L’évolution du Mazda Roadster et son influence culturelle : le chemin tracé par une voiture de sport abordable

Roadster NA de première génération (1989-1997) : Le renouveau des voitures de sport légères et l’esprit « Jinba Ittai »

Le Roadster de première génération (Eunos Roadster), né en 1989, en pleine bulle économique, a ravivé le plaisir des voitures de sport compactes décapotables. L’équipe de développement a adopté le concept de « Jinba Ittai » (le plaisir de conduire comme si le cheval et son cavalier ne faisaient qu’un) et a adopté une architecture de voiture de sport à part entière, avec une carrosserie légère de seulement 940 kg, des suspensions à double triangulation avant et arrière, et un châssis intégrant le moteur et le différentiel. Ces innovations, visant à créer une « voiture de sport abordable et ludique », ont permis d’obtenir une sensation de conduite pure et « exaltante », un ADN qui a été transmis au modèle ND actuel.

À l’époque, les voitures de sport compactes décapotables étaient au bord de l’extinction en raison de réglementations plus strictes en matière de sécurité et d’émissions, mais le Roadster atmosphérique a connu un succès mondial dès sa sortie. Vendu sous le nom de « Mazda MX-5 Miata » en Amérique du Nord et de « Mazda MX-5 » en Europe, les magazines automobiles l’ont unanimement salué : « Vous ne regretterez pas votre achat. » En mai 2000, dix ans après sa sortie, sa production cumulée avait dépassé les 530 000 unités, réalisant l’exploit d’être reconnue par le Livre Guinness des records comme la « voiture de sport compacte décapotable biplace la plus vendue au monde ». La production a continué de croître et, en avril 2016, un événement commémoratif a été organisé pour célébrer le million d’unités écoulées. Le Roadster atmosphérique, pionnier d’une nouvelle génération de voitures de sport abordables, fiables et facilement accessibles, était un véritable « miracle ».

NB Roadster de deuxième génération (1998-2005) : Évolution normale et perfection absolue

Le NB Roadster, lancé en 1998, héritait du design de base de la première génération tout en peaufinant les détails. Les phares sont devenus fixes et le style est devenu plus dynamique et robuste. La lunette arrière de la capote souple a également évolué, passant du vinyle au verre, et le volume du coffre a augmenté, améliorant le confort au quotidien.

La gamme de moteurs comprenait deux modèles : un 1,6 L et un 1,8 L. Le moteur 1,6 L, abandonné dans les dernières phases de production du modèle atmosphérique, fut réintroduit. Le modèle 1,8 L fut équipé d’un système d’admission variable, puis du calage variable des soupapes (S-VT). Une boîte manuelle à 5 rapports (1,6 L), une boîte manuelle à 6 rapports (1,8 L) ou une boîte automatique à 4 rapports étaient disponibles, offrant une gamme de modèles répondant à un large éventail de besoins. Si la structure de base du châssis fut conservée, le renforcement de diverses pièces de carrosserie et les modifications apportées à la géométrie de la suspension optimisèrent le centre de roulis et améliorèrent la maniabilité. En résumé, le modèle NB conserva la légèreté de la première génération tout en gagnant en rigidité et en raffinement.

NC Roadster de troisième génération (2005-2015) : S’adapter à l’époque et aux nouveautés

Lancé en 2005, le NC Roadster marque la première refonte complète de la plateforme de base. Le nouveau Roadster adopte une plateforme repensée partageant une partie du châssis avec la RX-8, et sa largeur hors tout a été portée à 1 720 mm. Au Japon, il est le premier Roadster à obtenir la certification « 3-number vehicle » (plus de 1 700 mm de large), répondant ainsi à des normes de sécurité renforcées en cas de collision et améliorant le confort intérieur. Côté design, la traditionnelle forme en « bouteille de Coca-Cola » entre les roues avant et arrière, traditionnelle jusqu’à la NB, a été remplacée par une surface lisse tirant parti de la largeur de la bande de roulement.

Le moteur a également connu une évolution générationnelle, passant du précédent type B à un moteur de nouvelle génération, le type L. La cylindrée standard est désormais de 2,0 L sur tous les marchés, y compris au Japon. Le modèle japonais est disponible avec une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports, ainsi qu’une boîte manuelle à 5 rapports et une boîte automatique à 6 rapports, pour s’adapter à une grande variété d’utilisateurs. Les pneus de série ont également été augmentés à 17 pouces, et si la suspension avant conserve la conception à double triangulation, la suspension arrière a été modifiée pour adopter une nouvelle conception multibras.

De plus, en 2006, le toit rigide rétractable électrique (RHT) a été ajouté, permettant d’ouvrir et de fermer le toit en seulement 12 à 13 secondes. Ce modèle a séduit ceux qui n’étaient pas à l’aise avec les voitures décapotables, ce qui a permis d’élargir le marché. La fin des années 2000 a été considérée comme une période de léthargie pour les voitures de sport décapotables légères, et de nombreuses voitures décapotables américaines (comme la Toyota MR-S et la Honda S2000) ont été abandonnées. Cependant, le Roadster, avec son modèle NC, a continué à survivre et à s’adapter à son époque, soutenant le genre.

4e génération de ND Roadster (2015-présent) : Retour aux origines et fusion de technologies de pointe

L’actuel ND Roadster, sorti en 2015, est un projet ambitieux dont l’équipe de développement visait à « recréer la sensation du moteur atmosphérique (NA) de première génération dans un environnement moderne ». Le concept du véhicule a été entièrement repensé, intégrant la technologie « Skyactiv » de nouvelle génération de Mazda et le thème de design « Kodo ». Le Roadster est nettement plus léger que le précédent NC, de plus de 100 kg, et sa carrosserie retrouve une taille compacte, comparable à celle d’un moteur atmosphérique.

Le groupe motopropulseur est équipé du moteur essence à injection directe de dernière génération, le « SKYACTIV-G ». Le modèle japonais initial était un 1,5 L (quatre cylindres en ligne, DOHC, taux de compression de 13,0 %) couplé à une boîte manuelle ou automatique à 6 vitesses. Côté design, son nez bas et sa silhouette élancée de type fastback atteignaient des « proportions qui mettent en valeur son occupant ». Dès sa sortie, il a suscité un vif intérêt, considéré comme une « baleine d’espoir pour les voitures de sport légères modernes ».

Fin 2016, un nouveau modèle dérivé, le « Roadster RF (Retractable Fastback) », a été ajouté au modèle ND. Doté d’un toit rigide électrique et d’une ligne de toit fluide rappelant celle d’un coupé, ce modèle a suscité un vif intérêt dès sa sortie, tant au niveau national qu’international. Le mécanisme d’ouverture du toit a été perfectionné par rapport au précédent RHT, avec une conception unique permettant de rétracter électriquement la partie centrale du toit, combinant ainsi les meilleures caractéristiques d’un cabriolet et d’un coupé. Plus silencieux et moins sensible au vent, le Roadster RF est devenu un modèle populaire auprès des amateurs de grands voyages et a conquis une nouvelle clientèle.

Avantages et inconvénients des modèles dérivés : l’état actuel du Coupé et du RF

Enfin, examinons les modèles dérivés/en édition limitée distinctifs du Roadster, le Roadster Coupé (basé sur le modèle NB) et le Roadster RF (dérivé du modèle ND), ainsi que leur popularité et leur présence sur le marché de l’occasion.

Voiture ultra-rare : Coupé Roadster (basé sur le NB)

Le Coupé Roadster a été présenté pour la première fois au Salon de l’automobile de Tokyo 2003 et lancé en quantité limitée en octobre de la même année. Basé sur le Roadster NB, il était doté d’une carrosserie coupé deux portes à toit fixe. Il a été développé et produit par Mazda E&T, la division véhicules spéciaux de Mazda. Seulement 179 exemplaires ont été produits, répartis sur les quatre modèles, ce qui en fait un modèle extrêmement rare. À l’état neuf, son prix de vente variait entre 2,35 et 3,1 millions de yens selon le modèle. Cependant, en raison de sa rareté, il est aujourd’hui plus cher sur le marché de l’occasion que le prix d’une voiture neuve. Le nombre d’exemplaires en circulation est extrêmement limité, et même les sites d’information sur les voitures d’occasion ne l’ont pas toujours en stock, ce qui en fait une « voiture fantôme ».

Un nouveau concept semi-ouvert : le Roadster RF (dérivé du ND)

Parallèlement, le Roadster RF, introduit dans la gamme à partir du modèle ND, a été lancé en série, contrairement au Roadster Coupé, et est désormais largement disponible sur le marché de l’occasion. Comme mentionné précédemment, le RF (Retractable Fastback) est doté d’un toit rigide électrique de type Targa et a été lancé à l’hiver 2016. Si le toit arrière ressemble à celui d’un coupé fastback, le toit central peut être escamoté d’une simple pression sur un bouton pour une sensation d’ouverture accrue. Ce concept « le meilleur des deux mondes » a été bien accueilli. D’un point de vue pratique, il offre des avantages par rapport aux capotes souples, tels qu’une rigidité de carrosserie, une sécurité et un silence accrus, et a conquis de nouveaux adeptes, le qualifiant de « Roadster facile à utiliser au quotidien ».

Le Roadster RF n’étant pas une édition limitée, son nombre est relativement élevé sur le marché de l’occasion. Environ 700 exemplaires ont été vendus l’année dernière, à des prix compris entre 2,2 et 3,2 millions de yens.

La culture « Miata » se propage à l’étranger : Raisons de son succès durable et citations célèbres

Le Roadster (Miata) a établi une culture automobile unique, non seulement au Japon, mais aussi à l’étranger. Aux États-Unis, son plus grand marché, notamment, il a bénéficié d’un soutien massif en tant que « voiture de sport abordable et amusante ». Lors de sa sortie, la presse automobile américaine a unanimement salué la Miata, et de nombreux passionnés l’ont choisie comme leur « première voiture de sport ». De ce fait, la Miata est devenue si populaire qu’elle a été reconnue par le Guinness des records comme la « voiture de sport la plus vendue au monde », devenant si célèbre qu’une blague est née : « Si vous êtes en panne d’inspiration, dites simplement Miata. » D’ailleurs, la célèbre expression argotique « Miata est toujours la réponse » serait devenue populaire du jour au lendemain. Ceci prouve que le Roadster est devenu synonyme de voiture de sport abordable, fiable et agréable à conduire.

La MX-5 (Roadster) est également très appréciée au Royaume-Uni. La Grande-Bretagne était autrefois le berceau des petites voitures de sport, et après le déclin de constructeurs nationaux comme MG et Triumph, la MX-5 a été saluée comme une voiture héritant de leur esprit. Si de nombreux amateurs de roadsters britanniques affirment que la Miata incarne parfaitement l’esprit de légèreté que nous aimions autrefois, d’autres plaisantent en disant qu’une voiture de sport aussi indestructible est un peu fade. Cependant, le consensus général semble être qu’il est judicieux de supprimer le risque (les pannes) du côté romantique (le plaisir). La MX-5 est appréciée par des personnes de tous âges, même au Royaume-Uni. D’ailleurs, les clubs de propriétaires de MX-5 au Royaume-Uni et dans d’autres pays européens sont très actifs, organisant régulièrement de grandes réunions et des événements touristiques. Par exemple, en 2019, des propriétaires du monde entier se sont réunis à Laguna Seca, aux États-Unis, pour célébrer le 30e anniversaire de la MX-5. Ils ont réalisé des prouesses en imitant les lettres « MX-5 » et le chiffre « 25 » (pour commémorer ce 25e anniversaire) avec leurs roadsters adorés. La Miata est ainsi devenue un symbole mondial du bonheur en voiture, et de nombreuses célébrités en sont fans. Il est bien connu que le regretté acteur Paul Newman conduisait une Miata de course, et que l’ancien champion de F1 Jenson Button possédait une NB. La popularité durable du Roadster à travers le monde est due à sa valeur universellement reconnue : « un pur plaisir qui ne déçoit jamais les passionnés d’automobile. » 😉 Contribution au sport automobile amateur : courses monotypes et élargissement du nombre de participants Un autre atout majeur du Roadster a été de créer un environnement où chacun peut facilement s’adonner aux sports mécaniques. Abordable et maniable, le Roadster est le véhicule d’entrée de gamme idéal pour les courses du dimanche, les gymkhanas et les événements de pilotage sur circuit, soutenant ainsi le sport automobile amateur dans le monde entier. 😉 😉Au Japon, la « Roadster Party Race » est une course monotype homologuée par la JAF, qui a débuté en 2002. Il s’agit d’une série de courses mettant en vedette la version « NR-A » exclusive au sport automobile du Roadster, avec des plaques d’immatriculation homologuées pour la route. Bien qu’il s’agisse d’une course officielle, elle a gagné en popularité grâce à sa facilité de participation, permettant aux participants de s’élancer avec des véhicules conformes aux normes d’inspection. Elle a continué à se dérouler jusque dans les années 2020. La Roadster Party Race est considérée comme la plus ancienne course monotype au Japon, avec une série annuelle organisée sur le circuit de Tsukuba et le Fuji Speedway. Lors d’une épreuve, pas moins de 54 Roadsters ont pris la grille, et sa popularité lui a valu d’être présentée dans les médias automobiles comme une « course traditionnelle ». Des courses amateurs sponsorisées par des clubs locaux, la « Roadster Cup », sont également organisées dans divers lieux. Les courses de Roadsters avec plaques d’immatriculation sont depuis longtemps populaires dans le cadre de la Fuji Champion Race.

Il existe également une importante scène de courses de Roadsters à l’étranger. La « Spec Miata » américaine est particulièrement célèbre, une course de clubs mettant en vedette des Roadsters légèrement modifiés (modèles NA/NB). Son prix abordable et la compétition acharnée et palpitante qui l’a rendu incroyablement populaire ont fait de la Spec Miata la catégorie de course automobile la plus populaire aux États-Unis. Elle affiche régulièrement le plus grand nombre d’inscrits lors de courses organisées par des organisations majeures comme le SCCA (Sports Car Club of America) et la NASA (National Automobile Sports Association), et est également connue comme « la série de courses amateurs la plus populaire des États-Unis ». D’ailleurs, la catégorie Spec Miata a enregistré un nombre record de 88 inscrits lors des éliminatoires du championnat national SCCA 2024, et la compétition était si acharnée que seules les 72 meilleures voitures qualifiées ont accédé à la finale. Ainsi, le Roadster est devenu le « meilleur choix pour ceux qui souhaitent se lancer dans la course automobile » dans le monde entier, de nombreux pilotes professionnels ayant participé à la Roadster Cup. Économique, robuste et offrant une multitude d’informations sur les réglages, le Roadster est véritablement la pierre angulaire de la culture du sport automobile amateur.

La valeur boursière du roadster nord-américain de première génération et sa comparaison avec ses concurrents

Le roadster nord-américain de première génération a fait ses débuts il y a plus de 30 ans, mais ces dernières années, sa valeur d’occasion a commencé à augmenter progressivement. Autrefois « référence pour les voitures de sport d’occasion abordables et agréables », les voitures nord-américaines en bon état se font de plus en plus rares et la demande des collectionneurs est en hausse, ce qui entraîne une hausse des prix. Par exemple, en Amérique du Nord, des voitures nord-américaines impeccables et à faible kilométrage se vendraient plus de 30 000 $ (environ 4 millions de yens) sur les sites d’enchères, dépassant même le prix d’une MX-5 neuve. Selon une étude du géant de l’assurance Hagerty, le prix de transaction d’un Roadster atmosphérique en parfait état (appelé « Concours ») a atteint près de 32 000 $ en 2021, soulignant que « la Miata de première génération n’est plus considérée comme abordable ». Cependant, certains analystes ironisent : « Si l’on ne recherche pas de défauts, on peut toujours acheter un exemplaire abîmé pour environ 1 500 $ (plusieurs centaines de milliers de yens) », ce qui en fait une voiture de collection relativement abordable comparée aux autres sportives japonaises des années 1980 et 1990. Le prix du marché des Roadsters atmosphériques a également considérablement augmenté au Japon. Selon une source de données, l’enchère moyenne pour un Roadster atmosphérique lors d’une vente aux enchères chez un concessionnaire en 2024 était d’environ 1,41 million de yens, le prix médian atteignant 1,37 million de yens. Bien que le kilométrage moyen soit d’environ 90 000 km, il n’est pas rare qu’un exemplaire d’un seul propriétaire, avec un faible kilométrage, se vende plus de 2 millions de yens, certains s’achetant même à un prix supérieur à celui du véhicule neuf (environ 1,8 million de yens). Face à cet intérêt croissant, Mazda a lancé le « Service de restauration NA Roadster » au Japon en 2017. Ce service payant restaure le précieux NA Roadster d’un client à l’état neuf au siège de Mazda, couvrant toutes les étapes, de la réparation de la carrosserie et de la peinture à la rénovation intérieure et à la révision du moteur. Si le coût est élevé (environ 5 millions de yens), le flux constant de demandes indique qu’un nombre croissant de propriétaires souhaitent préserver leur Roadster de première génération comme une « voiture de collection de valeur ». Cette réévaluation du NA Roadster est intéressante par rapport à d’autres voitures de sport japonaises de la même époque. Par exemple, la Honda S2000 (sortie en 1999) était initialement vendue en quantités limitées, et son prix d’occasion a fortement augmenté depuis. Selon les rapports des magasins spécialisés, même les premiers modèles de S2000 (AP1) coûtent rarement moins de 2,5 millions de yens, tandis que les modèles plus récents (AP2) se situent généralement autour de 4 millions de yens, certains atteignant même 5 à 6 millions de yens. Cela en fait un prix véritablement premium parmi les voitures de sport japonaises, contrastant fortement avec le Roadster atmosphérique. Ainsi, le prix d’occasion de la S2000 reste plus de trois fois supérieur à celui du Roadster, soulignant le rapport qualité-prix exceptionnel de ce dernier en tant que « voiture de sport décapotable pour amateurs ». De son côté, la Toyota MR-S (sortie en 1999) est une voiture deux places à moteur central de la même époque que le Roadster, mais son prix d’occasion est resté stable à un bas niveau en raison de faibles ventes à l’état neuf. En 2025, le prix moyen d’occasion d’une MR-S s’élève à environ 1,12 million de yens, un prix inférieur au prix moyen d’un Roadster atmosphérique (environ 1,4 million de yens, comme mentionné précédemment). La MR-S est considérée par certains passionnés comme une « pépite méconnue », mais elle n’a jamais connu la même popularité que le Roadster, et sa production a pris fin en 2007. La hausse de sa valeur devrait donc être progressive. Cette comparaison avec d’autres voitures montre également que la rareté et la puissance de la marque du Roadster de première génération ont gagné en importance ces dernières années.

Dernier rapport sur les prix du marché des roadsters par génération

1. Introduction

De la première génération atmosphérique (NA) à l’actuelle ND, le Roadster est un succès depuis plus de 35 ans.
Good Loop a compilé de manière indépendante des données sur environ 3 600 véhicules vendus aux enchères à travers le pays au cours de l’année écoulée. Nous fournissons un aperçu concis des prix du marché et des conseils d’achat pour chaque génération.

Génération	Nombre d’unités échangées	Prix moyen	Prix médian	Kilométrage moyen
NA (1989-97)	Environ 100 unités	1,41 million ¥	1,37 million ¥	89 000 km
NB (1998-05)	Environ 200 unités	¥600 000	¥530 000	93 000 km
NC (2005-15)	Environ 600 unités	¥840 000	¥750 000	78 000 km
ND (2015-)	Environ 2 000 unités	¥1,9 million	¥1,91 million	39 000 km
ND RF (2016-)	Environ 700 unités	¥2,23 millions	¥2,18 millions	34 000 km

2. Temps forts générationnels

■ Type NA (1989-1997)

La demande des collectionneurs augmente d’année en année.
1,6 L < 1,8 L : Moyenne +14 %.
Une boîte manuelle à 5 rapports, avec un faible kilométrage et des coloris et intérieurs en édition limitée, est proposée entre 2 000 000 et 3 000 000 yens.
Les boîtes automatiques se situent dans la fourchette basse (800 000 à 1 100 000 yens).
Meilleur achat : Un V-Special 1,8 L d’origine.

■ Type NB (1998-2005)

Abordable et toujours disponible.
RS (6MT 1,8 L) se vend bien, à environ 1 million de yens.
Les modèles à boîte automatique avec plus de 100 000 km au compteur démarrent à environ 300 000 ¥.
Meilleur achat : RS ou SP avec boîte manuelle à 6 rapports et moins de 80 000 km au compteur.

■ Modèle NC (2005-2015)

La forme du toit polarise le marché.
- Capote souple : 400 000 ¥ – 900 000 ¥
- RHT électrique : 800 000 ¥ – 1 400 000 ¥
Le prix d’une RS RHT 6MT est en moyenne de 380 000 ¥ supérieur à celui d’une version automatique.
Meilleur achat : RS RHT 6MT avec jantes BBS d’origine (valeur prévue à la hausse).

■ Modèle ND (2015-)

Selon la finition (série S/NR-A/990S), le prix varie d’environ 400 000 à 600 000 ¥.
Les premiers modèles sont en baisse, à environ 1,6 million de ¥, en raison de la hausse des ventes, tandis que la 990S se maintient. Meilleur achat : Modèles NR-A/990S à faible kilométrage.
Le RF coûte environ 2,2 à 3,2 millions de yens, et le 6MT coûte 200 000 yens de plus que l’AT
. Meilleur choix : RS 6MT

3. Résumé – Conseils d’achat

Usage	Génération recommandée	Gamme de prix*	Points à considérer
Valeur de collection/d’actif	Édition limitée NA 1,8 L	2 à 3,5 millions de yens	Originalité et moins de 50 000 km
Loisirs du week-end + augmentation future de la valeur	NB RS 6MT	800 000 à 1,2 million de yens	Historique du véhicule, rouille sous la carrosserie, authenticité
Rapport qualité-prix, utilisation quotidienne	Transmission automatique NB AT/NC	300 000–700 000 ¥	Historique d’entretien, bon moteur
Véhicule récent avec équipement dernier cri	ND	1 700 000–2 600 000 ¥	Garantie de succession, aucun accident

*Le prix est donné à titre indicatif. Les prix peuvent varier ; veuillez nous contacter pour plus de détails.

Conclusion : L’histoire sans fin du Roadster

Depuis quatre générations, le Mazda Roadster (MX-5/Miata) a toujours défendu le concept de « voiture de sport abordable et accessible à tous », faisant de son existence un accomplissement historique. Si chaque génération a évolué pour répondre aux exigences de son époque, son essence même, « voiture de sport légère et ludique », demeure inchangée, ce qui explique son attrait pour les fans du monde entier. La tendance des décapotables légères, ravivée par le Roadster, a influencé les constructeurs concurrents et a fait de nombreux adeptes depuis les années 1990 (par exemple, Toyota MR-S, BMW Z3/Z4, Honda S2000, etc.). Cependant, c’est finalement le Roadster qui a perduré jusqu’au bout, franchissant le cap des 1,2 million d’exemplaires produits, un record qui continue d’être battu aujourd’hui.

Ces dernières années, le modèle atmosphérique de première génération a été redécouvert comme voiture de collection, faisant du Roadster un véhicule à double usage. Bien que restaurés à l’état neuf, les modèles atmosphériques peuvent atteindre des prix élevés, la disponibilité actuelle des modèles ND d’occasion modernes témoigne de la richesse de cette voiture. La beauté de la culture Roadster réside dans le fait que chacun, quel que soit son âge ou son sexe, peut apprécier cette voiture à sa manière, des jeunes conducteurs novices aux vétérans qui ont restauré et chéri leurs modèles atmosphériques classiques.

Plus de 35 ans se sont écoulés depuis le miracle de 1989, qui a vu la renaissance de la voiture de sport légère. Le Roadster continuera de symboliser l’harmonie entre les gens et leur voiture, que ce soit dans les garages, à ciel ouvert ou sur les circuits du monde entier. Son histoire n’est pas terminée. Le Roadster est la voiture qui restera toujours la solution pour les passionnés d’automobile.

Notre atelier possède des Roadsters destinés à la recherche et au développement. Nous sommes ravis de discuter des spécifications détaillées et des réglages de chaque modèle. N’hésitez pas à nous contacter pour connaître les derniers prix du marché des voitures d’occasion. Nous vous proposerons une voiture adaptée à vos goûts et à votre budget.