frio nem mesmo no inverno, era a oportunidade perfeita para mim, que sempre tinha querido experimentar uma viagem nocturna. <br> Sa\u00ed de Key West \u00e0 meia-noite, atravessei v\u00e1rias pontes que ligam as ilhas e cheguei \u00e0 ponta sul da Pen\u00ednsula da Fl\u00f3rida. Durante este percurso, a ponte mais comprida tinha onze quil\u00f3metros de comprimento, com a Ba\u00eda do M\u00e9xico \u00e0 esquerda e o Oceano Atl\u00e2ntico \u00e0 direita. Segui a estrada n\u00ba 1 at\u00e9 Miami e depois dirigi-me pela estrada plana dos Everglades. Numa dist\u00e2ncia de cerca de cem milhas (aproximadamente a dist\u00e2ncia entre T\u00f3quio, Numazu e Shizuoka), havia praticamente cidades, apenas alguns povoados ind\u00edgenas e alguns mo\u00e7\u00f5es e postos de gasolina para viajantes. No caminho, havia apenas quatro autom\u00f3veis. N\u00e3o havia nada sen\u00e3o o asfalto iluminado pelo farol da motocicleta e uma zona preta entre os meus olhos e o espelho retrovisor branco, um de cada lado. <br> Estava preocupado com a obten\u00e7\u00e3o de gasolina durante a noite, mas felizmente encontrei um posto de gasolina de 24 horas pouco antes de se esgotar. Se tivesse acabado, teria montado uma tenda de qualquer maneira. <br> Cheguei a Tampa \u00e0s oito da manh\u00e3, tendo percorrido seiscentos e quarenta e cinco quil\u00f3metros. A viagem nocturna, tamb\u00e9m devido ao nevoeiro espesso naquela noite, resultou numa vis\u00e3o deficiente e uma fadiga nervosa muito maior do que durante o dia. No final da noite, comecei a ficar com sono e adormercia repetidamente sem querer, acordando de sobressalto. Com isto percebi genericamente o que era viajar \u00e0 noite e senti que era perigoso, portanto, depois disso, evitei fazer tal coisa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-6\">Situa\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito na Am\u00e9rica<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Multa de 15 d\u00f3lares por estacionamento ilegal<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Como \u00e9 bem conhecido, os Estados Unidos possuem uma rede de estradas verdadeiramente excelente que se estende por todo o territ\u00f3rio. Enquanto estava no Jap\u00e3o, conhecia-a por filmes e livros, mas ao realmente conduzir nela, a admira\u00e7\u00e3o tornou-se ainda maior do que antes. <br> Nova Iorque tem Manhattan como centro, com os seus arranha-c\u00e9us, come\u00e7ando pelo Empire State Building. Existem cerca de vinte pontes e t\u00faneis que ligam Manhattan a Long Island, Richmond e ao continente, e as auto-estradas tamb\u00e9m se estendem radialmente a partir de Manhattan. <br> Quando se entra na cidade de Manhattan, praticamente todos os cruzamentos t\u00eam sem\u00e1foros. O tr\u00e1fego tamb\u00e9m tem tend\u00eancia a ficar congestionado, tal como em T\u00f3quio. Em contraste, o metro e os autocarros est\u00e3o muito bem equipados. Quando houve uma greve do metro e dos autocarros em janeiro de 1966, quando visitei a cidade, o facto de isso ter gerado tanta agita\u00e7\u00e3o mostra que h\u00e1 muitos utilizadores. Mas fiquei desapontado com a sujidade do metro. O estacionamento \u00e9 proibido na cidade entre as 8 da manh\u00e3 e as 6 da tarde. Estacionei na Broadway, a rua mais movimentada, e na Quinta Avenida em plena luz do dia v\u00e1rias vezes, mas como estava numa motocicleta e tinha matr\u00edcula internacional pouco comum, n\u00e3o recebi uma multa verde de estacionamento ilegal. Apenas uma vez, quando estacionei no West Side, longe do centro da cidade, recebi uma multa verde. Era uma coima de quinze d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A moral do tr\u00e2nsito ca\u00f3tica dos pe\u00f5es<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Um pol\u00edcia a bordo de um pequeno Vespa, especializado na fiscaliza\u00e7\u00e3o de estacionamento ilegal, circula constantemente na sua zona de vigil\u00e2ncia como um rato. H\u00e1 muitos parques de estacionamento, mas muitas vezes recusam-se a aceitar motocicletas, e mesmo quando aceitam, cobram a mesma tarifa que para autom\u00f3veis. Al\u00e9m disso, os pe\u00f5es em Nova Iorque n\u00e3o t\u00eam absolutamente moral de tr\u00e2nsito. Atravessam com sem\u00e1foro vermelho, atravessam fora das passagens de pe\u00f5es e cospem em qualquer lado. Vi at\u00e9 pol\u00edcias de tr\u00e2nsito a atravessarem com sem\u00e1foro vermelho.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-08-west-texas-town.jpg\" alt=\"Uma pequena cidade no Texas ocidental\" class=\"wp-image-983\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-08-west-texas-town.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-08-west-texas-town-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Uma pequena cidade no Texas ocidental<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-6\">A situa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego em v\u00e1rias cidades americanas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Existe uma pequena cidade chamada Orange no Texas. Foi a 30 de janeiro. No caminho de New Orleans para oeste na auto-estrada n\u00ba 10, enquanto estava a aquecer-me com caf\u00e9 no escrit\u00f3rio da bomba de gasolina por causa do frio extremo, um jornalista entrou \u2014 provavelmente tinha-me visto no caminho. Depois de recolher a informa\u00e7\u00e3o habitual, levou-me a visitar Orange, a sua cidade. Disse-me que esse dia era o mais frio em quinze anos e que amanh\u00e3 seria ainda mais frio. Orange foi a primeira cidade constru\u00edda no Texas, e antigamente produzia laranjas, mas agora perdeu essa vantagem para a Fl\u00f3rida e a Calif\u00f3rnia, pelo que a principal ind\u00fastria \u00e9 agora o refinamento do petr\u00f3leo produzido no Texas. As pequenas cidades americanas de estilo europeu antigo ficam longe das estradas principais e os viajantes raramente as visitam. Realmente, quando visitei a cidade, era muito tranquila com pouco tr\u00e1fego, as refinarias ficavam longe do centro, e a impress\u00e3o que tive foi a de um bairro residencial calmo.<br>\u3000Existe uma pequena cidade em Novo M\u00e9xico chamada Carlsbad, outra pequena cidade. \u00c9 uma cidade nova criada com a descoberta de dep\u00f3sitos de pot\u00e1ssio, mas fica isolada num semi-deserto que se estende continuamente por Novo M\u00e9xico e Texas. Cinco grandes empresas operam na mina, e visitei uma delas, a IMCC.<br>\u3000Na cidade, passam quatro estradas: a que vai para Santa F\u00e9, a que vai para El Paso, e outras, e ao longo das estradas alinham-se mot\u00e9is. A cidade estava muito ativa com bairros residenciais relacionados com a minera\u00e7\u00e3o, mot\u00e9is para turistas, e afins. Excepto pelos autocarros de longa dist\u00e2ncia que chegam de outras cidades, n\u00e3o h\u00e1 nenhuma facilidade de autocarros, metros ou comboios. Portanto, os habitantes da cidade s\u00f3 podem deslocar-se se utilizarem autom\u00f3vel.<br>\u3000E Los Angeles? \u00c9 a cidade com as melhores estradas da Am\u00e9rica. Partindo do centro da cidade, sete auto-estradas estendem-se radialmente para Hollywood, S\u00e3o Francisco, San Diego e noutras direc\u00e7\u00f5es. Para ir do bairro residencial para o local de trabalho, do bairro residencial para a divers\u00e3o nos arredores, usam-se estas auto-estradas independentemente do destino. Nesta cidade sem metro e com poucas facilidades de autocarro, n\u00e3o \u00e9 exagero dizer que n\u00e3o se pode viver sem autom\u00f3vel.<br>\u3000Mas mesmo com estas estradas t\u00e3o bem equipadas, durante as horas de ponta \u2014 das 8 \u00e0s 9 da manh\u00e3 e das 5 \u00e0s 6 da tarde \u2014 as auto-estradas que normalmente permitem circular a 65 milhas por hora (104 quil\u00f3metros por hora) ficam congestionadas, parando ou avan\u00e7ando lentamente. Ao construir auto-estradas, \u00e9 preciso fazer entradas e sa\u00eddas do tamanho adequado \u00e0 estrada para a utilizar plenamente. Mas em Los Angeles, o problema j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 esse, \u00e9 a quest\u00e3o mais fundamental do n\u00famero absoluto de autom\u00f3veis.<br>\u3000Descrevi a situa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego nestas quatro cidades acima, e depois de viajar pelos Estados Unidos, pensei que a situa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego nas cidades poderia ser dividida em quatro categorias em termos gerais.<br>\u3000Uma \u00e9 uma grande cidade antiga como Nova Iorque<br>\u3000Uma \u00e9 uma pequena cidade antiga como Orange<br>\u3000Uma \u00e9 uma grande cidade nova como Los Angeles<br>\u3000E a \u00faltima \u00e9 uma pequena cidade nova como Carlsbad.<br>\u3000Nas grandes cidades antigas, \u00e9 poss\u00edvel viver sem autom\u00f3vel, e pode ser at\u00e9 mais conveniente usar autocarros, comboios e metros. Por outro lado, nas cidades novas e pequenas, o autom\u00f3vel \u00e9 um bem essencial e indispens\u00e1vel. E \u00e9 espantoso pensar que, apesar de terem estradas t\u00e3o boas, as grandes cidades t\u00eam de lidar com problemas de tr\u00e1fego, o que reflecte o n\u00famero extraordin\u00e1rio de autom\u00f3veis.<br>\u3000As estradas entre cidades podem ser divididas em duas grandes categorias: leste e oeste. No leste, h\u00e1 estradas com curvas suaves rodeadas de verde, com casas dispersas nos arredores. No oeste, numa zona \u00e1rida, n\u00e3o h\u00e1 \u00e1rvores, apenas erva resistente \u00e0 secura que parece macia ao olhar mas \u00e9 dura e \u00e1spera ao toque, crescendo de forma dispersa. Pelo meio disto tudo passa apenas uma estrada.<br>\u3000Entre as cidades n\u00e3o h\u00e1 casas nenhuma, e \u00e9 como estar a conduzir por montes rochosos quando de repente se est\u00e1 numa vasta plan\u00edcie des\u00e9rtica. Em ambas as estradas, a paisagem \u00e9 diferente daquilo a que estamos habituados no Jap\u00e3o, portanto nunca nos cansamos de a ver. Mesmo em zonas des\u00e9rticas com paisagens semelhantes, a paisagem mudava subtilmente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-7\">A reputa\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis japoneses na Am\u00e9rica<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">As motocicletas s\u00e3o para lazer e desporto<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Entrei no norte da Am\u00e9rica no final de outubro, e como era quase fora de esta\u00e7\u00e3o para andar de motocicleta, havia poucas motocicletas nas auto-estradas. Mas \u00e0 medida que descia para o sul, o n\u00famero aumentava, e em Los Angeles atingiu o m\u00e1ximo. <br> No Jap\u00e3o tamb\u00e9m, tem havido recentemente um aumento na percentagem de motocicletas usadas para lazer, mas na Am\u00e9rica usam-nas inteiramente para lazer e desporto. <br> Na classe de 50 cc \u2014 125 cc, at\u00e9 adolescentes mais jovens andam, e na classe de 250 cc ou mais, desde adolescentes at\u00e9 senhores idosos com mais de cinquenta anos, com namoradas ou esposas na traseira, fazem pequenas viagens.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Motocicletas japonesas absolutamente bem-conceituadas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000H\u00e1 tamb\u00e9m muitas corridas, e todos os domingos realizam-se corridas de arrancada e corridas de velocidade. Parecia que qualquer f\u00e3 de motos participava nas corridas e se divertia. <br> Fui ver uma corrida de velocidade realizada em Willow Springs, a cerca de cem milhas para dentro das montanhas a partir de Los Angeles. Era um circuito interessante de dois quil\u00f3metros e meio de comprimento, que aproveitava habilmente a inclina\u00e7\u00e3o da montanha. Havia pouqu\u00edssimos espetadores, apenas os participantes nas corridas, os seus amigos e as suas fam\u00edlias. Primeiro, antes da corrida, havia uma corrida para determinar a posi\u00e7\u00e3o de sa\u00edda (qualifica\u00e7\u00e3o), que demorava tanto tempo quanto a corrida principal. <br> As classes eram divididas em 50cc, 100cc, 125cc, 175cc, 250cc e 500cc, e dos 77 ve\u00edculos no total inscritos, 56 eram motos japonesas \u2014 Yamaha, Honda, Suzuki, Bridgestone e Tohatsu. Nas cilindradas de 350cc ou menos, nada menos do que 56 de 68 motos eram japonesas. Especificando: 25 Yamaha, 17 Honda, 6 Suzuki, 4 Tohatsu e 1 Bridgestone. <br> As motos que n\u00e3o eram japonesas inclu\u00edam a Bultaco espanhola e Ducati na classe de 125cc, Ducati e Harley-Davidson na de 250cc, Ducati na de 350cc, e Norton, BSA, Triumph e Harley-Davidson na de 500cc. <br> As motos japonesas eram assim muito utilizadas em corridas, e o desempenho era excelente. Nesta corrida tamb\u00e9m, os vencedores nas cilindradas de 350cc ou menos eram completamente dom\u00ednio exclusivo das motos japonesas. Os nomes Yamaha e Honda eram conhecidos de todos. Fui ver novamente uma corrida que se parecia com algo entre uma corrida de velocidade e motocross, realizada perto de Downtown, Nova Iorque, mas era igualmente dom\u00ednio exclusivo das motos japonesas, como na corrida anterior.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O gigantesco mercado americano<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Como \u00e9 a situa\u00e7\u00e3o no caso dos autom\u00f3veis? Apesar de as exporta\u00e7\u00f5es haverem aumentado, exceto em Los Angeles, era raro ver carros japoneses. Mesmo assim, de vez em quando, avistava Bluebird, Fairlady e Datsun Trucks no Canad\u00e1 e na costa este da Am\u00e9rica. Perto de Los Angeles, via-se muitos Bluebird e Fairlady. Chamavam-lhe Datsun Sports ao Datsun. Quando se via Bluebird e Fairlady misturados entre os carros americanos, pareciam ter o tamanho de um pequeno carro como a Subaru ou Carol. Quando via estes carros a correr, misturados com os volumosos carros americanos, sem parecerem inferiores, sentia-me de alguma forma feliz. <br> Numa cidade chamada Savannah, na Ge\u00f3rgia, parei num sinal vermelho e um Fairlady parou ao lado. <br> Ent\u00e3o troc\u00e1mos umas palavras\u2026 <br> \u201eComo \u00e9 que funciona a moto?\u201c <br> \u201e\u00c9 um carro excelente! Est\u00e1s a fazer a volta ao mundo? \u00c9 Yamaha, certo? A minha \u00e9 Datsun. Conheces, n\u00e3o \u00e9?\u201c <br> Mal tive tempo de pensar que era natural que eu, um japon\u00eas, conhecesse, o sinal ficou verde e ele foi-se embora acenando. Em Los Angeles tamb\u00e9m vi Corona. A Isuzu tinha introduzido cami\u00f5es. <br> A Am\u00e9rica, seja em motos ou em autom\u00f3veis, \u00e9 ainda um pa\u00eds onde se vende muito, e o seu potencial \u00e9 incalcul\u00e1vel. Se um produto tivesse o melhor desempenho do mundo, poderia vender-se com o pre\u00e7o em segundo plano, mediante publicidade adequada, n\u00e3o \u00e9 verdade? H\u00e1 ainda muitos fatores complicados envolvidos, sem d\u00favida.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3\">Cap\u00edtulo 3 \u2014 Am\u00e9rica Central<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Per\u00edodo de viagem = 23 de mar\u00e7o de 1966 a 28 de maio de 1966<br>Quil\u00f3metros totais percorridos = 9294 quil\u00f3metros<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1\">Os grandes cactos do M\u00e9xico<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000No dia 23 de mar\u00e7o de 1966, ap\u00f3s dar o primeiro passo na Am\u00e9rica Central em Tijuana, na costa oeste do M\u00e9xico, percorri 9294 quil\u00f3metros pela Am\u00e9rica Central: Guatemala no dia 11 de abril, El Salvador no dia 15 de abril, Honduras no dia 20 de abril, Nicar\u00e1gua no dia 29 de abril, Costa Rica no dia 3 de maio e Panam\u00e1 no dia 7 de maio. <br> A Am\u00e9rica Central \u00e9 uma terra muito rom\u00e2ntica, com ru\u00ednas de maias e astecas espalhadas por v\u00e1rios lugares e cidades antigas da era colonial. Fora das cidades, veem-se casas agr\u00edcolas miser\u00e1veis com telhados de palha, feitas com feixes de ramos entrela\u00e7ados e barro. Cavalos, gado e burros s\u00e3o os seus meios de transporte e desempenham um papel importante na circula\u00e7\u00e3o de mercadorias. Muitas casas agr\u00edcolas n\u00e3o t\u00eam \u00e1gua canalizada nem eletricidade, e \u00e9 comum ver mulheres e crian\u00e7as a caminhar descal\u00e7os com potes de \u00e1gua na cabe\u00e7a. As casas agr\u00edcolas mexicanas parecem ser particularmente pobres. <br> O M\u00e9xico \u00e9 tamb\u00e9m um pa\u00eds de cactos. Cactos veem-se em toda a parte do vasto territ\u00f3rio. Os cactos na regi\u00e3o des\u00e9rtica do norte n\u00e3o s\u00e3o apenas t\u00e3o grossos quanto postes telegr\u00e1ficos \u2014 s\u00e3o cactos enormes que se estendem pelos \u00e1ridos desertos at\u00e9 onde a vista alcan\u00e7a. Quando o sol poente descia sobre as montanhas ao longe, era um prazer ver os cactos a brilharem contra o c\u00e9u de um vermelho-escuro durante a viagem pela Am\u00e9rica Central. Mesmo quando queria chegar \u00e0 cidade seguinte antes de escurecer, esperava por este p\u00f4r do sol. Depois de ver o p\u00f4r do sol, mesmo que chegasse \u00e0 cidade seguinte \u00e0 noite \u2014 \u00e0s dez ou \u00e0s onze \u2014 n\u00e3o sentia fadiga. <br> A sul da Guatemala h\u00e1 muitos vulc\u00f5es e a vegeta\u00e7\u00e3o \u00e9 exuberante. Com exce\u00e7\u00e3o do trajeto entre Costa Rica e Panam\u00e1, agrupam-se pa\u00edses t\u00e3o pequenos que se pode viajar de capital em capital num \u00fanico dia. A costa era abafada, mas as capitais \u2014 Guatemala no caso da Guatemala, Tegucigalpa em Honduras e San Jos\u00e9 na Costa Rica \u2014 ficam a mais de 900 metros de altitude, por isso a temperatura \u00e9 um pouco mais baixa e mais confort\u00e1vel. Os principais produtos s\u00e3o agr\u00edcolas: banana, a\u00e7\u00facar, caf\u00e9 e algod\u00e3o, e no setor industrial come\u00e7ava a haver refino de a\u00e7\u00facar e tecelagem de algod\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"452\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-09-mexico-giant-cactus.jpg\" alt=\"Os grandes cactos do M\u00e9xico. A moto parece um brinquedo.\" class=\"wp-image-984\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-09-mexico-giant-cactus.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-09-mexico-giant-cactus-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Os grandes cactos do M\u00e9xico. A moto parece um brinquedo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2\">Participei em corrida e conquistei com distin\u00e7\u00e3o o segundo lugar<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">As minhas capacidades n\u00e3o foram elogiadas, mas a Yamaha sim<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Em Honduras, quando encontrei o presidente de um clube de motos, ele insistiu fortemente: \u00abVem ver a corrida que se realiza no domingo!\u00bb Havia publicidade da corrida no jornal, por isso, esperando uma corrida espantosa, resolvi atrasar a partida tr\u00eas dias para a ver. <br> Mas na realidade, a forma como se organizava a corrida, as pessoas que a promoviam \u2014 tudo era completamente desorganizado, os participantes n\u00e3o se juntavam como deviam, e parecia apenas uma forma de o clube angariar fundos. Mesmo assim, cerca de seiscentos espectadores juntaram-se e a corrida foi transmitida na r\u00e1dio. <br> Nesta cidade n\u00e3o havia representa\u00e7\u00e3o da Yamaha, e as motos participantes eram Honda e Suzuki \u2014 quinze ao todo \u2014, divididas em tr\u00eas categorias: 50cc, 125cc e 250cc. Na corrida da categoria 250cc, como havia poucos participantes, acabei por ser \u00abconvocado\u00bb. A Yamaha tinha apenas uma moto inscrita e, para piorar, o piloto era apenas um japon\u00eas do outro lado do oceano \u2014 eu. Com seiscentos espectadores a observarem, era inevit\u00e1vel que toda a aten\u00e7\u00e3o se concentrasse em mim. Ainda que tenha concordado, como n\u00e3o tinha experi\u00eancia nenhuma em corridas, esperava apenas n\u00e3o ficar em \u00faltimo lugar \u2014 interiormente, n\u00e3o estava muito tranquilo. <br> Havia cinco motos inscritas, incluindo a minha, e t\u00ednhamos de dar doze voltas a uma pista de gravilha de quatrocentos metros. <br> Partida! Na reta, a minha Yamaha tinha pot\u00eancia e revolu\u00e7\u00f5es boas, estava a funcionar bem, mas na primeira curva logo fiquei em \u00faltimo. As curvas numa pista de barro \u2014 \u00e9 preciso correr de verdade para aprender a fazer curvas bem. Na primeira metade, acelerava nas retas e perdia posi\u00e7\u00e3o nas curvas, mas \u00e0 volta do sexto circuito comecei a aprender a forma como o pneu devia deslizar nas curvas. Fui recuperando aos poucos, e \u00e0 nona volta estava em terceiro. <br> \u00c0 d\u00e9cima volta, o segundo classificado caiu e fiquei em segundo, e \u00e0 d\u00e9cima primeira volta consegui finalmente chegar \u00e0 lideran\u00e7a. Pensei: \u00abEst\u00e1 feito!\u00bb Mas durou pouco \u2014 na \u00faltima e importante curva, acelerei demasiado e sa\u00ed muito para o exterior. Fui ultrapassado por dentro e, infelizmente, ca\u00ed para segundo lugar. <br> Ainda assim, o pessoal do clube, come\u00e7ando pelo presidente, ficou todo muito feliz \u2014 quando cheguei \u00e0 meta fui cercado de apertos de m\u00e3o. Houve tamb\u00e9m uma entrevista de uma esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio. Os espectadores \u00e0 minha volta repetiam constantemente: \u00abEspantoso, espantoso!\u00bb E me aplaudiam. Mas, para ser honesto, era um elogio feito \u00e0 minha Yamaha, n\u00e3o pare\u00e7a que fosse um elogio \u00e0s minhas capacidades de piloto.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3\">Condi\u00e7\u00f5es das estradas na Am\u00e9rica Central<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">As principais vias est\u00e3o quase todas asfaltadas. O M\u00e9xico destaca-se entre elas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000No Jap\u00e3o n\u00e3o tinha forma de investigar com precis\u00e3o, mas quando cheguei l\u00e1, as principais vias revelaram-se geralmente boas. O M\u00e9xico, em particular, tem excelentes estradas. Do Estados Unidos da Am\u00e9rica at\u00e9 \u00e0 capital, Cidade do M\u00e9xico, h\u00e1 tr\u00eas estradas \u2014 uma na costa do Pac\u00edfico, uma central e uma na costa do Atl\u00e2ntico \u2014 todas completamente asfaltadas. <br> A mais longa \u00e9 a da costa do Pac\u00edfico, que com\u00e7a em Tijuana \u2014 por onde eu passei \u2014 e se estende at\u00e9 \u00e0 capital, percorrendo dois mil novecentos e trinta quil\u00f3metros. <br> A partir da Guatemala at\u00e9 ao sul, se se utilizar a Pan-American Highway, h\u00e1 apenas oitenta quil\u00f3metros de pista de gravilha na Nicar\u00e1gua, trezentos e cinquenta quil\u00f3metros na Costa Rica e oitenta quil\u00f3metros no Panam\u00e1 \u2014 o resto s\u00e3o estradas asfaltadas, ainda que em alguns s\u00edtios o pavimento seja pior. <br> Claro que, tendo entrado na Am\u00e9rica Central vindos do perfeito sistema rodovi\u00e1rio dos Estados Unidos da Am\u00e9rica, mesmo ao andar em estradas asfaltadas as achava terr\u00edveis, mas quando me recordei das estradas do sudoeste de Honshu e do sudoeste de Shikoku \u2014 por onde tinha passado em 1962 durante a minha volta ao Jap\u00e3o de motos \u2014 pensei que aqui eram melhores. O estado do pavimento revelava-se claramente no desgaste dos pneus. Mas mesmo com pavimento mau, como a visibilidade era boa, dava para andar a oitenta quil\u00f3metros por hora. <br> Os pneus que troquei em Los Angeles tinham mais de dez mil quil\u00f3metros quando cheguei \u00e0 Guatemala, mas j\u00e1 a roda traseira tinha apenas dois mil\u00edmetros de espessura de pneu. Nos Estados Unidos da Am\u00e9rica, pneus usados vinte mil quil\u00f3metros ainda tinha quatro mil\u00edmetros na roda traseira.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"401\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-10-panama-mechanics.jpg\" alt=\"Os mec\u00e2nicos negros com quem trabalhei no Panam\u00e1\" class=\"wp-image-985\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-10-panama-mechanics.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-10-panama-mechanics-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Os mec\u00e2nicos negros com quem trabalhei no Panam\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A pior estrada \u2014 zona montanhosa da fronteira entre S\u00e3o Jos\u00e9 e o Panam\u00e1<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O desgaste dos pneus em pistas de gravilha \u00e9 r\u00e1pido. Entre S\u00e3o Jos\u00e9 na Costa Rica e a fronteira do Panam\u00e1 h\u00e1 uma passagem de montanha com uma altitude de tr\u00eas mil trezentos e trinta e cinco metros, e \u00e9 um dos trechos mais dif\u00edceis da travessia da Am\u00e9rica Central. Quando passei por l\u00e1, estava na esta\u00e7\u00e3o das chuvas e tive um aguaceiro terr\u00edvel \u2014 a estrada tornou-se como um rio com lama a escorrer. De repente via-se pedra saltar ou havia derrocadas, por isso tive de conduzir com muito cuidado. <br> Quando estava perto da fronteira, meti a roda dianteira numa cova \u2014 uma cova que n\u00e3o via porque estava cheia de lama \u2014 furei o pneu e ca\u00ed. Nessa altura percebi que tinha cortes de um ou dois cent\u00edmetros em dois s\u00edtios da roda dianteira e em dois da roda traseira. Reparar um furo de pneu na chuva \u00e9 desagrad\u00e1vel, mas se a moto ficasse imobilizada seria muito pior.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Honduras: estrada dif\u00edcil, mas paisagens belas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Honduras \u00e9 o pa\u00eds da Am\u00e9rica Central com menos moderniza\u00e7\u00e3o. A sua capital, Tegucigalpa, fica a novecentos e setenta metros de altitude, rodeada de montanhas \u2014 toda a cidade tem um car\u00e1cter espanhol, com casas de tijolos avermelhados e paredes brancas que se estendem at\u00e9 \u00e0 meia encosta das montanhas, formando uma cidade bonita. Senti-me atra\u00eddo por um s\u00edtio assim e, apesar de saber que fazia mal aos pneus, percorri em ida e volta trezentos quil\u00f3metros entre a capital, Tegucigalpa, e San Pedro Sula, na costa do Atl\u00e2ntico. <br> Esta estrada \u00e9 uma das principais vias de Honduras, mas era uma pista terr\u00edvel. Era o fim da esta\u00e7\u00e3o seca, o pavimento estava seco, e a superf\u00edcie era um loda\u00e7al cheio de buracos. Tinha de atravessar tr\u00eas passagens de montanha com este tipo de estrada p\u00e9ssima. O que compensava era a paisagem espantosa. Quando se chegava ao topo das passagens, pequenas aldeias de casas de pedra e distantes montanhas cobertas de verde, em harmonia com as \u00e1rvores tropicais de banana e palmeira, abriam uma paisagem magn\u00edfica. Se tivesse de dizer qual \u00e9 o pa\u00eds mais bonito da Am\u00e9rica Central, diria que \u00e9 Honduras.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Aten\u00e7\u00e3o! Gado e sinais de tr\u00e2nsito<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ao andar nas estradas da Am\u00e9rica Central, \u00e9 preciso ter cuidado com o gado. Est\u00e1 solto por todo o lado e sai para a estrada sem aviso pr\u00e9vio. Vi vacas que n\u00e3o se mexiam nem quando caminh\u00f5es gigantescos tocavam a buzina. Havia s\u00edtios com curvas onde encontramos gado em vez de carros. Nas margens da estrada v\u00edamos gado \u2014 certamente atropelado por autom\u00f3veis \u2014 deitado de forma lament\u00e1vel, e cima deles, implacavelmente, quase dez abutres careca bicavam a carne. <br> A gasolina \u2014 t\u00ednhamos uma reserva de oito litros que tinha preparado em Los Angeles \u2014 nunca precisei de utilizar. Exceto no M\u00e9xico, em todos os pa\u00edses havia empresas de gasolina dos Estados Unidos da Am\u00e9rica um pouco por toda a parte. \u00d3leo para motos de dois tempos tamb\u00e9m se encontrava em qualquer bomba de gasolina, exceto no M\u00e9xico. <br> Os sinais de tr\u00e2nsito ficam cada vez pior quanto mais longe se fica das capitais. Nas cidades do norte do M\u00e9xico, que \u00e9 um pa\u00eds grande, quando se entra na cidade fica-se sem saber para onde se sair e \u00e9 preciso perguntar v\u00e1rias vezes \u00e0s pessoas. Para mim, que viajava sozinho numa mota, era uma boa forma de aprender espanhol.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mosquitos, carra\u00e7as, baratas e ratos<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Os hot\u00e9is de alojamento existem em qualquer pequena cidade, custam cerca de dois d\u00f3lares, mas a sua sujidade era intoler\u00e1vel. Havia baratas, sofria com mosquitos e \u00e1caros, e uma vez perdi comida importante para ratos. Nos piores casos, havia um hotel onde morcegos voavam para dentro durante a noite. Na Am\u00e9rica Central, evitei acampar sozinho por quest\u00f5es de seguran\u00e7a. <br> Costa Rica e Panam\u00e1 durante dez dias, viajei num autocarro Volkswagen Microbus vindo do Alasca. Quando viajava com dois companheiros, um alem\u00e3o e um australiano, acamp\u00e1vamos nas montanhas e \u00e0 beira-mar, o que era muito mais confort\u00e1vel do que os hot\u00e9is. Esta seria a vantagem de uma viagem em grupo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4\">O sucesso dos ve\u00edculos japoneses na Am\u00e9rica Central<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">As motos ganham popularidade<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000As motos japonesas correm em toda a parte. Apenas no M\u00e9xico, devido \u00e0 exist\u00eancia da moto nacional Motocicletas Italika e de outra empresa, h\u00e1 uma situa\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima \u00e0 proibi\u00e7\u00e3o de importa\u00e7\u00f5es, e apenas algumas Yamaha vendidas anteriormente circulavam. Para os jovens, parece haver uma atra\u00e7\u00e3o pelas motos, que s\u00e3o algo mais acess\u00edvel do que os autom\u00f3veis. Quando estacionava a moto no centro da cidade, logo cinco ou seis rapazes se aproximavam. Como h\u00e1 poucas motos com cilindrada superior a 250 cc na Am\u00e9rica Central, a minha Yamaha parecia enormemente grande. Todos diziam que era grande, muito grande. <br> Os autom\u00f3veis tamb\u00e9m t\u00eam um desempenho not\u00e1vel. Para povos com muitas montanhas e apenas estradas de gravilha quando se sai das estradas principais, os ve\u00edculos japoneses s\u00e3o perfeitos. Existem tantos modelos que se pensa que todas as empresas autom\u00f3veis japonesas est\u00e3o presentes. Por\u00e9m, comparados com ve\u00edculos americanos e europeus, chegaram mais tarde, pelo que a sua capacidade de vendas \u00e9 muito inferior. O problema destes pa\u00edses \u00e9 a escassez de classe m\u00e9dia. Os ricos compram carros americanos, os camponeses usam cavalos, e os ve\u00edculos japoneses servem a classe m\u00e9dia, cami\u00f5es para transportar carga, jipes para comunica\u00e7\u00f5es e autocarros Microbus, cujo desempenho \u00e9 not\u00e1vel. Contudo, em cidades pequenas onde entram apenas cem a duzentos ve\u00edculos, chamam muito a aten\u00e7\u00e3o, mas o volume absoluto n\u00e3o \u00e9 realmente grande. <br> Dado o n\u00edvel de vida destes povos, a realidade \u00e9 que at\u00e9 as motos s\u00e3o dif\u00edceis de adquirir. Com rendimentos baixos, os pre\u00e7os de retalho das motos s\u00e3o quase o dobro do Jap\u00e3o, excepto no Panam\u00e1. Os autom\u00f3veis custam tamb\u00e9m cerca de 1,5 vezes mais. Quanto aos seus sal\u00e1rios, em geral, um mec\u00e2nico qualificado de motos e autom\u00f3veis ganha cerca de oitenta d\u00f3lares, num com\u00e9rcio cerca de cinquenta d\u00f3lares, e uma criada entre vinte a trinta d\u00f3lares. Numa Am\u00e9rica Central onde nem a comida \u00e9 barata, quando se trata de bens importados como motos, autom\u00f3veis, m\u00e1quinas e produtos el\u00e9ctricos, a realidade \u00e9 que s\u00e3o muito dif\u00edceis de adquirir. <br> Quando a classe m\u00e9dia aumentar e o rendimento subir um pouco, n\u00e3o ser\u00e1 o crescimento dos ve\u00edculos japoneses exponencial? Por\u00e9m, esse momento parecia estar muito longe.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4\">Cap\u00edtulo IV \u2013 Se\u00e7\u00e3o Am\u00e9rica do Sul<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Per\u00edodo de viagem = 30 de maio de 1966 a 9 de dezembro <br> Quil\u00f3metros totais percorridos = 27 947 km<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1\">Entrando na Am\u00e9rica do Sul, o desembarque assustador da moto<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A forma de atravessar o mar pelo pre\u00e7o mais baixo \u00e9 a chave para o sucesso ou insucesso da viagem<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Encontrei um pequeno navio cargueiro no porto de Col\u00f3n, no lado do Atl\u00e2ntico do Panam\u00e1, e embarquei em 28 de maio de 1966. Pelo meio, com avarias do navio e outras coisas, fizemos escala na ilha deserta de San Andr\u00e9s no Mar das Cara\u00edbas e na ilha Providencia, e depois de onze dias cheg\u00e1mos a Cartagena na Col\u00f4mbia, quando normalmente um navio de linha regular levaria um dia e meio. Se usasse um navio de linha regular, custaria cem d\u00f3lares para uma viagem de um dia e meio, incluindo o transporte da moto. O navio cargueiro tinha apenas camas para a tripula\u00e7\u00e3o, e todas as noites dormia em cima de caixas de cerveja. Com o transporte da moto inclu\u00eddo, vinte e um d\u00f3lares n\u00e3o me deixa margem para reclama\u00e7\u00f5es. A forma de atravessar o mar pelo pre\u00e7o mais baixo, junto com a moto, \u00e9 a chave para o sucesso ou insucesso da viagem. <br> Foi complicado desembarcar a moto. O problema era que o navio tinha ancoragem a dez metros de dist\u00e2ncia da costa. Se houvesse um guindaste, n\u00e3o haveria problema, mas o navio cargueiro n\u00e3o tinha um refinamento assim. Pressionei o capit\u00e3o v\u00e1rias vezes para que descesse a moto, mas ele apenas descarregava garrafas de cerveja e refrigerante, sem ligar para a minha moto. Como n\u00e3o sabia quando seria, perdi a paci\u00eancia e negociei com um chefe de estivadores que trabalhava \u00e0 espera em terra. Ele encontrou uma t\u00e1bua com dez cent\u00edmetros de espessura, trinta cent\u00edmetros de largura, e comprimento exato para ligar o navio \u00e0 costa, decidiu que conseguia colocar a moto em cima da t\u00e1bua e transport\u00e1-la, e acertou com quatro colegas por quarenta pesos (mil ienes). <br> Eles estenderam a t\u00e1bua entre o navio e a costa. Como trinta cent\u00edmetros era estreito, apenas uma pessoa podia ficar em cada extremidade da moto, frente e tr\u00e1s, n\u00e3o havia espa\u00e7o para algu\u00e9m ficar ao lado. A moto come\u00e7ou a mover-se lentamente. Se a moto inclinasse, a for\u00e7a para a deter no lado era praticamente zero, e acabaria por cair. Entre a costa e o navio \u2014 \u201echape!\u201c! Com este desembarque inusitado da moto, logo houve uma multid\u00e3o ao redor. Na costa, prendi a respira\u00e7\u00e3o enquanto observava o seu movimento. Tamb\u00e9m foram cuidadosos. Neste momento, estava t\u00e3o preocupado que nem me ocorreu tirar fotografias. <br> A moto aproximava-se gradualmente da costa, mas quando chegou a meio, a t\u00e1bua come\u00e7ou a vergar e virou-se numa subida. A moto parou, sem poder fazer nada. Dois homens e uma moto ficaram imobilizados numa t\u00e1bua de trinta cent\u00edmetros de largura. Os rostos dos dois estivadores que suportavam a moto frente e tr\u00e1s ficaram vermelhos, e os m\u00fasculos come\u00e7aram a inchar. N\u00e3o aguentei mais, saltei para um pequeno barco pr\u00f3ximo. Depois gritei a outro estivador para que entrasse no outro barco pequeno que havia e apoiasse a moto do outro lado. Quando dois homens em barcos nos dois lados apoiaram a moto, ela come\u00e7ou a mover-se novamente, silenciosamente. O capit\u00e3o, que tinha virado o rosto, tamb\u00e9m n\u00e3o conseguiu ficar calado perante este espect\u00e1culo, e come\u00e7ou a gritar do conv\u00e9s superior para os estivadores. <br> Depois de todo este caos, consegui finalmente dar o primeiro passo na Am\u00e9rica do Sul. N\u00e3o era suficiente que apenas eu pisasse o solo. S\u00f3 quando estava com a moto entre as pernas \u00e9 que contava como ter desembarcado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2\">Am\u00e9rica do Sul magn\u00edfica<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A Am\u00e9rica do Sul, ao contr\u00e1rio da Am\u00e9rica do Norte e Central, apresentava uma variedade t\u00e3o rica de paisagens e costumes que a viagem era extraordinariamente impressionante, al\u00e9m de toda a imagina\u00e7\u00e3o. <br> Todos os pa\u00edses ainda estavam bem por desenvolver, tinham recursos naturais abundantes no seu seio, e o seu futuro parecia ter potencialidades imensur\u00e1veis. As vastas terras tinham caracter\u00edsticas bem definidas consoante os pa\u00edses, e a grandiosidade da sua escala era inexprim\u00edvel em palavras. <br> As montanhas escarpadas e os vales profundos da Col\u00f4mbia e do Equador, a linha de costa ao longo de todo o Peru, o deserto \u00e1rido e sem vida do norte do Chile, que se estende por mais de quatro mil quil\u00f3metros e as rochas, as montanhas verdes bem formadas e os belos lagos do sul do Chile, as altas montanhas dos Andes cobertas de neve que separam o Chile e a Argentina, as plan\u00edcies completamente planas da pampas que se estendem de Mendoza at\u00e9 Buenos Aires na Argentina \u2014 tudo isto era verdadeiramente a grandiosidade selvagem da natureza que estava al\u00e9m do alcance da m\u00e3o humana. O Uruguai, o pa\u00eds mais pequeno da Am\u00e9rica do Sul, era um pasto verde em forma de colina em toda a sua extens\u00e3o, e o Brasil, o maior pa\u00eds da Am\u00e9rica do Sul, tinha uma dist\u00e2ncia de quase cinco mil quil\u00f3metros desde a sua fronteira meridional at\u00e9 Bel\u00e9m no norte, sendo que os dois mil quil\u00f3metros entre Bras\u00edlia e Bel\u00e9m eram uma terra \u00e1rida onde apenas uma estrada vermelha em m\u00e1 condi\u00e7\u00e3o, sem qualquer cidade decente, se estendia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3\">Condi\u00e7\u00f5es de estrada na Am\u00e9rica do Sul<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Estrada de montanha escarpada na Col\u00f4mbia<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A Auto-Estrada Pan-Americana, que se corta entre o Panam\u00e1 e a Col\u00f4mbia, come\u00e7a novamente a partir da Col\u00f4mbia e conecta os pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul. <br> Como a Col\u00f4mbia tem tr\u00eas cadeias montanhosas que correm de norte a sul, desde Cartagena, na costa onde pus o p\u00e9 na Am\u00e9rica do Sul, at\u00e9 \u00e0 capital Bogot\u00e1, foi necess\u00e1rio atravessar tr\u00eas grandes desfiladeiros. <br> Os desfiladeiros tinham todos uma altitude de cerca de tr\u00eas mil metros, e havia apenas uma pequena sec\u00e7\u00e3o de estrada asfaltada entre Bogot\u00e1, a capital, e as grandes cidades de Medell\u00edn e Cali; o resto era apenas estradas de terra batida muito esburacadas e \u00edngremes. Uma vez longe da zona urbana, havia pouca circula\u00e7\u00e3o de carros de passageiros, e havia apenas grandes cami\u00f5es e jipes. As motocicletas eram poucas, e em Bogot\u00e1, a capital, havia apenas um punhado delas. Os condutores de cami\u00f5es grandes, acho que porque havia poucas motocicletas na Col\u00f4mbia, conduziam ignorando pessoas como eu que andavam em motocicleta. Frequentemente, n\u00e3o apenas em curvas apertadas, mas tamb\u00e9m em estradas retas, havia duas viaturas lado a lado vindas de frente. <br> As estradas que corriam ao longo de vales profundos n\u00e3o tinham qualquer guarda-corpo, portanto eram extremamente perigosas. Havia muitas cruzes \u00e0 beira da estrada. Tinha visto isto tamb\u00e9m na Am\u00e9rica Central, mas o n\u00famero delas era surpreendentemente grande. Havia quatro cruzes junto \u00e0s curvas mais perigosas. Disse-me que estas tinham sido erguidas no local onde pessoas tinham morrido ao cair de um penhasco ou em acidentes de tr\u00e2nsito, como forma de rezar pelas suas almas. <br> A mais escarpada era a estrada de quinhentos quil\u00f3metros de Cali at\u00e9 \u00e0 fronteira com o Equador em Tulc\u00e1n. Uma subida \u00edngreme onde a esquerda havia um vale profundo e \u00e0 direita um precip\u00edcio vertical que se estendia indefinidamente. Fiquei admirado de ver que uma estrada por onde podiam passar autom\u00f3veis tinha sido constru\u00edda num local assim, mesmo que fosse em m\u00e1 condi\u00e7\u00e3o. Mas depois de tantas montanhas e mais montanhas, fiquei com vontade de pensar \u2014 porque \u00e9 que a estrada foi deliberadamente constru\u00edda por cima dos cumes das montanhas, de cume em cume? Porque \u00e9 que n\u00e3o fizeram a estrada contornando as montanhas? Bem, aqui era necess\u00e1rio atravessar as montanhas para poder avan\u00e7ar. Era um pa\u00eds de montanhas \u2014 e assim me convenci disso e prossegui. O tr\u00e1fego era leve, e encontrava-se com cami\u00f5es grandes apenas ocasionalmente quando me lembrava disso.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"400\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-11-colombia-mountain-road.jpg\" alt=\"Estrada em espiral. Estrada de montanha escarpada na Col\u00f4mbia\" class=\"wp-image-986\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-11-colombia-mountain-road.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-11-colombia-mountain-road-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Estrada em espiral. Estrada de montanha escarpada na Col\u00f4mbia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Dois grupos de salteadores ainda existentes<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Tinha ouvido que havia salteadores na Col\u00f4mbia, e ao ver as montanhas profundas, compreendi perfeitamente. Na verdade, havia casos de assass\u00ednio brutal em que todas as pessoas de uma aldeia tinham sido mortas, ou um autocarro inteiro com cinquenta pessoas tinha sido morto. Antigamente havia dez grupos de salteadores assim, mas era dito que agora tinham sido reduzidos a dois grupos pela a\u00e7\u00e3o militar do governo. Tinha-me avisado para evitar especialmente viajar \u00e0 noite, mas uma vez que o progresso em estradas de montanha n\u00e3o era r\u00e1pido, frequentemente tinha de viajar at\u00e9 muito tarde \u00e0 noite. Quando via uma silhueta humana ocasionalmente iluminada pelo farol, definitivamente n\u00e3o era uma sensa\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Equador na linha do Equador, sem calor<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Equador significa \u00ablinha do Equador\u00bb em espanhol, e como o nome indica, \u00e9 um pa\u00eds na linha do Equador. Mas seria um erro pensar que \u00e9 quente, pois a manh\u00e3 e a noite eram t\u00e3o frias que era desconfort\u00e1vel. Isto era porque a capital Quito est\u00e1 localizada a dois mil oitocentos e sessenta metros de altitude numa \u00e1rea montanhosa, e a minha viagem pelo Equador foi ao longo de montanhas altas desde a fronteira com a Col\u00f4mbia em Tulc\u00e1n at\u00e9 \u00e0 sa\u00edda para o Peru.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"402\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-12-ecuador-motorcyclists.jpg\" alt=\"Motociclistas na linha do Equador no pa\u00eds do Equador\" class=\"wp-image-987\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-12-ecuador-motorcyclists.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-12-ecuador-motorcyclists-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Motociclistas na linha do Equador no pa\u00eds do Equador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O mapa mente, o asfalto \u00e9 uma mentira patente<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Quando olhei para o mapa, o lado do Equador na fronteira tinha estrada asfaltada. Fiquei feliz por pensar que finalmente ia entrar numa estrada asfaltada saindo da m\u00e1 estrada da Col\u00f4mbia, mas quando realmente entrei no lado do Equador, era uma estrada de cal\u00e7ada de pedra, onde apenas pedras talhadas em formas rectangulares tinham sido colocadas de forma irregular e esburacada. Avan\u00e7ava esperan\u00e7oso de que a estrada eventualmente se tornaria asfaltada, mas o asfalto nunca aparecia, e a cal\u00e7ada continuou por duzentos e sessenta quil\u00f3metros at\u00e9 me aproximar apenas de Quito. Era uma estrada \u00edngreme numa altitude elevada perto de tr\u00eas mil metros, mas a paisagem era magn\u00edfica. Os \u00cdndios tinham cultivado as encostas das montanhas muito, muito alto, e as montanhas pareciam estar a usar um casaco com padr\u00e3o de xadrez. As pequenas cidades eram tamb\u00e9m pontos de encontro de \u00cdndios, e eles se reuniam ali com os produtos colhidos colocados nas costas de cavalos e burros. <br> A cal\u00e7ada tinha apenas cerca de tr\u00eas metros de largura no meio da estrada, portanto quando os autom\u00f3veis se cruzavam, ambos tinham de sair da cal\u00e7ada para o solo exterior, levantando uma quantidade imensa de poeira. Os \u00cdndios com mantos negros que viajavam pela estrada tinham de se afastar dos carros e da poeira de cada vez. <br> De Quito at\u00e9 Ambato havia pouco mais de cem quil\u00f3metros, e estava lindamente asfaltado. Dentro das altas montanhas, havia uma montanha ainda mais alta coberta de neve. A neve cai tamb\u00e9m na linha do Equador. De Ambato, o asfalto foi novamente interrompido, e entrou-se novamente em estrada de terra batida. Havia duas zonas no caminho onde pareciam ter havido deslizamentos de terras, e tive de esperar cerca de uma hora enquanto se faziam trabalhos. Um autocarro e alguns cami\u00f5es estavam parados, mas as pessoas do Equador eram muito pacientes em rela\u00e7\u00e3o a esperar. Parecia que apenas eu era impaciente. <br> De Cuenca at\u00e9 Agua Verde perto da fronteira com o Peru, a estrada era a mais emocionante. Como viajei ap\u00f3s o anoitecer, sob a luz da lua, apenas via como silhuetas a montanha de rochas altas \u00e0 direita e o vale profundo \u00e0 esquerda. \u00c0 frente, tudo o que se conseguia ver era a estrada por onde eu iria, apenas uma pequena depress\u00e3o no meio do penhasco que ca\u00eda verticalmente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"412\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-13-ecuador-bus-cobblestone.jpg\" alt=\"Autocarro de longa dist\u00e2ncia no Equador, onde a cal\u00e7ada de pedra continua desde a fronteira at\u00e9 \u00e0 capital Quito\" class=\"wp-image-988\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-13-ecuador-bus-cobblestone.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-13-ecuador-bus-cobblestone-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Autocarro de longa dist\u00e2ncia no Equador, onde a cal\u00e7ada de pedra continua desde a fronteira at\u00e9 \u00e0 capital Quito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Deserto onde n\u00e3o h\u00e1 vida \u2014 apenas areia, rochas e sol \u2014 Peru<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O Peru tem a Rodovia Panamericana a correr ao longo da costa. Poucos quil\u00f3metros a sul da fronteira, entra-se logo no deserto. Este deserto \u00e9 completamente diferente da semi-aridez que se v\u00ea no Texas americano e no norte do M\u00e9xico: n\u00e3o h\u00e1 nem sequer cactos, nem erva resistente \u00e0 seca. \u00c9 um mundo feito apenas de areia e rochas. A cada cem ou duzentos quil\u00f3metros, surge uma pequena vila como um o\u00e1sis, com placas sinalizadoras que dizem \u00ab\u00e1gua dispon\u00edvel\u00bb. Isto refor\u00e7a ainda mais a sensa\u00e7\u00e3o de estar numa zona des\u00e9rtica. <br> Fora do per\u00edodo de inverno em que passei, este deserto \u00e9 supostamente infernalmente quente durante o dia. Nos dias ventosos, enfrentei tempestades de areia. A areia \u00e9 levada pelo vento e transborda pela estrada. Se algu\u00e9m acelerava naqueles locais, capotava imediatamente. Apesar de estar no meio deste deserto, a cidade de Lima \u00e9 t\u00e3o verde e moderna que faz esquecer o deserto. Mas logo que se sai de Lima, o deserto continua.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Peru completamente asfaltado, exceto uma pequena sec\u00e7\u00e3o<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O Peru tem aproximadamente dois mil e quinhentos quil\u00f3metros desde norte a sul, mas est\u00e1 completamente asfaltado excepto numa faixa de cem quil\u00f3metros perto de Morrendo, no sul. \u00c9 uma estrada com duas faixas; a superf\u00edcie tem algumas ondula\u00e7\u00f5es, mas a visibilidade \u00e9 excelente, permitindo facilmente os 100 km\/h. Pela boa visibilidade e pelo pouco tr\u00e2nsito, os ve\u00edculos circulam a velocidades bastante elevadas. Contudo, em certos locais h\u00e1 curvas com m\u00e1 visibilidade e pistas em aclive. \u00c9 uma estrada f\u00e1cil de distrair-se, e os acidentes s\u00e3o graves; veem-se carros destru\u00eddos de forma horr\u00edvel ao longo da berma da estrada.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">As magn\u00edficas estradas do Chile e Santiago<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A zona des\u00e9rtica continuou mesmo depois de se entrar no Chile. A superf\u00edcie das estradas do Chile \u00e9 excelente, e o tr\u00e2nsito \u00e9 muito escasso. Ficou surpreendido por constru\u00edrem estradas t\u00e3o bem feitas numa regi\u00e3o com t\u00e3o pouco tr\u00e2nsito. Aparentemente, constru\u00edram primeiro estradas de qualidade com o objectivo de desenvolver o norte. \u00c9 verdadeiramente uma estrat\u00e9gia sensata. <br> Os postos de gasolina s\u00e3o escassos; desde a fronteira de Arica at\u00e9 uma pequena vila duzentos e trinta quil\u00f3metros mais a sul, n\u00e3o havia nenhum. Quanto mais a sul se vai, mais perto est\u00e3o uns dos outros, mas h\u00e1 frequentemente trechos com mais de cem quil\u00f3metros sem um posto de gasolina, pelo que \u00e9 preciso ter cuidado. <br> O deserto que come\u00e7ou em Tocopilla, um pouco a sul da fronteira entre Peru e Equador, continuou at\u00e9 Caldera, no Chile, quatrocentos quil\u00f3metros mais a sul. Para al\u00e9m de mon\u00f3tono, enquanto conduzia ficava maravilhado pela grandeza da natureza. A partir de Caldera, a estrada entrou gradualmente na montanha, a vegeta\u00e7\u00e3o foi aumentando pouco a pouco, e eventualmente chegou-se \u00e0 cidade de Santiago. Santiago \u00e9 uma cidade tranquila com as nevadas encostas dos Andes bem \u00e0 vista, e edif\u00edcios de dezena e meia de andares alinhados. Havia muitos edif\u00edcios enegrecidos que tinham sido constru\u00eddos durante a \u00e9poca de apogeu do salitre chileno.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-4\">Ataque ao Andes em pleno Inverno<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">L\u00e1grimas em Portillo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Para se ir do Chile para a Argentina, \u00e9 preciso atravessar a Cordilheira dos Andes. Vendo os Andes de Santiago durante o verdadeiro inverno, as montanhas est\u00e3o cobertas de neve profunda, como se nos recusassem a passagem. Decidi em primeiro lugar tentar a rota que passa por Los Andes at\u00e9 Mendoza, na Argentina. \u00c9 uma estrada com um passo de tr\u00eas mil oitocentos e trinta e dois metros, mas \u00e9 a rota principal. <br> Ao longo do caminho, encontrei v\u00e1rias pessoas e pedi informa\u00e7\u00f5es. As hist\u00f3rias dos motoristas de cami\u00f5es de longa dist\u00e2ncia pareciam ser as mais cred\u00edveis. Contudo, a sua previs\u00e3o era que seria praticamente imposs\u00edvel. Ainda assim, n\u00e3o conseguia desistir enquanto n\u00e3o tentasse pessoalmente e visse que era imposs\u00edvel. <br> Depois de Los Andes, a estrada ficou subitamente muito mais estreita, e comecei a subir uma pista arenosa e \u00edngreme ao longo de um rio. A meio do caminho, fui apanhado por um pol\u00edcia que, quando lhe disse que ia para a Argentina, disse que era impens\u00e1vel, que mal conseguiria chegar a Portillo. Ent\u00e3o eu disse: est\u00e1 bem, vou s\u00f3 at\u00e9 l\u00e1, e continuei. Pouco depois, entrei no cora\u00e7\u00e3o dos altos Andes, e a pista tornou-se coberta de neve. A neve tinha mais de dois metros de profundidade, e a superf\u00edcie da estrada estava toda congelada. Como o campeonato mundial de esqui estava marcado para alguns dias depois, a estrada estava a ser limpa, mas por ser muito inclinada, os carros de passeio sem correntes patinavam com as rodas traseiras. Depois de subir a estrada em ziguezague pela qual soprava um vento frio, cheguei a Portillo, dez quil\u00f3metros antes da fronteira. Fiquei admirado com o facto de uma motocicleta n\u00e3o derrapar tanto quanto esperava na neve. Deve ser por causa da carga de cerca de setenta quilos nas costas. <br> Para al\u00e9m de Portillo, a neve profunda tornava a progress\u00e3o completamente imposs\u00edvel. Vendo a montanha escarpada \u00e0 minha frente, regressei a Santiago. Apesar de saber que era imposs\u00edvel, ainda assim era deprimente regressar.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"402\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-14-andes-winter-attempt.jpg\" alt=\"Tentativa corajosa de atravessar o Andes em pleno inverno, mas recusado brutalmente\" class=\"wp-image-989\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-14-andes-winter-attempt.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-14-andes-winter-attempt-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tentativa corajosa de atravessar o Andes em pleno inverno, mas recusado brutalmente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Nova tentativa pela rota de Lonquimay<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O desejo de atravessar o Andes em pleno inverno n\u00e3o desapareceu, por isso dirigi-me para sul pela rota de Lonquimay, que tinha possibilidades. <br> Oitocentos quil\u00f3metros a sul de Santiago, existe uma estrada que atravessa os Andes. Em termos de latitude, as condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o desfavor\u00e1veis, mas \u00e9 uma zona onde as montanhas dos Andes s\u00e3o mais baixas. <br> O sul do Chile \u00e9 chamado a Su\u00ed\u00e7a da Am\u00e9rica do Sul, com paisagens magn\u00edficas. Atrav\u00e9s de cen\u00e1rios rurais pac\u00edficos onde os agricultores usam cavalos para lavrar os campos, passa uma estrada de f\u00e1cil circula\u00e7\u00e3o com pavimento de bet\u00e3o. \u00c9 plana e direita, mas nas entradas e sa\u00eddas das cidades h\u00e1 grandes curvas para reduzir a velocidade. <br> As estradas de montanha afastadas da via principal ficam subitamente muito estreitas e lodosas. Passa-se por Puc\u00f3n, um local tur\u00edstico movimentado no ver\u00e3o, mas na esta\u00e7\u00e3o errada estava tudo melanc\u00f3lico. Um vulc\u00e3o semelhante a uma vers\u00e3o pequena do Monte Fuji, o Villarrica, est\u00e1 coberto de neve, e o Lago Villarrica estende-se diante dele, repleto de \u00e1gua. A paisagem lembra os Cinco Lagos do Fuji no Jap\u00e3o. A estrada a partir de Puc\u00f3n fica ainda mais estreita, e penetra nos Andes. N\u00e3o havia tr\u00e2nsito, apenas ocasionalmente se encontrava um agricultor a cavalo, vestindo um manto. <br> Pouco depois, a estrada ficou t\u00e3o estreita e irregular que se podia questionar se era realmente uma via aberta ao tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Capotagem numa ribeira gelada<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Havia uma pequena ribeira, mas sem pontes em dois locais. Na primeira, por ser rasa, consegui p\u00f4r os p\u00e9s e atravessar bem. A \u00e1gua do degelo \u00e9 fria. Mas ao atravessar a segunda ribeira, o meu guiador foi apanhado por uma grande pedra no leito e capotei. <br> Era uma ribeira com aproximadamente dez metros de largura e pouca profundidade, mas como a motocicleta caiu, fiquei com a metade inferior do corpo encharcada em \u00e1gua fria. Fiquei completamente molhado, a \u00e1gua entrou nas alforges, e livros, papel de carta e outras coisas ficaram encharcadas. Ainda assim, continuei em frente. <br> Era dif\u00edcil acreditar que aquela era uma estrada de passagem fronteiri\u00e7a, t\u00e3o danificada e estreita. A estrada estava coberta de neve, e mal havia espa\u00e7o para uma pessoa passar. Enquanto continuava, comecei a ver pegadas ocasionais na neve. Essas pegadas desapareceram quando chegaram a uma cabana de agricultor. Pouco depois, cheguei a Puesco, uma aldeia a dezasseis quil\u00f3metros antes da fronteira. O frio come\u00e7ou a infiltrar-se lentamente dentro dos meus luvas, e todo o meu corpo come\u00e7ou a ficar encharcado. Mal tinha sensa\u00e7\u00e3o nos dedos das m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A neve \u00e9 t\u00e3o profunda que n\u00e3o posso avan\u00e7ar mais<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Continuei a avan\u00e7ar, mas o nevoeiro ficou muito denso. A neve atingiu cerca de trinta cent\u00edmetros e j\u00e1 n\u00e3o conseguia avan\u00e7ar mais nem um passo. Estava frio. O local onde tinha ca\u00eddo no rio e me molhei congelou e come\u00e7ou a fazer um barulho de crackling. Tinha avan\u00e7ado apenas dois quil\u00f3metros desde Puescos. Entre os intervalos do nevoeiro, via-se ocasionalmente a cordilheira dos Andes com rochas escarpadas. Afinal tinha sido imposs\u00edvel. A volta foi angustiante, desci cabisbaixo e desanimado. Desta vez o corpo ficou completamente exausto. Desde que comecei a descer de Santiago, o frio tinha enfraquecido a minha resist\u00eancia f\u00edsica. <br> Quando cheguei a Puc\u00f3n, que tinha passado antes, entrei no primeiro hotel que me chamou a aten\u00e7\u00e3o. O corpo estava frio e a cabe\u00e7a flutuava. Bebi vinho \u00e0 pressa, transportei a bagagem para o quarto e ca\u00ed na cama como se desfalecesse, adormecendo imediatamente. <br> Era imposs\u00edvel atravessar os Andes no meio do inverno. Por necessidade, a travessia da fronteira teve de ser feita desde Los Andes no Chile, usando um comboio internacional.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-5\">O caminho para Bel\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A perigosa foz do Amazonas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A 26 de agosto de 1966, entrei no Brasil pela cidade de Xui, localizada na linha costeira. Os primeiros cento e trinta quil\u00f3metros desde a fronteira eram uma estrada dif\u00edcil de percorrer, com areia acumulada a cerca de dez cent\u00edmetros, mas depois disso a estrada era asfaltada e, depois de atravessar v\u00e1rias colinas baixas, cheguei a S\u00e3o Paulo. <br> Com S\u00e3o Paulo como base, expandiu-se para Paran\u00e1, Bel\u00e9m e Rio. Quando estava prestes a embarcar numa viagem de dois mil duzentos quil\u00f3metros at\u00e9 Bel\u00e9m, na foz do Amazonas, muitas pessoas se opuseram e tentaram parar a minha viagem para Bel\u00e9m. Naturalmente n\u00e3o havia precedentes de algu\u00e9m ter viajado sozinho de motocicleta at\u00e9 Bel\u00e9m, e era considerada uma viagem t\u00e3o perigosa que at\u00e9 os cami\u00f5es e autocarros t\u00eam de viajar necessariamente em comboios de dois ou tr\u00eas ve\u00edculos para se prepararem contra acidentes e avarias. Al\u00e9m disso, dizia-se que ocasionalmente os caboclos que vivem em regi\u00f5es remotas \u2014 mesti\u00e7os de ind\u00edgenas e brancos que plantam bananas e papaias e criam alguns gados em locais afastados \u2014 atacam pessoas em busca de comida quando n\u00e3o h\u00e1 bom tempo. Se fosse, aconselhou-me, deveria pedir a um cami\u00e3o para entrar no comboio e viajar junto com ele. <br> Em geral, os conselhos costumam ser exagerados. Quando viajei dos Estados Unidos para o M\u00e9xico, os americanos diziam que o M\u00e9xico era um pa\u00eds perigoso e que tivesse cuidado, e no Panam\u00e1 diziam que entrar na Am\u00e9rica do Sul era verdadeiramente perigoso. Havia at\u00e9 um homem de pele negra que me deu uma faca de bolso (jackknife) que brilhava perigosamente, apesar de eu n\u00e3o possuir qualquer arma. Mas contrariando esses conselhos, a viagem foi tranquila e as pessoas foram gentis aonde quer que tivesse ido. <br> Decidi ignorar os conselhos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"396\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-15-belem-road-amazon.jpg\" alt=\"O caminho para Bel\u00e9m, na foz do Amazonas\" class=\"wp-image-990\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-15-belem-road-amazon.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-15-belem-road-amazon-300x192.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">O caminho para Bel\u00e9m, na foz do Amazonas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ignorando as obje\u00e7\u00f5es, rumo direto a Bel\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A 28 de setembro, sa\u00ed de Bras\u00edlia. Cerca de cem quil\u00f3metros de volta pela estrada de S\u00e3o Paulo, havia uma cidade chamada An\u00e1polis. Num rotunda l\u00e1, virei \u00e0 direita na dire\u00e7\u00e3o da seta para Bel\u00e9m. No mesmo instante em que virei \u00e0 direita, o asfalto desapareceu e transformou-se numa estrada de terra vermelha. Esta m\u00e1 estrada percorre dois mil duzentos quil\u00f3metros atrav\u00e9s do planalto brasileiro at\u00e9 \u00e0 foz do Amazonas em Bel\u00e9m. <br> A estrada de terra vermelha tinha pouco tr\u00e2nsito e ocasionalmente encontrava cami\u00f5es e autocarros que levantavam uma poeira impressionante. <br> Geralmente vinha uma s\u00e9rie de dois ou tr\u00eas. Ao cruzar, a poeira bloqueava completamente a vis\u00e3o. <br> Os cami\u00f5es eram como montanhas-russas. Por carregarem muita carga, subiam devagar, mas em descidas, sem travar, desciam a encosta com uma velocidade impressionante. <br> A estrada era larga, mas havia ondas regulares na superf\u00edcie como uma t\u00e1bua de lavar roupa que tornava a condu\u00e7\u00e3o dif\u00edcil. Uma estrada \u00fanica com arbustos baixos que se estendiam at\u00e9 ao horizonte. Ocasionalmente havia quintas. Havia mais gente do que eu esperava. O sol do planalto brasileiro era quente, queimava sem cessar, e ao segundo dia as minhas m\u00e3os e rosto, que j\u00e1 eram naturalmente escuros, ficaram ainda mais negros.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Maravilhado com a vitalidade resistente dos bois!<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c0 noite do segundo dia, quando o sol estava a p\u00f4r-se, ao virar uma curva e entrar numa reta, havia um grande cami\u00e3o de costas para cima capotado. Aproximei-me para ver o que tinha acontecido e a plataforma estava na estrada, a frente estava enterrada numa vala e a cabine do motorista ficou achatada. Ao lado, uma mulher a segurar um beb\u00e9 com o nariz a sangrar. Os p\u00e9s cobertos de lama. O beb\u00e9 completamente nu, a chorar. Um homem tentava cortar a plataforma do cami\u00e3o com um martelo. O homem disse algo em tom r\u00e1pido. Olhando por baixo da plataforma, havia cerca de dez bois que gemiam, presos. Havia um boi de p\u00e9 perto, que provavelmente tinha sido lan\u00e7ado quando o cami\u00e3o capotou.<br>\u3000A mulher estava a amamentar a crian\u00e7a e a passar a m\u00e3o nos locais esfolados enquanto a crian\u00e7a chorava. Apressadamente desfiz a minha bagagem e dei \u00e1gua \u00e0 mulher. O homem n\u00e3o olhava para a mulher, querendo apenas libertar os bois o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.<br>\u3000Numa depress\u00e3o, alguns bois conseguiram sair. Havia cerca de cinco vitelos. Sem qualquer ferimento.<br>Os bois grandes eram dif\u00edceis de tirar porque o peso do cami\u00e3o os pressionava. Nesse momento, um grande cami\u00e3o passou. Usando um cabo, conseguiram finalmente levantar o cami\u00e3o virado de costas. De entre os quatro bois presos, um tinha o pesco\u00e7o quebrado e estava completamente morto. Os bois restantes apenas conseguiam mover a cabe\u00e7a e n\u00e3o conseguiam levantar-se. Pouco depois, um boi levantou-se cambaleando e os outros dois conseguiram levantar-se com dificuldade. Que fortes! \u2014 exclamei de admira\u00e7\u00e3o. O boi morto teve o pesco\u00e7o cortado imediatamente com um punhal e a art\u00e9ria aorta foi cortada, deixando o sangue escorrer pela inclina\u00e7\u00e3o.<br>\u3000Fiquei admirado ao ver um motorista de cami\u00e3o que passava ajudar como se fosse seu pr\u00f3prio assunto. \u201eO que me disseram em S\u00e3o Paulo \u00e9 uma mentira. Mesmo com um acidente assim, as pessoas ajudam certamente.\u201c Pensando isto, senti-me aliviado que a viagem n\u00e3o seria t\u00e3o dif\u00edcil quanto esperava.<br>\u3000Quando a noite caiu completamente e o frio atacou, contrariamente ao dia, um cami\u00e3o de longa dist\u00e2ncia passou e a fam\u00edlia do cami\u00e3o capotado seguiu com ele. Depois de ver o cami\u00e3o partir, continuei para a frente. Uma cobra apareceu sob a luz, iluminada pelos far\u00f3is. N\u00e3o tive tempo de a evitar e atropelei-a. A lua estava redonda. Ser\u00e1 que hoje \u00e9 lua cheia? Havia muitas nuvens, mas tamb\u00e9m se viam bem as estrelas. Um coelho atravessou rapidamente a estrada. Outra cobra apareceu. Desta vez consegui evitar.<br>\u3000Nesse dia comecei a correr cedo de manh\u00e3, mas s\u00f3 consegui percorrer quatrocentos e quarenta e um quil\u00f3metros e entrei na cidade de Grupi. No dia seguinte, parti novamente cedo de manh\u00e3. A m\u00e1 estrada continuava. Havia dois cami\u00f5es com o eixo traseiro partido, sem qualquer forma de serem reparados, pousados no meio da estrada. A minha motocicleta estava a fazer-se muito bem. O calor e a estrada cheia de buracos faziam-me ficar irritado apenas por conduzir. Irritado e chato, conduzia simplesmente sem pensar. A \u00e1rea urbana havia desaparecido completamente.<br>\u3000Vi um animal semelhante a um lobo atravessar a estrada. Uma avestruz, que pensava existir apenas em \u00c1frica, assustou-se com o som da motocicleta, saiu do mato e correu a uma velocidade impressionante \u00e0 frente da motocicleta, depois escapou para o outro lado da estrada.<br>\u3000Os caboclos que ocasionalmente encontrava tinham todos espingardas antigas. Carregavam-nas para ca\u00e7a e defesa, mas \u00e0 noite, iluminados pelos far\u00f3is da motocicleta, ver v\u00e1rios homens aparecer com espingardas n\u00e3o era uma sensa\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel.<br>\u3000Ficou sem gasolina duas vezes, mas consegui escapar por pouco.<br>\u3000Nos dormit\u00f3rios (alojamentos principalmente para motoristas) das aldeias pelo caminho, havia lugares onde n\u00e3o usavam l\u00e2mpadas, apenas colocavam \u00f3leo num prato, acendiam um fio e usavam isso como luz.<br>\u3000No quinto dia depois de sair de Bras\u00edlia, a paisagem finalmente mudou em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 anterior, passando do mato da serra para floresta densa e alta. As encostas tornaram-se \u00edngremes. Extremamente \u00edngremes. Mesmo depois de chegar ao topo da encosta e come\u00e7ar a descer, a base ainda n\u00e3o era vis\u00edvel. A superf\u00edcie da estrada ficou ainda mais seca, com buracos que puxavam os pneus. A floresta primitiva alta \u00e0 volta tinha folhas apenas na parte superior, e arbustos cresciam abaixo. Havia borboletas grandes, azul-turquesa brilhante, com asas que brilhavam como metal, voando de vez em quando. Para al\u00e9m do azul, havia borboletas amarelas e vermelhas, mas parece que o seu n\u00famero diminuiu drasticamente porque as pessoas as recolhiam indiscriminadamente e as exportavam.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"413\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-16-belem-road-children.jpg\" alt=\"Crian\u00e7as ind\u00edgenas encontradas a caminho de Bel\u00e9m\" class=\"wp-image-991\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-16-belem-road-children.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-16-belem-road-children-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Crian\u00e7as ind\u00edgenas encontradas a caminho de Bel\u00e9m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Chegada segura a Bel\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Depois de rodar trezentos quil\u00f3metros nesse dia, saiu do asfalto pela primeira vez em quatro dias. O resto foi f\u00e1cil de rodar. Rodar cem quil\u00f3metros sob chuva torrencial e chegou ao destino, Bel\u00e9m. <br> Entrou na cidade de Bel\u00e9m por volta das seis. Talvez por estar perto do equador, as pessoas n\u00e3o s\u00e3o negras, mas t\u00eam a pele escura. As roupas das pessoas s\u00e3o modestas, muitos andam descal\u00e7os. As mangueiras crescem abundantemente, muito tropical. O ar da cidade depois da chuva era limpo e agrad\u00e1vel. <br> Desde An\u00e1polis at\u00e9 entrar em estradas ruins, percorri dois mil duzentos quil\u00f3metros, uma dist\u00e2ncia desde o come\u00e7o de Hokkaido at\u00e9 perto do come\u00e7o de Kyushu, e a motocicleta foi extraordinariamente fi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O maior acidente, a frente do chassis parte<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000De Bel\u00e9m, depois de visitar uma col\u00f3nia de emigrantes japoneses na Amaz\u00f3nia, virei novamente por aquelas estradas ruins em direc\u00e7\u00e3o a S\u00e3o Paulo. <br> A caminho de Bel\u00e9m, por mais ruin que fosse a estrada, havia interesse porque estava a ir para um mundo desconhecido pela primeira vez. Mas na volta era uma estrada j\u00e1 percorrida, e aquela estrada ruim tinha de ser percorrida dois mil duzentos quil\u00f3metros, pelo que a cabe\u00e7a doia desde o in\u00edcio. Corri simplesmente em direc\u00e7\u00e3o a S\u00e3o Paulo. A um ritmo de seiscentos quil\u00f3metros por dia. <br> No terceiro dia depois de sair de Bel\u00e9m, a apenas trezentos quil\u00f3metros de An\u00e1polis, estava a correr a uma velocidade pr\u00f3xima de setenta quil\u00f3metros numa superf\u00edcie ondulante. De repente notei que a parte inferior do espelho retrovisor aparecia em posi\u00e7\u00e3o anormal. Quando reduzi a velocidade para parar, o banco desceu suavemente e veio um barulho de chacoalhada violenta. Este tipo de falha era a primeira vez. Parei e inspeccionei, descobrindo que a frente do chassis tinha partido e o motor tinha tocado o ch\u00e3o. Se tivesse mantido aquela velocidade, teria ficado gravemente ferido. O od\u00f3metro marcava seis mil quinhentos e trinta e sete quil\u00f3metros. Numa estrada ruim, isto chega a quatro mil quil\u00f3metros. J\u00e1 \u00e9 dif\u00edcil numa s\u00f3 direc\u00e7\u00e3o, e indo e voltando, qualquer motocicleta deve querer fazer greve. Para al\u00e9m disso, esta Yamaha tinha estado constantemente a transportar mais de setenta quilogramas de carga, a correr ao longo de seis mil quinhentos e trinta e sete quil\u00f3metros em condi\u00e7\u00f5es rigorosas. Mesmo preso neste s\u00edtio, n\u00e3o tinha rem\u00e9dio sen\u00e3o \u201esimpatizar\u201c com a motocicleta. <br> A caminho de Bel\u00e9m, tive dois furos no caminho. Sob o calor intenso do sol, onde estar simplesmente de p\u00e9 j\u00e1 cansava, consegui reparar com esfor\u00e7o. Mas desta vez nenhuma ferramenta ou pe\u00e7a de reposi\u00e7\u00e3o que tinha podia consertar. S\u00f3 podia esperar por um cami\u00e3o. Enquanto esperava cerca de duas horas num calor intenso do sol, sem sombra, veio um cami\u00e3o da direc\u00e7\u00e3o de Bel\u00e9m. Coloquei-me no caminho para o parar, expliquei a situa\u00e7\u00e3o e ele aceitou graciosamente colocar a motocicleta na caixa. Quando me sentei no banco da frente do cami\u00e3o, a seguran\u00e7a e o cansa\u00e7o venceram-me e adormeci sem dar conta. <br> Quando acordei estava escuro \u00e0 volta, mas a velocidade do cami\u00e3o era lenta e ainda n\u00e3o tinha chegado a An\u00e1polis. Parei para passar a noite num dormit\u00f3rio pelo caminho. O motorista e o ajudante ficaram no dormit\u00f3rio, mas eu estava preocupado com a motocicleta, estendi um saco-cama ao lado da motocicleta que estava na caixa do cami\u00e3o e dormi l\u00e1. N\u00e3o custa dinheiro e o ar exterior \u00e9 agrad\u00e1vel. <br> No dia seguinte, entrei na cidade de An\u00e1polis de manh\u00e3. Encontrei uma oficina de repara\u00e7\u00e3o e desci do cami\u00e3o. O motorista pediu dez contos (mil e quinhentos ienes). Para uma dist\u00e2ncia de trezentos quil\u00f3metros, era inevit\u00e1vel. Desmontar a motocicleta, soldar a parte fraturada do chassis, e voltei \u00e0 cidade de S\u00e3o Paulo no dia catorze de outubro.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-6\">Motocicletas e autom\u00f3veis da Am\u00e9rica do Sul<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Os brasileiros que detestam trabalhar<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000V\u00e1rias companhias japonesas entraram em S\u00e3o Paulo. Visitei a Toyota, Kubota, NGK Ishikawajima Shipbuilding e outras. Nenhuma delas era particularmente grande, talvez porque todas estavam preocupadas com a infla\u00e7\u00e3o e a reduzir investimentos em equipamentos. <br> Ao contr\u00e1rio das grandes empresas, h\u00e1 muitos problemas. O que preocupa todas as empresas \u00e9 a quest\u00e3o dos funcion\u00e1rios. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel avaliar pela mesma escala que no Jap\u00e3o, mas a compet\u00eancia dos funcion\u00e1rios \u00e9 menos de metade da dos japoneses. Em resumo, eles detestam trabalhar. <br> \u201eOs brasileiros acham que ganhar \u00e9 n\u00e3o apenas ganhar muito dinheiro, mas principalmente safar-se\u201c, disse o gerente da f\u00e1brica da Kubota. As chaves da sanita s\u00e3o mantidas pelos funcion\u00e1rios japoneses e s\u00e3o distribu\u00eddas apenas quando necess\u00e1rio. Se deixarem a sanita aberta, h\u00e1 pessoas que entram e n\u00e3o regressam durante trinta minutos ou uma hora. Havia um funcion\u00e1rio que trabalhava particularmente bem, pelo que lhe aumentaram o sal\u00e1rio. Depois come\u00e7ou a faltar mais dias e o efeito do aumento desapareceu. <br> Al\u00e9m disso, os materiais s\u00e3o priorizados por grandes empresas e entregues incidentalmente. Por isso, muitas vezes os materiais travam e a f\u00e1brica p\u00e1ra. <br> Por todas estas raz\u00f5es, o pre\u00e7o dos carros \u00e9 extremamente elevado. Um Jeep Toyota custa onze mil oitocentos e oitenta contos (um milh\u00e3o e oitocentos mil ienes). Mesmo a Volkswagen, o maior fabricante do Brasil, custa cerca de um milh\u00e3o de ienes, compar\u00e1vel a um carro de luxo japon\u00eas. Esta Volkswagen representa mais de metade dos autom\u00f3veis do Brasil. No Brasil, para al\u00e9m da Toyota e VW, entraram Renault, Simca, DKW (dois tempos, tr\u00eas cilindros) e Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"397\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-17-brazil-volkswagen.jpg\" alt=\"Volkswagen fabricada no Brasil, ocupando mais de 50% do mercado\" class=\"wp-image-992\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-17-brazil-volkswagen.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-17-brazil-volkswagen-300x192.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Volkswagen fabricada no Brasil, ocupando mais de 50% do mercado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O continente com a menor difus\u00e3o de motocicletas do mundo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O segundo maior produtor de autom\u00f3veis da Am\u00e9rica do Sul depois do Brasil \u00e9 a Argentina. Na Argentina, a maioria \u00e9 preenchida por Fiat nacionalizado. Noutros pa\u00edses, a capacidade nacional ainda n\u00e3o existe e acabaram de come\u00e7ar a montagem. <br> E quanto \u00e0s motocicletas? Mesmo no Brasil e Argentina, onde a ind\u00fastria autom\u00f3vel \u00e9 ativa, n\u00e3o h\u00e1 grandes fabricantes. Com uma popula\u00e7\u00e3o t\u00e3o grande, \u00e9 uma quest\u00e3o por que raz\u00e3o a ind\u00fastria de motocicletas n\u00e3o se desenvolveu. <br> As exporta\u00e7\u00f5es de motocicletas japonesas tamb\u00e9m encontram restri\u00e7\u00f5es rigorosas \u00e0 importa\u00e7\u00e3o, pelo que o n\u00famero \u00e9 negligenci\u00e1vel. Apenas filhos de ricos as usam para divers\u00e3o, e praticamente n\u00e3o s\u00e3o usadas de forma pr\u00e1tica. Eles n\u00e3o sabem para que serve uma motocicleta. N\u00e3o h\u00e1 outro continente com t\u00e3o poucas motocicletas. <br> Quando carros japoneses de bom desempenho e pre\u00e7o acess\u00edvel entrarem no mercado e as pessoas souberem para que servem as motocicletas, h\u00e1 um grande potencial para uma venda explosiva. \u00c9 um continente que o tem.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5\">Cap\u00edtulo cinco \u2014 Sec\u00e7\u00e3o Europa<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Per\u00edodo de viagem: 23 de dezembro de 1966 a 17 de agosto de 1967 <br> Quil\u00f3metros totais percorridos: 34 232 quil\u00f3metros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O plano era atravessar do Brasil para a Uni\u00e3o Sul-Africana, mas encontrou segrega\u00e7\u00e3o racial na Uni\u00e3o Sul-Africana. Depois de esperar quarenta dias, recebeu finalmente a rejei\u00e7\u00e3o de entrada. \u00c9 dif\u00edcil viajar de navio do Brasil para outros pa\u00edses africanos. Decidiu ir primeiro para a Europa e atravessou para Portugal. <br> De Portugal, seguiu para norte pela Europa no inverno, passando por Espanha, Fran\u00e7a, B\u00e9lgica e Holanda. Depois dirigiu-se para a Alemanha Ocidental, trabalhou como lenhador durante tr\u00eas meses para juntar dinheiro para a viagem, e teve a oportunidade de ver quatro grandes corridas: o Grande Pr\u00e9mio da Alemanha Ocidental, o TT da Ilha de Man, o Grande Pr\u00e9mio Holand\u00eas e o Grande Pr\u00e9mio da Finl\u00e2ndia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"393\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-18-portugal-leiria-castle.jpg\" alt=\"Castelo de Leiria, Portugal medieval representativo\" class=\"wp-image-993\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-18-portugal-leiria-castle.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-18-portugal-leiria-castle-300x190.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Castelo de Leiria, Portugal medieval representativo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-1\">Alemanha Ocidental<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Alem\u00e3es apaixonados por campismo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Na v\u00e9spera da corrida de cinco de maio, sa\u00edmos da aldeia no in\u00edcio da manh\u00e3 com dois f\u00e3s de motos que conheci no trabalho. No sul da Alemanha Ocidental onde nevava durante todo o m\u00eas de abril, quando chegou maio, as luzes solares quentes da primavera come\u00e7aram a penetrar os campos e florestas. <br> Os dois amigos que sa\u00edram comigo eram companheiros que gostavam de fazer longas viagens aproveitando os dias de folga no trabalho. Realmente andavam muito r\u00e1pido. As estradas fora da autoestrada n\u00e3o eram particularmente largas. Mesmo em caminhos rurais estreitos e com muitas curvas, andavam calmamente a cem, cento e dez quil\u00f3metros. Ficou bem claro a diferen\u00e7a no sentido de velocidade. Corremos em fila, sob a luz solar matinal clara. De Hochenheim, onde se realiza o Grande Pr\u00e9mio da Alemanha Ocidental, \u00e9 uma pequena aldeia alem\u00e3 sem nada de especial perto da bela e antiga cidade de Heidelberg. <br> Quando cheg\u00e1mos a Hochenheim, j\u00e1 estava cheio de tendas de cores variadas. Especialmente entre os europeus, os alem\u00e3es gostam muito de tendas e v\u00ea-se constantemente pessoas a monte-las e a desfrutar da vida em campismo. <br> Em qualquer grande cidade, aldeia pequena, montanha ou \u00e0 beira de um lago, havia aldeias de campismo, e mesmo que se perdesse o caminho, era f\u00e1cil encontrar um sinal de parque de campismo. Os f\u00e3s de velocidade com motos e carros carregados com tendas plantavam tendas \u00e0 volta da pista dias antes da corrida, vendo o treino enquanto esperavam pelo dia de corrida. Assim aproveitavam bem a corrida para passar alguns dias agrad\u00e1veis no in\u00edcio da primavera. Pessoas que colocavam cadeiras \u00e0 frente da tenda e ouviam m\u00fasica enquanto apanhavam sol nu, pessoas que liam livros, pessoas fascinadas por conversas sobre a corrida \u2014 havia de tudo. Traziam equipamentos de cozinha, mesas e cadeiras dobr\u00e1veis, e \u00e0 hora das refei\u00e7\u00f5es reuniam-se \u00e0 volta da mesa para comer. O nosso grupo tamb\u00e9m arrumou um local e montou a tenda da mesma forma.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Encontro com Giacomo Agostini<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A chuva que come\u00e7ou logo ap\u00f3s o meio-dia n\u00e3o parou mesmo quando o treino terminou \u00e0 noite. Vagueei pela cidade cheia de f\u00e3s de motos sob chuva. Sem nada de especial a fazer, estava a regressar \u00e0 tenda quando estava a caminhar em direc\u00e7\u00e3o \u00e0 aldeia de campismo, e vi uma equipa a fazer os \u00faltimos retoques no quintal de um hotel. Claro que nos aproxim\u00e1mos. <br> Um elemento da equipa aproximou-se e falou-me: <br> \u201eEi! \u00c9 japon\u00eas, n\u00e3o \u00e9?\u201c Respondi: <br> \u201eSim! De onde vens tu?\u201c mas ele n\u00e3o respondeu, quer tivesse compreendido quer n\u00e3o. Descobri mais tarde que era Giacomo Agostini, campe\u00e3o mundial dos 500 cc. Se era f\u00e3 de motos e vinha ver corridas de Grande Pr\u00e9mio, deveria conhecer o seu rosto. Provavelmente pensou que eu estava a fingir ou a tro\u00e7ar dele quando perguntei \u201eDe onde vens tu?\u201c por isso n\u00e3o respondeu. Mas o jovem italiano de cabelo preto e baixo, Agostini, deu-me uma sensa\u00e7\u00e3o de proximidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 minha primeira grande corrida. <br> Encontrei-me com Agostini novamente na Ilha de Man e no Grande Pr\u00e9mio da Finl\u00e2ndia, mas parecia ter esquecido completamente o que aconteceu em Hochenheim. <br> Mostrou admira\u00e7\u00e3o pela minha viagem dizendo \u201eJ\u00e1 andas h\u00e1 dois anos em moto!\u201c e convidou-me dizendo \u201eTem de vir a Monza, em It\u00e1lia! Parecia querer mostrar a corrida no seu pr\u00f3prio pa\u00eds para o m\u00e1ximo de pessoas poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"388\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-19-hockenheim-gp-race.jpg\" alt=\"Grande Pr\u00e9mio da Alemanha Ocidental de 1967 em Hochenheim\" class=\"wp-image-994\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-19-hockenheim-gp-race.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-19-hockenheim-gp-race-300x188.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Grande Pr\u00e9mio da Alemanha Ocidental de 1967 em Hochenheim<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Desenvolvimento da corrida do Grande Pr\u00e9mio da Alemanha Ocidental<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A corrida atraiu duzentos mil espectadores e foi um grande sucesso. O local tamb\u00e9m era um est\u00e1dio impressionante com grandes tribunas \u00e0 volta da partida e da curva de cabelo. <br> As pessoas em campismo come\u00e7aram cedo a descer em massa para os melhores lugares do est\u00e1dio, e uma hora antes do in\u00edcio, as tribunas frontais estavam t\u00e3o cheias que n\u00e3o havia lugar onde pisar. A chuva que preocupava desapareceu e foi um dia perfeito de corrida com c\u00e9u limpo e sem vento. Mas a corrida foi um pouco agitada e os resultados foram os seguintes. <br> \u25bd Classe de 50 cc = Vit\u00f3ria sem d\u00favida de Unschuld (Suzuki), Graham (Suzuki) e Katayama (Suzuki) eliminados por falha de m\u00e1quina, Kr\u00e4mer entra em segundo lugar. <br> \u25bd Classe de 125 cc = Read (Yamaha) e Ivy (Yamaha) que corriam largamente \u00e0 frente dos outros foram apanhados numa queda de um motociclista uma volta atrasado na meio da corrida. A moto \u00e0 frente dos quatro motos uma volta atrasada caiu bem diante do nosso lugar, Read e Ivy que estavam a passar foram apanhados por eles e ca\u00edram um ap\u00f3s outro, Katayama (Suzuki) que corria em terceiro lugar levou a vit\u00f3ria. <br> \u25bd Classe de 250 cc = Hailwood (Honda) e Ivy (Yamaha) desapareceram pouco depois da partida, Read (Yamaha) est\u00e1 em primeiro com Briggs (Honda) em segundo lugar, mas no meio da corrida Read entra na box de paragem, Briggs assume a lideran\u00e7a. Depois, o ataque de Read quando saiu da box foi impressionante. A multid\u00e3o ficou sem respirar enquanto Read diminu\u00eda a diferen\u00e7a volta ap\u00f3s volta, mas Briggs conseguiu escapar por uma diferen\u00e7a m\u00ednima e vencer. <br> \u25bd Classe de 350 cc = Vit\u00f3ria de Hailwood (Honda). <br> \u25bd Classe de 500 cc = Hailwood (Honda) disparou desde a partida, abrindo uma grande diferen\u00e7a sobre Agostini (MV). Na segunda metade, Hailwood entrou na box de paragem e n\u00e3o saiu, vit\u00f3ria de Agostini.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-2\">A caminho da corrida TT, Ilha de Man<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"399\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-20-hockenheim-gp-alfred.jpg\" alt=\"O meu melhor amigo na Alemanha Ocidental, Alfred. A sua Honda e a minha Yamaha\" class=\"wp-image-995\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-20-hockenheim-gp-alfred.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-20-hockenheim-gp-alfred-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">O meu melhor amigo na Alemanha Ocidental, Alfred. A sua Honda e a minha Yamaha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Os dois amigos da Alemanha Ocidental<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000No dia cinco de junho, exatamente um m\u00eas depois do Grande Pr\u00e9mio da Alemanha Ocidental, partimos para a Ilha de Man com dois amigos alem\u00e3es. Alfred, um soldador, tem uma Honda de 450 cc. \u00c9 um grande f\u00e3 do Jap\u00e3o e tinha um grande retrato de um motociclista japon\u00eas que visitou Hochenheim colado no seu \u00e1lbum. Era meu melhor amigo, mas n\u00e3o falava nenhuma palavra de ingl\u00eas, apenas alem\u00e3o. Embora eu quase n\u00e3o compreendesse o alem\u00e3o, ao fim de tr\u00eas meses conseguia compreender um pouco, gra\u00e7as a ele. <br> O outro era Hermann, um t\u00e9cnico em m\u00e1quinas que tinha uma BMW de 600 cc. Sofreu um grande acidente de moto e passou por uma cirurgia importante, deixando-o com uma diferen\u00e7a de tr\u00eas cent\u00edmetros no comprimento das duas pernas. Apesar desse acidente, Hermann continua apaixonado por motos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"397\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-21-paris-party.jpg\" alt=\"A beldade e o belo? em conversa\u00e7\u00e3o amig\u00e1vel. Na festa em Paris\" class=\"wp-image-996\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-21-paris-party.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-21-paris-party-300x192.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">A beldade e o belo? em conversa\u00e7\u00e3o amig\u00e1vel. Na festa em Paris<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Para Inglaterra<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Partindo de Calais, em Fran\u00e7a, atravess\u00e1mos o Canal da Mancha e pis\u00e1mos solo brit\u00e2nico pela primeira vez. Nuvens negras e chuva fria esperavam-nos. O navio era grande e imponente, mas Alfred, que viajava num navio grande pela primeira vez, come\u00e7ou a sentir-se mal durante a travessia de uma hora e meia, que n\u00e3o teve ondula\u00e7\u00e3o. <br> Em Dover, juntou-se-nos Haydn, um amigo brit\u00e2nico de Hermann. Ele tinha uma Norton de 600 cc e viera de prop\u00f3sito buscar-nos de Bridgend, no Pa\u00eds de Gales, a quatrocentos quil\u00f3metros de dist\u00e2ncia. Nesse dia, sa\u00edmos de Dover, pass\u00e1mos por Londres e percorremos quatrocentos quil\u00f3metros at\u00e9 \u00e0 casa de Haydn. O sul de Inglaterra n\u00e3o tem montanhas, apenas uma sucess\u00e3o de pequenas colinas. As autoestradas com separa\u00e7\u00e3o central s\u00e3o muito poucas comparadas com a Alemanha. Mesmo assim, as estradas nacionais de duas vias t\u00eam uma superf\u00edcie lisa e, fora das cidades, pode-se andar a setenta milhas (cento e doze quil\u00f3metros). Como sabem, a Inglaterra tem tr\u00e2nsito pelo lado esquerdo, como o Jap\u00e3o. Para mim era a primeira vez em dois anos que conduzia pelo lado esquerdo. No Reino Unido, o limite de velocidade \u00e9 uniform, tanto nas autoestradas como nas estradas sem limite de velocidade indicado: setenta milhas (cento e doze quil\u00f3metros).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Queda, dor novamente no tornozelo direito<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000No dia anterior a entrar na Ilha de Man, fomos ao clube de motos a que pertencia Haydn, onde bebemos uma cerveja inglesa, francamente m\u00e1, enquanto convers\u00e1vamos. No Reino Unido, a lei pro\u00edbe a venda de bebidas alco\u00f3licas depois das dez e meia da noite. <br> O resto tem de se comer em p\u00e9, fora, em quiosques com batatas fritas e peixe frito. <br> De casa de Haydn at\u00e9 Liverpool h\u00e1 trezentos e cinquenta quil\u00f3metros. De Liverpool, apanhamos o navio para a Ilha de Man. <br> Nove de junho, hoje era finalmente o dia de entrar na Ilha de Man. Sa\u00edmos da sua casa \u00e0s seis da manh\u00e3. O Pa\u00eds de Gales \u00e9 uma regi\u00e3o montanhosa, e as estradas t\u00eam muitas curvas sinuosas onde h\u00e1 ovelhas soltas que deambulam, por isso tive cuidado para n\u00e3o as atropelar. <br> Fora das cidades, and\u00e1vamos a setenta at\u00e9 oitenta milhas (cento e dez a cento e trinta quil\u00f3metros). Com setenta quilogramas de bagagem, mal conseguia acompanhar aqueles ritmos numa estrada desconhecida. Mesmo assim, a minha Yamaha YDS-III corria bem, sem perder para as cilindradas maiores da Norton, BMW e Honda. Os quatro motociclos corriam alegremente em dire\u00e7\u00e3o a Liverpool, numa estrada de duas vias com mau tr\u00e2nsito visual, mas aos cento e trinta quil\u00f3metros n\u00e3o havia perigo de pessoas ou carros sa\u00edrem de repente. <br> Por\u00e9m, a uns trinta quil\u00f3metros de Liverpool, sofri uma queda inesperada. Depois de uma curva, a estrada estava em obras a uns cinquenta metros de dist\u00e2ncia e tinha uma \u00fanica via, e infelizmente estava sem\u00e1foro vermelho para n\u00f3s enquanto um cami\u00e3o vinha do outro lado. Haydn, que seguia \u00e0 frente, travou bruscamente. Eu seguia em terceiro lugar, ia colado a Hermann, que seguia em segundo, para aproveitar o slipstream e compensar a minha cilindrada menor. O meu travamento foi uma fra\u00e7\u00e3o de segundo atrasado, por isso mantinha a velocidade. Ao virar o guiador para a direita para evitar uma colis\u00e3o, fiz uma grande queda. <br> Magoei novamente o tornozelo direito que tinha fracturado no Canad\u00e1. Uma ambul\u00e2ncia levou-me para o hospital, onde me fizeram uma radiografia ao p\u00e9 direito depois de costurarem a minha m\u00e3o esquerda. Felizmente, n\u00e3o havia fractura, mas o parafuso que me colocaram no Canad\u00e1 partiu. <br> No Reino Unido, a medicina \u00e9 gratuita, portanto \u00e9 melhor ter acidentes em Inglaterra. Para mim, que n\u00e3o tinha seguro, foi uma grande sorte.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Entrada manca na Ilha de Man \u2014 com a ajuda da equipa de corridas Yamaha<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ao ouvirem da parte do hospital que me levariam at\u00e9 ao navio de ambul\u00e2ncia, partiram na frente para a Ilha de Man. No dia seguinte, ficou claro que n\u00e3o me levariam at\u00e9 ao navio, apenas at\u00e9 perto da paragem de autocarro. Em Liverpool, sa\u00ed do autocarro e arrastei-me a custo at\u00e9 ao porto, quando um cavalheiro me ofereceu o seu bra\u00e7o. Faltavam-me dez xelins (cerca de quinhentos ienes) para a passagem at\u00e9 \u00e0 Ilha de Man, e ele tamb\u00e9m pagou isso. <br> O navio estava cheio de jovens a caminho da Ilha de Man. Centenas de homens e mulheres de jaqueta de cabedal formavam filas enquanto os seus motociclos entravam sucessivamente no navio. Sentir-me privado da minha moto, t\u00e3o importante para mim, deixou-me peculiarmente isolado. Tr\u00eas horas e meia depois, cheg\u00e1mos ao porto de Douglas, a porta principal da Ilha de Man. Os f\u00e3s de motos sa\u00edram do navio de cora\u00e7\u00e3o alegre, deixando apenas o ronco dos motores. Eu fiquei sozinho para tr\u00e1s. Passado um tempo, apareceu um carro, n\u00e3o de Alfred e dos outros, mas da equipa de corridas Yamaha. Tinham ouvido falar do meu acidente e vieram buscar-me. Nessa noite, fiquei com os rapazes da equipa num quarto de hotel quente, onde comemos e dormimos juntos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"393\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-22-isle-of-man-tt-yamaha-team.jpg\" alt=\"Com a equipa de corridas Yamaha na Prova T.T. da Ilha de Man\" class=\"wp-image-997\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-22-isle-of-man-tt-yamaha-team.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-22-isle-of-man-tt-yamaha-team-300x190.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Com a equipa de corridas Yamaha na Prova T.T. da Ilha de Man<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A ilha tem in\u00fameros motociclos<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A ilha tem um n\u00famero fenomenal de motociclos. Centenas deles est\u00e3o estacionados ao longo da estrada junto \u00e0 costa. \u00c0 noite, passeio junto a eles, o que \u00e9 muito mais interessante do que visitar um sal\u00e3o autom\u00f3vel ou um museu. <br> Os f\u00e3s de motos brit\u00e2nicos n\u00e3o deixam os seus motociclos como os compram. Cada um modifica o seu \u00e0 sua maneira: muda o selim, o dep\u00f3sito, a posi\u00e7\u00e3o do alavanca de velocidades, muda a cor \u2014 todos t\u00eam m\u00e1quinas muito pessoais e \u00fanicas. <br> Reencontrei-me com Alfred e os outros, e juntou-se-nos um grupo de quatro amigos de Hermann, perfazendo oito pessoas ao todo. Mont\u00e1mos as nossas tendas num acampamento tranquilo fora da cidade. O acampamento tinha instala\u00e7\u00f5es completas \u2014 casas de banho, chuveiros e uma loja \u2014 e era gratuito.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O dif\u00edcil circuito da Ilha de Man<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O circuito, com vinte e sete v\u00edrgula setenta e tr\u00eas milhas (sessenta v\u00edrgula trinta e sete quil\u00f3metros), tem uma superf\u00edcie \u00e1spera. Eu pr\u00f3prio corri nele e posso dizer que \u00e9 um circuito terr\u00edvel, com grandes diferen\u00e7as de altitude e muitas curvas perigosas. A curva de pino de cabelo chamada Gooseneck \u00e9 uma subida acentuada; a descida desde Kepple&#8217;s Gate \u00e9 abrupta e a estrada \u00e9 estreita, com uma parede de pedra de um lado. <br> Akiyasu Motohashi, piloto da Yamaha que chegou a terceiro lugar na categoria de 125 cc, era um estreante no circuito de Man. Ele contou-me que o circuito n\u00e3o pode ser corrido com a t\u00e9cnica normal \u2014 os pilotos brit\u00e2nicos t\u00eam jeitos muito estranhos, mas curiosamente s\u00e3o mais r\u00e1pidos \u2014 e que \u00e9 imposs\u00edvel compreender o quanto \u00e9 importante estar familiarizado com o circuito. <br> As corridas tiveram lugar a cada dois dias, ao longo de uma semana, e essa semana foi a Semana T.T., uma festa verdadeira. Felizmente, durante toda a semana houve c\u00e9u limpo, sem uma nuvem sequer.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Resultados da Prova T.T. da Ilha de Man<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25bdClasse 250cc = Hailwood (Honda) sai em disparada desde o in\u00edcio. Eu estava a ver a corrida de um ponto a trinta e quatro milhas (cinquenta e quatro e meio quil\u00f3metros) da linha de partida, numa descida da montanha, mas o seu trajeto nas curvas era extraordin\u00e1rio. Tem uma acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida do que qualquer outro ao sair de uma curva. A altura em que abre o acelerador \u00e9 muito antes do meio da curva. Read (Yamaha), com uma m\u00e1 partida, consegue apanhar terreno e entra em segundo. Ivy, que corria em terceiro, desaparece na quarta volta e Brian entra em terceiro. <br>\u25bdClasse 125cc = Katayama (Suzuki) Ivy (Yamaha) desaparece, \u00e9 um duelo entre Read (Yamaha) e Graham (Suzuki). Graham insiste, mas Read vence com uma diferen\u00e7a m\u00ednima. Em terceiro fica Motohashi (Yamaha). <br>\u25bdClasse 350cc (J\u00daNIOR) = Hailwood (Honda) vence. <br>\u25bdClasse 50cc = Graham e Anscheit (Suzuki) saem em disparada. O ataque de Katayama (Suzuki), que partiu com um atraso de cerca de dois minutos, \u00e9 impressionante. Na terceira volta salta para o topo. Mas a m\u00e1quina n\u00e3o aguenta e Graham vence. Stewart Graham, que perdeu o seu pai Les Graham nesta corrida do T.T, finalmente consegue a vit\u00f3ria que h\u00e1 muito tempo sonhava conquistar na Ilha de Man. <br>\u25bdClasse 500cc (S\u00c9NIOR) = O desempenho de Agostini (MV) foi not\u00e1vel. Lidera desde o in\u00edcio \u00e0 frente de Hailwood (Honda). \u00c9 apenas uma diferen\u00e7a de segundos, mas mesmo depois da quarta volta mant\u00e9m o primeiro lugar e parecia que ia conseguir, mas na quinta volta a corrente rebenta \u2014 azar do diabo. Se a corrente n\u00e3o tivesse rebentado, quem sabe, Hailwood estava certamente com dificuldades.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-3\">O caminho para o G.P holand\u00eas<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A viagem com Alfred<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Depois de me despedir de Hermann e Hayden, fiquei sozinho com Alfred. Mal conseguia segurar a embraiagem com a m\u00e3o esquerda. Tinha tomado demasiados medicamentos que o hospital me dera, ou simplesmente o meu corpo n\u00e3o estava bem \u2014 passava os dias tonto. N\u00e3o tinha \u00e2nimo nem para ver a cidade. Quando chegava ao destino de motocicleta, apenas me deitava na tenda. Alfred, que n\u00e3o falava ingl\u00eas, como eu n\u00e3o sa\u00eda do s\u00edtio, estava sempre de mau humor, deitado na tenda. <br>\u3000No dia vinte e um de julho, cruzei Dover e dirigi-me a Assen, na Holanda. Cruzei Dover de ferryboat j\u00e1 era de noite, dez horas. Apesar de atravessar Fran\u00e7a em apenas algumas horas, tive de pagar o seguro obrigat\u00f3rio de responsabilidade civil autom\u00f3vel (jibaiseki) de dois dias \u2014 nove francos (seiscentos e trinta ienes). Em todos os pa\u00edses europeus \u00e9 obrigat\u00f3rio pagar este seguro na entrada. \u00c9 uma despesa pesada. Na Alemanha mais barata, o seguro de um m\u00eas \u00e9 dez marcos (novecentos ienes), e nos pa\u00edses escandinavos mais caros, setenta marcos por m\u00eas (seis mil e trezentos ienes). Se pagasse tudo regularmente, era imposs\u00edvel continuar. Mas h\u00e1 sempre brechas, e aproveitei-as ao m\u00e1ximo. Depois de cerca de uma hora de condu\u00e7\u00e3o, entro num caf\u00e9 pelas onze da noite. Os rapazes franceses, sem o que fazer, faziam barulho \u00e0 volta de mesas de bilhar e de futebol de mesa. Quando um alem\u00e3o e um japon\u00eas como n\u00f3s entramos, fez-se um sil\u00eancio de repente, e eles ficam a olhar para n\u00f3s. Sentei-me a uma mesa, mas o seu olhar n\u00e3o desviava facilmente. Tentei pedir algo para comer em japon\u00eas, ingl\u00eas e na l\u00edngua de Alfred, o alem\u00e3o, mas ningu\u00e9m entendia nada. Todos come\u00e7am a falar alto, mas \u201eCoca-Cola\u201c e \u201esandes\u201c \u2014 felizmente at\u00e9 eles perceberam. Como a Fran\u00e7a tem poucos campings entre os pa\u00edses europeus, depois de comermos algo, arm\u00e1mos a tenda \u00e0 beira da estrada numa aldeia perto da fronteira com a B\u00e9lgica. <br>\u3000A B\u00e9lgica tem m\u00e1s estradas. As autoestradas t\u00eam s\u00f3 nome, est\u00e3o cheias de remendos. As estradas normais t\u00eam muita cal\u00e7ada de pedra e s\u00e3o esburacadas. <br>\u3000Quando entr\u00e1mos na Holanda, as estradas ficaram excelentes. As autoestradas de boa qualidade espalhavam-se por todo o na\u00e7\u00e3o apertado, em todas as direc\u00e7\u00f5es. Podia-se ver moinhos antigos aqui e ali na paisagem verde e rural, era muito apraz\u00edvel. No meio de tudo isto, Alfred e eu conduzia mos para Assen a cento e dez quil\u00f3metros de velocidade. <br>\u3000Quando par\u00e1mos para descansar numa cidade do caminho, Alfred encontrou uma revista de motociclismo numa livraria que tinha um artigo meu. Era uma revista holandesa chamada \u201eMotor-Sport\u201c, e eu tinha vendido o artigo quando visitei a redac\u00e7\u00e3o da revista no final de fevereiro, ao chegar \u00e0 Alemanha, com uma hist\u00f3ria das minhas viagens at\u00e9 ent\u00e3o. <br>\u3000Tamb\u00e9m vendi artigos em Fran\u00e7a, mas \u00e9 uma excelente forma de ajudar a financiar a viagem. Mas se n\u00e3o o fizer bem, n\u00e3o vende. Como h\u00e1 muitos escritores independentes, se calhar numa deles, eles escrevem o artigo e vendem-no aqui e ali. <br>\u3000Arm\u00e9mos a tenda num camping dentro do circuito, mas o treino no dia anterior foi nublado, e a primeira metade do dia da corrida choveu. O circuito tem sete v\u00edrgula sete quil\u00f3metros com muitas curvas.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Progresso da corrida do G.P holand\u00eas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25bdClasse 50cc = Vit\u00f3ria indiscut\u00edvel de Katayama (Suzuki). <br>\u25bdClasse 350cc = A chuva diminui e depois p\u00e1ra. Agostini (MV) lidera e Hailwood (Honda) segue colado atr\u00e1s. N\u00e3o pensava que Agostini conseguisse fugir. Na altura do meio da corrida, aproveitando o pelot\u00e3o que ia uma volta atrasado, Hailwood salta para o primeiro lugar. Foi um momento em que vi ao vivo a sua riqueza de experi\u00eancia de corrida, a sua destreza nas t\u00e1ticas. Depois disso deixa Agostini para tr\u00e1s e chega \u00e0 meta. <br>\u25bdClasse 125cc = A partida de Read (Yamaha) e Ivy (Yamaha) \u00e9 m\u00e1, ficam trinta segundos atr\u00e1s dos outros. Katayama (Suzuki) lidera, e com a vit\u00f3ria nos 50cc, ele \u00e9 o \u00fanico piloto de Grande Pr\u00e9mio japon\u00eas, e \u00e9 extremamente popular em qualquer lugar. Na segunda metade, Read e Ivy chegam ao topo, e Read vence. <br>\u25bdClasse 250cc = Read (Yamaha) sai em primeiro. Segue-se Hailwood (Honda), Brians (Honda) e Ivy (Yamaha) pela ordem. Na segunda volta, a m\u00e1quina de Read come\u00e7a a ter problemas, vai perdendo posi\u00e7\u00e3o gradualmente. Hailwood salta para o primeiro lugar e vence. Ivy ultrapassa Brians e fica em segundo. <br>\u25bdClasse 500cc = Hailwood lidera do in\u00edcio ao fim. Agostini (MV) est\u00e1 a ter dificuldades com Pasolini (Benelli). At\u00e9 perto do final fica em segundo atr\u00e1s de Pasolini, mas Agostini consegue ficar em segundo por uma diferen\u00e7a m\u00ednima.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-4\">O caminho para o G.P finland\u00eas<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Regresso \u00e0 verdadeira viagem em solit\u00e1rio<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O Alfredo, que havia tirado duas semanas de f\u00e9rias e viajara comigo continuamente desde a Alemanha, regressou a uma aldeia no sul da Alemanha Ocidental assim que o GP Holand\u00eas terminou. Eu despedi-me dele e voltei \u00e0 minha viagem em solit\u00e1rio. <br> Segui direto para norte a partir de Hamburgo, passando pela costa ocidental da Dinamarca e Su\u00e9cia, e entrei em Oslo, na Noruega. <br> Os pa\u00edses escandinavos, com exce\u00e7\u00e3o da Finl\u00e2ndia, \u2014Dinamarca, Su\u00e9cia e Noruega\u2014 t\u00eam fronteiras entre si, mas s\u00e3o praticamente inexistentes, e nem sequer h\u00e1 aduaneiros. <br> A Su\u00e9cia tinha tr\u00e2nsito pela esquerda, tal como o Jap\u00e3o. Apesar de ser compreens\u00edvel em pa\u00edses insulares como o Jap\u00e3o e Reino Unido, interroguei-me v\u00e1rias vezes por que raz\u00e3o apenas a Su\u00e9cia, que faz fronteira com a Noruega e Finl\u00e2ndia, mantinha a circula\u00e7\u00e3o pela esquerda, mas a resposta era apenas que era assim desde h\u00e1 muito tempo, sem explica\u00e7\u00e3o clara. Curiosamente, at\u00e9 os carros fabricados localmente, Volvo e Saab, tinham o volante \u00e0 esquerda. N\u00e3o conseguia compreender circula\u00e7\u00e3o pela esquerda com volante \u00e0 esquerda, mas a explica\u00e7\u00e3o era que, como o autom\u00f3vel com maior importa\u00e7\u00e3o era o Volkswagen com volante \u00e0 esquerda, as pessoas estavam habituadas a isso e tudo se tinha adaptado a essa situa\u00e7\u00e3o. Na \u00e9poca do ver\u00e3o, quando chegam muitos turistas, havia mais acidentes porque apenas a Su\u00e9cia tinha tr\u00e2nsito pela esquerda. Por isso, estava previsto mudar para circula\u00e7\u00e3o pela direita em Setembro. Era necess\u00e1rio inverter tudo, por isso haveria custos enormes. Os sem\u00e1foros preparados para a circula\u00e7\u00e3o pela direita estavam cobertos com sacos \u00e0 espera da chegada de Setembro, espalhados por v\u00e1rios pontos da cidade.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A bela natureza n\u00f3rdica<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A partir de Oslo, na Noruega, fiz uma viagem de ida e volta at\u00e9 Bergen, na costa ocidental, e a paisagem criada pelos lagos, florestas e fiordes era verdadeiramente espantosa. Perto dos fiordes havia montanhas altas, e ainda havia quatro ou cinco cent\u00edmetros de neve acumulada em ambos os lados da estrada. Nesta zona de fiordes intrincados, h\u00e1 ferrys que circulam por toda a parte. Embora os fiordes n\u00e3o congelem em Invernos rigorosos devido \u00e0 influ\u00eancia das correntes oce\u00e2nicas, nesta regi\u00e3o com muita neve, os carros n\u00e3o conseguem circular no Inverno, por isso os ferrys deixam de ser necess\u00e1rios. <br> Mal regressei a Oslo, entrei na Su\u00e9cia e segui para norte a partir de Estocolmo. A paisagem dos bosques e lagos da Su\u00e9cia \u00e9 bela, mas completamente mon\u00f3tona e acaba por ficar entediante. Mais do que isso, as rapariga rural que faziam trabalho de campo em biqu\u00edni e as rapariga suecas que se deitavam ao sol em biqu\u00edni nas suas quintais proporcionavam muito mais prazer visual. <br> Entrei na Finl\u00e2ndia vindo da Su\u00e9cia, segui para norte atrav\u00e9s da Lap\u00f3nia e cheguei a Nordkapp, o ponto mais setentrional da Europa, em 16 de Julho. <br> Nesta regi\u00e3o \u00e0 latitude 71 graus norte, perto do C\u00edrculo \u00c1rtico, n\u00e3o havia uma \u00fanica \u00e1rvore vis\u00edvel, e havia apenas musgo e uma pequena quantidade de relva. Era noite polar: mesmo \u00e0 meia-noite o sol n\u00e3o se punha, e ap\u00f3s inclinar-se para norte, o sol mantinha-se est\u00e1tico por um momento e depois come\u00e7ava a nascer novamente. Em meio a tudo isto, rebanhos de renas pastavam a escassa relva e viviam despreocupadamente, como num conto de fadas.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Autom\u00f3veis e motociclos japoneses populares<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A primeira coisa que se nota ao entrar na Finl\u00e2ndia \u00e9 a quantidade de autom\u00f3veis e motociclos japoneses. Liderados pelo Datsun, havia Toyota, Isuzu, e recentemente tamb\u00e9m Mazda. A reputa\u00e7\u00e3o dos carros japoneses era boa, e esperava-se que continuassem a crescer. <br> De forma invulgar, havia tamb\u00e9m autom\u00f3veis sovi\u00e9ticos Moskovich e Volga, autom\u00f3veis checoslovacos Skoda e autom\u00f3veis de fabrico polaco, e no que toca a motociclos, havia muitos de fabrico sovi\u00e9tico, bem como o Jawa checo e o MZ da Alemanha Oriental. Recentemente o n\u00famero diminuiu, mas ter\u00e1 sido impressionante numa \u00e9poca anterior. A raz\u00e3o \u00e9 que eram incrivelmente baratos e as empresas importadoras usavam um sistema praticamente impens\u00e1vel em que n\u00e3o pagavam aos pa\u00edses comunistas pelos autom\u00f3veis, mas em vez disso pagavam conforme as vendas. Em termos de desempenho, havia muitas avarias e, apesar do pre\u00e7o baixo, muitas pessoas evitavam-nos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Campeonato Mundial de Motocross<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Antes do GP Finland\u00eas em Imatra, em 30 de Julho uma corrida de motocross foi realizada numa cidade chamada Hyvink\u00e4\u00e4, a cem quil\u00f3metros a norte de Helsinque. Nos pa\u00edses escandinavos, o motocross \u00e9 mais popular do que as corridas de velocidade. Eu, que via uma corrida de motocross pela primeira vez, fiquei impressionado com a quantidade de poeira. A maioria eram Husqvarna de fabrico sueco, e havia tamb\u00e9m muitos CZ checoslovacos. <br> Conversei com o campe\u00e3o mundial Torsten Hallman (Su\u00e9cia), que participava em corridas de motocross desde os onze anos de idade. Ele participava em corridas todas as semanas na Europa e Am\u00e9rica, e falou sobre o seu desejo de ir ao Jap\u00e3o. Quando me perguntou se havia m\u00e1quinas de motocross japonesas, n\u00e3o consegui resistir a sentir um esp\u00edrito competitivo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Husqvarna de fabrico sueco, pensando que m\u00e1quinas fabricadas no Jap\u00e3o em breve apareceriam tamb\u00e9m na Europa. <br> A corrida era em dois heats: percorrer um circuito de cerca de dois quil\u00f3metros vinte vezes e depois, com um intervalo de uma hora aproximadamente, correr novamente vinte vezes \u2014uma corrida intensa. Os pilotos, completamente cobertos de lama, disseram que na segunda metade mal conseguiam ver de t\u00e3o cansados que estavam. O vencedor da corrida nesse dia foi Peterson, tamb\u00e9m da Su\u00e9cia. Hallman ficou em segundo lugar. <br> Durante o intervalo da corrida, fui apresentado via altifalante, e corri sozinho no circuito sob o olhar do p\u00fablico, mas n\u00e3o consegui deixar de ficar impressionado com o circuito coberto de uma grossa camada de areia, com grandes pedras e subidas e descidas abruptas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"398\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-23-motocross-champion-holman.jpg\" alt=\"Com o campe\u00e3o de motocross de 250cc de 1967, T. Hallman\" class=\"wp-image-998\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-23-motocross-champion-holman.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-23-motocross-champion-holman-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Com o campe\u00e3o de motocross de 250cc de 1967, T. Hallman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6\">Cap\u00edtulo Seis \u2014 Os pa\u00edses da Europa de Leste<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Per\u00edodo de viagem = 19 de Agosto de 1967 a 30 de Agosto <br> Dist\u00e2ncia total percorrida = 3821 quil\u00f3metros<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-1\">A recusa de entrada na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre um autom\u00f3vel e um motociclo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O c\u00e9u claro do Ver\u00e3o em Helsinque era belo, em harmonia com as \u00e1rvores verdes e as enseadas intrincadas. Comecei os preparativos para entrar nos pa\u00edses comunistas a partir de Helsinque. <br> A \u00fanica dificuldade era a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica. Dirigi-me \u00e0 Embaixada Sovi\u00e9tica rodeada por uma floresta perto do centro da cidade e apresentei um pedido de visto de entrada. Por\u00e9m, um funcion\u00e1rio recusou-me, dizendo que n\u00e3o era permitido entrar na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica em motociclo e sozinho. <br> Eu j\u00e1 esperava por isso. Em Genebra, na Su\u00ed\u00e7a, e em Estocolmo, na Su\u00e9cia, tinha investigado a entrada em pa\u00edses comunistas, mas em ambas as ocasi\u00f5es disseram-me que n\u00e3o era poss\u00edvel entrar sozinho em motociclo. <br> Na altura, n\u00e3o consegui aceitar. Tinha vindo a Helsinque com uma pequena esperan\u00e7a de que talvez fosse poss\u00edvel quando chegasse l\u00e1, mas quando confirmaram que n\u00e3o era poss\u00edvel, fiquei muito desiludido. A entrada na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica era limitada a autocarro, comboio, avi\u00e3o, ou autom\u00f3vel a circular por rotas predeterminadas. O autom\u00f3vel e o motociclo s\u00e3o o mesmo tipo de ve\u00edculo, mas o motociclo era demasiado pequeno para que a vigil\u00e2ncia funcionasse adequadamente. <br> J\u00e1 que a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica n\u00e3o era poss\u00edvel, seria pela Pol\u00f3nia. Felizmente havia um navio de carv\u00e3o polaco que circulava de Helsinque at\u00e9 Gdansk, na Pol\u00f3nia. A entrada era tamb\u00e9m simples. Para um visto de turismo, era necess\u00e1rio fazer uma reserva de hotel e fazer c\u00e2mbio antecipado de uma quantidade de d\u00f3lares estabelecida diariamente. <br> No entanto, com um visto de tr\u00e2nsito n\u00e3o havia nada complicado. Apenas era permitido ficar um m\u00e1ximo de tr\u00eas dias, com flexibilidade no per\u00edodo de tr\u00e2nsito de Gdansk para o pr\u00f3ximo pa\u00eds. Obtive vistos de tr\u00e2nsito para seis pa\u00edses da Europa de Leste: Pol\u00f3nia, Alemanha Oriental, Checoslov\u00e1quia, Hungria, Rom\u00e9nia e Bulg\u00e1ria. A Jugosl\u00e1via, apesar de ser europeia oriental, tinha entrada ainda mais simples \u2014n\u00e3o era necess\u00e1rio visto, apenas fazer um procedimento simples na fronteira.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-2\">A viagem pela Pol\u00f3nia<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Surpreendido pelo cambista negro da alf\u00e2ndega<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Despedido pela fam\u00edlia Forsbom, um concession\u00e1rio Yamaha de que nos hav\u00edamos servido em Helsinqui, subi a bordo de um cargueiro de carv\u00e3o polaco no dia dezassete de agosto. O navio de tr\u00eas mil toneladas, enegrecido pelo p\u00f3 de carv\u00e3o, seguiu a caminho de Gda\u0144sk pelo Mar B\u00e1ltico, transportando a minha motos e eu. <br> A especialidade polaca \u00e9 a vodka forte. Eles chamam-lhe vodka. Quando anoitecia, era convidado para beber vodka num camarote pequeno, e os marinheiros, homens de corpo grande, bebem bem. Um deles ensinou-me como era a sua capacidade para a bebida, dizendo isto: <br> \u00abNa Pol\u00f3nia, se tr\u00eas pessoas partilham meio litro de vodka e dois deles n\u00e3o bebem enquanto um esvazia a garrafa, aquele que bebeu n\u00e3o \u00e9 considerado como tendo bebido muito.\u00bb <br> Ap\u00f3s dois dias de viagem mar\u00edtima, cheg\u00e1mos ao porto de Gda\u0144sk, com os seus edif\u00edcios enegrecidos, gruas enegrecidas e aspeto pesado. <br> \u00c0s oito da manh\u00e3 chegou um oficial de alf\u00e2ndega, o primeiro do bloco comunista. Tive de preencher um formul\u00e1rio com o n\u00famero de s\u00e9rie da motos, da c\u00e2mara e a quantia em dinheiro que trazia. N\u00e3o inspeccionaram qualquer bagagem. Apesar de ser comunista, os pa\u00edses da Europa de Leste, excepto a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, tratam os viajantes com defer\u00eancia. <br> Por qualquer raz\u00e3o, o oficial de alf\u00e2ndega ofereceu-se para trocar d\u00f3lares. \u00abNo banco, a taxa real \u00e9 de vinte e quatro zl\u00f3tis por d\u00f3lar, mas que tal setenta e dois zl\u00f3tis por d\u00f3lar?\u00bb Fiquei surpreendido. O oficial de alf\u00e2ndega era um cambista negro. E a taxa era tr\u00eas vezes melhor do que a oficial. Teria gostado muito de trocar, mas pensei que viagens pelo bloco comunista n\u00e3o correm bem se come\u00e7arem a violar as regras desde o in\u00edcio, e recusei.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Uma bomba de gasolina descontra\u00edda<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A motos foi baixada ao cais com uma corda pendurada num grande escavador de ca\u00e7amba de carv\u00e3o. Era o in\u00edcio da viagem pelo bloco comunista. Atravessei uma linha de caminho de ferro e cheguei \u00e0 cidade de Gda\u0144sk por uma estrada horr\u00edvel de grandes pedras. Casas de tijolos castanho-acinzentado, ruas pavimentadas com pedra por toda a parte. Pessoas \u00e0 espera de el\u00e9tricos. Filas de pessoas em lojas por toda a cidade. Poucos autom\u00f3veis a circular na cidade. Al\u00e9m de ve\u00edculos polacos, havia muitos ve\u00edculos sovi\u00e9ticos. Naquele momento, senti verdadeiramente que tinha entrado no bloco comunista. <br> Comprei postais numa loja de rua, mas as cores acinzentadas pareciam ter sido encomendadas h\u00e1 dez anos. Os cigarros eram igualmente maus. Sem celofane, o papel de embrulho era antigo e a caixa tamb\u00e9m estava acinzentada. Chamavam-se \u00abExtra\u00bb. <br> Parei numa bomba de gasolina na sa\u00edda da cidade. N\u00e3o tinha ideia de quantas bombas haveria a cada quil\u00f3metro no caminho para Vars\u00f3via. Tive de encher o dep\u00f3sito. Pensei que era normal que uma pessoa sa\u00edsse e enchesse gasolina quando um cliente chegava, mas n\u00e3o era assim. Quando gritei em alem\u00e3o \u00abD\u00e1-me gasolina!\u00bb, veio a resposta de dentro: \u00abEspera!\u00bb Tinha de esperar at\u00e9 que a gasolina fosse transferida do cami\u00e3o-cisterna. <br> Entretanto, tr\u00eas autom\u00f3veis e dois motociclos Jawas alinharam-se atr\u00e1s de mim. Quando a gasolina foi completamente transferida, disseram-me para esperar at\u00e9 que enchesse. As pessoas \u00e0 espera n\u00e3o diziam nada, rodeando-me com a motos com curiosidade. <br> Com o dep\u00f3sito cheio de gasolina, segui direto para a capital, Vars\u00f3via. A estrada mudou para asfalto quando sa\u00ed da cidade. A superf\u00edcie estava ondulada e em mau estado. Havia poucos autom\u00f3veis, e muitos motociclos, bicicletas e pe\u00f5es. Os motociclos Jawa checos eram muito populares. Toda a gente usava capacete, independentemente de quem fosse. Mulheres de saia, crian\u00e7as pequenas agarradas \u00e0s costas do pai, toda a gente em cima de um motociclo usava capacete. Como a superf\u00edcie da estrada era \u00e1spera, mantinha a velocidade a oitenta a noventa quil\u00f3metros por hora, mas mesmo assim era muito mais r\u00e1pida do que os outros ve\u00edculos. A maioria dos carros circulava a menos de setenta quil\u00f3metros por hora. <br> Quando entrava em cidades e vilas, tinha de estar atenta \u00e0s pessoas. Durante o dia, havia pessoas reunidas em v\u00e1rios pontos da cidade conversando. As cidades eram sujas e n\u00e3o eram bem limpas. Apenas os jovens usavam roupas surpreendentemente vistosas e modernas. \u00c0s vezes, as pessoas saltavam repentinamente para a estrada. Vi gansos em todo o lado e quase atropelei alguns. As estradas nas cidades eram sempre m\u00e1s, pavimentadas com pedra, mas quando sa\u00eda eram asfalto, com fileiras de \u00e1rvores formando um t\u00fanel de \u00e1rvores. Cavalos carregados de feno passavam lentamente, v\u00edamos tratores, mas o poder animal ainda era importante.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cometi uma infra\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito, mas um pol\u00edcia de motos levou-me at\u00e9 ao parque de campismo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A dist\u00e2ncia de Vars\u00f3via at\u00e9 \u00e0 Alemanha Oriental era curta, mas tinha dois dias de folga. Um viajante de motos que tinha encontrado no parque de campismo de Vars\u00f3via disse-me \u00abJ\u00e1 que veio \u00e0 Pol\u00f3nia, tem de ver a velha cidade de Crac\u00f3via\u00bb, e assim continuei para leste. <br> Dirigi-me para Crac\u00f3via sob chuva. A estrada era melhor do que no dia anterior, e havia sempre muitos motociclos Jawa. Quando parei para almo\u00e7ar, encontrei um grupo de seis homens e mulheres num Jawa. Todos vestidos com cal\u00e7as de ganga e casacos, usando capacetes, eram jovens muito fixes. <br> Conheciam motociclos fabricados no Jap\u00e3o, mas era a primeira vez que viam um. Observavam com os olhos muito abertos. Comparado com o seu pr\u00f3prio motociclo Jawa, com chassis monobloco e monocil\u00edndrico, a Yamaha com chassis de tubagem e dois cilindros satisfazia os seus sonhos, e quando descobriram os dois carburadores, os seus olhos brilharam como se fosse um motociclo de corrida. <br> N\u00e3o tenho a certeza se compreenderam o motor de dois tempos e a inje\u00e7\u00e3o de \u00f3leo, j\u00e1 que n\u00e3o havia entendimento lingu\u00edstico. As mulheres pareciam mais interessadas nos meus pertences do que no motociclo. Era porque n\u00e3o conseguiam obter coisas chiques. Pediram-me repetidamente uma gola que tinha com dificuldade comprado na Ilha de Man. <br> De Crac\u00f3via, segui para a Alemanha Oriental por uma estrada que n\u00e3o estava completamente marcada no mapa do guia. N\u00e3o est\u00e1 no mapa, mas grandes cidades industriais seguem-se umas \u00e0s outras. Continuei a andar, questionando se era uma rota pela qual os viajantes deviam passar e se seria apanhada por um pol\u00edcia. Quando cheguei \u00e0 cidade de Kaowice e estava a andar \u00e0 deriva na rotunda no centro da cidade, fui apanhada por um pol\u00edcia. Disse-lhe em alem\u00e3o quebrado e ingl\u00eas que estava apenas procurando um parque de campismo enquanto olhava para as placas, mas n\u00e3o foi compreendido. Nesse momento, uma viatura policial passou e, aparentemente, s\u00f3 a palavra \u00abacampamento\u00bb foi compreendida, e o pol\u00edcia de motos levou-me especialmente at\u00e9 \u00e0 acomoda\u00e7\u00e3o. Deve ter pensado que era um viajante inc\u00f3modo que cometeu uma infra\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito e ainda assim teve de ser levado a uma acomoda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Por pouco! Cheguei \u00e0 fronteira com a Alemanha Oriental duas horas e meia antes do visto expirar<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Viajando de forma t\u00e3o descontra\u00edda, enganei-me na fronteira. Segundo o mapa que obtive na Su\u00ed\u00e7a, devia passar por Berlim Oriental e depois por Berlim Ocidental, mas fui recha\u00e7ada por soldados armados, corri pela estrada campestre \u00e0 noite e cheguei \u00e0 fronteira de Frankfurt com Berlim Oriental duas horas e meia antes do visto expirar. Compreendi que viagens descontra\u00eddas e fora das rotas tur\u00edsticas tamb\u00e9m eram toleradas na Europa de Leste. Se tivesse sido na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, teria sido uma situa\u00e7\u00e3o verdadeiramente grave.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-3\">Visita ao laborat\u00f3rio de investiga\u00e7\u00e3o Jawa<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Depois de me ter demorado na ilha livre de Berlim Ocidental, voltei a correr pela autoestrada da Alemanha Oriental, e entrei em Praga, a capital da Checoslov\u00e1quia, partindo de Dresden. L\u00e1, tive a sorte de ter a oportunidade de visitar o Instituto Jawa. Enquanto conversava com um funcion\u00e1rio do parque de campismo, mencionei que gostaria de ver a f\u00e1brica Jawa, e ele ligou imediatamente para pedir autoriza\u00e7\u00e3o. A resposta foi que n\u00e3o podiam mostrar a f\u00e1brica, mas ofereceram-se para me fazer uma visita guiada ao instituto.<br>\u3000Dirigi-me ao instituto, nos arredores de Praga, numa Yamaha de fabrico japon\u00eas. O diretor Josef, de cabelos brancos, sentado \u00e0 secret\u00e1ria em frente de uma sala ampla forrada com um tapete vermelho, recebeu-me cordialmente como um visitante vindo de t\u00e3o longe.<br>\u3000Sobre as motocicletas japonesas, que eram concorrentes na produ\u00e7\u00e3o de motores, ele tinha realizado investiga\u00e7\u00f5es minuciosas e n\u00e3o poupava elogios. Embora a produ\u00e7\u00e3o fosse muito menor do que a do Jap\u00e3o, as Jawa eram conhecidas n\u00e3o apenas nos pa\u00edses comunistas, mas tamb\u00e9m na Europa Ocidental e at\u00e9 no distante mercado americano. O sr. Josef disse:<br>\u00abComo os produtos japoneses se orientam para o tipo desportivo, a Jawa pretende expandir as suas exporta\u00e7\u00f5es com ve\u00edculos de car\u00e1cter pr\u00e1tico.\u00bb E depois descreveu a situa\u00e7\u00e3o atual da seguinte forma:<br>\u2460 Pessoal: seis mil pessoas (f\u00e1brica), trezentas pessoas (instituto)<br>\u2461 Produ\u00e7\u00e3o anual: cem mil unidades<br>\u2462 Exporta\u00e7\u00f5es: noventa por cento<br>\u2463 Transfer\u00eancia de tecnologia para o estrangeiro<br>Existem f\u00e1bricas na \u00cdndia, Turquia e Egito. Est\u00e1 prevista a constru\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica no Iraque.<br>\u2464 Inje\u00e7\u00e3o de \u00f3leo<br>\u3000H\u00e1 uma d\u00fazia de anos, fizemos uma tentativa que n\u00e3o teve sucesso, e presentemente estamos a trabalhar nela novamente.<br>\u3000O instituto disp\u00f5e de v\u00e1rios equipamentos de teste, todos concebidos a partir de ideias desenvolvidas no pr\u00f3prio instituto. Dentro de janelas de vidro triplo, os motores funcionavam com um barulho ensurdecedor. Mostrou-me testes de rea\u00e7\u00e3o, chassis, vibra\u00e7\u00e3o e assim por diante \u2013 um lugar que exibia dinamismo e dedica\u00e7\u00e3o.<br>\u3000Estava em curso o teste de m\u00e1quinas para um trial de seis dias que se realiza na Pol\u00f3nia. Al\u00e9m de v\u00e1rios testes, o instituto tamb\u00e9m fabrica motocicletas de competi\u00e7\u00e3o para a f\u00e1brica.<br>\u3000Ap\u00f3s terminar a visita, voltei \u00e0 sala do sr. Josef e fiz-lhe uma pergunta.<br>\u3000\u00abNo seu pa\u00eds e nos outros pa\u00edses comunistas, n\u00e3o existe competi\u00e7\u00e3o interna, certo? Considero que a competi\u00e7\u00e3o nas vendas acelera o desenvolvimento tecnol\u00f3gico, mas n\u00e3o acham que o comunismo tem desvantagens neste aspecto?\u00bb<br>O sr. Josef respondeu: \u00abNaturalmente, n\u00e3o h\u00e1 competi\u00e7\u00e3o interna, mas existe competi\u00e7\u00e3o no estrangeiro, pelo que \u00e9 a mesma coisa.\u00bb<br>\u3000O sr. Josef entregou-me um distintivo e um bon\u00e9 com o log\u00f3tipo Jawa como lembran\u00e7a, e enquanto me apertava a m\u00e3o com firmeza, disse-me: \u00abPe\u00e7o-lhe que tenha muito cuidado no caminho que segue e que chegue em seguran\u00e7a ao Jap\u00e3o.\u00bb E assim me despediu.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-4\">Motocicletas e autom\u00f3veis do bloco comunista<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Durante a minha estadia em Praga, tive ainda outra sorte. Enquanto caminhava pela cidade, a bandeira japonesa chamou-me a aten\u00e7\u00e3o numa banca de jornais. Comprei um exemplar e, ao folhe\u00e1-lo, vi um artigo de duas p\u00e1ginas sobre a ind\u00fastria autom\u00f3vel japonesa. N\u00e3o conseguia compreender o texto, mas pelos n\u00fameros percebi que era um artigo sobre como a ind\u00fastria autom\u00f3vel japonesa tinha subido para o segundo lugar no mundo, logo ap\u00f3s a Am\u00e9rica.<br>\u3000Quando sa\u00ed do Jap\u00e3o, tenho a certeza de que ainda ocup\u00e1vamos o terceiro lugar, ultrapassando apenas a Inglaterra. Nunca teria imaginado vir a saber desta not\u00edcia num pa\u00eds comunista. Havia v\u00e1rias fotografias de autom\u00f3veis japoneses, com modelos recentemente atualizados, o que me fez sentir novamente o tempo que a minha viagem tinha levado.<br>\u3000Procurei pela cidade e consegui encontrar a editora do jornal. Num pequeno edif\u00edcio, no segundo andar, cerca de dez funcion\u00e1rios trabalhavam na produ\u00e7\u00e3o do jornal.<br>\u3000Visitei-os para obter informa\u00e7\u00f5es sobre a situa\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o de motocicletas e autom\u00f3veis nos pa\u00edses comunistas, mas n\u00e3o dispunham de dados t\u00e3o completos e pude obter apenas as informa\u00e7\u00f5es que o diretor de reda\u00e7\u00e3o conhecia.<br>\u3000Quanto \u00e0s motocicletas, h\u00e1 a Jawa e a CZ da Checoslov\u00e1quia e scooters Pov\u00e1is. Na Alemanha Oriental, h\u00e1 MZ, Simson e na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica Izh, e na Pol\u00f3nia SHL, entre outras.<br>\u3000Quanto aos autom\u00f3veis, h\u00e1 Moscovitch, Volga, Zil, Zaporizhets e Tchaik\u00e1 da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica. Warszawa e Syrena da Pol\u00f3nia. Skoda e Tatra da Checoslov\u00e1quia. Wartburg e Trabant da Alemanha Oriental. Al\u00e9m disso, o Fiat italiano expandiu-se para a Jugosl\u00e1via e Pol\u00f3nia, e est\u00e3o em curso negocia\u00e7\u00f5es para uma parceria tecnol\u00f3gica com a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica em breve.<br>\u3000Entre estes, Jawa e Skoda da Checoslov\u00e1quia e Moscovitch da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica s\u00e3o exportados em quantidades consider\u00e1veis para a Europa Ocidental. Ambos os autom\u00f3veis, que recentemente tiveram altera\u00e7\u00f5es de modelo, apresentam um aspecto completamente diferente e mais moderno.<br>\u3000Segundo utilizadores finlandeses, a durabilidade \u00e9 fraca e ocorrem muitas avarias. Por\u00e9m, o pre\u00e7o baixo \u00e9 um atrativo, e custam menos de dois ter\u00e7os do pre\u00e7o dos autom\u00f3veis de fabrico europeu ocidental ou japon\u00eas.<br>\u3000Recebi a impress\u00e3o de que, a menos que os pa\u00edses do bloco comunista se envolvam em competi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica interna, a diferen\u00e7a de desempenho n\u00e3o ir\u00e1 diminuir.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"7\">Cap\u00edtulo sete: Sec\u00e7\u00e3o sobre \u00c1frica<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Datas de viagem = 23 de setembro de 1967 a 25 de outubro de 1967<br>Quil\u00f3metros totais percorridos = 7920 quil\u00f3metros<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-1\">Marrocos, uma terra sem verdura<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A minha viagem por \u00c1frica come\u00e7ou quando atravessei o Estreito de Gibraltar de Algeciras para Ceuta. Montanhas nuas, completamente sem vegeta\u00e7\u00e3o. Ao ver homens a usar galabiyas (t\u00fanicas brancas) e mulheres a usar litams (v\u00e9us), senti verdadeiramente que tinha chegado a \u00c1frica, e aperti bem o cinto para enfrentar o que viria.<br> Um homem sentado numa mula, atravessando as colinas \u00e1ridas e alargadas sem uma \u00fanica \u00e1rvore; due ao calor, levava um saco de farelo na cabe\u00e7a. As casas que ocasionalmente apareciam eram brancas e quadradas.<br> Os caminhos s\u00e3o estreitos e cheios de irregularidades, mas pelo menos est\u00e3o pavimentados. Que calor! Mas a motocicleta segue adiante confortavelmente. Encontro crian\u00e7as marroquinas que vigiam ovelhas, vacas e cabras ao seu ritmo lento. Uma mula carregada com grandes montes de erva segue com respira\u00e7\u00e3o ofegante. Sob a sombra do ventre da mula, um c\u00e3o caminha. A mula baixa a cabe\u00e7a, e o c\u00e3o faz o mesmo.<br> Segui de T\u00e2nger para Fez. \u00c9 uma terra completamente sem \u00e1rvores. Cactos crescem \u00e0 volta das casarolas de barro comprimido. Os locais consideram os frutos do cacto como uma importante fonte de alimento. A medina de Fez tinha a apar\u00eancia de uma \u00e9poca anterior \u00e0 Idade M\u00e9dia. Encontrei um alojamento barato e fiquei l\u00e1 tr\u00eas noites antes de partir para a Arg\u00e9lia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-2\">Turismo no deserto<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Para Bussada, uma cidade o\u00e1sis do Deserto do Saara<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Ao chegar a Argel, fui logo procurar o Budjiri, representante da Yamaha. O Budjiri, um homem de grandes olhos e bigode farto, recebeu-me de bra\u00e7os abertos, apesar de eu n\u00e3o ter apresenta\u00e7\u00e3o nenhuma. <br> O que deveria ser dois ou tr\u00eas dias prolongou-se dez dias inteiros. Ap\u00f3s terminar a manuten\u00e7\u00e3o da minha motocicleta, ajudei-o e seus colegas a reparar as motos que estavam sendo consertadas. <br> No domingo, fomos com a equipa da concession\u00e1ria visitar Busada, uma cidade o\u00e1sis a trezentos quil\u00f3metros dentro do deserto do Saara. <br> Eram cinco motos no total: quatro Yamahas e uma BMW. Na Arg\u00e9lia n\u00e3o h\u00e1 tribos de trov\u00e3o. As cinco motos sa\u00edram pela cidade como um trov\u00e3o. Percorremos uns trinta quil\u00f3metros de estrada plana com vinhedos cont\u00ednuos desde Argel. <br> Quando os vinhedos terminaram, entr\u00e1mos na montanha. Curvas fechadas, subidas \u00edngremes, estradas estreitas em vales profundos e com mau piso. A passagem de montanha era alta. Depois de atravess\u00e1-la e descer a encosta \u00edngreme, seguiu-se o plano, a entrada do deserto do Saara. Pass\u00e1mos por v\u00e1rias cidades pequenas, mas havia uma quantidade extraordin\u00e1ria de gente. Muitas crian\u00e7as. Homens com turbante, vida miser\u00e1vel. <br> Finalmente entr\u00e1mos no deserto. No meio do deserto quente e completamente plano corre uma \u00fanica estrada de asfalto \u00e1spero. O acelerador estava totalmente aberto, a rodar a uma velocidade de cerca de cento e trinta quil\u00f3metros por hora. O vento cortado pela mota era quente, tanto que tornava necess\u00e1rio usar casaco de cabedal. <br> Cheg\u00e1mos a Busada j\u00e1 era o crep\u00fasculo. O o\u00e1sis no meio do deserto \u00e9 grande e tornou-se um destino tur\u00edstico com v\u00e1rios hot\u00e9is. Essa noite fic\u00e1mos no hotel mais elegante de Busada. Por ter sido col\u00f3nia francesa, havia quase exclusivamente turistas franceses. \u00c9 claro que os turistas voam de avi\u00e3o da capital, Argel, sobre o deserto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"316\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-24-bousaada-sahara-oasis.jpg\" alt=\"\u303d Com selas de ouro e prata... O autor \u00e9 o segundo a partir da direita. Em Busada\" class=\"wp-image-999\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-24-bousaada-sahara-oasis.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-24-bousaada-sahara-oasis-300x153.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">&#x303d;Com selas de ouro e prata&#8230; O autor \u00e9 o segundo a partir da direita. Em Busada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">N\u00e3o se consegue ver mulheres na cidade de Busada<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c0 noite em Busada, homens com turbante e roupa branca descansam \u00e0 beira da rua. As crian\u00e7as correm entre eles. N\u00e3o se consegue ver uma \u00fanica mulher. <br> A manh\u00e3 no deserto \u00e9 fresca e revigorante. Burros e carro\u00e7as v\u00e3o e v\u00eam apressadamente. O pequeno-almo\u00e7o foi num caf\u00e9: caf\u00e9 com leite e algo feito de farinha de trigo. Todos os estabelecimentos estavam lotados. <br> Sa\u00edmos da cidade e fomos ao deserto, mas o deserto do Saara para l\u00e1 de Busada \u00e9 um lugar inimagin\u00e1vel. Depois de contemplar o deserto por algum tempo, sem se saber at\u00e9 onde se estende, decidimos nadar num o\u00e1sis perto da cidade. O Budjiri, o Azedim e o Suadameta, todos eles, todos!, de cal\u00e7\u00f5es, pulavam alegremente numa \u00e1gua t\u00e3o gelada que ficava azul-piscina. <br> Ao meio-dia fez bastante calor. \u00c0 sombra n\u00e3o era t\u00e3o quente, mas a luz solar directa era assombrosa. Dez pessoas comeram cuscuz. Dois bacios grandes. O cuscuz \u00e9 um prato \u00e1rabe t\u00edpico, muito comum aqui na Arg\u00e9lia, Marrocos e Tun\u00edsia, no norte de \u00c1frica. <br> \u00c9 feito de trigo reduzido a um tamanho semelhante ao da farinha de mandioca do Brasil, e serve-se com sopa que leva cenoura, nabo, piment\u00e3o, carne de carneiro e outras coisas \u00e0 escolha. <br> Neste dia us\u00e1mos carne de coelho em vez de carneiro. Bebemos cerveja fria e um mel\u00e3o delicioso foi servido como sobremesa. Satisfeitos, sa\u00edmos de Busada \u00e0s duas da tarde e as cinco motos regressaram directamente a Argel.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-3\">Entrada perigosa na Tun\u00edsia<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Entrada recusada! O nome da Tun\u00edsia n\u00e3o estava escrito no passaporte<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A costa da Arg\u00e9lia \u00e9 coberta por uma bela vegeta\u00e7\u00e3o verde. O visto da Arg\u00e9lia era v\u00e1lido por oito dias, mas como o Budjiri e seus amigos me retinham com muita insist\u00eancia, acabou por ser catorze dias. O oficial de imigra\u00e7\u00e3o deixou-me sair sem dizer nada.<br>\u3000Estava completamente seguro de que n\u00e3o era necess\u00e1rio visto para a Tun\u00edsia, e apresentei o passaporte ao oficial de imigra\u00e7\u00e3o. Depois de o examinar durante um tempo, disse-me que n\u00e3o podia entrar. A raz\u00e3o era que o nome da Tun\u00edsia n\u00e3o constava da lista de pa\u00edses que pretendia visitar.<br>\u3000\u00abIsso n\u00e3o \u00e9 verdade!\u00bb Procurei encontrar a Tun\u00edsia entre quase setenta nomes de pa\u00edses no meu passaporte.<br>\u3000\u00abN\u00e3o est\u00e1 l\u00e1!\u00bb<br>\u3000Isso n\u00e3o era poss\u00edvel. No plano que tinha feito dois anos antes, a Tun\u00edsia estava definitivamente inclu\u00edda. Era imposs\u00edvel ir da Arg\u00e9lia para a L\u00edbia sem passar pela Tun\u00edsia. Deve ter sido neglig\u00eancia minha e caiu fora. J\u00e1 estava no terceiro passaporte. O primeiro passaporte tamb\u00e9m n\u00e3o tinha o nome \u00abTun\u00edsia\u00bb. Tinha andado com ele mais de dois anos sem dar pela falta \u2013 rangia os dentes de raiva.<br>\u3000\u00abSe o nome do pa\u00eds n\u00e3o est\u00e1 l\u00e1, n\u00e3o posso deixar-o entrar. Tem de voltar a Argel, ir \u00e0 Embaixada do Jap\u00e3o e adicionar o nome do pa\u00eds ao seu passaporte\u00bb disseram os dois oficiais de imigra\u00e7\u00e3o.<br>\u3000Falavam assim como se fosse f\u00e1cil, mas a viagem de ida e volta dava mil e quinhentos quil\u00f3metros, e apenas para escrever uma palavra, \u00abTun\u00edsia\u00bb, no passaporte \u2013 era excessivo apenas em combust\u00edvel.<br>\u3000Expliquei a raz\u00e3o da minha viagem e pedi: \u00abFoi por neglig\u00eancia da minha parte, deixe-me entrar, contacte por telefone a Embaixada do Jap\u00e3o em Tunes\u00bb. Tunes ficava apenas a duzentos quil\u00f3metros de dist\u00e2ncia. Ap\u00f3s os meus repetidos pedidos, um dos oficiais de imigra\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a gritar.<br>\u3000\u00abV\u00e1 a Argel e adicione o nome do pa\u00eds! Isto \u00e9 a Tun\u00edsia. Sem o nome do pa\u00eds, n\u00e3o fica aqui nem um segundo. Anda, apanha a tua mala e sai!\u00bb Pegou na minha mala e tentou arrastar-me para fora pelos ombros. Afastei a sua m\u00e3o e gritei de volta.<br>\u3000\u00abS\u00f3 preciso de ir para a L\u00edbia. N\u00e3o me mexo enquanto n\u00e3o me deixarem entrar!\u00bb<br>\u3000Ele saiu, e o outro oficial de imigra\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o falava ingl\u00eas, tamb\u00e9m se retirou para dentro. Sentei-me num banco sujo e pensei se havia alguma maneira. Examinei o passaporte v\u00e1rias vezes, mas o nome \u00abTun\u00edsia\u00bb n\u00e3o havia de aparecer magicamente. Entretanto, v\u00e1rios outros passageiros atravessavam a fronteira. Cada vez que o faziam, o oficial de imigra\u00e7\u00e3o dizia \u00abSai!\u00bb<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Resolu\u00e7\u00e3o de n\u00e3o me mover at\u00e9 ser autorizado a entrar&#8230; mas o dia estava a terminar<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Passaram tr\u00eas horas. O dia tinha terminado. Se voltasse a Argel, demoraria mais de dois dias e o combust\u00edvel era caro. Mesmo que tivesse de ficar a noite inteira, valia bem a pena. Decidi n\u00e3o me mover at\u00e9 ser autorizado a entrar. O oficial de imigra\u00e7\u00e3o, sem saber o que fazer comigo, disse-me algo com tom calmo. <br> \u00abVou telefonar \u00e0 sede da administra\u00e7\u00e3o de imigra\u00e7\u00e3o do minist\u00e9rio dos Neg\u00f3cios Estrangeiros e vou seguir o que eles disserem.\u00bb Era tudo quanto eles podiam fazer. E era tudo o que havia. <br> Murmurei a resposta. Ser\u00e1 que a sede aprovaria algu\u00e9m sem o nome do pa\u00eds no passaporte? O oficial j\u00e1 estava a disc\u00e1-lo. Enquanto pensava \u00abE se a sede disser que n\u00e3o?\u00bb, o oficial pediu-me o passaporte. <br> Puum! P\u00f4s o carimbo de entrada. Valeu a pena ser teimoso. Mas que oficial de imigra\u00e7\u00e3o teimozo! Ou talvez tivesse sido eu quem foi mais teimoso.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-4\">Chuva que caiu no deserto<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O povo n\u00f3mada, camelos e o deserto<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Em Tunes e Tr\u00edpoli, acamp\u00e1mos junto a terrenos vazios ao lado de esquadras de pol\u00edcia. <br> \u00c0 sa\u00edda da cidade de Tr\u00edpoli, havia tamareiras e cactos plantados ao longo de v\u00e1rios quil\u00f3metros. S\u00e3o uma fonte alimentar importante para eles. V\u00edamos n\u00f3madas a viajar pelo deserto com ovelhas, tendo camelos e burros a puxar carro\u00e7as. De vez em quando avist\u00e1vamos n\u00f3madas com tendas armadas no meio do deserto. Perguntava-me o que comeriam. Teriam \u00e1gua? Preocupava-me, mesmo n\u00e3o sendo responsabilidade minha. <br> \u00c0 noite, havia que ter cuidado para n\u00e3o bater em camelos. Os camelos descansavam \u00e0 beira da estrada e assustavam-se com o ru\u00eddo do motor da motocicleta, fugindo. Ficavam deslumbrados pelos far\u00f3is e n\u00e3o se sabia para onde iam correr. Tive de travar bruscamente v\u00e1rias vezes por causa dos camelos que surgiam. <br> A areia tamb\u00e9m era perigosa. Havia locais onde a areia transportada pelo vento cobria profundamente a estrada. Se entrasse a grande velocidade, a motocicleta seria destru\u00edda. <br> Havia algo de belo em viajar at\u00e9 ao horizonte sem nada \u00e0 vista. Depois de correr cerca de setecentos quil\u00f3metros pelo deserto da L\u00edbia a partir de Tr\u00edpoli, avistei um port\u00e3o elevado. Era ali que estava a fronteira administrativa entre Tr\u00edpoli e Bengazi. Cinco pol\u00edcias estavam de servi\u00e7o. Comportavam-se de forma s\u00e9ria, como se aquele ponto fosse o mais importante do mundo em todos os aspectos pol\u00edticos e culturais.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Um copo de u\u00edsque de ch\u00e1 (xai)<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Eram as onze da noite. Depois de mostrar o passaporte, resolvi dormir perto da cabana. <br> Aqui, muito longe da cidade, tudo parecia um mundo completamente silencioso e estranho. Um homem em pijama com os olhos cheios de laganha ligou uma velha r\u00e1dio. Era um ru\u00eddo terr\u00edvel. <br> Para eles, beber xai (ch\u00e1) era o melhor momento do dia. Traziam um balde de \u00e1gua e lavavam um pequeno chaleira de ferro. Lavavam um copo pequeno. Depois despejavam a \u00e1gua de lavagem numa bandeja e lavavam a bandeja. A \u00e1gua era preciosa. Acendiam carv\u00e3o numa lata e aqueciam \u00e1gua. Colocavam muito ch\u00e1. E deixavam-no a ferver. <br> Deitei-me no saco-cama sobre a areia e observei cada um destes movimentos. Ofereceram-me xai, por isso levantei-me e bebi, mas era um ch\u00e1 amargo e muito concentrado num copo pequeno como um copo de u\u00edsque. Olhei para as estrelas num c\u00e9u limpo e sem nuvens, e adorme\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Abandono da travessia de \u00c1frica<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Acordei durante a noite com chuva no rosto. Era demasiado tarde e o saco-cama estava completamente molhado, o meu corpo todo encharcado. Nunca imaginei que chovesse no meio do deserto. Esta foi a \u00fanica chuva que caiu no norte de \u00c1frica. <br> O deserto continuava. Bengazi era a cidade a que cheguei depois de correr mil e quatrocentos quil\u00f3metros desde Tr\u00edpoli. Mar azul, c\u00e9u azul, mas a cidade estava cheia de p\u00f3. Sa\u00ed de Bengazi em dire\u00e7\u00e3o a Apol\u00f3nia. E depois uma costa ainda mais bonita rumo ao Egito. Os meus planos inclu\u00edam nova esperan\u00e7a na travessia de \u00c1frica, mas novamente fui impedido. N\u00e3o podia entrar no Sud\u00e3o a partir do Egito. Devido ao conflito no norte do Sud\u00e3o, a viagem para o sul a partir do Egito era reservada aos avi\u00f5es. Com o meu or\u00e7amento limitado, era algo que tinha de aceitar. Abandonei o sonho de atravessar \u00c1frica e decidi dirigir-me para o M\u00e9dio Oriente.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"8\">Cap\u00edtulo 8 \u2014 M\u00e9dio Oriente e \u00c1sia<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Per\u00edodo de viagem = 26 de outubro de 1967 a 6 de janeiro de 1968 <br> Quilometragem total = 12 563 km<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-1\">Manuten\u00e7\u00e3o de dois dias da Yamaha YDS III<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Embarquei em Alexandria, no Egito, e a 25 de outubro de 1967 cheguei ao L\u00edbano, situado na extremidade ocidental do continente asi\u00e1tico. A partir daqui, se viajasse por terra cont\u00ednua, poderia chegar \u00e0 \u00cdndia atrav\u00e9s dos pa\u00edses do M\u00e9dio Oriente. Se chegasse \u00e0 \u00cdndia, o Jap\u00e3o estaria perto. Ao pensar isto, o meu cora\u00e7\u00e3o saltava de alegria. <br> Em qualquer caso, dirigi-me \u00e0 concession\u00e1ria Yamaha no centro de Beirute para a manuten\u00e7\u00e3o mais importante, o meu meio de transporte, a motocicleta. Dediquei dois dias \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o. Tinha corrido t\u00e3o bem, apesar de transportar muita carga pesada. Resistira at\u00e9 aqui, e pensava \u00abmais um pouco, aguenta!\u00bb, sem conseguir evitar falar-lhe. At\u00e9 aqui, tinha andado 84 712 quil\u00f3metros. Isto significava que tinha dado mais de duas voltas \u00e0 Terra.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-2\">Jord\u00e2nia em prepara\u00e7\u00e3o para o combate<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Recusa de acampamento em frente ao pal\u00e1cio do Rei Hussein<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O L\u00edbano, pa\u00eds comercial, era o mais rico dos pa\u00edses \u00e1rabes. Por ser um porto franco comercial, havia muitos carros de v\u00e1rios pa\u00edses do mundo. Logo ap\u00f3s sair da cidade de Beirute, atravessava uma montanha alta. Havia vinhedos e pomares de ma\u00e7\u00e3s, e os agricultores vendiam ma\u00e7\u00e3s e uvas \u00e0 beira da estrada. A estrada de montanha era \u00edngreme e muito longa, e podia ver-se a cidade de Beirute bem l\u00e1 em baixo. A descida tamb\u00e9m era \u00edngreme e longa, e desci pela estrada sinuosa a cerca de cem quil\u00f3metros por hora. Ao chegar ao fundo, furou um pneu. Se tivesse furado durante a descida, teria sido desastroso. Respirei de al\u00edvio. <br> Viajei entre montanhas \u00e1ridas at\u00e9 chegar a Damasco, a capital da S\u00edria. <br> A estrada de Damasco at\u00e9 Am\u00e3, capital da Jord\u00e2nia, era uma zona onde tinha havido intensos combates com Israel. Num deserto ondulado, havia soldados em prepara\u00e7\u00e3o de combate. Era como se o ex\u00e9rcito israelita fosse atacar a qualquer momento. Grandes cami\u00f5es estavam espalhados por toda a extens\u00e3o do deserto em intervalos regulares. Havia tendas armadas e nas posi\u00e7\u00f5es elevadas, havia canh\u00f5es anti-a\u00e9reos apontados na dire\u00e7\u00e3o de Israel. <br> Havia tamb\u00e9m muitos soldados pela cidade e pontos de controlo em v\u00e1rios locais. Os soldados, surpreendidos com a minha apar\u00eancia inusitada, esqueciam-se at\u00e9 de falar comigo e apenas observavam. Eu mantinha sempre uma postura indiferente ao passar. Se parasse, teria de esperar que examinassem o meu passaporte. Havia tr\u00eas passaportes e examinavam cada p\u00e1gina com cuidado. <br> Enquanto circulava perdido na cidade de Am\u00e3, deparei-me com o pal\u00e1cio do Rei Hussein. Havia soldados com armas de p\u00e9, de forma intimidante. Perguntei o caminho para o centro da cidade mas n\u00e3o me compreenderam. Fiz gestos a perguntar \u00abPodem deixar-me acampar aqui?\u00bb, e responderam com uma express\u00e3o de incredulidade, parecendo muito espantados. O centro da cidade ficava perto do pal\u00e1cio. Era uma cidade com muitos n\u00e9ones de mau gosto e baratos. O centro da cidade estava numa depress\u00e3o, numa vale, e as casas estavam constru\u00eddas encosta acima. Casas de pedra quadradas constru\u00eddas densamente, com muito pouca vegeta\u00e7\u00e3o. <br> O terceiro andar de um pequeno edif\u00edcio de tr\u00eas andares era um hotel. Os hot\u00e9is baratos s\u00e3o assim em qualquer lado. Havia dois leitos e uma cama custava trezentos ienes, a outra era para alojar algu\u00e9m se chegasse. <br> Na manh\u00e3 seguinte, levantei-me antes do sol nascer sobre a cidade e sa\u00ed da cidade atulhada. Ao subir a montanha, o centro j\u00e1 n\u00e3o era vis\u00edvel, podendo ver-se habita\u00e7\u00f5es densamente constru\u00eddas at\u00e9 ao topo da montanha. <br> Ao sair da cidade, a paisagem de prepara\u00e7\u00e3o para o combate de ontem continuava. Se viessem avi\u00f5es israelitas, isto explodiria em chamas e tornar-se-ia um campo de batalha. Na guerra anterior, aqui tamb\u00e9m tinha sido um campo de batalha e tinha sido severamente atingido.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-3\">Incidente fotogr\u00e1fico<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inicialmente por raz\u00f5es militares, depois porque n\u00e3o era limpo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Depois de correr uns trinta quil\u00f3metros de Am\u00e3, entrei no mercado de uma pequena cidade. A roupa \u00e1rabe varia ligeiramente de pa\u00eds para pa\u00eds. Para fotografar as roupas tradicionais da Jord\u00e2nia, um local como um mercado onde se concentra muita gente era ideal. Havia vendedores de figos, vendedores de sandu\u00edches, vendedores de frutos, vendedores de vegetais, e muitas mulheres com cestos pendurados. Usavam roupas brancas muito limpas e bonitas. Pedi ao vendedor de sandu\u00edches se me deixaria tirar uma fotografia, e ele assentiu com um gesto. Pensei que se colocasse o padeiro e as mulheres \u00e0 volta na fotografia, ficaria muito bem, por isso levantei a c\u00e2mara.<br>\u3000Depois, de entre as pessoas que vinha atr\u00e1s de mim em bando, tr\u00eas aproximadamente colocaram-se \u00e0 minha frente gritando: \u00abAqui n\u00e3o se podem tirar fotografias!\u00bb<br>\u3000\u00abPorqu\u00ea?\u00bb perguntei.<br>\u3000\u00abApanham-te um pol\u00edcia e \u00e9 direto para a cadeia\u00bb, responderam.<br>\u3000\u00abN\u00e3o, isso n\u00e3o me explica nada. Porqu\u00ea n\u00e3o se podem tirar fotografias?\u00bb<br>\u3000\u00abVais levar as fotografias que tiraste aqui para Israel, Am\u00e9rica, Inglaterra e mostrar\u00bb, disseram.<br>\u3000\u00abSou um turista japon\u00eas. N\u00e3o fa\u00e7o isso. Mesmo que mostrasse, que \u00e9 que v\u00f3s perder\u00edeis com isso?\u00bb perguntei.<br>\u3000Eles come\u00e7aram a dizer que \u00edamos \u00e0 pol\u00edcia. Fomos at\u00e9 \u00e0 esquadra pr\u00f3xima, com uma multid\u00e3o enorme atr\u00e1s de n\u00f3s. Um deles entrou para chamar. O pol\u00edcia que apareceu na porta mudou subitamente de express\u00e3o e, em vez de se dirigir a mim, voltou-se para a multid\u00e3o, desprendeu o cintur\u00e3o e come\u00e7ou a agit\u00e1-lo desesperadamente, como um louco. Para mim, parecia completamente louco. Com a cabe\u00e7a a tremer e toda a for\u00e7a do corpo, atirava-se sem controlo. As pessoas dispersaram-se e fugiram em todas as direc\u00e7\u00f5es.<br>\u3000Quando estendi a m\u00e3o para cumprimentar aquele pol\u00edcia, a sua express\u00e3o mudou completamente, tornando-se serena, como se fosse uma pessoa diferente. Tornei a perguntar se podia tirar fotografias, mas ele n\u00e3o compreendeu. O pol\u00edcia ignorou-me e os tr\u00eas rapazes voltaram a falar.<br>\u3000\u00abPorque \u00e9 que vais fotografar este s\u00edtio t\u00e3o sujo e depois mostrar no Jap\u00e3o?\u00bb<br>\u3000\u00abIsso n\u00e3o \u00e9 a quest\u00e3o. \u00c9 diferente do Jap\u00e3o. Muito diferente. Quanto \u00e0s roupas, os vendedores de sandes n\u00e3o t\u00eam nada de sujo, pois n\u00e3o? E as mulheres vestem-se de forma muito elegante\u00bb<br>\u3000A direc\u00e7\u00e3o do seu protesto contra mim mudou. No in\u00edcio era porque havia estado de guerra, agora era porque o s\u00edtio era sujo. O governo pro\u00edbe fotografar assuntos militares. O mercado que eu queria fotografar n\u00e3o tinha nada a ver com a guerra. Mas se o fizesse, n\u00e3o sabia o que aquela multid\u00e3o me poderia fazer. O estado emocional daqueles homens em guerra n\u00e3o era normal de modo algum.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-4\">Tenda na areia, v\u00edtima de tempestades de areia e de formigas<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O clima vari\u00e1vel do deserto<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Perto da fronteira de Rutba, armei a tenda no deserto. Pensava que no dia seguinte podia chegar a Bagdade. Enquanto armava a tenda com a ajuda da luz das estrelas, senti uma picada aguda na palma da m\u00e3o. Fiquei alarmado por um instante. Uma escorpi\u00e3o! <br> Quando olhei para a palma da m\u00e3o, havia um insecto que tinha mordido e n\u00e3o soltava. N\u00e3o havia tempo para me preocupar. Acendi um f\u00f3sforo para verificar e suspirei de al\u00edvio. Era apenas uma grande formiga. <br> O tempo no deserto muda rapidamente. Quando armei a tenda, era uma noite calma, mas durante o sono profundo, acordei com um vento furioso. Vinha como um bloco \u00fanico. A estaca na extremidade inferior da tenda soltou-se e a tenda come\u00e7ou a bater com for\u00e7a. Se tivesse demorado um instante mais, a tenda teria voado. Num reflexo, agarrei na extremidade da tenda e enrolei-a sob o meu corpo. Agora n\u00e3o conseguia mexer-me. A areia batia implacavelmente no rosto e dentro do saco-cama. Deitei-me de bru\u00e7os, fechei os olhos e rezei apenas para que o vento parasse, enquanto segurava a tenda com todas as for\u00e7as. Era a primeira vez que encontrava um vento assim. Passada uma hora, o vento parou como por milagre. Estava completamente silencioso. Escovi a areia, endireitei a tenda e meti-me novamente no saco-cama confort\u00e1vel. <br> Na manh\u00e3 seguinte, quando acordei, havia um ninho de formigas gigante ao lado da tenda. Na noite anterior, al\u00e9m do vento furioso, as formigas tinham entrado no saco-cama e atormentaram-me a noite toda com as suas picadas.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O pre\u00e7o da gasolina mais barato do que a \u00e1gua, o Kuwait abastado<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A viagem continuou do quente Bagdade para o reino do petr\u00f3leo Kuwait. As estradas do Iraque t\u00eam m\u00e1 qualidade de pavimento, mas est\u00e3o bem asfaltadas. Quando entrei no Kuwait, havia estradas magnas ao n\u00edvel americano atravessando o deserto. Havia muitos carros americanos grandes. A gasolina custava sessenta ienes o gal\u00e3o, ou seja, quinze ienes o litro. N\u00e3o \u00e9 exagero dizer que \u00e9 mais barata do que a \u00e1gua. Viajei do Kuwait para Teer\u00e3o, no Ir\u00e3o. O calor desapareceu completamente. O planalto iraniano \u00e9 frio. Com raz\u00e3o \u00e9 frio. Nas montanhas \u00e0 volta h\u00e1 neve. A roupa das pessoas mudou para cores escuras e tecidos mais espessos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-5\">John, que conheci no Ir\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Correndo na escurid\u00e3o, tremendo de frio<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000A 10 de novembro, atravessei Teer\u00e3o em direc\u00e7\u00e3o a Mashhad. Montanhas \u00e1ridas sem uma \u00fanica \u00e1rvore. <br> Havia muito tr\u00e1fego de autocarros e cami\u00f5es naquela estrada. Era o terceiro inverno neste ano. Parecia que ia nevar a qualquer momento. Chuva fria ca\u00eda das nuvens baixas. Um pouco mais acima nas encostas das montanhas havia neve. <br> Sem electricidade, quando entrava nos t\u00faneis, ficava completamente escuro, com apenas a luz dos far\u00f3is. Depois de percorrer quase cem quil\u00f3metros de montanha assim, entrei numa zona rural plana junto ao Mar C\u00e1spio. Esta regi\u00e3o, coberta de vegeta\u00e7\u00e3o, \u00e9 o importante celeiro do Ir\u00e3o. O Mar C\u00e1spio via-se apenas levemente atrav\u00e9s da n\u00e9voa. De Gorgan, corri quase trezentos quil\u00f3metros junto \u00e0 Rep\u00fablica do Turquemenist\u00e3o sovi\u00e9tico at\u00e9 Bojnurd. At\u00e9 Bojnurd, a estrada asfaltada estava rodeada de verde, mas depois disso tornou-se uma estrada de cascalho escura e muito acidentada. A estrada densamente coberta de floresta transformou-se gradualmente em deserto. A lua e a estrela, s\u00edmbolos do mundo \u00e1rabe, cobriram o c\u00e9u nocturno e frio. <br> Frio. Corri e corri mas n\u00e3o havia aldeias. Nas noites frias de motocicleta, a luz era ainda mais desejada. N\u00e3o havia carros. J\u00e1 tinha corrido duas horas e n\u00e3o tinha encontrado uma \u00fanica pessoa, talvez tivesse errado o caminho. Para disfar\u00e7ar o desespero e a solid\u00e3o, gritei alto ou murmurei algo. <br> Depois da \u00faltima luz, talvez tivesse corrido cento e cinquenta quil\u00f3metros. Ao longe, entre as montanhas, avistei uma luz. Aquela luz fraca cem vezes me deu mais energia. Haveria uma bebida quente? Haveria algo para comer? Grande esperan\u00e7a despertou. A pequena luz aproximava-se lentamente. Custava a chegar. Que impaci\u00eancia. Voei pela estrada de buracos como um louco. Cheguei a uma pequena aldeia. Havia cerca de dez casas de cada lado da estrada, e uma delas era uma pequena estalagem que servia de posto de descanso para autocarros de longa dist\u00e2ncia. <br> N\u00e3o conseguia deixar de tremer de frio. Recebi ch\u00e1 na estalagem vazia e respirei de al\u00edvio. Perguntei ao dono da estalagem se havia lugar para ficar. Disse-me que me alojaria por uma noite por vinte rials (noventa e cinco ienes). Vinte rials era barato. Numa pequena cabana de cerca de oito tatami atr\u00e1s da estalagem, havia dois outros homens j\u00e1 deitados enrolados em cobertores no ch\u00e3o de bet\u00e3o. Coloquei a minha mochila ao lado e meti-me no saco-cama com as cal\u00e7as de cabedal ainda vestidas. No dia seguinte, logo que o sol nasceu, sa\u00ed da estalagem. Era uma manh\u00e3 fresca, mas um frio penetrante.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">At\u00e9 Mashhad com John<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Depois de percorrer cerca de cem quil\u00f3metros de estrada em cascalho, surgiu uma bomba de gasolina. Era a primeira desde Bojnord. Chamou-me a aten\u00e7\u00e3o um BMW. Um homem coberto de lama estava a reparar um furo. A matr\u00edcula era alem\u00e3. Era brit\u00e2nico, tinha comprado o BMW na Alemanha e tinha feito a viagem at\u00e9 ali. O brit\u00e2nico, alto e louro, chamava-se John. Disse que ia at\u00e9 \u00e0 Austr\u00e1lia e que l\u00e1 ia trabalhar. <br> Ambos gost\u00e1vamos de motociclos. Rapidamente nos entendemos e concord\u00e1mos em viajar juntos por algum tempo, o que tornaria a minha solit\u00e1ria viagem menos mon\u00f3tona. <br> Com os dep\u00f3sitos cheios, seguimos em direc\u00e7\u00e3o a Meshed. A estrada era ondulada e cheia de buracos, com uma espessa camada de cascalho. Em estradas de cascalho, as rodas perdem ader\u00eancia facilmente e a roda traseira derrapava para a direita e para a esquerda. Neste cascalho, a minha Yamaha, carregada com muita bagagem, era mais r\u00e1pida do que o BMW muito maior de John. <br> Como John tinha uma grande mochila em cima do dep\u00f3sito de gasolina, o peso sobre a roda traseira era menor, e ela derrapava, impedindo-o de andar. J\u00e1 n\u00e3o havia subidas acentuadas; a \u00fanica preocupa\u00e7\u00e3o era a nuvem de lama levantada por cami\u00f5es e autocarros quando nos cruz\u00e1vamos ou nos ultrapassavam. Os dois motociclos seguiam lado a lado. Mesmo os motociclos levantavam nuvens enormes de p\u00f3. Apesar de termos sa\u00eddo cedo de manh\u00e3, n\u00e3o conseguimos percorrer mais de quatrocentos quil\u00f3metros nesse dia. Quando a silhueta de Meshed come\u00e7ou a aparecer ao longe no crep\u00fasculo, a estrada tornou-se asfalto. <br> Quando par\u00e1mos os motociclos e tent\u00e1mos ver o p\u00f4r do sol atr\u00e1s de n\u00f3s, cruz\u00e1mos o olhar e come\u00e7\u00e1mos a rir. Os dois est\u00e1vamos completamente cobertos de lama da cabe\u00e7a aos p\u00e9s. At\u00e9 ent\u00e3o, n\u00e3o t\u00ednhamos dado conta disso. Ao vermos o estado deplor\u00e1vel um do outro, imagin\u00e1vamos o nosso pr\u00f3prio aspecto. E rimos de barriga cheia. A lama tinha-se infiltrado atrav\u00e9s dos \u00f3culos de protec\u00e7\u00e3o, e os olhos tinham bolinhas de lama pegadas. Tir\u00e1mos os luvas e, felicitando-nos mutuamente pelo nosso desempenho, limp\u00e1vamo-nos um ao outro da poeira.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"401\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-25-iran-two-days-to-meshad.jpg\" alt=\"Companhia de viagem\u2026 dois dias divertidos at\u00e9 Meshed\" class=\"wp-image-1000\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-25-iran-two-days-to-meshad.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-25-iran-two-days-to-meshad-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Companhia de viagem\u2026 dois dias divertidos at\u00e9 Meshed<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Despedida de John em Herat<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O segundo dia de viagem com John foi de Meshed at\u00e9 Herat, na ponta ocidental do Afeganist\u00e3o. Percorremos a mesma estrada de cascalho que no dia anterior a uma velocidade de sessenta quil\u00f3metros. Cruz\u00e1mos a fronteira entre o Ir\u00e3o e o Afeganist\u00e3o depois de escurecer. H\u00e1 hot\u00e9is baratos para viajantes em Herat. Havia cerca de uma d\u00fazia de europeus e dois viajantes japoneses alojados l\u00e1. A maioria dos que viajam pelo M\u00e9dio Oriente e \u00c1sia passa por aqui, pelo Afeganist\u00e3o. Os caminhos que se expandem para v\u00e1rios trajetos na \u00cdndia, a leste, e no Ir\u00e3o, a oeste, tornam-se uma \u00fanica estrada aqui no Afeganist\u00e3o, raz\u00e3o pela qual os viajantes se re\u00fanem. <br> A pens\u00e3o de cem ienes por noite tinha dois camas e nenhuma decora\u00e7\u00e3o, mas estava limpa. Depois de guardar as malas pesadas, fui ao refeit\u00f3rio anexado \u00e0 pens\u00e3o e pedi o que sobrava. J\u00e1 passavam das dez da noite e o refeit\u00f3rio tinha fechado. Recebi arroz e carne de carneiro, e bebi \u00e1gua. Essa \u00e1gua foi um desastre. <br> Como estava cansado, adorme\u00e7i profundamente, mas no dia seguinte quando acordei, o John estava cabisbaixo com os olhos esbugalhados. <br> \u00abPassei a noite toda no hospital\u00bb \u2014 disse ele, completamente extenuado. <br> Compreendi imediatamente que tinha sido a \u00e1gua. Quando jantei, bebi um copo de \u00e1gua, e embora tivesse d\u00favidas, a sede fez-me beber mesmo assim. Afinal, foi mesmo a \u00e1gua que me apanhou. O facto de John ter sido apanhado \u00e9 t\u00e3o frustrante como se eu tivesse sido. <br> \u00abTomei medicamentos, mas n\u00e3o funcionam. Mas j\u00e1 est\u00e1 bem. Est\u00e1 finalmente a melhorar\u00bb \u2014 disse ele. Passado algum tempo, John parecia ter adormecido. <br> Acordou ao meio-dia. Trouxe comida para o almo\u00e7o para os dois \u00e0 sala, mas o John tinha recuperado da diarreia, embora sem apetite. O John j\u00e1 est\u00e1 bem. Mas disse que ia ficar aqui a descansar por dois ou tr\u00eas dias. Decidi partir. De qualquer forma, \u00edamos pelo mesmo caminho, portanto, encontrar\u00edamos-nos noutro s\u00edtio. Troc\u00e1mos apertos de m\u00e3o, prometendo reencontrar-nos, e sa\u00ed de Herat antes de escurecer.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-6\">Droga, droga, droga\u2026<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Para\u00edso dos viciados em haxixe (marijuana)<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Lancei-me pela magn\u00edfica estrada do deserto, completamente deserta. Corria entre rochas montanhosas. De vez em quando havia apenas pequenas casas feitas de lama com telhados redondos. Nos quinhentos e setenta quil\u00f3metros at\u00e9 Kandahar, n\u00e3o havia cidades. Escureceu antes de chegar \u00e0 metade. As montanhas rochosas deram lugar a uma estrada de deserto completamente plana e f\u00e1cil de percorrer. <br> Ultrapassei a jipe de um brit\u00e2nico que tinha sa\u00eddo de Herat antes de mim e aproximei-me de Kandahar. Quando a cidade apareceu \u00e0 dist\u00e2ncia, semelhante a um c\u00e9u semeado de estrelas, passei a gasolina do dep\u00f3sito de reserva para o dep\u00f3sito principal. Preocupado com a possibilidade de ficar sem gasolina, entrei em Kandahar devagar. A cidade j\u00e1 estava adormecida. <br> Bati \u00e0s portas de v\u00e1rios hot\u00e9is e no segundo encontrei um quarto vazio. O porteiro, esfregando os olhos enquanto saia, guiou-me pelos degraus de pedra gasta acima at\u00e9 ao quarto. Dois mochileiros estavam a dormir dentro dos seus sacos-cama. <br> Depois de receber o aluguel de cem ienes, o porteiro deitou-se na cama de madeira do corredor como antes da minha chegada. <br> Enquanto me lavava os dentes na sanita do andar de baixo, desceu um homem de cabelo preto e baixo. Enquanto convers\u00e1vamos, descobri que vinha de Nova Iorque, mas pelas suas caracter\u00edsticas faciais, parecia ser de origem hisp\u00e2nica, provavelmente de Porto Rico. Ele estava a lavar uma seringa. \u00abPor que estar\u00e1 ele com uma seringa?\u00bb \u2014 pensei enquanto me lavava os dentes, e a conversa decaiu um pouco. Depois de lavar, o homem perguntou: <br> \u00abJ\u00e1 experimentaste haxixe?\u00bb <br> \u00abN\u00e3o.\u00bb <br> \u00abVem ao meu quarto. H\u00e1 c\u00e1 uns mi\u00fados interessantes\u00bb \u2014 disse com um riso sinistro e subiu as escadas. J\u00e1 tinha ouvido falar de haxixe. O haxixe \u00e9 um tipo de droga, e o Afeganist\u00e3o e o Tibete s\u00e3o a sua terra natal. Alguns toxicodependentes ocidentais, \u00e0 procura de drogas mais baratas, deslocaram-se para o leste em busca de um para\u00edso e encontraram-no no Afeganist\u00e3o e no Tibete. No sul da Europa e no norte de \u00c1frica vendia-se como marijuana nas casbas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ofereceram-me haxixe<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Talvez o quarto daquele homem de cabelo preto fosse mesmo uma casa de toxicodependentes. Se fosse, valia a pena dar uma vista de olhos. Por isso, bati \u00e0 porta do quarto em que tinha entrado o homem de cabelo preto em frente \u00e0 minha.<br>\u3000\u00abVem!\u00bb \u2014 respondeu de dentro. Abri a porta de madeira e fiquei chocado por um momento. Aquelas n\u00e3o eram faces de pessoas vivas. Os olhares de cinco homens com os olhos esbugalhados focaram-se em mim. O homem de h\u00e1 pouco disse novamente \u00abVem!\u00bb. Enquanto entrava no quarto e dizia \u00abBoa noite!\u00bb, n\u00e3o responderam, mas o seu rosto voltou a ficar calmo.<br>\u3000Todos estavam deitados nas camas, com os olhos esbugalhados, o rosto p\u00e1lido e magro com os ossos da face salientes, os bra\u00e7os que sa\u00edam das camisolas eram apenas osso e pele. O quarto cheirava a haxixe, um cheiro muito particular.<br>\u3000Um deles disse \u00abFuma!\u00bb e ofereceu-me haxixe num cachimbo de \u00e1gua. Normalmente fuma-se misturado com tabaco, mas aqui, por ser barato, fumam apenas haxixe. Tinham um saco de pl\u00e1stico cheio. Aceitei o cachimbo de \u00e1gua e fumei. Fumei duas ou tr\u00eas vezes como se fosse tabaco normal, mas n\u00e3o havia nada de especial. Apenas um cheiro desagrad\u00e1vel ficou na boca.<br>\u3000A maneira como eles fumavam era extraordin\u00e1ria. A fuma\u00e7a de haxixe que fumavam n\u00e3o ficava na boca \u2014 passava directamente para os pulm\u00f5es.<br>\u3000\u00abAh! Assim \u00e9 que se fuma, se o tabaco j\u00e1 n\u00e3o aguentaria, haxixe ent\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel imitar\u00bb, e desisti.<br>\u3000Percebi para que servia a seringa. O homem de bigode de som de peixes recebeu a seringa do homem de cabelo preto e estava a p\u00f4r qualquer coisa parecida com droga. Com algod\u00e3o embebido em \u00e1lcool, estava a limpar os bra\u00e7os finos. Os bra\u00e7os ficavam t\u00e3o marcados pelos furos das inje\u00e7\u00f5es que era quase insuport\u00e1vel \u00e0 vista.<br>\u3000O homem de bigode de som de peixes a quem foi feita a inje\u00e7\u00e3o tinha os olhos arreganhados e uma express\u00e3o que n\u00e3o parecia humana. Parecia estar a suportar a dor, ou qualquer outra coisa. Quando tirou a agulha, ficou com uma express\u00e3o meio adormecida.<br>\u3000\u00abQuando o dinheiro acabar, que ser\u00e1? Com uma express\u00e3o ainda mais aterradora do que a da inje\u00e7\u00e3o, v\u00e3o procurar droga. Droga, droga, droga&#8230; para eles, as paisagens naturais por onde passaram e os seres humanos n\u00e3o devem significar nada\u00bb<br>\u3000Pensando nisto, voltei cedo para o meu quarto, achando que era melhor n\u00e3o demorar mais, e adormeci.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-7\">A \u00cdndia, um pa\u00eds pobre<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Motos Peugeot em parceria com a Yamaha na \u00cdndia<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Saindo de Cabul, subi completamente em linha reta a dif\u00edcil passagem de Khyber do caminho da Seda, e chegava-se ao Paquist\u00e3o. <br> Com o clima quente da bacia, as estradas do Paquist\u00e3o tamb\u00e9m est\u00e3o completamente asfaltadas passando por Lahore. <br> O Paquist\u00e3o, inst\u00e1vel por causa do conflito na Caxemira. Felizmente consegui atravessar a fronteira com a \u00cdndia. A \u00cdndia, um pa\u00eds de pobreza, \u00e9 completamente diferente do que se ouve dizer quando se v\u00ea. Para al\u00e9m de ser imundo, a mis\u00e9ria das pessoas era lament\u00e1vel. <br> Na primeira cidade, Ludhiana, visitei o Sr. Kanti Behel da Peugeot. Ele fabrica motos importando motores da Yamaha. <br> A casa do presidente que foi constru\u00edda \u00e0 entrada da f\u00e1brica era uma casa magn\u00edfica bem mantida. Os hindus comuns que se veem na cidade e no campo s\u00e3o magros e de pele escura, mas ele era gordo e de pele acinzentada, o que se chama de hindu que se v\u00ea no Jap\u00e3o. <br> Num pa\u00eds onde o sistema de castas continua, os ricos e a popula\u00e7\u00e3o geral parecem ser de ra\u00e7as completamente diferentes. <br> Na casa do presidente havia muitos criados. O homem que limpava o ch\u00e3o s\u00f3 podia limpar o ch\u00e3o, a mulher que lavava s\u00f3 podia fazer lavagem. Todos podiam fazer apenas o trabalho que lhes estava destinado. O irm\u00e3o do presidente, Sathish, mostrou-me a f\u00e1brica, e era uma f\u00e1brica grande cheia de atividade. Excepto o motor, quase tudo era fabricado na \u00cdndia. As motos terminadas eram mais b\u00e1sicas em compara\u00e7\u00e3o com as fabricadas no Jap\u00e3o. Na \u00cdndia, onde n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel importar produtos acabados, esta moto com motor fabricado no Jap\u00e3o vendia-se logo ap\u00f3s sair da f\u00e1brica. O problema \u00e9 que o governo limitava o n\u00famero de motores importados, por isso n\u00e3o era poss\u00edvel aumentar a produ\u00e7\u00e3o como se gostaria. <br> Sathish disse-me que os funcion\u00e1rios da f\u00e1brica comum recebiam aproximadamente treze d\u00f3lares por m\u00eas (4680 ienes). Mesmo assim, as pessoas que tinham uma profiss\u00e3o definida estavam bem. Considerando que o sal\u00e1rio de um professor de escola com educa\u00e7\u00e3o era de treze d\u00f3lares, n\u00e3o era nada mau.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"404\" src=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-26-india-pearl-scooter.jpg\" alt=\"Visita \u00e0 f\u00e1brica de motos Peugeot em parceria com a Yamaha\" class=\"wp-image-1001\" srcset=\"https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-26-india-pearl-scooter.jpg 620w, https:\/\/good-loop.co.jp\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1st-rtw-1966-26-india-pearl-scooter-300x195.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Visita \u00e0 f\u00e1brica de motos Peugeot em parceria com a Yamaha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">O sistema de castas, o hindu\u00edsmo, uma popula\u00e7\u00e3o de 400 milh\u00f5es e as vacas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c9 f\u00e1cil perceber o n\u00famero de pessoas sem emprego apenas caminhando pela cidade. Qual ser\u00e1 o futuro da \u00cdndia, aferrada ao sistema de castas, presa pelo hindu\u00edsmo e com uma popula\u00e7\u00e3o de mais de 400 milh\u00f5es? <br> Como a \u00cdndia foi uma col\u00f3nia brit\u00e2nica, todas as estradas principais est\u00e3o completamente asfaltadas. Mas o asfalto \u00e9 estreito, apenas o suficiente para passar um cami\u00e3o, por isso quando cruzamos com outro ve\u00edculo, ou n\u00f3s ficamos no asfalto e for\u00e7amos o ve\u00edculo contr\u00e1rio para fora do asfalto, ou somos empurrados para a lama fora do asfalto. Dentro da cidade h\u00e1 muito mais pessoas e vacas, por isso \u00e9 necess\u00e1rio ter cuidado.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">As casas de banho s\u00e3o apenas para as classes ricas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Prossigo em paisagens rurais pac\u00edficas em direc\u00e7\u00e3o a leste. A pobreza n\u00e3o pode ser ocultada. Ao longo das estradas h\u00e1 macacos espalhados pelas fileiras de \u00e1rvores, e de vez em quando atravessam a estrada. Penso que as pessoas que gostam de animais deveriam vir \u00e0 \u00cdndia. Pav\u00f5es, grandes papagaios amarelo-esverdeados voam por todo o lado. Camelos, mangustos, esquilos, ratos andam por toda a estrada. \u00c9 raro ver um pa\u00eds onde h\u00e1 tantos animais selvagens vivendo assim livremente. <br> Duas ou quatro pessoas trabalham juntas a extrair \u00e1gua. Com um cesto amarrado com corda, conseguem extrair \u00e1gua muito bem do rio para os campos. V\u00ea-se frequentemente a cena de vacas a extrair \u00e1gua de po\u00e7os para campos. Extrair \u00e1gua \u00e9 um trabalho dif\u00edcil porque n\u00e3o h\u00e1 motores. <br> Quando anoitece, fica completamente silencioso. Pequenos vilarejos n\u00e3o t\u00eam eletricidade, apenas uma d\u00e9bil luz de l\u00e2mpada de \u00f3leo acesa. \u00c0 luz, veem-se silhuetas de pessoas com o rabo de fora. Geralmente h\u00e1 duas ou mais juntas. Ao lado h\u00e1 um vaso de alum\u00ednio cheio de \u00e1gua que brilha ao refletir a luz. Depois da defeca\u00e7\u00e3o, limpam-se com a \u00e1gua do vaso de alum\u00ednio, mas n\u00e3o parece que se cave nenhum buraco especial. Depois o ar seco remove a humidade e o vento a leva embora. Apenas as pessoas com uma vida melhor t\u00eam casas de banho. <br> Viajei at\u00e9 Madras, passando por Nova Deli e Calcut\u00e1, e depois de Madras naveguei at\u00e9 Penang, na Mal\u00e1sia.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"9\">Cap\u00edtulo Nono \u2014 Austr\u00e1lia<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Per\u00edodo de viagem = 12 de janeiro de 1968 a 4 de fevereiro <br> Total de quil\u00f3metros percorridos = 6963 km<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-1\">No hemisf\u00e9rio sul, janeiro \u00e9 pleno ver\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Motocicleta desinfetada<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Em Singapura, o pa\u00eds de eterna primavera, esperei pelo navio com destino a Austr\u00e1lia e tive vinte dias de repouso. Com o ano novo, a 12 de janeiro de 1968, desembarquei em Fremantle, na costa oeste da Austr\u00e1lia, o \u00faltimo continente. No hemisf\u00e9rio sul, janeiro \u00e9 pleno ver\u00e3o, e ao desembarcar do navio, a luz solar direta queimava. <br> Temperatura de 106 graus Fahrenheit (41 graus Celsius). Claro que fazia calor. O que me incomodava tanto quanto o calor era a mosca. E estas moscas n\u00e3o eram normais. Eram teimosas. Pousavam na minha face e n\u00e3o sa\u00edam nem quando a abanava. Quando as afastava com a m\u00e3o, voavam entre os dedos e pousavam novamente. N\u00e3o havia rosto que as detivesse, nem boca \u2014 parecia-lhes indiferente. <br> A importa\u00e7\u00e3o da motocicleta foi demorada de novo. Em Singapura, tinha tentado remover a sujidade do M\u00e9dio Oriente e da \u00cdndia, mas o funcion\u00e1rio aduaneiro tocou no lado interior do paralama da motocicleta e encontrou um bocadinho de lama que tinha ficado. Considerou-a suja. Como resultado, fui obrigado a pagar uma quantia elevada de cinco d\u00f3lares e a fazer uma desinfec\u00e7\u00e3o completa com vapor. Al\u00e9m disso, o assento de pele de raposa que tinha adquirido no Afeganist\u00e3o tamb\u00e9m foi levado a um curtidor de peles porque havia risco de insetos. <br> Estava admirado por n\u00e3o terem apresentado reclama\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m contra mim. Apesar das roupas gastas e sujas, interpretaram isto como respeito pelos direitos humanos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Recebi tamb\u00e9m boas-vindas na corrida em Perth e corri perante os espectadores<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Visitei o revendedor da Yamaha, Ken George, e nessa noite fui ver uma corrida de velocidade no meio da cidade de Perth. Num circuito de lama de forma ovalada, motociclos, autom\u00f3veis e sidecarros corriam fazendo um barulho ensurdecedor. Esta corrida, que se realiza todas as sextas-feiras \u00e0 noite, n\u00e3o envolve apostas; \u00e9 simplesmente pelo prazer da velocidade, e parece ser uma divers\u00e3o que existe em todas as cidades australianas e \u00e9 uma das recrea\u00e7\u00f5es mais apreciadas pelo povo. Rapazes e homens de meia-idade estavam cobertos de \u00f3leo a inspecionar carros de corrida feitos especialmente para circuitos de lama. <br> Tamb\u00e9m neste circuito fui bem-vindo pelos organizadores e apresentado ao p\u00fablico. Um an\u00fancio foi feito no recinto e entrei sozinho no circuito de lama, que estava agora silencioso, numa motocicleta. Fui recebido com aplausos estrondosos e percorri lentamente o recinto. <br> Como era um visitante raro vindo do Jap\u00e3o, receberam-me com aplausos generosos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Travessia do continente australiano<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Uma viagem de cinco dias a solo, percorrendo quatro mil e quinhentos quil\u00f3metros<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000No dia seguinte, ao anoitecer, sa\u00ed cedo de Perth e comecei a travessia australiana. J\u00e1 tinha reservado um navio de Sydney, na costa oriental, at\u00e9 \u00e0 Nova Caled\u00f3nia. Para chegar a tempo ao navio, tinha de percorrer aproximadamente quatro mil e quinhentos quil\u00f3metros da costa oeste \u00e0 costa este em cinco dias. <br> A minha resist\u00eancia f\u00edsica tinha recuperado bem porque tinha descansado em Singapura, mas a motocicleta j\u00e1 tinha quase cento e trinta mil quil\u00f3metros. Com carga pesada e apenas algumas pe\u00e7as substitu\u00eddas no caminho, o desgaste geral era consider\u00e1vel. \u201eUm dia novecentos quil\u00f3metros durante cinco dias seguidos \u2014 talvez seja imposs\u00edvel, mas se conseguir correr mais este tro\u00e7o, chegarei ao Jap\u00e3o! Anda, faz-me este favor\u201c, era o que rezava. <br> Avan\u00e7ava para o leste atrav\u00e9s de colinas com vegeta\u00e7\u00e3o escassa. Ap\u00f3s sessenta milhas (cem quil\u00f3metros), n\u00e3o havia mais casas; depois de percorrer dezenas de milhas, passava por aldeias. Por ser s\u00e1bado \u00e0 noite, todas as bombas de gasolina estavam fechadas. N\u00e3o havia ningu\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A ternura do casal da S\u00e9tima Esta\u00e7\u00e3o de Bombagem<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00c0 meia-noite, ap\u00f3s percorrer seiscentos e quarenta quil\u00f3metros, cheguei \u00e0 S\u00e9tima Esta\u00e7\u00e3o de Bombagem. Esta esta\u00e7\u00e3o de bombagem \u00e9 um local onde as bombas aumentam a press\u00e3o da \u00e1gua que \u00e9 enviada para o interior atrav\u00e9s de tubagens vindas de Perth.<br>\u3000Como \u00e9 a s\u00e9tima esta\u00e7\u00e3o de bombagem desde Perth, significa que h\u00e1 bombas a cada cem quil\u00f3metros. A esta\u00e7\u00e3o de bombagem \u00e9 uma pequena aldeia, por isso entrei pensando que talvez pudesse encontrar algo para comer. No meio da escurid\u00e3o completa havia apenas cisternas de \u00e1gua e algumas casas. Por sorte, encontrei um homem. Ia para o turno da noite, a caminho da esta\u00e7\u00e3o de bombagem.<br>\u3000\u201eSe quiseres, podes acampar no jardim da minha casa!\u201c, disse ele, e levou-me para casa.<br>\u3000\u201eAcampar \u00e9 muito inc\u00f3modo, dorme aqui!\u201c, disse apontando para a varanda, e depois foi para o trabalho.<br>\u3000Apesar de ser meia-noite, dois mi\u00fados do ensino b\u00e1sico ainda estavam acordados. Enquanto me sentava na varanda a fumar, o suor come\u00e7ava a pingar. O calor do dia n\u00e3o diminu\u00eda durante a noite. As crian\u00e7as trouxeram-me ch\u00e1 e p\u00e3o. Que sorte! Meti dois fatias de p\u00e3o com fiambre no est\u00f4mago vazio e adormeci profundamente.<br>\u3000Acordei \u00e0s seis e meia da manh\u00e3 com os raios de sol que entravam pela janela.<br>\u3000Enquanto me preparava para partir, a esposa, que n\u00e3o tinha aparecido no dia anterior, saiu e levou-me \u00e0 sala de refei\u00e7\u00f5es. Enquanto me servia ch\u00e1 e sandu\u00edche de fiambre, contava v\u00e1rias hist\u00f3rias das dificuldades que tinha tido desde que se tinha mudado da Inglaterra para a Austr\u00e1lia.<br>\u3000\u201eMudamo-nos da Inglaterra h\u00e1 doze anos. J\u00e1 trabalho nesta esta\u00e7\u00e3o de bombagem h\u00e1 quatro anos. O meu marido trabalha no turno da noite e tem de dormir durante o dia, mas por causa do calor n\u00e3o consegue dormir bem. As crian\u00e7as tamb\u00e9m n\u00e3o conseguem dormir durante a noite porque \u00e9 muito quente. Ir \u00e0s compras \u00e9 dif\u00edcil porque fica longe, e as coisas s\u00e3o caras. A \u00fanica coisa que nos ajuda \u00e9 que, trabalhando na esta\u00e7\u00e3o de bombagem, podemos usar \u00e1gua sempre que queremos e isso n\u00e3o nos causa dificuldades.\u201c<br>\u3000A sua express\u00e3o mostrava claramente todas as dificuldades que tinha enfrentado at\u00e9 ent\u00e3o. Agora que me apercebia, comparado com os arredores secos e sem vegeta\u00e7\u00e3o, apenas o jardim desta casa estava cheio de verde.<br>\u3000N\u00e3o consegui dar uma coisa a cada uma das duas crian\u00e7as, mas tinha uma camisola com o log\u00f3tipo branco da \u201eYAMAHA\u201c num fundo azul-escuro que tinha recebido em Singapura. Dei uma das camisolas \u00e0s duas crian\u00e7as como agradecimento e prossegui depois de dar os meus sinceros agradecimentos \u00e0 esposa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-2\">Naraboo (deserto australiano)<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Tubagens de abastecimento de \u00e1gua que se estendem indefinidamente \u2014 n\u00e3o h\u00e1 \u00e1gua nas partes interiores da Austr\u00e1lia<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Kalgoorlie fica a mil quil\u00f3metros de Perth e \u00e9 a \u00faltima cidade que parece uma verdadeira cidade no oeste. \u00c9 uma cidade mineira de ouro famosa por ser uma das principais do mundo, e em tempos idos ter\u00e1 estado cheia de gente durante a corrida do ouro. A mina de ouro mecanizada tornou-se uma cidade silenciosa como a morte. <br> Grandes tubagens foram colocadas de Perth at\u00e9 esta cidade e mais tr\u00eas centos quil\u00f3metros at\u00e9 Northam, existem tubagens mais finas. Os habitantes de Kalgoorlie conseguem viver porque essas bombas existem. Para eles, a tubagem de \u00e1gua \u00e9 verdadeiramente uma corda de salva\u00e7\u00e3o. Se pedissem qual \u00e9 o problema maior na Austr\u00e1lia, seria a \u00e1gua. N\u00e3o h\u00e1 \u00e1gua no interior. Os lagos que existem aqui e ali s\u00e3o todos lagos de \u00e1gua salgada, e po\u00e7os simples n\u00e3o conseguem extrair \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Um sol abrasador! A sacola de juta de \u00e1gua que foi \u00fatil<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Depois de passar por Northam, come\u00e7a o deserto australiano de Naraboo. J\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 aldeias de todo. O calor durante o dia era muito maior do que os quarenta e um graus de Perth. Apenas ocasionais cami\u00f5es passavam, e eu continuava a correr. <br> Neste deserto, a sacola de juta de \u00e1gua que tinha recebido de Ken George em Perth foi muito \u00fatil. A sacola de juta, que tem capacidade para cinco litros, \u00e9 uma rel\u00edquia dos tempos da coloniza\u00e7\u00e3o e continua a ser considerada o melhor m\u00e9todo para conservar \u00e1gua em regi\u00f5es quentes. Entre Perth e Kalgoorlie, os autom\u00f3veis que passavam costumavam pendurar estas sacolas no p\u00e1ra-choques. <br> No deserto, a \u00e1gua \u00e9 absolutamente necess\u00e1ria. A \u00e1gua que se escapa atrav\u00e9s da juta da sacola absorve o calor latente de evapora\u00e7\u00e3o. Como constantemente est\u00e1 a gotejar em pequenas quantidades, a \u00e1gua dentro da sacola de juta fica surpreendentemente fria. <br> Pendurei a sacola no carro, e os cinco litros de \u00e1gua fria aliviaram o calor e devolveram-me as for\u00e7as. No caminho, reabastecia em po\u00e7os perto das bombas de gasolina.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Os animais tamb\u00e9m est\u00e3o fartos do calor e s\u00f3 se movem durante a noite<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000O deserto, que estava calmo durante o dia, come\u00e7a a animar-se assim que o sol se p\u00f5e a ocidente. Os personagens principais s\u00e3o os cangurus, coelhos e emus (aves de fogo). Durante o dia, o calor \u00e9 muito intenso, por isso metem-se em buracos, escondem-se \u00e0 sombra. Nas bermas da estrada, via-se constantemente carca\u00e7as de cangurus atropelados por carros. Grandes cangurus com caudas espessas, saltando com as suas duas patas fortes, atravessavam a luz da minha motocicleta. <br> Os grandes emus, semelhantes a avestruzes, tamb\u00e9m se assustavam com a luz e disparavam. Hoje, como tinha estado a ver as minas de ouro em Kalgoorlie, s\u00f3 tinha conseguido percorrer seiscentos e trinta e nove quil\u00f3metros. <br> A partir do meio do terceiro dia, o asfalto terminou e come\u00e7ou areia. O asfalto de Naraboo \u00e9 uma estrada estreita com um piso deficiente, mas como n\u00e3o h\u00e1 tr\u00e1fego, conseguia manter facilmente uma velocidade de noventa a cem quil\u00f3metros. <br> A areia n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil de atravessar. Areia fina cobre a superf\u00edcie e debaixo dela escondem-se grandes buracos aqui e ali. O deserto, onde o guiador j\u00e1 \u00e9 facilmente desviado, avan\u00e7ava muito lentamente.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Simplesmente para ganhar dist\u00e2ncia<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Numa esta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o pelo caminho, comprei p\u00e3o e um pouco de fiambre, conduzi at\u00e9 ter sono e meti-me no saco-cama sob as estrelas. Era apenas uma quest\u00e3o de ganhar dist\u00e2ncia a todo o custo. <br> A estrada de areia terminou depois de quatrocentos e cinquenta milhas. \u00c0 medida que as cidades do leste se aproximavam, a vegeta\u00e7\u00e3o das quintas aumentava. Quando entrei em Port Augusta, caiu uma chuva que n\u00e3o teria imaginado poss\u00edvel no Outback. A condu\u00e7\u00e3o \u00e0 chuva \u00e9 desagrad\u00e1vel, mas desta vez fui grato pela chuva. Aquele sol escaldante do Outback n\u00e3o era bem-vindo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-3\">Mil seiscentos e dezoito quil\u00f3metros por dia<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Marcha for\u00e7ada para n\u00e3o perder a partida do navio<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Entrei na cidade de Adelaide no quarto dia ap\u00f3s sair de Perth, na costa ocidental. A estimativa de novecentos quil\u00f3metros por dia existia apenas no papel; na realidade tinha conduzido apenas dois mil novecentos e sessenta e oito quil\u00f3metros. Precisava de chegar a Sydney antes das dez da manh\u00e3 do dia dezoito no m\u00e1ximo. Nunca imaginei que teria de conduzir a maior dist\u00e2ncia no \u00faltimo dia at\u00e9 Sydney, a \u00faltima etapa pr\u00e1tica da longa viagem. <br> Sa\u00ed da cidade de Adelaide \u00e0s sete e meia da manh\u00e3 do dia dezassete. A estrada de asfalto era plana, havia pouco tr\u00e2nsito e a visibilidade era excelente. Conduzi para leste a cem a cento e dez quil\u00f3metros por hora. Era uma estrada muito f\u00e1cil de conduzir. Apesar de ser uma zona com muita popula\u00e7\u00e3o na Austr\u00e1lia, havia principalmente quintas e poucas casas. Depois de conduzir setecentos e cinquenta e dois quil\u00f3metros, cheguei a Melbourne quando o sol se estava a p\u00f4r. <br> \u00c0 noite saem os grandes reboques. Os grandes reboques que n\u00e3o podem conduzir na estrada nacional durante o dia saem com uma velocidade impressionante. Se isto acontecesse no Jap\u00e3o, a distribui\u00e7\u00e3o de mercadorias ficaria imediatamente dificultada. \u00c0 noite, a estrada fica para os grandes reboques. Ultrapassar estes reboques longos exige cuidado redobrado. <br> Por esta zona h\u00e1 curvas e colinas suaves. De madrugada fico enormemente sonoiento. Como estava cansado, a velocidade tinha j\u00e1 descido bem abaixo dos oitenta quil\u00f3metros. Em toda a longa viagem, nunca tinha sentido tamanho cansa\u00e7o a conduzir uma motocicleta.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vinte e tr\u00eas horas de condu\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, lutando contra o sono<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000\u00abN\u00e3o importa se perder o navio, gostaria apenas de me deitar \u00e0 beira da estrada.\u00bb Era apenas isso que pensava. De vez em quando estava quase a adormecer. A floresta \u00e0 minha volta ficava desfocada e de repente acordava. Depois de isto se repetir v\u00e1rias vezes, reuni coragem e parei a motocicleta. Parar quando se est\u00e1 quase a adormecer n\u00e3o \u00e9 uma coisa f\u00e1cil de fazer. <br> Eram duas da madrugada. Tirei o queimador e a marmita da bagagem e aqueci caf\u00e9 forte. Sentei-me \u00e0 beira da estrada, bebi o caf\u00e9 enquanto consultava o mapa, e olhei fixamente para a rota at\u00e9 Sydney que ainda tinha de percorrer, gravando-a bem na mem\u00f3ria. <br> O sono abrandou um pouco. Avancei lentamente mas de forma constante. <br> \u00abMotocicleta, por favor continua at\u00e9 Sydney sem qualquer problema.\u00bb Era isto que pedia \u00e0 motocicleta. <br> Antes da capital Camberra, rompeu a alva. Era quando tinha mais sono. Continuei a conduzir devagar. <br> Vinte e tr\u00eas horas desde Adelaide. Conduzindo mil seiscentos e dezoito quil\u00f3metros, cheguei \u00e0 cidade de Sydney \u00e0s nove e meia da manh\u00e3. Quando entrei em Sydney, o sono tinha desaparecido e, pelo contr\u00e1rio, sentia-me estranhamente acordado.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"10\">Ep\u00edlogo<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"10-1\">De volta \u00e0 querida p\u00e1tria Jap\u00e3o!<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Dist\u00e2ncia total percorrida: cento e trinta e cinco mil duzentos e trinta quil\u00f3metros<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000Viajei de Sydney para Noum\u00e9a, na Nova Caled\u00f3nia, e de l\u00e1 embarquei no navio cargueiro de min\u00e9rio Gyokury\u016b-maru, operado pela Japan Metallurgical &#038; Chemicals Inc., para finalmente ir para o Jap\u00e3o. Pensando que voltaria ap\u00f3s dois anos e oito meses, at\u00e9 um navio de quinze mil toneladas me parecia lento. <br> O vasto Oceano Pac\u00edfico estendia-se exactamente como quando tinha partido para o Canad\u00e1. <br> No dia dezenove de fevereiro, em meio a uma nevasca, avistei as montanhas queridas do Jap\u00e3o. O Gyokury\u016b-maru, que passou lentamente pelo Estreito de Shimonoseki, foi balan\u00e7ado como uma folha numa turbulenta Mar do Jap\u00e3o. Ap\u00f3s vinte horas de luta \u00e1rdua, vendo as montanhas de Inaba entre a neve, entrou na tranquila ba\u00eda de Miyazu. <br> Assim terminou o meu longo p\u00e9riplo de dois anos e oito meses.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">A solidez das motocicletas de fabrico japon\u00eas<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u3000As motocicletas de fabrico japon\u00eas eram s\u00f3lidas. Os duzentos e tantos registos de dados da motocicleta que continuei a escrever durante a viagem o demonstravam sem d\u00favida. A auto-estrada americana, as estradas selvagens nas profundezas das montanhas da Col\u00f4mbia que requeriam mais de quatro mil rota\u00e7\u00f5es em primeira velocidade, os Andes no auge do inverno, as trilhas sem caminho para a Amaz\u00f3nia, o deserto do Saara que se estendia infinitamente, o Outback australiano com temperaturas acima de quarenta graus \u2014 resistiram a todas estas condi\u00e7\u00f5es naturais. <br> Consumo total: sete mil quatrocentos e quarenta e cinco litros de gasolina, duzentos e sessenta litros de \u00f3leo, dezasseis pneus, sessenta e oito velas, dez correntes, nove pinh\u00f5es e quatro jogos de embraiagem. <br> Dist\u00e2ncia total percorrida: cento e trinta e cinco mil duzentos e trinta quil\u00f3metros. Nunca esquecerei as sessenta e tr\u00eas na\u00e7\u00f5es e as suas pessoas, nem as paisagens magn\u00edficas que encontrei ao longo desta extensa jornada. <br> Por fim, agrade\u00e7o de cora\u00e7\u00e3o ao presidente Kawakami da Yamaha Motor, aos mestres, amigos, fam\u00edlia e a todos os outros que me ofereceram apoio e ajuda inestim\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2014 Fim \u2014<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Fontes<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O aventureiro que correu o mundo \u2014 Parte 3, p\u00e1ginas 191\u2013322 <br> Yaesu Publishing Co., Ltd. <br> Publicado em 25 de julho de 1969<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta obra \u00e9 publicada pela Good Loop Co., Ltd. com autoriza\u00e7\u00e3o de Shigeru Yoshida, detentor dos direitos de autor, e de Yaesu Publishing Co., Ltd., detentora dos direitos de publica\u00e7\u00e3o. \u00c9 proibida qualquer reprodu\u00e7\u00e3o ou c\u00f3pia n\u00e3o autorizada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Volta ao mundo (Yamaha YDS III) 136.000 quil\u00f3metros \u2014 Estabelecimento do recorde mundial de viagem de aventura em motociclo \u2014 Shigeru Yoshida Publicado em 1969 \uff08Yamaha Motor Technical Report n.\u00ba 42, \u00abDesafio da volta ao mundo duas vezes em motociclos\u00bb \u2014 reimpresso\uff09 \u00cdndice Cap\u00edtulo 1 \u2014 Preparativos antes da partida Prepara\u00e7\u00e3o minuciosa que levou tr\u00eas [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2147483647,"parent":916,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-919","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=919"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/919\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/good-loop.co.jp\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}