Mageuzi ya Mfano na Tofauti kutoka 640SM hadi 690SMC
KTM’s 640 LC4 SuperMoto (640SM) ilikuwa supermotard ngumu, yenye silinda moja ambayo ilikuwa maarufu kutoka mwishoni mwa miaka ya 1990 hadi 2000. Injini yake ya 625cc carbureted ya silinda moja ilitoa takriban 54 horsepower na ilijulikana kwa mtetemo wake mkali na kuongeza kasi ya ngumi. Mrithi wake, 690SMC, iliyotolewa mwaka wa 2007, ilikuwa na injini iliyoundwa upya na kuongezeka kwa uhamishaji wa 653.7cc (baadaye ilipanuliwa hadi 690cc) na usambazaji wa mafuta wa EFI (sindano ya mafuta ya kielektroniki). Mwili uliundwa upya kwa fremu ya trellis, na nyuma iliwekwa fremu ndogo ya plastiki ambayo pia ilitumika kama tanki la mafuta, kati ya mabadiliko mengine makubwa ya muundo. Hii imepunguza uzito wa injini kwa takriban kilo 3, na kusababisha kupunguza uzito wa kilo 8 kwa gari zima. Injini mpya ya LC4 imeundwa ili kupunguza mtetemo na kuongeza nguvu, huku vipimo vya 690SMC vikifikia takriban uwezo wa farasi 63 kwa modeli ya awali na takriban nguvu farasi 67 kwa muundo wa 690cc uliotolewa mwaka wa 2012, na kuzidi kwa kiasi kikubwa uwezo wa farasi 49 hadi 54 wa 640SM ya awali. Pia huja ikiwa na anuwai kamili ya vipengele, ikiwa ni pamoja na Brembo radial-mount breki, WP kusimamishwa, na slipper clutch, kusababisha kiwango cha ukamilifu ambayo imesababisha 690SM mpya kuelezewa kama “mfalme wa supermotos zinazoenda barabarani.”
Falsafa ya Usanifu wa Injini ya LC4 na Sifa za Kipekee za Silinda-Moja
Injini ya LC4 ya LC4 (kifupi cha Liquid-Cooled 4-Stroke) ilitengenezwa kwa kuzingatia falsafa ya muundo wa “injini ya silinda moja yenye uhamishaji mkubwa ambayo ni nyepesi na yenye nguvu.” Hekima ya kawaida kwa jadi imezingatia kikomo cha vitendo kwa injini za silinda moja kwa baiskeli za nje ya barabara na za madhumuni mawili kuwa karibu 500cc. Hata hivyo, KTM ilithubutu kujitosa katika injini za silinda moja zaidi ya 600cc, na miundo ya awali ya 620/640 ilikuwa mbovu karibu na kingo, ikitoa mitetemo mikali ambayo ilielezewa kama “kama kichanganya rangi.” Hata hivyo, torque ya papo hapo ya silinda moja na wepesi wa muundo wake rahisi umevutia mashabiki wenye shauku.
Kizazi kipya cha LC4 cha mfululizo wa 690 hujumuisha vipengele vya ustadi ili kufikia utoaji wa nishati ya juu zaidi huku ukikandamiza mitetemo kama hiyo. Kwa mfano, injini ya 654cc iliyoanzishwa mwaka wa 2008 iliangazia shimoni ya kusawazisha na viweke vya injini vilivyoboreshwa na muundo wa ndani, na kusababisha kupunguzwa kwa mtetemo kuwa chini sana ikasifiwa kama “kama vile kujazwa hangeweza kutokea hata kwa umbali mrefu.” LC4 mpya (iliyoletwa kwa mara ya kwanza katika Duke 690) iliyoletwa katika mwaka wa modeli wa 2014 iliangazia plug-mbili (cheche mbili) kwa mwako ulioboreshwa na udhibiti sahihi wa mafuta na throttle inayodhibitiwa kielektroniki (DBW), ikipata nguvu kubwa zaidi ya farasi 70 ya injini yoyote ya silinda moja inayozalishwa kwa wingi. Mnamo mwaka wa 2019, hatimaye ilipata usawazishaji wa mhimili-mbili, na ikatajwa kuwa “shukrani isiyo na mtetemo kabisa kwa mizani miwili ya mizani, vichwa viwili vya cheche, na teknolojia ya kuendesha kwa waya.” Kwa njia hii, kila kizazi cha injini ya LC4 kimeboresha sifa za mtetemo na pato la nishati, ikibadilika huku ikidumisha uwepo wake wa kipekee.
The 2013 690 SMC: Primitive Radical
Kati ya SMC/R nyingi 690, muundo wa 2013 una umuhimu maalum kwa waendeshaji wakongwe. Hii ni kwa sababu ni modeli ya mwisho “ya kale” yenye itikadi kali, isiyo na kifaa chochote cha hali ya juu cha kielektroniki kilichopatikana mwaka wa 2014 na mifano ya baadaye. (Mtindo wa 2014 ulikuwa na cheche mbili, kibano cha kielektroniki, na chaneli mbili za ABS kama vifaa vya kawaida vya kufuata kanuni za Uropa.) Kinyume chake, 690 SMC hadi modeli ya 2013 ilikosa uingiliaji wowote kama huo, na kuifanya kuwa mashine inayoendeshwa na wapanda farasi.
Awali ya yote, ukosefu wa ABS unamaanisha kuwa breki imeachwa kwa udhibiti wa mpanda farasi. Kuweka breki kwa ghafla barabarani na slaidi ya nyuma (aka backdrift) ya kawaida ya Supermoto haizuiwi na vidhibiti vya kielektroniki. Kwa kweli, mtindo wa 2014 hata ulitoa hali iliyoelekezwa ambayo iliruhusu gurudumu la nyuma kufungwa wakati wa kubakiza ABS kwenye gurudumu la mbele. Walakini, mtindo wa 2013 haukuwa na ABS, kwa hivyo kuna hisia ya udhibiti kamili iliyoachwa kwa mpanda farasi. Zaidi ya hayo, kwa kuwa haina throttle inayodhibitiwa kielektroniki (safari-kwa-waya), majibu ya injini kwa pembejeo ya throttle ni ya moja kwa moja ya kiufundi. Ingawa sauti za kisasa za kielektroniki ni laini na ni rahisi kutumia, wanunuzi wakongwe wanaweza kuzipata zinakosekana au kucheleweshwa kidogo. Kinyume chake, mtindo wa 2013 unaoendeshwa na kebo unatoa hisia ya awali, ambapo miondoko ya mikono hutafsiri moja kwa moja kuwa kasi ya vurugu. Utumiaji wa plagi moja ya cheche badala ya kuziba cheche mbili husababisha mwako wa ghafla zaidi na utoaji wa nishati, na kusababisha mwitikio mkali zaidi, kwa bora au mbaya zaidi.
Zaidi ya hayo, modeli hii pia ni kizazi cha mwisho cha miundo ya ECU (kitengo cha kudhibiti injini) ambayo inaruhusu kuandika upya ramani. Tangu 2014, marekebisho ya programu yamefungwa, na kuzuia watumiaji kubadilisha kiholela ramani ya mchanganyiko wa mafuta. Kwa upande mwingine, uchoraji wa ramani maalum wa miundo ya 2008 hadi 2013 unaweza kufanywa kwa urahisi kwa kutumia zana kama vile TuneECU, na bado kuna furaha ya kufanya marekebisho unayopenda, kama vile kubadilisha utumiaji na moshi au kushughulikia matatizo sugu. Huu “uhuru bila kufungwa na vifaa vya kielektroniki” ni sababu nyingine kwa nini wanamitindo wa kizazi cha zamani wanapendwa sana na wapendaji.
Kimsingi, SMC ya 2013 690 inachanganya ugumu wa LC4 asili na nguvu iliyoongezeka ya LC4 ya kizazi kipya katika kiwango cha juu, huku ikisalia bila vidhibiti vya kielektroniki visivyo vya lazima. Ni injini safi ya mwisho ya silinda moja ya michezo. Inadai mbinu ya mpanda farasi, na hisia ya kufaulu inapoeleweka ni ya kipekee. Ni haiba hii ya kipekee inayofanya mtindo wa 2013 kuwa maalum kwa mashabiki wakongwe wa KTM.
LC4 Udhaifu wa Mashine: Mtetemo, Kusimama, na Masuala ya Kiutendaji
Hata hivyo, kuwa “radical” pia kunakuja na maelewano ya vitendo na changamoto. Mfululizo uliopita wa 640LC4 ulijulikana vibaya kwa mtetemo wake mkali, na hata pamoja na uboreshaji, mfululizo wa 690 bado hauko kimya kama injini ya silinda nyingi. Ingawa 690SMC-R imepata ulaini unaofaa kwa kuendesha umbali mrefu, bado inakabiliwa na mhemko wa kupigwa na mtetemo kwa sifa za juu za RPM za injini za silinda moja. Waendeshaji wengine hupata ganzi mikononi na miguuni mwao baada ya safari ndefu. Zaidi ya hayo, urefu wa kiti ni wa juu sana kwa takriban 910mm, na hivyo kufanya iwe vigumu kufika chini na kiti kigumu kimefafanuliwa kama “takriban kama mateso.” Uwezo wa tanki la mafuta pia ni mdogo, karibu 12L, na kusababisha masafa mafupi ya kusafiri (ingawa hii imeboreshwa ikilinganishwa na muundo wa awali, na inaripotiwa kuwa inawezekana kufikia uchumi wa takriban 23km). … Kwa kweli, baadhi ya watu waliojitolea wamefaulu kuondoa kukwama kwa kubadilisha swichi ya kidhibiti cha halijoto na yenye halijoto ya chini ili kuwasha kipeperushi cha kupoeza mapema na kuzuia joto kupita kiasi, na kwa kurekebisha skrubu isiyofanya kazi ili kuleta uwiano wa mafuta-hewa. Kama unavyoona, kukamilisha 690 SMC kunahitaji kiasi fulani cha ujuzi na juhudi, ikiwa ni pamoja na kushughulikia masuala sugu kama “vibanda vya baiskeli ghafla unapobana clutch kabla ya kusimama.” Hata hivyo, usumbufu huu umeunganishwa kwa njia isiyoweza kutenganishwa na mtindo tofauti wa mbio za KTM na ubainifu wa hali ya juu. KTM yenyewe imesema kuhusu 690 SMC-R (mfano wa uamsho wa 2019): “Elektroniki za hali ya juu huongeza uboreshaji bila kupunguza msisimko na mkusanyiko.” Hata mtindo wa mrithi unaodhibitiwa na kielektroniki umeelezewa kuwa “bado unahifadhi unyama wake hata kidogo.” 690SMC daima imekuwa mashine ya kupiga ngumu ambayo ilitanguliza msisimko kuliko utendakazi. Kwa asili yake ya stoiki, yenye changamoto, mfululizo huu unajumuisha ari ya KTM ya “TAYARI KUSHIRIKIANA.”
Duka letu linamiliki KTM 690SMC-R ya 2013 kama chombo cha utafiti na maendeleo, na tuna furaha kujadili kurekebisha kila modeli. Tafadhali jisikie huru kuwasiliana nasi kwa bei za hivi punde za soko zilizotumika. Tutapendekeza baiskeli ambayo inafaa ladha yako na bajeti.