初代NA型ロードスター（1989〜1997年）：ライトウェイトスポーツの復活と「人馬一体」精神
1989年、バブル景気華やかな時代に誕生した初代ロードスター（ユーノス・ロードスター）は、小型オープンスポーツカーの楽しさを現代に蘇らせました。開発陣は「人馬一体」（Jinba-Ittai、馬と騎手が一体となるような操る喜び）のコンセプトを掲げ、車両重量940kgの軽量ボディ、前後ダブルウィッシュボーン式サスペンション、エンジンとデフを一体化するパワープラントフレームなど本格的なスポーツカーレイアウトを採用しました。こうした「手頃で楽しいスポーツカー」を目指した工夫により、「走って気持ちいい」純粋なドライビングフィールを実現し、そのDNAは現在のND型まで脈々と受け継がれています。
当時、安全・排ガス規制の強化で小型オープンスポーツは絶滅危機にありましたが、NAロードスターは発売と同時に世界的ヒットとなりました。北米では「Mazda MX-5 Miata」、欧州では「Mazda MX-5」の名で販売され、1990年には自動車雑誌が口を揃えて「買って後悔しない」と賞賛するほどでした。発売10年以内の2000年5月には累計生産53万台を突破し、「世界で最も売れた2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネス世界記録に認定される偉業も達成しています。その後も生産台数は伸び続け、2016年4月には累計100万台を突破して記念イベントが行われました。手頃な価格で信頼性が高く、パーツ入手も容易なスポーツカーという新境地を切り拓いたNAロードスターは、まさに“奇跡”と呼べる存在でした。
2代目NB型ロードスター（1998〜2005年）：正常進化と高い完成度
1998年に登場したNB型ロードスターは、初代の基本設計を受け継ぎつつ細部を熟成させました。ヘッドライトが固定式となり、スタイリングは抑揚を強められ逞しくなりました。またソフトトップの後方ウィンドウはビニール製からガラス製へ進化し、トランクの容量も増えて日常使いの快適性も向上しています。
エンジンは1.6Lと1.8Lの2本立てとなり、NA後期で一旦消滅していた1.6Lエンジンが復活しました。1.8Lには可変吸気システム、後にS-VT（可変バルブタイミング）も採用され、5速MT（1.6L）・6速MT（1.8L）や4速ATが選択可能になるなど、ユーザーの幅広いニーズに応えるラインナップが用意されました。シャシーこそ基本構造はNA型から踏襲されたものの、ボディ各所の補強やサスペンションジオメトリーの変更によりロールセンターが最適化され、コントロール性が向上しています。要するに、初代の「軽快さ」はそのままに、剛性向上と洗練を図ったのがNB型です。
3代目NC型ロードスター（2005〜2015年）：時代への適応と新たな展開
2005年発売のNC型ロードスターは、初めて基本プラットフォームを刷新しました。RX-8と一部シャシーを共有する新設計プラットフォームを採用し、全幅は1720mmへ拡大。日本ではロードスター史上初めて3ナンバー（全幅1700mm超）となり、衝突安全基準の強化や居住性向上に対応しました。デザイン面では、NBまでの伝統であった前後ホイール間の「くびれ」（コークボトルシェイプ）を廃し、ワイドトレッドを活かした滑らかな面構成としています。
エンジンも世代交代し、従来のB型系から新世代の「L型」エンジンへ。排気量は日本含む全市場で2.0Lが基本となりました。日本仕様では新開発の6速MTに加え5速MT・6速ATも設定され、多様なユーザーに対応。タイヤも標準で17インチまで拡大し、それに合わせ前サスはダブルウィッシュボーンを維持しつつ、後サスは新開発のマルチリンク式へ変更されました。
また2006年には電動格納式ハードトップを備えた「パワーリトラクタブルハードトップ（通称RHT）」が追加設定され、わずか約12〜13秒で屋根の開閉が可能となりました。これによりオープンボディが苦手な層にもアピールし、市場の裾野を広げることに成功しています。2000年代後半はライトウェイトオープンスポーツの冬の時代とも言われ、多くの国産オープンカー（トヨタMR-SやホンダS2000など）が生産終了しましたが、ロードスターはNC型で時代に適応しながら存続したことで、このジャンルを支え続けました。
4代目ND型ロードスター（2015年〜現在）：原点回帰と最新技術の融合
2015年に登場した現行ND型ロードスターは、開発陣が「初代NAの感覚を現代によみがえらせる」ことを目標に据えた意欲作です。車両コンセプトは全面刷新され、マツダの新世代「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動（こどう）」をロードスターにも導入。先代NCより100kg以上もの大幅な軽量化を実現し、ボディサイズもNA型に近いコンパクトさに回帰しました。
パワートレインは最新世代の直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」を搭載。日本仕様の当初モデルは1.5L（直4 DOHC、圧縮比13.0）で、6速MTまたは6速ATと組み合わせられました。デザイン面では、低く構えたノーズと流麗なファストバック風シルエットにより「乗る人が際立つプロポーション」を実現し、発売当初から「現代のライトウェイトスポーツに希望の光を灯した」と大きな話題を呼びました。
2016年末にはND型に新たな派生モデルとなる「ロードスターRF (Retractable Fastback)」が追加されました。電動ハードトップを備え、クーペのような流麗なルーフラインを持つこのモデルは、発表と同時に国内外で大きな注目を集めました。屋根開閉の機構は先代RHTからさらに洗練され、ルーフ中央部分が電動格納される独特の構造で、オープンとクーペの美点を兼ね備えています。ロードスターRFは走行風の影響が少なく静粛性が高いことから、長距離ツーリング志向のユーザーにも支持され、新たなロードスターファン層を開拓しています。
派生モデルの光と影：クーペとRFの現在
最後に、ロードスターの中でも異彩を放つ限定／派生モデルである「ロードスタークーペ（NB型ベース）」と「ロードスターRF（ND型派生）」について、その注目度と中古市場での存在感を見てみましょう。
超希少車・ロードスタークーペ（NB型ベース）
ロードスタークーペは2003年の東京モーターショーで参考出品された後、同年10月に限定販売が開始されたモデルです。ベースはNB型ロードスターながら固定屋根を与えられた2ドアクーペボディで、開発・生産はマツダの特装車部門であるマツダE&Tが担当しました。総生産台数は4モデル合計でわずか179台という超レアモデルでした。新車当時の販売価格はグレードにより235万～310万円程度でしたが、現在中古市場ではその希少性ゆえに新車価格を上回るプレミアムが付いています。流通台数自体が極端に少なく、中古情報サイトでも常時在庫があるとは限らない“幻の一台”です。
セミオープンの新機軸・ロードスターRF（ND型派生）
一方、ND型からラインナップされたロードスターRFは、ロードスタークーペとは対照的に量産モデルとして登場し、現在中古市場でも多数流通しています。RF（Retractable Fastback）は先述の通り電動ハードトップによるタルガトップ風モデルで、2016年冬に発売されました。ルーフ後部はファストバッククーペのような形状ですが、スイッチ一つで中央ルーフが格納されて開放感を得られるという「いいとこ取り」のコンセプトが支持されました。実用面でも車体剛性の向上や防犯性・静粛性の高さなどソフトトップにないメリットがあり、「日常使いしやすいロードスター」として新たなファンを獲得しました。
ロードスターRFは限定車ではないため、中古車市場でも比較的豊富にタマ数があります。中古相場を見ると、過去1年間で700台ほどが取引されていて、220〜320万円が主なレンジです。
海外で広がる“Miata”文化：愛され続ける理由と名言
ロードスター（Miata）は日本のみならず海外でも独自のカーライフ文化を築いています。特に最大市場のアメリカでは、「手頃で楽しいスポーツカー」として圧倒的支持を獲得しました。発売当初、アメリカの自動車メディアはこぞってMiataを絶賛し、多くのエンスージアストが「人生で初めてのスポーツカー」としてMiataを選びました。その結果、Miataは“世界で最も売れたスポーツカー”としてギネス認定されるまでの人気車となり、「回答に困ったらとりあえずMiataと言っておけ」という冗談が生まれるほど存在が一般化しました。実際、ネットスラングとして有名な“Miata Is Always The Answer”（「答えはいつだってMiata」）というフレーズは、一晩にして定着したと言われています。それだけロードスターというクルマが「安価で信頼性が高く、誰にでも楽しめるスポーツカーの代名詞」になった証拠でしょう。
イギリスでもMX-5（ロードスター）は大変愛されています。英国はかつて小排気量スポーツカーの本場でしたが、自国のMGやトライアンフといったメーカーの衰退後、MX-5がその魂を受け継いだ存在として歓迎されました。英国の往年のロードスター愛好家の中には「Miataはかつて我々が愛したライトウェイトの精神を完璧に受け継いでいる」という声も多い一方で、「あまりに壊れないスポーツカーなんて風情がない」と冗談めかして語る向きもあったようです。しかし総じて言えば、「ロマンス（楽しさ）からリスク（故障）を取り除けるなんて最高じゃないか」という肯定的な意見が優勢で、英国でもMX-5は老若男女に愛されています。実際、英国や欧州各国のMX-5オーナーズクラブは非常に活発で、大規模ミーティングやツーリングイベントが定期的に開催されています。例えば2019年には米国ラグナセカで開催されたMX-5 30周年イベントに世界中からオーナーが集結し、自慢のロードスターでアルファベットの「MX-5」や数字の「25」（25周年を記念）を作るパフォーマンスが行われました。このようにロードスター/Miataは世界共通の「ハッピー・カーライフの象徴」とも言える存在であり、著名人にも愛好者が多いです。俳優の故ポール・ニューマンがレース用Miataをドライブしたり、元F1王者のジェンソン・バトンがプライベートでNB型に乗っていたことも知られています。ロードスターが各国で愛され続けている背景には、「クルマ好きを裏切らない純粋な楽しさ」が普遍的な価値として認められているからに他なりません。
草の根モータースポーツへの貢献：ワンメイクレースとエントリーユーザーの拡大
ロードスターが生み出したもう一つの大きな価値は、「誰もが気軽にモータースポーツを楽しめる土壌」を作ったことです。車両価格が安く扱いやすいロードスターは、サンデーレースやジムカーナ、サーキット走行会などの入門用マシンとして最適であり、世界中で草の根モータースポーツを支えています。
日本では2002年に開幕した「ロードスター・パーティレース」というJAF公認のワンメイクレースがあります。これはロードスターのモータースポーツ専用グレード「NR-A」を用い、公道ナンバー付きの車両で競うレースシリーズです。公認レースながら車検付き車両で参加できる気軽さから人気を博し、2020年代に至るまで継続開催されています。ロードスター・パーティレースは日本で最も長い歴史を持つワンメイクレースとも言われ、筑波サーキットや富士スピードウェイを舞台に年間シリーズ戦が展開中です。54台ものロードスターがグリッドを埋めた大会もあり、その盛況ぶりから“伝統のレース”として自動車メディアに取り上げられるほどです。また地域クラブ主催の草レース「ロードスターカップ」も各地で行われており、富士チャンピオンレースの一カテゴリーとしてロードスターのナンバー付きレースが長年親しまれています。
海外でもロードスターの一大レースシーンがあります。中でもアメリカの「Spec Miata」は有名で、ロードスター（NA/NB型）に最小限の改造を施した車両で争われるクラブマンレースです。その手頃さと接戦の面白さから爆発的な人気となり、Spec Miataは全米で最も参加者が多いクラブレースカテゴリに成長しました。SCCA（スポーツカークラブ・オブ・アメリカ）やNASA（全米自動車スポーツ協会）といった主要団体のレースでエントリー台数が常に最大クラスを誇り、「アメリカで一番人気のアマチュアレースシリーズ」とも称されています。実際、2024年のSCCA全米選手権決勝（Runoffs）のSpec Miataクラスには史上最多の88台ものエントリーがあり、予選タイム上位72台のみが決勝出走できるほどの激戦でした。このようにロードスターは世界中で「レースを始めたい人のベストチョイス」となっており、多くのプロドライバーもロードスターカップ出身だったりします。低コストで壊れにくく、チューニング情報も豊富なロードスターは、まさに草の根モータースポーツ文化の礎と言えるでしょう。
高まる初代NAロードスターの資産価値とライバル車との比較
30年以上前にデビューした初代NAロードスターですが、近年その中古車価値がじわじわと高騰し始めています。かつては「安くて楽しい中古スポーツカーの定番」だったNAも、コンディションの良い個体が減少しコレクター需要が高まる中で、価格が上向いているのです。例えば北米では、低走行で極上状態のNAがオークションサイトで3万ドル（約400万円）以上の値を付け、新車のMX-5を上回るケースも報告されています。保険大手Hagertyの調査によれば、NAロードスターの最高評価コンディション車両（いわゆる“Concours”レベル）の取引価格は2021年時点で3万2千ドル近辺に達し、「初代Miataがもはや“手頃”とは言えない域に入りつつある」と指摘されています。もっとも、「粗探しをしなければ未だに1,500ドル（数十万円）程度でボロい個体も買える」という冗談交じりの分析もあり、他の80～90年代日本製スポーツカーに比べれば“それでも比較的手の届くクラシック”ではあります。
日本国内でもNAロードスターの相場上昇は顕著です。あるデータによれば、2024年時点のNA型の業者オークション平均落札価格は約141万円、中央値でも137万円に達しています。平均走行距離は約9万kmですが、ワンオーナーで低走行の極上車ともなれば200万円を超える提示も珍しくなく、発売当時の新車価格（約180万円前後）を上回るプレミア価格で流通する個体もあります。マツダ自身もこうした盛り上がりに応える形で2017年に「NAロードスター レストアサービス」を日本国内で開始しました。これはユーザーの愛車NAをマツダ本社で新品同様に再生する有償サービスで、ボディの補修・再塗装から内装リフレッシュ、機関オーバーホールまで行われます。費用は約500万円と決して安くありませんが、それでも申し込みが相次いだことからも、初代ロードスターを“資産価値あるクラシックカー”として大切に保存したいというオーナーが増えていることが分かります。
このNAロードスターの再評価現象は、同時期の他国産スポーツカーとの対比で見ると興味深いです。例えばホンダのS2000（1999年発売）は元々台数が少ないこともあり、中古相場は早くから高騰してきました。専門店のレポートによれば、初期型S2000（AP1）でも250万円以下は稀、後期型（AP2）では400万円台が当たり前で、中には500万～600万円に達する個体もあるといいます。まさに国産スポーツの中でも別格のプレミア価格で、ロードスターNAとは桁違いです。このようにS2000はロードスターの3倍以上の中古価格で推移しており、「趣味のオープンスポーツカー」としてはロードスターのコストパフォーマンスが際立ちます。一方、トヨタのMR-S（1999年発売）はロードスターと同時代のミッドシップ2シーターですが、新車時に販売不振だった影響もあり中古相場は低めに安定しています。2025年現在のMR-S平均中古価格は約112万円程度で、ロードスターNAの平均相場（前述約140万円）より安価です。MR-Sは「隠れた名車」として一部愛好家に支持されていますが、ロードスターほど広範な人気が出ず生産も2007年で終了したため、今後の資産価値上昇も緩やかだと予想されています。こうした他車との相対比較からも、初代ロードスターの希少価値とブランド力が近年際立ってきたことが分かります。
最新ロードスター世代別相場レポート
1. はじめに
初代NAから現行NDまで 35年以上にわたり愛されるロードスター。
グッドループでは直近１年間、全国オークションで取引された 約3,600台 を独自集計しました。世代ごとの相場感と「買いのポイント」をコンパクトにご紹介します。
| 世代 | 取引台数 | 平均価格 | 中央価格 | 平均走行距離 |
|---|---|---|---|---|
| NA (1989-97) | 約100台 | 141万円 | 137万円 | 8.9万 km |
| NB (1998-05) | 約200台 | 60万円 | 53万円 | 9.3万 km |
| NC (2005-15) | 約600台 | 84万円 | 75万円 | 7.8万 km |
| ND (2015-) | 約2,000台 | 190万円 | 191万円 | 3.9万 km |
| ND RF (2016-) | 約700台 | 223万円 | 218万円 | 3.4万 km |
2. 世代別ハイライト
■ NA型（1989-1997）
- コレクター需要が年々上昇。
- 1.6 L＜1.8 L：平均＋14%。
- 5速MT低走行＋限定色・限定内装は 200万～300万円 をマーク。
- ATは底値帯（80～110万円）で安定。
狙い目：オリジナル度の高い1.8 L Vスペシャル。
■ NB型（1998-2005）
- 手頃な価格で玉数もまだ豊富。
- RS（6MT 1.8 L） は100万円前後と堅調。
- AT／10万 km超は30万円台から。
狙い目：RS・SPの6MT、走行8万 km以下の車両。
■ NC型（2005-2015）
- 屋根形状で二極化。
- ソフトトップ：40～90万円
- 電動RHT：80～140万円
- 6MTはATより平均＋38万円。
狙い目：RS RHT 6MT ＋ 純正BBSホイール装着車（将来の価値上昇期待）。
■ ND型（2015-）
- グレード（S系／NR-A／990S）により 約40～60万円 の価格差。
- 初期型は台数増で160万円付近まで下落傾向、990Sは強含み。
狙い目：NR-A／990Sの低走行車。 - RFは約220～320万円、6MTはATより＋20万円
狙い目：RS 6MT
3. まとめ ― 購入ガイドライン
| 目的 | おすすめ世代 | プライスレンジ* | 着目ポイント |
|---|---|---|---|
| コレクション／資産性 | NA 1.8 L 限定車 | 200–350万円 | オリジナル度と走行5万 km以下 |
| 週末の趣味＋将来値上がり | NB RS 6MT | 80–120万円 | 車歴・下回りの錆・純正度 |
| コスパ重視・普段使い | NB AT／NC AT | 30–70万円 | 整備履歴・機関良好 |
| 現行車で最新装備 | ND | 170–260万円 | 保証継承・事故歴無 |
*価格は落札相場の目安です。個体差がありますので詳しくはお問い合わせください。
おわりに：ロードスターが紡ぐ終わりなき物語
マツダ・ロードスター（MX-5 / Miata）は、4世代にわたり「誰もが楽しめる手頃なスポーツカー」というコンセプトを貫き、その存在自体が自動車史に残る功績となりました。各世代で時代の要請に応じた進化を遂げつつも、芯にある「ライトウェイトスポーツの楽しさ」は不変であり、それが世界中のファンに愛される理由です。ロードスターが復活させたライトウェイトオープンの潮流は、ライバル各社にも影響を与え、1990年代以降に多くのフォロワー（例：トヨタMR-S、BMW Z3/Z4、ホンダS2000など）が生まれました。しかし結果的に“最後まで残った”のはロードスターであり、同車は累計生産台数120万台超という金字塔を打ち立て現在も記録を更新し続けています。
近年では初代NA型がクラシックカーとして再評価されるなど、ロードスターは新車としても中古車としても二重の魅力を放っています。新品同様にレストアされたNAに高値がつく一方、最新NDの中古がお買い得に入手できるという現在の状況は、ロードスターというクルマの懐の深さを物語ります。新たにロードスターに乗る若者から、往年のNAを蘇らせて愛でるベテランまで、老若男女がそれぞれの楽しみ方で関われるのもロードスター文化の素晴らしさです。
“ライトウェイトスポーツの復権”という1989年の奇跡から35年以上。ロードスターはこれからも世界中のガレージで、大空の下で、サーキットで、人とクルマの幸せな関係を象徴し続けていくでしょう。その物語はまだ終わりません。ロードスターこそ、「いつの時代もクルマ好きの答え」であり続ける一台なのです。
当店では研究開発用車両としてロードスターを所有しており、各モデルの詳細スペックやチューニングについてご相談いただけます。最新の中古相場についても、お気軽に当店までお問い合わせください。お客様のご趣向・ご予算に沿った一台をご提案いたします。