Introduction
Cet article a été entièrement réécrit avec les informations à jour d’octobre 2026. Il s’adresse à ceux qui envoient une automobile du Japon vers l’étranger, à ceux qui voyagent au Japon en camping-car ou automobile en provenance de l’étranger, et à ceux qui envisagent d’exporter une voiture d’occasion japonaise.
Voici d’abord une estimation des frais. Pour envoyer une voiture de tourisme par conteneur vers l’Europe, les frais côté Japon s’élèvent à environ 1 000 000 yen. À cela s’ajoutent les frais portuaires et les frais de dédouanement locaux, et si l’importation est permanente, les droits de douane et la taxe sur la valeur ajoutée s’y ajoutent également. Le transport aérien dépasse plusieurs millions de yen.
Le système d’exportation-importation temporaire (carnet CPD et formulaire C5014 des ferrys internationaux) et le fonctionnement réel à la douane japonaise sont expliqués en détail dans le guide d’exportation de motocyclettes. Comme le système est identique pour les deux-roues et les quatre-roues, ceux qui planifient un voyage en touring en motocyclette ou un voyage en camping-car doivent également consulter ce document. Cet article se concentre sur les points spécifiques aux quatre-roues.
Modes de transport et estimation des frais
Le transport international d’automobiles comprend trois modes : les navires Ro-Ro (navires spécialisés pour automobiles), les porte-conteneurs et les avions. S’il existe une ligne régulière de navire Ro-Ro vers la destination d’exportation, le navire Ro-Ro est la méthode la plus courante pour l’exportation de voitures d’occasion.
| Catégorie | Navire Ro-Ro | Porte-conteneur | Transport aérien |
|---|---|---|---|
| Estimation des frais | Varie considérablement selon la ligne. Devis individuel requis | Environ 1 000 000 yen par véhicule (frais côté Japon) pour l’Europe | Plusieurs millions de yen et plus |
| Délai d’acheminement | 1 à 2 mois | 1 à 2 mois | Quelques jours à 1 semaine |
| Conditions de chargement | Doit être capable de rouler par ses propres moyens | Les véhicules non roulants sont acceptés. Doit tenir dans les dimensions du conteneur | Restrictions strictes sur la taille et le poids |
| Caractéristiques | Facile et économique à partir d’un seul véhicule. Risque de rayures mineures et de vol en raison de l’exposition du véhicule | Sûr grâce au scellage. Cher pour un seul véhicule | Rapide mais très coûteux |
Navire Ro-Ro
Un navire Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) est un navire spécialisé pour automobiles où les véhicules montent à bord par leurs propres moyens. Ils sont stationnés sur le pont automobile du navire et fixés avec des sangles pour le transport. Comme on peut embarquer à partir d’un seul véhicule, cette méthode est facile à utiliser pour les particuliers et coûte souvent moins cher qu’un conteneur.
Comme les véhicules restent directement dans la cale du navire, le risque de petites rayures et de vol à l’intérieur du véhicule est plus élevé qu’avec un conteneur. Vous devrez confier vos clés, donc ne laissez aucun objet de valeur dans le véhicule. La condition est que le véhicule soit capable de rouler par ses propres moyens ; les véhicules non roulants nécessitent une confirmation préalable auprès de la compagnie maritime.
Porte-conteneur
Un conteneur de 40 pieds peut accueillir 3 à 4 voitures de tourisme. Comme le conteneur est scellé au Japon et n’est ouvert que dans le pays importateur, aucun tiers ne peut toucher aux véhicules entre ces deux points, ce qui en fait la solution idéale pour les véhicules de prix élevé ou les voitures de collection. Pour un seul véhicule, un conteneur de 20 pieds est utilisé, mais comme on paie pour tout un conteneur, cela revient cher. Si vous regroupez plusieurs véhicules, le coût par véhicule diminue.
Confiez la fixation des véhicules dans le conteneur (lançage) à des professionnels spécialisés. Les frais varient en fonction du nombre de véhicules et sont facturés séparément.
Véhicules qui ne rentrent pas dans un conteneur
Les dimensions intérieures d’un conteneur haut cube de 40 pieds sont d’environ 2,7 m de haut et 2,35 m de large. Les camping-cars, les fourgonnettes à toit surélevé et les grands SUV peuvent ne pas rentrer dans ces dimensions. Dans ce cas, vous devez utiliser un conteneur à plate-forme ou un navire Ro-Ro. Un conteneur à plate-forme augmente considérablement les frais, et les routes de navire Ro-Ro sont limitées. Si vous envoyez un véhicule de grande hauteur, mesurez d’abord ses dimensions et confirmez quelle méthode peut être utilisée.
Transport aérien
La livraison se fait en quelques jours, mais le coût dépasse plusieurs millions de yen. C’est une option pour les cas particuliers comme les véhicules destinés à des salons automobiles ou des courses, ou les voitures de luxe où le délai de livraison est la priorité absolue. Le carburant doit être pratiquement vide, et les gros véhicules peuvent ne pas pouvoir être chargés dans les cargos aériens.
Exportation-importation temporaire en automobile ou camping-car
Si vous voyagez au Japon dans votre propre voiture ou si vous voyagez à l’étranger dans une voiture japonaise, la procédure relève de l’exportation-importation temporaire plutôt que de l’exportation permanente. Les systèmes disponibles sont les mêmes que pour les motocyclettes : le carnet CPD et la déclaration d’exportation-importation temporaire d’automobile limitée aux ferrys internationaux (formulaire C5014).
Consultez le guide d’exportation de motocyclettes pour les détails du système et le fonctionnement réel à la douane japonaise. En particulier, le fait que le formulaire C5014 ne soit pas facilement accepté en dehors des ferrys aller-retour, et que l’absence de mention des équipements sur le carnet CPD puisse arrêter l’exportation s’appliquent également aux quatre-roues. Ici, nous ne mentionnons que les points spécifiques aux quatre-roues.
Conditions de véhicule pour les ferrys internationaux
Pour l’exportation-importation temporaire via les ferrys internationaux reliant le Japon et la Corée du Sud, en plus des conditions communes aux motocyclettes (réservation aller-retour obligatoire, même ligne seulement, les bagages autres que les équipements sont traités comme fret, inspection aux rayons X au retour), les quatre-roues ont des conditions spécifiques au véhicule. Selon la ligne, il existe les restrictions suivantes.
- La catégorie de tarif varie selon la longueur totale (moins de 5 m, moins de 6 m, etc.). Les camping-cars font l’objet d’une estimation individuelle.
- Les véhicules électriques ne peuvent pas embarquer. Les véhicules hybrides qui peuvent également utiliser l’essence sont autorisés.
- Les véhicules avec une garde au sol minimale de 9 cm ou moins ne peuvent pas embarquer. Pour les véhicules de faible hauteur, les mesures sont faites le jour de l’embarquement.
- Tous les bagages du véhicule doivent être retirés et inspectés lors de l’entrée et la sortie du pays. Les camping-cars ayant tendance à transporter de nombreux articles de vie, veuillez les préparer à l’avance.
Les lignes et coordonnées de chaque compagnie sont résumées dans la section « Ferrys internationaux » du guide d’exportation de motocyclettes.
Équipements de camping-car et carnet CPD
Les camping-cars sont équipés d’une quantité incommensurable d’équipements comparés aux motocyclettes : réfrigérateur, ustensiles de cuisine, literie, tables et chaises, etc. Lors de l’exportation par conteneur avec un carnet CPD, le risque que ces articles posent problème comme « articles non mentionnés sur le carnet » est plus élevé que pour les motocyclettes. Il est d’autant plus important de demander à l’organisme d’émission d’inscrire ces articles dans la rubrique « Other particulars » (Autres particularités) ou de joindre une liste d’équipements avec cachet.
La plupart des articles de vie quotidienne transportés dans le véhicule ne relèvent pas du carnet à l’origine et sont exonérés de droits en tant que bagages personnels du voyageur selon un régime distinct. La circulaire intitulée « Traitement de la décision et des recommandations du Conseil de l’OCDE relatif à la politique du tourisme international » (référence administrative : Kurakansetsu n° 627) exempte de droits, sans déclaration écrite ou cautionnement, les articles importés par des voyageurs non-résidents tels qu’une tente, équipement de camping complet, appareil photographique et ordinateur portable. Le même accord de l’OCDE demande également aux pays membres de reconnaître l’importation temporaire des camping-cars, caravanes et remorques pour touristes.
Cependant, la distinction entre les articles entrés comme bagages personnels et ceux entrés comme équipements du véhicule n’est pas enregistrée à l’entrée du pays. Si ces articles ne sont pas portés par la personne et restent chargés dans le véhicule lors de l’exportation par conteneur, ils relèvent de la déclaration d’exportation en dehors du champ du carnet et doivent être déclarés comme fret séparé. Lorsqu’un commissionnaire en douane dit « cela ne peut pas être exporté car ce n’est pas mentionné sur le carnet », cela ne signifie pas légalement qu’on ne peut pas l’exporter, mais seulement que ce ne peut pas être traité par le carnet seul.
Il existe également des discussions internationales pertinentes sur ce point. Le groupe de travail de la Commission des transports intérieurs de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU) a adopté en 1956 la Résolution n° 1 intitulée « Importation temporaire du contenu des caravanes de tourisme en franchise de droits d’importation et taxes à l’importation », demandant aux gouvernements de chaque pays de ne pas exiger un inventaire complet et détaillé du contenu des caravanes de tourisme, mais plutôt de ne demander la déclaration dans la rubrique « Other Particulars » que pour les équipements coûteux tels que les réfrigérateurs, les postes de radio fixes, et les meubles ou tapis exceptionnels. Les fondements cités sont l’article 9, paragraphes 3 et 4 de la « Convention douanière relative à l’importation temporaire des véhicules automobiles privés » (les équipements normaux ne nécessitent pas de mention, et les articles accessoires non reconnus comme équipements normaux doivent être déclarés si la douane les demande).
L’état de réception de cette résolution par les différents pays n’est pas enregistré et elle n’a pas de force juridiquement contraignante (numéro de document TRANS/WP.30/51, contenu dans le document de groupe de travail de 2008 ECE/TRANS/WP.30/2008/16). Cependant, l’idée selon laquelle « les équipements ordinaires du véhicule n’ont pas besoin d’être énumérés, seuls les articles coûteux doivent l’être » est conforme aux dispositions du traité et s’aligne également avec le décret d’application japonais article 2 (seuls les accessoires de 10 000 yen ou plus doivent être énumérés). C’est une documentation utile à consulter lorsque les douanes ou les agents de dédouanement et vous avez des divergences d’opinion concernant l’énumération des équipements sur le carnet CPD (Carnet de Passages en Douane).
Voyager en camping-car enregistré au Japon vers l’étranger
Si vous voyagez à l’étranger dans un camping-car immatriculé au Japon, procurez-vous un carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) auprès de la JAF et expédiez le véhicule par conteneur (s’il y entre), flat-rack ou navire Ro-Ro. Les frais seront plus élevés que pour une voiture particulière. Si vous traversez en ferry international vers la Corée, vérifiez auprès de chaque compagnie les dimensions de votre véhicule pour confirmer que l’embarquement est possible et connaître les tarifs.
Chargement de véhicules électriques et hybrides rechargeables
Les véhicules électriques (VE) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont équipés de batteries lithium-ion haute capacité, c’est pourquoi les compagnies maritimes demandent des documents supplémentaires. En général, il faut fournir la fiche de données de sécurité (FDS) de la batterie et une déclaration de marchandises dangereuses (DGD). Certaines compagnies maritimes exigent également une vérification effectuée par une société d’inspection tiers. Ces documents doivent être obtenus auprès de la filiale japonaise du fabricant ou de son distributeur, ce qui prend du temps. Si vous envoyez un VE ou un PHEV, commencez vos préparatifs plus tôt que d’habitude.
Comme mentionné précédemment concernant les ferries internationaux, il existe des lignes où les véhicules électriques ne peuvent pas être embarqués.
Procédures et documents requis pour une exportation définitive (côté japonais)
Documents requis
- Facture : détails de la vente incluant le nom du véhicule, le numéro de série, l’année de fabrication, la cylindrée et le type de carburant
- Liste de colisage : quantité, dimensions, poids
- Certificat provisoire d’annulation d’immatriculation pour exportation (pour les véhicules immatriculés) ou Certificat de notification d’intention d’exportation (pour les véhicules avec immatriculation temporairement annulée). Délivré par le Bureau de transport ou l’Association d’inspection des véhicules légers. Validité de six mois. Vous pouvez obtenir une version bilingue franco-anglaise, donc si le pays importateur exige un document en anglais, procurez-vous celle-ci.
- Certificat de transfert de propriété
- Certificat d’inspection avant embarquement : uniquement si le pays importateur l’exige. Le contenu de l’inspection varie selon le pays (kilométrage, radioactivité, ravageurs, etc.)
Déroulement de la procédure
- Contrat de vente et réception du paiement : convenir des conditions de paiement avec l’acheteur étranger. Le paiement d’avance est la norme.
- Annulation provisoire d’immatriculation pour exportation : obtenir le certificat auprès du Bureau de transport ou de l’Association d’inspection des véhicules légers.
- Réservation du fret : réserver un navire Ro-Ro ou un conteneur par l’intermédiaire d’un transitaire et acheminer le véhicule vers la cour portuaire.
- Nettoyage du véhicule et vérification du chargement : éliminer la boue et les graines de plantes. Pour les expéditions vers l’Australie et la Nouvelle-Zélande de septembre à avril, le fumigation ou traitement thermique contre la punaise diapause est obligatoire. Ne mettez dans le véhicule que la roue de secours et les outils. Si des articles non déclarés sont trouvés à bord, le permis d’exportation du véhicule peut être refusé.
- Déclaration douanière et autorisation d’exportation : après vérification de la conformité des documents et du véhicule, un permis d’exportation est délivré. À ce stade, le ministère des Transports en est notifié et l’immatriculation japonaise du véhicule devient « statut d’exportation ».
- Embarquement et émission du connaissement : la compagnie maritime émet un connaissement (B/L). Envoyez l’original à l’acheteur qui présentera le B/L au port de destination pour retirer le véhicule.
- Demande de remboursement de la redevance de recyclage : si la redevance de recyclage a été versée, elle peut être remboursée en en demandant le remboursement auprès du Centre de promotion du recyclage des automobiles (JARC) après l’exportation. Vous aurez besoin de copies du certificat d’annulation d’exportation, du permis d’exportation et du B/L.
Réglementations, dédouanement et immatriculation du côté du pays importateur
Vérification des réglementations d’importation
Chaque pays a ses propres réglementations pour l’importation de véhicules d’occasion. Voici les plus courantes.
- Règle des 25 ans aux États-Unis : les véhicules fabriqués il y a 25 ans ou plus peuvent être importés en étant exemptés de conformité aux normes de sécurité et d’émissions. Les véhicules de spécification japonaise fabriqués depuis moins de 25 ans ne peuvent généralement pas être importés.
- Possibilité de volant à droite : certains pays exigent une conversion à volant à gauche.
- Limites d’âge et de kilométrage : Nouvelle-Zélande, par exemple. Certains pays comme la Thaïlande interdisent en principe l’importation de véhicules d’occasion.
- Normes d’émissions et de sécurité en cas de collision : un certificat de conformité est requis en Europe.
Tarifs douaniers et taxes
Les tarifs douaniers varient selon le pays et le type de véhicule. Aux États-Unis, c’est 2,5 % pour les voitures particulières et 25 % pour les camions. En Europe, c’est environ 10 % de droits de douane plus environ 20 % de TVA. Certains pays d’Asie du Sud-Est imposent des tarifs et des taxes sur les produits extrêmement élevés selon la cylindrée. Vous pouvez être invité à fournir des documents supplémentaires tels qu’un permis d’importation, un certificat d’essai d’émissions et de radioactivité, ou une attestation notariée de propriété. Vérifiez à l’avance auprès d’un agent de dédouanement local.
Immatriculation locale
Après dédouanement, une immatriculation locale est requise pour circuler sur la voie publique. En plus des inspections de sécurité et des essais d’émissions, vous pouvez être invité à procéder à un alignement des phares, à convertir le compteur de vitesse en miles, etc. Le certificat d’annulation d’exportation japonais est souvent utilisé comme preuve de propriété pour l’immatriculation locale, donc ne perdez pas l’original.
Méthodes de réception locale
- Retrait direct au port : c’est la méthode la plus courante. Présentez l’original du B/L, une pièce d’identité et les documents de dédouanement pour retirer le véhicule du parc sous douane. Après le délai gratuit suivant l’arrivée, des frais de stockage s’accumulent quotidiennement. Si vous conduisez le véhicule à partir du port, une plaque d’immatriculation temporaire peut être requise.
- Porte à porte : service de livraison du port à votre destination. Les frais de transport par route locaux s’ajoutent.
Dans les deux cas, vérifiez l’état du véhicule au moment du retrait et documentez par photo tout dommage visible. Cela est nécessaire pour les réclamations d’assurance. Notez que l’assurance maritime des véhicules d’occasion ne couvre pas les rayures sur la carrosserie ni l’écaillage de la peinture. La couverture s’applique aux dommages majeurs comme les accidents maritimes ou les pertes totales.
Demande étrangère de véhicules JDM et affaires d’exportation
JDM (Japanese Domestic Market) désigne les modèles fabriqués et vendus exclusivement sur le marché intérieur japonais. Les voitures de sport des années 1990, les mini-camions, les fourgonnettes commerciales et autres modèles ou spécifications uniques au Japon bénéficient d’un fort soutien des amateurs à l’étranger. Aux États-Unis, les véhicules devenant admissibles à la règle des 25 ans peuvent être importés légalement en nombre croissant, et la Skyline GT-R, la Supra, la Silvia et la RX-7 sont négociées à des prix élevés. Les véhicules qui perdent de la valeur au Japon avec l’âge sont souvent très appréciés à l’étranger en raison de la rareté du volant à droite, de la fiabilité des produits japonais et de l’admiration pour la culture du tuning.
Dans les pays émergents, les voitures populaires et les véhicules commerciaux japonais sont massivement exportés comme « véhicules d’occasion bon marché et fiables ». Même dans les pays développés, la demande de néoclassiques parmi les véhicules admissibles à la règle des 25 ans et les modèles limités reste robuste.
Si vous menez une activité commerciale, notez les points suivants.
- Respectez la législation du pays importateur. N’exportez pas les véhicules qui ne répondent pas aux normes de sécurité ou ceux qui ont subi des modifications illégales.
- L’exportation frauduleuse de véhicules volés est un problème croissant et les contrôles douaniers sont devenus plus stricts. Vérifiez le numéro de série et la propriété avant l’exportation.
- Les prix du marché fluctuent beaucoup avec les tendances temporaires. Appréhendez la demande locale et gérez vos risques.
- Le paiement d’avance est la norme. Pour les transactions commerciales avec des acheteurs étrangers, vous aurez besoin d’utiliser un séquestre ou de collaborer avec un partenaire local.
Questions fréquemment posées (FAQ)
Q1 : Je veux voyager au Japon en camping-car. De quoi ai-je besoin ?
R. : Obtenez un carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) et une certification de la JAF pour une importation temporaire. Selon les dimensions du véhicule, il ne rentrera peut-être pas dans un conteneur et devra être expédié sur un navire à plateforme ou un navire Ro-Ro. Comme il y a beaucoup d’accessoires, veuillez faire figurer les accessoires dans la rubrique « Other particulars » du carnet ou sur une feuille annexe revêtue d’un cachet. Pour plus de détails, veuillez lire le guide d’exportation de motos, section « Système et pratique réelle des importations-exportations temporaires ».
Q2 : Dois-je choisir un navire Ro-Ro ou un conteneur ?
R. : Optez pour un navire Ro-Ro si votre destination dispose d’une ligne Ro-Ro, que le véhicule peut rouler par lui-même et que vous acceptez le risque de petits dégâts. Pour les véhicules de grande valeur, les véhicules non roulants, les régions sans ligne Ro-Ro ou pour envoyer plusieurs véhicules ensemble, préférez le conteneur.
Q3 : Peut-on transporter une voiture électrique ?
R. : Oui, c’est possible. Cependant, vous aurez besoin de la fiche de données de sécurité (SDS) pour la batterie lithium-ion et d’une déclaration de marchandises dangereuses, et certaines compagnies maritimes exigeront également une inspection. La préparation prend du temps, veuillez nous consulter dès que possible. Certaines lignes de traversiers internationaux ne permettent pas le transport de voitures électriques.
Q4 : N’est-il pas moins cher d’acheter une voiture moins chère sur place ?
R. : Dans la plupart des cas, oui. Un conteneur à destination de l’Europe coûte environ 1 000 000 yen du côté japonais, plus les frais et taxes du côté de la destination. Si le prix du véhicule est inférieur à cette somme, l’achat sur place sera moins cher. Les exceptions sont les modèles JDM introuvables localement ou lorsque vous souhaitez apporter votre propre véhicule auquel vous tenez.
Q5 : Les devis sont-ils gratuits ?
R. : Les devis sont payants. Pour une estimation, référez-vous aux montants indiqués dans cet article. Un devis individuel nécessite de confirmer les frais auprès du transitaire, du courtier en douane et de la compagnie maritime. Si vous nous faites une demande, les frais de devis seront déduits des frais au moment de la commande.
Traités, lois et documents consultés
- Convention douanière relative à l’importation temporaire de véhicules automobiles à usage privé (1954, New York)
- Loi portant dispositions spéciales relatives à la loi douanière, etc., en application de la convention douanière relative à l’importation temporaire de véhicules automobiles à usage privé
- Décret d’application de ladite loi
- Procédures douanières pour l’importation-exportation de véhicules automobiles à usage privé utilisant des traversiers internationaux (Notification douanière no 849)
- Traitement de la « Décision et recommandation du Conseil de l’OCDE concernant la politique touristique internationale » (Notification douanière no 627)
- Guide du carnet automobile (JAF)
- « Importation temporaire de contenus de caravanes touristiques avec exemption de droits de douane et de taxes d’importation »
Résolution no 1 du Groupe de travail sur les problèmes douaniers affectant les transports de la Commission de transport intérieur de l’UNECE (TRANS/WP.30/51). Enregistré dans l’annexe à ECE/TRANS/WP.30/2008/16 - JETRO : Procédures d’exportation de voitures d’occasion
Services que vous pouvez nous confier
Basée à Yokohama, Good Loop Co., Ltd. organise le transport international de voitures et de motos. Le transport lui-même est effectué par nos partenaires transitaires, courtiers en douane et prestataires d’emballage, tandis que nous nous chargeons de l’organisation générale et de la compilation des documents.
- Organisation du transport par navire Ro-Ro, conteneur ou avion
- Dédouanement à l’exportation par carnet CPD ou formulaire C5014 (y compris les camping-cars)
- Importation temporaire de l’étranger et enlèvement au port ou transport terrestre au Japon
- Préparation des documents d’exportation définitive (désinscription, facture, demande de remboursement des frais de recyclage)
- Service d’achat aux enchères professionnelles pour acheteurs étrangers
- Organisation de l’assurance maritime
Veuillez nous communiquer le type et les dimensions du véhicule, le point de départ et la destination, la période souhaitée, s’il s’agit d’une importation-exportation temporaire ou d’une exportation définitive, et si vous disposez déjà d’un carnet CPD. Les devis individuels sont payants.
→ Les étapes du processus et la logique des tarifs sont résumées dans la Conciergerie véhicules. Pour les motos, consultez également Transport international (exportation-importation de motos).
Liste des sigles et termes
| Sigle | Terme | Signification |
|---|---|---|
| Ro-Ro | Roll-on/Roll-off | Navire spécialisé dans le transport automobile avec chargement-déchargement autonome |
| HC | High Cube | Conteneur environ 30 cm plus haut que la norme |
| Plateforme | Flat Rack Container | Conteneur sans toit ni parois latérales. Pour les cargaisons volumineuses |
| B/L | Bill of Lading | Connaissement |
| CPD | Carnet de Passages en Douane | Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). Carnet pour l’importation temporaire de véhicules de voyageurs |
| C5014 | Déclaration d’importation-exportation temporaire de véhicules automobiles (Formulaire douanier C no 5014) | Déclaration pour l’importation-exportation temporaire en franchise de droits de véhicules automobiles à usage privé circulant par traversier international |
| JAF | Fédération automobile du Japon | Organisme d’émission et de certification des carnets CPD au Japon |
| OCDE | Organisation for Economic Co-operation and Development | Organisation de coopération et de développement économiques |
| CEPE | United Nations Economic Commission for Europe | Commission économique pour l’Europe des Nations unies |
| SDS | Safety Data Sheet | Fiche de données de sécurité. Document décrivant les propriétés des matières dangereuses comme les batteries |
| DGD | Dangerous Goods Declaration | Déclaration de marchandises dangereuses |
| JDM | Japanese Domestic Market | Modèle destiné au marché intérieur japonais |
| JARC | Centre de promotion du recyclage des automobiles | Organisme gérant les dépôts et remboursements de frais de recyclage |
| TVA | Value Added Tax | Taxe sur la valeur ajoutée |
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