Roadster NA de primeira geração (1989-1997): O renascimento dos carros esportivos leves e o espírito “Jinba Ittai”
O Roadster de primeira geração (Eunos Roadster), nascido em 1989 durante a bolha econômica em expansão, reviveu a alegria dos carros esportivos compactos conversíveis. A equipe de desenvolvimento abraçou o conceito de “Jinba Ittai” (a alegria de dirigir como se cavalo e cavaleiro fossem um só) e adotou um layout de carro esportivo completo, incluindo uma carroceria leve de apenas 940 kg, suspensão dianteira e traseira de braços duplos e um quadro de motor que integrava o motor e o diferencial. Essas inovações, com o objetivo de criar um “carro esportivo acessível e divertido”, resultaram em uma sensação de direção pura e “emocionante de dirigir”, e esse DNA foi transmitido ao modelo ND atual.
Na época, os carros esportivos compactos conversíveis estavam à beira da extinção devido a regulamentações mais rígidas de segurança e emissões, mas o Roadster naturalmente aspirado se tornou um sucesso global após seu lançamento. Vendido como “Mazda MX-5 Miata” na América do Norte e “Mazda MX-5” na Europa, as revistas automotivas o elogiaram unanimemente, dizendo: “Você não vai se arrepender de comprá-lo”. Em maio de 2000, 10 anos após seu lançamento, a produção acumulada ultrapassou 530.000 unidades, alcançando o feito de ser reconhecido pelo Guinness World Records como o “carro esportivo compacto conversível de dois lugares mais vendido do mundo”. Os números de produção continuaram a crescer e, em abril de 2016, um evento comemorativo foi realizado para celebrar a marca de 1 milhão de unidades. O Roadster naturalmente aspirado, pioneiro de uma nova fronteira de carros esportivos acessíveis, confiáveis e de fácil acesso, foi um verdadeiro “milagre”.
NB Roadster de Segunda Geração (1998-2005): Evolução Normal e Alta Perfeição
O NB Roadster, lançado em 1998, herdou o design básico da primeira geração, mas refinou os detalhes. Os faróis passaram a ser fixos e o estilo, mais dinâmico e robusto. O vidro traseiro da capota também evoluiu de vinil para vidro, e a capacidade do porta-malas aumentou, melhorando o conforto no dia a dia.
A linha de motores consistia em dois modelos: um 1.6L e um 1.8L. O motor 1.6L, que havia sido descontinuado nas fases posteriores do modelo naturalmente aspirado, foi reintegrado. O modelo 1.8L foi equipado com um sistema de admissão variável e, posteriormente, com S-VT (sincronização variável de válvulas). Uma transmissão manual de 5 velocidades (1.6L), uma transmissão manual de 6 velocidades (1.8L) ou uma transmissão automática de 4 velocidades estavam disponíveis, fornecendo uma linha para atender a uma ampla gama de necessidades dos clientes. Embora a estrutura básica do chassi tenha sido mantida do modelo naturalmente aspirado, o reforço de várias partes da carroceria e as mudanças na geometria da suspensão otimizaram o centro de rolagem e melhoraram a controlabilidade. Em suma, o modelo NB manteve a “leveza” da primeira geração, ao mesmo tempo em que melhorou a rigidez e o refinamento.
Terceira Geração do NC Roadster (2005-2015): Adaptação aos Tempos e aos Novos Desenvolvimentos
O NC Roadster, lançado em 2005, marcou a primeira vez que a plataforma básica foi completamente redesenhada. O novo Roadster adota uma plataforma redesenhada que compartilha parte do chassi com o RX-8, e sua largura total foi aumentada para 1720 mm. No Japão, é o primeiro Roadster a se qualificar como um veículo número 3 (mais de 1700 mm de largura), atendendo a padrões mais rigorosos de segurança em colisões e melhorando o conforto interno. Em termos de design, o tradicional formato de “garrafa de Coca-Cola” entre as rodas dianteiras e traseiras, tradicional até o NB, foi eliminado, substituído por uma superfície lisa que aproveita a banda de rodagem larga.
O motor também passou por uma mudança geracional, do antigo tipo B para um motor “tipo L” de nova geração. A cilindrada padrão agora é de 2,0 litros em todos os mercados, incluindo o Japão. O modelo japonês está disponível com uma transmissão manual de 6 velocidades recém-desenvolvida, bem como uma transmissão manual de 5 velocidades e uma automática de 6 velocidades, para atender a uma variedade de usuários. Os pneus padrão também foram aumentados para 17 polegadas e, enquanto a suspensão dianteira mantém o design double wishbone, a suspensão traseira foi alterada para um design multi-link recém-desenvolvido.
Além disso, em 2006, o “Power Retractable Hard Top (RHT)” foi adicionado, permitindo que o teto fosse aberto ou fechado em apenas 12 a 13 segundos. Isso atraiu aqueles que não se sentiam confortáveis com carros conversíveis, expandindo o mercado com sucesso. O final dos anos 2000 foi considerado um período de dormência para carros esportivos conversíveis leves, e muitos carros conversíveis nacionais (como o Toyota MR-S e o Honda S2000) foram descontinuados. No entanto, o Roadster, com seu modelo NC, continuou a sobreviver e se adaptar aos tempos, apoiando o gênero.
ND Roadster de 4ª Geração (2015-Presente): Um Retorno às Origens e uma Fusão de Tecnologia de Ponta
O atual ND Roadster, lançado em 2015, é um projeto ambicioso cuja equipe de desenvolvimento visava “recriar a sensação do motor naturalmente aspirado (NA) de primeira geração em um ambiente moderno”. O conceito do veículo foi completamente reformulado, incorporando a tecnologia “Skyactiv” de nova geração da Mazda e o tema de design “Kodo”. O Roadster é significativamente mais leve que o NC anterior, em mais de 100 kg, e seu tamanho de carroceria retornou a um tamanho compacto semelhante ao de um motor naturalmente aspirado (NA).
O trem de força é equipado com o motor a gasolina de injeção direta de última geração, o “SKYACTIV-G”. O modelo japonês inicial era um 1.5L (DOHC de quatro cilindros em linha, taxa de compressão de 13,0) acoplado a uma transmissão manual ou automática de 6 velocidades. Em termos de design, o nariz baixo e a silhueta elegante em estilo fastback alcançaram “proporções que destacam o ocupante”. Desde o seu lançamento, atraiu atenção significativa como um “farol de esperança para os carros esportivos leves modernos”.
No final de 2016, um novo modelo derivado, o “Roadster RF (Retractable Fastback)”, foi adicionado ao modelo ND. Com capota rígida elétrica e uma linha de teto fluida, semelhante à de um cupê, este modelo atraiu atenção significativa tanto no mercado interno quanto internacional após seu lançamento. O mecanismo de abertura do teto foi ainda mais refinado em relação ao RHT anterior, com um design exclusivo que permite que a seção central do teto seja retraída eletricamente, combinando os melhores recursos de um conversível e de um cupê. O Roadster RF é mais silencioso e menos afetado pelo vento, tornando-o popular entre os entusiastas de viagens de longa distância e cultivando uma nova base de fãs.
Os prós e contras dos modelos derivados: o estado atual do cupê e do RF
Finalmente, vamos dar uma olhada nos modelos de edição limitada/derivados característicos do Roadster, o Roadster Coupé (baseado no modelo NB) e o Roadster RF (derivado do modelo ND), e sua popularidade e presença no mercado de usados.
Carro Ultra-Raro: Roadster Coupé (Baseado no NB)
O Roadster Coupé foi exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Tóquio de 2003 e lançado em quantidades limitadas em outubro do mesmo ano. Baseado no NB Roadster, ele apresentava uma carroceria cupê de duas portas com teto fixo. Foi desenvolvido e produzido pela Mazda E&T, a divisão de veículos especiais da Mazda. Apenas 179 unidades foram produzidas nos quatro modelos, tornando-o um modelo extremamente raro. Quando novo, o preço de venda variava de ¥ 2,35 milhões a ¥ 3,1 milhões, dependendo do modelo. No entanto, devido à sua raridade, agora ele tem um preço premium no mercado de usados, superando o preço de um carro novo. O número de unidades em circulação é extremamente limitado, e mesmo sites de informações sobre carros usados nem sempre o têm em estoque, tornando-o um “carro fantasma”.
Um Novo Conceito Semiaberto: Roadster RF (Derivado do ND)
Enquanto isso, o Roadster RF, que foi introduzido na linha a partir do modelo ND, foi lançado como um modelo produzido em massa, em contraste com o Roadster Coupé, e agora está amplamente disponível no mercado de usados. Como mencionado acima, o RF (Retractable Fastback) apresenta um teto rígido elétrico semelhante ao de uma capota Targa e foi lançado no inverno de 2016. Enquanto o teto traseiro lembra um cupê fastback, o teto central pode ser retraído com o toque de um interruptor para uma sensação mais aberta. Este conceito “o melhor dos dois mundos” foi bem recebido. Do ponto de vista prático, oferece vantagens em relação às capotas de lona, como maior rigidez da carroceria, segurança e silêncio, e conquistou novos fãs como um “Roadster fácil de usar no dia a dia”.
Como o Roadster RF não é uma edição limitada, há relativamente muitos deles no mercado de carros usados. Considerando os preços de mercado de usados, aproximadamente 700 unidades foram negociadas no último ano, com preços variando de ¥ 2,2 milhões a ¥ 3,2 milhões.
A cultura “Miata” se espalha pelo exterior: razões para seu amor duradouro e citações famosas
O Roadster (Miata) estabeleceu uma cultura automobilística única não apenas no Japão, mas também no exterior. Em particular, nos Estados Unidos, o maior mercado, ele ganhou apoio esmagador como um “carro esportivo acessível e divertido”. Quando foi lançado, a mídia automotiva americana elogiou o Miata de forma unânime, e muitos entusiastas o escolheram como seu “primeiro carro esportivo”. Como resultado, o Miata se tornou tão popular que foi reconhecido pelo Guinness como o “carro esportivo mais vendido do mundo”, tornando-se tão conhecido que nasceu uma piada: “Se você não souber a resposta, diga Miata”. De fato, a famosa gíria da internet “Miata Is Always The Answer” (Miata é sempre a resposta) se tornou popular da noite para o dia. Isso prova que o Roadster se tornou sinônimo de um carro esportivo acessível, confiável e agradável para todos.
O MX-5 (Roadster) também é adorado no Reino Unido. A Grã-Bretanha já foi o berço dos carros esportivos de baixa cilindrada e, após o declínio de fabricantes nacionais como MG e Triumph, o MX-5 foi aclamado como um carro que herdou seu espírito. Enquanto muitos entusiastas britânicos de roadsters dizem que o Miata incorpora perfeitamente o espírito leve que um dia amávamos, outros comentam, brincando, que um carro esportivo tão indestrutível é um pouco sem graça. No entanto, o consenso geral parece ser que é ótimo remover o risco (quebras) do romance (diversão). O MX-5 é adorado por pessoas de todas as idades, mesmo no Reino Unido. De fato, os clubes de proprietários de MX-5 no Reino Unido e em outros países europeus são muito ativos, realizando regularmente reuniões de grande porte e eventos itinerantes. Por exemplo, em 2019, proprietários de todo o mundo se reuniram no evento de comemoração dos 30 anos do MX-5, realizado em Laguna Seca, EUA, e realizaram proezas ao criar as letras “MX-5” e o número “25” (para comemorar o 25º aniversário) com seus amados roadsters. O Miata é, portanto, um símbolo global de uma vida automobilística feliz, e muitas celebridades são fãs do carro. É sabido que o falecido ator Paul Newman dirigiu um Miata de corrida, e o ex-campeão de F1 Jenson Button possuía um NB. A popularidade duradoura do Roadster em todo o mundo se deve ao seu valor universalmente reconhecido: “pura diversão que nunca decepciona os entusiastas de carros”.
Contribuição para o automobilismo de base: corridas monomarca e expansão do número de usuários iniciantes
Outro grande valor que o Roadster criou foi a criação de um ambiente onde qualquer pessoa pudesse facilmente desfrutar do automobilismo. O Roadster, acessível e fácil de pilotar, é o carro de entrada perfeito para corridas de domingo, gincanas e eventos de circuito, apoiando o automobilismo de base em todo o mundo.
No Japão, a “Roadster Party Race” é uma corrida monomarca sancionada pela JAF que começou em 2002. Trata-se de uma série de corridas que apresenta o Roadster com a classificação “NR-A”, exclusiva para automobilismo, e placas homologadas para uso em vias públicas. Apesar de ser uma corrida oficial, ganhou popularidade devido à sua facilidade de participação, permitindo que os participantes participem com veículos que atendem aos padrões de inspeção veicular, e continuou a ser realizada até a década de 2020. A Roadster Party Race é considerada a corrida monomarca mais antiga do Japão, com uma série anual realizada no Circuito de Tsukuba e no Autódromo de Fuji. Em um evento, até 54 Roadsters preencheram o grid, e sua popularidade a levou a ser apresentada na mídia automotiva como uma “corrida tradicional”. Corridas amadoras patrocinadas por clubes locais, a “Roadster Cup”, também são realizadas em vários locais. As corridas de roadster com placas são populares há muito tempo como uma categoria da Fuji Champion Race.
Há um enorme cenário de corridas de roadster no exterior também. A americana “Spec Miata” é particularmente conhecida, uma corrida de clubes com Roadsters minimamente modificados (modelos NA/NB). Seu preço acessível e a emocionante competição acirrada a tornaram explosivamente popular, e a Spec Miata se tornou a categoria de corridas de clube mais popular nos Estados Unidos. Ela ostenta consistentemente o maior número de inscritos em corridas realizadas por grandes organizações como a SCCA (Sports Car Club of America) e a NASA (National Automobile Sports Association), e também é conhecida como “a série de corridas amadoras mais popular da América”. De fato, a classe Spec Miata no Campeonato Nacional SCCA de 2024 teve um recorde de 88 inscritos, e a competição foi tão acirrada que apenas os 72 melhores carros classificados avançaram para a final. Como tal, o Roadster tornou-se a “melhor escolha para quem quer começar a correr” em todo o mundo, com muitos pilotos profissionais tendo competido na Roadster Cup. De baixo custo, durável e com uma riqueza de informações sobre ajustes disponíveis, o Roadster é verdadeiramente a pedra angular da cultura do automobilismo amador.
O Valor Patrimonial Crescente do Roadster NA de Primeira Geração e Comparação com os Rivais
O Roadster NA de primeira geração estreou há mais de 30 anos, mas, nos últimos anos, seu valor como carro usado começou a aumentar gradualmente. Antes um “padrão para carros esportivos usados baratos e divertidos”, os carros NA em boas condições estão se tornando menos comuns e a demanda por colecionadores está aumentando, levando a um aumento nos preços. Por exemplo, na América do Norte, há relatos de que carros americanos com baixa quilometragem e impecáveis foram vendidos por mais de US$ 30.000 (aproximadamente 4 milhões de ienes) em sites de leilão, superando até mesmo o preço de um MX-5 novo. De acordo com uma pesquisa da gigante de seguros Hagerty, o preço de transação de um Roadster naturalmente aspirado em perfeitas condições (conhecido como “Concours”) atingiu quase US$ 32.000 em 2021, apontando que “a primeira geração do Miata não é mais considerada ‘acessível’”. No entanto, alguns analistas, em tom de brincadeira, sugeriram que “se você não procurar defeitos, ainda pode comprar um exemplar em mau estado por cerca de US$ 1.500 (várias centenas de milhares de ienes)”, tornando-o um clássico relativamente acessível em comparação com outros carros esportivos japoneses das décadas de 1980 e 1990.
O preço de mercado dos Roadsters naturalmente aspirados também aumentou significativamente no Japão. De acordo com uma fonte de dados, o lance médio vencedor para um Roadster naturalmente aspirado em um leilão de concessionárias em 2024 foi de aproximadamente ¥ 1,41 milhão, com o preço mediano chegando a ¥ 1,37 milhão. Embora a quilometragem média seja de cerca de 90.000 km, não é incomum que um exemplar de um único dono e baixa quilometragem alcance mais de 2 milhões de ienes, com alguns até sendo vendidos por um preço premium superior ao preço original do carro novo (cerca de 1,8 milhão de ienes). Respondendo a esse interesse crescente, a Mazda lançou o “Serviço de Restauração de Roadster NA” no Japão em 2017. Este serviço pago restaura o querido Roadster NA de um cliente para condições de novo na sede da Mazda, cobrindo tudo, desde reparos na carroceria e repintura até renovação do interior e revisão do motor. Embora o custo não seja barato, em torno de 5 milhões de ienes, o fluxo constante de solicitações indica que um número crescente de proprietários está buscando preservar seus Roadsters de primeira geração como “carros clássicos valiosos”.
Esta reavaliação do NA Roadster é interessante quando comparada a outros carros esportivos japoneses do mesmo período. Por exemplo, o S2000 da Honda (lançado em 1999) foi originalmente vendido em quantidades limitadas, e seu preço de mercado usado aumentou acentuadamente desde então. De acordo com relatos de lojas especializadas, mesmo os modelos iniciais do S2000 (AP1) raramente custam menos de ¥ 2,5 milhões, enquanto os modelos mais recentes (AP2) costumam custar na faixa de ¥ 4 milhões, com alguns chegando a ¥ 5 milhões a ¥ 6 milhões. Isso o torna um preço verdadeiramente premium entre os carros esportivos japoneses, e um forte contraste com o Roadster naturalmente aspirado. Assim, o preço usado do S2000 permanece mais de três vezes maior que o do Roadster, destacando o excelente desempenho de custo do Roadster como um “carro esportivo conversível para amadores”. Enquanto isso, o MR-S da Toyota (lançado em 1999) é um carro de dois lugares com motor central da mesma época do Roadster, mas seu preço de mercado usado permaneceu estável em um nível baixo devido às vendas fracas quando novo. Em 2025, o preço médio usado de um MR-S era de aproximadamente ¥ 1,12 milhão, inferior ao preço médio de mercado de um Roadster naturalmente aspirado (aproximadamente ¥ 1,4 milhão, como mencionado acima). O MR-S é apoiado por alguns entusiastas como uma “joia escondida”, mas nunca ganhou tanta popularidade quanto o Roadster, e a produção foi encerrada em 2007, portanto, espera-se que os aumentos futuros no valor dos ativos sejam graduais. Essa comparação relativa com outros carros também mostra que a raridade e o poder da marca do Roadster de primeira geração se tornaram mais proeminentes nos últimos anos.
Relatório de Preços de Mercado do Roadster Mais Recente por Geração
1. Introdução
Da primeira geração naturalmente aspirada (NA) até a atual ND, o Roadster tem sido adorado há mais de 35 anos. A
Good Loop compilou dados de forma independente sobre aproximadamente 3.600 veículos negociados em leilões em todo o país no último ano. Fornecemos uma visão geral concisa dos preços de mercado e “dicas de compra” para cada geração.
| Geração | Número de unidades negociadas | Preço médio | Preço mediano | Quilometragem média |
|---|---|---|---|---|
| NA (1989-97) | Aproximadamente 100 unidades | ¥1,41 milhão | ¥1,37 milhão | 89.000 km |
| NB (1998-05) | Aproximadamente 200 unidades | ¥600.000 | ¥530.000 | 93.000 km |
| NC (2005-15) | Aproximadamente 600 unidades | ¥840.000 | ¥750.000 | 78.000 km |
| ND (2015-) | Aproximadamente 2.000 unidades | ¥1,9 milhões | ¥1,91 milhões | 39.000 km |
| ND RF (2016-) | Aproximadamente 700 unidades | ¥2,23 milhões | ¥2,18 milhões | 34.000 km |
2. Destaques Geracionais
■ Tipo NA (1989-1997)
- A demanda dos colecionadores aumenta a cada ano.
- 1,6 L < 1,8 L: Média +14%.
- Uma transmissão manual de 5 velocidades com baixa quilometragem, cores e interiores de edição limitada custa entre 2.000.000 e 3.000.000 de ienes.
- Os modelos com transmissão automática são estáveis na faixa de preço mais baixa (800.000 a 1.100.000 ienes).
Melhor compra: Um V-Special 1.8L altamente original.
■ Tipo NB (1998-2005)
- Acessível e ainda em abundância.
- RS (6MT 1,8 L) está indo bem, por cerca de 1 milhão de ienes.
- Transmissões automáticas com mais de 100.000 km começam em torno de ¥ 300.000.
Melhor compra: RS ou SP com transmissão manual de 6 velocidades e menos de 80.000 km.
■ Modelo NC (2005-2015)
- O formato do teto polariza o mercado.
- Capota flexível: ¥ 400.000-¥ 900.000
- Elétrico RHT: ¥ 800.000-¥ 1.400.000
- 6MT é, em média, ¥ 380.000 a mais que o AT.
Melhor compra: RS RHT 6MT com rodas BBS originais (previsão de aumento de valor no futuro).
■ Modelo ND (2015-)
- Dependendo da versão (série S/NR-A/990S), o preço varia entre ¥ 400.000 e ¥ 600.000.
- Os primeiros modelos estão caindo para cerca de ¥ 1,6 milhão devido ao aumento nas vendas, enquanto o 990S se mantém firme.
Melhor compra: Modelos NR-A/990S de baixa quilometragem. - RF custa aproximadamente 2,2 milhões a 3,2 milhões de ienes, e o 6MT custa 200.000 ienes a mais que o AT
Melhor aposta: RS 6MT
3. Resumo – Diretrizes de Compra
| Finalidade | Geração Recomendada | Faixa de Preço* | Pontos a Considerar |
|---|---|---|---|
| Valor da Coleção/Ativo | NA 1.8 L Edição Limitada | 2–3,5 milhões de ienes | Originalidade e menos de 50.000 km |
| Hobby de Fim de Semana + Futuro Aumento de Valor | NB RS 6MT | 800.000–1,2 milhões de ienes | Histórico do Veículo, Ferrugem na Parte Inferior da Carroceria, Genuinidade |
| Custo-benefício, Uso Diário Uso | NB AT/NC Transmissão automática | ¥300.000–¥700.000 | Histórico de manutenção, bom motor |
| Veículo atual com equipamentos de última geração | ND | ¥1.700.000–¥2.600.000 | Garantia herdada, sem histórico de acidentes |
*O preço é uma referência para o preço médio de leilão. Os preços individuais podem variar, portanto, entre em contato para obter mais detalhes.
Conclusão: A História Sem Fim do Roadster
O Mazda Roadster (MX-5/Miata) manteve consistentemente o conceito de “um carro esportivo acessível que todos podem desfrutar” por quatro gerações, tornando sua existência uma conquista histórica. Embora cada geração tenha evoluído para atender às demandas da época, seu núcleo, “carro esportivo leve e divertido”, permanece o mesmo, e é por isso que é amado por fãs em todo o mundo. A tendência de carros conversíveis leves que o Roadster reviveu influenciou fabricantes rivais, gerando muitos seguidores desde a década de 1990 (por exemplo, Toyota MR-S, BMW Z3/Z4, Honda S2000, etc.). No entanto, no final, foi o Roadster que “permaneceu até o fim”, atingindo a marca de mais de 1,2 milhão de unidades produzidas, um recorde que continua sendo quebrado até hoje.
Nos últimos anos, o modelo naturalmente aspirado de primeira geração foi redescoberto como um carro clássico, tornando o Roadster um veículo de dupla finalidade. Embora restaurados como novos, os modelos naturalmente aspirados podem alcançar preços altos, a situação atual, em que modelos ND modernos e usados estão prontamente disponíveis, demonstra a riqueza do carro. A beleza da cultura Roadster reside no fato de que pessoas de todas as idades e gêneros podem desfrutar do carro à sua maneira, desde jovens que estão dirigindo Roadsters pela primeira vez até veteranos que restauraram e valorizaram seus modelos clássicos naturalmente aspirados.
Já se passaram mais de 35 anos desde o milagre de 1989, quando o carro esportivo leve renasceu. O Roadster continuará a simbolizar a relação feliz entre as pessoas e seus carros em garagens, a céu aberto e nas pistas de corrida ao redor do mundo. Sua história ainda não acabou. O Roadster é o carro que sempre será a resposta para os entusiastas de carros.
Nossa loja possui Roadsters como veículos de pesquisa e desenvolvimento, e teremos prazer em discutir especificações detalhadas e ajustes para cada modelo. Sinta-se à vontade para entrar em contato conosco para obter os preços mais recentes do mercado de carros usados. Propomos um carro que se adapte ao seu gosto e orçamento.