Erste Generation NA Roadster (1989–1997): Die Wiedergeburt des Leichtgewicht-Sportwagens und der „Jinba-Ittai“-Geist
1989 wurde die erste Generation Roadster (Eunos Roadster) in der glänzenden Zeit der Bubble Economy geboren und weckte die Freude am kleinen Open-Air-Sportwagen für die Moderne wieder auf. Das Entwicklungsteam stellte sich das Konzept „Jinba-Ittai“ zum Ziel – das Gefühl, mit dem Auto eins zu werden wie ein Reiter mit seinem Pferd – und setzte ein authentisches Sportwagenkonzept um: einen leichten Karosseriebau mit 940 kg Fahrzeuggewicht, eine Doppelquerlenkersuspension vorne und hinten sowie einen integrierten Antriebsstrang mit Motor und Differential. Durch diese Bemühungen um einen „erschwinglichen und unterhaltsamen Sportwagen“ verwirklichte das Team ein reines Fahrgefühl, bei dem das Fahren Freude bereitet, und diese DNA wird bis zum heutigen ND-Modell fortgeführt.
Zu dieser Zeit stand der kleine Open-Air-Sportwagen unter Druck durch verschärfte Sicherheits- und Abgasvorschriften, doch der NA Roadster wurde sofort nach seinem Marktstart ein weltweiter Hit. In Nordamerika wurde er als „Mazda MX-5 Miata“ verkauft, in Europa als „Mazda MX-5“, und 1990 lobten Automobilmagazine unisono: „Sie werden den Kauf nicht bereuen.“ Im Mai 2000, weniger als zehn Jahre nach dem Start, überschritt die kumulierte Produktion 530.000 Einheiten, und der Wagen erhielt das Guinness-Weltrekord-Zertifikat als „meistverkauftes zweisitziges kleines Open-Air-Sportwagen der Welt“ – eine beeindruckende Leistung. Die Produktion wuchs danach weiter, und im April 2016 wurde die Marke von einer Million Fahrzeugen überschritten. Der NA Roadster mit seinem günstigen Preis, seiner hohen Zuverlässigkeit und der Verfügbarkeit von Ersatzteilen eröffnete eine völlig neue Kategorie von Sportwagen und war wahrlich ein „Wunder“.
Zweite Generation NB Roadster (1998–2005): Kontinuierliche Weiterentwicklung und hohe Vollendung
Der NB Roadster, der 1998 auf den Markt kam, übernahm das Grundkonzept der ersten Generation, verfeinerte aber die Details. Die Scheinwerfer wurden fest installiert, die Linienführung wirkte kräftiger und ausdrucksvoller. Das Heckfenster des Softtops entwickelte sich von Kunststoff zu Glas weiter, und das Kofferraumvolumen vergrößerte sich, wodurch sich der Alltagskomfort verbesserte.
Es gab zwei Motorvarianten: 1,6 Liter und 1,8 Liter. Der 1,6-Liter-Motor, der in der späten NA-Phase kurzzeitig eingestellt worden war, kehrte zurück. Der 1,8-Liter-Motor erhielt ein variables Ansaugsystem und später auch S-VT (Schubumschaltung), während Fünfgang-Schaltgetriebe (1,6 L), Sechsgang-Schaltgetriebe (1,8 L) und Viergang-Automatik zur Verfügung standen – ein Lineup, das die unterschiedlichen Anforderungen der Kunden erfüllte. Obwohl die Grundstruktur des Fahrgestells vom NA-Typ übernommen wurde, wurden die Karosserie an verschiedenen Stellen verstärkt und die Aufhängungsgeometrie optimiert, sodass die Kontrolle verbessert wurde. Kurz gesagt: Der NB behielt die „Leichtigkeit“ der ersten Generation bei und verbesserte gleichzeitig die Steifigkeit und Raffinesse.
Dritte Generation NC Roadster (2005–2015): Anpassung an die Zeit und neue Entwicklungen
Der 2005 eingeführte NC Roadster überarbeitete die Grundplattform erstmals vollständig. Eine neu gestaltete Plattform, die teilweise Komponenten mit dem RX-8 teilt, wurde eingeführt, und die Spurweite wurde auf 1720 mm vergrößert. In Japan war es das erste Mal in der Roadster-Geschichte, dass das Fahrzeug in die Kategorie der 3-Nummern-Autos (Spurweite über 1700 mm) fiel, was den verstärkten Kollisionssicherheitsnormen und dem verbesserten Raumangebot entsprach. Im Design wurde die bis zum NB traditionsreiche Einschnürung vorne und hinten (Coke-Bottle-Form) aufgegeben und stattdessen glatte Oberflächengestaltung eingeführt, die die größere Spurweite nutzte.
Der Motor wurde ebenfalls erneuert. Statt des bisherigen B-Typs kam der neue „L-Typ“-Motor zum Einsatz. Der Hubraum betrug auf allen Märkten, einschließlich Japan, 2,0 Liter. In der japanischen Version gab es neben einem neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe auch ein Fünfgang-Schaltgetriebe und eine Sechsgang-Automatik, um eine große Kundenbasis zu bedienen. Die Standardreifengröße stieg auf 17 Zoll, und die Vorderachse behielt die Doppelquerlenkersuspension bei, während die Hinterachse auf ein neu entwickeltes Mehrlenker-System umgestellt wurde.
Im Jahr 2006 wurde ein elektrisches einziehbares Hardtop namens „Power Retractable Hardtop (RHT)“ als Option hinzugefügt, das das Dach in etwa 12–13 Sekunden öffnet und schließt. Dies ermöglichte es, auch Käufer anzusprechen, die kein Open-Air-Design bevorzugten, und erweiterte den Markt. Die späten 2000er Jahre wurden oft als die „Winterzeit“ für leichte Open-Air-Sportwagen bezeichnet, mit vielen eingestellten inländischen Cabriolet-Modellen (wie Toyota MR-S und Honda S2000), doch der Roadster blieb durch seine NC-Generation bestehen und passte sich der Zeit an, wodurch er dieses Segment weiterhin unterstützte.
Vierte Generation ND Roadster (2015 bis heute): Rückkehr zu den Ursprüngen und Verschmelzung mit neuester Technologie
Der aktuelle ND Roadster, der 2015 eingeführt wurde, war ein ehrgeiziges Projekt, bei dem das Entwicklungsteam das Ziel verfolgte, „das Gefühl der ersten NA-Generation in die Moderne zurückzubringen“. Das Fahrzeugkonzept wurde vollständig erneuert, und Mazdas neue „Skyactiv-Technologie“ und das Design-Thema „Kodo“ wurden auch auf den Roadster angewendet. Eine Gewichtsreduktion von über 100 kg gegenüber der Vorgängerin NC wurde erreicht, und die Karosseriemaße kehrten zur Kompaktheit des NA-Typs zurück.
Das Antriebssystem verfügt über den neuesten direkteinspritzbaren Benzinmotor „SKYACTIV-G“. Das anfängliche japanische Modell hatte einen 1,5-Liter-Motor (Vierventil-DOHC, Kompressionsverhältnis 13,0) und war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik kombiniert. Im Design mit einem niedrig angesetzten Bug und einer eleganten Fastback-ähnlichen Silhouette wurde „eine Proportion realisiert, die den Fahrer in den Vordergrund stellt“, und das Fahrzeug zog bereits bei der Markteinführung große Aufmerksamkeit auf sich als „Hoffnungsschimmer für den modernen Leichtgewicht-Sportwagen“.
Ende 2016 wurde der ND um ein neues Derivat namens „Roadster RF (Retractable Fastback)“ erweitert. Mit seinem elektrischen Hardtop und einem eleganten Dachdekor wie ein Coupé erregte dieses Modell großes Aufsehen im In- und Ausland. Der Dachöffnungsmechanismus war noch weiter verfeinert als der RHT der Vorgängergeneration, mit einer einzigartigen Struktur, bei der der mittlere Teil des Dachs elektrisch eingezogen wird, was die Vorteile eines Cabriolets und eines Coupés vereint. Der Roadster RF wird wegen seiner geringen Fahrtwindbeeinflussigung und hohen Geräuschdämmung auch von Nutzern mit einer Leidenschaft für Langstreckenfahrten unterstützt und eröffnet eine neue Käufergruppe.
Licht und Schatten von Derivaten: Das Coupé und die RF heute
Abschließend wollen wir uns die beiden Sondermodelle „Roadster Coupé (NB-Basis)“ und „Roadster RF (ND-Derivat)“ ansehen, die ungewöhnlich im Roadster-Lineup sind, um ihre Aufmerksamkeit und ihre Präsenz auf dem Gebrauchtmarkt zu betrachten.
Super seltenes Auto: Roadster Coupé (NB-Basis)
Das Roadster Coupé wurde 2003 auf der Tokyo Motor Show als Konzeptfahrzeug gezeigt und dann im Oktober desselben Jahres in begrenzter Auflage auf den Markt gebracht. Es basierte auf dem NB Roadster, hatte aber ein festes Dach und eine zweitürige Coupé-Karosserie; Entwicklung und Produktion übernahm Mazda E&T, die Spezialfahrzeug-Abteilung von Mazda. Die Gesamtproduktion betrug für vier Modelle zusammen nur 179 Fahrzeuge – ein äußerst seltenes Modell. Der Preis beim Neuverkauf lag je nach Ausstattung bei etwa 2,35 bis 3,10 Millionen Yen, aber auf dem heutigen Gebrauchtmarkt wird wegen der Seltenheit ein Aufschlag auf den Neupreis fällig. Der Lagerbestand ist extrem begrenzt, und auf Gebrauchtwagen-Websites sind Fahrzeuge oft nicht verfügbar – ein „Phantom-Auto“.
Innovatives halboffenes Design: Roadster RF (ND-Derivat)
Der Roadster RF hingegen, der ab der ND-Generation in das Sortiment aufgenommen wurde, erschien im Gegensatz zum Roadster Coupé als Serienmodell und ist heute zahlreich auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich. Das RF (Retractable Fastback) ist, wie bereits erwähnt, ein Modell mit elektrischem Hardtop im Targa-Stil, das im Winter 2016 auf den Markt kam. Das Dach hat hinten die Form eines Fastback-Coupés, aber das Konzept der „besten Eigenschaften aus beiden Welten“ – wobei das mittlere Dach mit einem Knopfdruck einfährt und ein offenes Gefühl vermittelt – fand großen Anklang. Auch praktisch bietet das Hardtop Vorteile, die das Stoffdach nicht hat, wie eine erhöhte Karosseriesteifigkeit, bessere Sicherheit und Lärmschutz. Der Roadster RF erwarb sich so als „alltags-freundlicher Roadster“ eine neue Fangemeinde.
Da der Roadster RF kein Sondermodell ist, gibt es auf dem Gebrauchtmarkt relativ viele Fahrzeuge. Der Gebrauchtmarkt zeigt, dass in den vergangenen zwölf Monaten etwa 700 Fahrzeuge verkauft wurden, wobei das Preisspektrum hauptsächlich zwischen 2.200.000 und 3.200.000 Yen liegt.
Die Welt erobernde »Miata«-Kultur: Gründe für die Liebe und berühmte Aussprüche
Der Roadster (Miata) hat nicht nur in Japan, sondern auch weltweit eine einzigartige Autowelt-Kultur geschaffen. Besonders auf dem größten Markt, in Amerika, errang der Miata überwältigende Unterstützung als „erschwingliches und unterhaltsames Sportauto“. Bei der Markteinführung priesen amerikanische Autofachmedien den Miata einmütig an, und viele Enthusiasten wählten den Miata als ihr erstes Sportauto im Leben. Infolgedessen wurde der Miata so beliebt, dass er als „meistverkauftes Sportauto der Welt“ von Guinness anerkannt wurde, und es entstand sogar der Witz, dass man „wenn man bei einer Frage unsicher ist, einfach Miata sagen sollte“. Tatsächlich soll sich das Internet-Slang-Phrasem „Miata Is Always The Answer“ („Die Antwort ist immer Miata“) über Nacht durchgesetzt haben. Das ist wohl der beste Beweis dafür, dass der Roadster zum „Synonym für ein billiges, zuverlässiges und für jedermann unterhaltsames Sportauto“ geworden ist.
Der MX-5 (Roadster) ist auch in Großbritannien sehr beliebt. Großbritannien war einst das Heimatland der Sportautos mit kleinem Hubraum, aber nach dem Niedergang eigener Hersteller wie MG und Triumph wurde der MX-5 als Erbe dieses Geistes willkommen geheißen. Unter Roadster-Liebhabern der älteren Generationen in Großbritannien gibt es viele Stimmen, die sagen: „Der Miata verkörpert perfekt den Leichtbau-Geist, den wir früher liebten“, während andere scherzend meinen: „Ein Sportauto, das einfach nicht kaputt geht, hat keine Romantik.“ Insgesamt überwiegt jedoch die positive Meinung: „Es ist doch großartig, dass wir den Spaß bewahren können, ohne das Risiko von Pannen!“ Und tatsächlich ist der MX-5 in Großbritannien bei Menschen jeden Alters und Geschlechts beliebt. In Großbritannien und anderen europäischen Ländern sind MX-5-Besitzerclubs sehr aktiv, regelmäßig finden große Treffen und Touring-Events statt. Zum Beispiel versammelten sich 2019 bei einem MX-5-30-Jahre-Jubiläumsevent auf der Laguna Seca in den USA Besitzer aus aller Welt, um mit ihren Roadstern die Buchstaben „MX-5“ und die Zahl „25“ (zum 25. Jubiläum) zu bilden. Auf diese Weise ist der Roadster/Miata quasi ein weltweites Symbol für „glückliches Autoleben“, und er hat viele prominente Liebhaber. So ist bekannt, dass der Schauspieler Paul Newman einen Race-Miata fuhr, und der ehemalige Formel-1-Weltmeister Jenson Button privat in einem NB-Modell unterwegs war. Der Grund, warum der Roadster in vielen Ländern so geliebt wird, liegt darin, dass sein „reiner, unverfälschter Fahrspaß“ als universeller Wert anerkannt wird.
Beitrag zum Grassroots-Motorsport: Eintyprennen und Erweiterung des Einsteigerkreises
Ein weiterer großer Wert, den der Roadster schuf, ist, dass er einen Nährboden schuf, auf dem „jeder ganz leicht Motorsport genießen kann“. Mit seinem niedrigen Fahrzeugpreis und seiner einfachen Handhabung ist der Roadster ideal als Einstiegsmachine für Sonntagsrennen, Gymkhana und Rundstreckenfahrten, und er stützt Grassroots-Motorsport rund um die Welt.
In Japan gibt es seit 2002 das „Roadster Party Race“, ein JAF-anerkanntes Eintyprennen. Es handelt sich um eine Rennserie, bei der die motorsport-spezifische Roadster-Klasse „NR-A“ verwendet wird und mit Fahrzeugen mit Straßenzulassung konkurriert wird. Wegen der Unkompliziertheit, bei einem anerkannten Rennen mit TÜV-Fahrzeugen teilnehmen zu können, wurde es populär und wird bis ins Jahr 2020 weiterhin durchgeführt. Das Roadster Party Race wird auch als das längste Eintyprennen in der japanischen Geschichte bezeichnet, mit Jahresserien-Wettkämpfen auf der Tsukuba Circuit und dem Fuji Speedway. Es gab sogar Rennen, bei denen 54 Roadster das Feld füllten, und aufgrund dieser Blüte wird es von Autofachmedien als „traditionelles Rennen“ behandelt. Auch das von regionalen Clubs organisierte Grassroots-Rennen „Roadster Cup“ findet überall statt, und seit vielen Jahren werden Eintyprennen des Roadster mit Straßenzulassung im Fuji Champion Race als eine Kategorie durchgeführt.
Auch im Ausland gibt es große Roadster-Rennszenen. Das amerikanische „Spec Miata“ ist besonders bekannt – es ist ein Club-Rennen, bei dem Roadster (NA/NB-Modelle) mit minimalen Modifikationen antreten. Wegen seiner Erschwinglichkeit und spannender Rennen wurde es explosiv beliebt und ist zur Clubrennen-Kategorie mit den meisten Teilnehmern in den USA herangewachsen. Bei Rennen der Hauptverbände SCCA (Sports Car Club of America) und NASA (National Auto Sport Association) gehört die Anzahl der Einträge konstant zu den höchsten Klassen und wird oft als „das beliebteste Amateur-Renncup-Format in Amerika“ bezeichnet. Tatsächlich gab es 2024 bei den SCCA-Nationalmeisterschaften (Runoffs) beim Spec Miata-Rennen mit 88 Fahrzeugen einen Rekord-Eintrag, wobei nur die top 72 Qualifikanten zum Finale fahren durften – ein erbitterter Wettkampf. So ist der Roadster weltweit zur „Beste Wahl für Leute, die mit Rennen anfangen möchten“ geworden, und viele professionelle Fahrer stammen aus dem Roadster Cup. Mit niedrigen Kosten, hoher Zuverlässigkeit und reichlich Tuning-Informationen ist der Roadster wirklich das Fundament der Grassroots-Motorsport-Kultur.
Der steigende Vermögenswert des Roadster der ersten Generation NA und der Vergleich mit Konkurrenzmodellen
Der vor über 30 Jahren debütierte erste NA Roadster erlebt in jüngster Zeit einen stetigen Anstieg seiner Gebrauchtwagenwerte. Der NA, der einst der Standard für „günstiges und unterhaltsames Gebrauchtsportwagenmodell“ war, sieht nun steigende Preise, da gut erhaltene Exemplare seltener werden und die Sammlernachfrage zunimmt. Beispielsweise werden in Nordamerika gut erhaltene NA mit geringer Laufleistung auf Auktionsseiten mit über 30.000 US-Dollar (etwa 4 Millionen Yen) bewertet, was teilweise sogar den Preis des neuen MX-5 übersteigt. Nach einer Untersuchung der Versicherungsfirma Hagerty haben Fahrzeuge des NA Roadsters in höchster Ausstattung (sogenanntes „Concours“-Niveau) im Jahr 2021 Handelspreise von knapp 32.000 US-Dollar erreicht, worauf hingewiesen wird, dass „der erste Miata nicht mehr als ‚preisgünstig‘ gelten kann“. Allerdings gibt es auch humorvoll gemeinte Analysen, die besagen, dass „man immer noch ramponierte Exemplare für etwa 1.500 US-Dollar (mehrere Zehntausend Yen) kaufen kann, wenn man nicht zu kritisch hinschaut“, und verglichen mit anderen japanischen Sportwagen aus den 1980er und 1990er Jahren bleibt der NA „immer noch ein relativ erschwingliches Klassiker-Modell“.
Auch in Japan ist der Preisanstieg des NA Roadsters deutlich. Nach einer Datenquelle erreichte die durchschnittliche Auktionsversteigerung des NA-Typs im Jahr 2024 etwa 1,41 Millionen Yen, der Median sogar 1,37 Millionen Yen. Die durchschnittliche Laufleistung beträgt etwa 90.000 km, doch bei Einzeleigentümer-Fahrzeugen mit geringer Laufleistung und Bestform sind Angebote über 2 Millionen Yen nicht selten, und es gibt auch Exemplare, die zu Premiumpreisen gehandelt werden und den ursprünglichen Neupreis (etwa 1,8 Millionen Yen) übersteigen. Mazda selbst reagierte auf diesen Aufschwung und startete 2017 den „NA Roadster Restore Service“ in Japan. Dabei handelt es sich um einen kostenpflichtigen Service, bei dem Mazdas Hauptquartier das NA-Fahrzeug des Besitzers wie neu aufarbeitet – von Karosseriereparatur und Neulackierung über Innenausstattungs-Auffrischung bis zur Überholung der Motorenanlage. Die Kosten liegen bei etwa 5 Millionen Yen und sind keineswegs gering, doch die Tatsache, dass Anmeldungen gehäuft eingingen, zeigt, dass eine wachsende Zahl von Besitzern den ersten Roadster als „Klassiker mit Vermögenswert“ sorgfältig bewahren möchte.
Das Phänomen der Neubewertung des NA Roadsters ist interessant, wenn man es mit anderen inländischen Sportwagen aus derselben Zeit vergleicht. Beispielsweise ist der Honda S2000 (1985 eingeführt) von Anfang an knapp produziert worden, und der Gebrauchtwagen-Marktpreis ist früh in die Höhe geschossen. Nach Berichten von Fachbetrieben sind frühe S2000-Modelle (AP1) selten unter 2,5 Millionen Yen zu finden, während späte Modelle (AP2) gewöhnlich im Bereich von 4 Millionen Yen liegen, und manche Exemplare erreichen sogar 5 bis 6 Millionen Yen. Das ist wirklich ein außergewöhnlicher Premiumpreis unter den inländischen Sportwagen, in einer ganz anderen Größenordnung als der Roadster NA. Auf diese Weise bewegt sich der S2000 mit Gebrauchtwagen-Preisen, die mehr als dreimal höher sind als der Roadster, und als „Hobby-Freiluft-Sportwagenmodell“ glänzt der Roadster durch sein Kosten-Nutzen-Verhältnis. Andererseits ist der Toyota MR-S (1999 eingeführt) ein Mittelmotormodell aus derselben Zeit wie der Roadster, doch aufgrund von schlechtem Neuwagenverkauf damals ist der Gebrauchtwagen-Marktpreis stabil niedrig geblieben. Der durchschnittliche Gebrauchtwagen-Preis des MR-S liegt 2025 bei etwa 1,12 Millionen Yen und ist damit günstiger als der durchschnittliche Marktpreis des Roadster NA (etwa 1,4 Millionen Yen wie zuvor erwähnt). Der MR-S wird von einigen Liebhabern als „verstecktes Meisterwerk“ unterstützt, doch da er keine so breite Popularität wie der Roadster erreichte und die Produktion 2007 endete, wird erwartet, dass der Vermögenswert in Zukunft nur langsam steigt. Aus diesem Vergleich mit anderen Fahrzeugen wird deutlich, dass die Seltenheit und die Marke des ersten Roadsters in letzter Zeit wirklich hervorgestochen sind.
Aktueller Marktbericht zu Roadster-Generationen
1. Einleitung
Der Roadster wird seit über 35 Jahren von der ersten Generation NA bis zur aktuellen ND geliebt.
Bei Good Loop haben wir etwa 3.600 Fahrzeuge zusammengetragen, die im letzten Jahr auf nationalen Auktionen gehandelt wurden. Wir stellen Euch die Markteinschätzung nach Generationen und „Kauftipps“ kompakt vor.
| Generation | Anzahl der Transaktionen | Durchschnittspreis | Mittlerer Preis | Durchschnittliche Laufleistung |
|---|---|---|---|---|
| NA (1989–97) | etwa 100 Fahrzeuge | 1,41 Mio. Yen | 1,37 Mio. Yen | 8,9 Mio. km |
| NB (1998–05) | etwa 200 Fahrzeuge | 600.000 Yen | 530.000 Yen | 9,3 Mio. km |
| NC (2005–15) | etwa 600 Fahrzeuge | 840.000 Yen | 750.000 Yen | 7,8 Mio. km |
| ND (2015–) | etwa 2.000 Fahrzeuge | 1,90 Mio. Yen | 1,91 Mio. Yen | 3,9 Mio. km |
| ND RF (2016–) | etwa 700 Fahrzeuge | 2,23 Mio. Yen | 2,18 Mio. Yen | 3,4 Mio. km |
2. Highlights der Generationen
■ NA-Typ (1989–1997)
- Die Sammlernachfrage steigt Jahr für Jahr.
- 1,6 L ＜ 1,8 L: Durchschnitt +14 %.
- 5-Gang-Handschaltung mit niedriger Laufleistung + Sonderlackierung und Sonderausstattung innen erzielen 2 bis 3 Millionen Yen.
- Automatikgetriebe stabilisiert sich im unteren Preisband (800.000 bis 1,1 Millionen Yen).
Tipp: 1,8-L-V-Spezial mit hohem Originalgehalt.
■ NB-Typ (1998–2005)
- Preisgünstig und es gibt noch reichlich Angebot.
- RS (6-Gang-Handschaltung 1,8 L) liegt stabil bei etwa 1 Million Yen.
- Automatik / über 100.000 km ab 300.000 Yen aufwärts.
Tipp: RS und SP mit 6-Gang-Handschaltung, Fahrzeuge mit unter 80.000 km.
■ NC-Typ (2005–2015)
- Zweiteilung nach Dachform.
- Softdach: 400.000 bis 900.000 Yen
- Elektro-RHT: 800.000 bis 1,4 Millionen Yen
- 6-Gang-Handschaltung liegt durchschnittlich 380.000 Yen über dem Automatikgetriebe.
Tipp: RS RHT 6-Gang-Handschaltung + Fahrzeug mit Original-BBS-Rädern (mit Erwartung zukünftiger Wertsteigerung).
■ ND-Typ (2015–)
- Nach Ausstattung (S-Serie / NR-A / 990S) gibt es einen Preisunterschied von etwa 400.000 bis 600.000 Yen.
- Frühe Modelle fallen aufgrund höherer Stückzahlen bis in den Bereich von 1,6 Millionen Yen, während 990S sich oben hält.
Tipp: NR-A / 990S mit niedriger Laufleistung. - RF liegt bei etwa 2,2 bis 3,2 Millionen Yen, 6-Gang-Handschaltung liegt 200.000 Yen über Automatik
Tipp: RS 6-Gang-Handschaltung
3. Zusammenfassung – Kaufleitfaden
| Zweck | Empfohlene Generation | Preisbereich* | Zu beachtende Punkte |
|---|---|---|---|
| Sammlung / Vermögenswert | NA 1,8 L Sondermodell | 2–3,5 Millionen Yen | Originalgehalt und unter 50.000 km Laufleistung |
| Wochenend-Hobby + zukünftige Wertsteigerung | NB RS 6-Gang-Handschaltung | 800.000 bis 1,2 Millionen Yen | Fahrzeughistorie, Rostbefall der Fahrunterseite, Originalgehalt |
| Kosten-Nutzen-Fokus, Alltagsnutzung | NB Automatik / NC Automatik | 300.000 bis 700.000 Yen | Wartungshistorie, Motor in gutem Zustand |
| Aktuelles Modell mit neuester Ausstattung | ND | 1,7 bis 2,6 Millionen Yen | Garantievererbung, keine Unfallhistorie |
*Der Preis ist ein Richtwert für Auktionsergebnisse. Da es Unterschiede je Fahrzeug gibt, erkundigen Sie sich bitte bei uns.
Nachwort: Die endlose Geschichte, die der Roadster erzählt
Der Mazda Roadster (MX-5 / Miata) hat über vier Generationen hinweg das Konzept „erschwinglicher Sportwagen, den jeder genießen kann“ bewahrt, und seine Existenz selbst ist eine Leistung, die in der Automobilgeschichte Bestand hat. Während jede Generation sich gemäß den Anforderungen ihrer Zeit weiterentwickelt hat, bleibt das Herzstück – der Spaß am leichten Freiluft-Sportwagenfahren – unveränderlich, und das ist der Grund, warum er von Fans auf der ganzen Welt geliebt wird. Der von dem Roadster wiederbelebte Trend der leichten offenen Fahrzeuge hat auch die Konkurrenz beeinflusst, und seit den 1990er Jahren sind viele Nachahmer entstanden (z. B. Toyota MR-S, BMW Z3/Z4, Honda S2000 usw.). Doch letztendlich war es der Roadster, der „bis zum Schluss übrig blieb“, und das Auto hat mit einer kumulativen Produktionszahl von über 1,2 Millionen Einheiten einen Meilenstein gesetzt und setzt ihn weiter fort.
In recent years, the first-generation NA model has been reassessed as a classic car, and the Roadster shines with a dual appeal as both a new and used vehicle. While newly restored NAs command high prices, current availability of discounted used ND models tells the story of the Roadster’s remarkable depth. From young people taking the wheel of a Roadster for the first time to veterans who resurrect and cherish the classic NA, people of all ages and backgrounds can engage with the Roadster in their own way – and that is what makes Roadster culture so wonderful.
Over 35 years since the 1989 miracle of the „lightweight sports car renaissance“. The Roadster will continue to symbolise a happy relationship between people and cars in garages around the world, under open skies, on racing circuits. That story is not over yet. The Roadster is and will remain „the answer for car enthusiasts, no matter the era“.
Wir bei Good Loop besitzen einen Roadster als Forschungs- und Entwicklungsfahrzeug und können Sie gerne zu detaillierten Spezifikationen und Tuning-Optionen der einzelnen Modelle beraten. Zu aktuellen Preisen für gebrauchte Roadster können Sie sich selbstverständlich jederzeit an uns wenden. Wir unterbreiten Ihnen einen Vorschlag für genau das Fahrzeug, das Ihren Wünschen und Ihrem Budget entspricht.