Introdução
Este artigo foi completamente reescrito com informações de outubro de 2026. É dirigido a pessoas que enviam automóveis do Japão para o estrangeiro, a viajantes que visitam o Japão de automóvel ou autocaravana vindos do estrangeiro, e a quem pensa em exportar automóveis usados do Japão.
Começamos por dar uma ideia dos custos. Para enviar um automóvel de passageiros para a Europa por contentor, o custo do lado do Japão é de cerca de 100 mil ienes. A isto acrescem as taxas portuárias e aduaneiras da parte local, e se for importação permanente, também alfândegas e IVA. O transporte aéreo ultrapassa vários milhões de ienes.
O sistema de exportação-importação temporária (carnet CPD, C5014 de ferries internacionais) e o funcionamento real na alfândega japonesa estão explicados em detalhe no Guia de exportação de motas. Como o sistema é comum a dois e quatro rodas, quem planeia viajar no estrangeiro ou em autocaravana deve ler também essa secção. Este artigo centra-se nos pontos específicos de quatro rodas.
Métodos de transporte e estimativas de custos
O transporte internacional de automóveis tem três modalidades: navios Ro-Ro (navios especialistas em automóveis), navios de contentores e aviões. Se existe uma rota regular de Ro-Ro para o destino de exportação, o navio Ro-Ro é o mais comum na exportação de carros usados.
| Categoria | Navio Ro-Ro | Navio de contentores | Transporte aéreo |
|---|---|---|---|
| Estimativa de custos | Varia muito consoante a rota. Orçamento fornecido em cada caso | Para a Europa, cerca de 100 mil ienes por unidade (lado do Japão) | Vários milhões de ienes ou mais |
| Prazo | 1 a 2 meses | 1 a 2 meses | Alguns dias a 1 semana |
| Condições de carga | Tem de ter capacidade de condução autónoma | Aceita-se automóvel imobilizado. Tem de caber nas dimensões do contentor | Restrições rígidas de tamanho e peso |
| Características | Prático e económico a partir de uma unidade. A exposição do veículo apresenta risco de pequenos danos e roubo | Seguro porque está lacrado. Caro para uma única unidade | Rápido, mas extremamente caro |
Navio Ro-Ro
Um navio Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) é um navio especialista em automóveis onde os veículos entram por si próprios. Estacionam no convés de veículos do interior do navio e são fixados com cintos para o transporte. Por se poder carregar a partir de uma unidade, é um método fácil de usar mesmo para particulares, e geralmente custa menos do que um contentor.
Como o veículo é colocado diretamente no porão do navio, o risco de pequenos danos e roubo de dentro do veículo é maior do que num contentor. A chave é entregue, por isso não deixe objetos de valor dentro do automóvel. É condição que o veículo tenha capacidade de condução autónoma; para veículos imobilizados é necessária confirmação prévia junto à companhia de navegação.
Navio de contentores
Um contentor de 40 pés comporta 3 a 4 automóveis de passageiros. No Japão, a porta é lacrada e não é aberta até ao país importador, pelo que nenhum terceiro toca no veículo, tornando-o adequado para automóveis caros ou de colecionador. Se for apenas uma unidade, usa-se um contentor de 20 pés, mas tem-se de pagar o custo de um contentor completo, pelo que fica caro. Se se juntarem várias unidades, o custo por unidade diminui.
A fixação dos veículos no contentor (lashing) deve ser deixada a cargo de especialistas. O custo varia com o número de unidades e é cobrado separadamente.
Veículos que não cabem no contentor
As dimensões interiores de um contentor de 40 pés de altura extra são aproximadamente 2,7 m de altura e 2,35 m de largura. Autocaravanas, vans de teto alto e SUVs grandes podem não caber. Nesse caso, há que usar um contentor de plataforma aberta ou um navio Ro-Ro. Os contentores de plataforma aumentam significativamente o custo, e os navios Ro-Ro têm rotas limitadas. Ao enviar um veículo alto, primeiro meça as dimensões e confirme qual método pode usar.
Transporte aéreo
Chega em alguns dias, mas o custo ultrapassa vários milhões de ienes. É uma opção para casos com circunstâncias especiais, como veículos a expor em salões de automóveis ou corridas, ou automóveis caros onde o prazo é prioritário. O combustível tem de estar quase vazio, e os veículos grandes podem não caber em cargueiros.
Exportação-importação temporária com automóvel ou autocaravana
Se viaja no Japão no seu automóvel ou viaja no estrangeiro num automóvel japonês, o procedimento é de exportação-importação temporária, não permanente. O sistema que se pode usar é o mesmo que o das motas: o carnet CPD e a Declaração de exportação-importação temporária de automóvel (C5014), limitada a ferries internacionais.
O conteúdo do sistema e o funcionamento real na alfândega japonesa estão explicados no Guia de exportação de motas. Em particular, aplica-se às quatro rodas que o C5014 é dificilmente aceite noutros serviços além de ferries de ida e volta, e que pode ser impedida a exportação se não constarem acessórios no carnet CPD. Aqui apenas se apresentam os pontos específicos de quatro rodas.
Condições de veículo em ferries internacionais
Para a exportação-importação temporária em ferries internacionais que ligam o Japão e a Coreia, além das condições comuns com motas (reserva de ida e volta obrigatória, mesma rota apenas, bagagem que não seja equipamento é carga, inspeção por raios X no regresso), há condições do lado do veículo. Consoante a rota, há as seguintes restrições.
- As categorias de tarifa variam consoante o comprimento total (menos de 5 m, menos de 6 m, etc.). As autocaravanas requerem orçamento individual.
- Automóveis elétricos não são admitidos a bordo. Automóveis híbridos que também usem gasolina são admitidos.
- Automóveis com distância mínima ao solo de 9 cm ou menos não são admitidos. Automóveis de altura reduzida são medidos no dia do embarque.
- Na entrada e saída, toda a bagagem do interior do automóvel pode ser inspecionada. As autocaravanas tendem a carregar muitos artigos de uso pessoal, por isso organize-os com antecedência.
As rotas e contactos de cada companhia estão compilados na secção «Ferries internacionais» do Guia de exportação de motas.
Acessórios de autocaravana e carnet CPD
As autocaravanas transportam uma quantidade incomparável de acessórios comparada com motas: frigoríficos, utensílios de cozinha, roupa de cama, mesas e cadeiras. Ao exportar por contentor com carnet CPD, considere o risco de estes serem um problema como «artigos não constantes do carnet» como sendo mais elevado do que nas motas. É ainda mais importante pedir à entidade emissora que faça uma anotação no campo «Other particulars» ou que forneça uma lista de acessórios com carimbo.
Muitos dos artigos de uso pessoal transportados no veículo não estão sequer cobertos pelo carnet, e usufruem de isenção fiscal como bagagem de viajante sob outro sistema. A notificação «Tratamento relativo à decisão e recomendações do Conselho da OCDE sobre Política de Turismo Internacional» (Notificação Aduaneira n.º 627) isenta de direitos, em princípio sem declaração escrita ou garantia, artigos como tendas e equipamento de campismo completo, máquinas fotográficas, computadores portáteis, etc., transportados por viajantes não residentes. O mesmo regulamento da OCDE também exige que os Estados-membros permitam a importação temporária de caravanas, autocaravanas e reboques de viajantes.
No entanto, a distinção entre artigos trazidos como bagagem pessoal e acessórios do veículo não é registada na entrada. Se estes não forem transportados pessoalmente e forem exportados no contentor juntamente com o veículo, deixam de estar sob o âmbito do carnet e têm de ser declarados como carga separada. Quando uma agência de trânsitos aduaneiros diz «não pode ser exportado porque não consta do carnet», significa que não pode ser processado apenas com o carnet, não que seja legalmente impossível exportar.
Existe também debate internacional relevante sobre este ponto. O Grupo de Trabalho da Comissão de Transportes Terrestres da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) recomendou, na Resolução n.º 1 de 1956 «Importação temporária isenta de direitos de importação e impostos de entrada do conteúdo de caravanas de turismo», aos governos que não exijam um inventário completo e detalhado do conteúdo das caravanas de turismo, mas apenas que declarem no campo «Other Particulars» acessórios de alto valor como frigoríficos, aparelhos de rádio fixos, móveis não convencionais ou alcatifas. A fundamentação apresentada é o artigo 9.º, parágrafos 3.º e 4.º da «Convenção Aduaneira sobre a Importação Temporária de Automóveis Privados» (acessórios normais não requerem anotação; acessórios não reconhecidos como normais são declarados se a alfândega o exigir).
O estatuto de aceitação desta resolução por cada país não é registado nem tem força vinculativa (número de documento TRANS/WP.30/51; consta do documento de trabalho de 2008 ECE/TRANS/WP.30/2008/16). No entanto, a ideia de que „não é necessário declarar os equipamentos normais do veículo, apenas os artigos de valor elevado“ está em conformidade com o texto da convenção e alinha-se com a regulamentação de execução japonesa, artigo 2.º (apenas acessórios acima de 10 000 ienes). Trata-se de um documento de referência útil quando há divergências de entendimento entre a alfândega ou agentes aduaneiros sobre a declaração de equipamentos no carnet CPD (Carnet de Passages en Douane).
Exportação de autocaravanas registadas no Japão
Se pretende viajar para o estrangeiro numa autocaravana registada no Japão, obtenha um carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) junto da JAF e envie-a por contentor (se couber), flatrack ou navio Ro-Ro. Os custos serão mais elevados do que para um automóvel de passeios. Se pretende atravessar para a Coreia por ferry internacional, comunique as dimensões do veículo a cada empresa para confirmar a possibilidade de embarque e a tarifa.
Embarque de veículos elétricos e híbridos plug-in
Os veículos elétricos (EV) e os veículos híbridos plug-in (PHEV) têm baterias de iões de lítio de grande capacidade, pelo que os armadores podem solicitar documentação adicional. Em geral, é necessária a ficha de informações de segurança (SDS) da bateria e uma declaração de mercadorias perigosas (DGD). Algumas empresas de navegação também exigem confirmação de um terceiro agente de verificação. Estes documentos são obtidos junto das sucursais japonesas do fabricante ou dos importadores, e o processo demora tempo. Se está a enviar um EV ou PHEV, comece os preparativos mais cedo do que o normal.
Como mencionado anteriormente, existem rotas de ferry internacional que não podem transportar veículos elétricos.
Procedimento de exportação permanente e documentos necessários (lado japonês)
Documentação necessária
- Fatura: declaração comercial pormenorizada que inclua a designação do veículo, número de chassis, ano de fabrico, cilindrada e tipo de combustível
- Lista de embalagem: quantidade, dimensões e peso
- Certificado de cancelamento provisório de registo para exportação (veículos registados) ou Certificado de notificação de intenção de exportação (veículos com cancelamento temporário). Emitido pela Dirección de Transportes ou pela Associação de Inspecção de Automóveis Ligeiros. Validade de 6 meses. Pode obter uma versão bilingue em inglês e japonês; se o país importador exigir um texto em inglês, prepare esse documento
- Certificado de transferência
- Certificado de inspecção pré-embarque: apenas se exigido pelo país importador. O conteúdo da inspecção varia conforme o país (quilometragem, radiação, pragas, etc.)
Fluxo do processo
- Contrato de compra e venda e recebimento do pagamento: combine as condições de pagamento com o comprador estrangeiro. O pré-pagamento é a norma.
- Cancelamento provisório de registo para exportação: obtenha o certificado na Dirección de Transportes ou na Associação de Inspecção de Automóveis Ligeiros.
- Reserva de espaço de navios: reserve um navio Ro-Ro ou contentor através de um transitário e faça transportar o veículo para o pátio do porto.
- Limpeza do veículo e verificação da carga: remova a lama e sementes de plantas. Para cargas destinadas à Austrália e Nova Zelândia entre setembro e abril, é obrigatória a fumigação ou tratamento térmico contra percevejos-fedorentos. Não coloque bens no interior do veículo para além do pneu sobressalente e ferramentas. Se forem encontrados bens não declarados no veículo, a licença de exportação pode ser recusada.
- Declaração de exportação à alfândega e obtenção de licença: os documentos são confrontados com a mercadoria física e é emitida uma licença de exportação. Neste ponto, o Ministério dos Transportes é notificado e o registo do lado japonês passa para o estado de exportação.
- Embarque e emissão de B/L: a companhia de navegação emite a conhecimento de embarque (B/L). Envie o original para o comprador, que o utilizará para levantar o veículo no porto de chegada em troca do B/L.
- Pedido de reembolso de taxas de reciclagem: as taxas de reciclagem depositadas podem ser reembolsadas após a exportação, apresentando um pedido ao Centro de Promoção da Reciclagem de Automóveis (JARC). São necessários cópias do certificado de cancelamento de exportação, licença de exportação e B/L.
Regulamentações, desalfandegação e registo no país importador
Verificação de regulamentações de importação
Cada país tem as suas próprias regulamentações para a importação de carros usados. Eis alguns exemplos típicos.
- Regra dos 25 anos dos EUA: os veículos com mais de 25 anos de fabrico podem ser importados isentos da conformidade com as normas de segurança e emissões. Geralmente, carros de especificação japonesa com menos de 25 anos não podem ser importados.
- Permissão de volante à direita: alguns países exigem conversão para volante à esquerda.
- Restrições de idade e quilometragem: Nova Zelândia, por exemplo. Alguns países, como a Tailândia, proíbem geralmente a importação de carros usados.
- Normas de emissões e segurança em colisões: na Europa é necessário um certificado de conformidade.
Direitos aduaneiros e impostos
As taxas aduaneiras variam consoante o país e o tipo de veículo. Nos EUA, 2,5% para automóveis de passeios e 25% para camiões. Na Europa, os direitos aduaneiros de cerca de 10% acrescem um IVA de cerca de 20%. Alguns países do Sudeste Asiático cobram direitos aduaneiros e impostos sobre bens muito elevados, consoante a cilindrada. Pode também ser-lhe pedida documentação adicional, como certificados de importação, provas de testes de emissões e radiação, e certidões notariais de propriedade. Confirme com antecedência junto dos agentes aduaneiros locais.
Registo local
Após a desalfandegação, é necessário fazer o registo local para circular na via pública. Podem ser-lhe exigidas inspecções de segurança, testes de emissões, ajuste do eixo de luz dos faróis, conversão do velocímetro para milhas, etc. O certificado de cancelamento de exportação japonês é frequentemente utilizado como prova de propriedade no registo local, pelo que não perca o original.
Método de recolha no local
- Levantamento direto no porto: é o método mais comum. Apresente o original do B/L, documento de identidade e documentação aduaneira para levantar o veículo no pátio de trânsito aduaneiro. Após o período de free time da chegada, são cobradas taxas de armazenagem por dia. Se partir do porto por seus próprios meios, pode ser necessária uma matrícula temporária.
- Door-to-door: serviço de entrega do porto para um local designado. Acresce o custo de transporte rodoviário local.
Em qualquer dos casos, verifique o estado do veículo no local de levantamento e tire fotografias de qualquer dano para efeitos de reclamação de seguro. Note-se que o seguro marítimo para veículos usados não cobre riscos, como arranhadelas ou descamações de tinta. Apenas cobre perdas importantes, como acidentes marítimos ou perda total.
Procura de veículos JDM no estrangeiro e negócio de exportação
JDM (Japanese Domestic Market) refere-se aos modelos fabricados e vendidos exclusivamente para o mercado interno japonês. Desportivos dos anos 90, pick-ups ligeiros, carrinhas comerciais e outros modelos com especificações ou desenhos exclusivamente japoneses gozam de grande apoio entre os entusiastas estrangeiros. Nos EUA, os veículos que entram no âmbito da regra dos 25 anos podem ser importados legalmente em número crescente, com modelos como Skyline GT-R, Supra, Silvia e RX-7 a atingirem preços elevados. Os veículos que perdem valor com a idade no Japão podem ter uma avaliação elevada no estrangeiro devido à raridade do volante à direita, à reputação de qualidade dos produtos japoneses e ao fascínio pela cultura de tuning.
Nos países em desenvolvimento, carros de passeios comuns e veículos comerciais japoneses são exportados em massa como „carros usados baratos e fiáveis“. Mesmo nos países desenvolvidos, existe procura duradoura por veículos elegíacos de 25 anos e modelos limitados.
Se pretende exercer esta atividade como negócio, considere os seguintes pontos.
- Cumpra a legislação do país importador. Não exporte veículos que não cumpram as normas de segurança ou que tenham modificações ilegais.
- A exportação ilegal de carros roubados é um problema e o controlo aduaneiro ficou mais rigoroso. Confirme o número de chassis e a propriedade antes da exportação.
- Os preços fluem com as tendências temporárias. Avalie a procura local e faça uma gestão adequada do risco.
- O pagamento é geralmente feito com pré-pagamento. Para operações de crédito com compradores estrangeiros, é necessário recorrer a depósitos em garantia ou estabelecer ligações com parceiros locais.
Perguntas frequentes (FAQ)
P1: Gostaria de viajar no Japão numa autocaravana. O que preciso?
R: Obtenha um carnet CPD e submeta-o à autenticação da JAF para fazer uma importação temporária. Consoante as dimensões do veículo, pode não caber num contentor, sendo necessário um flat rack ou um navio Ro-Ro. Como há muitos acessórios, peça que os registem no campo «Other particulars» do carnet ou num anexo com carimbo. Para mais detalhes, consulte a secção «Regras e prática da importação e exportação temporárias» do guia de exportação de motas.
P2: Devo escolher um navio Ro-Ro ou um contentor?
R: Se há uma rota Ro-Ro para o destino, o veículo pode andar por meios próprios e aceita riscos de pequenos danos, escolha um navio Ro-Ro. Para veículos de grande valor, veículos imobilizados, regiões sem rotas Ro-Ro ou quando envia vários veículos em simultâneo, escolha um contentor.
P3: Posso enviar veículos eléctricos?
R: Pode. Porém, é necessário a Ficha de Dados de Segurança (SDS) das baterias de iões de lítio e uma declaração de bens perigosos, e algumas empresas de navegação também exigem uma vistoria. A preparação demora tempo, por isso contacte-nos com antecedência. Algumas rotas de ferries internacionais não permitem veículos eléctricos.
P4: Não fico a perder se comprar um carro barato no local?
R: Em muitos casos, fica. Um contentor para a Europa custa cerca de 1 milhão de iene no Japão, sem contar nos custos no local e nos impostos. Se o preço do veículo for inferior a isto, comprar no local fica mais barato. A exceção é nos modelos JDM que não se encontram no local, ou quando quer levar consigo um carro de grande valor sentimental.
P5: O orçamento é gratuito?
R: O orçamento é pago. Para uma estimativa, use os valores deste artigo como referência. Para um orçamento individualizado, tem de confirmar os custos com o transitário, o agente aduaneiro e a empresa de navegação. Se nos encarregar do trabalho, descontaremos o custo do orçamento na factura final.
Tratados, leis e documentos de referência
- Convenção aduaneira relativa à importação temporária de veículos de turismo privados (1954, Nova Iorque)
- Lei sobre disposições especiais à Lei aduaneira e outras leis relativamente à execução da Convenção aduaneira sobre importação temporária de veículos de turismo privados
- Decreto de aplicação da lei acima mencionada (em japonês)
- Procedimentos aduaneiros para veículos de turismo privados importados e exportados por ferry internacional (Kuraguan 849.º) (em japonês)
- Tratamento relativo às decisões e recomendações da OCDE em matéria de política turística internacional (Kuraguan 627.º) (em japonês)
- Informações sobre carnets de automóvel (JAF)
- «Importação temporária de conteúdo de caravanas turísticas com isenção de direitos de importação e impostos de importação»
Resolução n.º 1 do Grupo de Trabalho sobre Questões Aduaneiras com Impacto nos Transportes (WP.30) da Comissão de Transportes Interiores das Nações Unidas para a Europa (TRANS/WP.30/51). Incluída no Anexo da ECE/TRANS/WP.30/2008/16 - JETRO: Procedimentos de exportação de automóveis usados (em japonês)
Serviços que pode solicitar à Good Loop
Temos a nossa base em Yokohama e organizamos transportes internacionais de automóveis e motas. O próprio transporte é feito pelos nossos parceiros, o transitário, o agente aduaneiro e a empresa de embalagem; a nossa função é coordenar o conjunto do projecto e compilar a documentação.
- Organização de navios Ro-Ro, contentores e transporte aéreo
- Despacho de exportação com carnet CPD ou C5014 (incluindo autocaravanas)
- Importação temporária do estrangeiro e levantamento de portos e transporte terrestre em território nacional
- Preparação de documentação para exportação permanente (registo de exclusão, factura, pedido de reembolso de taxa de reciclagem)
- Agenciamento de compras em leilões comerciais para compradores estrangeiros
- Coordenação de seguro marítimo
Quando contacta, indique o tipo de veículo e as dimensões, o local de partida e o destino, a data preferida, se é importação/exportação temporária ou permanente, e se tem ou não um carnet CPD. Orçamentos individualizados têm um custo.
→ O processo de organização e o raciocínio dos preços encontram-se resumidos em Concierge de veículos. Para motas, consulte também Transporte internacional (exportação e importação de motas).
Lista de abreviaturas e termos
| Abreviatura | Termo | Significado |
|---|---|---|
| Ro-Ro | Roll-on/Roll-off | Navio especializado em automóveis com carga e descarga automática |
| HC | High Cube | Um contentor cerca de 30 cm mais alto do que o normal |
| Flat rack | Flat Rack Container | Um contentor sem tecto nem paredes laterais. Para grandes mercadorias |
| B/L | Bill of Lading | Conhecimento de embarque |
| CPD | Carnet de Passages en Douane | Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). Carnet para importação temporária de veículos de viajantes |
| C5014 | Declaração de Importação/Exportação Temporária de Automóveis (Formulário de Alfândega C nº 5014) | Declaração para importação/exportação temporária isenta de direitos de automovelismo de turismo que utiliza ferries internacionais |
| JAF | Automóvel Club do Japão | Organismo de emissão e autenticação de carnets CPD no Japão |
| OCDE | Organisation for Economic Co-operation and Development | Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico |
| UNECE | United Nations Economic Commission for Europe | Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa |
| SDS | Safety Data Sheet | Ficha de Dados de Segurança. Descreve as características de bens perigosos como baterias |
| DGD | Dangerous Goods Declaration | Declaração de Bens Perigosos |
| JDM | Japanese Domestic Market | Modelos destinados ao mercado interno japonês |
| JARC | Centro de Promoção de Reciclagem de Automóveis | Organismo responsável pelo depósito e reembolso de taxas de reciclagem |
| VAT | Value Added Tax | Imposto sobre o valor acrescentado |
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