Roadster NA de primera generación (1989-1997): El resurgimiento de los deportivos ligeros y el espíritu «Jinba Ittai»
El Roadster de primera generación (Eunos Roadster), nacido en 1989 durante el auge de la burbuja económica, devolvió la alegría de los pequeños deportivos descapotables a la era moderna. El equipo de desarrollo ideó el concepto «Jinba-Ittai» (la alegría de controlar un coche como si el caballo y el jinete fueran uno solo) y adoptó un diseño deportivo completo, que incluye una carrocería ligera de 940 kg, suspensión delantera y trasera de doble horquilla, y un chasis que integra el motor y el diferencial. Estos esfuerzos por crear un «deportivo asequible y divertido» lograron una sensación de conducción pura y agradable, y su esencia se ha transmitido al actual modelo ND.
En aquel entonces, los deportivos descapotables pequeños estaban al borde de la extinción debido al endurecimiento de las normativas de seguridad y emisiones de gases de escape, pero el NA Roadster se convirtió en un éxito mundial desde su lanzamiento. Se vendió bajo el nombre de «Mazda MX-5 Miata» en Norteamérica y «Mazda MX-5» en Europa, y en 1990, las revistas de coches lo elogiaron unánimemente, afirmando: «No te arrepentirás de comprarlo». Diez años después de su lanzamiento, en mayo de 2000, la producción acumulada superó las 530.000 unidades, y logró la hazaña de ser reconocido por el Libro Guinness de los Récords como «el deportivo descapotable pequeño biplaza más vendido del mundo». El número de unidades producidas continuó creciendo posteriormente, y en abril de 2016 se celebró un evento conmemorativo para celebrar el total acumulado que superó el millón de unidades. El NA Roadster, que innovaba como deportivo asequible, fiable y con piezas fáciles de conseguir, fue un auténtico «milagro».
NB Roadster de segunda generación (1998-2005): Evolución normal y gran perfección
El NB Roadster, que apareció en 1998, heredó el diseño básico del modelo de primera generación, aunque refinó los detalles. Los faros se volvieron fijos y el estilo se volvió más dinámico y robusto. La luneta trasera de la capota también evolucionó de vinilo a cristal, y la capacidad del maletero aumentó, mejorando la comodidad para el uso diario.
Los motores eran de 1.6L y 1.8L, y el de 1.6L, que había desaparecido en las últimas etapas del modelo atmosférico, fue rescatado. El de 1.8L estaba equipado con un sistema de admisión variable, y posteriormente también se adoptó la sincronización variable de válvulas (S-VT). También estaban disponibles una transmisión manual de 5 velocidades (1.6L), una transmisión manual de 6 velocidades (1.8L) y una transmisión automática de 4 velocidades, lo que ofrecía una gama que satisfacía una amplia gama de necesidades. Si bien la estructura básica del chasis se heredó del modelo NA, el centro de balanceo se optimizó reforzando varias partes de la carrocería y modificando la geometría de la suspensión, mejorando así la maniobrabilidad. En resumen, el modelo NB es un coche que ha mejorado la rigidez y el refinamiento, conservando la ligereza de la primera generación.
La tercera generación del NC Roadster (2005-2015): Adaptándose a los nuevos tiempos y a los avances
El NC Roadster, lanzado en 2005, fue el primero en incorporar una nueva plataforma básica. Esta nueva plataforma comparte parte del chasis con el RX-8, y su anchura total se ha incrementado a 1720 mm. En Japón, es el primer Roadster clasificado como vehículo de 3 números (más de 1700 mm de ancho), y cumple con las estrictas normas de seguridad en caso de colisión y mejora su habitabilidad. En cuanto al diseño, se ha eliminado la tradicional «cintura» (forma de botella de Coca-Cola) entre las ruedas delanteras y traseras, que era una tradición hasta el NB, y se ha adoptado una estructura de superficie lisa que aprovecha la banda de rodadura ancha.
El motor también ha experimentado un cambio generacional, pasando del convencional tipo B a un motor «tipo L» de nueva generación. La cilindrada es ahora de 2.0 L, de serie en todos los mercados, incluido Japón. Además de la nueva transmisión manual de 6 velocidades, el modelo japonés también incluye una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 6 velocidades para satisfacer las necesidades de diversos usuarios. Los neumáticos de serie se han aumentado a 17 pulgadas, y si bien la suspensión delantera mantiene la estructura de doble horquilla, la suspensión trasera se ha cambiado a una de tipo multibrazo de nuevo desarrollo.
Además, en 2006, se incorporó el techo rígido retráctil eléctrico (conocido comúnmente como RHT), que permite abrir y cerrar el techo en tan solo 12 o 13 segundos. Esto atrajo a quienes no eran aficionados a las carrocerías descapotables y logró ampliar el mercado. Se decía que la segunda mitad de la década de 2000 era un período de invierno para los deportivos ligeros descapotables, y muchos descapotables nacionales (como el Toyota MR-S y el Honda S2000) se descontinuaron, pero el Roadster continuó apoyando al género adaptándose a los tiempos como un modelo NC.
ND Roadster de 4.ª generación (2015-presente): Una fusión de regreso a las raíces y la tecnología más avanzada
El ND Roadster actual, lanzado en 2015, es una obra ambiciosa cuyo equipo de desarrollo se propuso «revivir la esencia del NA de primera generación en la era moderna». El concepto del vehículo se ha renovado por completo, y la nueva generación de Mazda, la «Tecnología Skyactiv» y el diseño «Kodo», se han incorporado al Roadster. Ha logrado una reducción de peso significativa de más de 100 kg en comparación con el modelo NC anterior, y la carrocería ha recuperado un tamaño compacto, similar al del modelo NA.
El sistema de propulsión está equipado con el motor de gasolina de inyección directa «SKYACTIV-G» de última generación. El modelo inicial para el mercado japonés fue un motor de 1.5 L (4 cilindros en línea DOHC, relación de compresión 13.0), acoplado a una transmisión manual o automática de 6 velocidades. En cuanto al diseño, el frontal bajo y la elegante silueta tipo fastback lograron «proporciones que hacen destacar al conductor» y atrajeron mucha atención desde el principio, describiéndose como «una luz de esperanza para los deportivos ligeros modernos». A finales de 2016, se incorporó al modelo ND un nuevo modelo derivado, el Roadster RF (Retractable Fastback). Este modelo, con techo rígido eléctrico y una línea de techo elegante similar a la de un cupé, despertó gran interés tanto en Japón como en el extranjero tras su lanzamiento. El mecanismo de apertura del techo es más refinado que el del RHT anterior, y la parte central del techo se retrae eléctricamente, lo que lo convierte en una estructura única que combina las ventajas de un techo abierto y un cupé. El Roadster RF es más silencioso y se ve menos afectado por el viento durante la conducción, por lo que es popular entre los usuarios de turismo de larga distancia y está creando una nueva base de fans para el Roadster.
Luces y sombras de los modelos derivados: el estado actual del Coupé y el RF
Finalmente, echemos un vistazo a los modelos de edición limitada/derivados que se destacan entre los Roadster, el «Roadster Coupé (basado en NB)» y el «Roadster RF (derivado en ND)», y su popularidad y presencia en el mercado de usados.
El Roadster Coupé Extremadamente Raro (Basado en el NB)
El Roadster Coupé se exhibió como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 y se lanzó a la venta de forma limitada en octubre del mismo año. Aunque se basa en el NB Roadster, tiene una carrocería cupé de dos puertas con techo fijo y fue desarrollado y producido por Mazda E&T, la división de vehículos especiales de Mazda. Solo se fabricaron 179 unidades de los cuatro modelos, lo que lo convierte en un modelo extremadamente raro. Cuando era nuevo, su precio de venta rondaba los 2,35 millones a 3,1 millones de yenes, dependiendo de la versión, pero debido a su rareza, actualmente tiene un precio superior en el mercado de segunda mano que supera el de un coche nuevo. El número de unidades en circulación es extremadamente pequeño, y es un «coche fantasma» que no siempre está en stock ni siquiera en los sitios de información de usados.
Nuevo modelo semiabierto: Roadster RF (derivado del modelo ND)
Por otro lado, el Roadster RF, que se agregó a la línea del modelo ND, apareció como un modelo producido en masa, en contraste con el Roadster Coupé, y actualmente está ampliamente disponible en el mercado de segunda mano. Como se mencionó anteriormente, el RF (Retractable Fastback) es un modelo con capota tipo Targa y techo rígido eléctrico, lanzado en el invierno de 2016. La parte trasera del techo tiene la forma de un cupé fastback, pero el techo central se puede plegar con solo pulsar un interruptor para brindar una sensación de amplitud. El concepto de «lo mejor de ambos mundos» tuvo una excelente acogida. En términos de practicidad, ofrece ventajas que las capotas blandas no poseen, como mayor rigidez de la carrocería, alta seguridad y un funcionamiento silencioso, y ha ganado nuevos adeptos como un «roadster fácil de usar a diario».
El Roadster RF no es una edición limitada, por lo que hay relativamente muchos en el mercado de segunda mano. En el mercado de segunda mano, se han comercializado alrededor de 700 unidades el año pasado, con un rango de precio principal de entre 2,2 y 3,2 millones de yenes.
La cultura del Miata se extiende al extranjero: razones de su continua popularidad y citas célebres
El Miata ha creado una cultura única en la vida automovilística, no solo en Japón, sino también en el extranjero. En particular, en Estados Unidos, el mercado más grande, ha obtenido un apoyo abrumador como un «deportivo asequible y divertido». Cuando se lanzó por primera vez, los medios de comunicación automovilísticos estadounidenses elogiaron unánimemente al Miata, y muchos entusiastas lo eligieron como su «primer deportivo de su vida». Como resultado, el Miata se hizo tan popular que fue reconocido por Guinness como el «deportivo más vendido del mundo», y su existencia se volvió tan común que nació un chiste: «Si no puedes responder una pregunta, simplemente di Miata». De hecho, se dice que la frase «Miata siempre es la respuesta», famosa en la jerga de internet, se popularizó de la noche a la mañana. Esto demuestra que el Roadster se ha convertido en sinónimo de un deportivo económico y fiable que cualquiera puede disfrutar.
El MX-5 (Roadster) también es muy popular en el Reino Unido. Este país fue en su día la cuna de los deportivos de baja cilindrada, pero tras el declive de fabricantes nacionales como MG y Triumph, el MX-5 fue recibido como el sucesor del espíritu del coche. Muchos entusiastas británicos de los roadster afirman que «el Miata hereda a la perfección el espíritu de los coches ligeros que antaño amábamos», mientras que otros, en broma, afirman que «un deportivo que no se estropea no es muy elegante». Sin embargo, en general, la opinión predominante es que «es fantástico poder eliminar el riesgo (averías) del romance (diversión)», y el MX-5 es adorado por personas de todas las edades y géneros en el Reino Unido. De hecho, los clubes de propietarios del MX-5 en el Reino Unido y otros países europeos son muy activos, y se celebran regularmente reuniones a gran escala y eventos turísticos. Por ejemplo, en 2019, propietarios de todo el mundo se reunieron en el evento del 30.º aniversario del MX-5, celebrado en Laguna Seca, EE. UU., y realizaron una actuación en la que formaron el alfabeto «MX-5» y el número «25» (para conmemorar el 25.º aniversario) con sus queridos Roadsters. De esta manera, se puede decir que el Roadster/Miata es un «símbolo de la felicidad automovilística» común en todo el mundo, y muchas celebridades son fans de él. También se sabe que el fallecido actor Paul Newman condujo un Miata en carreras, y el excampeón de F1 Jenson Button condujo el modelo NB de forma privada. La razón por la que el Roadster sigue siendo apreciado en varios países es que su «pura diversión que no decepciona a los amantes de los coches» se reconoce como un valor universal.
Contribución al automovilismo de base: Carreras monomarca y aumento del número de participantes
Otro gran valor del Roadster es que ha creado un entorno donde cualquiera puede disfrutar fácilmente del automovilismo. El Roadster, económico y fácil de manejar, es una máquina ideal para iniciarse en las carreras dominicales, las gymkhanas y los eventos de conducción en circuito, y apoya el automovilismo de base en todo el mundo. En Japón, existe una carrera monomarca aprobada por la JAF llamada «Roadster Party Race», que comenzó en 2002. Se trata de una serie de carreras en la que compiten vehículos con matrículas legales para circular usando la categoría «NR-A» del Roadster, exclusiva del automovilismo. Si bien es una carrera oficial, ha ganado popularidad gracias a la facilidad de participación con vehículos inspeccionados, y se ha mantenido hasta la década de 2020. Se dice que la Roadster Party Race es la carrera monomarca con mayor historia en Japón, y se celebra anualmente en el Circuito de Tsukuba y el Autódromo de Fuji. Ha habido competiciones en las que han participado hasta 54 Roadsters, y su éxito ha llevado a que se presente en los medios de comunicación del sector automovilístico como una «carrera tradicional». Además, las carreras de césped organizadas por clubes locales, la «Copa Roadster», se celebran en varios lugares, y las carreras numeradas de Roadster han sido populares durante muchos años como una categoría de la Fuji Champion Race.
También existe una importante escena de carreras de Roadster en el extranjero. El «Spec Miata» estadounidense es particularmente famoso y es una carrera de club en la que compiten vehículos con modificaciones mínimas al Roadster (tipo NA/NB). Gracias a su precio asequible y a la emoción de la competencia reñida, se ha vuelto increíblemente popular, y el Spec Miata se ha convertido en la categoría de carreras de club con más participantes en Estados Unidos. También se la conoce como la «serie de carreras amateur más popular de Estados Unidos» porque siempre cuenta con el mayor número de inscritos en carreras de importantes organizaciones como la SCCA (Sports Car Club of America) y la NASA (National Automobile Sports Association). De hecho, la clase Spec Miata para las Finales del Campeonato Nacional SCCA de 2024 (Runoffs) tuvo un récord de 88 inscritos, y solo los 72 mejores tiempos de clasificación pudieron competir en la final. De esta manera, el Roadster se ha convertido en la «mejor opción para quienes quieren empezar a competir» en todo el mundo, y muchos pilotos profesionales provienen de la Roadster Cup. El Roadster, económico, duradero y con una amplia gama de información sobre tuning, puede considerarse la base de la cultura del automovilismo de base.
Aumento del valor del Roadster NA de primera generación y comparación con la competencia
El Roadster NA de primera generación debutó hace más de 30 años, pero en los últimos años, su valor de segunda mano ha comenzado a aumentar gradualmente. Anteriormente un «deportivo usado estándar, económico y divertido», el NA ha visto aumentar su precio a medida que disminuye la cantidad de autos en buen estado y aumenta la demanda de los coleccionistas. Por ejemplo, en Norteamérica, se han reportado casos de NA con bajo kilometraje y en excelentes condiciones que han alcanzado precios superiores a los $30,000 (aproximadamente 4 millones de yenes) en sitios de subastas, superando el precio de un MX-5 nuevo. Según una encuesta del gigante asegurador Hagerty, el precio de transacción del Roadster NA en mejor estado (el llamado nivel «Concours») alcanzará casi los 32.000 dólares a partir de 2021, y se ha señalado que «el Miata de primera generación ya no es asequible». Sin embargo, también hay un análisis humorístico que afirma que «si no se buscan defectos, todavía se puede comprar uno desgastado por unos 1.500 dólares (varios cientos de miles de yenes)», por lo que sigue siendo un clásico relativamente asequible en comparación con otros deportivos japoneses de los años 80 y 90.
El precio de mercado del Roadster NA también está aumentando significativamente en Japón. Según algunos datos, el precio promedio de puja ganadora en subastas de concesionarios para el modelo NA en 2024 fue de aproximadamente 1,41 millones de yenes, y el precio medio fue de 1,37 millones de yenes. El kilometraje promedio es de unos 90.000 km, pero si se trata de un auto de un solo propietario, con poco kilometraje y excelente calidad, no es raro que se ofrezca por más de 2 millones de yenes, y algunos autos circulan a un precio superior al precio de un auto nuevo en el momento de su lanzamiento (aproximadamente 1,8 millones de yenes). En respuesta a este entusiasmo, Mazda lanzó el «Servicio de Restauración de Roadster NA» en Japón en 2017. Se trata de un servicio de pago para restaurar el apreciado auto NA del usuario a un estado como nuevo en la sede de Mazda, e incluye reparación y repintado de carrocería, renovación interior y revisión del motor. El precio ronda los 5 millones de yenes, lo cual no es precisamente barato, pero la gran cantidad de solicitudes demuestra que cada vez más propietarios desean conservar con esmero su Roadster de primera generación como un «coche clásico valioso».
La revalorización de este Roadster NA resulta interesante en comparación con otros deportivos nacionales de la misma época. Por ejemplo, el Honda S2000 (lanzado en 1999) era inicialmente escaso, por lo que su precio en el mercado de segunda mano ha ido en aumento desde entonces. Según un informe de una tienda especializada, incluso el primer modelo del S2000 (AP1) rara vez baja de los 2,5 millones de yenes, mientras que el modelo posterior (AP2) suele rondar los 4 millones de yenes, y algunos alcanzan los 5 o 6 millones. Es un precio realmente elevado entre los deportivos nacionales, y está a la altura del Roadster NA. Por ello, el precio de segunda mano del S2000 triplica con creces el del Roadster, lo que lo convierte en un deportivo abierto ideal para aficionados. Por otro lado, el MR-S de Toyota (lanzado en 1999) es un biplaza de gama media de la misma época que el Roadster, pero debido a las bajas ventas cuando era nuevo, su precio de mercado de segunda mano se ha mantenido bajo y estable. A partir de 2025, el precio medio de segunda mano del MR-S ronda los 1,12 millones de yenes, inferior al precio medio de mercado del Roadster NA (unos 1,4 millones de yenes, como se mencionó anteriormente). El MR-S es considerado por algunos entusiastas como una joya escondida, pero nunca alcanzó la misma popularidad que el Roadster, y su producción finalizó en 2007, por lo que se espera que su valor futuro aumente gradualmente. Incluso en comparación con otros coches similares, es evidente que la rareza y el poder de marca del Roadster de primera generación han cobrado mayor relevancia en los últimos años.
Informe de mercado sobre la última generación de Roadster
1. Introducción
Desde el primer NA hasta el actual ND, el Roadster ha sido apreciado durante más de 35 años.
Good Loop ha compilado de forma independiente una lista de aproximadamente 3600 unidades comercializadas en subastas nacionales el año pasado. Presentaremos brevemente las tendencias del mercado y los «puntos de compra» para cada generación.
| Generación | Número de unidades vendidas | Precio promedio | Precio medio | Kilometraje promedio |
|---|---|---|---|---|
| NA (1989-97) | Aproximadamente 100 unidades | 1,41 millones de yenes | 1,37 millones de yenes | 89.000 km |
| NB (1998-05) | Aproximadamente 200 unidades | 600.000 yenes | 530.000 yenes | 93.000 km |
| NC (2005-15) | Aprox. 600 unidades | 840.000 yenes | 750.000 yenes | 78.000 km |
| ND (2015-) | Aprox. 2.000 unidades | 1.900.000 yenes | 1.910.000 yenes | 39.000 km |
| ND RF (2016-) | Aprox. 700 unidades | 2.230.000 yenes | 2.180.000 yenes | 34.000 km |
2. Aspectos destacados por generación
■ Tipo NA (1989-1997)
- La demanda de coleccionistas aumenta año tras año.
- 1,6 L < 1,8 L: Promedio +14%.
- Una transmisión manual de 5 velocidades con bajo kilometraje y colores e interiores de edición limitada te costará 2 a 3 millones de yenes.
- Una transmisión automática se mantendrá estable en el rango inferior (800.000 a 1,1 millones de yenes).
Mejor compra: Un V-Special de 1,8 L muy original.
■ Tipo NB (1998-2005)
- Precio razonable y aún en abundancia.
- RS (6MT 1.8 L) se mantiene estable en alrededor de 1 millón de yenes.
- Para vehículos con más de 100 000 km, el precio comienza desde 300 000 yenes.
Objetivo: Vehículos RS o SP 6MT con menos de 80 000 km.
■ Tipo NC (2005-2015)
- Polarización según la forma del techo.
- Capota blanda: 400.000 a 900.000 yenes
- RHT eléctrico: 800.000 a 1.400.000 yenes
- El 6MT es un promedio de 380.000 yenes más que el AT.
Mejor compra: RS RHT 6MT + automóvil con llantas BBS genuinas (se espera que aumente de valor en el futuro).
■ Modelo ND (2015-)
- La diferencia de precio es de aproximadamente 400.000 a 600.000 yenes, dependiendo del grado (serie S/NR-A/990S).
- El modelo anterior está en una tendencia a la baja a alrededor de 1,6 millones de yenes debido a un aumento en los números, mientras que el 990S está mostrando signos de fortaleza.
Mejor compra: autos NR-A/990S de bajo kilometraje. - El RF cuesta aproximadamente entre 2,2 y 3,2 millones de yenes, el 6MT cuesta 200.000 yenes más que el AT.
Mejor opción: RS 6MT
3. Resumen – Instrucciones de compra
| Propósito | Generación recomendada | Rango de precios* | Puntos a tener en cuenta |
|---|---|---|---|
| Colección/Valor del activo | NA 1.8 L Edición limitada | 2–3,5 millones de yenes | Originalidad y menos de 50.000 km |
| Pasión de fin de semana + Aumento del valor futuro | NB RS 6MT | 800–1,2 millones de yenes | Historial del coche/Óxido Bajos/Autenticidad |
| Rentabilidad/Uso diario | NB AT/NC AT | 300.000–700.000 yenes | Historial de mantenimiento/Motor en buen estado |
| Modelo actual con equipamiento de última generación | ND | 1.700.000–2.600.000 yenes | Garantía heredada/Sin historial de accidentes |
*El precio es orientativo para el mercado de subastas. Existen diferencias individuales, por lo que le rogamos que se ponga en contacto con nosotros para obtener más información.
Conclusión: La historia interminable del Roadster
El Mazda Roadster (MX-5 / Miata) se ha mantenido fiel al concepto de «un deportivo asequible para todos» durante cuatro generaciones, y su existencia se ha convertido en un logro histórico en la historia del automóvil. Si bien cada generación ha evolucionado para satisfacer las demandas de la época, la esencia de «la diversión de los deportivos ligeros» se ha mantenido inalterada, y por eso es tan apreciado por los aficionados de todo el mundo. La tendencia de los coches ligeros abiertos que el Roadster revivió influyó en las empresas rivales, y muchos seguidores surgieron a partir de la década de 1990 (por ejemplo, Toyota MR-S, BMW Z3/Z4, Honda S2000, etc.). Sin embargo, al final, fue el Roadster el que «permaneció hasta el final», marcando un hito con más de 1,2 millones de unidades producidas y continuando batiendo récords hasta el día de hoy.
En los últimos años, el modelo NA de primera generación se ha revalorizado como un coche clásico, y el Roadster tiene un doble atractivo, tanto como coche nuevo como de segunda mano. Si bien los modelos NA restaurados tienen un precio elevado, la situación actual, en la que los últimos modelos ND se pueden comprar usados a un precio de ganga, habla del profundo atractivo del Roadster. Lo maravilloso de la cultura Roadster es que personas de todas las edades y géneros pueden disfrutarla a su manera, desde los jóvenes que se inician en el Roadster hasta los veteranos que reviven y admiran sus antiguos modelos NA.
Han pasado más de 35 años desde el milagro de 1989, cuando renacieron los deportivos ligeros. El Roadster seguirá simbolizando la feliz relación entre las personas y los coches en los talleres, al aire libre y en los circuitos de todo el mundo. La historia aún no ha terminado. El Roadster es un coche que seguirá siendo la respuesta para los aficionados a los coches de cualquier época.
Tenemos Roadsters como vehículos de investigación y desarrollo, y con gusto podemos hablar sobre las especificaciones detalladas y la puesta a punto de cada modelo. No dude en contactarnos para conocer los precios más recientes del mercado de coches usados. Le sugeriremos un automóvil que se adapte a sus gustos y presupuesto.