Недавно в Good Loop поступила необычная заявка. Оказывается, мотоциклист, преодолевший путь на приключенческом мотоцикле Royal Enfield «Himalayan» от Европы до Японии, попросил помощь в экспорте своего любимца на родину. Увидев воочию мотоцикл, преодолевший грандиозное путешествие (трансконтинентальное путешествие уровня Great Journey), автор честно удивился: «Как же на таком старомодном мотоцикле удалось проехать такое расстояние…» Поскольку обычно приходится ездить на лёгких и мощных машинах вроде KTM 690, у меня сложилось предубеждение о ретро-характере и маломощности Himalayan. Однако, когда я сам его протестировал, я понял, что этот мотоцикл обладает необычайной привлекательностью, выходящей за рамки моих ожиданий. Ниже я для мотоциклистов, стремящихся совершить Great Journey, постараюсь представить привлекательность Himalayan объективно и с энтузиазмом.
Royal Enfield Himalayan — полноценный двухцелевой мотоцикл с одноцилиндровым двигателем, появившийся в 2016 году. Этот аппарат, выпущенный старинным индийским производителем, который кардинально изменил свою стратегию, отойдя от классического направления, занимает противоположный полюс по отношению к тяжёлым приключенческим мотоциклам, полагающимся на избыточную электронику. Его характеризуют простота и надёжность конструкции. Доступная цена, низкие расходы на содержание, полный спектр оригинальных аксессуаров и продуманная система крепления груза для безопасной перевозки багажа первоначально привлекли значительное внимание. После спада интереса сразу после выпуска появились мотоциклисты, приобретавшие этот мотоцикл для дальних путешествий, и их опыт рассказывает истинную оценку. В этой статье мы рассмотрим, какое место занимает Himalayan для мотоциклистов, ориентированных на Great Journey — то есть мечтающих о наземных путешествиях в мировом масштабе, опираясь на опыт людей, которые пробовали совершить трансконтинентальное путешествие на этом мотоцикле, и углубимся в его привлекательность и реальные характеристики.
Любимый в Индии, привлекающий внимание во всём мире
При разговоре о Himalayan нельзя не упомянуть его огромную популярность на родине в Индии. В настоящее время компания Royal Enfield базируется в Индии и занимает одно из ведущих мест в мире по доле рынка классических средних мотоциклов. В частности, Himalayan завоевал статус «народного приключенческого туристического мотоцикла» на индийском рынке и с момента выпуска восторженно принят индийскими мотоциклистами. Когда автор путешествовал по Индии, он был поражен количеством мотоциклов Royal Enfield, встречаемых как на улицах города, так и у подножия Гималайских гор. Действительно, Himalayan добился большого успеха на индийском рынке и стал одним из национальных мотоциклов, и в последнее время его репутация распространяется и за границу.
Причина, по которой Himalayan так любим, состоит в том, что, как уже было сказано, он обладает комфортом для длительных расстояний без усталости и способностью преодолевать бездорожье, при этом оставаясь доступным «гражданским» приключенческим мотоциклом, включая цену. Его неизысканный, простой и простой в обращении стиль соответствует дорожным условиям Индии, внушая многим мотоциклистам ощущение близости: «С таким мотоциклом я тоже смогу путешествовать». Действительно, сама компания Royal Enfield организует туристические события на Himalayan (такие как Himalayan Odyssey и другие), в которых участвуют множество людей как из страны, так и из-за рубежа. Благодаря этому Himalayan оценивается как «мотоцикл, дарующий возможность выступить в путешествие».
Из Индии в Европу: 36 000 км великого приключения Itchy Boots
Голландская мотоциклистка Нойра Ли Схунмекер (прозвище Itchy Boots) приобрела Himalayan в Индии и отправилась в путешествие из северной Индии через Юго-Восточную Азию до Нидерландов. За восемь с половиной месяцев она преодолела 25 стран и 36 000 км, а само прозвище «Itchy Boots» получило широкую известность среди приключенческих мотоциклистов. По словам Нойры, «на протяжении всего путешествия серьёзных поломок не было», однако мелких неприятностей было достаточно. Например, когда пробег превысил 17 000 км в иранских горах, она перегрела муфту сцепления, но, к счастью, имела с собой запасной диск и смогла легко заменить его самостоятельно, о чём вспоминает с гордостью. Кроме того, некоторые оригинальные детали имели слабые места. Подшипники рулевой колонки пришлось менять при пробеге 8 000 км, а примерно через 9 000 км они вновь начали люфтить, и потребовалась повторная замена. При второй замене она находилась в Казахстане, но смогла найти подходящий подшипник на местном рынке. Что касается шин, то она посчитала оригинальные индийские шины (производства CEAT) недостаточно цепкими и заменила их на новые уже через 1 100 км, после чего продолжила путешествие на любимых ею Pirelli MT60 (для европейского и американского рынков Himalayan поставляется с MT60 в качестве стандартного оборудования). Она также отмечала другие недостатки: «сиденье слишком мягкое», «ветровое стекло слишком низкое», «центральная подножка отнимает клиренс», однако говорила, что «это не серьёзные проблемы».
Нойра уделяла внимание техническому обслуживанию и, преодолев около 40 000 км сложной дороги, добилась нулевого числа серьёзных поломок. Она внимательно следила за техническим обслуживанием: «своевременно меняю детали до их поломки», «даже в отдалённых местах, где доступно только низкокачественное масло, меняю масло двигателя каждые 3 000 км». Такой ответственный подход к обслуживанию помог сохранить здоровье мотоцикла. Причина, по которой она выбрала Himalayan, была ясна. Прежде всего — «доступность». Вместо того чтобы вложить большие деньги в дорогой крупногабаритный приключенческий мотоцикл, на этом мотоцикле можно путешествовать так же, и сэкономленные средства можно потратить на больше приключений. Кроме того, важным фактором была «неприхотливость и простота в обращении». Несмотря на несколько падений, мотоцикл не такой тяжёлый, чтобы его невозможно было поднять самостоятельно, а в любых отдалённых местах он надёжен и прост в обслуживании. Благодаря низкотехнологичной конструкции, не зависящей от электроники, «даже механик из подворотни в отдалённом городе не боится открыть двигатель», что стало большим фактором спокойствия во время трансконтинентального путешествия. С другой стороны, мотоцикл не подходит для путешествий с упором на скоростное движение, и она откровенно говорит: «Конечно, хотелось бы больше мощности. Если ездить только по скоростным шоссе, то будет разочарование». Однако она также отмечает: «Если ехать по боковым дорогам, то текущей мощности вполне достаточно, и путешествие получается очень приятным». Действительно, её маршрут пролегал по многочисленным локальным дорогам от Гималайских гор через Ближний Восток до Европы, и она полностью преодолела это расстояние на одном мотоцикле.
Молодой британский мотоциклист совершает кругосветное путешествие на Himalayan
Этот британский мотоциклист по имени Jack отправился из Лондона в июле 2019 года в возрасте 21 года. Он пересёк европейский континент, прошёл через Балканский полуостров в Турцию и далее в Центральную Азию. Переправившись через Каспийское море на пароме, он проехал через Туркменистан, Таджикистан и Киргизию, а также испытал себя на легендарном маршруте Памира. Во время пересечения Китая, несмотря на сложные визовые формальности, он добрался до Лаоса, Таиланда и Малайзии в Юго-Восточной Азии. Во второй половине путешествия он также пересёк австралийский континент. На жаркой австралийской земле летом, когда случаются лесные пожары небывалой интенсивности, он проехал сквозь огненную стихию от пустыни Налларбор до Сиднея. В условиях, когда самому райдеру приходилось поливать себя водой на голову среди палящего зноя, мотоцикл Himalayan остался его верным спутником. Затем он переправился в Южную Америку, пересёк Патагонию в течение месяца и поднялся на север по знаменитой Рута 40 вдоль Анд из Аргентины в Боливию. В марте 2020 года, когда он достиг Ла-Паса в Боливии на высоте 3 400 м, волна мировой пандемии начала захлёстывать страны, и появились слухи о закрытии границ. Он срочно направился в Перу и прибыл в древний город инков Куско, но вскоре после этого было объявлено общенациональное чрезвычайное положение, и он был вынужден остаться. На протяжении примерно 9 месяцев он ждал в Куско, но не сдался и возобновил путешествие в конце 2020 года. С помощью британского посольства он прошёл через Перу, Эквадор и Колумбию, пересёк Центральную Америку и поднялся на север до Мексики. Северный американский континент (США) он пропустил из-за политической ситуации и вместо этого вернулся в Европу, где в 2021 году присоединился к отцу для заключительного этапа и благополучно вернулся в Лондон, завершив своё кругосветное путешествие. Если посмотреть на этот маршрут по глобусу, он действительно опоясывает земной шар, и мотоцикл Himalayan поддерживал его в течение двух лет его испытаний.
На протяжении эпического путешествия Джека, к счастью, не было случаев серьёзных технических поломок мотоцикла Himalayan. Приобретённый им перед началом пути подержанный Himalayan был тщательно подготовлен и хорошо обслуживался для преодоления столь длинного маршрута. Хотя произошла странная авария перед самым отправлением — передний край мотоцикла поднялся, и Джек был сброшен через руль при выезде из английского Дувра, — он отделался лёгкими ушибами, поднял машину и продолжил путешествие. Хотя общий пробег не опубликован, маршрут охватывал все шесть континентов кроме Африки и Северной Америки, что фактически доказало способность Himalayan выдерживать марафон кругосветного путешествия.
Как вьетнамские путешественники рассказывают о привлекательности Himalayan
В Юго-Восточной Азии Himalayan также поддерживается как «идеальный спутник». Стюарт, работающий в туристической компании в центральном Вьетнаме в городе Фонния, увидел реальный мотоцикл после выпуска Himalayan и сразу же решил его купить, решив, что он идеально подходит для его целей. Он проехал на Himalayan более 4 000 км и говорит, что мотоцикл «без проблем преодолевает все виды дорог», включая немощённые дороги вывоза древесины и джунгельные грунтовые трассы. Хотя в некоторых местах высказываются замечания, что «сиденье слишком мягкое», поскольку он сам худощав и не привык к толстым подушкам, он считает, что «эта мягкость идеальна» для него. На самом деле, в то время как другие двноцелевые мотоциклы часто страдают от «жёсткого, как фанера, сиденья», Himalayan настолько комфортен, что можно ездить на нём «весь день», и Стюарт даже в шутку называет его «спасителем попы». Он также доверяет нейтральной управляемости Himalayan — на асфальте и грунте мотоцикл точно держит нужную траекторию, а в поворотах устойчиво прижимается к земле. «Вес не чрезмерный, и мотоцикл просто едет так, как ты хочешь. На бездорожье нет никаких опасений», — говорит он, и для него Himalayan — идеальный партнёр для наслаждения потрясающими маршрутами Вьетнама, такими как тропа Хошимина.
С другой стороны, Донован (известный как Hawkmoon), работающий гидом и инструктором по мотоциклам также во Вьетнаме, выбрал Himalayan среди многих других мотоциклов. Он категорически заявляет: «Четыре месяца назад я решился и купил Himalayan, и с тех пор ни разу не пожалел. Это лучший мотоцикл для езды по Вьетнаму». Рассчитав, что ему нужен один мотоцикл с хорошими показателями во всех аспектах, он пришёл к выбору этого байка. Во Вьетнаме условия дороги стремительно меняются на коротких участках, но Himalayan, как он подтверждает, «комфортен как при дальних туристических поездках, так и при езде по бездорожью, и хорошо справляется со всеми типами покрытий». Он также восхищен практичностью мотоцикла как туристического байка — он оснащён стандартной багажной рамой, которая позволяет надёжно закрепить груз спереди и сзади, и сам Донован изготовил дополнительные боковые стойки и установил водонепроницаемые боковые сумки. Единственное, что ему не понравилось — это тусклая фара, которую он заменил на ксеноновую лампу, но кроме этого не нужно было ничего переделывать, и по стилю он с удовольствием отмечает: «Внешний вид и звук — всё просто замечательно».
Ценность, которую увидел ветеран в Австралии
Дэвид, опытный райдер, живущий в Австралии, долгие годы ездил только на дорожных мотоциклах, но когда среди его друзей начал набирать популярность стиль приключенческих путешествий, он подумал: «Мне тоже хочется приключенческий мотоцикл». Однако основные крупные модели, как правило, имели высокую посадку и большой вес, что подтвердило его давние сомнения. Примерно в это же время у него появилась возможность поездить на нескольких мотоциклах Royal Enfield, и опыт туристической поездки на 500cc Bullet в Раджастане (Индия) привлёк его внимание к новому Himalayan этой компании. Проведя тщательное исследование, он узнал, что местный австралийский специализированный журнал проводит долгосрочное испытание Himalayan, и купил мотоцикл после завершения теста. Приобретённый таким образом подержанный Himalayan имел небольшой пробег, но был оснащён множеством полезных модификаций. Например, замена на качественные внедорожные шины, установка защиты рук, добавление разъёмов питания по стандарту DIN, обвес из танк-бага и боковых сумок, светодиодные указатели поворота — все необходимые для путешествий улучшения были установлены. После покупки сам Дэвид добавил только чехол на сиденье из шерсти, переустановил боковую подножку, которая ослабла и начала отваливаться при движении, и отремонтировал/заменил стартёрный катушку, которая вышла из строя и перестала генерировать ток. Эта обгоревшая стартёрная катушка — известная проблема, иногда встречающаяся на первых моделях Himalayan, но замена на надлежащие детали предотвратила серьёзные проблемы, и никаких неисправностей в основных компонентах, таких как двигатель и сцепление, не произошло.
По словам Дэвида, многие его друзья ездят на дорогих приключенческих моделях — мощных BMW и Triumph. Но он прекрасно знает о скромных динамических характеристиках Himalayan и с улыбкой говорит: «На шоссе я просто пущу друзей вперед». Для Himalayan крейсерская скорость 80–90 км/ч является наиболее комфортной, а более высокие скорости — не его стихия. На длинных прямых участках он, конечно, отстает от крупных мотоциклов, но, как он уверенно говорит, «зато когда дело доходит до грунтовых дорог, последний смех за мной». Пока тяжелые большие машины борются с плохой дорогой, его легкий и маневренный Himalayan их нагонит. Размышляя о жизни с Himalayan, он называет её «потрясающей жизнью на приключенческом мотоцикле объемом 411 cc». Благодаря малому объему двигателя мотоцикл экономичен, может ездить везде на обычном бензине, грузоподъемность вполне достаточна. Кроме того, возможность без опасений ездить по сложным дорогам дарует свободу, которая делает саму поездку более раскованной. Однажды он мечтает совершить кругосветное путешествие на Himalayan по австралийскому материку и «доказать, что это возможно и на таком мотоцикле», делясь своей следующей мечтой об приключении.
Заключение: верный спутник путешественника гранд-тура
Из рассказов мотоциклистов, путешествовавших по миру на Himalayan, вырисовывается образ мотоцикла, который обладает надежностью и доступностью. Это отнюдь не машина для скоростных дальних поездок, но зато его конструкция проста, надежна и устойчива к поломкам; если же проблема возникнет, ее легко решить на месте. Такой механизм становится большим источником уверенности для путешественника, в одиночку рискующего в неведомых землях. Действительно, Noraly проехала почти 40 000 км в условиях сложного бездорожья без серьезных поломок, справляясь со всеми необходимыми техническими работами самостоятельно или обращаясь к местным мастерам. Кроме того, управляемость и комфорт, на которые указывают многие мотоциклисты, — это важные факторы, поддерживающие гранд-тур. Удобное сиденье, которое не утомляет при длительной езде, характер двигателя с акцентом на среднее и низкое ускорение, а также относительно легкий вес около 191 кг по сравнению с крупными приключенческими мотоциклами — все это дает мотоциклисту преимущества как на асфальте, так и на грунтовых дорогах. Himalayan — это не мотоцикл с большой мощностью, но его простая мощность иногда задает неторопливый ритм путешествия, и это позволяет путешественнику сохранять душевное спокойствие, чтобы наслаждаться пейзажами и встречами. Особенно показательны слова Noraly: «этого мотоцикла достаточно, и именно благодаря этому мотоциклу я решилась отправиться в путешествие» — они символизируют, что Himalayan, в отличие от дорогих новейших машин, учит «радости путешествий по миру» другим путем. Можно сказать, что для мотоциклистов с призванием к гранд-туру внутренняя привлекательность Himalayan столь же глубока и многогранна, как сама поездка.
Справочные материалы: рассказы мотоциклистов со всего мира, ездивших на Himalayan
- Four Adventure Bikers Share their Experience of Life with a Royal Enfield Himalayan
- On the ODO: 20.000 km — When the world stopped spinning
- Circling the Globe on a Royal Enfield Himalayan
и из связанных источников