Mabadiliko ya mtindo na tofauti kutoka 640SM hadi 690SMC
640SM ya KTM 640 LC4 SuperMoto ni supamotadi ya kubigike yenye akili kali inayoshoto, iliyotumika tangu miaka ya tamaniki kuanzia hadi miaka ya elfu mbili. Injini ya kituo cha kabina ya kituo cha 625cc ilizaa nguvu kuhusu ng’ambo 54, ikijulikana kwa mitetemo yenye nguvu na kasi ya kumfanya unyonge. Baada ya kuonekana mwaka 2007, 690SMC inayofuata ina injini iliyouabwa upya na kiasi cha kuzaliwa kilichoongezwa hadi 653.7cc (baadaye ilipanuka hadi 690cc), usambazaji wa mafuta pia ulikuwa EFI (usambazaji wa mafuta wa kielektroniki). Mwili wa gari ulifanywa upya kwa fremu ya trellis, nyuma ina kistruktura kichafu cha mafuta kinachoshirikiana na tanki la mafuta, na marekebisho makubwa ya muundo yalifanywa. Hii ilisababisha injini kuwa nyepesi kuhusu kilogram 3, na gari lote likakwabili kupunguzwa kwa kilo 8. Injini mpya ya LC4 ililenga kupunguzwa kwa mitetemo na kupanua nguvu, na spesifikesheni za 690SMC ni kuhusu nguvu 63 kwa mtindo wa awali, na kuhusu nguvu 67 baada ya kuwa 690cc baada ya 2012, likizidi kwa kiasi kikubwa kuhusu nguvu 49 hadi 54 ya 640SM ya zamani. Vipashasi vya Brembо vya radiali, kuzamata kwa WP, na klaichi ya slip, na vipashasi vingine vilivyoongezwa, „supamotadi mpya ya 690SM ni mfalme wa supamotadi ya barabara“ imesemwa kuwa na kiwango cha urefu.
Falsafa ya muundo wa injini ya LC4 na tabia ya kipekee ya kituo
Injini ya LC4 ya KTM (kiengezo cha Liquid-Cooled 4-stroke) ilitumiwa kwa falsafa ya muundo inayosema „kuelezeana na kiasi kikubwa cha gesi kwa kituo kwa kuwa nyepesi na kuzaliwa kwa nguvu“. Kawaida, inamaanisha kwamba kwa abiria za njiani za chanya au pikipiki za madhumuni mawili, urafiki wa kituo ulikuwa umeme karika 500cc. Lakini KTM ilischeza ilibini na kituo kwa kiasi zaidi ya 600cc, na katika toleo la mwanzo la 620/640 „kama mchanganyaji wa rangi“ ilikuwa inasemwa kusababisha mitetemo yenye nguvu. Lakini hata hivyo, kwa mitetemo ya papo hapo ya kituo na umeme wa muundo rahisi, ilichazeana na wasimu wa kutisha.
Katika LC4 ya kizazi kipya cha mfululizo wa 690, nguvu maalum ziliwazeana ili kupunguza mitetemo hayo na kufikia kuzaliwa kwa nguvu zaidi. Kwa mfano, kwa injini ya 654cc iliyoletwa mwaka 2008, kuongezwa kwa kukamatana kwa usawa, kuboreshwa kwa upachikaji wa injini na muundo wa ndani, „hata kwa safari ya umbali, no uzazi wako hautaanguka“ ilikuwa inaonekana kuwa mitetemo ilipunguzwa. LC4 mpya iliyoletwa kwa mtindo wa 2014 (iliyoanzishwa kwanza na Duke690) ina sifa za kuchangia kwa upaji (spark mbili) iliyoandaliwa kwa kumchezea moto na kuzamata kwa kielektroniki (DBW) na udhibiti taka, na ilitambua nguvu 70 ya hazina ya ajali ya kituo. Mwaka 2019, hatimaye ilisambaza usawa wa mhimili miwili, „kwa mhimili miwili ya usawa na kichwa cha spark mbili, na unajibu wa kwenda kwa mwuguzi, mitetemo yenye matatizo haiishi kabisa“ ilisemwa. Kwa njia hii, injini ya LC4 imetengenezwa kila kizazi kwa kuboreshwa kwa sifa za mitetemo na kuongeza nguvu, wakati inabaki kuwa kituo kwa kuwa tabia nene.
„Ukali wa zamani“ unaozaa katika mtindo wa 690SMC wa 2013
Kati ya 690SMC/R nyingi, mtindo wa 2013 una maana maalum kwa wale wenye uzoefu. Sababu yake ni kwamba, „mtindo wa mwisho wa ukali wa zamani“ ambao hauna vipashasi vya kielektroniki vya hivi karibuni vilivyowekwa kwenye miundo baada ya 2014. (Kwa mtindo wa 2014, ili kusubiria kanuni za Ulaya, umeshuka kwa upaji mbili, kupangwa kwa kielektroniki, na ABS ya njia mbili iliwekwa kwa kawaida.) Ili kukamatana na hii, 690SMC mpaka mwaka 2013 ni gari safi lenye mkondo wa mwendesha pikipiki ambalo haina pembetano kama hiyo.
Kwanza, kwa sababu hakuna ABS, breki yanategemea kabisa ujuzi wa mwendesha pikipiki. Kumbuzi haraka barabarani au kuteleza nyuma kwa mitindo ya super-moto (inayoitwa “backdrift”) hakuna kuzuiwa na udhibiti wa elektroniki, bali ni kama unavyo taka. Kwa kweli, hata katika mfano wa 2014, kwa wanatumia kwa ajili ya ufundi, baadhi ya modeli zilikuwa na ABS kwenye gurudumu la mbele tu na kuzizuia nyuma, lakini mfano wa 2013 haukunako ABS kabisa, kwa hiyo udhibiti kamili wenye mwili tu ndilo linategemea, na hii ina uhusiano. Pia, kwa sababu hakuna throttle ya elektroniki (ride-by-wire), jibu la injini kwa uendeshaji wa throttle ni moja kwa moja kwa mitindo ya mekanika. Throttle za sasa za elektroniki ni laini na rahisi kuzitumia, lakini waendesha pikipiki wa tajriba wakati mwingine huweza kusikia kutosha au kuweza kuwa na kuchelewa kidogo. Kwa hiyo, mfano wa 2013 wenye throttle ya kebo ni “mwendo wa mkono unaokamatia kwa moja kwa moja kwa kuongeza kwa haraka kwa njia kali”—hii ni kusikia jambo lililobaniana na asili. Ukweli kwamba iko na shmbele moja na si mbili pia una sehemu, kwa hiyo kuchemka na sifa ya nguvu zina hali kali na majibu yenye kilele.
Zaidi ya hayo, mtindo huu ni pia kizazi cha mwisho ambapo ECU (Kitengo cha Udhibiti wa Injini) inaweza kubadilishwa. Baada ya 2014, hatua ziliwazeana ili kukamatana na kumfanya na kuacha kulekeza, na watumiaji hawawezi kubadilisha ramani ya mafuta kwa kwa kwa. Kwa upande mwingine, mtindo wa 08 hadi 13 TuneECU na zana nyingine zinaweza kufanya kazi ya muundo wa maadat kwa urahisi, na kuzaliwa kwa kumpiga kwa kumchanganua na kutengeneza kwa asili ya kusuka hewa na kumgomea kwa maamuzi yako mwenyewe. Kwa njia hii „huru ya kutokakukamatana na vipashasi vya kielektroniki“ pia ni sababu ya kusemwa kuwa miundo ya kizazi kijadili inakuwa penzi la wazee.
Upeo, mtindo wa 690SMC wa 2013, ni ukali wa LC4 wa kwanza na kuongeza kwa nguvu la LC4 la kizazi kipya kinakae kwa ngazi yenye juu, na pia kituo cha riyada safi cha mwisho ambapo kielektroniki kinaongezwa. Mwendesha pikipiki unauliza fanaka sana, na kwa sababu hiyo, furaha ya kumfanya inakuwa maalum. Hii ndiyo sababu ya ukaidi huu, wasimu wa zamani wa KTM wanachukulia mtindo wa 2013 kuwa maalum.
Matatizo ya LC4: Mitetemo, Changizo cha kufa na Matatizo ya Matumizi
Hata hivyo, kuwa „mtukuvu“ kunamaanisha kuwa kuna pia uzinduzi na matatizo katika matumizi ya kawaida. Safu ya KTM 640LC4 ya zamani ilikuwa maajabu kwa vibration vikubwa, lakini licha ya maboresho, safu ya 690 pia haisemi kimya kama injini za silinda nyingi. KTM 690SMC-R ilipata ulaini unaoruhusu safari za umbali mrefu, lakini vibration vya silinda moja na kusokota kwa kasi ya juu bado vipo, na waendesha pikipiki wengi wanaweza kuhisi upele katika mikono na miguu baada ya kukamatia kwa muda mrefu. Pia kwa upande wa jengo, urefu wa kiti ni takriban 910mm, ambao ni mrefu sana, na kuna sauti zakusema kuwa „kama kuumiza“ kutokana na uwanja mbaya wa miguu na kiti ngumu. Uwezo wa tangi la mafuta pia ni takriban lita 12 tu, kwa hiyo safari inayoweza kufikiwa haisomi. (Hata hivyo, ikilinganisha na aina ya mapema, hali iliboreswa, na kulingana na ripoti, usafirishaji wa takriban kilomita 23 lita moja pia unawezekana).
Kile kile ambacho ni muhimu kusema, ni tatizo la mfumuko (stall) katika kiwango cha chini. Katika muundo wa awali wa FI wa 690SMC, mwenye gari alikuwa akiripoti kwa kawaida kwamba injini inasimama kwa ghafla wakati wa kuanza kutoka mahali pa kusubiri ishara au wakati wa mto wa njia. Sababu yake inaweza kuwa pamoja na hali mbaya ya mafuta wakati ambapo injini isipofanya kazi (kwa kaida ya mazingira haiiwezi kuwa laini) au tatizo la kurekebisha kwa njia ya throttle. Kama njia ya kusoma, ECU inaweza kuanzia mapya (remap), au kwa O2 sensor kuunganisha na kupanga tena mafuta na “fuel dangle” kuweka kiwango cha chini cha throttle kibovu. Kwa kweli, wajenzi wengine wamebadilisha swichi ya joto na kiatu kisicho na joto kwa sababu ya kutaka kuzima uvuvu kwa mapema, kurekebisha screw ya idle kupata uwiano wa mwanga na mafuta tulivu, na hivyo kusoma mfumuko. Mwendo huu, na kupinga tatizo katika “kwa wakati wa kumbuzi, tungʻana vilanya na gari linakufa”, inalazimu kujua mengi na kwa ule wakati kwa ajili ya kumalizia 690SMC kwa vizuri.
Lakini, kile kwa mtindo wa KTM wenye michezo ya mbio na muundo wenye kilele, hii ni kile kinachosimamia mahali pote pa matatizo haya. KTM mwenyewe pia alisema kuhusu 690SMC-R (muundo uliorudishwa mwaka 2019) kwamba “kwa utaratibu wa maelezo ya elektroniki zaidi, uzuri umebadilishwa, lakini furaha na kuzingatia hakuna kupungua”. Hata muundo mfuatao wenye udhibiti wa elektroniki“kugumu kwake si kupungua kabisa” na inakamatisha, kwa hiyo 690SMC kile kile—katika asili—ni pikipiki inayokukaribisha nguvu zaidi kuliko matumizi. Hii, kwa pamoja na sifa ya mwendesha pikipiki, ndiyo inakamatisha roho ya “READY TO RACE” ya KTM.
Katika duka letu, tunamiliki KTM 690SMC-R 2013 kama gari la utafiti, na tunaweza kukamatia maoni kuhusu magari ya kila mtindo. Kuhusu bei ya zamani ya takriban, karibu kuwasili kwa duka letu. Tutakupendeeza na gari lililo sawa na mavuno na bajeti yako.
Pikipiki za KTM wakati huu, baada ya kuweka betri, saa katika kipimo hubadilishwa. Tutakuonyesha ujumbe wa kurekebisha saa.
KTM Kipimo Njia ya Kurekebisha Saa
Gari Inayotumika
Kawaida, gari lenye rangi ya chungwa la backlight na LCD meter
- 950 / 990 Adventure: 2003 ～ 2013
- 990 Super Duke / R: 2005 ～ 2013
- 950 / 990 Supermoto (SM, SMT, SMR): 2005 ～ 2013
- 690 Supermoto / SM R: 2007 ～ 2009
- 690 Enduro / R: 2008 ～ 2018
- 690 SMC / R: 2008 ～ 2017
- 690 Duke: 2008 ～ 2015
- 125 / 200 / 390 Duke: 2011 ～ 2016
- RC 125 / 200 / 390: 2014 ～ 2016
Taharuki
- Simamisha pikipiki
- Zunguka kitufe cha kuanzisha kwa mahali pa “ON”
Njia
- Badilisha iwe ODO mode
Bonyeza kitufe cha MODE mara kadhaa kuonyesha ODO mode - Ingia katika hali ya kurekebisha saa
Bonyeza kitufe cha MODE na SET kwa pamoja kwa muda mrefu
Saa itaanza kubanguruka, kumaanisha kuwa umeingia katika hali ya kurekebisha - Rekebisha saa
Bonyeza kitufe cha MODE kurekebisha saa - Rekebisha dakika
Bonyeza kitufe cha SET kurekebisha dakika - Maliza kurekebisha
Bonyeza kitufe cha MODE na SET kwa pamoja kwa muda mrefu, saa itakuwa imerekebishwa