A Royal Enfield Himalayan é um modelo completo, com dupla função e motor monocilíndrico, lançado em 2016. Esta moto marcou uma ruptura completa com o estilo clássico deste fabricante indiano de longa data, apresentando um design simples e robusto que contrastava fortemente com as motos de aventura pesadas, que dependiam fortemente de controles eletrônicos. Inicialmente, atraiu muita atenção com seu preço acessível e baixo custo de manutenção, ampla gama de acessórios originais e um sistema de bagagem bem pensado para armazenamento seguro. Depois que a empolgação inicial passou, os motociclistas começaram a comprar a moto e embarcar em longas viagens, e suas experiências falam por si. Neste artigo, exploramos o que a Himalayan significa para os motociclistas que aspiram a embarcar na Grande Jornada — ou seja, viagens terrestres globais — e nos aprofundamos em seu apelo e capacidades práticas, compartilhando as experiências daqueles que realmente a levaram em uma jornada transcontinental.
Por que ela é amada na Índia e atrai atenção global
Ao falar da Himalayan, é essencial mencionar sua imensa popularidade em seu berço, a Índia. Atualmente sediada na Índia, a Royal Enfield ostenta uma das maiores fatias de mercado do mundo em motocicletas clássicas de cilindrada média. A Himalayan, em particular, se estabeleceu como um “veículo de turismo de aventura de mercado de massa” na Índia e tem sido adotada com entusiasmo pelos motociclistas indianos desde seu lançamento. Quando viajei para a Índia, fiquei impressionado com a visão das motocicletas Royal Enfield por toda parte, das ruas da cidade aos sopés do Himalaia. De fato, a Himalayan tem sido um enorme sucesso no mercado indiano, tornando-se uma das motocicletas mais icônicas do país e, nos últimos anos, sua reputação também se espalhou para o exterior.
O motivo pelo qual a Himalayan é tão amada é que, como mencionado acima, ela é uma moto de aventura “em tamanho real”, confortável o suficiente para evitar fadiga mesmo em longas distâncias e potente o suficiente para lidar com terrenos acidentados, além de ser acessível e econômica. Sua natureza simples, descomplicada e fácil de manusear combina perfeitamente com as condições das estradas na Índia, dando a muitos ciclistas uma sensação de familiaridade que os faz pensar: “Eu também conseguiria fazer isso”. De fato, os eventos de turismo Himalayan organizados pela Royal Enfield (como a Himalayan Odyssey) atraem muitos participantes de dentro e de fora do Japão, demonstrando a reputação da Himalayan como uma moto suave que inspira aventura.
Da Índia para a Europa: A Aventura de 36.000 km da Itchy Boots
A ciclista holandesa Noralie Schoonmaeker (apelidada de Itchy Boots) comprou uma Himalayan na Índia e partiu em uma jornada que se estendeu do norte da Índia até a Holanda, passando pelo Sudeste Asiático. Ela percorreu 36.000 km em 25 países em oito meses e meio, o que lhe rendeu o apelido de “Botas Coçantes” entre os motociclistas aventureiros. O próprio Noralie afirma que “não houve uma única pane grave durante a viagem”, mas isso não significa que não tenha havido problemas menores. Por exemplo, ele queimou um disco de embreagem em uma estrada de montanha no Irã depois de percorrer mais de 17.000 km. No entanto, ele se lembra com orgulho de que teve a sorte de ter um sobressalente e conseguiu substituí-lo facilmente sozinho. Parece também que algumas das peças originais apresentam pontos fracos. O rolamento da coluna de direção foi substituído uma vez aos 8.000 km e, novamente, cerca de 9.000 km depois, quando começou a fazer barulho, então foi substituído novamente. Ele estava no Cazaquistão quando a segunda troca ocorreu, mas encontrou um rolamento compatível no mercado local e conseguiu evitar quaisquer problemas. Ele também sentiu que os pneus indianos originais (fabricados pela CEAT) tinham baixa aderência e eram inúteis, então os substituiu por novos aos 1.100 km. A partir daí, ele continuou sua jornada com seus adorados Pirelli MT60s (os MT60s são equipamentos de série nos Himalaias para os mercados ocidentais). Ela também citou outras reclamações, como o assento muito macio, o para-brisa muito baixo e o cavalete central ocupando espaço do solo, mas disse: “Esses são apenas problemas menores, nada de mais.”
Norally também prestou muita atenção à manutenção, percorrendo aproximadamente 40.000 km de estradas irregulares sem nenhuma pane grave. Sua manutenção rigorosa, como “substituir peças antes que quebrem” e “trocar o óleo do motor a cada 3.000 km, mesmo em áreas remotas onde só há óleo de baixa qualidade disponível”, também parece ter contribuído para o desempenho robusto da máquina. O motivo da escolha da Himalayan é claro: antes de tudo, era acessível. Ela diz que esta moto lhe permite viajar da mesma forma sem gastar uma fortuna em um veículo de aventura grande e caro, e que a economia lhe permitirá explorar mais. Outro fator importante foi que ela era “resistente e fácil de manusear”. Apesar de tombar várias vezes, não era tão pesada a ponto de ela não conseguir endireitá-la sozinha, e ela sentiu que suportaria até os terrenos mais remotos e era fácil de manter. Seu design de baixa tecnologia — sem depender de controles eletrônicos — “significa que até mesmo um mecânico de rua não terá medo de ligar o motor”, diz ela, proporcionando muita tranquilidade durante sua jornada pelo país. Por outro lado, não é ideal para viagens em alta velocidade, e ela admite francamente: “Eu definitivamente quero mais potência. Se eu for pedalar principalmente na estrada, ficarei decepcionada”. Ainda assim, ela diz: “Se eu estiver viajando por estradas secundárias, a potência atual é perfeitamente adequada para aproveitar”, e, de fato, ela completou sua jornada nesta bicicleta, percorrendo inúmeras estradas locais, do Himalaia ao Oriente Médio e à Europa.
Jovem ciclista britânico viaja ao redor do mundo em uma Himalaia
Este ciclista britânico, chamado Jack, partiu de Londres em julho de 2019, aos 21 anos. Ele cruzou a Europa, passou pelos Bálcãs e pela Turquia e depois continuou para a Ásia Central. Ele cruzou o Mar Cáspio de balsa, viajou do Turcomenistão para o Tadjiquistão e o Quirguistão e até mesmo enfrentou a lendária rota das Montanhas Pamir. Apesar de navegar pelos complicados procedimentos de viagem (conhecidos como burocracia) ao cruzar a China, ele conseguiu chegar ao Sudeste Asiático, incluindo Laos, Tailândia e Malásia. A segunda metade de sua jornada também o levou pelo continente australiano. Em pleno verão, a Austrália foi atingida pelos piores incêndios florestais em décadas, e ele cavalgou sob o calor escaldante das Planícies de Nullborough até Sydney. Apesar das condições adversas — o cavaleiro teve até que se molhar na água sob o sol escaldante — o himalaio continuou a cavalgar como seu companheiro. Ele então viajou para a América do Sul, onde passou um mês atravessando a Patagônia, e então viajou para o norte da Argentina até a Bolívia pela famosa Rota 40 ao longo dos Andes. Em março de 2020, ao chegar a La Paz, Bolívia, a uma altitude de 3.400 metros, a pandemia global atingiu e rumores de fechamento de fronteiras começaram a circular. Ele rapidamente rumou para o Peru e chegou a Cusco, a antiga capital do Império Inca, mas um lockdown nacional foi decretado logo em seguida, forçando-o a ficar para trás. Ele suportou a provação de esperar em Cusco por aproximadamente nove meses, mas se recusou a desistir e retomou sua jornada no final de 2020. Com a ajuda da Embaixada Britânica, viajou pelo Peru, Equador e Colômbia, atravessando a América Central e rumo ao norte, em direção ao México. Devido às circunstâncias, ele pulou a América do Norte (Estados Unidos) e retornou primeiro à Europa. Em 2021, ele se reencontrou com seu pai e completou a etapa final da jornada, retornando em segurança a Londres e completando sua circunavegação. Esta jornada, em coordenadas globais, realmente circunda a Terra, e o Himalaia o apoiou durante todo o seu desafio de dois anos. Felizmente, Jack não teve nenhum problema mecânico sério com seu Himalaia durante sua jornada épica. O Himalaia que ele comprou de segunda mão antes de partir estava meticulosamente equipado e bem conservado para o longo percurso. Antes de partir, ele sofreu um acidente bizarro no qual foi jogado para a frente enquanto ainda segurava o volante (a roda dianteira se levantou do chão e ele capotou em Dover, Inglaterra, pouco antes da partida). No entanto, ele sobreviveu com ferimentos leves, endireitou a bicicleta e continuou sua jornada. Embora a distância total percorrida não tenha sido divulgada, o percurso abrangeu todos os seis continentes, exceto África e América do Norte, provando que o Himalaia está à altura do desafio de uma corrida de resistência ao redor do mundo.
Aventureiros vietnamitas discutem o apelo da Himalayan
A Himalayan também é popular no Sudeste Asiático como a “companheira perfeita”. Stewart, que administra uma empresa de turismo em Phong Nha, no centro do Vietnã, viu a Himalayan após seu lançamento e comprou uma imediatamente, dizendo que era “perfeita para as minhas necessidades”. Ele já rodou mais de 4.000 km com a Himalayan até agora e diz que ela “supera todas as estradas sem problemas”, incluindo estradas de exploração madeireira não pavimentadas e trilhas de terra na selva. Ele ouviu algumas pessoas dizerem que o assento é “muito macio”, mas afirma que, por ser magro e ter pouco amortecimento, acha a maciez “perfeita”. Embora muitas vezes tenha dificuldades com “assentos duros como compensado” em outras bicicletas de uso duplo, a Himalayan é tão confortável que ele “poderia pedalar o dia todo”, brincando, chamando-a de “salva-vidas”. Ele também confia na dirigibilidade neutra da Himalayan, afirmando que ela acompanha a trajetória pretendida com precisão tanto em estradas pavimentadas quanto de terra, e faz curvas com estabilidade, aderindo ao solo. “Não é muito pesada e a bicicleta se move exatamente como eu quero. Também não tenho problemas off-road”, diz ele, considerando a Himalayan a parceira ideal para aproveitar as rotas cênicas do Vietnã (por exemplo, a Trilha Ho Chi Minh).
Donovan (apelidado de Hawkmoon), guia turístico e instrutor no Vietnã, também escolheu a Himalayan em vez de muitas outras bicicletas. “Arrisquei e comprei a Himalayan há quatro meses e nunca me arrependi. É a bicicleta perfeita para pedalar no Vietnã”, declara. Ele diz que encontrou esta bicicleta depois de precisar de uma que tivesse um bom desempenho em todas as regiões do país. Embora as condições das estradas mudem rapidamente, mesmo em viagens curtas no Vietnã, ele elogia a Himalayan, dizendo: “É confortável para passeios de longa distância e trechos off-road, e se adapta bem a todos os tipos de superfícies de estrada”. Ele também está impressionado com a praticidade da bicicleta como bicicleta de passeio. Ela vem com um quadro de carga padrão que acomoda a bagagem com segurança tanto na dianteira quanto na traseira, e ele ainda construiu bagageiros laterais adicionais e instalou alforjes impermeáveis. A única coisa que ele precisou fazer foi substituir as luzes por lâmpadas de xenônio, já que eram muito fracas. Ele não precisou fazer nenhuma outra modificação e está satisfeito com a moto, dizendo: “Adorei a aparência e o som.”
Valores Descobertos por um Veterano na Austrália
David, um ciclista veterano que mora na Austrália, andava de bicicleta de estrada há muitos anos, mas quando as viagens de aventura se tornaram populares entre seus amigos, ele começou a sentir vontade de ter uma moto de aventura. No entanto, os modelos grandes convencionais geralmente têm assentos altos e são pesados, o que frustrou seu desconforto de longa data. Naquela época, ele teve a oportunidade de pilotar várias Royal Enfields, e sua experiência viajando pelo Rajastão (Índia) em uma Bullet de 500cc despertou seu interesse no novo modelo da empresa, a Himalayan. Após extensa pesquisa, ele soube que uma revista australiana local de motocicletas estava realizando um teste de longo prazo com a Himalayan e providenciou a compra de uma após a conclusão do teste. Apesar da baixa quilometragem, a Himalayan usada que ele adquiriu havia sido amplamente personalizada para uso prático. Ela apresentava uma gama completa de modificações para facilitar a viagem, incluindo pneus off-road de alta qualidade, protetores de mão, uma tomada adicional padrão DIN, uma bolsa para tanque, bolsas laterais e indicadores de direção em LED. As únicas modificações adicionais que ele fez após a compra da moto foram uma capa de assento de lã, a recolocação do descanso lateral, que havia se soltado e estava prestes a cair durante a pilotagem, e a substituição da bobina do estator (gerador de corrente alternada), que havia queimado e não gerava mais eletricidade. Aparentemente, essa queima da bobina do estator é um problema ocasionalmente visto nos primeiros modelos da Himalayan. No entanto, a substituição adequada das peças evitou problemas sérios, e não houve outros problemas graves com o motor ou a embreagem. David diz que muitos de seus amigos dirigem modelos de aventura de alto desempenho, como BMWs e Triumphs. No entanto, ele está ciente do desempenho modesto da Himalayan e ri: “Na estrada, eu simplesmente deixo meus amigos irem na frente”. A Himalayan é mais confortável em velocidades de cruzeiro de cerca de 80 a 90 km/h e não é boa em nada mais rápido. Isso significa que ela inevitavelmente fica atrás de veículos maiores em estradas longas e retas. No entanto, ele afirma com confiança: “Se eu for para a terra, serei o último a rir”. Enquanto os pesos pesados lutam em terrenos acidentados, ele consegue alcançá-los em sua ágil Himalayan. Sobre o tempo que passou com a Himalayan, ele diz com satisfação: “A vida em uma moto de aventura de 411 cc é maravilhosa”. Sua pequena cilindrada significa boa economia de combustível, permitindo que ela rode em qualquer lugar com gasolina comum, e tem ampla capacidade de carga. Além disso, a facilidade de pedalar, mesmo nas estradas mais acidentadas, torna a viagem em si ainda mais libertadora. Ele compartilha seu sonho de um dia circunavegar a Austrália em uma Himalayan, dizendo: “Quero provar que esta bicicleta também é possível.” Conclusão: Uma ótima companheira para quem busca embarcar em uma grande jornada Os relatos de ciclistas que viajaram o mundo em uma Himalayan revelam a “sólida confiabilidade e familiaridade” da bicicleta. Embora não seja uma máquina projetada para passeios de alta velocidade e longas distâncias, sua estrutura simples e durável e mecanismos fáceis de consertar — mesmo se ocorrer algum problema — proporcionam grande tranquilidade para viajantes solitários que navegam por territórios desconhecidos. De fato, Noralie percorreu quase 40.000 km com a moto sem maiores problemas, mesmo nos terrenos off-road mais difíceis, e realizou toda a manutenção necessária sozinho ou recorrendo a oficinas locais. Muitos ciclistas também destacam a “facilidade de manuseio e o conforto” — fatores essenciais para uma ótima viagem. O assento da moto, que reduz a fadiga mesmo em viagens longas, a ênfase do motor no torque em médias e baixas rotações e seu peso reduzido, de aproximadamente 191 kg em comparação com motos de aventura maiores — proporcionam tranquilidade ao ciclista tanto em estradas pavimentadas quanto não pavimentadas. Embora a Himalayan não seja particularmente potente, sua potência bruta permite um ritmo tranquilo durante a viagem, deixando você com mais tempo para apreciar a paisagem e as pessoas que encontra. Acima de tudo, como simbolizado pelas palavras de Noralie: “Esta moto é suficiente, e é esta moto que me faz querer viajar”, a Himalayan é uma moto que ensina a alegria de viajar pelo mundo de uma forma diferente das máquinas caras e de última geração. Para os ciclistas que desejam grandes jornadas, o apelo honesto da Himalaia é tão rico e profundo quanto a própria jornada.
Referências: Histórias de Motociclistas Himalaios ao Redor do Mundo
- Quatro Motociclistas Aventureiros Compartilham Sua Experiência de Vida com uma Royal Enfield Himalayan
- Na ODO: 20.000 km – Quando o mundo parou de girar
- Dando a Volta ao Mundo em uma Royal Enfield Himalaia
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