El nacimiento y la evolución de la GN125: La historia del desarrollo de la «escabel del plebeyo»
La Suzuki GN125 es una motocicleta de 125 cc lanzada en Japón en abril de 1982. Fue lanzada como uno de los modelos de la serie GN (50-400 cc) en aquel entonces, y adoptó un estilo cruiser bajo y largo con un depósito en forma de lágrima. Con un motor monocilíndrico refrigerado por aire y llantas de fundición, era una motocicleta polivalente que priorizaba la practicidad y también estaba orientada al uso profesional. El motor monocilíndrico de 125 cc, OHC y 2 válvulas tenía una potencia máxima de 11,5 CV, pero su simplicidad, economía y facilidad de uso lo hicieron popular entre algunos conductores como un vehículo práctico y sólido, y se convirtió en una moto muy vendida en Japón hasta 1999. Incluso se utilizó como vehículo de autoescuela, y fue un modelo modesto pero duradero en Japón.
Historial de mejoras: Incluso después del fin de la producción nacional, la GN125 continuó existiendo en el extranjero. Desde la década de 1990, se ha producido bajo licencia por el Grupo Haojun de China, y la sede central de Suzuki ha suministrado la GN125 bajo la marca «Suzuki» sin participar directamente en la producción. Desde mediados de la década de 2000, volvió a atraer la atención en Japón como importación paralela, y su precio sorprendentemente bajo, de 150.000 a 180.000 yenes para un coche nuevo en aquel momento, también fue un tema candente. Al ser un vehículo fabricado por un fabricante de equipos originales (OEM) extranjero, hubo casos en los que los concesionarios Suzuki nacionales se negaron a realizarle mantenimiento, pero como el diseño básico es el mismo que el del modelo japonés y entre el 80% y el 90% de las piezas son compatibles, parece que en muchos casos fue posible realizarle mantenimiento sin problemas en los talleres locales de motocicletas. Posteriormente se realizaron mejoras, y la GN125H en 2005 vio un aumento de potencia de 11,5 CV a 12,5 CV mediante mejoras en el motor y cambios en el carburador, mientras que la GN125F en 2006 vio mejoras importantes en 22 áreas. El hecho de que el modelo japonés fuera mejorado gradualmente por fabricantes chinos y continuara vendiéndose en varios países también es una característica única de la historia de la GN125.
Tradición de doble propósito: historia del desarrollo de la DR200 (Djebel 200)
Mientras tanto, el linaje de la Suzuki DR200 comenzó a mediados de la década de 1980. El modelo que se convirtió en la base de la serie fue la SX200R, que debutó en 1985, una modesta motocicleta todoterreno que priorizaba la facilidad de manejo. En aquel entonces, en Japón, el auge del todoterreno había puesto en el punto de mira a las motocicletas de alto rendimiento, y la SX200R permanecía en la sombra. Sin embargo, con su depósito de gran capacidad, su excelente consumo de combustible y una posición de conducción menos cansada, contaba con el apoyo secreto de los motociclistas de turismo. La Djebel 200, lanzada en 1993, fue un modelo renovado basado en la SX200R, con una mejor adaptación para el turismo. La Djebel 200, que apareció como miembro de la serie Djebel, ofrecía mayor comodidad en cuanto a equipamiento eléctrico, como la incorporación de un motor de arranque. Además, en 1997 se lanzó un modelo robusto llamado DF200E. El DF200E destacaba por su robustez con un amplio portaequipajes trasero, un portaequipajes delantero con protección integrada para el faro, guardabarros delanteros y traseros extendidos y un diseño de camuflaje. Este DF200E de 1997 tiene prácticamente las mismas especificaciones que el modelo «DR200SE», que posteriormente se lanzó para los mercados internacionales, y puede considerarse la versión final de la DR200. El Djebel 200/DF200E en Japón se retiró del catálogo alrededor de 2002-2003, y su función se completó. Sin embargo, el desarrollo se trasladó a los mercados internacionales, y el motor monocilíndrico de 199 cc refrigerado por aire y la estructura básica de la carrocería se han mantenido prácticamente sin cambios desde 1985, y se ha seguido produciendo y vendiendo en todo el mundo. Su diseño, que se puede decir que tiene 40 años, es extremadamente fiable y ha sobrevivido hasta nuestros días como una motocicleta multiusos, difícil de averiar, pero fácil de reparar si se avería.
Comparación de especificaciones principales de la DR200 y la GN125
| Elementos (Especificación) | Suzuki GN125 | Suzuki DR200(Djebel 200) |
|---|---|---|
| Año de primera aparición | 1982 | 1985 (SX200R) ※1993 Djebel 200 |
| Tipo de motor | Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire, OHC, 125 cc, 2 válvulas | Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire, OHC, 199 cc, 2 válvulas |
| Máximo Potencia | Aprox. 12,5 CV / 9000 rpm | Aprox. 20 CV / 8500 rpm |
| Par máximo | Aprox. 9,2 Nm / 7000 rpm | Aprox. 18,6 Nm / 7000 rpm |
| Transmisión/Tracción | Transmisión por cadena de retorno de 5 velocidades | Transmisión por cadena de retorno de 5 velocidades |
| Frenos (delanteros/traseros) | Disco/Tambor (según el país) | Disco/Tambor |
| Peso del vehículo | Aprox. 117 kg | Aprox. 132 kg |
| Altura del asiento | 738 mm | 850 mm |
| Capacidad del depósito de combustible | 10,3 litros | 13 litros |
| Método de arranque | Arranque (parcialmente equipado con pedal) | Arranque (parcialmente equipado con pedal) |
※La GN125 utiliza un sistema de suministro de combustible con carburador (no se ha implementado la inyección). La DR200 también sigue la especificación del carburador, y el equipo se ha reforzado según sea necesario (se ha añadido un enfriador de aceite, etc.).
Actividades en América del Sur y Central: Desde los pies de la gente común hasta las bicicletas de la policía
En los países en desarrollo, tanto la GN125 como la DR200 han ganado un gran apoyo como «la motocicleta preferida del pueblo». La GN125 es particularmente popular en Sudamérica, y en Colombia, por ejemplo, es un modelo líder en ventas en la categoría de 125 cc. De hecho, según las estadísticas de ventas nacionales de motocicletas en Colombia para diciembre de 2024, la Suzuki GN125 vendió 2155 unidades al mes, una ligera disminución con respecto al mismo mes del año anterior, pero un crecimiento del 47 % en los últimos años, lo que la convierte en un modelo líder en ventas junto a sus rivales. Con su excelente precio y eficiencia de combustible, esta motocicleta es ideal para los conductores locales como medio de transporte diario, y algunos señalan que se ha convertido en una alternativa a la Honda Cub como una minimoto económica, duradera y fácil de usar. Mientras tanto, la DR200 también está demostrando su propio éxito en Sudamérica. Por ejemplo, la Policía Nacional de Colombia ha adoptado la DR200 (probablemente llamada DR200SE localmente) como motocicleta de patrullaje debido a su rendimiento todoterreno y confiabilidad. Se utiliza para patrullaje y transporte de mercancías en zonas con muchos caminos sin pavimentar, lo que la convierte en una excelente motocicleta de trabajo. En otros países de Latinoamérica, la DR200 también se utiliza en zonas rurales para patrullar fincas y remolcar carga, y mientras que la GN125 se utiliza para el transporte urbano, la DR200 se utiliza para el transporte rural, apoyando la vida de las personas en cada campo.
Una anécdota interesante es que un motociclista colombiano hizo realidad su sueño de recorrer 13 000 km con una Suzuki GN125 en cinco países sudamericanos. El hombre de 45 años cargó solo el equipaje mínimo indispensable en su querida GN125 (apodada «Bendición») y cruzó con éxito el continente en cuatro meses, desde Venezuela hasta Chile, pasando por Colombia, Ecuador y Perú. Los medios locales han expresado su asombro ante la potencia de la GN125, capaz de realizar viajes de larga distancia, normalmente realizados en una moto de aventura de gran cilindrada, con tan solo una «pequeña compañera» de 125 cc. Esta anécdota, en la que una «moto común» logró llevar los sueños de sus pilotos hasta el final, dice mucho de la fiabilidad y la solidez de la GN125.
Evaluación en África: Resistencia en entornos hostiles
La GN125 y la DR200 también gozan de gran aceptación en países africanos gracias a su robustez. En zonas urbanas, la GN125, económica y de fácil mantenimiento, se utiliza como motocicleta en lugar de taxi o para repartos de lotes pequeños, lo que facilita el desplazamiento de personas. Mientras tanto, en zonas rurales y sabanas extensas, el robusto rendimiento todoterreno de la DR200 destaca por encima de todo. La DR200 se vende en muchos países, incluida la República Democrática del Congo en África Central, y en algunas regiones se la conoce como Trojan 200. Como su nombre, Trojan (caballo balancín), indica, es una motocicleta utilizada en la agricultura y la ganadería, y se utiliza para patrullar grandes granjas y plantaciones. Se requiere que sea fácil de usar, tenga una estructura sencilla que permita reparaciones locales en caso de avería y sea económica. La DR200 sin duda cumple con estas condiciones, y gracias a su motor refrigerado por aire y su estructura clásica, idéntica a la de los vehículos todoterreno de la década de 1980, incluso se dice que «aunque se detenga, se puede abrir el motor y repararlo en el acto». Además, incluye de serie robustos portaequipajes delanteros y traseros, luces con protectores de tubos para que pueda transportar grandes cargas, y los guardabarros se han ampliado considerablemente, lo que la hace segura para circular por las carreteras africanas embarradas. Como una robusta compañera que puede ir a cualquier parte siempre que haya gasolina en el tanque, la DR200 es utilizada por agricultores, guardabosques y, en ocasiones, por agencias de la ONU como motos de ayuda en África, y se ha ganado la confianza de la gente. La GN125 también tiene una estructura sencilla y es poco propensa a averías, por lo que es bien recibida por los mecánicos locales como una «moto fácil de reparar» y es muy valorada como medio de transporte para empresas de transporte de larga distancia y guardias de seguridad locales. Se dice que «tu mejor amiga en África es una camioneta Toyota y una moto de baja cilindrada», y se ha convertido en uno de los vehículos más confiables en tierras hostiles.
Popular en Asia: desde China y el Sudeste Asiático hasta Japón
La presencia de estos dos modelos tampoco puede ignorarse en Asia. En primer lugar, la GN125 es un ejemplo notable de la exitosa producción bajo licencia en China. Como se mencionó anteriormente, Grand River Group (Haojun) obtuvo los derechos de producción de Suzuki y los produjo en masa y los suministró desde la década del 2000, lo que impulsó su popularidad en China y los países del Sudeste Asiático. En el Sudeste Asiático, debido al aumento de precio de las Honda Super Cubs, se dice que la económica y práctica GN125 está aumentando su número como medio de transporte para el público en general. Por ejemplo, en ciudades regionales de Filipinas, Tailandia y Malasia, la GN125 se considera cada vez más una motocicleta para el reparto de correo o de reparto. A pesar de pertenecer a la categoría de 125 cc, tiene suficiente potencia para dos personas y un diseño de asiento bajo que facilita la carga y descarga de equipaje en parado, lo que la hace ideal para pequeños comerciantes y repartidores. Además, la GN125, fabricada en China, se ha popularizado en el mercado de reparación de motocicletas de los países asiáticos gracias a su bajo coste y fácil acceso online. Si bien en algunos aspectos la calidad de las piezas chapadas es inferior a la de las motos de fabricación nacional, no se han presentado problemas graves gracias al proceso de fabricación bajo la supervisión técnica de Suzuki, y la moto ha sido reconocida generalmente como una «moto económica y de buena calidad». En cuanto a la DR200, existe cierta demanda en Asia, principalmente como «moto pública apta para circular por carreteras de montaña». Por ejemplo, en países con muchas carreteras de montaña, como Nepal e Indonesia, existe una demanda de motos todoterreno robustas para la policía y los guardias fronterizos, y en algunos casos se han implementado modelos equivalentes a la Suzuki DR200 (junto con modelos similares de otras marcas). Cabe destacar el éxito en Australia, donde la motocicleta agrícola basada en la DR200, vendida aquí bajo el nombre de «Trojan 200», se considera la motocicleta agrícola más popular de Australia en 2023. Diseñada para su uso en grandes ranchos, la Trojan 200 está equipada con caballetes a ambos lados, amplios protectores de manos, un faro halógeno brillante, un gran depósito de 13 litros y un enfriador de aceite. Geográficamente, Australia se encuentra en la región Asia-Pacífico, por lo que es un poco diferente, pero es un buen ejemplo de cómo la serie DR200 ha sido apreciada, con su nombre y equipamiento adaptados a las necesidades locales. En cuanto a la producción, se dice que la filial local de Suzuki en Tailandia ensambló los modelos de la serie DR200, lo que sugiere que era una base de suministro para el mercado asiático. Para los motociclistas de países asiáticos, tanto la GN125 como la DR200 se consideran comúnmente «motos con un rendimiento suficiente, robustas y que se pueden usar durante mucho tiempo», y es un orgullo que estos modelos japoneses de baja cilindrada se hayan consolidado como superventas a nivel local.
Mantenimiento, confiabilidad y durabilidad: Razones para seguir amándolas
La razón por la que la GN125 y la DR200 son tan populares en todo el mundo es su excelente mantenimiento y confiabilidad. La GN125 tiene un motor clásico refrigerado por aire con carburador, pero tiene un excelente consumo de combustible, y sin importar lo difícil que sea la conducción, rara vez baja de los 40 km/l. Su estructura es simple y el número de piezas es pequeño, por lo que tiene pocas averías, e incluso si surge un problema, es fácil para un aficionado mantenerla con solo una herramienta. Esta es probablemente la principal razón por la que es tan popular en los países en desarrollo. La GN125 es una excelente compañera para el mantenimiento casero, y los entusiastas de las motocicletas la consideran un excelente material didáctico para aprender a experimentar. La DR200 tampoco es inferior en cuanto a fiabilidad y robustez. Desde la DR125S de la década de 1980, que fue el modelo base, el diseño básico se ha mantenido prácticamente igual durante más de un cuarto de siglo, alcanzando así un nivel de perfección impecable. Los motores monocilíndricos refrigerados por aire son más fáciles de mantener que los refrigerados por agua, y el equipo eléctrico es mínimo, por lo que es fácil identificar la avería. En la Djebel 200 de 1999 y posteriores (DF a partir de 1998) y la DR200SE para el extranjero, además del motor de arranque eléctrico, se incluye un pedal de repuesto, lo que garantiza un arranque fiable en entornos hostiles. Se trata de una simplicidad impensable para las motos de aventura de gran cilindrada actuales, pero ese es el verdadero valor de la DR200. Por ejemplo, los agricultores australianos confían en esta moto cuando la recorren por el inmenso interior del país porque «no tiene controles electrónicos innecesarios, así que incluso si se rompe, se puede arreglar y no se estropea». También hay casos en los que las motos utilizadas por la policía en Centroamérica y Sudamérica siguen en uso tras decenas de miles de kilómetros, y las motos antiguas son muy populares en el mercado de segunda mano (porque siguen funcionando si se reparan). El concepto de diseño de «una moto resistente y fácil de usar que cualquiera puede conducir en cualquier momento» se materializa a la perfección en la DR200.
En general, las Suzuki DR200 y GN125 pueden ser motos de baja cilindrada que no destacan en cuanto a especificaciones. Sin embargo, su rendimiento práctico, alta fiabilidad y facilidad de mantenimiento han sido probados en todo el mundo, y poseen un encanto que los últimos modelos de lujo no poseen. Ambas motos tienen en común la sensación de ser una «compañera de viaje a largo plazo». Incluso sin depender de los controles electrónicos más modernos, siguen funcionando con potencia, impulsando la vida y los sueños de las personas. ¿Acaso son realmente seres que han pasado de ser secundarios a ser protagonistas? La DR200 y la GN125, creadas por Suzuki, seguirán funcionando con potencia en las carreteras de todo el mundo y, sin duda, seguirán siendo apreciadas por muchos motociclistas.
Transformando un burro en un caballo veloz ─ Puesta a punto práctica
La DR200 es una bicicleta robusta y fácil de manejar, pero muchos piden un modelo que ofrezca un poco más de espacio y seguridad al conducir. En Good Loop, hemos implementado mejoras centrándonos en mejorar la practicidad y la fiabilidad, en lugar de la presentación excesiva o la ostentación.
1. Enfriador de aceite añadido para el DF200E
Se ha instalado un enfriador de aceite adaptado de la serie DF. No solo mejora la eficiencia de refrigeración, sino que también aumenta la capacidad de aceite de 1100 ml a 1200 ml, lo que lo convierte en una medida eficaz contra el goteo de calor durante los viajes largos. Esto marca la diferencia, especialmente en verano y en carreteras de montaña.
2. Refuerzo del freno delantero (adoptado de la serie DR350)
Había dudas sobre la potencia de frenado del freno original de un solo pistón, por lo que se instaló un disco de mayor diámetro y una pinza de dos pistones de la DR350. El soporte se fabricó a medida. Como resultado, se redujo la distancia de frenado y se mejoró la estabilidad, incluso en descensos o al llevar equipaje.
3. Reemplazo del carburador por un TM28SS
Se reemplazó por un carburador de apertura y cierre forzado (Mikuni TM28SS) con bomba de aceleración, como el usado en la DR250R. Se ha mejorado la respuesta lenta del carburador CV de serie, eliminando el retraso en la aceleración al abrir el acelerador. La sensación de par motor aumenta sin comprometer la facilidad de uso.
4. Pulido de los puertos de admisión y escape
Los puertos de admisión y escape se pulen para mejorar la velocidad del flujo y la eficiencia de llenado. Esto mejora la potencia, especialmente a altas RPM. No es un cambio llamativo, pero suaviza la respuesta general del acelerador.
5. Reemplazo con cilindro revestido SCEM
Se cambió a un cilindro revestido de modelo posterior (modelo 2003 o posterior) que ofrece una excelente disipación del calor y resistencia al desgaste. Se reduce el riesgo de fugas de aceite y se espera un funcionamiento estable durante un largo periodo. El consumo de aceite también se reduce, lo que la hace especialmente eficaz para viajes.
Todas estas mejoras tienen como objetivo «mejorar la comodidad y el rendimiento, aprovechando al máximo la fiabilidad del material de la DR200». Si bien priorizamos el medio ambiente local y la facilidad de mantenimiento, la hemos convertido en una «especificación de viaje» que puede utilizar durante mucho tiempo con tranquilidad. Un vehículo que funciona como un burro, pero corre como un caballo de primera. Esa es la DR200 de Good Loop.
Tenemos un Djebel 200 (DR200SE) como vehículo de investigación y desarrollo, y podemos asesorarle sobre la puesta a punto de cada modelo. No dude en contactarnos para obtener la información más reciente sobre precios de segunda mano. Le sugeriremos un coche que se ajuste a sus gustos y presupuesto.