第一代 NA Roadster (1989-1997)：轻量化跑车的复兴与“人马一体”精神
第一代 Roadster（Eunos Roadster）诞生于1989年，正值泡沫经济蓬勃发展时期，它重现了紧凑型敞篷跑车的魅力。开发团队秉承“人马一体”（如同骑手与马匹合二为一的驾驶乐趣）的理念，采用了成熟的跑车布局，包括仅重940公斤的轻量化车身、前后双叉臂悬架以及集成发动机和差速器的动力系统框架。这些创新旨在打造一款“价格实惠且充满乐趣的跑车”，最终带来了纯粹的驾驶体验，令人“心旷神怡”，而这种基因也传承到了现款 ND 车型上。
当时，由于安全和排放法规的日益严格，紧凑型敞篷跑车濒临灭绝，但自然吸气的Roadster一经推出便风靡全球。它在北美以“Mazda MX-5 Miata”的名称销售，在欧洲则以“Mazda MX-5”的名称销售。汽车杂志一致称赞它：“买了它你绝对不会后悔。” 截至2000年5月，上市十年内，累计产量已超过53万辆，并被吉尼斯世界纪录认定为“全球最畅销的双座紧凑型敞篷跑车”。产量持续增长，并于2016年4月举办了纪念活动，庆祝其产量突破100万辆。自然吸气的Roadster开创了价格实惠、性能可靠、易于驾驭的跑车新纪元，堪称“奇迹”。
第二代NB Roadster（1998-2005）：常规进化与极致完美
1998年问世的NB Roadster继承了第一代车型的基本设计，并在细节上进行了改进。前大灯改为固定式，造型更加动感硬朗。软顶后窗也从乙烯基材质演变为玻璃材质，后备箱容量也随之增加，提升了日常舒适度。
发动机系列包含两款车型：1.6L 和 1.8L。1.6L 发动机在自然吸气车型后期停产，现已恢复生产。1.8L 车型配备了可变进气系统，后来又配备了 S-VT（可变气门正时）。可选配 5 速手动变速箱（1.6L）、6 速手动变速箱（1.8L）和 4 速自动变速箱，从而提供满足各种客户需求的车型阵容。虽然保留了自然吸气车型的基本底盘结构，但通过强化车身各个部件并改进悬架几何形状，优化了侧倾中心并提升了操控性。简而言之，NB 车型在保留第一代车型“轻盈”的同时，提升了刚性和精致度。
第三代NC Roadster（2005-2015）：顺应时代发展
2005年发布的NC Roadster标志着基础平台首次经过彻底重新设计。新款Roadster采用全新设计的平台，部分底盘与RX-8共享，整体宽度增加至1720毫米。在日本，它是首款获得三位数认证（宽度超过1700毫米）的Roadster，符合更严格的碰撞安全标准，并提升了内部舒适度。在设计方面，前轮和后轮之间传统的“可乐瓶”造型（NB之前一直沿用）已被取消，取而代之的是能够充分利用宽胎面的平滑胎面。
发动机也经历了换代，从之前的B型发动机升级为新一代“L型发动机”。目前，包括日本在内的所有市场，标配排量均为2.0升。日本车型可选配新开发的6速手动变速箱，以及5速手动和6速自动变速箱，以满足不同用户的使用需求。标配轮胎尺寸也增加到17英寸，前悬架保留了双叉臂设计，后悬架则改为新开发的多连杆设计。
此外，2006年还新增了“电动伸缩硬顶 (RHT)”，只需12至13秒即可完成车顶的开启和关闭。这吸引了那些不喜欢敞篷车的人群，成功扩大了市场。21世纪初，轻量级敞篷跑车曾一度沉寂，许多国产敞篷跑车（例如丰田MR-S和本田S2000）都停产了。然而，Roadster及其NC车型却继续生存下来，顺应时代潮流，支撑着这一类型的发展。
第四代ND Roadster（2015年至今）：回归本源，融合尖端科技
目前的ND Roadster于2015年发布，是一个雄心勃勃的项目，其开发团队的目标是“在现代环境中重现第一代自然吸气(NA)发动机的驾驶感受”。该车型概念经过全新设计，融合了马自达新一代“创驰蓝天”（Skyactiv）技术和“魂动”（Kodo）设计理念。Roadster 比上一代 NC 轻了超过 100 公斤，车身尺寸也恢复到与自然吸气 (NA) 发动机相似的紧凑尺寸。
动力系统搭载最新一代直喷汽油发动机“SKYACTIV-G”。首款日本车型搭载 1.5 升（直列四缸 DOHC，压缩比 13.0）排量发动机，匹配 6 速手动或 6 速自动变速箱。低矮的车头和流畅的溜背式车身设计，实现了“突出驾乘者的比例”。自发布以来，它就备受瞩目，被誉为“现代轻量化跑车的希望之光”。
2016年末，ND车型新增了一款衍生车型“Roadster RF（Retractable Fastback）”。该车型配备电动硬顶和流畅的轿跑车式车顶线条，一经上市便在国内外引起了广泛关注。其车顶开启机构在上一代RHT的基础上进行了进一步改进，独特的设计使车顶中央部分可电动收起，兼具敞篷车和轿跑车的优点。Roadster RF行驶时更加安静，受风力影响更小，因此深受长途旅行爱好者的喜爱，并积累了一批新的粉丝。
衍生车型的利与弊：Coupe 和 RF 的现状
最后，让我们来看看 Roadster 的两款独特的限量版/衍生车型：Roadster Coupe（基于 NB 车型）和 Roadster RF（源自 ND 车型），以及它们在二手市场上的受欢迎程度和存在感。
极其稀有的车型：Roadster Coupe（基于 NB 打造）
Roadster Coupe 首次亮相于 2003 年东京车展，并于同年 10 月限量发售。它基于 NB Roadster 打造，采用双门轿跑车车身和固定车顶。它由马自达旗下特殊用途汽车部门 Mazda E&T 开发和生产。四款车型限量 179 辆，因此极为稀有。新车售价根据车型不同，从 235 万日元到 310 万日元不等。然而，由于其稀有性，如今它在二手市场上的价格甚至超过了新车价格。其流通数量极其有限，就连二手车信息网站也常有库存，堪称“幻影车”。
全新半敞篷概念车：Roadster RF（ND衍生车型）
与此同时，从ND车型开始引入的Roadster RF，作为量产车型发布，与Roadster Coupe形成鲜明对比，目前在二手市场上已广泛流通。如上所述，RF（Retractable Fastback）采用类似Targa Top的电动硬顶，于2016年冬季上市。后车顶与快背式轿跑车类似，但中央车顶只需轻按开关即可收起，带来更开阔的视野。这种“两全其美”的理念广受好评。从实用角度来看，它比软顶敞篷车更具优势，例如车身刚度、安全性和静音性均有所提升，并以“日常轻松驾驭的敞篷跑车”的形象赢得了新粉丝。
由于Roadster RF并非限量版，因此二手车市场上的销量相对较高。从二手车市场价格来看，过去一年已成交约700辆，价格在220万日元至320万日元之间。
“Miata”文化海外传播：其经久不衰的原因和名言
Roadster（Miata）不仅在日本，在海外也建立了独特的汽车文化。尤其是在其最大的市场美国，它作为一款“价格实惠、充满乐趣的跑车”获得了压倒性的支持。Miata一经推出，就获得了美国汽车媒体的一致好评，许多车迷将其选为自己的“第一辆跑车”。Miata 也因此大受欢迎，被吉尼斯世界纪录认定为“全球最畅销的跑车”，其知名度之高甚至引发了一句玩笑话：“如果你不知道答案，就说‘Miata’。”事实上，据说著名的网络俚语“Miata Is Always The Answer”（Miata 永远是答案）一夜之间就火了。这证明 Roadster 已经成为了人人都爱的平价、可靠且充满乐趣的跑车的代名词。
MX-5（Roadster）在英国也备受喜爱。英国曾经是小排量跑车的发源地，在名爵和凯旋等本土厂商衰落之后，MX-5 被誉为继承了这些品牌精神的车型。虽然许多英国跑车爱好者表示 Miata 完美地体现了我们曾经钟爱的轻量化精神，但也有人开玩笑说，如此坚不可摧的跑车有点儿没品。然而，总体共识似乎是，将风险（故障）从浪漫（乐趣）中移除是件好事。MX-5 深受各个年龄段人士的喜爱，即使在英国也是如此。事实上，英国和其他欧洲国家的MX-5车主俱乐部非常活跃，定期举办大型聚会和巡回活动。例如，2019年，来自世界各地的车主齐聚美国拉古纳塞卡举行的MX-5 30周年纪念活动，用他们心爱的敞篷跑车拼出“MX-5”字母和数字“25”（以纪念25周年）。因此，Miata在全球范围内象征着幸福的汽车生活，许多名人都是它的粉丝。众所周知，已故演员保罗·纽曼驾驶过一辆Miata赛车，前F1冠军詹森·巴顿也拥有一辆NB。敞篷跑车在全球经久不衰的魅力源于其举世公认的价值：“纯粹的乐趣，永远不会让汽车爱好者失望。”
对草根赛车运动的贡献：单一品牌赛事和不断扩大的入门用户群体
Roadster 创造的另一大价值是营造了一个让任何人都能轻松享受赛车运动的环境。价格实惠且易于操控的 Roadster 是周日赛车、赛道驾驶和赛道驾驶活动的完美入门级车型，支持着世界各地的草根赛车运动。
在日本，“Roadster Party Race”是一项由 JAF 批准的单一品牌赛事，始于 2002 年。该系列赛事以 Roadster 赛车运动专属的“NR-A”级别赛车为特色，并配备可合法上路的牌照。尽管是正式比赛，但Roadster Party Race却因其参与便捷（参赛者只需驾驶符合车检标准的车辆即可参赛）而广受欢迎，并一直延续到2020年代。Roadster Party Race据说是日本历史最悠久的单一品牌赛车比赛，每年在筑波赛道和富士赛道举行。在一次赛事中，多达54辆Roadster填满了赛道，其受欢迎程度甚至被汽车媒体称为“传统赛事”。由当地俱乐部赞助的业余比赛“Roadster Cup”也在各地举行。作为富士冠军赛的一个类别，Roadster牌照赛一直以来都很受欢迎。
海外的Roadster赛车运动也很盛行。美国的“Spec Miata”尤其出名，这是一场以极简改装的Roadster（北美/北非车型）为特色的俱乐部赛事。价格实惠、激烈刺激的比赛氛围使其迅速蹿红，Spec Miata 也成为美国最受欢迎的俱乐部赛车类别。在 SCCA（美国跑车俱乐部）和 NASA（美国国家汽车运动协会）等主要组织举办的比赛中，它一直拥有最多的参赛车手，并被誉为“美国最受欢迎的业余赛车系列”。事实上，在 2024 年 SCCA 全国锦标赛决赛中，Spec Miata 组别的参赛车手数量达到了创纪录的 88 辆，竞争异常激烈，只有排名前 72 位的赛车才能晋级决赛。因此，Roadster 已成为全球“赛车入门者的最佳选择”，许多职业车手都曾参加过 Roadster 杯。Roadster 价格低廉、经久耐用，并且拥有丰富的调校信息，堪称草根赛车文化的基石。
第一代 NA Roadster 的资产价值不断上升及与竞争对手的比较
第一代 NA Roadster 诞生于 30 多年前，但近年来，其二手车价值开始逐渐上升。NA Roadster 曾是“廉价且有趣的二手跑车的标杆”，但如今状况良好的 NA 车越来越少见，收藏家的需求也随之增长，导致其价格上涨。例如，在北美，据报道，低里程、全新 NA Roadster 在拍卖网站上的售价超过 3 万美元（约 400 万日元），甚至超过了新款 MX-5 的价格。根据保险巨头Hagerty的一项调查，截至2021年，一辆状况最佳的自然吸气Roadster（被称为“Concours”）的交易价格已接近3.2万美元，并指出“第一代Miata已不再被认为是‘经济实惠’的”。然而，一些分析师开玩笑地表示，“如果你不挑剔瑕疵，你仍然可以花大约1500美元（几十万日元）买到一辆破旧的Miata”，与20世纪80年代和90年代的其他日本跑车相比，Miata是一款相对实惠的经典车型。
在日本，自然吸气Roadster的市场价格也大幅上涨。据一项数据来源显示，2024年在经销商拍卖会上，一辆自然吸气Roadster的平均成交价约为141万日元，中位数价格达到137万日元。虽然平均行驶里程约为9万公里，但一辆低里程的单车售价超过200万日元的情况并不罕见，有些甚至超过了新车原价（约180万日元）。为了满足日益增长的需求，马自达于2017年在日本推出了“NA Roadster修复服务”。这项付费服务可在马自达总部将客户心爱的NA Roadster修复至全新状态，涵盖从车身维修、重新喷漆到内饰翻新和发动机大修等所有服务。虽然费用约为500万日元，并不便宜，但申请数量持续增长表明，越来越多的车主希望将他们的第一代NA Roadster作为“珍贵的经典车”来保存。
与同期其他日本跑车相比，对NA Roadster的重新评估颇具趣味。例如，本田的S2000（1999年上市）最初限量发售，此后二手车市场价格一路飙升。据专卖店介绍，即使是早期款（AP1），售价也很少低于250万日元，而后期款（AP2）的售价普遍在400万日元左右，有些甚至达到了500万至600万日元。这使其在日系跑车中名副其实的高端价格，与自然吸气的Roadster形成了鲜明对比。因此，S2000的二手价格仍然是Roadster的三倍以上，凸显了Roadster作为“爱好者敞篷跑车”的卓越性价比。与此同时，丰田的MR-S（1999年上市）是一款与Roadster同时代的中置引擎双座跑车，但由于新车销量不佳，其二手车市场价格一直维持在低位。截至2025年，MR-S的平均二手价格约为112万日元，低于自然吸气Roadster的平均市场价格（上文已提及，约为140万日元）。MR-S被一些车迷视为“隐藏的珍宝”，但它并没有像Roadster那样获得广泛的关注，而且在2007年就停产了，因此预计未来的资产价值增长将会较为缓慢。与其他车型的对比也表明，近年来，第一代Roadster的稀缺性和品牌影响力日益凸显。
Roadster 各代车型最新市场价格报告
1. 简介
从第一代自然吸气 (NA) 到如今的 ND，Roadster 已风靡 35 余年。
Good Loop 独立收集了过去一年在全国拍卖会上交易的约 3,600 辆 Roadster 的数据。我们为每一代 Roadster 提供简明的市场价格概览和“购买技巧”。
| 代数 | 交易量 | 平均价格 | 中位数价格 | 平均行驶里程 |
|---|---|---|---|---|
| NA (1989-97) | 约100辆 | ¥141万 | ¥137万 | 89,000公里 |
| NB (1998-05) | 约200辆台 | ¥600,000 | ¥530,000 | 93,000公里 |
| NC (2005-15) | 约600台 | ¥840,000 | ¥750,000 | 78,000公里 |
| ND (2015-) | 约2,000台 | ¥190万 | ¥191万 | 39,000公里 |
| ND RF (2016-) | 约700辆 | ¥223万 | ¥218万 | 3.4万公里 |
2.世代亮点
■ NA 类型 (1989-1997)
- 收藏家的需求逐年增加。
- 1.6 升 < 1.8 升：平均 +14%。
- 一款低里程、限量版配色和限量版内饰的5速手动挡车型，售价为200万至300万日元。
- 自动挡车型的底价比较稳定（80万至110万日元）。
最佳选择：一款高度原创的1.8升V-Special。
■ NB 型 (1998-2005)
- 价格实惠，库存充足。
- RS (6MT 1.8 升) 价格不错，约为 100 万日元。
- 行驶里程超过10万公里的自动挡车型起价约为30万日元。
最佳选择：配备6速手动变速箱且行驶里程少于8万公里的RS或SP。
■ NC车型（2005-2015年）
- 车顶形状引发市场两极分化。
- 软顶：40万-90万日元
- 电动可换挡变速箱：80万-140万日元
- 6MT比AT平均贵38万日元。
最佳选择：RS RHT 6MT，配备BBS原装轮毂（预计未来会升值）。
■ ND 型号（2015 年起）
- 根据级别（S 系列/NR-A/990S）的不同，价格约为 40 万日元至 60 万日元。
- 由于销量增长，早期型号的价格呈下降趋势，目前约为 160 万日元，而 990S 的价格则保持强劲。
最佳选择：低里程 NR-A/990S 车型。 - RF 售价约为 220 万至 320 万日元，6MT 比 AT 贵 20 万日元
最佳选择：RS 6MT
3.摘要 – 购买指南
| 用途 | 推荐车型 | 价格范围* | 考虑因素 |
|---|---|---|---|
| 收藏/资产价值 | NA 1.8 L 限量版 | 200-350 万日元 | 原装且行驶里程少于 5 万公里 |
| 周末爱好 + 未来增值 | NB RS 6MT | 80-120 万日元 | 车辆历史、底盘锈蚀、真品 |
| 性价比高、日常使用使用 | NB AT/NC 自动变速箱 | ¥300,000–¥700,000 | 保养记录良好，发动机性能良好 |
| 现车配备最新配置 | ND | ¥1,700,000–¥2,600,000 | 保修继承，无事故记录 |
*价格为平均拍卖价参考。个别价格可能有所不同，详情请咨询。
结语：Roadster 的永无止境的故事
马自达 Roadster（MX-5/Miata）四代车型始终秉承“人人都能享受的平价跑车”的理念，成就了它的历史性成就。虽然每一代车型都根据时代需求不断改进，但其核心“充满乐趣的轻量级跑车”始终如一，这也是它受到全球车迷喜爱的原因。Roadster 所复兴的轻量级敞篷跑车潮流也影响了其他厂商，自 20 世纪 90 年代以来催生了众多追随者（例如丰田 MR-S、宝马 Z3/Z4、本田 S2000 等）。然而，最终，Roadster“坚持到了最后”，创造了超过120万辆的产量里程碑，这一纪录至今仍在不断被打破。
近年来，第一代自然吸气车型被重新发现，成为经典车型，Roadster也因此成为一款兼具多种用途的车型。虽然修复后的自然吸气车型价格不菲，但如今二手现代自然吸气车型随处可见，这恰恰体现了这款车的丰富性。Roadster文化的魅力在于，无论年龄和性别，从刚刚驾驶Roadster的年轻人，到修复并珍藏经典自然吸气车型的老手，都能以自己独特的方式享受它。
自1989年轻量级跑车重生的奇迹以来，已过去35年。Roadster将继续象征着人与车之间的美好关系，无论是在车库、在天空下，还是在世界各地的赛道上。它的故事尚未结束。Roadster永远是汽车爱好者的首选。
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