Guia para exportar motas do Japão para o estrangeiro

Introdução

Este artigo foi completamente reescrito com informações atualizadas até outubro de 2026. Destina-se tanto a pessoas que enviam motas do Japão para o estrangeiro como a pessoas que trazem motas do estrangeiro para o Japão e as reexportam.

Começaremos por lhe dar uma ideia dos custos. Uma exportação e importação temporária com circulação de ida e volta entre o Japão e a Europa custa cerca de 10 000 euros no total. Apenas de ida, os custos do lado japonês (de Yokohama a Roterdão) são de 500 000 a 600 000 ienes, e os do lado local cerca de 200 000 ienes. O transporte internacional de motas é mais caro e mais complexo do que muitas pessoas imaginam.

Há outra coisa que queremos transmitir neste artigo. Os procedimentos alfandegários de exportação japonesa têm práticas operacionais que não podem ser compreendidas apenas lendo o texto das leis. Em particular, a Declaração de Exportação e Importação Temporária de Automóveis (C5014) utilizada em ferries internacionais e o Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) são raramente explicados com precisão em outras fontes. Este artigo centra-se em factos que a nossa empresa confirmou através de contacto direto com alfândegas, companhias de ferry e agentes alfandegários em projetos reais.

Métodos de transporte e estimativas de custos

Os métodos de transporte internacional de motas que são praticamente viáveis são quatro: carga consolidada em contentor (LCL), contentor exclusivo (FCL), ferry internacional e transporte aéreo. Os navios Ro-Ro (navios especializados em automóveis), que são predominantes na exportação de carros de passageiros, são raramente utilizados para o transporte de uma única mota.

Categoria	Carga consolidada em contentor (LCL)	Contentor exclusivo (FCL 20 pés)	Ferry internacional	Transporte aéreo
Estimativa de custos	Lado japonês 500 000 a 600 000 ienes Lado local cerca de 200 000 ienes (exemplo Yokohama → Roterdão)	Aproximadamente 1 200 000 ienes por unidade (se conseguir encaixar 5 a 6 motas, o custo de transporte fica em 200 000 a 240 000 ienes por unidade. As despesas fixas são separadas).	Contactar cada empresa	A partir de 1 000 000 ienes/unidade (origem Japão)
Prazo	Mais de um mês até à Europa (mais de duas semanas desde a entrada até ao embarque no navio).	Idem	1 a 2 dias	Alguns dias
Embalagem	Embalagem em moldura de madeira	Fixação no interior do contentor	Desnecessária (circulação própria)	Moldura de madeira ou palete
Características	Possível a partir de 1 unidade. Os agentes alfandegários recusam frequentemente	Mais económico se forem várias unidades	Apenas rotas para a Coreia e Rússia. Exportação e importação temporária possível com C5014	Rápido, mas caro. A estimativa varia muito consoante a altura do veículo

Carga consolidada em contentor (LCL)

Este é o método padrão para enviar uma única mota para o estrangeiro. A mota é embalada numa moldura de madeira e carregada num contentor com outra carga. Os custos do lado japonês incluem embalagem em moldura de madeira, transporte de recolha por terra, entrada no CFS (Centro de Distribuição de Contentores), taxas portuárias, procedimentos alfandegários de exportação e frete marítimo. No lado local, há custos de obtenção de D/O (Delivery Order), procedimentos alfandegários de importação e taxas de terminal.

O prazo para a Europa é superior a 1 mês. Como só do carregamento até ao embarque demora mais de 2 semanas, certifique-se de que planeia com margem de tempo, contando regressivamente a partir da data de partida prevista.

A exportação consolidada de motas usadas é recusada por muitos agentes alfandegários.Os ganhos são pequenos em relação ao trabalho, e os casos de carregadores particulares são especialmente evitados. Temos parceiros que conseguem lidar com este tipo de operações, portanto, se não conseguir encontrar um agente, contacte-nos.

Contentor exclusivo (FCL)

Um contentor de 20 pés custa cerca de 1 200 000 ienes. Como é possível carregar 5 a 6 motas, o agrupamento reduz o custo de frete para 200 000 a 240 000 ienes por unidade. No entanto, há custos adicionais de amarração para fixar os veículos no contentor, que variam consoante o número de unidades, pelo que não é um simples rateio. Ainda assim, muitas vezes fica mais barato do que a carga consolidada, e é adequado para viagens de grupo turístico ou para agrupar veículos de várias pessoas que vão para o mesmo destino.

Ferry internacional

Existem rotas de ferry internacional entre o Japão, a Coreia e a Rússia onde é possível carregar motas próprias. Como as rotas e as tarifas são variáveis, contacte diretamente cada empresa.

Sakaiminato ~ Donghae (Coreia) ~ Vladivostok:Eastern Cruise & Ferry (Eastern Dream)
Hakata ~ Busan:Camelia Line
Shimonoseki ~ Busan:Kansai-Busan Ferry
Osaka ~ Busan:Panstar Ferry

As principais condições para uma exportação temporária via ferry internacional a partir do Japão são as seguintes.

É obrigatória uma reserva para a viagem de ida e volta; a reserva com data de regresso em aberto não é permitida. Os procedimentos de exportação e importação temporária só são possíveis na mesma rota.
A bagagem que não seja equipamento ou acessórios do veículo é tratada como carga separada. Na entrada e saída, toda a bagagem do interior do veículo pode ser retirada e inspecionada.
No regresso ao Japão, os veículos são sujeitos a inspeção por raio X aleatória. Os custos de transporte do veículo até à zona de inspeção são da responsabilidade do proprietário.
As reservas devem ser feitas até 1 mês antes do embarque; a entrega de documentação é recomendada até 2 semanas antes.

A tarifa depende da classe de cabine e do tipo de veículo, acrescida de despachante alfandegário do lado japonês, honorários de processamento de isenção do lado coreano e seguro automóvel coreano.

Os ferries internacionais têm um sistema que permite exportação e importação temporária sem carnet (C5014). No entanto, o funcionamento tem restrições e pode não ser possível se não for uma viagem de ida e volta em ambos os navios. Para mais detalhes, consulte «Sistemas de exportação e importação temporária e prática operacional» abaixo.

Transporte aéreo

A entrega é feita em alguns dias, mas a partir do Japão custa mais de 1 000 000 ienes por unidade. Se o veículo não caber na altura do contentor aéreo (ULD), será limitado a aviões de carga e a estimativa aumentará significativamente. Os veículos altos, como as motas de aventura, requerem atenção especial. Esta é a opção para emergências ou quando o tempo é prioritário em relação ao custo.

Sistemas de exportação e importação temporária e prática operacional

Um veículo para turismo internacional não é exportado permanentemente, mas tratado como «exportação e importação temporária» para ser devolvido ao país de origem após um período determinado. Os sistemas relacionados com o Japão são dois: o Carnet CPD e a Declaração de Exportação e Importação Temporária de Automóveis (C5014). Primeiro explicaremos a situação jurídica e depois a prática operacional real.

Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane)

O CPD (Carnet de Passages en Douane) é um documento alfandegário baseado na «Convenção sobre o Trânsito Aduaneiro de Automóveis Particulares» (1954, Nova Iorque). Sob garantia da FIA/AIT, permite que veículos que se deslocam entre países signatários sejam importados temporariamente isentos de direitos. A lei interna japonesa é a «Lei sobre Disposições Especiais da Lei Alfandegária e Outras em Relação à Implementação da Convenção sobre Trânsito Aduaneiro Temporário de Automóveis Particulares» e o seu Regulamento de Implementação.

O organismo de emissão no Japão é a JAF (Japan Automobile Federation). A taxa de emissão é de 30 000 ienes para um livrete de 5 páginas e 46 000 ienes para um de 25 páginas (membros JAF recebem desconto de 6 000 ienes). A emissão leva normalmente cerca de 1 mês após a candidatura.
O período de validade é de 1 ano.
Os organismos de emissão estrangeiros podem ser confirmados por país emcarnetdepassage.org.
Para entrar no Japão com um CPD emitido no estrangeiro, é necessária a certificação da JAF. A certificação funciona por marcação prévia.Lista de balcões de certificação da JAF (em inglês)

Declaração de Exportação e Importação Temporária de Automóveis (C5014)

Automóveis particulares que circulam entre o Japão e países estrangeiros via ferry internacional podem ser submetidos a exportação e importação temporária isentas de direitos utilizando o Formulário 5014 da Alfândega «Declaração de Exportação e Importação Temporária de Automóveis», independentemente do carnet. A base é a notificação «Procedimentos alfandegários para automóveis particulares importados e exportados utilizando ferries internacionais» (Notificação Alfandegária 849).

Importação temporária: Criam-se duas cópias do C5014 e declaram-se à alfândega. Se aprovado, uma cópia é entregue como permissão de importação e será necessária no momento da reexportação.
Reexportação: A permissão de importação é apresentada como declaração de exportação. Recebe o carimbo de permissão de exportação e torna-se permissão de exportação.

A tabela da notificação define o seguinte como o âmbito das peças sobressalentes, acessórios e equipamento que podem ser trazidos isentos de direitos:

Ponto	Descrição	Quantidade
Peças sobressalentes	Rodas (com Pneu)	Quantidade que o veículo de passageiros normalmente leva como sobressalente
	Peças de reposição consumíveis como Sparking plug, Fan Belt, Fuse, etc.	1 unidade (ou, se objetos idênticos forem utilizados simultaneamente em múltiplas quantidades, até à quantidade de objetos utilizados em simultâneo).
Acessórios.	Head Rest, Safety Seat Belt, etc.	Objetos para proteção da segurança dos ocupantes, instalados num automóvel.
Acessórios.	Air Conditioner, Heater, Radio, Television, Stereo, etc.	Objetos integrados no automóvel por encaixe ou fixação com parafusos, etc.
Equipamento, etc.	Ferramentas necessárias para manutenção e conservação do automóvel (incluindo Jack, Tiregauge, etc.) e outros objetos (escova de limpeza, espanador, wax, etc.).	1 unidade ou 1 conjunto (ferramentas).
	Objetos necessários para segurança na circulação do automóvel (lanternas de aviso, sinalizadores de emergência, etc.).	1 unidade.
	Almofada, tapete, Seat Cover, etc.	Objetos em uso.
	Combustível para automóvel.	Capacidade do depósito de combustível incorporado e até 1 contentor de combustível de reserva (18 L) aproximadamente.

A livrete ATA e o carnet CPD são coisas diferentes.

Os documentos de desembaraço aduaneiro chamados «carnés» dividem-se em dois tipos: livrete ATA e carnet CPD. Muitas pessoas na indústria de logística só tiveram experiência com a livrete ATA e desconhecem o funcionamento do carnet CPD. Mesmo operadores que dizem «Conheço carnés» podem não estar familiarizados com procedimentos específicos do CPD. Quando contratar um operador, certifique-se de que transmite que se trata de um carnet CPD.

	Livrete ATA	Carnet CPD
Tratado base	Tratado ATA (1961), Tratado de Istambul (1990).	Convenção de Desembaraço Aduaneiro para a Importação Temporária de Automóveis de Uso Pessoal (1954).
Âmbito de aplicação	Amostras comerciais, equipamento profissional, objetos expostos em feiras e eventos.	Veículos de uso pessoal em circulação nas estradas (de duas rodas, de quatro rodas, autocaravanas).
Organismo de emissão em Portugal	Japan Commercial Arbitration Association (JCAA).	JAF (Federação Automóvel do Japão).
Organismo internacional de garantia	Câmara de Comércio Internacional (ICC/WCF).	FIA/AIT.
Exemplos típicos de veículos	Transporte de motas de corrida ou de exposição ida e volta como carga.	Um viajante a exportar e importar temporariamente um veículo que conduz pessoalmente.

Um exemplo de veículo entrado com livrete ATA a circular em estrada pública é o das motos de rally participantes no Rally Japão. O veículo é importado como carga e obtém separadamente uma autorização de circulação temporária (matrícula provisória) para circulação em estrada pública. Para o veículo de um viajante que entra e sai conduzindo, utiliza-se o carnet CPD.

Operação prática (1): Considere a C5014 como sendo destinada exclusivamente a travessias ida e volta de ferry.

O Aviso da Alfândega n.º 849 define os procedimentos para veículos «importados e exportados utilizando ferry internacional». Recebemos da Alfândega a explicação de que é «em princípio, para entrada e saída por ferry». Na prática, os seguintes pontos são importantes:

Se não for uma travessia de ferry ida e volta, a delegação aduaneira solicitará um carnet CPD. Se o plano for entrar por ferry e sair por contentor ou por via aérea de outro porto, é possível que a C5014 não seja aceite na entrada. As companhias de ferry seguem as orientações da delegação aduaneira nas suas informações.
A operação varia consoante a delegação aduaneira. Na delegação aduaneira de Sakaiminato, não são permitidas importações temporárias C5014 com o pressuposto de reexportação por meios diferentes de ferry. Noutros portos, existem precedentes de operações reconhecidas em que veículos que entraram com C5014 são exportados com a declaração de exportação regular anexada ao C5014, e a isenção é confirmada através de notificação da alfândega do porto de exportação para a delegação aduaneira do porto de entrada. A nossa empresa tem experiência em exportar veículos que entraram por ferry em contentores utilizando esta operação. No entanto, a avaliação é feita caso a caso, e não é garantido que seja sempre permitida.
Pode ser exigida a prestação de garantia. A garantia prevista no artigo 13.º, n.º 3, aplicado por força do artigo 17.º, n.º 2, da Lei sobre Direitos Aduaneiros, pode ser omitida, nos termos das disposições administrativas, exceto nos casos em que o diretor aduaneiro considere necessário. Se exigida, o dinheiro é depositado no tribunal competente e reembolsado após a autorização de exportação.

Conclusão. Se não pretender sair do porto de entrada por ferry, obtenha um carnet CPD antes de vir para o Japão. Existem relatos de experiências na Internet com a intenção de „como a lei não diz que tem de sair por ferry, não há problema“, mas o facto de as delegações aduaneiras exigirem o CPD é uma realidade operacional. Mesmo que existam exemplos de negociação bem-sucedida, não há reprodutibilidade.

Operação prática (2): Será impedido de exportar se os acessórios não estiverem indicados no carnet CPD

Ao exportar um veículo do Japão com um carnet CPD, houve casos em que o agente aduaneiro recusou a exportação porque acessórios como malas laterais, bolsas e ferramentas não estavam indicados no carnet. Foi um caso de um motociclista holandês que importou com CPD e pretendia exportar em contentor.

Na origem está a diferença nas operações dos organismos emissores.

O CPD emitido pela JAF tem uma lista de artigos pessoais e peças de reposição anexada como apêndice na última página, com o carimbo de validação.
Nos organismos emissores estrangeiros, esta prática de anexar listas separadas não é comum.
Na importação por ferry, a pessoa e o veículo entram simultaneamente, pelo que a bagagem é tratada como pertences pessoais. Não fica registo do que foi importado como estando no âmbito do carnet.
O âmbito do carnet é determinado pela delegação aduaneira no momento da exportação. Não é determinado pela alfândega no momento da entrada ou pelo agente aduaneiro.

Em lei, nem todos os acessórios não indicados ficam automaticamente fora do âmbito do carnet. O artigo 2.º, n.º 1, da Lei de Disposições Especiais inclui em „veículo“ „as peças desses veículos que os acompanhem e os acessórios e equipamentos habituais“. O artigo 9.º, n.º 3, da Convenção não exige indicação especial dos equipamentos habituais, e o n.º 4 permite exigir indicação dos acessórios não considerados equipamentos habituais. O artigo 2.º do Regulamento de Execução exige indicação para peças de reposição com preço superior a 10 000 ienes, sistemas de ar condicionado, aparelhos de televisão e outros acessórios com preço superior a 10 000 ienes.

No caso acima mencionado, após consulta com a alfândega, obteve-se a resposta de que acessórios e peças de reposição com preço inferior a 10 000 ienes por unidade podiam ser exportados no âmbito do carnet mesmo sem indicação no carnet.

Artigos pessoais como roupas e equipamento de campismo não são sequer abrangidos pelo carnet e têm isenção de direitos como bagagem de viajante sob outro regime (Aviso Aduaneiro n.º 627). No entanto, a distinção entre o que entrou como bagagem pessoal e o que entrou como acessório do veículo não é registada no momento da entrada. Se estes artigos não forem levados pela pessoa e forem exportados em contentor juntamente com o veículo, em termos de declaração de exportação ficarão fora do âmbito do carnet e terão de ser declarados como carga separada. Quando um agente aduaneiro diz „não pode ser exportado porque não está indicado no carnet“, não significa que não possa legalmente ser exportado, mas sim que não pode ser processado apenas com o carnet.

Ainda assim, a decisão compete à alfândega do território de exportação. Ao obter o CPD no estrangeiro, pede à entidade emissora que registe os equipamentos na secção «Other particulars» ou que forneça uma lista de equipamentos assinada com carimbo oficial como anexo. Isto evita problemas na exportação.

Prática real (3): não é realista um não residente fazer a declaração de exportação sozinho

Se sair do país por ferry, passa pela alfândega com o veículo. Porém, se enviar o veículo sozinho como carga em contentor ou por via aérea, é necessária uma declaração de exportação. Os formulários estão em japonês. Não é impossível fazê-lo individualmente, mas não é realista.

Além disso, muitos agentes aduaneiros recusam exportações mistas de motas usadas, e os que têm experiência com carnets CPD são ainda mais raros. Se enviar um veículo como carga do Japão, procure cedo um agente que conheça a prática do carnet CPD. A Good Loop tem histórico de execução de declarações de exportação com carnet CPD e C5014.

Prática real (4): o seguro marítimo não cobre arranhões

O seguro marítimo de veículos usados pode ser contratado com condições ICC (C). Os arranhões na carroçaria e descamações de pintura estão excluídos mesmo nas condições ICC (A) para veículos usados. O seguro cobre apenas danos graves, como acidentes em navios ou perda total.

Comparação entre carnet e exportação permanente

Ponto	Carnet CPD (exportação-importação temporária)	Exportação permanente
Custo	Taxa de emissão e caução (reembolsável se os termos forem cumpridos)	Transporte e taxas/impostos alfandegários no país importador
Alfândega	Isenção fiscal na importação temporária	Tributação e registo no país importador
Validade	1 ano	Sem limite
Registo	Circula com a matrícula do país de origem (conforme regulamentação do país receptor)	Novo registo no país importador
Casos adequados	Passeios no estrangeiro, participação em rallies	Mudança de residência, venda, uso regular no local

Lista de verificação de preparação antes da exportação

Inspeção do veículo: confirme que não há fugas de óleos, lubrificantes ou água de arrefecimento. Carregue a bateria e ajuste a pressão dos pneus.
Limpeza: remova lama dos pneus e carroçaria, e sementes de plantas. Para envios para a Austrália e Nova Zelândia, de setembro a abril é obrigatória desinfestação por fumigação ou tratamento térmico contra a percevejos-fedorentos, com custos associados.
Combustível: mantenha o mínimo possível. No transporte aéreo, esvazie o depósito e faça ventilação.
Bateria: isole o terminal positivo com fita. As baterias de iões de lítio requerem etiqueta UN3481, e o transporte pode ser recusado.
Acessórios: remova espelhos e protetor de pára-brisas para reduzir volume de embalagem. Câmaras caras ou sistemas de navegação envie separadamente ou como bagagem de mão.
Carnet CPD: verifique que os equipamentos estão registados na secção «Other particulars» ou em anexo assinado com carimbo.
Documentos:
- Exportação-importação temporária: carnet CPD, ou se for ferry, autorização de importação C5014
- Exportação permanente: certificado de registo temporário para exportação ou certificado de notificação de exportação prevista
- Lista de conteúdo embalado

Procedimento de exportação permanente e documentos necessários (lado japonês)

Registo temporário para exportação (escritório de transportes ou associação de inspeção de veículos leves)
Preparação de documentação alfandegária: fatura, lista de embalagem, certificado de transferência
Declaração de exportação e autorização alfandegária
Emissão de conhecimento de embarque e contratação de seguro marítimo

Alfândega do país importador e impostos (em caso de importação permanente)

Direitos alfandegários: 0–20% do valor do veículo
Impostos sobre bens e impostos sobre cilindrada: muitos países aplicam impostos adicionais acima de 750 cc
IVA/GST: 12–25% (base de valor CIF incluindo direitos alfandegários)
Normas ambientais e de segurança: regulamentação de emissões (Euro 5 etc.), normas de iluminação, obrigatoriedade de ABS e outras. Os veículos em especificação japonesa podem não obter certificado de conformidade, necessitando de aprovação individual ou substituição de faróis, silenciador ou ECU

Método de recolha no local

Levantamento no CFS: a opção mais económica. Depois da desalfandegação local, você próprio levanta a mota.
Porta-a-porta: inclui desalfandegação e entrega local. Custos adicionais aplicáveis.
Levantamento no aeroporto: para transporte aéreo. Pode escolher um aeroporto próximo do ponto de início do seu passeio.

Portos e aeroportos têm períodos de armazenagem gratuita (tempo livre). Após este período, aplicam-se taxas de armazenagem diárias. Assim que receber a notificação de chegada, proceda rapidamente à desalfandegação e ao levantamento.

Perguntas frequentes (FAQ)

P1: Vou importar a mota de ferry para o Japão e depois exportá-la de contentor desde Yokohama. Posso entrar com o C5014?

R: Pode não ser aceite. Se a viagem não for de ida e volta em navio, a alfândega solicitará um carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). O procedimento varia consoante o escritório regional; há casos de sucesso de entrada por ferry e saída por contentor, mas Sakaiminato não o permite. Se quer ter a certeza, obtenha um carnet CPD antes de partir.

P2: Li num blogue que «passa sem carnet se negociar».

R: Esses são casos excecionais aprovados num projeto individual. A exigência de carnet CPD por parte da alfândega quando não é viagem de ida e volta é um facto operacional. Reclamar direitos com base em disposições não escritas na lei não é reproduzível e causa incómodo aos viajantes seguintes.

P3: O carnet CPD não lista as bolsas laterais ou ferramentas. Isso causa problemas?

R: O agente de desalfandegação pode questionar na exportação. Por lei, acessórios e peças sobressalentes abaixo de 10 000 ienes não precisam ser listados, mas a decisão é da alfândega de exportação. É seguro pedir à entidade emissora do carnet CPD que as liste no campo «Other particulars» ou que forneça uma lista anexa com carimbo.

P4: Quanto custa o seguro de transporte?

R: 0,1 a 0,8% do valor segurado (preço do veículo mais frete, etc.). Arranhões e descamação de tinta em veículos usados não são cobertos.

P5: Não é mais barato comprar uma mota usada localmente se for barata?

R: Na maioria dos casos, sim. Com transporte, desalfandegação e seguro, uma viagem de sentido único na Europa custa entre 700 000 e 800 000 ienes no total (Japão e destino). Se o preço da mota for inferior a isto, é mais barato comprar localmente. A importação permanente tem ainda tarifas e IVA.

P6: O orçamento é gratuito?

R: O orçamento tem custos. Use os valores deste artigo como referência para uma estimativa aproximada. Um orçamento individual exige confirmação de custos com transitário, agente de desalfandegação e embalador. Se nos contactar, deduzimos o custo do orçamento à fatura.

Convenções, leis e avisos consultados

Serviços que pode solicitar à Good Loop

A Good Loop opera a partir de Yokohama e coordena o transporte internacional de motas, principalmente para motociclistas em viagens pelo mundo. O transporte em si é feito por transitários, agentes aduaneiros e empresas de embalagem com quem temos parcerias; a Good Loop encarrega-se da coordenação geral e da compilação da documentação.

Coordenação de transporte em contentores de carga consolidada, contentores de carga completa e transporte aéreo, e embalagem em caixas de madeira
Desalfandegamento de exportação com carnet CPD e formulário C5014
Aconselhamento sobre a re-exportação de veículos que entraram por ferry internacional (incluindo a aplicação do C5014)
Importação temporária do estrangeiro e levantamento de portos e transporte terrestre em território nacional
Armazenamento temporário do veículo até à partida
Coordenação de seguro marítimo

Ao contactar-nos, informe-nos do tipo de mota, local de partida e destino, período pretendido, se é para importação/exportação temporária ou permanente, e se tem carnet CPD. Os orçamentos individuais têm custo.

→ O fluxo de coordenação, uma estimativa de custos e as informações necessárias para um orçamento estão resumidas em Transporte internacional (importação e exportação de motas).

Lista de abreviaturas e termos

Abreviatura	Termo	Significado
CPD	Carnet de Passages en Douane	Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). Carnet para importação temporária de veículos de viajantes
ATA	Admission Temporaire / Temporary Admission	Livrete ATA. Livrete para importação temporária de amostras comerciais, equipamento profissional e artigos de exposição
C5014	Declaração de Importação/Exportação Temporária de Automóveis (Formulário de Alfândega C nº 5014)	Declaração para importação/exportação temporária isenta de direitos de automovelismo de turismo que utiliza ferries internacionais
LCL	Less than Container Load	Carga consolidada em contentor
FCL	Full Container Load	Contentor completo alugado
Ro-Ro	Roll-on/Roll-off	Navio especializado em automóveis com carga e descarga automática
CFS	Container Freight Station	Centro de distribuição e consolidação de contentores
B/L	Bill of Lading	Conhecimento de embarque
D/O	Delivery Order	Ordem de entrega
ULD	Unit Load Device	Contentor ou palete de carga aérea
ICC（A）／（C）	Institute Cargo Clauses	Condições de cobertura de seguro marítimo. （A） é a mais ampla, （C） é limitada
CIF	Cost, Insurance & Freight	Preço da carga, seguro e frete inclusos
VAT／GST	Value Added Tax / Goods and Services Tax	Imposto sobre o valor acrescentado
UN3481	―	Número da ONU para equipamento que contém baterias de iões de lítio
JAF	Automóvel Club do Japão	Organismo de emissão e autenticação de carnets CPD no Japão
FIA／AIT	Federação Internacional do Automóvel / Federação Internacional de Turismo	Organismos de garantia internacional para o carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). Sem relação com a livrete ATA
JCAA	Associação Japonesa de Arbitragem Comercial	Organismo de emissão de livrete ATA no Japão

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