Introducción
Este artículo ha sido completamente reescrito con información actualizada a octubre de 2026. Va dirigido a personas que desean enviar automóviles desde Japón al extranjero, a viajeros que recorren Japón en automóviles o autocaravanas importadas del extranjero, y a quienes consideran exportar vehículos usados japoneses.
Primero, le damos una idea de los costes. Enviar un automóvil de pasajeros a Europa en contenedor cuesta aproximadamente 1 000 000 de yenes en concepto de gastos en Japón. A esto se añaden los gastos portuarios y arancelarios en el país de destino, y si es importación permanente, también se aplican aranceles e impuesto sobre el valor añadido. El transporte aéreo supera varios millones de yenes.
Los procedimientos de exportación e importación temporal (carnet CPD y el formulario C5014 de transbordadores internacionales) y cómo funcionan en la práctica en la aduana japonesa se explican en detalle en la Guía de exportación de motos. Los procedimientos son los mismos para vehículos de dos y cuatro ruedas, así que si planea un viaje de touring internacional o un viaje en autocaravana, le recomendamos que lea también esa guía. Este artículo se centra exclusivamente en los puntos específicos de vehículos de cuatro ruedas.
Métodos de transporte y estimación de costos
El transporte internacional de automóviles se realiza mediante barcos Ro-Ro (buques especializados en transporte de vehículos), barcos portacontenedores o aviones. Cuando existe una línea regular Ro-Ro hacia el destino de exportación, el barco Ro-Ro es el método más común para la exportación de vehículos usados.
| Categoría | Barco Ro-Ro | Barco portacontenedores | Transporte aéreo |
|---|---|---|---|
| Estimación de costos | Varía significativamente según la ruta. Presupuesto personalizado en cada caso | Aproximadamente 1 000 000 de yenes por unidad hacia Europa (gastos en Japón) | Varios millones de yenes en adelante |
| Tiempo requerido | 1-2 meses | 1-2 meses | Varios días a 1 semana |
| Condiciones de carga | Debe poder circular por sus propios medios | Se aceptan vehículos averiados. Deben caber en las dimensiones del contenedor | Restricciones estrictas de tamaño y peso |
| Características | Práctico y económico desde una unidad. El vehículo queda expuesto, con riesgo de pequeños daños y robo | Sellado y seguro. Una sola unidad resulta costosa | Rápido, pero muy caro |
Barco Ro-Ro
Un barco Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) es un buque especializado en el transporte de automóviles donde los vehículos acceden por sus propios medios. Se aparcan en la cubierta de carga del barco y se fijan con correas para el transporte. Como permite cargar desde una unidad, es práctico incluso para particulares y, en muchos casos, resulta más económico que el contenedor.
Dado que los vehículos se dejan directamente en la bodega del barco, el riesgo de pequeños daños y robo desde el interior del vehículo es mayor que con el contenedor. Como debe entregar las llaves, no deje objetos de valor en el vehículo. La condición es que el vehículo sea capaz de circular por sus propios medios; los vehículos averiados requieren confirmación previa con la naviera.
Barco portacontenedores
Un contenedor de 40 pies puede transportar 3-4 automóviles de pasajeros. Se sella en Japón y no se abre hasta el país importador, por lo que ningún tercero puede acceder a los vehículos, lo que es ideal para vehículos de alto valor o colecciones. Si envía solo una unidad, deberá usar un contenedor de 20 pies, pero pagará el coste de un contenedor completo, lo que resulta caro. Si agrupa varios vehículos, el coste por unidad disminuye.
La fijación de los vehículos dentro del contenedor (lashing) debe dejarse en manos de profesionales especializados. Los gastos se cobran por separado según el número de vehículos.
Vehículos que no caben en el contenedor
Las dimensiones interiores de un contenedor de 40 pies de altura cúbica son aproximadamente 2,7 m de alto y 2,35 m de ancho. Las autocaravanas, furgonetas con techo alto y todoterrenos grandes pueden no caber. En ese caso, debe usar un contenedor de plataforma o un barco Ro-Ro. Un contenedor de plataforma aumenta significativamente los costes, y los barcos Ro-Ro tienen rutas limitadas. Si va a enviar un vehículo alto, primero mida sus dimensiones para confirmar qué método es viable.
Transporte aéreo
La entrega es rápida en varios días, pero el coste supera varios millones de yenes. Es una opción para casos especiales como vehículos para exhibición en salones del automóvil o carreras, o vehículos de alto valor donde la fecha de entrega es prioritaria. El combustible debe estar prácticamente vacío, y los vehículos grandes pueden no caber en los aviones de carga.
Exportación e importación temporal de automóviles y autocaravanas
Si desea viajar por Japón en su propio vehículo o viajar al extranjero en un automóvil japonés, el procedimiento es de exportación e importación temporal, no permanente. Los sistemas disponibles son los mismos que para motos: el carnet CPD y el formulario de declaración de exportación-importación temporal de automóviles (C5014) exclusivo de transbordadores internacionales.
Lea la Guía de exportación de motos para conocer el contenido de estos procedimientos y cómo funciona en la práctica en la aduana japonesa. En particular, el hecho de que el C5014 sea difícil de aceptar fuera de los transbordadores de ida y vuelta, y que la exportación se detenga si el carnet CPD carece de un listado de equipamiento, se aplica directamente también a vehículos de cuatro ruedas. Aquí solo exponemos los puntos específicos de vehículos de cuatro ruedas.
Condiciones de vehículos en transbordadores internacionales
Para la exportación e importación temporal en transbordadores internacionales que conectan Japón y Corea, además de las condiciones comunes con motos (reserva de ida y vuelta obligatoria, misma ruta solamente, equipaje que no sea equipamiento se trata como carga, inspección de rayos X al regreso), en vehículos de cuatro ruedas existen condiciones específicas del vehículo. Cada ruta tiene restricciones como las siguientes:
- Los tramos de tarifa se dividen según la eslora total (menos de 5 m, menos de 6 m, etc.). Las autocaravanas requieren presupuesto personalizado.
- Los vehículos eléctricos no pueden embarcar. Los vehículos híbridos que también usan gasolina sí pueden.
- Los vehículos con una altura libre al suelo de 9 cm o menos no pueden embarcar. Los vehículos de baja altura se medirán el día del embarque.
- En la entrada y salida se puede requerir que extraiga toda la carga del vehículo para inspección. Las autocaravanas tienden a llevar muchas pertenencias personales, así que prepárelas con antelación.
Las rutas y información de contacto de cada empresa están resumidas en la sección «Transbordadores internacionales» de la Guía de exportación de motos.
Equipamiento de autocaravanas y carnet CPD
Las autocaravanas llevan refrigeradores, utensilios de cocina, ropa de cama, mesas y sillas, y una cantidad de equipamiento incomparable con la de las motos. Cuando exporte una autocaravana con contenedor mediante carnet CPD, el riesgo de que estos elementos se consideren «artículos no listados en el carnet» es mayor que con las motos. Es más importante solicitar a la entidad emisora que incluya estos elementos en el apartado «Other particulars» o que proporcione un listado de equipamiento con sello oficial.
Muchos de los artículos de uso doméstico que se transportan en el vehículo no están sujetos al carnet en primer lugar y están exentos de impuestos como equipaje de viajero bajo otro sistema. La notificación administrativa «Tratamiento de la Decisión y Recomendaciones del Consejo de la OCDE sobre Política de Turismo Internacional» (Circular de Aduanas n.º 627) exime de derechos, en principio sin declaración escrita ni garantía, a los efectos personales que los viajeros no residentes portan e importan, como tiendas de campaña, equipo de camping completo, cámaras fotográficas y ordenadores portátiles. El mismo tratado de la OCDE también requiere que los países miembros permitan la importación temporal de autocaravanas, caravanas y remolques de viajeros.
Sin embargo, la distinción entre artículos que entraron como equipaje personal y equipamiento del vehículo no queda registrada en la entrada. Si estos artículos no los porta personalmente sino que permanecen en el vehículo y se exportan en contenedor, en la declaración de exportación quedan fuera del alcance del carnet y deben declararse como carga separada. Cuando un agente de aduanas dice «no se puede exportar porque no está listado en el carnet», no significa legalmente que no pueda exportarse, sino que no puede procesarse únicamente con el carnet.
Hay debates internacionales pertinentes sobre este punto. El Grupo de Trabajo de la Comisión de Transportes Terrestres de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) adoptó en 1956 la Resolución n.º 1 «Importación temporal de contenidos en caravanas de turismo con exención de aranceles de importación e impuestos de importación», en la que recomienda a los gobiernos que no exijan un inventario completo y detallado del contenido de caravanas de turismo, sino que solo obliguen a declarar en el apartado «Other Particulars» los equipamientos costosos como refrigeradores, equipos de radio fijos, muebles inusuales y alfombras. El fundamento citado es el Artículo 9, párrafos 3 y 4 de la «Convención Aduanera relativa a la Importación Temporal de Vehículos Privados» (el equipamiento ordinario no requiere ser listado, y los accesorios no reconocidos como ordinarios pueden ser reclamados por la aduana).
La aceptación de esta resolución por los diversos países no está registrada ni tiene carácter vinculante (número de documento TRANS/WP.30/51; incluido en el documento de la mesa de trabajo de 2008 ECE/TRANS/WP.30/2008/16). Sin embargo, el criterio de que „los accesorios habituales del vehículo no necesitan ser declarados; solo hay que declarar los de alto valor“ es coherente con el texto de la convención y también se alinea con la dirección del artículo 2 de la normativa de implementación japonesa (solo se registran los accesorios de 10 000 yenes o más). Se trata de un documento de referencia valioso cuando surgen discrepancias de criterio con la aduana o los agentes de aduanas respecto a los accesorios declarados en el carnet CPD (Carnet de Passages en Douane).
Si viaja al extranjero desde Japón en una autocaravana
Si viaja al extranjero en una autocaravana registrada en Japón, debe obtener un carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) a través de la JAF y enviarla por contenedor (si cabe), flatrack o buque Ro-Ro. El coste es superior al de un vehículo de turismo. Si cruza hacia Corea en un ferry internacional, comunique a cada naviera las dimensiones de su vehículo para confirmar si puede embarcar y conocer la tarifa.
Embarque de vehículos eléctricos e híbridos enchufables
Los vehículos eléctricos (EV) y los híbridos enchufables (PHEV) llevan grandes baterías de iones de litio, por lo que las navieras solicitan documentación adicional. Generalmente se requieren la FDS (ficha de datos de seguridad) de la batería y la declaración de mercancías peligrosas (DGD). Algunas navieras también exigen una inspección de una empresa de inspección independiente. Estos documentos se obtienen de la filial japonesa del fabricante o del distribuidor, lo que lleva tiempo. Si envía un EV o PHEV, comience los preparativos con más antelación de la habitual.
Tal como se mencionó anteriormente, en los ferris internacionales hay rutas que no admiten vehículos eléctricos.
Procedimiento de exportación permanente y documentos requeridos (lado japonés)
Documentación necesaria
- Factura: detalle de la compraventa que incluya nombre del vehículo, número de bastidor, año de fabricación, cilindrada y tipo de combustible.
- Lista de embalaje: cantidad, dimensiones y peso.
- Certificado de cancelación provisional de inscripción para exportación (vehículos registrados) o certificado de notificación de intención de exportación (vehículos con inscripción cancelada). Expedido por la oficina de transporte o la Agencia de Inspección de Vehículos Ligeros. Válido por seis meses. Puede obtener una versión bilingüe (japón-inglés), así que procúrese esta si el país importador requiere un documento en inglés.
- Certificado de transferencia de propiedad
- Certificado de inspección previa al embarque: solo si lo requiere el país importador. El contenido de la inspección varía según el país (kilometraje, radiación, plagas, etc.).
Procedimiento
- Contrato de compraventa y recepción del pago: acuerde las condiciones de pago con el comprador extranjero. Lo habitual es el pago anticipado.
- Cancelación provisional de inscripción para exportación: solicite el certificado en la oficina de transporte o la Agencia de Inspección de Vehículos Ligeros.
- Reserva de espacio de buque: reserve un buque Ro-Ro o contenedor a través de un agente de aduanas y traslade el vehículo al patio del puerto.
- Limpieza del vehículo y verificación de carga: retire barro y semillas de plantas. Para envíos a Australia y Nueva Zelanda, los cargamentos despachados de septiembre a abril deben fumigarse o someterse a tratamiento térmico para evitar plagas. No coloque en el interior del vehículo nada excepto la rueda de repuesto y las herramientas. Si encuentra objetos no declarados en el vehículo, es posible que no se otorgue el permiso de exportación.
- Declaración de exportación ante aduanas y obtención de permiso: los documentos y el vehículo se verifican y se expide el permiso de exportación. En este momento se notifica al Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo, y la inscripción japonesa cambia a estado de exportación.
- Embarque e emisión de conocimiento de embarque: la naviera emite el conocimiento de embarque (B/L). Envíe el original al comprador, quien lo canjeará por el vehículo en el puerto de destino.
- Solicitud de devolución de cuota de reciclaje: si la cuota de reciclaje fue depositada, puede solicitarse su devolución al Centro de Promoción del Reciclaje de Automóviles (JARC) tras la exportación. Se requieren copia del certificado de cancelación de inscripción, permiso de exportación y B/L.
Regulaciones, aduana y registro en el país importador
Verificación de regulaciones de importación
Cada país tiene regulaciones propias para la importación de vehículos usados. A continuación se exponen las más representativas.
- Regla de los 25 años en Estados Unidos: los vehículos con más de 25 años desde su fabricación pueden importarse exentos de cumplir normas de seguridad y emisiones. Los vehículos de especificación japonesa con menos de 25 años de antigüedad generalmente no pueden importarse.
- Admisibilidad del volante a la derecha: en algunos países es necesario modificarlo al volante a la izquierda.
- Restricciones por antigüedad y kilometraje: como en Nueva Zelanda. También hay países, como Tailandia, que prohíben en principio la importación de vehículos usados.
- Normas de emisiones y seguridad en colisiones: en Europa se requiere certificación de conformidad.
Aranceles e impuestos
Los aranceles varían según el país y el tipo de vehículo. En Estados Unidos son del 2,5 % para vehículos de turismo y del 25 % para camiones. En Europa se suma un arancel de aproximadamente el 10 % a un IVA de entre el 20 % y el 25 %. En el sureste de Asia hay países que gravan con aranceles y impuestos especiales muy elevados en función de la cilindrada. Es posible que le pidan documentación adicional como certificado de importación, comprobante de inspección de emisiones y radiación, o certificación notarial de propiedad. Verifique previamente con el agente de aduanas local.
Registro en el país de destino
Tras la aduana, necesita un registro local para circular por la vía pública. Además de pruebas de seguridad e inspecciones de emisiones, es posible que le exijan ajustes de alineación de faros, conversión del velocímetro a millas y otras modificaciones. El certificado de cancelación de inscripción para exportación de Japón se utiliza a menudo como comprobante de propiedad en el registro local, así que no pierda el original.
Métodos de recogida en el destino
- Recogida directa en el puerto: es la opción más común. Presente el original del B/L, documento de identidad y documentos de aduanas para retirar el vehículo del patio de aduanas. Tras el tiempo libre de depósito, incurrirá en gastos de almacenamiento diarios. Si sale del puerto por sus propios medios, es posible que necesite una matrícula provisional.
- De puerta a puerta: servicio de entrega desde el puerto hasta el lugar especificado. Se añaden costes de transporte terrestre local.
En ambos casos, verifique el estado del vehículo en el acto de la recogida y documente cualquier daño con fotos. Es necesario para una reclamación de seguros. Tenga en cuenta que el seguro marítimo para vehículos usados no cubre arañazos en la carrocería ni desprendimiento de pintura. Solo cubre daños importantes como accidentes marítimos o pérdida total.
Demanda mundial de vehículos JDM y negocios de exportación
Los vehículos JDM (Japanese Domestic Market) son modelos fabricados y vendidos exclusivamente para el mercado interno de Japón. Los modelos de deportivos de los años noventa, camionetas ligeras, furgonetas comerciales y otros vehículos con especificaciones y configuraciones únicas de Japón gozan de gran demanda entre los aficionados extranjeros. En Estados Unidos, cada vez más vehículos quedan incluidos en la regla de los 25 años, permitiendo su importación legal, y modelos como el Skyline GT-R, el Supra, el Silvia y el RX-7 se negocian a precios muy elevados. Vehículos que pierden valor en Japón conforme envejecen a veces alcanzan precios altos en el extranjero gracias a la rareza del volante a la derecha, la confiabilidad de la fabricación japonesa y la admiración por la cultura del tuning.
En mercados emergentes se exportan en gran cantidad automóviles de uso general y vehículos comerciales japoneses como „vehículos usados baratos y resistentes“. Incluso en países desarrollados persiste una demanda sólida de vehículos sujetos a la regla de los 25 años y de modelos neoclásicos limitados.
Si lo realiza como negocio, tenga en cuenta los siguientes puntos.
- Respete las leyes y regulaciones del país importador. No exporte vehículos que incumplan normas de seguridad ni vehículos con modificaciones ilegales.
- La exportación ilegal de vehículos robados es un problema creciente y la aduana refuerza sus controles. Verifique el número de bastidor y la propiedad antes de exportar.
- Los precios fluctúan ampliamente por modas pasajeras. Analice la demanda local y gestione el riesgo.
- El pago anticipado es lo habitual. Para operaciones de crédito con compradores extranjeros, considere utilizar depósito en garantía o asociarse con un socio local.
Preguntas frecuentes (FAQ)
P1: Me gustaría viajar por Japón en una autocaravana. ¿Qué necesito?
R: Obtenga el carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) y reciba la certificación de la JAF para la importación temporal. Según las dimensiones del vehículo, es posible que no quepa en un contenedor y sea necesario utilizar un flatrack o un buque Ro-Ro. Como hay muchos accesorios, pida que se detallen en la sección «Other particulars» del carnet o en un anexo sellado. Para más información, consulte la sección «Sistema y práctica real de exportación e importación temporal» en la Guía de exportación de motos.
P2: ¿Debo elegir un buque Ro-Ro o un contenedor?
R: Elija un buque Ro-Ro si existe ruta Ro-Ro hacia el destino, el vehículo puede circular por sí solo y está dispuesto a asumir el riesgo de pequeños daños. Para vehículos de alto valor, vehículos sin funcionamiento, regiones sin ruta Ro-Ro o cuando envía varios vehículos juntos, elija contenedor.
P3: ¿Se pueden enviar vehículos eléctricos?
R: Sí, se pueden enviar. Sin embargo, se requieren la ficha de datos de seguridad (SDS) de la batería de iones de litio y una declaración de mercancías peligrosas, y algunas navieras también pueden solicitar un peritaje. Como la preparación lleva tiempo, le recomendamos que se ponga en contacto con nosotros con anticipación. Hay rutas de ferrys internacionales que no pueden transportar vehículos eléctricos.
P4: ¿Es más económico comprar un vehículo barato en el país de destino?
R: En la mayoría de los casos, sí. Un contenedor con destino a Europa cuesta aproximadamente 1 000 000 de yenes en Japón, más los gastos y los impuestos en el país de destino. Si el precio del vehículo es inferior a esta cantidad, es más económico comprarlo localmente. La excepción es cuando se trata de vehículos JDM que no se encuentran localmente o cuando desea llevar consigo un vehículo de especial valor sentimental.
P5: ¿Los presupuestos son gratuitos?
R: Los presupuestos son de pago. Para una estimación aproximada, utilice las cifras de este artículo como referencia. Los presupuestos individuales requieren confirmar costos con el agente de aduanas, el despachante y la naviera por separado. Si nos encarga el servicio, deduciremos el costo del presupuesto de los costos en el momento del pedido.
Tratados, leyes y recursos consultados
- Convención aduanal relativa a la importación temporal de automóviles de turismo (1954, Nueva York)
- Ley de disposiciones especiales relativas a la Ley arancelaria, etc., en conexión con la aplicación de la Convención aduanal relativa a la importación temporal de automóviles de turismo
- Decreto de aplicación de la ley (en japonés)
- Acerca de los trámites aduanales de automóviles de uso particular importados y exportados usando transbordadores internacionales (Kurazeki No. 849) (en japonés)
- Manejo de «Decisiones y recomendaciones del Consejo de la OCDE sobre política de turismo internacional» (Kurazeki No. 627) (en japonés)
- Guía del carnet CPD (JAF)
- «Importación temporal de contenido de caravanas turísticas con exención de aranceles e impuestos de importación»
Resolución n.º 1 del Grupo de trabajo sobre cuestiones aduaneras que afecten al transporte de la Comisión de Transporte Interior de la CEPE (TRANS/WP.30/51). Recogida en el Anexo de ECE/TRANS/WP.30/2008/16 - JETRO: Procedimientos de exportación de vehículos usados (en japonés)
Servicios que Good Loop Co., Ltd. puede prestar
Good Loop Co., Ltd. tiene base en Yokohama y se encarga de la coordinación del transporte internacional de vehículos y motos. El transporte en sí lo realizan nuestros socios: agentes de aduanas, despachantes de aduanas y empresas de embalaje. Nosotros coordinamos el proceso general y tramitamos la documentación.
- Coordinación de transporte en buques Ro-Ro, contenedores y transporte aéreo
- Despacho de exportación con carnet CPD y documento C5014 (incluidas autocaravanas)
- Importación temporal desde el extranjero, así como recogida desde puerto y transporte terrestre dentro de Japón
- Tramitación de documentos para exportación permanente (cancelación de registro de exportación, factura, solicitud de reembolso de cuota de reciclaje)
- Compra por encargo en subastas de empresas para compradores extranjeros
- Coordinación del seguro marítimo
Al ponerse en contacto con nosotros, indíquenos el modelo y las dimensiones del vehículo, el punto de partida y el destino, la fecha deseada, si se trata de exportación temporal o permanente, y si cuenta con carnet CPD. Los presupuestos individuales son de pago.
→ El proceso de coordinación y la estructura de precios están resumidos en la Conserjería de vehículos. En el caso de motos, consulte también Transporte internacional (exportación e importación de motos).
Lista de siglas y términos
| Sigla | Término | Significado |
|---|---|---|
| Ro-Ro | Roll-on/Roll-off | Buque especializado en transporte de automóviles con carga y descarga automotriz |
| HC | High Cube | Contenedor aproximadamente 30 cm más alto que el estándar |
| Flatrack | Flat Rack Container | Contenedor sin techo ni paredes laterales. Para carga de gran tamaño |
| B/L | Bill of Lading | Conocimiento de embarque |
| CPD | Carnet de Passages en Douane | Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). Carnet para la importación temporal de vehículos de viajeros |
| C5014 | Declaración de exportación e importación temporal de automóviles (formulario aduanal C n.º 5014) | Formulario de declaración para la exportación e importación temporal exenta de impuestos de vehículos particulares que circulan en transbordadores internacionales |
| JAF | Federación Automovilística de Japón | Organismo japonés de emisión y certificación de carnés CPD |
| OCDE | Organisation for Economic Co-operation and Development | Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos |
| CEPE | United Nations Economic Commission for Europe | Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa |
| SDS | Safety Data Sheet | Ficha de datos de seguridad. Documento que recoge las características de las mercancías peligrosas como baterías |
| DGD | Dangerous Goods Declaration | Declaración de mercancías peligrosas |
| JDM | Japanese Domestic Market | Modelo destinado al mercado interno japonés |
| JARC | Centro de Promoción del Reciclaje de Automóviles | Organismo que gestiona el depósito y reembolso de cuotas de reciclaje |
| VAT | Value Added Tax | Impuesto sobre el valor añadido |
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