Evolução do Modelo e Diferenças da 640SM para a 690SMC
A 640 LC4 SuperMoto (640SM) da KTM era uma supermotard robusta e monocilíndrica, popular do final da década de 1990 até os anos 2000. Seu motor monocilíndrico carburado de 625 cc produzia aproximadamente 54 cavalos de potência e era conhecido por sua vibração intensa e aceleração potente. Sua sucessora, a 690SMC, lançada em 2007, apresentava um motor redesenhado com cilindrada aumentada para 653,7 cc (posteriormente expandida para 690 cc) e alimentação de combustível EFI (injeção eletrônica de combustível). A carroceria foi redesenhada com uma estrutura treliçada, e a traseira foi equipada com um subchassi de plástico que também servia como tanque de combustível, entre outras mudanças importantes de design. Isso reduziu o peso do motor em aproximadamente 3 kg, resultando em uma redução de 8 kg para todo o veículo. O novo motor LC4 foi projetado para reduzir a vibração e aumentar a potência, com as especificações da 690SMC atingindo aproximadamente 63 cavalos de potência para o modelo inicial e aproximadamente 67 cavalos de potência para o modelo de 690 cc lançado em 2012, superando significativamente os 49 a 54 cavalos de potência da 640SM anterior. Ela também vem equipada com uma gama completa de recursos, incluindo freios radiais Brembo, suspensão WP e embreagem deslizante, resultando em um nível de perfeição que levou a nova 690SM a ser descrita como “a rainha das supermotos de rua”.
Filosofia de Design do Motor LC4 e as Características Únicas de um Monocilíndrico
O motor LC4 da KTM (abreviação de 4 Tempos com Refrigeração Líquida) foi desenvolvido com base na filosofia de design de “um motor monocilíndrico de grande cilindrada, leve e potente”. A sabedoria convencional tradicionalmente considera que o limite prático para motores monocilíndricos para motos off-road e de dupla finalidade é em torno de 500 cc. No entanto, a KTM ousou se aventurar em motores monocilíndricos acima de 600 cc, e os primeiros modelos 620/640 eram ásperos nas bordas, gerando vibrações intensas que foram descritas como “como um misturador de tinta”. No entanto, o torque instantâneo do monocilíndrico e a leveza de seu design simples atraíram fãs entusiasmados.
A nova geração do LC4 para a série 690 incorpora recursos engenhosos para atingir uma potência ainda maior, ao mesmo tempo em que suprime tais vibrações. Por exemplo, o motor de 654 cc, lançado em 2008, apresentava um eixo balanceador e coxins e design interno otimizados, resultando em uma redução de vibração tão baixa que foi elogiada como “como se um enchimento não fosse sair mesmo em longas distâncias”. O novo LC4 (introduzido pela primeira vez no Duke 690) lançado no ano modelo de 2014 apresentava ignição de vela dupla (faísca dupla) para melhor combustão e controle preciso do combustível com acelerador controlado eletronicamente (DBW), alcançando a potência de 70 cavalos mais potente de qualquer motor monocilíndrico produzido em massa. Em 2019, finalmente ganhou um balanceador de eixo duplo e foi elogiado como “completamente livre de vibrações graças aos dois eixos balanceadores, cabeçotes de ignição duplos e tecnologia ride-by-wire”. Dessa forma, cada geração do motor LC4 melhorou as características de vibração e a potência, evoluindo e mantendo sua presença única como um motor monocilíndrico.
A 690 SMC 2013: Uma Radical Primitiva
Das muitas 690 SMC/Rs, o modelo 2013 tem um significado especial para pilotos veteranos. Isso porque é o último modelo radical “primitivo”, sem nenhum dos dispositivos eletrônicos avançados encontrados nos modelos de 2014 e posteriores. (O modelo de 2014 era equipado com ignição dupla, acelerador eletrônico e ABS de dois canais como equipamento padrão para atender às regulamentações europeias.) Em contraste, a 690 SMC até o modelo de 2013 não contava com tal intervenção, tornando-a uma máquina puramente controlada pelo piloto. Primeiramente, a ausência de ABS significa que a frenagem fica inteiramente a cargo do piloto. Frenagens bruscas na estrada e o deslizamento traseiro (também conhecido como backdrift) típicos da Supermoto não são impedidos por controles eletrônicos. De fato, o modelo de 2014 até oferecia um modo voltado para profissionais que permitia o travamento da roda traseira, mantendo o ABS na roda dianteira. No entanto, o modelo de 2013 não tinha ABS, então há uma sensação de controle total deixado inteiramente a cargo do piloto. Além disso, como não possui um acelerador controlado eletronicamente (ride-by-wire), a resposta do motor à ação do acelerador é mecanicamente direta. Embora os aceleradores eletrônicos modernos sejam suaves e fáceis de usar, pilotos veteranos podem considerá-los deficientes ou sentir um ligeiro atraso. Em contraste, o acelerador a cabo do modelo 2013 oferece uma sensação primitiva, onde os movimentos do pulso se traduzem diretamente em aceleração violenta. O uso de uma única vela de ignição em vez de duas velas de ignição resulta em combustão e potência mais abruptas, resultando em uma resposta mais precisa, para o bem ou para o mal. Além disso, este modelo também é a última geração de modelos de ECU (unidade de controle do motor) que permitem a reescrita do mapa. Desde 2014, as modificações de software foram bloqueadas, impedindo que os usuários alterem arbitrariamente o mapa da mistura de combustível. Por outro lado, o mapeamento personalizado para os modelos de 2008 a 2013 pode ser feito com relativa facilidade usando ferramentas como o TuneECU, e ainda há a diversão de fazer ajustes ao seu gosto, como alterar a admissão e o escapamento ou resolver problemas crônicos. Essa “liberdade sem a restrição de dispositivos eletrônicos” é outro motivo pelo qual os modelos de gerações mais antigas são tão populares entre os entusiastas.
Em essência, a 690 SMC 2013 combina a robustez da LC4 original com a potência aumentada da LC4 de nova geração em alto nível, sem precisar de controles eletrônicos desnecessários. É o último motor monocilíndrico esportivo puro. Ele exige a técnica do piloto, e a sensação de realização quando dominado é excepcional. É esse charme distinto que torna o modelo 2013 tão especial para os fãs veteranos da KTM.
Fraquezas da Máquina LC4: Vibração, Paradas e Problemas Práticos
No entanto, ser “radical” também traz consigo compromissos e desafios práticos. A série 640LC4 anterior era notória por sua vibração severa e, mesmo com melhorias, a série 690 ainda não é tão silenciosa quanto um motor multicilíndrico. Embora a 690SMC-R tenha alcançado uma suavidade adequada para viagens de longa distância, ela ainda sofre com a sensação de pulsação e vibração em altas rotações, características de motores monocilíndricos. Alguns pilotos sentem dormência nas mãos e nos pés após viagens prolongadas. Além disso, a altura do assento é extremamente alta, em torno de 910 mm, dificultando o alcance do solo, e o assento rígido foi descrito como “quase uma tortura”. A capacidade do tanque de combustível também é pequena, em torno de 12 litros, resultando em uma autonomia limitada (embora tenha sido aprimorada em comparação com o modelo anterior, e supostamente seja possível atingir uma economia de combustível de aproximadamente 23 km por litro). … De fato, alguns voluntários eliminaram com sucesso a parada, substituindo o interruptor do termostato por um de baixa temperatura para ligar a ventoinha de arrefecimento mais cedo e evitar o superaquecimento, e ajustando o parafuso de marcha lenta para estabilizar a relação ar-combustível. Como você pode ver, aperfeiçoar a 690 SMC requer um certo conhecimento e esforço, incluindo a resolução de problemas crônicos como “a moto para repentinamente quando você aperta a embreagem pouco antes de parar”. No entanto, esses inconvenientes estão intrinsecamente ligados ao estilo de corrida distinto da KTM e às especificações de ponta. A própria KTM declarou sobre a 690 SMC-R (um modelo renovado para 2019): “A eletrônica avançada aprimora o refinamento sem diminuir a emoção e a concentração”. Até mesmo o modelo sucessor, controlado eletronicamente, foi descrito como “ainda mantendo um mínimo de sua natureza selvagem”. A 690SMC sempre foi uma máquina imponente que priorizava a emoção em detrimento da praticidade. Com sua natureza estoica e desafiadora, esta série incorpora o espírito KTM de “PRONTA PARA CORRER”.
Nossa oficina possui uma KTM 690SMC-R 2013 como veículo de pesquisa e desenvolvimento, e teremos prazer em discutir o ajuste de cada modelo. Sinta-se à vontade para entrar em contato conosco para obter os preços de mercado mais recentes de motos usadas. Propomos uma moto que se adapte ao seu gosto e orçamento.