Während des Wartens am eigenen Roadster, in dem Moment, in dem Sie den Schraubenschlüssel drehen – dieses unangenehme „Rutschen“ in der Hand und das darauffolgende trockene „Knack“-Geräusch… Für jeden, der das schon erlebt hat, ist dies ein Moment, der einem den Rücken herunterläuft. Ja, es ist der Bruch des Unterfahrschutz-Bolzens.
„Es ist ja nur ein Bolzen“ – das sollten Sie nicht unterschätzen. Dieser Bolzen ist in einer speziellen Mutter im Rahmen befestigt, und wenn er bricht, wird die Reparatur berüchtigt dafür, weltweit äußerst lästig zu sein.
In diesem Artikel erklären wir Ihnen verständlich die Ursachen dieses Problems, das Roadster-Besitzer weltweit plagt, und was Sie tun können, wenn der Bolzen gebrochen ist.
1. Warum bricht gerade dieser Bolzen immer wieder?
Für NA/NB-Roadster-Besitzer ist dies vielleicht eine Art „Übergangsritus“. Eigentlich liegt dies nicht an Ihren Fähigkeiten, sondern ist ein strukturelles Schicksal.
Die „verborgene Falle“ im Rahmen
Der Bolzen, der den Unterfahrschutz hält, wird in eine „Gewindeeinsatzmutter“ geschraubt, die in den Rahmen (Seitenverstrebung) eingefügt ist. Das Problem ist, dass der serienmäßige Bolzen etwas zu lang ausgelegt ist, weshalb die Spitze des Bolzens die Mutter durchbricht und in die hohle Stelle des Rahmens hineinragt.
Im Rahmeninneren sammeln sich leicht Wasser, Schlamm und Streusalz an, und Feuchtigkeit staut sich. Dies führt dazu, dass die herausragende Bolzenspitze stark rostet und anschwillt, wobei sich ein „pilzförmiges“ Gebilde bildet. Wenn Sie versuchen, den Bolzen zu lockern, bleibt dieser aufgeschwollene Rostblock auf der Rückseite der Mutter hängen, wird zu einem starken Stopper und zerbricht den Bolzen.
Dieser Bolzen ist ein Spitzgewindebolzen M6 x 15 8 Festigkeit; im Mazda-Originalersatzteilkatalog ist er 9078‑60‑616 Schraube & Unterlegscheibe Spitzgewinde. Von Morishita, ein FT-Gewinde mit sechseckig spitzem Zahnprofil, das ausgewählt wurde, um Anstrichreste und Schweißspritzer zu entfernen.
2. Die weltweite Tragödie: „Ach, er ist gebrochen…“
Dieses Problem beschränkt sich nicht auf Japan. Überall auf der Welt in Foren hört man denselben Aufschrei.
- Japan: Berichte wie „Der Bolzen brach, als ich versuchte, die Abdeckung für den Ölwechsel abzunehmen“ halten sich hartnäckig.
- Großbritannien: In dem feuchten Großbritannien tritt dieses Problem so häufig auf, dass man sagt, der Bolzen breche garantiert beim Entfernen; es gibt auch zahlreiche Berichte über „Durchdrehen“, bei dem die Naht der Mutter im Rahmen durch die Kraft des Bolzenbruchs abgelöst wird.
- USA: Besonders Besitzer in Schneefallgebieten nennen diesen Bolzen einen „Albtraum“, und Diskussionen über das Herausbohren sind endlos.
3. Zunächst: Vorbeugende Maßnahmen zum Verhindern eines Bruchs
Wenn der Bolzen noch heil ist, dann haben Sie Glück. Versuchen Sie auf keinen Fall, ihn mit Kraft zu drehen.
Die magische Flüssigkeit: „ATF + Aceton“
Käufliche Kriechöle (wie Liquid Spanner) sind auch gut, aber bei starkem Festsitzen wird eine Lösung aus ATF (Automatikgetriebefluß) und Aceton im Verhältnis 1:1als am wirksamsten beschrieben. Spritzen Sie diese Lösung durch die Wasserablässe des Rahmens ein, so dass sie direkt die Rückseite des Bolzens (das Gewindeteil) erreicht, und lassen Sie es eine Nacht lang einwirken.
Die Vor- und Zurückdrehungsmethode (Rocking Technique)
Drehen Sie nicht direkt in die Lockerungsrichtung. Wiederholen Sie mehrfach hintereinander „Lockern – Anziehen“, um den Rost im Gewinde zu zerkleinern und schrittweise auszustoßen. Ungeduld ist fehl am Platz.
4. Trotzdem gebrochen… die Wiederherstellung
Wenn es trotzdem mit einem „Knack“ passiert ist, geben Sie nicht auf. Wir stellen Ihnen 3 Wiederherstellungsmethoden vor, je nach Situation.
Stufe 1: Der Bolzenkopf ist noch vorhanden
Solange die Bolzenachse noch ein bisschen herausragt, besteht Hoffnung.
- Mutterschweißverfahren: Man setzt eine große Mutter auf den restlichen Bolzen, schweißt sie innen fest und dreht sie dann heraus. Das ist die sicherste Methode und löst gleichzeitig den Rost auf – zwei Fliegen mit einer Klappe.
- Schraubstock-Zange: Man packt den Bolzen mit einer Schraubstock-Zange oder Locking Pliers fest und dreht ihn heraus.
Stufe 2: Abgebrochen am Ansatz (versenkt)
Das häufigste Szenario. Man bohrt den Bolzen mit einem Bohrer durch. In diesem Zustand zerbricht ein Schraubenausdreher.
- Körner: Man setzt eine Vertiefung in die Mitte. Verrutscht man, zerstört man das Gewinde im Rahmen.
- Bohrer mit Linksdrall: Man verwendet nicht einen normalen Bohrer, sondern einen Bohrer mit „Linksdrall“ (Linksrotation). Die Schneidkraft wirkt in die Lockerungsrichtung, daher kann es mit Glück passieren, dass der Bolzen während des Bohrens herausdreht.
- Schrittweise Erweiterung: Man beginnt nicht mit einem großen Bohrer, sondern vergrößert das Loch schrittweise: 2,0 mm → 3,5 mm → 4,8 mm. Da der Vorbohrungsdurchmesser für M6 etwa 5,0 mm beträgt, bleibt man bei 4,8 mm stehen und erhält so noch eine hauchdünne Schicht mit dem Gewinderest.
- Abziehen: Man schält die verbliebenen Gewindespulen mit einem scharfen Spitzwerkzeug von innen ab.
- Gewinde nachschneiden: Abschließend führt man einen M6 × 1,0-Gewindebohrer durch und richtet das Gewinde aus.
Stufe 3: Der Albtraum – „Mutter ist abgefallen“
Der Rost ist so heftig, dass die Mutterschweißung im Rahmen beim Anziehen abbricht und leer läuft. In diesem Fall ist es unmöglich, den Bolzen von außen herauszuziehen. Die letzte Rettung ist dann ein „Nietnachmutter (Blindnutter/Mutter zum Aufnieten)“. Man vergrößert das ursprüngliche Loch mit einem Bohrer (etwa 9 mm) und setzt eine neue Innengewinde-Blindmutter ein. So entsteht ein robustes Gewinde wie beim Original. Auch ohne Spezialwerkzeug kann man mit Bolzen und Mutter nieten.
※ Manche verwenden als Notbehelf Kabelbinder, aber diese können bei Vibration reißen oder das Abdeckblech flattern lassen – das ist wirklich nur eine vorübergehende Lösung.
Zusammenfassung
Ein abgebrochener Unterfahrschutzbolzen beim NA/NB-Roadster ist eine Art Initiationsritus. Mit dem richtigen Wissen und den richtigen Vorbereitungen braucht man sich aber nicht zu fürchten. Und sollte es passieren – sehen Sie es als gute Gelegenheit, Ihre Liebe zum Auto zu vertiefen (und Ihre Werkzeugsammlung zu erweitern).