Hivi majuzi, Good Loop ilipokea mashauriano. Ilitoka kwa mpanda farasi ambaye alikuwa amesafiri kutoka Ulaya hadi Japani kwa baiskeli ya Royal Enfield, Himalayan, na alitaka kusafirisha baiskeli yake aipendayo kurudi katika mji wake wa asili. Kuona baiskeli ambayo ilikuwa imekamilisha Safari Kuu (safari ndefu, ya kuvuka bara) kwa macho yangu mwenyewe, nilishangaa kwa uaminifu, nikifikiri, “Je! Kwa kuwa nilikuwa na kawaida ya kuendesha mashine nyepesi, zenye nguvu ya juu kama KTM 690, nilikuwa na dhana ya awali kwamba Himalayan ilikuwa ya nyuma na haina nguvu. Walakini, nilipojaribu kuiendesha, niligundua kuwa baiskeli ilikuwa na haiba ya kipekee kupita mawazo yangu. Hapa chini, nitatambulisha kwa dhati na kwa shauku rufaa ya Himalayan kwa waendeshaji wanaotaka kuanza Safari Kuu.
The Royal Enfield Himalayan ni muundo kamili wa madhumuni mawili yenye injini ya silinda moja ambayo ilianza kutumika mwaka wa 2016. Baiskeli hii iliashiria kuondoka kabisa kwa mtindo wa kitamaduni wa mtengenezaji huyu wa muda mrefu wa Kihindi, na iliangazia mtindo rahisi, thabiti ambao ulitofautiana kabisa na baiskeli nzito za kielektroniki zinazodhibiti adha kwa urahisi. Hapo awali ilivutia watu wengi kwa bei yake ya bei nafuu na gharama ndogo za matengenezo, anuwai kamili ya vifaa vya kweli, na mfumo wa mizigo uliofikiriwa vizuri kwa uhifadhi salama. Baada ya msisimko wa awali kupungua, waendeshaji baiskeli walianza kununua baiskeli na kuanza safari ndefu, na mambo waliyojionea yanaonyesha mengi. Katika makala haya, tunachunguza maana ya Himalaya kwa waendeshaji wanaotaka kuchukua Safari Kuu—yaani, usafiri wa kimataifa wa nchi kavu—na kuangazia mvuto wake na uwezo wake wa vitendo, tukishiriki uzoefu wa wale ambao kwa hakika wameichukua katika safari ya kuvuka bara.
Kwa nini inapendwa nchini India na kupata usikivu wa kimataifa
Unapozungumza kuhusu Himalaya, ni muhimu kutaja umaarufu wake mkubwa mahali ilipozaliwa, India. Kwa sasa makao yake ni India, Royal Enfield inajivunia mojawapo ya hisa za juu zaidi za soko za pikipiki za kawaida zinazohamishwa. Himalayan, haswa, imejitambulisha kama “gari la utalii la soko kubwa” nchini India na imekumbatiwa kwa shauku na waendeshaji wa Kihindi tangu kuachiliwa kwake. Niliposafiri kwenda India, nilistaajabishwa na kuona pikipiki za Royal Enfield kila mahali, kutoka barabara za jiji hadi chini ya milima ya Himalaya. Kwa kweli, Himalayan imekuwa na mafanikio makubwa katika soko la India, na kuwa moja ya pikipiki maarufu zaidi ya taifa, na katika miaka ya hivi karibuni, sifa yake imeenea nje ya nchi pia.
Sababu ya Himalaya kupendwa sana ni kwamba, kama ilivyotajwa hapo juu, ni baiskeli ya matukio ya “ukubwa wa maisha” ambayo ni ya kustarehesha vya kutosha kuepusha uchovu hata kwa umbali mrefu na yenye nguvu ya kutosha kushughulikia ardhi mbaya, wakati wote kwa bei nafuu na kwa bei nafuu. Asili yake isiyo ya kisasa, rahisi, na rahisi kushughulikia inalingana kikamilifu na hali ya barabara nchini India, na kuwapa waendeshaji wengi hali ya kufahamiana ambayo inawafanya wafikirie, “Ningeweza kufanya hivyo pia.” Kwa hakika, matukio ya utalii ya Himalaya yanayoandaliwa na Royal Enfield (kama vile Himalayan Odyssey) huvutia washiriki wengi kutoka ndani na nje ya Japani, wakionyesha sifa ya Himalayan kama baiskeli murua inayohamasisha matukio.
Kutoka India hadi Ulaya: Matukio ya Kilomita 36,000 kwa Buti za Kuwasha
Mpanda farasi wa kike wa Uholanzi Noralie Schoonmaeker (jina la utani la Itchy Boots) alinunua gari la Himalaya nchini India na kuanza safari iliyoanzia Kaskazini mwa India hadi Uholanzi kupitia Kusini-mashariki mwa Asia. Alisafiri kilomita 36,000 katika nchi 25 katika muda wa miezi minane na nusu, na kumfanya apewe jina la utani “Itch Boots” miongoni mwa waendeshaji adventure. Noralie mwenyewe anadai kwamba “hakukuwa na uharibifu mkubwa wakati wa safari,” lakini hiyo haimaanishi kuwa hakukuwa na masuala madogo. Kwa mfano, alichoma bamba la clutch kwenye barabara ya mlimani nchini Iran baada ya kusafiri zaidi ya kilomita 17,000. Walakini, anakumbuka kwa kiburi kwamba alikuwa na bahati ya kuwa na vipuri na aliweza kuchukua nafasi yake mwenyewe kwa urahisi. Pia inaonekana kwamba baadhi ya sehemu za awali zina udhaifu. Kichwa cha usukani kilibadilishwa mara moja kwa kilomita 8,000, na kisha tena kama kilomita 9,000 baadaye kilipoanza kutikisika, kwa hivyo kilibadilishwa tena. Alikuwa Kazakhstan wakati uingizwaji wa pili ulifanyika, lakini alipata fani inayolingana kwenye soko la ndani na aliweza kuzuia shida zozote. Pia alihisi kwamba matairi ya awali ya Kihindi (yaliyotengenezwa na CEAT) yalikuwa na mshiko duni na hayakuwa na maana, kwa hiyo alibadilisha na kuweka mpya kwenye kilomita 1,100. Kuanzia wakati huo na kuendelea, aliendelea na safari yake na Pirelli MT60s wake mpendwa (MT60s ni vifaa vya kawaida vya Himalayan kwa masoko ya Magharibi). Pia alitaja malalamiko mengine, kama vile kiti kuwa laini sana, kioo cha mbele kuwa chini sana, na stendi ya katikati kuchukua kibali cha ardhi, lakini akasema, “Hayo ni masuala madogo tu, si jambo kubwa.”
Kwa kawaida pia ilizingatia kwa makini matengenezo, yanayofunika takriban kilomita 40,000 za barabara mbovu zisizo na mvunjiko mkubwa. Utunzaji wake wa kina, kama vile “kubadilisha sehemu mapema kabla hazijaharibika” na “kubadilisha mafuta ya injini kila kilomita 3,000, hata katika maeneo ya mbali ambako kuna mafuta duni pekee,” pia inaonekana kuchangia utendakazi thabiti wa mashine. Sababu yake ya kuchagua Himalayan ni wazi: kwanza kabisa, ilikuwa nafuu. Anasema kwamba baiskeli hii inamruhusu kusafiri kwa njia ile ile bila kutumia pesa nyingi kununua gari kubwa la gharama kubwa, na kwamba akiba itamruhusu kuchunguza zaidi. Jambo lingine muhimu ni kwamba ilikuwa “ngumu na rahisi kushughulikia.” Licha ya kugonga mara kadhaa, haikuwa nzito kiasi kwamba hakuweza kuirekebisha mwenyewe, na alihisi ingestahimili hata eneo la mbali na ilikuwa rahisi kuitunza. Muundo wake wa teknolojia ya chini—bila kutegemea vidhibiti vya kielektroniki—“inamaanisha kwamba hata fundi wa njia ya nyuma hataogopa kufungua injini,” asema, na kutoa amani nyingi ya akili wakati wa safari yake ya kuvuka nchi. Kwa upande mwingine, haifai kwa usafiri wa kasi ya juu, na anakiri waziwazi, “Kwa hakika nataka nguvu zaidi. Ikiwa nitakuwa nikiendesha zaidi kwenye barabara kuu, nitasikitishwa.” Bado, anasema, “Ikiwa ninaenda kwenye barabara za nyuma, pato la sasa la nishati ni sawa kwa kufurahia,” na kwa hakika, alikamilisha safari yake kwa baiskeli hii, inayofunika barabara nyingi za mitaa kutoka Himalaya hadi Mashariki ya Kati na Ulaya.
Kijana Mpanda farasi wa Uingereza Anasafiri Ulimwenguni kote katika Himalaya
Mpanda farasi huyu wa Uingereza, aitwaye Jack, aliondoka London Julai 2019 akiwa na umri wa miaka 21. Alivuka Ulaya, akapitia Balkan na Uturuki, kisha akaendelea hadi Asia ya Kati. Alivuka Bahari ya Caspian kwa feri, akasafiri kutoka Turkmenistan hadi Tajikistan na Kyrgyzstan, na hata akapitia njia maarufu ya Milima ya Pamir. Licha ya kuabiri taratibu ngumu za usafiri (zinazojulikana kama utepe mwekundu) alipokuwa akivuka China, alifika hadi Kusini-mashariki mwa Asia, ikiwa ni pamoja na Laos, Thailand na Malaysia. Nusu ya pili ya safari yake pia ilimpeleka katika bara la Australia. Katikati ya kiangazi, Australia ilikumbwa na mioto mibaya zaidi ya misitu katika miongo kadhaa, na alipitia kwenye joto kali kutoka Nullborough Plains hadi Sydney. Licha ya hali hizo ngumu—mpandaji huyo hata alilazimika kujimwagia maji chini ya jua kali—Mlima Himalaya aliendelea kupanda farasi akiwa mwandamani wake. Kisha alisafiri hadi Amerika Kusini, ambako alitumia mwezi mmoja kuvuka Patagonia, kisha akasafiri kaskazini kutoka Argentina hadi Bolivia kupitia Njia ya 40 maarufu kando ya Andes. Mnamo Machi 2020, nilipofika La Paz, Bolivia, kwa urefu wa mita 3,400, janga la ulimwengu liligonga, na uvumi wa kufungwa kwa mpaka ulianza kuenea. Haraka alielekea Peru na kufika Cusco, mji mkuu wa zamani wa Dola ya Inca, lakini kizuizi cha kitaifa kilitolewa muda mfupi baadaye, na kumlazimisha kubaki nyuma. Alivumilia jaribu la kungoja huko Cusco kwa takriban miezi tisa, lakini alikataa kukata tamaa na akaendelea na safari yake mwishoni mwa 2020. Kwa usaidizi wa Ubalozi wa Uingereza, alisafiri kupitia Peru, Ekuado, na Kolombia, akipitia Amerika ya Kati na kuelekea kaskazini mwa Mexico. Kwa sababu ya mazingira, aliruka Amerika Kaskazini (Marekani) na kurudi Ulaya kwanza. Mnamo 2021, aliungana na baba yake na kukamilisha hatua ya mwisho ya safari, akarudi London salama na kukamilisha mzunguko wake wa mzunguko. Safari hii, katika kuratibu za kimataifa, inazunguka Dunia kwa kweli, na Himalaya ilimuunga mkono katika changamoto yake ya miaka miwili. Kwa bahati nzuri, Jack hakukumbana na matatizo yoyote mazito ya kiufundi na Himalayan yake wakati wa safari yake kuu. Himalaya aliyonunua mitumba kabla ya kuanza safari ilikuwa na vifaa vya kutosha na ilitunzwa vizuri kwa muda mrefu. Kabla ya kuanza safari, alipata ajali ya ajabu ambapo alitupwa mbele akiwa bado ameshikilia gurudumu (gurudumu la mbele lilinyanyuliwa kutoka chini na kupinduka huko Dover, Uingereza, kabla tu ya kuondoka). Hata hivyo, alinusurika na majeraha madogo tu, akarekebisha baiskeli na kuendelea na safari yake. Ingawa jumla ya umbali uliosafirishwa haujawekwa wazi, njia hiyo ilienea katika mabara yote sita isipokuwa Afrika na Amerika Kaskazini, na hivyo kuthibitisha kwamba Himalayan wako kwenye changamoto ya mbio za dunia za saburi.
Wachezaji wa Kivietinamu Wanajadili Rufaa ya Himalayan
Mlima Himalayan pia ni maarufu katika Asia ya Kusini-Mashariki kama “mwenzi kamili.” Stewart, ambaye anaendesha kampuni ya watalii huko Phong Nha, Vietnam ya kati, aliiona Himalaya baada ya kuachiliwa na mara moja akainunua, akisema ilikuwa “kamili kwa mahitaji yangu.” Ameendesha zaidi ya kilomita 4,000 kwenye Himalayan hadi sasa, na anasema “inashughulikia kila barabara bila shida,” ikiwa ni pamoja na barabara zisizo na lami na njia za uchafu za msituni. Amesikika baadhi ya watu wakisema kiti hicho ni “laini sana,” lakini anasema kwa kuwa yeye ni mwembamba na ana mkunjo mdogo, anaona ulaini “mkamilifu.” Ingawa mara nyingi anahangaika na “viti vikali vinavyofanana na plywood” kwenye baiskeli nyingine za madhumuni mawili, Himalaya anastarehe sana “angeweza kuendesha siku nzima,” kwa mzaha akiiita “mwokozi wa kitako changu.” Pia anaamini ushughulikiaji usioegemea upande wowote wa Himalayan, akisema kwamba hufuatilia laini anayokusudia kwa usahihi kwenye barabara za lami na za udongo na kupinduka kwa uthabiti, ikishikamana na ardhi. “Si nzito sana, na baiskeli husogea tu jinsi ninavyotaka. Sina wasiwasi na safari ya barabarani pia,” anasema, akitafuta Himalayan mshirika mzuri wa kufurahia njia za mandhari za Vietnam (kwa mfano, Njia ya Ho Chi Minh).
Donovan (jina la utani Hawkmoon), kiongozi wa watalii na mwalimu nchini Vietnam, pia alichagua Himalayan juu ya baiskeli nyingine nyingi. “Nilijiingiza na kununua Himalayan miezi minne iliyopita, na sijawahi kujutia. Ni baiskeli bora kabisa kwa kuendesha Vietnam,” anatangaza. Anasema alipata baiskeli hii baada ya kuhitaji baiskeli iliyofanya vyema katika kila mkoa nchini. Ingawa hali ya barabara inabadilika haraka hata katika safari fupi nchini Vietnam, anawapa Wahimalaya muhuri wake wa kuidhinisha, akisema, “Ni vizuri kwa sehemu za matembezi ya masafa marefu na nje ya barabara, na inashughulikia kila aina ya nyuso za barabara vizuri.” Pia amefurahishwa na utendaji wa baiskeli kama baiskeli ya kutembelea. Inakuja na fremu ya kawaida ya shehena ambayo huweka mizigo kwa usalama mbele na nyuma, na hata akajenga rafu za ziada za pembeni na kusakinisha mikoba ya kuzuia maji. Kitu pekee alichohitaji kufanya ni kubadilisha taa na taa za xenon, kwa kuwa zilikuwa hafifu sana. Hakuhitaji kufanya marekebisho mengine yoyote, na alifurahishwa na baiskeli, akisema, “Ninapenda kabisa sura na sauti.”
Maadili Yaliyogunduliwa na Mwanajeshi Mkongwe nchini Australia
David, mpanda farasi mkongwe anayeishi Australia, amekuwa akiendesha baiskeli za barabarani kwa miaka mingi, lakini safari ya kujivinjari ilipofahamika miongoni mwa marafiki zake, alianza kuhisi kama anataka baiskeli ya adventure mwenyewe. Walakini, modeli kubwa za kawaida kwa ujumla zina urefu wa viti vya juu na ni nzito, ambayo ilikatisha tamaa yake ya muda mrefu. Karibu na wakati huo, alipata fursa ya kupanda Royal Enfields kadhaa, na uzoefu wake wa kuzuru Rajasthan (India) kwenye Bullet ya 500cc ulichochea shauku yake kwa mtindo mpya wa kampuni, Himalayan. Baada ya utafiti wa kina, aligundua kuwa jarida la pikipiki la Australia lilikuwa likifanya jaribio la muda mrefu la Himalayan, na alipanga kununua moja baada ya jaribio kukamilika. Licha ya umbali wake wa chini, Himalaya iliyotumika aliyoipata ilikuwa imeboreshwa sana kwa matumizi ya vitendo. Iliangazia anuwai kamili ya marekebisho yanayofaa kusafiri, ikijumuisha matairi ya hali ya juu ya nje ya barabara, walinzi, soketi ya ziada ya umeme ya kiwango cha DIN, mfuko wa tank, mifuko ya pembeni, na mawimbi ya LED zamu. Marekebisho pekee ya ziada aliyoyafanya baada ya kununua baiskeli yalikuwa kifuniko cha kiti cha sufu, kiambatisho cha stendi ya kando, ambayo ilikuwa imelegea na ilikuwa karibu kuanguka wakati wa kuendesha, na uingizwaji wa coil ya stator (jenereta ya sasa inayobadilisha), ambayo ilikuwa imechomwa na haikuwa tena kuzalisha umeme. Inavyoonekana, kuchomwa kwa coil hii ya stator ni shida inayoonekana mara kwa mara kwenye mifano ya mapema ya Himalayan. Walakini, uingizwaji sahihi wa sehemu ulizuia maswala yoyote mazito, na kumekuwa hakuna maswala mengine makubwa na injini au clutch. David anasema marafiki zake wengi huendesha mifano ya matukio ya utendaji wa juu kama vile BMWs na Triumphs. Hata hivyo, anafahamu vyema utendaji wa kawaida wa nguvu wa Himalayan, na anacheka, “Kwenye barabara kuu, niliwaacha marafiki zangu watangulie.” Himalayan ni nzuri zaidi kwa kasi ya kusafiri ya karibu 80-90 km / h, na haifanyi kazi kwa haraka zaidi. Hii inamaanisha kuwa inaangukia nyuma ya magari makubwa kwenye barabara ndefu zilizonyooka. Hata hivyo, anasema kwa ujasiri, “Ikiwa nitaenda kwenye uchafu badala yake, nitakuwa na kicheko cha mwisho.” Huku vigogo hao wakihangaika kwenye ardhi mbovu, anaweza kuwafikia katika Himalayan yake mahiri. Kuhusu wakati wake na Himalaya, anasema kwa kuridhika, “Maisha kwenye baiskeli ya 411cc ni ya ajabu.” Uhamisho wake mdogo unamaanisha uchumi mzuri wa mafuta, ikiruhusu kuendesha popote kwenye petroli ya kawaida, na ina uwezo wa kutosha wa kubeba. Zaidi ya hayo, urahisi wa kuiendesha kwenye barabara mbaya zaidi hufanya kusafiri kuhisi kuwa huru zaidi. Anashiriki ndoto yake ya siku moja kuzunguka Australia kwenye Himalaya, akisema, “Nataka kuthibitisha kwamba baiskeli hii pia inawezekana.”
Hitimisho: Rafiki mzuri kwa wale wanaotaka kuanza safari nzuri
Hadithi za waendeshaji ambao wamesafiri ulimwengu kwenye Himalayan zinaonyesha “kuegemea na ujuzi” wa baiskeli. Ingawa si mashine iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa mwendo wa kasi, umbali mrefu, muundo wake rahisi, unaodumu na njia rahisi kukarabati—hata kama tatizo litatokea—hutoa amani kubwa ya akili kwa wasafiri peke yao wanaoabiri eneo ambalo halijatambulika. Kwa hakika, Noralie ametumia takriban kilomita 40,000 za baiskeli bila matatizo yoyote makubwa, hata katika eneo gumu la nje ya barabara, na amesimamia matengenezo yote muhimu aidha yeye mwenyewe au kwa kutegemea maduka ya ndani ya ukarabati. Waendeshaji wengi pia hutaja “urahisi wa kubeba na kustarehesha” -jambo muhimu linalosaidia safari kubwa. Kiti cha baiskeli, ambacho hupunguza uchovu hata kwa safari ndefu, msisitizo wa injini yake kwa torque ya kati na ya chini, na uzito wake mwepesi wa takriban kilo 191 ikilinganishwa na baiskeli kubwa za adventure—yote yanampa mwendeshaji amani ya akili kwenye barabara za lami na zisizo na lami. Ingawa Himalayan haina nguvu sana, nguvu zake mbichi huruhusu mwendo tulivu wakati wa kusafiri, na hatimaye kukuacha na muda zaidi wa kufurahia mandhari na watu unaokutana nao. Zaidi ya yote, kama inavyoonyeshwa na maneno ya Noralie, “Baiskeli hii inatosha, na ni baiskeli hii inayonifanya nitake kusafiri,” Himalayan ni baiskeli inayofundisha furaha ya kusafiri ulimwenguni kwa njia ambayo ni tofauti na mashine za gharama kubwa, za kisasa. Kwa waendeshaji wanaotamani safari kuu, mvuto wa uaminifu wa Himalayan ni tajiri na wa kina kama safari yenyewe.
Marejeleo: Hadithi za Wapanda Himalaya Duniani
- Waendesha Baiskeli Wanne wa Adventure Wanashiriki Uzoefu Wao wa Maisha na Royal Enfield Himalayan
- Kwenye ODO: 20,000 km – Wakati ulimwengu ulipoacha kuzunguka
- Kuzunguka Ulimwengu kwenye Royal Enfield Himalayan
Kulingana na na taarifa zinazohusiana