Первое поколение NA Roadster (1989–1997): возрождение лёгких спортивных автомобилей и дух „единства человека и машины“
В 1989 году, в разгар экономического бума, родился первый Roadster (Uenos Roadster), который вернул в современность радость от малолитражного открытого спортивного автомобиля. Команда разработчиков выбрала концепцию „Jinba-Ittai“ („единство человека и машины“, ощущение управления, когда водитель и автомобиль становятся единым целым, как конь и всадник). Автомобиль получил лёгкий кузов весом всего 940 кг, независимую подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и сзади, а также силовой каркас, объединяющий двигатель и дифференциал, что обеспечило планировку настоящего спортивного автомобиля. Благодаря этим решениям, направленным на создание „доступного и интересного спортивного автомобиля“, удалось достичь чистого ощущения удовольствия от вождения „просто кататься и получать удовольствие“, и этот дух передаётся вплоть до нынешнего поколения ND.
В то время малолитражные открытые спортивные автомобили были под угрозой исчезновения из-за ужесточения требований безопасности и экологических норм, но NA Roadster сразу после выхода на рынок стал мировым хитом. В Северной Америке он продавался под названием „Mazda MX-5 Miata“, в Европе — „Mazda MX-5“, и уже в 1990 году автомобильные журналы единогласно хвалили его, говоря „не пожалеете о покупке“. К маю 2000 года, менее чем за десять лет после запуска, совокупный выпуск превысил 530 тысяч машин, и автомобиль был признан Рекордом Гиннесса как „самый продаваемый двухместный малолитражный открытый спортивный автомобиль в мире“. После этого производство продолжало расти, и в апреле 2016 года совокупный выпуск превысил 1 миллион единиц, что было отмечено специальным мероприятием. NA Roadster, проложивший новый путь как доступный по цене, надёжный спортивный автомобиль с легким доступом к запасным частям, по праву можно назвать „чудом“.
Второе поколение NB Roadster (1998–2005): естественная эволюция и высокое качество исполнения
NB Roadster, появившийся в 1998 году, сохранил базовую конструкцию первого поколения, но довёл детали до совершенства. Фары стали фиксированными, стайлинг получил более выразительный рельеф и выглядел мощнее. Заднее окно мягкого верха эволюционировало с винила на стекло, объём багажника увеличился, повысилась комфортность повседневного использования.
Двигатель предлагался в двух вариантах: 1,6 л и 1,8 л, причём 1,6-литровый, который был снят с производства в поздний период NA, вернулся. На 1,8-литровый установили систему переменного впуска, позже — S-VT (переменной фазировки клапанов). Стали доступны 5-ступенчатая МКП (для 1,6 л), 6-ступенчатая МКП (для 1,8 л) и 4-ступенчатая АКП. Хотя основная конструкция шасси была унаследована от NA, усиление корпуса и изменение геометрии подвески оптимизировали центр крена и улучшили управляемость. Попросту говоря, NB сохранил „лёгкость“ первого поколения, но добавил жёсткость конструкции и лучшую отделку.
Третье поколение NC Roadster (2005–2015): адаптация к времени и новые направления
NC Roadster, выпущенный в 2005 году, впервые получил совершенно новую базовую платформу. Была применена новая платформа, частично общая с RX-8, и ширина кузова увеличилась до 1720 мм. В Японии Roadster впервые в своей истории получил трёхзначный номер (ширина кузова свыше 1700 мм), что позволило соответствовать ужесточённым требованиям к безопасности при столкновениях и повысить удобство. В части дизайна отказались от традиционной „талии“ спереди и сзади (форма coca-cola bottle), применённой до NB, и создали плавные поверхности, подчёркивающие широкий колёсный трак.
Двигатель также получил новое поколение: перешли с традиционного семейства B на новое поколение L-серии. Рабочий объём стал 2,0 л для всех рынков, включая Японию. В японской версии предлагались новая 6-ступенчатая МКП, а также 5-ступенчатая МКП и 6-ступенчатая АКП для разных потребителей. Стандартный размер шин увеличился до 17 дюймов, передняя подвеска сохранила двойные поперечные рычаги, а задняя перешла на новую многорычажную конструкцию.
Кроме того, в 2006 году была добавлена опция электрически убирающегося жёсткого верха, получившая название „Power Retractable Hardtop“ (сокращённо RHT), благодаря которой крыша открывается и закрывается за примерно 12–13 секунд. Это позволило привлечь покупателей, которым не нравились открытые кузова, и расширить рынок. В конце 2000-х годов называли „зимой“ для лёгких открытых спортивных автомобилей — много японских открытых машин, включая Toyota MR-S и Honda S2000, сняли с производства, но Roadster в поколении NC адаптировался к времени и остался в производстве, продолжив поддерживать этот класс автомобилей.
Четвёртое поколение ND Roadster (с 2015 года по настоящее время): возврат к истокам и синтез с новейшими технологиями
Нынешний ND Roadster, появившийся в 2015 году, — это амбициозный проект, в котором команда разработчиков поставила перед собой цель „вернуть к жизни ощущения от первого поколения NA в наши дни“. Концепция автомобиля была полностью переработана, введены новые поколения технологий Mazda „Skyactiv“ и философия дизайна „Kodo“ („живое движение“). По сравнению с предшественником NC удалось достичь значительного снижения веса более чем на 100 кг, а размеры кузова вернулись к компактности, близкой NA.
Силовой агрегат получил новое поколение двигателя с прямым впрыском „SKYACTIV-G“. Первоначальная модель для японского рынка имела объём 1,5 л (рядный 4-цилиндровый DOHC с степенью сжатия 13,0) и комбинировалась с 6-ступенчатой МКП или 6-ступенчатой АКП. В части дизайна низкий капот и плавные силуэты fastback создали „пропорции, позволяющие выделиться водителю“, и уже с момента выхода на рынок вызвали большой резонанс, став „лучом надежды для современного лёгкого спортивного автомобиля“.
В конце 2016 года к ND добавилась новая модификация „Roadster RF (Retractable Fastback)“. Оснащённый электрическим жёстким верхом, этот автомобиль имеет плавные линии крыши, похожие на купе, и привлёк большое внимание внутри страны и за рубежом с момента анонса. Механизм открывания верха был доведён до совершенства по сравнению с предшествующей системой RHT и имеет уникальную конструкцию, при которой центральная часть крыши убирается электрически, объединяя преимущества открытого кузова и купе. Roadster RF благодаря малому воздействию потока воздуха во время движения отличается высокой тишиной салона и пользуется поддержкой пользователей, ориентированных на дальние туристические поездки, открывая новые круги поклонников Roadster.
Свет и тень модификаций: купе и RF в настоящее время
И наконец, рассмотрим особые ограниченные и модифицированные версии Roadster — „Roadster Coupe“ (на базе NB) и „Roadster RF“ (модификация ND), которые выделяются среди семейства и представляют интерес, а также их присутствие на вторичном рынке.
Сверхредкий автомобиль — Roadster Coupe (на базе NB)
Roadster Coupe был представлен как концептуальный образец на Токийском автосалоне в 2003 году, а его ограниченный выпуск начался в октябре того же года. На базе NB Roadster ему установили неподвижную крышу и дали кузов двухдверного купе. Разработка и производство осуществлялись отделением специальных машин Mazda — Mazda E&T. Общий выпуск всех четырёх модификаций составил всего 179 машин —超 редчайший образец. При первоначальной продаже цена нового автомобиля была около 2,35–3,1 млн иен в зависимости от комплектации, однако на вторичном рынке благодаря редкости вторая рука значительно превосходит первоначальную стоимость. Объём предложений чрезвычайно низок, и информационные сайты о подержанных автомобилях не всегда имеют его в наличии — это „призрачный автомобиль“.
Новый вектор полуоткрытого кузова — Roadster RF (модификация ND)
В то время как Roadster RF, поступивший в линейку ND, появился как серийная модель, в отличие от купе Roadster, и сейчас широко представлен на вторичном рынке. RF (Retractable Fastback) — это модель с электрическим жёстким верхом в стиле тарга, как упоминалось выше, поступившая в продажу зимой 2016 года. Задняя часть крыши имеет форму купе с фастбэком, но концепция „лучшее из обоих миров“, при которой центральное крыло убирается в один клик, обеспечивая чувство открытости, получила поддержку. С практической точки зрения жёсткий верх имеет преимущества перед мягкой крышей, такие как повышенная жёсткость кузова, лучшая безопасность и шумоизоляция. „Roadster для повседневного использования“ завоевал новых поклонников.
Поскольку Roadster RF не является лимитированной моделью, на вторичном рынке довольно богатый выбор. Глядя на вторичные цены, примерно 700 автомобилей было продано в течение последнего года, основной диапазон составляет 2,2–3,2 млн иен.
Культура „Miata“ за границей: причины постоянной любви и крылатые выражения
Roadster (Miata) создал уникальную автомобильную культуру не только в Японии, но и за рубежом. В США, крупнейшем рынке, Miata завоевал абсолютную поддержку как „доступный и забавный спортивный автомобиль“. При запуске американские автомобильные СМИ единогласно восхваляли Miata, и многие энтузиасты выбирали Miata как свой „первый спортивный автомобиль в жизни“. В результате Miata стал настолько популярным, что получил признание Гиннесса как „самый продаваемый спортивный автомобиль в мире“, и даже возникла шутка о том, что „если вы не знаете ответ, просто ответьте Miata“. Действительно, сетевой сленг „Miata Is Always The Answer“ („ответ всегда Miata“) считается установившимся за одну ночь. Это свидетельство того, что Roadster стал синонимом „дешёвого, надёжного и доступного для всех спортивного автомобиля“.
В Великобритании MX-5 (Roadster) тоже очень любят. Британия когда-то была родиной малокубатурных спортивных автомобилей, но после упадка собственных производителей MG и Triumph MX-5 приветствовали как наследника этого духа. Среди британских поклонников Roadster старого времени часто слышны слова: „Miata идеально унаследовал дух лёгкого автомобиля, который мы когда-то любили“, но были и те, кто в шутку говорил: „Спортивный автомобиль, который не ломается — в этом нет романтики“. Однако в целом преобладала позитивная точка зрения: „разве это не здорово — убрать риск (поломки) из романтики (удовольствия)?“, и MX-5 любят люди всех возрастов и полов в Великобритании. Действительно, клубы владельцев MX-5 в Британии и других европейских странах очень активны, регулярно проводятся крупные встречи и туристические мероприятия. Например, в 2019 году на 30-летнем юбилейном мероприятии MX-5, проведённом в Лагуна-Сека в США, владельцы со всего мира собрались, и они провели перформанс, составив букву „MX-5“ и цифру „25“ (в честь 25-летия) на своих автомобилях. Таким образом, Roadster/Miata является символом „счастливой автомобильной жизни“, общим для всего мира, и у этого автомобиля много известных поклонников. Известно, что актёр Пол Ньюман ездил на гоночном Miata, а бывший чемпион F1 Дженсон Баттон ездил на NB в личное время. Причина того, что Roadster продолжает быть любимым в разных странах, заключается в том, что „чистое удовольствие, которое не разочаровывает любителей автомобилей“ признаётся универсальной ценностью.
Вклад в любительский автомобильный спорт: гонки одной модели и расширение круга участников
Ещё одна большая ценность, которую создал Roadster, — это создание среды, в которой „каждый может легко наслаждаться автомобильным спортом“. Дешёвый и удобный в управлении Roadster является идеальной машиной для начинающих в гонках выходного дня, джимкане, трек-дне и других мероприятиях, поддерживая любительский автомобильный спорт по всему миру.
В Японии в 2002 году начались „гонки Roadster Party“ (Roadster Party Race) — лицензированный JAF чемпионат одной модели. Это серия гонок, использующих специальную спортивную модель Roadster „NR-A“ и ведущихся на автомобилях с номерами для дорог общего пользования. Благодаря удобству участия на лицензированных гонках на автомобилях с техническим осмотром, это мероприятие пользуется популярностью и продолжается до 2020-х годов. Говорят, что гонки Roadster Party имеют самую долгую историю чемпионатов одной модели в Японии. Годовой чемпионат проводится на трассах Tsukuba Circuit и Fuji Speedway. На некоторых этапах стартовую решётку заполняли 54 автомобиля Roadster, и благодаря такому успеху его называют „традиционными гонками“ в автомобильных СМИ. Кроме того, любительские гонки „Roadster Cup“, организованные региональными клубами, проводятся в разных местах, и в течение многих лет гонки Roadster с номерами пользуются популярностью как одна из категорий гонок-чемпионов Fuji.
За границей тоже есть крупная гоночная сцена Roadster. Среди них известен американский „Spec Miata“ — клубный чемпионат, в котором участвуют Roadster (типы NA/NB) с минимальными модификациями. Благодаря своей доступности и захватывающим близким гонкам это взрывно стало популярным, и Spec Miata вырос в самую многочисленную категорию клубных гонок по всей Америке. На гонках основных организаций, таких как SCCA (Sports Car Club of America) и NASA (National Auto Sport Association), количество участников неизменно входит в число крупнейших, и его называют „самой популярной серией любительских гонок в Америке“. Действительно, в финале национального чемпионата SCCA 2024 года (Runoffs) класс Spec Miata имел рекордные 88 участников, и только 72 лучших квалификанта смогли выйти в финал. Таким образом, Roadster стал „лучшим выбором для желающих начать гонки“ по всему миру, и многие профессиональные гонщики вышли из Roadster Cup. Roadster с низкой стоимостью, высокой надёжностью и обилием информации о тюнинге — это действительно основание культуры любительского автомобильного спорта.
Растущая инвестиционная стоимость первого поколения NA Roadster и сравнение с конкурентами
Первое поколение NA Roadster, дебютировавшее более 30 лет назад, в последние годы демонстрирует постепенное, но уверенное повышение стоимости на вторичном рынке. Когда-то это был „стандартный недорогой подержанный спортивный автомобиль“, но по мере того, как автомобили в хорошем состоянии становятся редче, а интерес коллекционеров растёт, цены начали расти. Например, в Северной Америке низкопробежные NA в идеальном состоянии продаются на аукционных сайтах за 30 000 долларов (около 4 млн иен) и выше, что иногда даже превышает цены новых MX-5. По данным исследования страховой компании Hagerty, цены на NA Roadster наивысшей оценки (так называемый уровень „Concours“) на 2021 год достигли примерно 32 000 долларов, и в отчёте отмечается, что „первое поколение Miata перестаёт быть „доступным“». Однако есть и шутливые комментарии о том, что „если не привередничать, всё ещё можно найти развалины за 1500 долларов (десятки тысяч иен)“, и по сравнению с другими японскими спортивными автомобилями 1980–1990-х годов NA остаётся „относительно более доступным классическим автомобилем“.
На внутреннем рынке Японии рост цен на NA Roadster также заметен. Согласно одним данным, средняя цена продажи на аукционе дилеров для NA в 2024 году составляет около 1,41 млн иен, а медианное значение достигает 1,37 млн иен. Средний пробег составляет около 90 000 км, но для автомобилей в отличном состоянии от одного владельца с низким пробегом котировки свыше 2 млн иен — не редкость, и некоторые экземпляры продаются по премиальным ценам, превышающим первоначальную рекомендованную цену нового автомобиля (около 1,8 млн иен). Сама компания Mazda в 2017 году запустила в Японии „NA Roadster Restore Service“ (услугу восстановления NA Roadster), откликнувшись на эту растущую популярность. Это платная услуга, при которой Mazda восстанавливает ваш любимый NA в заводском состоянии прямо на головном заводе компании, включая ремонт кузова и перекраску, обновление салона и капитальный ремонт двигателя. Хотя стоимость составляет около 5 млн иен и это не дёшево, тот факт, что поступило множество заявок, показывает, что число владельцев, которые хотят сохранить первое поколение Roadster как „классический автомобиль с инвестиционной стоимостью“, растёт.
Явление переоценки NA Roadster становится интересным при сравнении с другими отечественными спортивными автомобилями того же периода. Например, Honda S2000 (выпущен в 1999 году) из-за небольшого количества выпущенных автомобилей давно имеет высокие цены на вторичном рынке. По отчётам специализированных магазинов, даже ранние S2000 (AP1) редко продаются ниже 2,5 млн иен, для поздних моделей (AP2) нормальной ценой считается 4 млн иен, и есть экземпляры, достигающие 5–6 млн иен. Это действительно премиальная цена, совершенно не сравнимая с Roadster NA. Таким образом, S2000 держится на цене, в три раза и более выше, чем Roadster, и когда речь идёт об „открытом спортивном автомобиле для хобби“, соотношение цены и качества Roadster выглядит исключительно привлекательно. С другой стороны, Toyota MR-S (выпущен в 1999 году) — это среднемоторный двухместный автомобиль того же поколения, что и Roadster, но из-за плохих продаж в момент выпуска цены на вторичном рынке остаются низкими. На 2025 год средняя цена подержанного MR-S составляет около 1,12 млн иен, что дешевле средней цены NA Roadster (упомянутые выше около 1,4 млн иен). MR-S известен как „скрытый шедевр“ и имеет поклонников среди энтузиастов, но не достиг такой широкой популярности, как Roadster, и производство прекратилось в 2007 году, поэтому ожидается, что рост его инвестиционной стоимости в будущем будет медленнее. Такое сравнение с другими автомобилями показывает, что редкость и известность первого поколения Roadster в последнее время явно выросли.
Последний отчёт о ценах на Roadster по поколениям
1. Введение
От первого поколения NA до текущего ND Roadster любим уже более 35 лет.
Good Loop самостоятельно собрала данные примерно о 3600 автомобилях, проданных на аукционах по всей стране в течение последнего года. Рассказываем в сжатом виде о ценах по поколениям и „точках покупки“.
| Поколение | Количество проданных | Средняя цена | Медианная цена | Средний пробег |
|---|---|---|---|---|
| NA (1989-97) | около 100 автомобилей | 1,41 млн иен | 1,37 млн иен | 8,9 тыс. км |
| NB (1998-05) | около 200 автомобилей | 600 000 иен | 530 000 иен | 9,3 тыс. км |
| NC (2005-15) | около 600 автомобилей | 840 000 иен | 750 000 иен | 7,8 тыс. км |
| ND (2015-) | около 2000 автомобилей | 1,9 млн иен | 1,91 млн иен | 3,9 тыс. км |
| ND RF (2016-) | около 700 автомобилей | 2,23 млн иен | 2,18 млн иен | 3,4 тыс. км |
2. Основные моменты по поколениям
■ Тип NA (1989-1997)
- Спрос коллекционеров растёт год от года.
- 1,6 л ＜ 1,8 л: средний рост +14%.
- 5-ступенчатая механика, низкий пробег, плюс ограниченные цвета и отделка салона — 2–3 млн иен.
- Автоматическая коробка держится в низком диапазоне (0,8–1,1 млн иен).
Что покупать: 1,8 л V Special с высокой степенью оригинальности.
■ Тип NB (1998-2005)
- Доступная цена и ещё достаточное количество автомобилей.
- RS (6MT 1,8 л) держится около 1 млн иен.
- Автомат и пробег свыше 100 000 км начинаются с 300 000 иен.
Что покупать: RS и SP с 6MT, пробег 80 000 км и менее.
■ Тип NC (2005-2015)
- Цены расходятся в зависимости от типа крыши.
- Мягкий тент: 0,4–0,9 млн иен
- Электрическая RHT: 0,8–1,4 млн иен
- 6MT дороже автомата на среднем +380 000 иен.
Что покупать: RS RHT 6MT с оригинальными дисками BBS (ожидается рост стоимости в будущем).
■ Тип ND (2015-)
- В зависимости от комплектации (серия S / NR-A / 990S) разница в цене примерно 0,4–0,6 млн иен.
- Ранние модели дешевеют до уровня 1,6 млн иен из-за увеличения количества, 990S растёт.
Что покупать: NR-A / 990S с низким пробегом. - RF стоит примерно 2,2–3,2 млн иен, 6MT дороже автомата на +200 000 иен
Что покупать: RS 6MT
3. Итоги — руководство по покупке
| Цель | Рекомендуемое поколение | Ценовой диапазон* | На что обратить внимание |
|---|---|---|---|
| Коллекционирование / инвестиции | NA 1,8 л ограниченная серия | 2–3,5 млн иен | Оригинальность и пробег не более 50 000 км |
| Хобби на выходные + будущий рост стоимости | NB RS 6MT | 0,8–1,2 млн иен | История автомобиля, ржавчина снизу, оригинальность |
| Лучшее соотношение цены и качества, повседневное использование | NB AT / NC AT | 0,3–0,7 млн иен | История обслуживания, двигатель в хорошем состоянии |
| Текущее поколение с последними технологиями | ND | 1,7–2,6 млн иен | Гарантия переводится, без истории аварий |
*Цена — ориентировочное значение на основе цен на аукционах. Учитывая индивидуальные различия автомобилей, для получения подробной информации свяжитесь с нами.
Заключение: бесконечная история, которую прядёт Roadster
Mazda Roadster (MX-5 / Miata) на протяжении четырёх поколений придерживалась концепции „доступного спортивного автомобиля, который может наслаждаться каждый“, и её само существование стало достижением, вошедшим в историю автомобилестроения. Хотя каждое поколение развивалось в ответ на требования своего времени, неизменной оставалась суть — „радость лёгкого спортивного автомобиля с открытым верхом“, что и объясняет, почему она любима поклонниками по всему миру. Возрождённый Roadster-ом тренд на лёгкие открытые автомобили повлиял и на конкурентов, в результате чего после 1990-х годов появилось множество последователей (например, Toyota MR-S, BMW Z3 / Z4, Honda S2000 и другие). Однако в итоге „прошла испытание временем“ именно Roadster, установившая золотой стандарт с совокупным производством свыше 1,2 млн единиц, и её рекорд продолжает обновляться.
В последние годы первое поколение NA переоценивается как классический автомобиль, и Roadster излучает двойную привлекательность как для новых, так и для подержанных машин. В то время как отреставрированные в идеальное состояние NA получают высокие цены, нынешняя ситуация, когда подержанные последние ND можно приобрести по выгодной цене, говорит о глубине этого автомобиля. От молодых людей, впервые садящихся за руль Roadster, до опытных энтузиастов, которые возрождают легендарные NA и восхищаются ими, люди всех возрастов могут наслаждаться Roadster каждый по-своему — в этом прелесть культуры Roadster.
Прошло более 35 лет с чуда 1989 года под названием „возрождение легкого спортивного автомобиля“. Roadster будет продолжать символизировать счастливые отношения между человеком и машиной в гаражах и под открытым небом, на трассах по всему миру. Его история ещё не закончена. Roadster остаётся автомобилем, который — „в любую эпоху остаётся ответом для любителя машин“.
Мы владеем Roadster в качестве исследовательского и опытного образца и готовы проконсультировать вас по подробным техническим характеристикам каждого поколения и тюнингу. Если вы хотите узнать о текущих ценах на подержанные Roadster, пожалуйста, свяжитесь с нами без колебаний. Мы предложим вам автомобиль, соответствующий вашим предпочтениям и бюджету.