Suzuki DR200 und GN125: Die Reise dieser beiden kleinen Gefährten um die Welt

Erfolg in Süd- und Mittelamerika – Vom einfachen Mann zum Polizeimotorrad

In Entwicklungsländern erfreuen sich sowohl die GN125 als auch die DR200 als „einfache Maschine“ großer Beliebtheit. Die GN125 ist besonders in Südamerika beliebt. In Kolumbien beispielsweise zählt die GN125 regelmäßig zu den meistverkauften Motorrädern der 125er-Klasse. Tatsächlich zeigten die kolumbianischen Motorradverkaufsstatistiken für Dezember 2024, dass sich die Suzuki GN125 innerhalb eines Monats 2.155 Mal verkaufte. Das ist zwar etwas weniger als im Vorjahresmonat, stellt aber immer noch ein Wachstum von 47 % gegenüber den letzten Jahren dar und ist damit neben Konkurrenzmodellen ein Bestseller. Dank seines hervorragenden Preises und niedrigen Kraftstoffverbrauchs ist dieses Motorrad ideal für den täglichen Transport einheimischer Fahrer. Manche betonen, dass es als „preiswertes, langlebiges und benutzerfreundliches“ Minibike zu einer Alternative zur Honda Cub geworden ist. Auch die DR200 setzt sich in Südamerika durch. So hat beispielsweise die kolumbianische Nationalpolizei die DR200 (lokal wahrscheinlich als DR200SE bekannt) aufgrund ihrer Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit als Streifenmotorrad übernommen. Sie wird für Streifen und den Transport von Gütern in Gebieten mit vielen unbefestigten Straßen eingesetzt und verdient die Bezeichnung „Arbeitsmotorrad“ wahrlich. In Lateinamerika wird die DR200 auch in ländlichen Gebieten zum Patrouillieren auf Ranches und zum Schleppen von Fracht eingesetzt. Während die GN125 für den Stadtverkehr genutzt wird, wird die DR200 für den ländlichen Verkehr eingesetzt und unterstützt die Menschen in allen Bereichen. Eine interessante Geschichte erzählt die Geschichte eines kolumbianischen Motorradfahrers: Er erfüllte sich seinen Traum: Er durchquerte mit einer Suzuki GN125 fünf südamerikanische Länder und legte dabei 13.000 km zurück. Der 45-Jährige durchquerte den Kontinent innerhalb von vier Monaten erfolgreich von Venezuela über Kolumbien, Ecuador und Peru nach Chile – mit nur minimalem Gepäck auf seiner geliebten GN125 (Spitzname „Bendición“ (Segen)). Die lokalen Medien berichteten mit Erstaunen über die Leistung der GN125, die es ihr ermöglicht, Langstreckentouren zu bewältigen, die normalerweise hubraumstärkeren Adventure-Bikes vorbehalten sind, und das mit nur einem 125-cm³-„kleinen Begleiter“. Diese Anekdote, in der das „Motorrad des einfachen Mannes“ die Träume seiner Fahrer bis zum Ende trug, spricht Bände über die Zuverlässigkeit und Tiefe des GN125.

Evaluierung in Afrika – Robustheit in rauen Umgebungen

In afrikanischen Ländern erfreuen sich das GN125 und das DR200 aufgrund ihrer Robustheit großer Beliebtheit. In städtischen Gebieten wird das erschwingliche und wartungsfreundliche GN125 als Motorrad anstelle eines Taxis oder für Kleinlieferungen eingesetzt und unterstützt so die Mobilität der Menschen. In ländlichen Gebieten und Savannen mit riesigen Landstrichen kommen die robusten Geländefähigkeiten der DR200 voll zur Geltung. Die DR200 wird in Ländern wie der Demokratischen Republik Kongo in Zentralafrika verkauft, wo sie in manchen Regionen liebevoll „Trojan 200“ genannt wird. Wie der Name „Trojan“ (hölzernes Pferd) andeutet, ist dies ein Motorrad, das in der Landwirtschaft und Viehzucht eingesetzt wird und große Farmen und Plantagen überwacht. Die Anforderungen an ein Motorrad sind einfache und leicht zu bedienende, vor Ort leicht reparierbare und erschwingliche Maschinen. Die DR200 erfüllt diese Anforderungen voll und ganz. Ihr luftgekühlter Motor und ihr traditionelles Design, das an Geländewagen der 1980er Jahre erinnert, haben ihr den Ruf eingebracht, „einen offenen Motor zu haben und vor Ort reparierbar“ zu sein. Zur Standardspezifikation gehören außerdem robuste Gepäckträger vorne und hinten sowie Lichter mit Rohrschutz für größere Lasten, und die erweiterten Kotflügel sorgen für ein sicheres Fahrgefühl auf Afrikas schlammigen Straßen. Als robuster Begleiter, der überall hinkommt, solange er Benzin hat, wird die DR200 in Afrika von Bauern, Rangern und sogar UN-Organisationen als Hilfsfahrzeug eingesetzt, was ihr großes Vertrauen einbringt. Die einfache Konstruktion und die geringe Pannenrate der GN125 machen sie bei lokalen Mechanikern als „leicht zu reparierendes Motorrad“ beliebt und machen sie zu einem wertvollen Transportmittel für Ferntransporte und lokale Sicherheitskräfte. Man sagt, „die besten Freunde in Afrika sind Toyota-Pickups und Motorräder mit kleinem Hubraum“, und sie hat sich zu einem zuverlässigen Fahrzeug in unwegsamem Gelände entwickelt.

Beliebt in Asien – Von China und Südostasien bis Japan

Die Präsenz dieser beiden Modelle in Asien ist unbestreitbar. Die GN125 ist ein erfolgreiches Beispiel für die Lizenzproduktion in China. Wie bereits erwähnt, erwarb die Grand River Group (Haojun) die Produktionsrechte von Suzuki und begann in den 2000er Jahren mit der Massenproduktion und -lieferung des Motorrads, wodurch es in ganz China und Südostasien beliebt wurde. In Südostasien erfreut sich die preisgünstige und praktische GN125 aufgrund der steigenden Preise für Honda Super Cubs als Fortbewegungsmittel zunehmender Beliebtheit. In regionalen Städten auf den Philippinen, in Thailand und Malaysia beispielsweise werden GN125er zunehmend als Post- und Liefermotorräder eingesetzt. Obwohl das Motorrad der 125er-Klasse angehört, bietet es für einen Zweisitzer reichlich Leistung, und die niedrige Sitzhöhe erleichtert das Be- und Entladen des Gepäcks im geparkten Zustand – ideal für kleine Ladenbesitzer und Lieferfahrer. Darüber hinaus ist die in China produzierte GN125 dank ihrer extrem niedrigen Kosten und der einfachen Online-Verfügbarkeit von Ersatzteilen in asiatischen Ländern zu einem beliebten Modell auf dem Motorradreparaturmarkt geworden. Die Qualität der plattierten Teile ist zwar schlechter als bei im Inland produzierten Motorrädern, doch dank der Fertigungsberatung von Suzuki gibt es keine kritischen Probleme, und das Motorrad hat sich einen soliden Ruf als „preiswertes und gutes Motorrad“ erworben.  

Die DR200 erfreut sich in Asien großer Nachfrage, vor allem als „Regierungsmotorrad für bergiges Gelände“. In gebirgigen Ländern wie Nepal und Indonesien benötigen Polizei und Grenzschutz beispielsweise robuste Geländemotorräder, und Modelle, die der Suzuki DR200 entsprechen, wurden bereits eingesetzt (neben ähnlichen Modellen anderer Hersteller). Besonders hervorzuheben ist der Erfolg in Australien, wo ein auf der DR200 basierendes Landwirtschaftsmotorrad, das unter dem Namen „Trojan 200“ verkauft wurde, 2023 zum „beliebtesten Farmbike Australiens“ gekürt wurde. Die Trojan 200 wurde für den Einsatz auf großen Ranches entwickelt und verfügt über einen linken und rechten Ständer, große Handschützer, einen hellen Halogenscheinwerfer, einen großen 13-Liter-Tank und einen Ölkühler. Geografisch gesehen liegt Australien im asiatisch-pazifischen Raum und ist daher etwas anders, aber es ist ein gutes Beispiel für die Beliebtheit der DR200-Serie, deren Namen und Ausstattung an die lokalen Bedürfnisse angepasst wurden. Darüber hinaus soll Suzukis lokale Tochtergesellschaft in Thailand die Modelle der DR200-Serie montiert haben, was darauf hindeutet, dass sie als Versorgungsbasis für den asiatischen Markt diente. Fahrer in asiatischen Ländern gelten sowohl die GN125 als auch die DR200 gemeinhin als „Motorräder mit ausreichender Leistung, die robust sind und lange gefahren werden können“, und es ist eine stolze Tatsache, dass sich diese hubraumkleinen Modelle aus Japan vor Ort als Bestseller etabliert haben.

Wartungsfreundlichkeit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit – Gründe für ihre anhaltende Beliebtheit

Die GN125 und die DR200 sind dank ihrer hervorragenden Wartungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit weltweit beliebt. Trotz ihres klassischen Vergasermotors mit Luftkühlung zeichnet sich die GN125 durch einen außergewöhnlich niedrigen Kraftstoffverbrauch aus und sinkt selbst bei härtesten Fahrten selten unter 40 km/l. Dank ihrer einfachen Konstruktion und der geringen Anzahl an Einzelteilen kommt es selten zu Pannen, und selbst wenn ein Problem auftritt, ist es für Laien mit wenigen Werkzeugen leicht zu reparieren. Dies ist vielleicht der Hauptgrund für ihre große Beliebtheit in Entwicklungsländern. Die kostengünstigen Verbrauchsmaterialien der GN125 halten die Kosten niedrig und machen sie zu einem idealen Begleiter für gründliche Selbstwartungen. Motorradfans schätzen sie als „gutes Lernwerkzeug“.  

Auch in puncto Zuverlässigkeit und Robustheit ist die DR200 unübertroffen. Seit über einem Vierteljahrhundert, seit der DR125S aus den 1980er Jahren, hat sie ein nahezu identisches Grunddesign beibehalten und ein Niveau an Perfektion erreicht, das „vollständig und fehlerlos“ ist. Luftgekühlte Einzylindermotoren sind wartungsfreundlicher als wassergekühlte, und ihr minimales elektrisches System erleichtert die Selbstdiagnose von Störungen. Die Djebel 200 (DF ab 1998) und die Überseemodelle DR200SE verfügen über einen elektrischen Anlasser und sogar ein Ersatz-Kickpedal, was ein zuverlässiges Starten auch unter rauen Bedingungen gewährleistet. Diese Einfachheit ist für aktuelle Adventure-Bikes mit großem Hubraum undenkbar, aber genau das macht die wahre Essenz der DR200 aus. Australische Farmer beispielsweise vertrauen diesen Motorrädern, wenn sie durch das weite Outback navigieren: „Da sie keine unnötige elektronische Steuerung haben, können sie im Falle einer Panne repariert werden und bleiben völlig funktionsunfähig.“ Sogar die Polizei in Mittel- und Südamerika hat sie eingesetzt; einige Exemplare haben Zehntausende von Kilometern auf dem Tacho und sind noch immer im Einsatz. Überzählige Fahrzeuge sind auf dem Gebrauchtmarkt so beliebt (weil sie bei richtiger Wartung noch eine lange Lebensdauer haben). Die DR200 verkörpert perfekt die Designphilosophie „ein robustes, leicht zu handhabendes Motorrad, das jeder jederzeit fahren kann“.  

Die Suzuki DR200 und die GN125 mögen zwar nicht besonders beeindruckend aussehen, doch ihre praktische Leistung, hohe Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit haben sich weltweit bewährt und verleihen ihnen einen „Werkzeug-Charakter“, den man bei Luxus-Modellen der neuesten Generation nicht findet. Beide Motorräder haben das Gefühl, ein langlebiger Begleiter zu sein. Auch ohne modernste elektronische Steuerung sind diese Motorräder kraftvoll und tragen das Leben und die Träume der Menschen – sie haben sich von Nebenrollen zu Hauptrollen entwickelt. Suzukis DR200 und GN125 werden auch weiterhin die Straßen der Welt beleben und von unzähligen Fahrern geliebt werden.  

Vom Esel zum schnellen Pferd – Praktisches Tuning

Das DR200 ist ein solides und leicht zu handhabendes Fahrrad, doch viele Fahrer wünschen sich ein entspannteres und sichereres Fahrgefühl. Bei Good Loop haben wir uns bei unseren Verbesserungen auf Funktionalität und Zuverlässigkeit konzentriert, statt auf übertriebene Präsentation oder auffällige Optik.

1. Ölkühler für den DF200E

Ein Ölkühler der DF-Serie wurde eingebaut. Er verbessert nicht nur die Kühlleistung, sondern erhöht auch das Ölvolumen von 1100 ml auf 1200 ml. Dies verhindert effektiv eine Überhitzung auf langen Fahrten. Das macht sich besonders im Sommer und auf Bergstraßen bezahlt.

2. Verstärkung der Vorderradbremse (verwendet von der DR350-Serie)

Der serienmäßige Einkolben-Bremssattel bot nicht genügend Bremskraft, daher haben wir eine Bremsscheibe mit großem Durchmesser und einen Zweikolben-Bremssattel von der DR350 übernommen. Die Halterung wurde maßgefertigt. Dadurch verkürzte sich der Bremsweg und die Stabilität wurde verbessert, auch bei Gefälle und mit Gepäck.

3. Vergaserwechsel durch einen TM28SS

Ersatz der DR250R durch einen zwangsöffnenden/-schließenden Vergaser (Mikuni TM28SS) mit Beschleunigungspumpe. Das träge Ansprechverhalten des serienmäßigen CV-Vergasers wird verbessert, wodurch die Verzögerung beim Beschleunigen durch Gasgeben eliminiert wird. Dies erhöht das Drehmoment ohne Einbußen beim Bedienkomfort.

4. Polieren der Einlass- und Auslasskanäle

Das Polieren der Einlass- und Auslasskanäle verbessert die Strömungsgeschwindigkeit und den Füllgrad. Dies steigert die Leistung, insbesondere bei hohen Drehzahlen. Obwohl es keine dramatische Veränderung darstellt, sorgt es insgesamt für ein gleichmäßigeres Ansprechverhalten.

5. Ersetzen Sie den Zylinder durch einen SCEM-beschichteten Zylinder.

Ersetzen Sie den Zylinder durch einen neueren, beschichteten Zylinder (ab 2003). Dieser bietet hervorragende Wärmeableitung und Verschleißfestigkeit. Dies reduziert das Risiko von Öllecks und gewährleistet einen stabilen Betrieb über einen langen Zeitraum. Der reduzierte Ölverbrauch macht ihn besonders effektiv für Touren.

Alle diese Verbesserungen zielen darauf ab, Komfort und Leistung zu verbessern und gleichzeitig die zuverlässigen Materialien des DR200 zu nutzen. Wir haben ein reisefertiges Motorrad entwickelt, das lange und sorgenfrei genutzt werden kann und gleichzeitig die örtlichen Gegebenheiten berücksichtigt und wartungsfreundlich ist. Ein Motorrad, das wie ein Esel arbeitet, aber wie ein schnelles Pferd läuft. Das ist das Good Loop DR200.

Unsere Werkstatt besitzt eine Djebel 200 (DR200SE) als Forschungs- und Entwicklungsfahrzeug. Wir beraten Sie gerne zu Tuning-Möglichkeiten für jedes Modell. Kontaktieren Sie uns gerne für aktuelle Gebrauchtmarktpreise. Wir schlagen Ihnen ein Motorrad vor, das Ihrem Geschmack und Budget entspricht.