Utangulizi
Kuna njia mbili kuu za kusafirisha magari kutoka Japani hadi nje ya nchi: usafirishaji wa bahari (kwa bahari) na usafirishaji wa anga. Kila moja ina gharama tofauti, muda unaohitajika, faida na hasara, na pia kuna hati zinazohitajika na tahadhari kwa taratibu za usafirishaji. Makala hii inalinganisha vipengele vya usafirishaji wa bahari na wa anga kwa kutumia meli za kontena na meli za RORO, na inatoa maelezo rahisi kwa wanaoanza, ikijumuisha makadirio ya gharama, taratibu wakati wa usafirishaji na eneo, pamoja na mahitaji ya nje ya nchi ya magari ya JDM (miundo ya ndani ya Japani tu) na vipengele muhimu vya biashara.
Sifa na Maelezo kuhusu Usafirishaji wa Bahari (Meli za Kontena na Meli za RORO)
Usafirishaji wa bahari ni wa kawaida na wa gharama nafuu na hutumia ama meli za kontena au mabeba magari (meli za RORO). Kila moja ina sifa zake mwenyewe, hivyo chagua njia inayofaa zaidi kulingana na gari linaloenda kusafirishwa na hali katika nchi ya maelezo.
Sifa za Usafirishaji wa Kontena
Njia hii hutumia meli za kontena, ambazo kwa kawaida zinaweza kushikilia magari ya abiria matatu hadi manne pamoja katika kontena ya bahari ya futi 40. Faida kuu ya njia hii ni kwamba gari linawekwa salama ndani ya kontena na hakuna mtu wa tatu anayeweza kugusa gari hadi mlango wa kontena ufungwe nchini Japani na kufunguliwa katika nchi inayoagiza, hivyo kulinda gari kutoka kwa wizi na uharibifu. Wakati wa kutuma magari ya bei ghali (mfano, magari ya michezo ya muundo wa kikomo), hatari wakati wa usafirishaji inaweza kupunguzwa kwa kupakia gari moja tu katika kontena ya futi 20 na kuliweka salama na kulifunga.
Kwa upande mwingine, gharama zinakuwa ghali zaidi: hata ikiwa gari moja tu linasafirishwa, gharama ya kontena moja itahusika, na kuifanya kuwa ghali isipokuwa kampuni au kesi inaweza kusafirisha magari mengi pamoja. Pia, muda na juhudi zinazohitajika kwa kuvanning na kupakua vinahusika pia. Hata hivyo, faida ya kusafirisha vipande vingi kwa wakati mmoja ni kwamba gharama kwa kitu kimoja inaweza kushushwa.
Kama tahadhari, usafirishaji wa kontena unaweza kuhitaji kumwaga petroli na kuondoa viteremino vya betri mapema ili kuzuia hatari. Upakiaji wa kontena unapaswa kukabidhiwa kwa kampuni ya kitaalamu ili kuhakikisha kwamba wamewekwa salama kwa usalama. Pia, fikiria kununua bima ya bahari. Ni wazo jema kuwa na bima ikiwa kuna ajali ya meli au wizi, hasa kwa magari ya thamani kubwa.
Sifa za usafirishaji wa meli ya RORO
Meli za RORO (meli za roll-on/roll-off) ni mabeba magari ambayo magari hujiendesha yenyewe kwenye bodi kama ferry. Gari linawekwa ndani ya meli, ambayo inaonekana kama eneo kubwa la kuegeshea magari, na linawekwa salama na mkanda kwa usafirishaji. Ikiwa kuna huduma ya kawaida ya meli ya RORO kwenda kwa maelezo ya usafirishaji, hii kwa kawaida ni njia ya kawaida ya kusafirisha magari yaliyotumika.
Faida kubwa ya meli za RORO ni kwamba zinaweza kusafirisha hata gari moja kwa urahisi. Tofauti na kontena, meli za RORO zinaweza kusafirishwa kwa vipande vya gari moja bila haja ya kusafirisha kwa wingi, na kuifanya kuwa njia rahisi ya kutumia kwa watu binafsi wanaosafirisha gari moja tu, au kwa biashara ndogo. Katika hali nyingi, gharama ni chini ya ile ya kontena, na kuifanya njia hii ifae kwa wale wanaotaka kupunguza gharama za usafirishaji. Hata hivyo, baadhi ya makampuni ya usafirishaji na njia zinahitaji kwamba gari liwe la kujiendesha (la kujisogeza), hivyo ushauri wa awali ni muhimu ikiwa gari haliwezi kutembea.
Hasara moja ni kwamba kuna hatari kidogo ya juu ya uharibifu mdogo au wizi wakati wa usafirishaji kwa sababu gari linawekwa kwenye chumba cha meli katika hali ya wazi. Kwa kuwa nafasi si nafasi iliyofungwa kama kontena, kwa kawaida haiguswa na mtu yeyote isipokuwa wafanyakazi wa meli au wafanyakazi wa gati, lakini hatari ni kubwa zaidi ikilinganishwa na kontena, ambazo hazina mtu kabisa wakati wa usafirishaji. Hii inafanya isifae kwa magari ya kifahari au ya mkusanyaji, ambayo yanakuwa na mwelekeo wa kusafirishwa katika kontena, hata kama gharama ni kubwa zaidi. Pia, kulingana na ratiba ya meli, inaweza kuchukua muda mrefu kufika maelezo, hivyo hakikisha kuruhusu muda wa kutosha kwa kuwasili.
Vidokezo vingine vya kumbuka: Kama vile kontena, inapendekezwa kwamba meli za RORO zimwage petroli na viteremino vya betri viondolewe kabla ya usafirishaji. Kwa kuwa utakabidhiwa funguo wakati wa usafirishaji, kuwa mwangalifu kuzihifadhi na funguo zako za ziada mahali salama. Pia inapendekezwa kuchukua bima ya bahari kama inavyohitajika ili kufunika uharibifu wowote unaoweza kutokea.
Sifa za usafirishaji wa anga (kwa usafirishaji wa dharura na magari ya thamani kubwa)
Kipengele kikubwa cha usafirishaji kwa anga ni kasi yake kubwa. Wakati usafirishaji wa bahari unachukua wiki kadhaa hadi mwezi mmoja au zaidi, usafirishaji wa anga unaweza kufikiwa nchi ya maelezo katika siku chache hadi wiki moja. Kwa mfano, usafirishaji wa anga wa magari kwa huduma za haraka za kimataifa au ndege za mizigo maalum zinaweza kutumiwa kwa hali za dharura kama magari ya kuonyeshwa kwenye maonyesho au magari ya kushiriki mashindano. Pia inatumika kama huduma kwa watu matajiri wanaotaka kufikisha magari ya ajabu, ya zamani, au ya kifahari kwa usalama na haraka.
Hata hivyo, usafirishaji wa anga ni wa gharama kubwa sana. Kama kanuni ya kidole gumba, usafirishaji wa bahari unagharimu elfu chache za yen kwa gari, wakati usafirishaji wa anga unagharimu zaidi ya milioni moja ya yen katika hali nyingi, na kuifanya mzigo wa gharama kuwa wa kiwango cha juu zaidi. Kwa kweli, baadhi ya data zinaonyesha kwamba usafirishaji wa anga unagharimu takriban $8,000 hadi $16,000, ikilinganishwa na takriban $900 hadi $2,000 kwa meli za RORO na $1,200 hadi $3,000 kwa kontena kwa usafirishaji unaoelekea Marekani. Kwa kuwa gharama haifai kwa usafirishaji wa magari yaliyotumika ya kawaida, usafirishaji wa anga unapaswa kufikiwa tu kwa hali maalum.
Usafirishaji wa anga pia unafanyiwa vizuizi vya ukubwa na uzito. SUV kubwa, malori, n.k. yanaweza yasiweze kupakiwa kwenye ndege za mizigo, na hata ikiwa yanaweza kupakiwa, ada za ziada zitahusika kwa uzito wa ziada. Kutoka kwa mtazamo wa kushughulikia vitu hatari, magari lazima yamwagwe petroli karibu kabisa kabla ya usafirishaji wa anga (kwa sababu ya kanuni za vitu hatari). Kwa hiyo, gari lazima litie mafuta tena baada ya kupokea.
Kwa ujumla, usafirishaji wa anga ni chaguo la “muda kwa fedha”. Lifikiria wakati kasi na thamani iliyoongezwa ya gari ni muhimu zaidi kuliko gharama.
Chati ya kulinganisha kati ya usafirishaji wa bahari na wa anga
Tofauti kuu kati ya usafirishaji wa bahari (wa kontena na wa RORO) na wa anga zimefupishwa hapa chini:
| Njia ya Usafirishaji | Muda Uliokadiriwa | Unahitajika Gharama ya Takriban | Faida Kuu | Hasara Kuu |
|---|---|---|---|---|
| Usafirishaji wa bahari (meli ya RORO) | Takriban wiki 3-6 | Bei nafuu (takriban makumi hadi mamia ya maelfu ya yen kwa kipande) | Rahisi kutuma kutoka kipande kimoja. Bei nafuu kiasi. | Hatari ya uharibifu mdogo na wizi kwa kuwa gari linasafirishwa wazi. |
| Usafirishaji wa bahari (meli ya kontena) | Takriban wiki 3-6 | Ya kati (mamia ya maelfu ya yen kwa kipande) | Linalindwa salama ndani ya kontena. Bora ikiwa vipande vingi vinasafirishwa pamoja. | Gharama ya kusafirisha kipande kimoja tu ni ya juu kiasi. Kazi na gharama za kupakia na kupakua zinahusika. |
| Usafirishaji wa anga (ndege ya mizigo) | Takriban siku 3-7 | Ghali (zaidi ya milioni 1 ya yen) | Haraka sana. Bora kwa hali za dharura na usafirishaji wa magari ya thamani kubwa. | Gharama ni kubwa sana. Kuzuiwa kwa ukubwa na uzito. |
Taratibu za Usafirishaji na Hati Zinazohitajika
Wakati wa kutuma gari nje ya nchi, ni muhimu kukamilisha taratibu za usafirishaji kwa usahihi na kuandaa hati zinazohitajika upande wa Japani. Hapa chini ni maelezo ya taratibu kuu, hati zinazohitajika, na vipengele vya kumbuka.
Orodha ya hati kuu zinazohitajika
Hati zinazohitajika kwa kawaida kwa kusafirisha gari lililotumika kutoka Japani ni kama ifuatavyo
- Invoice – Ankara ya Kibiashara. Hii ni hati inayojumuisha maelezo ya mkataba wa mauzo ya gari. Inajumuisha muundo wa gari, VIN, mwaka, uhamishaji, aina ya injini (petroli/dizeli), n.k.
- Packing List – Orodha ya kufungasha. Ni orodha ya idadi ya gari, vipimo, uzito, na maelezo mengine.
- Bill of Lading (B/L) – Bill of Lading ni risiti ya mizigo iliyotolewa na kampuni ya usafirishaji. Ni hati muhimu inayothibitisha kwamba msafirishaji amekabidhia mizigo kwa kampuni ya usafirishaji na inaonyesha umiliki wa mizigo.
- Export Cancellation Registration Certificate – Hati ya Kughairi Muda ya usafirishaji iliyotolewa na Ofisi ya Matawi ya Usafirishaji nchini Japani. Inatolewa kwa Kijapani na Kiingereza na inatumika kama uthibitisho wa usajili wa gari katika nchi inayoagiza.
- Pre-shipment Inspection Certificate – Tu wakati inahitajika. Hati iliyotolewa na shirika la tatu la kukagua gari kabla ya usafirishaji kwa ombi la nchi inayoagiza au mnunuzi. Mifano inajumuisha hati ya kilomita, jaribio la mionzi, hati ya kudhibiti wadudu, n.k. Mahitaji yanatofautiana kutoka nchi hadi nchi.
Mtiririko wa Taratibu za Usafirishaji na Vipengele Muhimu
- Maandalizi ya Gari na Mkataba: Mara gari linaloenda kusafirishwa limechaguliwa, tunakwisha kufunga mkataba wa mauzo na mnunuzi wa nje ya nchi (mteja). Baada ya kukubaliana kuhusu masharti ya malipo ya usafirishaji (mfano, malipo ya awali) na kupokea malipo kama inavyohitajika, tutanunua gari na kulipokea nchini Japani.
Ikiwa unasafirisha kwa madhumuni ya kibiashara kama *muuzaji (muuzaji wa magari yaliyotumika), lazima upate leseni ya muuzaji wa vitu vya kale nchini Japani (haihitajiki ikiwa unasafirisha gari lako mwenyewe kama mtu binafsi). - Taratibu za Kughairi Usafirishaji: Gari linaloenda kusafirishwa lazima lirudishe nambari yake ya leseni ya Japani na kusajiliwa kama limeghairiwa kwa muda. Gari lazima lipatiwe “Hati ya Usajili wa Muda wa Kufuta Usafirishaji” katika Ofisi ya Matawi ya Usafirishaji ya eneo (au “Hati ya Arifa ya Nia ya Kusafirisha” ikiwa gari limeshakuwa limeghairiwa kwa muda). Hati hii ni halali kwa miezi sita, ambayo wakati huo lazima iwasibishwe wakati wa tamko la usafirishaji kwenye forodha. Inawezekana kupata toleo la Kijapani na Kiingereza la hati ya usafirishaji. Kwa kuwa nchi inayoagiza mara nyingi itahitaji hati kwa Kiingereza, ni busara kuandaa fomu yenye maandishi ya Kiingereza baada ya kuthibitisha na mnunuzi.
- Mpangilio wa usafirishaji au usafirishaji wa anga: Chagua forwarder (wakala wa mizigo/msafirishaji wa mizigo ya bahari) mwaminifu na uweke nafasi kwa usafirishaji. Panga tarehe na bandari zinazofaa kulingana na njia ya usafirishaji (kontena, RORO, au anga), na andaa na wasilisha seti ya hati za usafirishaji kama vile ankara na orodha za kufungasha kama zilivyotajwa hapo juu. Panga njia za usafirishaji wa ndani kwa tarehe iliyopangwa ya kupakia, na ufikishe gari kwenye uwanja wa bandari uliyoainishwa au eneo la mizigo la uwanja wa ndege.
- Ukaguzi wa hali ya gari na kufungasha: Osha na usafishe gari kabisa kabla ya usafirishaji. Matope kwenye mwili wa gari au matairi, au mbegu au masalia ya mimea ndani ya gari yanaweza kusababisha matatizo ya karantini katika nchi inayoagiza na yanaweza kuzuia gari kumaliza forodha. Kwa nchi zenye mahitaji makali ya karantini, kama Australia na Nyuzilandi hasa, tunapendekeza kuwa na gari lako lisafishwe na wataalamu kabla ya kuondoka Japani. Pia, tafadhali usiweke mizigo yoyote isipokuwa tairi za ziada na zana kwenye gari au sanduku la nyuma. Vitu binafsi vilivyopo kwenye bodi visivyotangazwa vinaweza kuchukuliwa kama usafirishaji haramu na vinaweza kusababisha kukataliwa kwa ruhusa ya usafirishaji kwa gari yenyewe.
- Tamko la Usafirishaji kwa Forodha: Mara hati zote zinazohitajika zikiwa tayari na gari limefikiwa, tamko la usafirishaji lazima lifanywe kwa Forodha. Maafisa wa forodha watakagua mizigo, wakiangalia hati dhidi ya bidhaa halisi na kuthibitisha kwamba hakuna chochote kinyume cha sheria katika mizigo. Ikiwa afisa wa forodha hapati tatizo, ruhusa ya usafirishaji itatolewa. Wakati huo huo forodha inapokubaliwa, Wizara ya Ardhi, Miundombinu, Usafirishaji na Utalii (MLIT) inajulishwa habari hii, na mizigo inasajiliwa kama iliyosafirisha Japani. Tafadhali hifadhi Ruhusa ya Usafirishaji mahali salama, kwa kuwa itatumika kwa taratibu za kurudisha ada ya kurejesha zilizofafanuliwa hapa chini.
- Kupakia kwa meli au anga: Baada ya forodha kumaliza, gari litapakiwa kwenye meli au ndege iliyohifadhiwa. Kwa kontena, milango imefungwa na kupakiwa, na kwa meli za RORO, gari linawekwa salama kwenye bodi. Baada ya kupakia, B/L (bill of lading) inatokwa na kampuni ya usafirishaji. Forwarder (msafirishaji wa mizigo ya bahari) atatuma B/L asili na nakala ya leseni ya usafirishaji na hati nyingine kwa msafirishaji. Msafirishaji anapokea hati hizi na haraka anatuma kwa mnunuzi wa nje ya nchi. Mnunuzi atapokea gari kwenye bandari ya kuwasili kwa kubadilishana na B/L asili.
- Maombi ya kurudisha ada ya kurejesha (hiari): Nchini Japani, ada ya kurejesha imewekwa kulingana na Sheria ya Kurejesha Magari, lakini ikiwa gari halitatupwa nchini Japani kwa sababu ya usafirishaji, ada inaweza kudaiwa kurudi. Baada ya usafirishaji, wasilisha hati zilizopewa (fomu ya maombi ya kurudisha amana ya kurejesha, n.k., nakala ya hati ya kufuta usafirishaji, nakala ya leseni ya usafirishaji, nakala ya B/L, n.k.) kwa JARC (Kituo cha Kurejesha Magari cha Japani) na kamilisha taratibu za kurudisha ada ya kurejesha iliyowekwa. Maombi ya mtandaoni pia yanapatikana.
Taratibu na hati zinazohitajika katika nchi inayoagiza (tofauti kwa nchi)
Mara usafirishaji umekamilika, hatua inayofuata ni ufungaji wa forodha na taratibu za usajili upande wa nchi inayoagiza. Hii ni hatua muhimu kwa mnunuzi wa nje ya nchi anayepokea gari (au wewe mwenyewe eneo), lakini ni muhimu kwamba chama linaloagiza kutoka Japani pia kuelewa mtiririko wa jumla wa mchakato na kushiriki habari mapema. Kila nchi inayoagiza ina kanuni tofauti, mahitaji ya hati, na gharama, hivyo hebu tuangalie vipengele muhimu vya kumbuka.
Angalia kanuni za uagizaji: Kila nchi ina kanuni zake mwenyewe kuhusu uagizaji wa magari yaliyotumika. Kwa mfano, nchini Marekani, “kanuni ya miaka 25” inaruhusu uagizaji wa magari yenye umri wa angalau miaka 25 tu. Kwa sababu hii, magari ya michezo ya Japani ya miaka ya 1990 na malori mepesi yamekuwa maarufu sana Amerika Kaskazini katika miaka ya hivi karibuni. Vizuizi vingine vinajumuisha magari ya mkono wa kulia (katika nchi fulani, kubadilisha hadi mkono wa kushoto kunaweza kuhitajika), vizuizi vya umri wa gari (mfano, Nyuzilandi ina vizuizi vya umri na kilomita wakati wa kuagiza magari yaliyotumika, na Thailand, kwa kanuni, inapiga marufuku uagizaji wa magari yaliyotumika), na mahitaji ya kufuata viwango vya gesi chafu na usalama wa ajali. Tafadhali fanya utafiti wa sheria za nchi inayoagiza mapema ili kuthibitisha kwamba gari linazungumziwa linaweza kuagizwa.
- Hati Zinazohitajika na Ufungaji wa Forodha: Uagizaji kwa msingi unatangazwa kwenye ofisi ya forodha ya eneo kwa kutumia seti ya hati zilizotumwa kutoka Japani (ankara, B/L, hati ya kughairi usafirishaji, hati ya ukaguzi, n.k.). Kwenye forodha, ushuru na kodi ya matumizi (kodi ya thamani iliyoongezwa) inatolewa. Kwa mfano, nchini Marekani, kiwango cha ushuru ni 2.5% kwa magari ya abiria na 25% kwa malori, wakati katika nchi kama Thailand na Malaysia, ushuru mkubwa sana na kodi za bia zinaweza kutolewa kulingana na uhamishaji wa injini. Ulaya, ushuru wa takriban 10% pamoja na VAT ya karibu 20% ni kawaida. Usisahau kuwa tayari kulipa ushuru na kodi za forodha. Katika hali fulani, hati za ziada kama ruhusa ya uagizaji, uthibitisho wa ukaguzi wa utoaji na mionzi, uthibitishaji wa uthibitisho wa umiliki, n.k. zinaweza kuhitajika, hivyo ni bora kuangalia na dalali wa forodha wa eneo (custom broker) mapema.
- Usajili wa gari wa eneo: Baada ya ufungaji wa forodha kukamilika na gari kupokewa, taratibu za usajili (kupata sahani ya leseni) zinahitajika kabla ya gari kuweza kuendeshwa kwenye barabara za umma katika nchi ya maelezo. Gari litafanyiwa ukaguzi wa usalama na jaribio la utoaji sawa na ukaguzi wa gari katika mamlaka za usafirishaji katika kila nchi, na ikiwa ni lazima, mabadiliko yatafanywa kwa viwango vya taa (mfano, kurekebisha axis ya mwangaza wa taa za mbele au kubadilisha alama za kioo cha upande katika maeneo ya haki ya njia) na vitengo vya onyesho vya kipima kasi (mfano, kubadilisha hadi onyesho la kilomita). Tafadhali kuwa mwangalifu usipoteze hati ya asili ya kughairi usafirishaji ya Japani, kwa kuwa mara nyingi inatumika kama kichwa (uthibitisho wa umiliki) kwa usajili wa eneo. Nchi zisizo na Kiingereza zinaweza kuhitaji tafsiri ya hati hii.
- Gharama na Muda: Kumbuka kwamba mbali na gharama za usafirishaji, kuna gharama za eneo (ushuru na kodi, ada za forodha, ada za bandari, ada za ukaguzi, n.k.) ili kukamilisha usajili katika nchi inayoagiza. Katika nchi fulani, ada hizi zinaweza kujumlisha asilimia kadhaa ya kumi za bei ya gari. Pia inaweza kuchukua wiki kadhaa au zaidi kupata nambari ya sahani ya leseni. Ni wazo jema kujulisha mnunuzi kuhusu gharama hizi za eneo na mahitaji ya muda mapema.
Njia ya kuchukua ya eneo (bandari/uwanja wa ndege kuchukua dhidi ya mlango hadi mlango)
Gari lililosafirishwa kwa msingi linakabidhiwa kwenye eneo la bonded la bandari ya kuwasili (au uwanja wa ndege). Baada ya taratibu za forodha za eneo kukamilika, mwagizaji (mnunuzi) atapokea gari mahali hapo. Kuna njia mbili za kawaida za kupokea gari
- Kuchukua moja kwa moja kwenye bandari/uwanja wa ndege: Hii ni njia ya kawaida zaidi. Mwagizaji mwenyewe au dalali wa forodha wa eneo atakamilisha taratibu za forodha na kupokea gari kutoka uwanja wa bonded. Wakati wa kuchukua, mwagizaji lazima aonyeshe bill of lading (B/L), kitambulisho, na seti ya hati za ufungaji wa forodha ili kupokea gari. Mara gari linapofika bandari, muda wa bure (kipindi cha kuhifadhi bure) utawekwa, ambayo baada yake ada za kuhifadhi zitalipwa kwa siku. Baada ya kupokea arifa, unapaswa kufunga forodha na kuchukua gari haraka iwezekanavyo. Ikiwa unataka kujiendesha nyumbani kutoka bandari, unaweza kuhitaji kupanga nambari ya sahani ya leseni ya muda na trailer.
- Huduma ya utoaji wa mlango hadi mlango: Baadhi ya mabeba hutoa huduma ya mlango hadi mlango, ambayo gari linafikishwa kutoka bandari ya uagizaji hadi anwani iliyoainishwa. Hii ni njia ambayo lori la barabara la eneo linapangwa ili kufikisha gari kwenye nyumba yako au duka baada ya kuchukua kwenye bandari. Kwa masuala ya masharti ya biashara, hii ni sawa na “DAP/DAT/DDP (leta kwa maelezo)” badala ya “CIF (utoaji kwenye bandari). Mlango hadi mlango ni wa urahisi, lakini ni wa gharama zaidi kwa sababu ya gharama za ziada za usafirishaji wa ndani. Pia, kwa kuwa ni lazima kuratibu na wakala wa forodha wa eneo au kampuni ya usafirishaji, ni rahisi kwa wanaoanza kupokea mizigo kwenye bandari ya maelezo. Tafadhali fikiria chaguo hili ikiwa huwezi kuchukua mizigo wewe mwenyewe.
Kwa njia yoyote, ni muhimu kuangalia gari kwa uharibifu kabla ya kulipokea. Ikiwa gari limeharibiwa wakati wa usafirishaji, chukua picha au vinginevyo rekodi uharibifu mahali hapo wakati wa kupokea ili liweze kufunikwa na bima.
Mahitaji ya nje ya nchi na matumaini ya biashara ya magari ya JDM
Mwishowe, tungependa kutaja umaarufu wa magari ya Soko la Ndani la Japani (JDM), ambayo ni miundo iliyotengenezwa na kuuzwa awali kwa soko la ndani la Japani. Katika miaka ya hivi karibuni, magari ya JDM yameuzwa nchini Marekani na Ulaya, ikijumuisha filamu ya “Wild Speed”. Katika miaka ya hivi karibuni, magari ya michezo ya Japani ya miaka ya 90 yamefurahia boom kati ya vijana, kwa sehemu kwa sababu ya ushawishi wa mfululizo wa filamu ya “Wild Speed”. Kama ilivyotajwa hapo juu, magari ambayo yamepita kanuni ya miaka 25 (katika mwaka huu, magari ya Japani hadi 1999) sasa yanaweza kuagizwa kisheria nchini Marekani moja baada ya nyingine, na masterpieces kama Skyline GT-R, Supra, Silvia, na RX-7 zinapata bei za juu. Kwa upande mwingine, hata magari ambayo thamani yake ina mwelekeo wa kupungua na umri nchini Japani yanaweza kuthaminiwa sana nje ya nchi kwa sababu ya nadra ya mkono wa kulia, utegemezi wa utengenezaji wa Japani, na msisimko wa utamaduni wa kurekebisha.
Dhidi ya mandharinyuma hii, biashara ya kusafirisha magari yaliyotumika ya Japani nje ya nchi ina uwezo mkubwa. Ikiwa magari yaliyonunuliwa kwa bei nafuu kiasi nchini Japani yanauzwa nje ya nchi, yanaweza kuzalisha faida kubwa, kulingana na kiwango cha kubadilishana na mahitaji. Hasa katika nchi fulani zinazoendelea na mikoa, magari ya wingi wa Japani na ya kibiashara yanathaminiwa kama “magari yaliyotumika ambayo ni ya bei nafuu na hayavunjiki kwa urahisi,” na yanasafirishwa kwa idadi kubwa (mfano, magari ya Toyota yanathaminiwa sana Afrika na Mashariki ya Kati). Pia, katika nchi zilizoendelea kama Amerika Kaskazini, Ulaya, na Oceania, mahitaji ya “young timers” (neo-classics) kwa magari yaliyofunikwa na kanuni ya miaka 25 na miundo ya kikomo ni imara, na kutoa fursa mpya kwa magari ambayo yamelala nchini Japani. Hii inaweza kuwa fursa nzuri kwa wamiliki wa Japani kuuza magari yao kwa bei ya juu zaidi.
Hata hivyo, kuna tahadhari fulani ambazo lazima zichukuliwe wakati wa kuendeleza hii kama biashara. Kwanza kabisa, kufuata sheria na kanuni za kila nchi ni mahitaji kamili, hivyo usisafirishi kwa nguvu magari yaliyorekebishwa haramu au magari ambayo hayakidhi viwango vya usalama. Katika miaka ya hivi karibuni, usafirishaji haramu wa magari yaliyoibiwa pia umekuwa tatizo, na forodha inafanya ukaguzi mkali. Kabla ya kusafirisha, angalia nambari ya VIN na umiliki ili kuhakikisha kwamba hakuna uvamizi wa gari lililobiwa au la ajali. Kwa kuongezea, masoko ya kuamua mahitaji ya eneo pia ni muhimu. Kwa kuwa bei kwa aina fulani za magari zinaweza kubadilika sana kwa sababu ya boom na bust za muda, ni lazima kujua bei ya soko na kudhibiti hatari.
Kwa kuongezea, kujenga uaminifu ni muhimu katika biashara ya usafirishaji. Uangalifu zaidi unahitajika kuliko kusafirisha tu gari, ikijumuisha miamala ya mkopo na wanunuzi wa nje ya nchi, usimamizi salama wa malipo (mfano, matumizi ya escrow, ingawa malipo ya awali ni kanuni ya msingi), na ushirikiano na washirika wa eneo. Ikiwa hatua hizi zitachukuliwa hatua kwa hatua, itawezekana kutoa magari yaliyotumika ya Japani bora kwa njia itakayoshukuriwa nje ya nchi, na biashara itakuwa ya manufaa kwa pande zote mbili.
Hitimisho
Kusafirisha magari kutoka Japani hadi nje ya nchi kunahusisha mchakato mpana, kutoka kuchagua njia ya usafirishaji hadi kuandaa hati na kufunga forodha ya eneo. Kama ilivyoelezwa katika makala hii, usafirishaji wa bahari na wa anga kila mmoja una faida na hasara zake mwenyewe, na taratibu zinazohitajika zinatofautiana. Hata hivyo, hazipaswi kuwa ngumu ikiwa maandalizi yatafanywa moja kwa moja. Hata wanaoanza wanaweza kutuma magari yao wapendayo nje ya nchi kwa maisha ya pili au kunasa fursa mpya za biashara ikiwa wanapanga kulingana na vipengele muhimu. Ubora na mvuto wa magari ya Japani unashukuriwa duniani kote. Tunakuhamasisha kuchukua changamoto ya kusafirisha gari lako kwa usalama na kwa unyofu kwa njia inayofaa. Tunatumaini kwamba utafuata taratibu mbalimbali kwa uangalifu na kwamba gari lako la thamani litatumika vizuri katika nchi za kigeni.
Rejea: Maelezo ya JETRO ya taratibu za uagizaji/usafirishaji jetro.go.jp, tovuti hutoa habari kuhusu usafirishaji wa mizigo ya bahari planetcars.jp, mfano wa gharama ya usafirishaji hadi Marekani wcshipping.com, Habari za Umaarufu wa JDM every-trade.com, n.k.
Kwa wale wanaofikiria kusafirisha magari ya Japani
Tunatoa huduma za wakala wa usafirishaji na uagizaji wa nje ya nchi kwa magari yaliyoorodheshwa katika mwongozo huu. Tunasaidia kufikisha fahari ya Japani katika magari ya ubora wa juu kwa wateja duniani kote.
Tunaweza kushughulikia magari mengi kutoka magari ya JDM, magari ya zamani, magari madogo hadi mabasi ya kibiashara. Tunatoa msaada wa hatua moja kwa usafirishaji wa kontena, usafirishaji wa RORO, na mipango ya usafirishaji wa anga, pamoja na hati za ufungaji wa forodha na mwongozo wa baada ya kuwasili kwa maelezo ya eneo.
Tunaamini kushughulikia kila gari na shauku na uaminifu kama kipaumbele chetu cha kwanza. Tunakaribishia ushauri na wateja binafsi kwa kipande kimoja tu. Pia tuna uzoefu mwingi katika miamala ya biashara na wanunuzi wa nje ya nchi.
Ikiwa unataka kufikisha magari ya Japani duniani na kwa mashabiki duniani kote, tafadhali wasiliana nasi.
Tuko tayari kufikisha gari lako duniani na kufanya ndoto ya dunia ikuwe kweli na gari lako.–Tafadhali tuachie sisi.