Введение
Настоящая статья полностью переписана по состоянию на октябрь 2026 года. Она предназначена для тех, кто отправляет автомобили из Японии за границу, путешествует по Японии на автомобиле или доме на колёсах, прибывших из-за рубежа, а также для тех, кто рассматривает возможность экспорта подержанных автомобилей из Японии.
Сначала укажем примерные расходы. Если отправить один пассажирский автомобиль в контейнере в Европу, расходы на японской стороне составят примерно 1 млн иен. К этому добавляются портовые и таможенные сборы на стороне импортёра, а при постоянном импорте — также таможенные пошлины и налог на добавленную стоимость. Авиадоставка обойдётся в несколько миллионов иен.
Система временного экспорта-импорта (карне CPD, бланк C5014 для международных паромов) и фактическая практика японской таможни подробно объясняются в Руководстве по экспорту мотоциклов. Правила одинаковы для двухколёсных и четырёхколёсных транспортных средств, поэтому если вы планируете дальние туры на мотоциклах или путешествия на доме на колёсах, прочитайте также и то руководство. Данная статья сосредоточена только на пунктах, специфичных для четырёхколёсного транспорта.
Методы доставки и примерные расходы
Международная доставка автомобилей осуществляется тремя способами: судами Ro-Ro (автомобилевозами), контейнеровозами и самолётами. Если в страну назначения существует регулярная линия Ro-Ro, то при экспорте подержанных автомобилей Ro-Ro — наиболее распространённый способ.
| Категория | Судно Ro-Ro | Контейнеровоз | Авиадоставка |
|---|---|---|---|
| Примерные расходы | Значительно зависит от маршрута. Смета запрашивается каждый раз | Для Европы примерно 1 млн иен за один автомобиль (расходы на японской стороне) | Несколько миллионов иен и выше |
| Время доставки | 1–2 месяца | 1–2 месяца | Несколько дней — одна неделя |
| Условия погрузки | Автомобиль должен быть в ходу | Возможны неисправные автомобили. Размеры должны соответствовать контейнеру | Строгие ограничения по размерам и весу |
| Особенности | Удобен и дёшев даже для одного автомобиля. Риск царапин и кражи, так как автомобиль находится открыто | Безопасен благодаря опечатыванию. Один автомобиль обходится дорого | Быстро, но крайне дорого |
Судно Ro-Ro
Судно Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) — это автомобилевоз, на который автомобили заезжают самостоятельно. Они припаркиваются на палубе внутри судна и крепятся ремнями для перевозки. Поскольку можно погружать даже один автомобиль, этот способ удобен для частных лиц, а расходы часто ниже, чем при контейнерной доставке.
Поскольку автомобили находятся прямо в трюме судна, риск мелких повреждений и краж из автомобиля выше, чем при контейнерной доставке. Ключи вы сдадите, поэтому не оставляйте ценные вещи в автомобиле. Условием является возможность самостоятельной езды; неисправные автомобили требуют предварительного согласования с судоходной компанией.
Контейнеровоз
В 40-футовый контейнер вмещается 3–4 пассажирских автомобиля. Контейнер опечатывается в Японии и открывается в стране импорта, поэтому до этого момента к автомобилям никто не прикасается. Это подходит для дорогостоящих автомобилей и коллекционных машин. Если отправляется только один автомобиль, нужен 20-футовый контейнер, но расходы на весь контейнер делают доставку дорогой. При отправке нескольких автомобилей стоимость в расчёте на один автомобиль снижается.
Крепление (лашинг) автомобилей внутри контейнера доверьте специализированной компании. Расходы зависят от количества автомобилей и рассчитываются отдельно.
Автомобили, не вмещающиеся в контейнер
Внутренние размеры 40-футового контейнера высокого куба составляют примерно 2,7 м в высоту и примерно 2,35 м в ширину. Дома на колёсах, фургоны с высокой крышей, большие внедорожники могут не поместиться. В таких случаях используют плоские контейнеры (flatracks) или судно Ro-Ro. Плоский контейнер значительно дороже, а линии Ro-Ro ограничены. Если вы отправляете высокий автомобиль, сначала измерьте его размеры и проверьте, какой способ доступен.
Авиадоставка
Доставка занимает несколько дней, но стоимость превышает несколько миллионов иен. Это вариант для специальных случаев: выставочные автомобили для автосалонов и гонок, дорогостоящие машины, для которых сроки доставки — приоритет. Топливо необходимо почти полностью слить, и крупногабаритные автомобили могут не поместиться в грузовой самолёт.
Временный экспорт-импорт на автомобилях и домах на колёсах
Если вы путешествуете по Японии на своём автомобиле или по зарубежным странам на японском автомобиле или доме на колёсах, это не постоянный экспорт, а временный экспорт-импорт. Применяются те же процедуры, что и для мотоциклов: карне CPD и бланк временного экспорта-импорта автомобиля (C5014), допустимый только для международных паромов.
Содержание системы и фактическая практика японской таможни описаны в Руководстве по экспорту мотоциклов. В частности, то, что бланк C5014 редко признаётся для маршрутов, не являющихся паромными туда-обратно, и что отсутствие записи снаряжения в карне CPD может привести к остановке экспорта, в равной мере применяется и к четырёхколёсному транспорту. Здесь мы упоминаем только пункты, специфичные для четырёхколёсных транспортных средств.
Требования к транспортному средству на международном пароме
Временный экспорт-импорт на международных паромах, связывающих Японию и Корею, помимо общих условий для мотоциклов (обязательное бронирование туда-обратно, только один маршрут, товары вне снаряжения — как грузы, рентгеновская проверка при возвращении), имеет дополнительные требования к самому четырёхколёсному транспортному средству. По маршрутам существуют такие ограничения:
- Тариф зависит от общей длины (менее 5 м, менее 6 м и т. д.). Для домов на колёсах — индивидуальная смета.
- Электромобили не допускаются. Гибридные автомобили, работающие на бензине, допускаются.
- Автомобили с минимальным дорожным просветом 9 см и менее не допускаются. Автомобили с низким кузовом измеряются в день посадки.
- При въезде и выезде из страны всё содержимое автомобиля может быть вынуто и проверено. У домов на колёсах много предметов быта, поэтому подготовьте их заранее.
Маршруты и контактные данные компаний приведены в разделе „Международные паромы“ Руководства по экспорту мотоциклов.
Снаряжение дома на колёсах и карне CPD
На доме на колёсах находится огромное количество снаряжения по сравнению с мотоциклом: холодильник, кухонную посуду, постельное бельё, столы и стулья и многое другое. При контейнерном экспорте с использованием карне CPD риск того, что эти предметы будут квалифицированы как „предметы, не указанные в карне“, выше, чем для мотоциклов. Ещё важнее попросить орган-издатель карне внести записи в графу „Other particulars“ или приложить удостоверенный печатью список снаряжения.
Большая часть предметов быта, привезённых в автомобиле, вообще не входит в область применения карне и освобождается от таможенных платежей как личный багаж путешественника в соответствии с отдельной системой. Уведомление „О применении решения и рекомендаций Совета ОЭСР по международной туристической политике“ (уведомление таможни № 627) освобождает от таможенных платежей, как правило, без письменного заявления и гарантий, палатки и туристическое снаряжение, фотоаппараты, портативные компьютеры и т. д., которые нерезидентные путешественники привозят с собой. Та же конвенция ОЭСР требует от государств-членов признавать временный ввоз домов на колёсах, караванов и прицепов туристами.
Однако различие между предметами, ввезёнными как личный багаж, и снаряжением, ввезённым как оборудование транспортного средства, не фиксируется при въезде. Если эти предметы не находятся в личном багаже путешественника, а остаются в автомобиле и экспортируются в контейнере, то при таможенном оформлении экспорта они выходят за рамки карне и должны быть задекларированы как отдельный груз. Когда таможенный брокер говорит „это нельзя экспортировать, потому что это не указано в карне“, это не означает, что экспорт юридически невозможен, а только то, что это нельзя оформить по одному карне.
На эту тему существует полезная международная дискуссия. Рабочая группа Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН в принятой в 1956 году резолюции № 1 „О временном ввозе содержимого туристических караванов с полным освобождением от ввозных таможенных пошлин и налогов“ рекомендовала правительствам стран не требовать полного и подробного реестра содержимого туристического каравана, а требовать от владельцев задекларировать в графе „Other Particulars“ только дорогостоящее оборудование, такое как холодильники, встроенные радиоприёмники, необычную мебель и ковры. Обоснование — статья 9, пункты 3 и 4 „Таможенной конвенции о временном ввозе частных дорожных транспортных средств“, согласно которым обычное оборудование не требуется регистрировать, а принадлежности, не признанные обычным оборудованием, подлежат декларированию, если того требует таможня.
Статус ратификации этой резолюции отдельными странами не документирован, и она не имеет юридической силы (номер документа TRANS/WP.30/51; включена в рабочий документ ECE/TRANS/WP.30/2008/16 от 2008 года). Однако подход, согласно которому „стандартное оборудование транспортного средства не нужно описывать, нужно описывать только дорогостоящие предметы“, соответствует формулировкам международной конвенции и совпадает по смыслу с японским Указом об исполнении, статья 2 (указываются только приспособления стоимостью 10 000 иен и выше). Это полезный справочный материал, когда мнения по поводу описания оборудования в карне CPD расходятся между таможней и таможенными брокерами.
Путешествие на кемпере из Японии за границу
Если вы путешествуете за границу на кемпере, зарегистрированном в Японии, получите карне CPD в JAF и отправьте автомобиль в контейнере (если он в него поместится), на платформе или на судне Ro-Ro. Стоимость будет выше, чем для легкового автомобиля. Если вы пересекаете границу в Корею на международном пароме, уточните у каждой компании размеры вашего автомобиля, возможность погрузки и стоимость перевозки.
Морская перевозка электромобилей и гибридных автомобилей
Электромобили (EV) и подключаемые гибридные автомобили (PHEV) оснащены аккумуляторами большой ёмкости на основе ионов лития, поэтому судоходные компании требуют дополнительную документацию. Как правило, требуются паспорт безопасности материала (SDS) аккумулятора и декларация об опасных грузах (DGD). Некоторые судоходные компании также требуют проверку от независимой инспекционной компании. Эти документы получают у японского подразделения производителя или у импортёра, что занимает время. Если вы отправляете EV или PHEV, начните подготовку раньше обычного.
Что касается международных паромов, как упоминалось выше, есть маршруты, на которых электромобили не допускаются.
Процедура постоянного экспорта и необходимые документы (сторона Японии)
Необходимые документы
- Счёт-фактура: подробная информация о продаже с указанием названия автомобиля, номера кузова, года выпуска, объёма двигателя и вида топлива
- Упаковочный лист: количество, размеры, вес
- Свидетельство об экспортной дерегистрации (для зарегистрированных транспортных средств) или Свидетельство о предварительной дерегистрации (для автомобилей, уже дерегистрированных). Выдаётся транспортным управлением (унтэн сёкоку) или Ассоциацией инспекции лёгких автомобилей (кэйдзидося кэнса кёкай). Срок действия — 6 месяцев. Можно получить версию на японском и английском языках; если в стране импорта потребуется английский текст, используйте эту версию
- Свидетельство о передаче прав собственности
- Свидетельство о предотправочной проверке: только если этого требует страна-импортёр. Содержание проверки (пробег, радиация, насекомые и т. д.) отличается в зависимости от страны
Ход процедуры
- Договор купли-продажи и получение платежа: согласуйте условия оплаты с зарубежным покупателем. Авансовый платёж — основной вариант.
- Экспортная дерегистрация: получите свидетельство в транспортном управлении или Ассоциации инспекции лёгких автомобилей.
- Бронирование судна: через экспедитора забронируйте судно Ro-Ro или контейнер и доставьте автомобиль в портовый двор.
- Чистка автомобиля и проверка багажа: удалите грязь и семена растений. Для отправок в Австралию и Новую Зеландию с сентября по апрель обязательна дезинсекция или термическая обработка от вонючего клопа (асакаса). Не размещайте в салоне автомобиля никакой багаж, кроме запасного колеса и инструментов. Если обнаружатся необъявленные предметы, разрешение на экспорт может не быть выдано.
- Таможенное декларирование и получение разрешения на экспорт: документы проверяются, и выдаётся лицензия на экспорт. На этом этапе Министерство земельного, инфраструктурного, транспортного и туристского хозяйства уведомляется, и регистрация на японской стороне переходит в статус экспорта.
- Погрузка и выдача коносамента: судоходная компания выдаёт коносамент (B/L). Отправьте оригинал покупателю, который получит автомобиль в портовом пункте назначения в обмен на B/L.
- Подача заявки на возврат сбора за переработку: если вы внесли сбор за переработку, после экспорта вы можете подать заявку в Центр содействия переработке автомобилей (JARC) и получить возврат. Потребуются копии свидетельства об экспортной дерегистрации, лицензии на экспорт и коносамента.
Нормативные требования, таможня и регистрация в стране импорта
Проверка импортных ограничений
Каждая страна имеет свои собственные нормативные акты по импорту подержанных автомобилей. Вот некоторые типичные примеры.
- Правило 25 лет в Америке: автомобили, выпущенные более 25 лет назад, можно импортировать без необходимости соответствия стандартам безопасности и выбросов. Автомобили японской версии младше 25 лет, как правило, не могут быть импортированы.
- Разрешение на правый руль: в некоторых странах требуется переделка на левый руль.
- Ограничения по возрасту и пробегу: Новая Зеландия и др. Есть страны, такие как Таиланд, которые в принципе запрещают импорт подержанных автомобилей.
- Стандарты выбросов и безопасности при столкновении: в Европе требуется сертификат соответствия.
Таможенные пошлины и налоги
Таможенная пошлина варьируется в зависимости от страны и типа автомобиля. В Америке пошлина на легковые автомобили составляет 2,5%, на грузовики — 25%. В Европе пошлина около 10% плюс НДС 20%. Некоторые страны Юго-Восточной Азии взимают чрезвычайно высокие таможенные пошлины и акцизы в зависимости от объёма двигателя. Может потребоваться дополнительная документация — разрешение на импорт, сертификаты проверки выбросов и радиации, нотариально заверенное доказательство собственности и т. д. Проконсультируйтесь заранее с местным таможенным брокером.
Регистрация в стране назначения
После таможенной очистки для движения по общественным дорогам требуется регистрация на месте. Могут потребоваться проверка безопасности, тест на выбросы, регулировка оптической оси фар, преобразование спидометра в милевую шкалу и другое. Японское свидетельство об экспортной дерегистрации часто используется в качестве доказательства собственности при местной регистрации, поэтому не потеряйте оригинал.
Способы получения автомобиля на месте
- Прямое получение в порту: самый распространённый способ. Предъявите оригинал коносамента, удостоверение личности и таможенные документы и заберите автомобиль из зоны таможенного хранения. После истечения фристайма погрузочно-разгрузочная станция взимает плату за хранение, рассчитанную посуточно. При самостоятельной доставке из порта может потребоваться временный номер.
- Доставка от двери к двери: сервис доставки от порта до указанного места назначения. Включает стоимость внутренней доставки в стране-импортёре.
В обоих случаях при получении немедленно проверьте состояние транспортного средства и сфотографируйте любые повреждения. Это необходимо для страховых претензий. Обратите внимание, что морская страховка подержанных автомобилей не покрывает царапины на кузове и отслаивание краски. Страховка покрывает только крупные убытки, такие как аварии судна или полная потеря.
Спрос на японские автомобили на мировом рынке и экспортный бизнес
JDM (Japanese Domestic Market) — это модели, производимые и продаваемые исключительно на внутреннем рынке Японии. Спортивные автомобили 1990-х годов, лёгкие грузовики, коммерческие фургоны и другие модели, уникальные для Японии, пользуются большой популярностью у зарубежных энтузиастов. В Америке автомобили, попадающие под правило 25 лет, становятся доступны для законного импорта, и такие модели, как Skyline GT-R, Supra, Silvia и RX-7, продаются по высоким ценам. Автомобили, которые теряют ценность в Японии из-за возраста, часто высоко оцениваются за границей благодаря редкости правого руля, надёжности японского производства и восхищению культурой тюнинга.
В развивающихся странах японские массовые и коммерческие автомобили массово экспортируются в качестве „дешёвых и надёжных подержанных автомобилей“. Даже в развитых странах сохраняется стабильный спрос на неоклассические модели, в том числе автомобили, попадающие под правило 25 лет, и лимитированные версии.
Вот некоторые моменты, на которые следует обратить внимание при ведении этого бизнеса.
- Соблюдайте законы и нормативные акты страны-импортёра. Не экспортируйте автомобили, которые не соответствуют стандартам безопасности или незаконно модифицированы.
- Незаконный экспорт украденных автомобилей является проблемой, и таможенный контроль ужесточился. Перед экспортом проверьте номер кузова и право собственности.
- Рыночные цены колеблются из-за временных скачков спроса. Оценивайте местный спрос и управляйте рисками.
- Авансовый платёж — основной способ расчётов. Для кредитных операций с зарубежными покупателями требуется использование эскроу или взаимодействие с местными партнёрами.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Вопрос 1: Я хочу путешествовать по Японии на кемпере. Что мне нужно?
О: Получите карне CPD, пройдите сертификацию JAF и осуществите временный импорт. В зависимости от размеров автомобиля он может не поместиться в контейнер, и потребуется плоскопалубное судно или Ro-Ro судно. Поскольку аксессуаров много, попросите указать их в графе „Other particulars“ карне или на отдельном заверенном листе. Подробнее см. руководство по экспорту мотоциклов, раздел „Система временного экспорта-импорта и практическое применение“.
Q2: Что выбрать — Ro-Ro судно или контейнер?
О: Выбирайте Ro-Ro судно, если в направлении экспорта есть Ro-Ro маршрут, автомобиль может ездить самостоятельно и вы готовы допустить риск небольших повреждений. Для дорогостоящих автомобилей, неработающих машин, регионов без Ro-Ro маршрутов и при отправке нескольких автомобилей одновременно выбирайте контейнер.
Q3: Можно ли отправлять электромобили?
О: Да, можно. Однако потребуются паспорт безопасности литий-ионной батареи (SDS) и декларация об опасных грузах, а некоторые судоходные компании могут потребовать техническое обследование. Подготовка займёт время, поэтому обратитесь к нам заранее. На некоторых международных паромных маршрутах электромобили не допускаются.
Q4: Если машина дёшевая, выгоднее ли купить её на месте?
О: В большинстве случаев да. Контейнер в Европу стоит примерно 1 000 000 иен с японской стороны, плюс расходы и налоги на месте. Если цена автомобиля ниже этой суммы, дешевле будет купить его на месте. Исключением являются модели JDM, которых нет в продаже локально, или если вы хотите везти с собой любимый автомобиль, к которому вы привязаны.
Q5: Смета предоставляется бесплатно?
О: Смета платная. В качестве ориентира используйте цифры из данной статьи. Для индивидуальной сметы нужно уточнить стоимость у фрейт-форвардера, таможенного брокера и судоходной компании отдельно. Если вы разместите заказ у нас, стоимость сметы будет вычтена из стоимости заказа.
Цитируемые соглашения, законы и материалы
- Таможенное соглашение о временном ввозе личных автомобилей (1954 г., Нью-Йорк)
- Закон об особых случаях применения таможенного и иных законов в связи с выполнением таможенного соглашения о временном ввозе личных автомобилей
- Постановление об исполнении этого закона
- Таможенные процедуры при экспорте и импорте личных автомобилей с использованием международных паромных сообщений (Таможенное уведомление №849)
- Порядок обращения решений и рекомендаций Совета ОЭСР по международной туристической политике (Таможенное уведомление №627)
- Руководство по автомобильному карне (JAF)
- «Временный ввоз туристического автодома с освобождением от импортных пошлин и налогов»
Резолюция № 1 Рабочей группы по таможенным вопросам, влияющим на транспорт, Комитета по внутреннему транспорту ЭСКАТО (TRANS/WP.30/51). Приложение к ECE/TRANS/WP.30/2008/16 - JETRO: Процедуры экспорта подержанных автомобилей
Услуги, которые мы предоставляем
Мы работаем с базой в Йокогаме и занимаемся организацией международных перевозок автомобилей и мотоциклов. Сами перевозки выполняют наши партнёры — фрейт-форвардеры, таможенные брокеры и компании по упаковке, а мы организуем весь процесс и подготавливаем документы.
- Организация перевозок на Ro-Ro судах, контейнерах и авиатранспортом
- Таможенное оформление экспорта с использованием карне CPD и формы C5014 (включая жилые автомобили)
- Временный ввоз из-за границы и доставка от портов в Японии по суше
- Подготовка документов для постоянного экспорта (снятие с учёта при вывозе, счёт-фактура, заявление на возврат утилизационного сбора)
- Агентские услуги по закупкам на аукционах для иностранных покупателей
- Организация морского страхования
При обращении указывайте марку и размеры автомобиля, пункт отправления и пункт назначения, желаемое время, тип перевозки (временный или постоянный экспорт) и наличие карне CPD. Индивидуальная смета платная.
→ Порядок организации и принципы расчётов объяснены в разделе Консьерж-сервис по транспорту. Для мотоциклов см. также Международные перевозки (экспорт-импорт мотоциклов).
Список аббревиатур и терминов
| Аббревиатура | Термин | Значение |
|---|---|---|
| Ro-Ro | Roll-on/Roll-off | Специализированное судно для перевозки автомобилей с собственным ходом |
| HC | High Cube | Контейнер примерно на 30 см выше стандартного |
| Плоскопалубный контейнер | Flat Rack Container | Контейнер без крыши и боковых стен, предназначен для крупногабаритных грузов |
| B/L | Bill of Lading | Коносамент |
| CPD | Carnet de Passages en Douane | Карне CPD (Carnet de Passages en Douane). Карне для временного ввоза личных автомобилей туристами |
| C5014 | Декларация о временном экспорте-импорте автомобилей (форма таможни C-5014) | Декларация об освобождении от налогов при временном экспорте-импорте личных автомобилей, пересекающих границу на международных паромах |
| JAF | Japan Automobile Federation | Японская организация, выдающая и сертифицирующая карне CPD |
| OECD | Organisation for Economic Co-operation and Development | Организация экономического сотрудничества и развития |
| UNECE | United Nations Economic Commission for Europe | Европейская экономическая комиссия ООН |
| SDS | Safety Data Sheet | Паспорт безопасности. Документ с информацией о свойствах опасных грузов, включая батареи |
| DGD | Dangerous Goods Declaration | Декларация об опасных грузах |
| JDM | Japanese Domestic Market | Модель, предназначенная для рынка Японии |
| JARC | Japan Automobile Recycling Promotion Center | Организация, занимающаяся депозитом и возвратом утилизационных сборов |
| VAT | Value Added Tax | Налог на добавленную стоимость |
Свяжитесь с нами отсюда