Mwongozo wa kuuza nje pikipiki kutoka Japan kwenda nje

Utangulizi

Nakala hii iliandikwa upya kwa njia kamili kwa misingi ya taarifa za Oktoba 2026. Inataka kusambaza waendesha pikipiki wanataka kusafirishia pikipiki zao nje ya Japan, na pia wale wanaoleta pikipiki kutoka nje ya Japan na kisha kuzirudisha.

Tutaanza kwa kufikiri juu ya gharama. Kusafirishia pikipiki moja kutembea kwa njia ya pande mbili kati ya Japan na Uropa — hii ni kusafirishia kwa muda kwa kurudi — inakadiriwa gharama jumla ya takriban 10,000 euro. Hata kwa upande mmoja, gharama kutoka Yokohama hadi Rotterdam ni takriban 500,000 hadi 600,000 yen upande wa Japan, na takriban 200,000 yen upande wa sehemu nyingine. Usafirishaji wa kimataifa wa pikipiki una gharama na taratibu zaidi kuliko watu wengi wanavyowaza.

Kuna jambo lingine tunataka kusema katika nakala hii. Taratibu za kuuza nje za Japan zina kazi ya utendaji ambayo haiwezi kuelezwa tu kwa kusoma maneno ya sheria. Hasa, kwa muundo wa foleni ya kimataifa unaotumiwa gari la haraka — forodha wa gari ya muda (C5014) — na carnet ya CPD (Carnet de Passages en Douane), hakuna kuitikia maelezo sahihi. Katika nakala hii, tumeandika kwa kuzingatia mambo tunayoyajua kwa kweli kutokana na kazi yetu tulipopigia kelele na bima za forodha, kampuni za ferry, na waajumishi wa forodha.

Njia za usafirishaji na kadri ya gharama

Kwa usafirishaji wa kimataifa wa pikipiki, kuna njia nne tunazoweza kutumia: kubandika wapi sama na mabwabwata mengine (LCL), kuajiri chombo kwa ajili yako mwenyewe (FCL), ferry ya kimataifa, na usafirishaji kwa ndege. Chombo cha Ro-Ro (chombo kwa gari), ambayo ndio njia inayotumika sana kwa kuuza magari yaliyotumika, si inayotumika kwa pikipiki moja.

Sehemu	Kubandika wapi sama na mabwabwata mengine (LCL)	Kuajiri chombo kwa ajili yako mwenyewe (FCL 20ft)	Ferry ya kimataifa	Usafirishaji kwa ndege
Kadri ya gharama	Upande wa Japan 500,000 hadi 600,000 yen Upande mwingine takriban 200,000 yen （mfano: Yokohama→Rotterdam）	Takriban 1,200,000 yen kwa kila moja （kama unabandika pikipiki 5 hadi 6, gharama ya usafirishaji kwa kila moja ni 200,000 hadi 240,000 yen. Gharama za kudumu ni kando）	Wasiliana na kila kampuni	Iliyoanza Japan 1,000,000 yen kutoka kwa kila moja
Muda unaochukua	Hadi Uropa zaidi ya mwezi mmoja （kutoka kuingizwa hadi kusambazwa kunastahili juu ya muda saba kumi na juu）	Kama hapo juu	Siku moja hadi mbili	Siku michache
Mbalimbali	Kunasa kwa kuni	Kushikilia ndani ya chombo	Si mahitaji（inajiendesha mwenyewe）	Kunasa kwa kuni au paleti
Tabia	Inaweza kutumika kwa pikipiki moja. Waajumishi wa forodha mara nyingi hukataa	Kuandika pikipiki nyingi kukabiliwa faida	Ferry za Korea na Russia tu. Kusafirishia kwa muda kwa C5014 inawezekana	Haraka lakini bei kubwa. Urefu wa gari hugawanya kiasi kwa kila ajili nyingi

Kubandika wapi sama na mabwabwata mengine (LCL)

Hii ni njia ya kawaida ya kusafirishia pikipiki moja nje. Kunasa kwa kuni, kisha sambaza mabwabwata mengine sehemu moja. Gharama upande wa Japan ni kunasa kwa kuni, kusafiri kwa ardhi, CFS (kituo cha kubandika wapi sama), gharama za bandari, usafirishaji, na usafirishaji kwa njia ya bahari. Upande mwingine, kuna gharama ya kuweka kwenda (D/O), forodha, na gharama za kituo.

Kwa Uropa, muda unachukua zaidi ya mwezi mmoja. Kutoka kuingizwa hadi kusambazwa kunastahili juu ya saba kumi na juu, kwa hivyo hisabu kutoka sehemu iliyochukuliwa ilivyo na muda.

Waajumishi wengi wa forodha hukataa kutuma pikipiki zilizotumika kupitia kubandika wapi sama.Kazi ni nyingi lakini faida ni ndogo, hasa kwa masuala yenye mtu mmoja. Tunaruka wateja sawa kwa wajibu hii, kwa hivyo kama hauna mtu, karibu tusilanie.

Kuajiri chombo kwa ajili yako mwenyewe (FCL)

Kwa ajili ya chombo 20ft, takriban 1,200,000 yen ni kadri. Kwa pikipiki, unaweza kubandika pikipiki 5 hadi 6, kwa hivyo kuandika unaweza kupiga gharama ya usafirishaji kwa kila moja takriban 200,000 hadi 240,000 yen. Lakini kuna gharama ya kushikilia gari ndani ya chombo kulingana na idadi ya pikipiki. Kwa hivyo kuandika ni rafiki kwa kubandika wapi sama, kwa njia inayofanya safari na kumwandikia upande mmoja mwanadamu wengi kwa pikipiki zao.

Ferry ya kimataifa

Kwa njia ya ferry ya kimataifa ambayo inawaghani Japan na Korea, Uropa, na Urusi, kuna kila upande ambapo unaweza kusafirishia pikipiki mwenyewe. Njia na gharama zinabadilika, kwa hivyo wasiliana na kila kampuni.

Sakaiminato～Donghae (Korea)～Vladivostok：Eastern Cruise & Ferry (Eastern Dream)
Hakata～Busan：Camellia Line
Shimonoseki～Busan：Kamon Ferry
Osaka～Busan：Panstar Ferry

Hali kuu ya kusafirishia kwa muda kwa njia ya ferry ya kimataifa kutoka Japan ni hii:

Mahitaji ni kuandika pande mbili, na kuandika kurudi namba nyingi si inayotumika. Taratibu za kusafirishia kwa muda zina kazi kwa njia sawa tu.
Mabwabwata zaidi ya vipuri vya gari vinatatuliwa kama bidhaa nyingine. Wakati wa kuingilia na kuondoka, mabwabwata yote ya ndani inaweza kuachwa kwa ajili ya mtihani.
Wakati wa kurudi Japan, kuna jaribio bila kubaki la X-ray kwa gari. Gharama ya kuhamisha gari kwenye kituo cha mtihani ni kwa ajili yako.
Mahitaji kuandika miezi moja kabla, na kuandika karatasi ni saba kumi kabla kwa kadri.

Gharama hutegemea daraja la kabin na aina ya gari, kisha unaongeza gharama ya waajumishi wa forodha upande wa Japan, gharama ya taratibu za kutoza upande wa Korea, na gharama ya bima ya magari ya Korea.

Ferry ya kimataifa ina mfumo ambapo unaweza kusafirishia kwa muda bila kutumia carnet (C5014). Lakini njia ya kazi ina kikomo, na kama hauzaidi pande mbili kwa safari, haiwezi kutumika. Soma kwa kilichosema katika “Mfumo na njia ya kusafirishia kwa muda” kupata kina zaidi.

Usafirishaji kwa ndege

Hija kwa sehemu chache, lakini kutoka Japan ni zaidi ya 1,000,000 yen kwa kila moja. Kama gari hilo si kama kifilipili ndani ya chombo cha ndege (ULD), ndege ya mali inakuwa sehemu kanda, na bei ya kila ajili inakwenda juu. Kwa pikipiki na urefu hasa, kama wanaokaa mahali high, ni haraka kusiko. Hii ni kuchagua kwa jambala au kama wakati ni haraka kuliko bei.

Mfumo na njia ya kusafirishia kwa muda

Gari la safari kwa nje ya nchi hailiuzwi kwa huduma, lakini likawa na fanya kwa muda na lirudi nchi mwanzo — hii inakitwa “kusafirishia kwa muda”. Mfumo unaozingatia Japan ni carnet ya CPD na forodha wa gari ya muda (C5014) mbili. Kwanza, tutaeleza mahali pa sheria, kisha tutaeleza njia ya kazi kwa kweli.

Carnet ya CPD (Carnet de Passages en Douane)

CPD (Carnet de Passages en Douane) ni karatasi ya forodha kulingana na “Maafikiano ya forodha kwa kuingilia magari kwa muda” (1954, New York) kulingana na hilo. Chini ya hisa ya FIA/AIT, magari yanayokwenda kati ya nchi zilizofika inaweza kuingilia bila ushuru kwa muda. Sheria ya ndani ya Japan ni “Sheria mahususi inayohusiana na Sheria ya Ushuru inayohusiana na Utendaji wa Maafikiano ya forodha kwa kuingilia magari kwa muda” na sehemu yake ya utendaji.

Jina la kujapa Japan ni JAF (Japan Automobile Federation). Gharama ya kujapa ni 30,000 yen kwa karatasi 5, 46,000 yen kwa karatasi 25 (washikaji wa JAF ni sehemu 6,000 yen). Kutoka ombi hadi kukamatia ni karibu miezi moja kwa kawaida.
Muda wa kufanya kazi ni mwaka mmoja.
Mahali pa kujapa nje ya nchi unaweza kuona kila nchi kwenye carnetdepassage.org.
Kama ingilia Japan na CPD iliyojapwa nje ya nchi, kukamatia kwa JAF ni mahitaji. Kukamatia ni ndoto kwa mapema. Mahali pa kukamatia kwa JAF (Kiengereza)

Forodha wa gari ya muda (C5014)

Gari la mtu binafsi linalosafiri kati ya Japan na nje ya nchi kwa njia ya ferry ya kimataifa, kuzungusha kwa carnet, inaweza kusafirishia kwa muda bila ushuru na forodha ya 文A cha 5014 “Forodha wa gari ya muda”. Sababu ni taarifa “Kuhusu taratibu za forodha kwa magari ya mtu binafsi yanayosafiri kwa njia ya ferry ya kimataifa” (蔵関 no. 849) .

Kuingilia kwa muda: Andika C5014 kwa mara mbili, na kamatia kwa forodha. Kama inaruhusiwa, karibu moja hujapwa kama karatasi ya kuingilia, na ni mahitaji kwa wakati wa kuondoka.
Kuondoka kwa muda: Karatasi ya kuingilia kwa njia ya kuondoka iliyokamatia. Kukamatia kuondoka inakuwa karatasi ya kuondoka.

Taarifa linalojinzika ni kuzuia kile kinachoweza kuingilia kwa bila ushuru kwa sehemu nyingi, vipuri, na wengine kwa kuzuia kama hii:

Kipengele	Jina la bidhaa	Namba
Sehemu nyingi	Gurudumu (yenye Tire)	Namba ambayo gari hilo kawaida lina zaidi
	Sehemu za ziada zinazochakaa kama vile Sparking plug, Fan Belt, Fuse n.k.	Kipande 1 (au idadi inayotumiwa kwa wakati mmoja ikiwa kitu kimoja kinatumiwa kwa idadi nyingi kwa wakati mmoja)
Vipuri vya ziada	Head Rest, Safety Seat Belt n.k.	Bidhaa za kuzuia hatari kwa abiria, zimezikwa kwenye magari ya abiria
Vipuri vya ziada	Air Conditioner, Heater, Radio, Television, Stereo n.k.	Vimekufa ndani ya magari ya abiria kwa njia ya kuingiza au kukamatia kwa bolts n.k.
Vipuri vya huduma	Zana zinazohitajika kwa huduma na ukamataji wa gari (Jack, Tiregauge n.k. ) na bidhaa zingine (mopsho wa kuosha, mopsho wa mabaka, wax n.k.)	Kipande 1 au seti 1 (zana)
	Bidhaa zinazohitajika kwa usalama wa haraka wa gari (taa za onyo, mitungi ya moshi n.k.)	Kipande 1
	Cushion, mazulia, Seat Cover n.k.	Vile vimekuwa vikiwa vingi
	Mafuta ya kinyunyuzi kwa magari	Kuzaa mafuta kwenye tanki na chombo cha mafuta cha ziada (18L) hadi kipande 1 karibu

Carnet ya ATA na carnet ya CPD ni tofauti

Nyaraka za forodha inayoitwa „carnet“ ina aina mbili: carnet ya ATA na carnet ya CPD. Wengi katika tasnia ya usafirishaji umejifunza tu carnet ya ATA na hawajui matendo ya carnet ya CPD. Hata waajua wanasema „carnet, nakwa,“ inaweza kuwa hawajui taratibu za CPD. Unapoajiri mtu, hakikisha umwambia kuwa ni carnet ya CPD.

	Carnet ya ATA	Carnet ya CPD
Mikataba ya msingi	Mikataba ya ATA (1961), Mikataba ya Istanbul (1990)	Mikataba ya forodha ya kuingiza kwa muda magari binafsi (1954)
Kama lengo	Sampuli za bidhaa, zana za kazi, bidhaa za kuonyesha katika maonyesho au hafla	Magari binafsi ya barabara (pikipiki, magari ya mizani minne, waganzi wa kambi)
Jengo la kutoa katika Japan	Japan Commercial Arbitration Association (JCAA)	JAF (Japan Automobile Federation)
Jengo la ziada la kimataifa	International Chamber of Commerce (ICC/WCF)	FIA/AIT
Mifano ya kawaida ya magari	Magari ya mbio au ya kuonyesha yanayozunguka kama mizigo	Msafari anayeendesha gari lake mwenyewe akakuuza kwa muda

Mifano ya magari inayoingia na carnet ya ATA inakaweza kuendesha barabara ni magari ya mbio katika Rally Japan. Gari linapoingia kama mizigo, utenda haraka wa muda (tarakimu za muda) hukusanywa kando. Msafari anayeendesha na kuondoka akakuuza anakuuza na picha ya CPD.

Utendo halisi (1): Chukulia C5014 kama zaidi kwa ajili ya kumkumbatia mlangoni

Zokukan No. 849 inataka taratibu za „kuuza nje na kuagiza kutoka nje kwa kutumia ferry ya kimataifa“. Tulikuwa na ujumbe kutoka kwa forodha kuwa „kwa kawaida, ni kwa ajili ya kuingia na kutoka kwa njia ya ferry“. Kwa vitendo, sehemu hizi ni muhimu.

Ikiwa si bweni la kurudi, kama kacheza forodha hukuomba carnet ya CPD.Ikiwa kuingia kwa ferry na mpango wa kutoka kwa bandari nyingine kupitia chombo kwa mfuko au ndege, kunaweza kusanya kwa kuingia kwa C5014 haikubali wakati wa kuingia. Kampuni ya ferry hutoa mwongozo kwa mujibu wa mwongozo wa kacheza forodha.
Utendo tofauti kwa kacheza forodha tofauti.Kwa kacheza forodha ya Sakaiminato, C5014 ya muda iliyokubaliwa kwa kuuza kwa njia nyingine zaidi ya ferry haikubali. Kwa bandari nyingine, gari lililioingia na C5014 linatupishwa na maombi ya usambazaji wa kawaida inayoambatana na C5014, na nchi ya usambazaji inajifunza forodha kupitia forodha ya mahali pa kuingia kama kufanya kuwa bure kwa kodi. Tulikuwa na kuweka gari lililioingia kwa ferry kwa chombo na kupeleka. Lakini hii ni kwa ajili ya kesi moja kwa kesi, na haikubali kila wakati.
Inaweza kuulizwa kutoa benki.Benki inayotakiwa na Sheria ya Kodi ya Kifisc Sehemu ya 17 Sehemu ya 2 kama sehemu ya 13 Sehemu ya 3 inaweza kuachwa kando isipokuwa kama mkuu wa forodha anafikiria inahitajika. Ikiwa hukuomba, kuweka pesa kwenye mkakati wa kisheria, na kurudi baada ya kupatikana kwa usambazaji.

Hitimisho. Ikiwa hautaki kutoka kwa ferry kutoka kwenye bandari ambayo uliweka, tafadhali kuweka carnet ya CPD kabla ya kuja Japan.Kuna kumbukumbu ya wavuti kinachosema „Sheria haizuii kutoka kwa ferry, kwa hiyo hakuna tatizo“, lakini kacheza forodha hukuomba CPD kwa sababu ya utendo. Hata kama negotiation ilipita kwa kale, hakuna mapya.

Utendo halisi (2): Ikiwa vipuri havijandikwa kwenye carnet ya CPD, usambazaji unatakamatia

Wakati wa kuuza gari kutoka Japan kwa carnet ya CPD, kuna kesi ambapo waajiri wa forodha walikataa usambazaji kwa sababu ya kwamba pannier cases, mifuko, zana, n.k., haijandikwa kwenye carnet. Ni kesi ya mwendesha pikipiki kutoka Holland aliyekuingiza na carnet ya CPD, akakusudia kutumia chombo.

Nyuma yake kuna tofauti za utendo wa jengo linalotoa.

CPD iliyotolewa na JAF ina orodha ya vipuri vya kibinafsi na vipuri vya ziada kama nyaraka tofauti zilizopigwa kwenye ukurasa wa mwisho, na kama tambi.
Jengo linglotoa nje ya nchi, utendo wa kuambata orodha kama hiyo sio kawaida.
Wakati wa kuingiza kwa ferry, mtu na gari huingia kwa wakati mmoja, kwa hiyo mzigo unachukuliwa kama vipuri vya sirimu. Hakuna kumbukumbu ya nini kilichoingizwa ndani ya carnet.
Kama lengo la carnet kinakashwa na jamii ya forodha ya usambazaji. Sio kwa jamii ya forodha ya kuingiza au waajiri wa forodha.

Kwa sheria, sio vipuri vyote vilivyosakinikwa haina kumbukumbu vinakuwa nje ya carnet. Sheria maalum Sehemu ya 2 Sehemu ya 1 inasema „gari“ ina „vipuri na vipuri vya kawaida na vipuri vya kawaida vinavyoingizwa pamoja nayo“. Mikataba Sehemu ya 9 Sehemu ya 3 haizuii kumbukumbu maalum kwa vipuri vya kawaida, na Sehemu ya 4 ni vipuri vya kawaida na inaweza kuuliza kumbukumbu. Sheria ya utendakazi Sehemu ya 2 inasifu kumbukumbu, vipuri vya ziada kwa bei kwa juu ya 10,000 yen, jeneza, televisheni, na vipuri vingine kwa bei kwa juu ya 10,000 yen.

Katika kesi hapo juu, nilizungumza na forodha, na nikapata jibu kwamba vipuri vya ziada na vipuri vya ziada chini ya 10,000 yen kwa kila kipande vinaweza kuuza ndani ya carnet hata kama haijandikwa kwenye carnet.

Nguo na vipuri vya kambi na vipuri vingine vya kibinafsi sio kama lengo la carnet, na kulipwa kwa kama vipuri vya sirimu kwa njia nyingine (Zokukan No. 627). Lakini, tofauti ya nini kiliingia kama vipuri vya sirimu na nini kiliingia kama vipuri vya gari, haikumbuka wakati wa kuingiza. Ikiwa haya hayakuwa na mtu, na hutupishwa kwa chombo na gari, usambazaji utakuwa nje ya carnet, na ni lazima kusambaza kama mizigo nyingine. Wakati waajiri wa forodha wanasema „hayajandikwa kwenye carnet, kwa hiyo hayawezi kuuza“, si maana ya kisheria kwamba hayawezi kuuza, lakini ni maana kwamba haiwezi kukatwa katika mfuko wa carnet.

Lakini, kama lengo ni kusambazwa kwa jamii ya forodha ya usambazaji. Wakati wa kuweka CPD nje ya nchi, tafadhali kuweka vipuri katika sehemu „Other particulars“, au kuambata orodha ya vipuri kama nyaraka tofauti kwa stamp ya jengo linglotoa.Hii tu inaweza kukamatia matatizo ya usambazaji.

Utendo halisi (3): Si vyema kwa watu wasio na makazi kutoa msambazaji wenyewe

Ikiwa kutoka kwa ferry, mtu na gari huvuka forodha pamoja. Lakini, ikiwa gari tu kama mizigo kwa chombo au ndege, usambazaji ni lazima. Nyaraka za kusambaza ni kwa lugha ya Kijapani. Si inawezekana kwa mtu, lakini si vyema.

Zaidi ya hayo, usafirishaji wa pamoja wa pikipiki zilizotumika hukataliwa na waagensi wengi wa taratibu za forodha, na wawekezaji wenye uzoefu wa carnet ya CPD ni wachache zaidi. Ikiwa ni kusafirishia gari kama chakula kwa njia ya bahari kutoka Japan, tafuta haraka kampuni inayofahamu kazi ya praktiki ya carnet ya CPD. Kampuni yetu ina historia ya kumkamatia usafirishaji nje kwa kutumia carnet ya CPD na C5014.

Operesheni ya kweli (4): Bima ya bahari haibadilishi jeraha

Bima ya bahari ya magari yaliyotumika inaweza kuchukuliwa chini ya hali ya ICC (C). Jeruza za nje na uki wa rangi hukataliwa kwa magari yaliyotumika, hata chini ya hali ya ICC (A). Bima inabadilisha tu hasara kubwa kama ajali za baharini au kupotezwa kiasi.

Kulinganisha carnet na usafirishaji wa kawaida

Kipengele	Carnet ya CPD (usafirishaji wa saa moja)	Usafirishaji wa kawaida
Gharama	Ada ya kutoa na pesa za dhamani (ikiwa hali inatosheka, itarejeshwa)	Gharama ya usafirishaji na kodi na kodi ya nchi inayokubali
Taratibu za forodha	Uhuru wa kodi kwa usafirishaji wa saa moja	Kodi na kusajili katika nchi inayokubali
Muda halali	Mwaka mmoja	Hakuna kizuizi
Kusajili	Kutembea kwa namba ya nchi ya asili (kulingana na kanuni za nchi inayokubali)	Kusajili tena katika nchi inayokubali
Kesi inayofaa	Usafari wa nje, kushiriki katika mbio	Kuhamia, kuuza, matumizi ya kawaida mahali hapo

Orodha ya kuangalia kabla ya usafirishaji nje

Ukaguzi wa gari: Hakikisha kwamba hakuna kutu kwa mafuta na maji ya ubaridi. Chaji betri, ubofye wa tairi.
Kusafisha: Ondoa udongo kutoka tairi na mwili wa gari, na mbegu za mmea. Kwa Australia na New Zealand, mzigo unaosimuliwa kati ya Septemba na Aprili lazima uweze fumigation au kuchoma kwa joto ili kuuzuza Kusagura kwa kuku-nyama, na ile gharama itakamatia.
Petroli: Punguza kadri uwezavyo. Kwa usafirishaji wa ndege, wazi tangi na upepo.
Betri: Isolate terminal nzuri kwa tape. Betri za lithium-ion zinahitaji chapa ya UN3481, na mara nyingi kukataliwa kutia ndani.
Vipuri: Ondoa vioo na skrini ili kupunguza ujazo wa sanduku. Pakia kamera na GPS ghali kando au kwenye mifuko.
Carnet ya CPD: Hakikisha kwamba vipuri vimeandikwa katika sehemu ya „Other particulars“ au katika karatasi tofauti iliyosomekwa.
Hati:
- Usafirishaji wa saa moja: Carnet ya CPD, au kama ni ferri, hati ya leseni ya usafirishaji C5014
- Usafirishaji wa kawaida: Cheti cha kusajili kwa muda au cheti cha ilani ya usafirishaji
- Orodha ya vipuri vya ndani

Taratibu na hati za usafirishaji wa kawaida (upande wa Japan)

Kusajili kwa muda kwa kusafirishaji (Ofisi ya usafirishaji au Japan Light Motor Vehicle Inspection Association)
Kuandika hati za taratibu za forodha: Ankara, orodha ya pakiti, cheti cha kukamatia
Kukamatia kwa wakozi na leseni ya usafirishaji
Kutoa B/L na kukamatia bima ya bahari

Taratibu za forodha na kodi upande wa nchi inayokubali (kwa ajili ya usafirishaji wa kawaida)

Kodi: 0–20% ya bei ya gari
Kodi ya bidhaa na kodi ya usafi wa angavu: Nchi nyingi huongeza kodi kwa pikipiki zaidi ya 750cc
VAT/GST: 12–25% (kulingana na bei ya CIF ikijumuisha kodi)
Viwango vya uadilifu na usalama: Kanuni za uzaji wa gas (Euro 5, nk.), viwango vya taa, kusimama kwa ABS. Haiwezekani kupata cheti cha kulingana kwa kupotosha Japan, hivyo kumchumba binafsi au kubadilisha taa, njia ya kuondoa taka, ECU inaweza kuwa muhimu.

Njia za kupokea mahali hapo

Kupokea CFS: Ni rahisi zaidi. Baada ya taratibu za forodha mahali, jipokee mwenyewe.
Mlangoni kwa mlangoni: Jijumuishe forodha na usafirishaji mahali. Kuna gharama za ziada.
Kupokea juu ya uwanja wa ndege: Kwa usafirishaji wa ndege. Chagua uwanja wa ndege ulio karibu na mahali pa kuanza usafari.

Bandari na uwanja wa ndege wana kipindi cha uhifadhi bila malipo (muda wa bure), na baada ya kipindi hicho, kuna ada ya uhifadhi kwa kila siku. Mara baada ya kupokea habari ya kuwasili, endeleza haraka taratibu za forodha na kupokea gari.

Maswali ya kawaida (FAQ)

Q1: Nataka kuingiza gari kwa ferri katika Japan, kisha kusafirishia kutoka Yokohama kwa chombo. Je, naweza kuingiza kwa C5014?

A: Haiwezekani. Ikiwa si kurudi na kwenda kwa ferri, wakozi watakuuliza kwa carnet ya CPD. Operesheni inatofautiana kulingana na wakozi. Kuna matokeo ya kuingiza kwa ferri na kusafirishia kwa chombo, lakini si katika Sakaiminato. Kama unataka kuhakikisha, kamatia carnet ya CPD kabla ya kwenda.

Q2: Nilisoma kwenye mtandao kwamba „inawezekana kukamatia bila carnet ikiwa unakubali.“

A: Hii ni mfano wa kigumu binafsi. Ukweli wa operesheni ni kwamba wakozi wanatafuta CPD ikiwa si kurudi na kwenda. Haiwezekani kuomba haki kwa misingi ya kuandika katika kanuni. Zaidi ya hayo, haiwezi kuilingana tena. Pia, inaweza kusababisha maadhimisho kwa safari za baadaye.

Q3: Carnet ya CPD haina sanduku za upande au zana. Je, haipo tatizo?

A: Agensi ya wakozi inaweza kupointa hili wakati wa kusafirishia. Kulingana na sheria, vipuri vya ziada vilivyo ndogo kuliko 10,000 yen havina haja ya kuandikwa, lakini wakozi wenye mamlaka katika mahali pa usafirishaji ndio hutenda maamuzi. Ni dhahiri kubomba ofisi inayotoa carnet ya CPD ili kuandika katika sehemu ya „Other particulars“ au orodha tofauti iliyosomekwa.

Q4: Gharama ya bima ya usafirishaji ni nini?

A: Kiwango ni 0.1–0.8% ya kiasi cha bima (bei ya gari pamoja na usafirishaji, nk.). Jeruka na uki wa rangi wa magari yaliyotumika hukataliwa.

Q5: Kwa pikipiki rahisi, je ni faida zaidi kununua mahali hapo?

A: Kwa kawaida, ndiyo. Pamoja na usafirishaji, taratibu za forodha, na bima, usafirishaji wa njia moja kwa Europe unakaa 700,000–800,000 yen kwa kawaida kwa upande wa Japan na mahali hapo. Ikiwa bei ya gari ni ndogo kuliko hii, kununua magari yaliyotumika mahali ni nafuu zaidi. Kwa usafirishaji wa kawaida, kuna kodi na kodi ya kawaida zaidi.

Q6: Je, hesabu ya bei ni bila malipo?

A: Hesabu ya bei ni kwa malipo. Tumia kiasi katika makala hii kwa ajili ya takawin. Kwa hesabu maalum, lazima kuuliza frode, agensi za wakozi, na kampuni za pakiti kila moja kwa ajili ya gharama. Ikiwa kuomba, tutapunguza gharama ya hesabu kutoka gharama ya utupu.

Mikataba, sheria, na mafunzo iliyorejelea

Kile tunaweza kukusaidia

Kwa msingi wa Yokohama, tunakuwezesha usafirishaji wa kimataifa wa pikipiki kwa waendesha pikipiki wanatembea dunia. Usafirishaji wenyewe unafanywa na maagensi yetu ya frode, wakozi, na kampuni za pakiti, na sisi tunakamatia mpango wa jumla na hati.

Kukamatia usafirishaji wa pamoja, usafirishaji wa chombo kamili, usafirishaji wa ndege, na kupakia sanduku la mbao
Usafirishaji nje kwa carnet ya CPD na C5014
Shauri kuhusu kusafirishia tena magari yaliyoingizwa kwa ferri ya kimataifa (ikijumuisha operesheni ya C5014)
Usafirishaji wa saa moja kutoka nje, na kupokea kutoka bandari kwa Japan na usafirishaji wa ardhi
Uhifadhi wa saa moja wa gari kabla ya kwenda
Kukamatia bima ya bahari

Wasiliana nasi kwa kutoa aina ya pikipiki, mahali pa kuanzia na mahali pa kwenda, muda wa nadhani, usafirishaji wa saa moja au wa kawaida, na ikiwa una carnet ya CPD. Hesabu ya bei ya binafsi ni kwa malipo.

→ Mwenendo wa mahitaji, makadirio ya gharama, na taarifa zinazohitajika kwa kadirio iko kwenye usafirishaji wa kimataifa (kuuza nje na kuagiza kutoka nje pikipiki).

Orodha ya vifupi na maneno

Vifupi	Neno	Maana
CPD	Carnet de Passages en Douane	carnet ya CPD (Carnet de Passages en Douane). Carnet ya mkutanista kwa ajili ya kuingiza magari kwa muda
ATA	Admission Temporaire / Temporary Admission	carnet ya ATA. Carnet kwa ajili ya kuingiza kwa muda sampuli za bidhaa, zana za kazi, na bidhaa za maonyesho
C5014	Karatasi ya kutangaza magari kwa muda (forodha ya Japan fomu C namba 5014)	Karatasi ya kutangaza kuuza nje na kuagiza kutoka nje kwa bure kwa ajili ya magari ya kisimu kupitia feriji ya kimataifa
LCL	Less than Container Load	Uso wa kontena uliosambazwa
FCL	Full Container Load	Kontena moja iliyokodishwa nzima
Ro-Ro	Roll-on/Roll-off	Meli iliyotengewa magari inayozipakia na kuzibaini kwa nguvu zake mwenyewe
CFS	Container Freight Station	Kituo cha usambazaji wa mizigo ya kontena
B/L	Bill of Lading	Hati ya malighafi ya bahari
D/O	Delivery Order	Amri ya kumkabidhi mtoa huduma
ULD	Unit Load Device	Kontena na paleti ya mizigo ya ndege
ICC（A）／（C）	Institute Cargo Clauses	Masharti ya malighafi ya bima ya bahari. （A） ni pana zaidi, （C） inataka upande mmoja
CIF	Cost, Insurance & Freight	Sharti lenye gharama ya mizigo, bima, na usafirishaji
VAT／GST	Value Added Tax / Goods and Services Tax	Kodi ya maslahi yaliyoongezwa
UN3481	―	Namba ya Umoja wa Mataifa kwa ajili ya vifaa vilivyo na betri ya lythiamu
JAF	Muungano wa Magari wa Japan	Taasisi ya Japan ya kutoa na kuthibitisha carnet ya CPD
FIA／AIT	Muungano wa Kimataifa wa Magari / Muungano wa Kimataifa wa Kusafiri	Taasisi ya dhamana ya kimataifa ya carnet ya CPD (Carnet de Passages en Douane). Haina mahusiano na carnet ya ATA
JCAA	Kuhani ya Biashara ya Japan	Taasisi ya Japan ya kutoa carnet ya ATA

Tafadhali wasiliana nasi kutoka hapa

Wasiliana nasi