Durante a manutenção do seu querido Roadster, aquele toque desagradável de «solto» que se transmite na mão quando se rodeia a chave inglesa, seguido pelo som seco de «crack»… Para quem já passou por isto, é um momento que congela a espinha dorsal. Sim, é a rutura do parafuso que fixa a cobertura inferior.
Não subestime «apenas um parafuso». Este parafuso é fixo a uma porca especial no interior do chassis, e quando parte, a recuperação é extremamente complicada — é algo mundialmente famoso entre proprietários de Roadster.
Este artigo explica de forma clara a causa desta avaria que aflige proprietários de Roadster em todo o mundo, bem como o que fazer se o parafuso partir.
1. Por que é que este parafuso parte com tanta frequência?
Para o proprietário de um Roadster NA/NB, isto pode ser considerado uma espécie de «rito de passagem». Na verdade, isto não é culpa da sua técnica — é um destino estrutural.
A «armadilha oculta» no interior do chassis
O parafuso que fixa a cobertura inferior é enroscado numa «porca cativa (porca fixa)» soldada no interior do chassis (reforço lateral). O problema é que o parafuso original foi desenhado um pouco mais comprido, pelo que a ponta do parafuso atravessa a porca e projecta-se para a cavidade no interior do chassis.
O interior do chassis é um local onde a água, a lama e o sal de degelo se infiltram facilmente, e onde a humidade fica presa. Como resultado, a ponta do parafuso que se projecta enferruja intensamente e dilata-se, inchando numa forma «em cogumelo». Quando se tenta soltar o parafuso neste estado, o bloco de ferrugem dilatado fica preso na parte traseira da porca, tornando-se um bloqueador poderoso que parte o parafuso.
Este parafuso é um parafuso de rosca cortante M6 x 15 de classe 8, que corresponde à peça original Mazda 9078-60-616 parafuso e anilha de rosca cortante. É um parafuso Morishita FT, com as cristas em forma de hexágono aguçado, adotado para remover revestimento de tinta e respingos de soldadura.
2. A tragédia universal: «Ai, partiu…»
Este problema não é exclusivo do Japão. Nos fóruns de todo o mundo ouve-se o mesmo grito de desespero.
- Japão: «Partiu quando tentei tirar a tampa para trocar o óleo» — relatos assim não param de chegar.
- Reino Unido: Na Reino Unido, onde a humidade é elevada, é tão frequente que se diz «parte sempre que se tenta tirar», e há muitos relatos de «rotação conjunta», em que o parafuso parte com tal força que até a soldadura da porca no interior da moldura se descola.
- Estados Unidos: Os proprietários de zonas com queda de neve, em particular, chamam a este parafuso uma «catástrofe», e os debates sobre como removê-lo com uma broca nunca terminam.
3. Em primeiro lugar, medidas preventivas para «não partir»
Se o parafuso ainda está em bom estado, tem sorte. Nunca o rode à força.
O «líquido mágico»: ATF + acetona
Os óleos penetrantes comerciais (como o Laspéne) são bons, mas nos casos de fixação severa a solução de ATF (líquido de transmissão automática) e acetona misturados em proporção 1:1 é considerada a mais eficaz. Injete isto pelos orifícios de drenagem da moldura de forma a que chegue diretamente à parte de trás do parafuso (zona das cristas), e deixe repousar durante a noite.
Técnica de rotação alternada (Rocking Technique)
Não comece logo a rodar continuamente no sentido de soltar. Repita pequenos movimentos de «soltar e apertar» para esmagar a corrosão das cristas e expulsá-la gradualmente. A pressa não ajuda.
4. Se apesar de tudo se partir… Edição de recuperação
Mesmo que infelizmente saia com um „crac“, ainda não é altura de desistir. Apresentamos 3 métodos de recuperação adaptados à situação.
Nível 1: Quando a cabeça do parafuso está intacta
Se o eixo do parafuso sobressai sequer um pouco, há esperança.
- Método de soldadura de porca: O método mais seguro é colocar uma porca grande sobre o parafuso restante, soldá-la por dentro e fazê-la rodar. É um benefício duplo, pois o choque térmico também solta a ferrugem.
- Alicate de morsela: Agarrar bem com alicate de morsela ou ferramentas tipo Neji Zaurusu e fazer rodar.
Nível 2: Partição desde a base (enterrado)
É o padrão mais comum. Corta-se o parafuso com uma broca. Neste tipo de situação, o extrator quebra-se.
- Punção de centro: Fazer um pequeno sulco no meio. Se isto sair do centro, apaga a rosca do lado da estrutura.
- Broca de rotação inversa: Em vez de uma broca normal, usar uma broca com rotação „inversa (para a esquerda)“. Como a força de corte actua na „direcção de desaperto“, se tiver sorte, o parafuso pode sair durante o corte.
- Ampliação gradual: Em vez de usar uma broca grande de uma vez, alargar gradualmente o furo: 2,0 mm → 3,5 mm → 4,8 mm. Como o diâmetro de pré-furação de um M6 é cerca de 5,0 mm, parando em 4,8 mm consegue deixar os restos do parafuso com apenas uma película fina de rosca.
- Remoção: Descolar os espirais da rosca restante para dentro com uma ferramenta de ponta afiada.
- Acabamento de rosca: Por fim, passar uma rosca M6×1,0 para ajustar a rosca.
Nível 3: A pior situação: „queda de porca“
Se a ferrugem for demasiada, pode acontecer que, no momento em que se faz força, a solda da porca no interior do quadro se solte e a porca rode sem apertar. Neste caso, é impossível remover o parafuso de fora. O recurso final nesta situação é a «porca rebitada (porca rebitada/porca cega)». Alarga-se bastante o furo original com uma broca (cerca de 9 mm) e fixa-se uma nova rosca fêmea (porca rebitada) por rebitagem. Isto restaura a fiação robusta, tal como a original. Mesmo sem ferramentas especializadas, existe um método para rebitar com parafusos e porcas.
※ Algumas pessoas usam braçadeiras de plástico como medida de emergência, mas estas podem partir-se com as vibrações ou causar que a cobertura bata, pelo que devem ser vistas apenas como uma solução temporária.
Síntese
A ruptura dos parafusos do protetor inferior do Roadster NA/NB é um caminho inevitável. Mas com o conhecimento e a preparação certos, não há razão para ter medo. Se quebrar, veja isso como uma boa oportunidade para aprofundar a ligação com o seu carro (e aumentar a sua coleção de ferramentas).