Kizazi cha kwanza cha NA Roadster (1989-1997): Kufufua michezo ya uzito mwepesi na roho ya “Jinba Ittai”
Roadster ya kizazi cha kwanza (Eunos Roadster), iliyozaliwa mnamo 1989 wakati wa uchumi wa povu, ilirudisha starehe ya gari dogo la michezo la wazi kwa wakati wa kisasa. Timu ya maendeleo ilipitisha dhana ya “Jinba-Ittai” (furaha ya kuendesha kana kwamba farasi na mpandaji ni mmoja) na kupitisha mpangilio wa gari la michezo kamili na mwili wa uzito mwepesi wenye uzito wa kg 940, kusimamisha kwa wishbone mara mbili mbele na nyuma, na fremu ya kiwanda cha nguvu inayounganisha injini na tofauti. Muundo mpya huu unapitisha mpangilio wa gari la michezo halisi. Uvumbuzi huu ulilenga kuunda “gari la michezo la bei nafuu na la kufurahisha” linalotoa hisia safi ya kuendesha ambayo “inajisikia vizuri kuendesha,” DNA ambayo imepitiwa kwa vizazi hadi muundo wa sasa wa ND.
Wakati huo, usalama na kanuni za utoaji zilikuwa zikiimarishwa na magari madogo ya michezo ya wazi yalikuwa katika hatari ya kutoweka, lakini NA Roadster ikawa maarufu duniani kote mara tu ilipozinduliwa. Iliuzwa Amerika Kaskazini chini ya jina la “Mazda MX-5 Miata” na Ulaya chini ya jina la “Mazda MX-5.” Mnamo 1990, magazeti ya magari yalikuwa yameungana katika kusifiwa kwake, wakisema, “Hutajuta kununua.” Mnamo Mei 2000, ndani ya miaka 10 ya kuzinduliwa kwake, MX-5 ilipita vitengo 530,000 katika uzalishaji wa mkusanyiko na kutambuliwa na Rekodi za Duniya za Guinness kama “Gari la Michezo la Wazi la Compact la Viti Viwili linalouzwa zaidi Duniani.” Uzalishaji uliendelea kuongezeka, na mnamo Aprili 2016, tukio la kumbukumbu lilifanyika kuashiria gari la milioni moja lililotengenezwa. NA Roadster, ambayo ilivunja njia mpya kama gari la michezo ambalo lilikuwa la bei nafuu, la kuaminika, na rahisi kupata vipuri, lilikuwa kweli “muujiza”.
Kizazi cha pili cha NB Roadster (1998-2005): Mabadiliko ya kawaida na kiwango cha juu cha ukamilifu
NB Roadster, ambayo ilionekana mnamo 1998, ilirithi muundo wa msingi wa kizazi cha kwanza na kurekebisha maelezo. Taa za mbele zikawa za aina ya kudumu, na mtindo ukawa wa matone zaidi na intonation imara. Dirisha la nyuma la soft-top lilibadilishwa kutoka vinyl hadi kioo, na uwezo wa sanduku la gari uliongezwa kwa starehe zaidi katika matumizi ya kila siku.
Injini za 1.6L na 1.8L zilitolewa, na injini ya 1.6L, ambayo ilikuwa imepotea katika hatua ya baadaye ya NA, ilifufuliwa; injini ya 1.8L pia ilikuwa na mfumo wa kuingiza wa kubadilika na baadaye S-VT (muda wa kubadilika wa valvu), na chaguo la 5-speed MT (1.6L), 6-speed MT (1.8L) au 4-speed AT lilikuwa linapatikana, safu ya bidhaa iliitikia mahitaji mapana ya watumiaji. Ingawa muundo wa msingi wa chassis ulihifadhiwa kutoka muundo wa NA, kituo cha roll kiliimarishwa kwa kuimarisha sehemu mbalimbali za mwili na kubadilisha jiometri ya kusimamisha, na kusababisha udhibiti ulioboreshwa. Kwa ufupi, muundo wa NB umeboresha ugumu na uboreshaji wakati wa kudumisha “uepesi” wa kizazi cha kwanza.
Kizazi cha tatu cha NC Roadster (2005-2015): Kuzoea nyakati na maendeleo mapya
NC Roadster, iliyozinduliwa mnamo 2005, ilikuwa muundo wa kwanza kupitisha jukwaa jipya la msingi, ikishiriki sehemu ya chassis yake na RX-8, na upana wake wa jumla uliongezwa hadi mm 1,720. Nchini Japani, kwa mara ya kwanza katika historia ya Roadster, ikawa gari la nambari 3 (na upana wa jumla wa zaidi ya mm 1,700) ili kukidhi viwango vikali zaidi vya usalama wa mgongano na kuboresha starehe. Kwa masuala ya muundo, umbo la chupa ya kizibao kati ya magurudumu ya mbele na nyuma, ambalo lilikuwa jadi hadi NB, limeondolewa ili kuunda muundo laini wa uso unaotumia tread pana.
Injini pia ilipitia mabadiliko ya kizazi, kutoka mfululizo wa kawaida wa aina ya B hadi injini ya kizazi kipya “aina ya L”. Uhamishaji sasa kwa msingi ni 2.0L katika masoko yote, ikijumuisha Japani. Mbali na 6-speed MT iliyoundwa hivi karibuni, 5-speed MT na 6-speed AT pia zinapatikana kwa toleo la Japani ili kukidhi mahitaji ya watumiaji mbalimbali. Matairi yalipanuliwa hadi inchi 17 kama kiwango, na wakati kusimamisha kwa wishbone mara mbili ya mbele ilidumishwa, kusimamisha kwa nyuma ilibadilishwa hadi aina mpya ya multi-link iliyoundwa.
Mnamo 2006, “Power Retractable Hard Top (RHT)” yenye hard top inayoweza kurudishwa kwa umeme iliongezwa kwenye safu ya bidhaa, ikiwezesha paa kufunguliwa na kufungwa kwa sekunde 12 hadi 13 tu. Mwishoni mwa miaka ya 2000 ilisemwa kuwa kipindi cha baridi kwa magari ya michezo ya wazi ya uzito mwepesi, na magari mengi ya Japani ya convertible (kama Toyota MR-S na Honda S2000) yalisitishwa, lakini Roadster bado ilikuwa katika uzalishaji. Muundo wa NC, ambayo iliendelea kusaidia genre kwa kuzoea nyakati.
Kizazi cha nne cha ND Roadster (2015-sasa): Kurudi kwa asili na kuchanganya teknolojia ya hivi karibuni
ND Roadster ya sasa, ambayo ilizinduliwa mnamo 2015, ni mradi wa nia kubwa ambamo timu ya maendeleo iliweka lengo la “kufufua hisia ya NA ya kizazi cha kwanza katika wakati wa kisasa”. Dhana ya gari imebuniwa upya kabisa, na teknolojia mpya ya kizazi cha Mazda “SkyActiv” na mada ya muundo ya “KODO – Soul of Motion” imeanzishwa kwa Roadster. Roadster mpya ni mepesi zaidi ya kg 100 kuliko iliyotangulia, NC, na ukubwa wake wa mwili umerudi kwa uepesi wa muundo wa NA.
Powertrain ni injini ya petroli ya kizazi cha hivi karibuni ya SKYACTIV-G ya sindano ya moja kwa moja. Muundo wa awali kwa vipimo vya Japani ulikuwa injini ya 1.5L (straight-4 DOHC, uwiano wa kukandamiza 13.0), iliyounganishwa na 6-speed MT au 6-speed AT. Kwa masuala ya muundo, pua ya chini na silhouette laini, inayofanana na fastback ifikia “vipimo ambavyo hufanya mpandaji asimame,” na kutoka wakati wa kuzinduliwa kwake, ilizungumzwa sana kama “mwangaza wa matumaini kwa gari la michezo la uzito mwepesi la kisasa”.
Mwishoni mwa 2016, muundo mpya wa kutokana, Roadster RF (Retractable Fastback), uliongezwa kwenye safu ya bidhaa ya muundo wa ND. Ukiwa na hardtop ya umeme na mstari wa paa unaofanana na coupe laini, muundo huu ulivutia umakini mkubwa nchini Japani na nje yake wakati wa tangazo lake. Utaratibu wa kufungua na kufunga paa umeboreka zaidi kutoka kizazi kilichotangulia cha RHT, na muundo wa kipekee unarudisha kwa umeme sehemu ya kati ya paa, ukichanganya faida za gari la wazi na coupe. Roadster RF ni kimya na haiiathiriwi na upepo wa kuendesha, na kuifanya kuwa maarufu kati ya watumiaji wanaovutiwa na kutembea kwa umbali mrefu, na kuendeleza sehemu mpya ya mashabiki wa Roadster.
Nuru na Kivuli cha Miundo ya Kutokana: Coupe na RF Leo
Hatimaye, hebu tuangalie “Roadster Coupe (kulingana na muundo wa NB)” na “Roadster RF (iliyotokana na muundo wa ND),” miundo miwili ya kikomo/kutokana ambayo ni ya kipekee kati ya Roadsters, na umakini na uwepo wao katika soko la magari yaliyotumika.
Gari la ajabu, Roadster Coupe (kulingana na muundo wa NB)
Roadster Coupe ilionyeshwa kama muundo wa marejeleo katika Onyesho la Magari la Tokyo la 2003 na iliuza kwa kikomo mnamo Oktoba mwaka huo. Ingawa ilitegemea NB Roadster, ilikuwa mwili wa coupe ya milango miwili wenye paa imara, na iliendelezwa na kuzalishwa na Mazda E&T, sehemu ya magari maalum ya Mazda. Jumla ya uzalishaji wa miundo minne ilikuwa vitengo 179 tu, na kuifanya kuwa muundo wa ajabu sana. Bei wakati wa uzalishaji mpya ilienda kutoka yen 2,350,000 hadi 3,100,000, kulingana na daraja, lakini sasa soko la magari yaliyotumika linalipa premium zaidi ya bei ya gari jipya kwa sababu ya nadra yake. Idadi ya magari katika mzunguko ni mdogo sana, na hata tovuti za habari za magari yaliyotumika hazina daima stock.
Roadster mpya wa nusu wazi, Roadster RF (kutokana na ND)
Kwa upande mwingine, Roadster RF, ambayo imekuwa kwenye safu ya bidhaa tangu muundo wa ND, ilizinduliwa kama muundo wa uzalishaji wa wingi tofauti na Roadster Coupe, na kwa sasa inapatikana kwa wingi sokoni la magari yaliyotumika. RF (Retractable Fastback) ni muundo unaofanana na targa-top wenye hard top ya umeme, kama ilivyotajwa mapema, na ilizinduliwa majira ya baridi 2016. Sehemu ya nyuma ya paa ina umbo kama fastback coupe, lakini paa ya kati inaweza kurudishwa kwa kugusa swichi ili kuunda hisia ya uwazi, dhana ya “nzuri kuwa na” ambayo ilipokelewa vizuri. Kwa masuala ya matumizi ya vitendo, pia ina faida ambazo hazipatikani katika soft tops, kama vile ugumu wa mwili ulioboreshwa, usalama, na utulivu, na imepata mashabiki wapya kama “roadster ambayo ni rahisi kutumia kila siku”.
Kwa kuwa Roadster RF si muundo wa toleo la kikomo, kuna idadi ya kutosha ya magari yaliyotumika sokoni. Kuangalia soko la magari yaliyotumika, vitengo 700 vimesafirishwa katika mwaka uliopita, na safu kuu ikiwa kati ya milioni 2.2 na 3.2 ya yen.
Utamaduni wa “Miata” Unaoenea Nje: Sababu na Maneno ya Hekima
Roadster (Miata) imeanzisha utamaduni wake mwenyewe wa maisha ya gari si tu nchini Japani lakini pia nje ya nchi. Hasa nchini Marekani, soko kubwa zaidi kwa Miata, imeshinda msaada mkubwa kama “gari la michezo la bei nafuu na la kufurahisha”. Wakati Miata ilipozinduliwa kwa mara ya kwanza, media ya magari ya Kimarekani ilijaa sifa kwa Miata, na washabiki wengi walichagua Miata kama “gari la kwanza la michezo la maisha yao”. Matokeo yake, Miata ikawa maarufu kiasi kwamba ilitambuliwa na Kitabu cha Rekodi za Guinness kama “gari la michezo linalouzwa zaidi duniani,” na uwepo wake ukawa wa kawaida kiasi kwamba utani ulizaliwa: “Wakati wa shaka, sema tu Miata.” Kwa kweli, msemo maarufu wa mtandao wa “Miata Is Always The Answer” unasemwa kumea mizizi usiku mmoja. Hii ni uthibitisho kwamba Roadster imekuwa sawa na magari ya michezo ya bei nafuu, ya kuaminika, na ya kufurahisha kwa kila mtu.
MX-5 (Roadster) inapendwa sana nchini Uingereza. Uingereza ulikuwa nyumbani kwa gari la michezo la uhamishaji mdogo, na baada ya kushuka kwa wazalishaji wake wenyewe kama MG na Triumph, MX-5 ilisifia kama mrithi wa roho yake. Washabiki wengi wa roadster wa Kiingereza wa zamani walisema kwamba Miata ilinasa kabisa roho ya magari mepesi tuliyopenda hapo awali, wakati wengine walitania kwamba “gari la michezo ambalo halivunji sana ni ladha mbaya tu”. Kwa ujumla, hata hivyo, maoni yaliyojulikana ni mazuri: “Ni kuu kuchukua hatari (kuvunjika) kutoka kwa raha (starehe),” na MX-5 inapendwa na wanaume na wanawake wa umri wote nchini Uingereza. Kwa kweli, vilabu vya wamiliki wa MX-5 nchini Uingereza na nchi nyingine za Ulaya ni wamilifu sana, na mikutano mikubwa na matukio ya kutembea hufanywa mara kwa mara. Kwa mfano, mnamo 2019, wamiliki kutoka ulimwenguni kote walikusanyika katika tukio la Maadhimisho ya Miaka 30 ya MX-5 huko Laguna Seca, Marekani, ambapo walifanya alfabeti “MX-5” na nambari “25” (kuadhimisha maadhimisho ya miaka 25) na roadsters zao za thamani. Kwa njia hii, Roadster/Miata ni alama ya ulimwengu wa “maisha ya furaha ya gari” na ina washabiki mashuhuri wengi. Mwigizaji aliyefariki Paul Newman aliendesha Miata ya mbio, na mshindi wa zamani wa F1 Jenson Button anajulikana kuwa aliendesha muundo wa NB katika maisha yake ya kibinafsi. Sababu kwa nini Roadster inaendelea kupendwa katika nchi nyingi ni tu kwa sababu “starehe safi ambayo haidhulumu upendo wa magari” inatambuliwa kama thamani ya ulimwengu.
Mchango kwa michezo ya grassroots: mbio za aina moja na upanuzi wa watumiaji wa kuingia
Thamani nyingine kubwa ambayo Roadster imeunda ni kwamba imeunda “ardhi ambapo mtu yeyote anaweza kufurahia michezo kwa urahisi”. Bei ya chini ya Roadster na kushughulikia rahisi huifanya iwe bora kama mashine ya kuingia kwa mbio za Jumapili, gymkhanas, na kukimbia mzunguko, na inasaidia michezo ya grassroots duniani kote.
Nchini Japani, kuna mfululizo wa mbio za aina moja ulioidhinishwa na JAF uitwao “Roadster Party Race” ulianza mnamo 2002. Huu ni mfululizo wa mbio ambapo washindani wanashindana kwa kutumia NR-A, daraja maalum la michezo la Roadster, katika magari yenye sahani za usajili za barabara ya umma. Ingawa imeandaliwa rasmi, mbio hizi zimepata umaarufu kwa sababu ya urahisi wa kushiriki na gari ambalo limepitia ukaguzi wa gari, na zimefanywa kwa uendelelevu kupitia miaka ya 2020. Roadster Party Race inasemwa kuwa mbio ya aina moja yenye muda mrefu zaidi nchini Japani, na mbio za mfululizo wa kila mwaka zinafanywa katika Tsukuba Circuit na Fuji Speedway. Roadsters 54 zimejaza gridi katika matukio fulani, na umaarufu wa mfululizo umeongoza hadi kuonyeshwa katika media za magari kama “mbio za jadi”. Mfululizo ni wa mafanikio kiasi kwamba umeonyeshwa katika media za magari kama “mbio za jadi”. Kwa kuongeza, “Roadster Cup,” mbio ya nyasi inayodhaminiwa na vilabu vya eneo, hufanywa katika maeneo mbalimbali, na mbio za Roadster za nambari zimekuwa maarufu kwa muda mrefu kama kategoria ya Fuji Champion Race.
Kuna eneo kubwa la mbio kwa roadsters nje ya nchi pia. Maarufu zaidi ni “Spec Miata” ya Kimarekani, mbio ya clubman zinazoshindaniwa na magari yenye marekebisho ya chini ya Roadster (miundo ya NA/NB). Umaarufu wa Spec Miata umelipuka kwa sababu ya bei nafuu na starehe ya ushindani wa karibu, na umeongezeka kuwa kategoria ya mbio ya club yenye wahudhuria wengi zaidi nchini Marekani. Inajivunia kwa uendelevu idadi kubwa zaidi ya kuingia katika mbio za shirika kubwa kama SCCA (Sports Car Club of America) na NASA (National Automobile Sports Association), na ni “daraja maarufu zaidi la wachezaji wa kawaida nchini Marekani” na imeitwa “mfululizo maarufu zaidi wa mbio za wachezaji wa Marekani”. Kwa kweli, SCCA National Championship Runoffs ya 2024 ilikuwa na rekodi ya kuingia 88 katika daraja la Spec Miata, na ushindani ulikuwa mkali kiasi kwamba magari 72 ya juu tu yenye nyakati bora za kufuzu yaliruhusiwa kushindana katika fainali. Kwa hivyo, Roadster imekuwa “chaguo bora kwa watu wanaotaka kuanza mbio” ulimwenguni kote, na madereva wengi wa kitaalamu wametoka Roadster Cup. Kwa gharama ya chini, kiwango cha chini cha kuvunjika, na habari nyingi za kurekebisha, Roadster ni kweli jiwe la pembeni la utamaduni wa michezo ya grassroots.
Kuongezeka kwa Thamani za Mali za NA Roadster ya Kizazi cha Kwanza na Kulinganisha na Washindani
NA Roadster ya kizazi cha kwanza ilizinduliwa zaidi ya miaka 30 iliyopita, lakini katika miaka ya hivi karibuni thamani yake ya magari yaliyotumika imeanza kuongezeka pole pole. NA, ambayo hapo awali ilikuwa “gari la kale la michezo lililotumika la bei nafuu na la kufurahisha,” imeona bei yake kuongezeka kadiri idadi ya NA za hali nzuri inavyopungua na mahitaji kutoka kwa wakusanyaji kuongezeka. Amerika Kaskazini, kwa mfano, NA yenye kilomita chache katika hali bora imesemwa kupata zaidi ya $30,000 (takriban milioni 4 ya yen) kwenye tovuti za mnada, katika hali fulani kupita bei ya MX-5 mpya. Kulingana na utafiti wa kimya cha bima la Hagerty, gari la hali ya juu zaidi la NA Roadster (kiwango cha “Concours”) litakuwa na bei ya karibu $32,000 mnamo 2021, na “Miata ya kwanza sio tena ‘ya bei nafuu’”. Bei ya gari la hali ya juu zaidi (kiwango cha “Concours”) itakuwa karibu $32,000 mnamo 2021. Hata hivyo, kuna uchambuzi wa utani kwamba “ikiwa huangalii kwa bidii sana, bado unaweza kununua Miata iliyopigwa kwa takriban $1,500 (mamia ya maelfu ya yen),” na ikilinganishwa na magari mengine ya michezo ya Japani ya miaka ya 1980 na 1990, Miata bado ni “classic ya bei nafuu kiasi” ikilinganishwa na magari mengine ya michezo ya Japani ya miaka ya 1980 na 1990.
Ongezeko la bei ya soko ya NA Roadster pia ni la kushangaza nchini Japani. Kulingana na baadhi ya data, bei ya wastani ya zabuni kwa miundo ya NA kufikia 2024 ni takriban milioni 1,410 ya yen, na hata bei ya katikati imefikia milioni 1,370 ya yen. Kilomita ya wastani ni takriban 90,000 km, lakini si ajabu kwa magari ya mmiliki mmoja, yenye kilomita chache, ya ubora wa juu kutolewa zaidi ya milioni 2 ya yen, na baadhi yanazunguka kwa premium zaidi ya bei ya magari mapya (karibu milioni 1.8 ya yen) wakati wa kuzinduliwa kwao. Mazda yenyewe ilizindua “Huduma ya Kurejesha NA Roadster” nchini Japani mnamo 2017 kujibu msisimko kama huo. Hii ni huduma ya kulipwa ambayo inarejesha NA ya mtumiaji hadi hali ya kama mpya katika makao makuu ya Mazda. Huduma inajumuisha ukarabati wa mwili na kupaka rangi upya, kuburudisha ndani, na ukarabati wa injini. Gharama ya huduma hii si nafuu, takriban milioni 5 ya yen, lakini idadi ya maombi ya huduma inaonyesha kwamba wamiliki wengi zaidi wanavutiwa na kuhifadhi Roadster yao ya kizazi cha kwanza kama “gari la kale lenye thamani ya mali”.
Ripoti ya Soko ya Kizazi cha Hivi Karibuni cha Roadster
1. Utangulizi
Kutoka kizazi cha kwanza cha NA hadi ND ya sasa, Roadster imependwa kwa zaidi ya miaka 35.
Good Loop imehesabu kwa uhuru takriban magari 3,600 yaliyouzwa kwenye minada nchini kote katika mwaka uliopita. Hapa tunawasilisha muhtasari mkamilifu wa soko kwa kila kizazi na “vipengele muhimu vya kununua”.
| Kizazi | Idadi ya magari (takriban) | Bei ya wastani | Bei ya katikati | Kilomita ya wastani |
|---|---|---|---|---|
| NA (1989-97) | 100 | Yen 1,410,000 | Yen 1,370,000 | km 89,000 |
| NB (1998-05) | 200 | Yen 600,000 | Yen 530,000 | km 93,000 |
| NC (2005-15) | 600 | Yen 840,000 | Yen 750,000 | km 78,000 |
| ND (2015-) | 2,000 | Yen 1,900,000 | Yen 1,910,000 | km 39,000 |
| ND RF (2016-) | 700 | Yen 2,230,000 | Yen 2,180,000 | km 34,000 |
2. Vipengele muhimu kwa kizazi
■ NA（1989-1997）
- Mahitaji ya mkusanyaji yanaongezeka mwaka baada ya mwaka.
- 1.6 L < 1.8 L: wastani +14%.
- Uhamishaji wa mikono wa ngazi 5 wenye kilomita chache + rangi ya kikomo na ndani iliyotiwa alama milioni 2 hadi 3 ya yen.
- AT ni thabiti katika safu ya bei ya chini (¥800,000-1,100,000).
Lengo: 1.8 L V Special yenye asili ya juu.
■ NB（1998-2005）
- Bei nafuu na bado mipira mingi.
- RS (6MT, 1.8ℓ) ni thabiti karibu milioni 1 ya yen.
- AT/zaidi ya km 100,000 inaanza yen 300,000.
Lengo: RS na SP 6MT magari yenye kilomita ya km 80,000 au chini.
■ NC（2005-2015）
- Imegawanyika kwa umbo la paa.
- Soft top: yen 400,000-900,000
- RHT ya umeme: yen 800,000-1,400,000
- Bei ya wastani ya 6MT ni yen 380,000 zaidi kuliko AT.
Lengo: RS_RHT 6MT + magurudumu ya BBS ya stock (inatarajiwa kuongeza thamani siku zijazo).
■ ND（2015-）
- Tofauti ya bei ni takriban yen 400,000-600,000 kulingana na daraja (mfululizo wa S/NR-A/990S).
- Miundo ya mapema ina mwelekeo wa kushuka hadi takriban milioni $1.6 kwa sababu ya ongezeko la kiasi, wakati 990s inaimarisha.
Lengo: NR-A/990S magari yenye kilomita chache. - RF: takriban yen 220,000-3,200,000, 6MT: +yen 200,000 zaidi kuliko AT
Lengo: RS 6MT
3. Muhtasari – miongozo ya ununuzi
| Madhumuni | Kizazi Kinachopendekezwa | Safu ya Bei* | Vipengele vya Kuzingatia |
|---|---|---|---|
| Mkusanyiko / Mali | NA 1.8 L Toleo la Kikomo | Yen 2,000,000-3,500,000 | Asili na kilomita chini ya 50,000 km |
| Kufurahia la wikendi + ongezeko la bei siku zijazo | NB RS 6MT | Yen 800,000-1,200,000 | Historia ya gari, kutu ya chini ya mwili, na asili |
| Lengo kwenye utendaji wa gharama na matumizi ya kila siku | NB AT／NC AT | Yen 300,000-700,000 | Historia ya matengenezo, injini nzuri |
| Muundo wa sasa na vifaa vya hivi karibuni | ND 2.0 L Soft Top | Yen 1,700,000-2,600,000 | Hakuna historia ya ajali |
*Bei ni makadirio ya soko la zabuni. Tafadhali wasiliana nasi kwa maelezo kwa kuwa kuna tofauti za mtu mmoja mmoja.
Hitimisho: Roadster Inafuma Hadithi Isiyokoma
Kwa vizazi vinne, Mazda Roadster (MX-5 / Miata) imekuwa “gari la michezo la bei nafuu ambalo mtu yeyote anaweza kufurahia,” dhana ambayo imekuwa mafanikio katika historia ya magari yenyewe. Wakati kila kizazi kimebadilika ili kukidhi mahitaji ya nyakati, dhana ya msingi ya “starehe ya michezo ya uzito mwepesi” imebaki bila kubadilika, na hii ndiyo sababu kwa nini inapendwa na mashabiki duniani kote. Mwelekeo wa barabara wazi ya uzito mwepesi uliofufuliwa na Roadster umeathiri makampuni washindani, na wafuasi wengi (mfano, Toyota MR-S, BMW Z3/Z4, Honda S2000, n.k.) wamezaliwa tangu miaka ya 1990. Mwishowe, hata hivyo, ilikuwa Roadster ambayo “ilibaki hadi mwisho,” ikiweka jiwe la pembeni na jumla ya uzalishaji wa zaidi ya vitengo milioni 1.2, rekodi ambayo inaendelea kuvunjwa hata leo.
Katika miaka ya hivi karibuni, muundo wa kizazi cha kwanza wa NA umetathminiwa upya kama gari la kale, na Roadster ni ya kuvutia mara mbili yote kama gari jipya na kama gari lililotumika. Hali ya sasa, ambayo NA zilizorejelewa zinapata bei za juu, wakati toleo la magari yaliyotumika la ND za hivi karibuni zinapatikana kwa bei za punguzo, inaonyesha kina cha mvuto wa Roadster. Uzuri wa utamaduni wa Roadster ni kwamba unaweza kufurahiwa kwa njia tofauti na wanaume na wanawake wa umri wote, kutoka vijana wanaoingia Roadster hadi wazee ambao wamefufua NA za zamani na kuzipenda.
Imekuwa zaidi ya miaka 35 tangu muujiza wa “kurejesha magari ya michezo ya uzito mwepesi” mnamo 1989. Roadster itaendelea kuwakilisha uhusiano wa furaha kati ya watu na magari katika garages, chini ya anga, na kwenye tracks za mbio duniani kote. Hadithi haijaisha bado. Roadster ni gari ambalo daima litakuwa “jibu kwa wapenda magari wa umri wote”.
Tunamiliki roadsters kama magari ya R&D na tunaweza kujadili vipimo na kurekebisha vya kina kwa kila muundo. Tafadhali jisikie huru kuwasiliana nasi kwa bei za hivi karibuni za soko la magari yaliyotumika. Tunaweza kukupa gari linalofaa ladha na bajeti yako.