Durante el mantenimiento de su querido Roadster, en el momento en que gira la llave inglesa siente esa sensación desagradable de «deslizamiento» en las manos, seguida del sonido seco de «crac»… Para quien lo ha experimentado, es un momento que hiela la sangre. Sí, la rotura del perno que fija el protector inferior.
No cometa el error de pensar «es solo un perno». Este perno está fijado a una tuerca especial dentro del bastidor, y cuando se rompe, la reparación es extremadamente complicada, por lo que es mundialmente famoso por este problema.
En este artículo le explicaremos de forma clara, desde las causas de este problema que afecta a propietarios de Roadster en todo el mundo, hasta cómo actuar cuando el perno se ha roto.
1. ¿Por qué se rompe precisamente este perno?
Para los propietarios del Roadster NA/NB, esto podría considerarse una especie de «rito de paso». En realidad, no es culpa de sus habilidades, sino una fatalidad estructural.
La «trampa oculta» dentro del bastidor
El perno que fija el protector inferior se enrosca en una «tuerca cautiva (tuerca fija)» soldada dentro del bastidor (miembro lateral). El problema es que el perno original está diseñado un poco más largo, por lo que la punta del perno atraviesa la tuerca y sobresale hacia el espacio hueco dentro del bastidor.
El interior del bastidor es un lugar donde el agua, el barro y la sal deshielo penetran fácilmente, y la humedad se acumula. Como resultado, la punta del perno sobresaliente se oxida intensamente y se hincha, adquiriendo una forma «de hongo». Cuando intenta aflojar el perno en este estado, la masa de óxido hinchada se engancha en la parte trasera de la tuerca, convirtiéndose en un tope potente que corta el perno.
Este perno es un perno de rosca de M6 x 15 grado 8, que en las piezas originales Mazda es 9078-60-616 Tornillo & Arandela Roscante. Es rosca FT de Morrita, con crestas en forma de hexágono agudo, adoptada para eliminar el recubrimiento de pintura y las salpicaduras de soldadura.
2. La tragedia mundial compartida: «Ay, se rompió…»
Este problema no es exclusivo de Japón. En foros de todo el mundo se escuchan los mismos lamentos.
- Japón: No cesan los informes de «se rompió cuando intenté quitar la cubierta para cambiar el aceite».
- Reino Unido: En el Reino Unido, donde hay mucha humedad, se dice que «siempre se rompe cuando intentas sacarlo», y hay numerosos informes de «giro en común» donde la soldadura de la tuerca dentro del bastidor se despega por la fuerza del corte del perno.
- Estados Unidos: Especialmente los propietarios en zonas de nevadas llaman a este perno una «pesadilla», y abundan los debates sobre cómo extraerlo con taladro.
3. Medidas preventivas para «no romper» el perno
Si el perno aún funciona, tiene suerte. Bajo ningún concepto lo gire con fuerza bruta.
El «líquido mágico»: ATF + acetona
Los lubricantes penetrantes comerciales (como Laspene) son buenos, pero si la fijación es grave, una solución hecha mezclando ATF (fluido de transmisión automática) y acetona en proporción 1:1 es considerada la más potente. Inyecte esto a través de los orificios de drenaje del bastidor u otros lugares, asegúrese de que llegue directamente a la parte trasera del perno (parte roscada), y déjelo reposar durante una noche.
Técnica de rotación alternada (Rocking Technique)
No debe girar continuamente en la dirección de aflojamiento. Repita «aflojar y apretar» en pequeños incrementos para pulverizar la oxidación del filete y expulsarla poco a poco. La prisa es el enemigo.
4. Si aun así se rompe… Sección de recuperación
Aunque por desgracia haya sonado ese «crac» ominoso, aún no es hora de rendirse. Le presentamos 3 métodos de recuperación según la situación.
Nivel 1: Cuando la cabeza del perno sigue presente
Si el vástago del perno sobresale aunque sea un poco, hay esperanza.
- Método de soldadura de tuerca: Colocar una tuerca grande sobre el perno restante, soldar el interior y girar es el método más seguro. El choque térmico también afloja el óxido, así que es matar dos pájaros de un tiro.
- Alicates de tornillo (Vice Grips): Agarrar firmemente con alicates tipo Neji Zaurus o Vice Grips y girar.
Nivel 2: Roto desde la raíz (hundido)
Es el patrón más común. Fresar el perno con una broca. En este estado, el extractor se romperá.
- Punzón de centrado: Hacer una pequeña hendidura en el centro. Si se desvía, se dañarán las roscas del lado del bastidor.
- Broca de giro inverso: En lugar de una broca normal, usar una broca de «giro inverso (giro a izquierda)». Como la fuerza de fresado actúa en la «dirección de afloje», con suerte el perno puede salir girando mientras se está fresando.
- Expansión gradual: No usar una broca grande de inmediato, sino ampliar progresivamente el agujero: 2,0 mm → 3,5 mm → 4,8 mm. Como el diámetro de agujero piloto de M6 es de aproximadamente 5,0 mm, parando en 4,8 mm se puede dejar los restos del perno en un estado de película fina justo en el límite de las roscas.
- Extracción: Desprender la espira de rosca restante hacia adentro con una herramienta de punzón afilada.
- Limpieza de rosca: Finalmente, pasar una rosca M6×1,0 para regularizar las roscas.
Nivel 3: La peor situación: «Tuerca desprendida»
Si el óxido es tan severo que la soldadura de la tuerca dentro del bastidor se despega en el momento en que se aplica fuerza, quedando en vacío, entonces es imposible extraer el perno desde fuera. En este caso, el último recurso es «tuerca remachada (tuerca remachable/tuerca ciega)». Ampliar el agujero original con una broca de tamaño mayor (aproximadamente 9 mm) e insertar y remachar una nueva rosca hembra (tuerca remachable) para fijarla. Esto restaura unas roscas robustas como las de fábrica. Incluso sin herramientas especializadas, hay formas de remachar usando pernos y tuercas.
※ Algunas personas utilizan bridas (cintas de sujeción) como medida temporal, pero pueden cortarse por vibración o causar que el protector ondee, así que úsalas solo como solución provisional.
Resumen
La rotura de los pernos del protector inferior en el Roadster NA/NB es un camino inevitable. Sin embargo, con el conocimiento y la preparación correctos, no hay nada que temer. Si se rompen, considéralo una buena oportunidad para profundizar el vínculo con tu automóvil (y aumentar tu colección de herramientas).