Safari ya kuzunguka dunia (Yamaha YDS III) 136,000 kilomita
—Kuanzisha rekodi ya kimataifa ya safari ndefu zaidi ya pikipiki—
Shigeru Yoshida
Iliyoambukizwa mwaka wa 1969
（Yamaha Motor Technical Report No. 42 „Changamoto ya safari mbili za kuzunguka dunia kwa pikipiki“ kutoka)
Orodha ya Maudhui
- Sura ya Kwanza Mahitimisho ya kabla ya kutoka
- Sura ya Pili Amerika Kaskazini
- Sura ya Tatu Amerika ya Kati
- Sura ya Nne Amerika Kusini
- Sura ya Tano Ulaya
- Sura ya Sita Mataifa ya Ulaya ya Mashariki
- Sura ya Saba Afrika
- Sura ya Nane Mashariki ya Kati na Asia
- Sura ya Tisa Australia
- Mwisho
Sura ya Kwanza Mahitimisho ya kabla ya kutoka
Mahitimisho mathabiti yaliyochukua miaka mitatu
Niliweza kuwa na ndoto ya kwenda nje ya nchi tangu nilikuwa katika mwaka wa tatu wa shule ya upili. Nilikamatia kwa imani kuzidi hata kujifunzilia kwa ajili ya mtihani wa chuo, na nilikwenda mara kadhaa kwa wakurugenzi wa uhamiaji wa Amerika Kusini.
Hata hivyo, taratibu zinakuwa ngumu sana. Gharama na mambo mengine yalikuwa mzigo mkubwa sana kwa mtu wa umri wa miaka kumi na nane, hivyo nilidhari.
Haraka baada ya kuingia chuo, nikaanza mpango wa muda mrefu. Nilikuwa nenda kwa kazi na kuona nchi nyingi zaidi iwezekanavyo. Kuona dunia ni hadhi yenye thamani kubwa. Hivyo nilioshawishi. Sababu ya kwa nini nilikimbia kwa pikipiki kwa siku 1,000 ni matatu tu.
Kwanza, kwa kuwa niliazaliwa ulimwenguni, ni sehemu inayosikitisha sana bila kuona dunia, kitu kikubwa sana.
Pili, wanajua sasa ya Japani ni bado wengi wadogo sana, na ninataka kurudi kwa nchi za vijijini mbalimbali na kujifunza na vijana wengi zaidi, ili waweza kujua kuhusu Wajapani.
Tatu, kubahatisha pikipiki ya Japani, nchi inayozalisha pikipiki zaidi dunia, inaweza kusimama dhidi ya hali mbaya yoyote duniani.
Kukuza nguvu za mwili na mawazo ya kutekeleza kwa uhakika
Zaidi ya kuanzia somi, nikaanza mahitimisho polepole. Mahitimisho kwa miaka mitatu yalikuwa tu mambo mawili. Hii ilikuwa hatua kubwa ya kuamua safari au kutokufanya, hivyo ilikuwa na thamani ya kutosha kwa miaka mitatu.
Mmoja ndiyo kukamatia nguvu za mwili, na mwingine ndiyo kuacha mawazo ya kutekeleza kwa uhakika ndani yajue.
Kwa ajili ya kukamatia nguvu, nilikataa kusoma makitabu na nikakamatia raga kwa miaka minne. Sababu ndiyo kuwa mgonjwa hapa Amazon, hapa Saharа, au hewani kama mgonjwa ninakufa bila ushujaa.
Niliweka mawazo ya kutekeleza kwa uhakika ndani, lakini hii si kazi rahisi. Kwa sisi, ilikuwa mawazo yenye kwa kawaida kujiuma sana na kukamatia moyo wangu.
Kama haina kitu kingine zaidi ya mawazo madhubuti, ninakuwa tayari kusogea kwa hali yoyote.
Safari ya Japani, uzani wa Yamaha YD II
Wakati wa likizo za mwezi wa nane wa mwaka wa pili wa chuo, nilifanya safari yenye uzani ya Yamaha YD II, safari ya Japani kamili, kilomita 10,662.
Nilinunua YD II mbovu, nikazama nyumbani mwa vijana, Hokkaido, Honshu, Kyushu, Shikoku, na safari katika sehemu nyingi za Japani.
Kwa wakati huu, nilishawiri kuwa hakuna kitu kinachozaa kama pikipiki sana. Nilipata leseni ya pikipiki kwa umri mdogo zaidi na nikaanza kuweka pikipiki mbovu, nikakamatia kwa haraka, neema ya pikipiki nilifika sana.
Kama kuwa na pikipiki, sio na taka lolote lingine, nilikuwa mburutiana sana.
Mpango wa kina
Nilifanya kila kitu ninachoweza kufanya
Baada ya kuingia mwaka wa nne wa chuo, katikati ya majitihada ya nadharia, nikaanza mahitimisho ya kina sana kwa safari ya kuzunguka dunia, njia za kupatia vitu. Kwa ajili ya kujua tabia ya kila nchi, hali ya barabara, taratibu, nilisoma kitabu cha safari, nilinunua kitabu cha sayansi, nilimkutana na mtu aliyeandika kitabu cha safari, nilimkutana na sehemu ya ripoti maalum ya NHK. Nilikwenda kwa balihali za nchi mbalimbali na nikakusanya taarifa za kina kuhusu ramani na taratibu.
Kwa njia, nilifanya marekebisho mengi, nikawazo kwamba nusu yenye bahari, na umbali fupi, lakini sio hivyo. Bahari Pasifiki, Atlantiki na bahari nyingine kubwa zaidi kuliko ardhi ilikuwa kila wakati tatizo kubwa.
Kwa ardhi, nilijinga kueleza wakati wa mvua. Wakati wa mvua, barabara nyingi zisiwe na usambazaji hapa Amerika ya Kati, Afrika.
Kwa pikipiki pia, sio tu pikipiki moja inayoweza, bidhaa inayolazimika kupeleka, na inachubuka sana, jinsi gani ya kupeleka, kama shafti la crank likavunja, sisi tutahitaji kwa sababu nyingine, sehemu inayojua kilomita ngapi kabla ya kumfanya kuwa sikitiri, hatunawezi kukataa kupekeleza.
Kuanza kitendo
Juhudi na majibu ya mwili, kupata Yamaha kupakodi kwa upatanisho
Mwishoni mwa mwaka wa nne, karibu na sherehe ya kuhimiza, nikaanza kufanya hatua halisi. Katika miezi mitano inayofuata kabla ya kuondoka, nikakamata tu ndoto njiani mwenyewe. Ilikuwa kipindi cha ugumu.
Kuhusu meli, nilikuwa nimeongea na waalimu wakati niko shuleni, na nilikuwa nimeomba msaada. Profesa Okamoto, mkuu wa mgawanyiko wangu, alipata meli ya kwenda Canada mwishoni mwa Machi. Kisha, ndilo lililo muhimu sana katika safari yangu—pikipiki. Katika mwaka wa Showa 1965, kusafiri nje ya nchi kwa gari au pikipiki haikuwa jambo la ajabu tena, na wakaazi wa kila kampuni ya magari na pikipiki walikuwa wamekataalifu kukataa msaada kwa watu kama mimi.
Niliandika mpango mfupi na akili na ukambe kwa Genichi Kawakami, mkurugenzi mkuu wa Yamaha Motor Co., Ltd. Maudhui yake hayakuwa ni kuuza matangazo ya kampuni au kusambaza habari kuhusu akilili ya pikipiki za Yamaha. Nilikuwa tu napinga kwa nguvu kwamba pikipiki ilikuwa ni sehemu ya lazima ya mpango wangu.
Baada ya juma moja, nilipokea jibu. Hisia yangu ilikua imekamatwa. Mara tu nilipopokea jibu, niliondoka kwa haraka kwa Hamamatsu, karibu na mkurugenzi Kawakami, nilonge niliongea mpango mfupi na akili, kisha nilipata ahadi ya kukodisha pikipiki moja na kwamba Yamaha Motor Co., Ltd. ingekuwa inaona mambo ya vipuri. Tangu wakati huo, katika wakati wa kuondoka na kusafiri, nilipata msaada mwingi kutoka kwa Yamaha Motor Co., Ltd., lakini ninamshukuru sana mkurugenzi Kawakami kwa kunipatia njia ya kuanza kwa msaada kwa mtu kama mimi, ambaye alikuwa hajulikani.
Kukusanya fedha, kutembea huko na huko kwa miguu
Sehemu tu meli na pikipiki zilivyoamuliwa, niliandika mpango kwa takriban makampuni sabini yenye jina linalojulikana. Lengo lililikuwa dola elfu moja (yen milioni 3.6). Baada ya kuandika mpango, kila siku—kwa kawaida kutoka kompanija tano hadi kumi—nikakamata nikatembeana nikakumbiana na mikurugenzi. Kawaida, nikachukuliwa nje na katibu, lakini nikakamata nikajaribu kuwadai kuonana na mikurugenzi. Walikuwa wanaweza kukataanya kumi kwa kumi, lakini nikakamata nikatembeana kwa subira.
Fedha zilizokusanywa ni kima cha kumi tu cha lengo, takriban dola elfu—lakini sikuwa nasikitika. Hata kama bila pesa, ningetaka kwenda nje ya Japan kama vingerukia. Kwa pikipiki na dola elfu, kila kitu kinachohitajika ni pasipoti na viza tu, na ningeondoka kwa furaha.
Mahitaji ya safari ya kuzunguka dunia
Pikipiki ilikuwa inajaribu na kwa sababu hiyo, nikatumia kigeni cha kawaida. Kusafiri kote duniani kulasama kwamba nitakayakamata tabia ya msimu yote na mifuatano ya barabara yote. Ilikuwa masharti mema zaidi ya kufanya jaribio, kwa hivyo nikatumia pikipiki ya kawaida.
Kuhusu vitu vya kubeba, kiasi ilikuwa kizazi. Kama kumwambia, nina bidhaa nyingi sana—kama mifuatano ya nyumba yote. Kila kitu kijinga kinachohitajika kila mahali wakati wa safari kunakuwa kazi ngumu. Nilikuwa nikabeba kila kitu ningeweza kuingia kwenye pikipiki.
①Watatizo
(A) Pasipoti
(B) Carnet
(C) Leseni ya uendeshaji wa kimataifa
(D) Cheti cha usajili
(E) Karata ya manjano
(F) Cheti cha uanachama wa JAF
(G) Cheti cha uanachama wa nyumba ya wageni wa vijana
(H) Cheti cha uanachama wa YMCA
(I) Fedha
(J) Hundi za wapokezaji
②Vipuri vya pikipiki
(A) Chapuo
(B) Viatu vya kiungo cha nusu
(C) Jaketi ya ngozi
(D) Suruali ya ngozi
(E) Nguo za mvua za juu na chini
(F) Mikono
(G) Miwani
(H) Mask
(I) Sehemu za ziada (jedwali jingine)
③Hema na vipuri
(A) Hema na vipande vyote vya ziada
(B) Kitanda
(C) Mfuko wa kulala
④Sanaa za kujinyenyekezia
(A) Chemsha gesi
(B) Kinu la kupikia
(C) Sufuria ya kupikia wali
(D) Sahani nene
(E) Kisu, kijiko, uma
⑤Vipuri vya kuandika
(A) Karatasi ya barua
(B) Bahasha
(C) Kalamu
(D) Penseli
(E) Kiberiti
(F) Kisu
(G) Mtawala
(H) Wino
⑥Dawa
(A) Aspirini
(B) Dawa ya malaria
(C) Serum ya nyoka
(D) Dawa ya kukamatia maji
(E) Bandeni
(F) Sticker ya kutoshia
(G) Virutubishi
(H) Dawa ya kukamatia tezi
(I) Dawa ya kusambaza
(J) Dawa ya kupigania maambukizi
(K) Mensolle
(L) Kinkan
(M) Kiberiti cha Seiro
(N) Nyekundu cha tin
(O) Dioksidi ya manganesi
⑦Mavazi
(A) Chupi
(B) Shati (joto, baridi)
(C) Soksi
(D) Jooni
(E) Suruali
(F) Suti nyeusi juu na chini
(G) Tai
(H) Shati la Y
(I) Kamba ya mkono
(J) Taulo
(K) Sweta
(L) Erimaki
(M) Suruali ya ziwa
(N) Lifumu
(O) Zana za kushona
⑧Vitabu
(A) Kamusi (Kijapani-Kiingereza, Kiingereza-Kijapani, Kiingereza-Kihispania, Kiingereza-Kireno, Kiingereza-Kifaransa, Kijapani-Kijerumani)
(B) Vitabu vya mazungumzo (Kijapani-Kihispania, Kijapani-Kireno, Kijapani-Kijerumani)
(C) Kitabu cha kupenda
(D) Mwongozo wa pikipiki
(E) Orodha ya sehemu za pikipiki
(F) Maelezo
(G) Daftari la kumkumbuka
(H) Gazeti la pikipiki
(I) Orodha ya anwani
(J) Kitabu cha saini
(K) Barua ya kumkamatia
(L) Kitabu cha karatasi zilizofungwa
(M) Karatasi zilizofungwa
⑨Vipuri
(A) Kamera
(B) Saa
(C) Filamu
(D) Kachumbari
(E) Kioo
(F) Kushi
(G) Gitara ya kunyoa ndevu
(H) Mswaki
(I) Zana za kuweka samaki
(J) Slaid za rangi (kizamili cha Kijapani)
(K) Sarafu
(L) Gluu
Pamoja na hii, vipuri vya jedwali na vipuri vya vidole viyovyo vilipakwa katika sanduku lililofanywa mwenyewe la steel stainless na mifuko miwili ya upande, zaka mbili, na mfuko wa kusafiri. Uzani wa vitu vyote ulikuwa kilo sabini.
Vipuri vya kupendekeza
| Jina la sehemu | Kiasi |
|---|---|
| Piston | 2 |
| Sura ya piston（Juu, 2） | Kila 2 |
| Kete ya piston | 2 |
| Pata ndogo ya sufuria | 2 |
| Kamba（6H, 7H, 7HZ, 8HC） | Kila 4 |
| Gurudumu la kueneza mwendo（15, 16, 17T） | Kila 1 |
| Miguu ya kubadilisha | 1 |
| Kitu cha kunaswa hewa | 1 |
| Gasket ya exhaust | 2 |
| Gasket ya kuunganisha | 2 |
| Pampa Assy | 1 |
| Mkono wa miguu（L・R） | Kila 1 |
| Bult ya mkono wa miguu | 2 |
| Raba ya mkono wa miguu | 2 |
| Bush A wa mkono wa nyuma | 2 |
| Bush B wa mkono wa nyuma | 2 |
| Viatu vya breki | Kwa pikipiki 2 |
| Chemchemi ya breki | 8 |
| Waya wa breki（nyuma） | 1 |
| Pedal ya breki | 1 |
| Waya wa breki（mbele） | 1 |
| Tube | 2 |
| Mlangano（525） | 1 |
| Mkoba wa mkokotano Assy（L・R） | Kila 1 |
| Mkoba wa mkokotano（L・R） | Kila 1 |
| Taa ya mbele（ampul）Protect beam | 2 |
| Ampul ya taa ya nyuma | 2 |
| Lens ya taa ya nyuma | 2 |
| Ampul ya kolamea | 2 |
| Lens ya kolamea | 4 |
| Kamba ya takumita | 1 |
| Kamba ya speedometer | 1 |
| Coil ya kutisadi | 1 |
| Regulator | 1 |
| Brashi | 4 |
| Kibreaker cha mawasiliano | 2 |
| Swichi ya kusimama | 1 |
| Waya wa clutchi | 1 |
| Waya wa kazi A | 1 |
| Waya wa kazi B | 2 |
| Waya wa pampu | 1 |
| Pakini ya silinda | 10 |
| Pakini ya kifuniko cha kesi | 4 |
| Gasket ya kichwa | 6 |
| Pin | 30 |
| Jet kuu | |
| S.T.D # 120 | 2 |
| #110 | 2 |
| #100 | 2 |
Zana za kukamatia
| Jina la zana | Kiasi |
|---|---|
| Spanner 9 × 10 | 1 |
| Spanner (Monkey) kubwa | 1 |
| Spanner (Monkey) ndogo | 1 |
| Pliers ya pua | 1 |
| Skruu kuu | 1 |
| Nyundo ya chuma | 1 |
| Nyundo ya laini | 1 |
| Kuvuta bolti cha mwanafunzi (Mitsubishi) | 2 |
| Kesi ya crank kufanya kazi kwa kuchimba mwili | 1 |
| Kesi ya crank kufanya kazi kwa kuchimba bolti (ndefu) | 2 |
| Kesi ya crank kufanya kazi kwa kuchimba bolti | 2 |
| Crank kumkmatia zana mwili | 1 |
| Crank kumkmatia zana bolti | 1 |
| Zana ya kumkmatia Pete ya Pete | 1 |
| Dial Gauge | 1 |
| Msingi wa gauge | 1 |
| Oily kufanya | 1 |
| Karatasi ya kumfanya ragged | 1 |
| Yamaha Bond (ndogo) | 1 |
| Fork kumkmatia | 1 |
| Lever ya taira | 2 |
| Gauge ya taira | 1 |
| Seti nzima ya kurekebeza pancha | 1 |
Sura ya Pili: Amerika Kaskazini
Kipindi cha kusafiri = Julai 29, 1965 hadi Machi 23, 1966
Jumla ya kilomita zilizosafiri = kilomita 32,445 (ikijumlisha kilomita 3,000 za kuwabisha)
Wakayama hadi bara la Amerika, yen 15,000 tu
Kusafiriana kwa ajili ya kumfanya bei ya meli kuweza
Tarehe 12 Julai 1965, nilikuwa nimeakamata Yamaha YDS-III kutoka bandari ya Wakayama, na sasa nilikuwa nimeingia meli ya Eastern Sakura. Nilikuwa nikizunguka ofisi za kampuni kwa miezi mitatu, na taratibu zillichukua wakati mwingi. Lakini hatimaye niliweza kukamatia hadi hapa. Kutokea sasa, wiki 138, msimu mmoja aliyekufa peke yake wa pikipiki safari ya kuzunguka dunia ulikuwa unakuja. Sijakuwa na matatizo mengi, lakini kwa ajili ya watu waliotaka kuweza binafsi na kusaidia mimi, nilihisi joto la uwajibikaji tundu vya msaada wangu yaliyonuka.
Meli hii ilikuwa na uzani wa tani 15,000, inaimilikiwa na Hong Kong, na ilikuwa na kapteni mmoja na waenzi wanane wa Kiingereza, na karibu waenzi 40 wa Kichina chini ya kapteni wa darajani wa pili, habari za kimataifa za mtu mmoja wa India, na mpya wa Kijapani mmoja, yaani mimi, kwa wastani wa waenzi karibu 50. Nilichukua kazi ya waenzi ili kupunguza bei ya chini ya meli. Hatimaye silifanya kazi ya waenzi. Lakini nilichukua malipo ya chakula tu, na kutoka Japan hadi Canada na pikipiki, bei ya meli ilikuwa 15,000 yen tu. Zaidi ya hayo, chumba cha kufa kilikuwa kwenye sitara sawa na kapteni, chumba laini linajazwa na vifaa sawa na tatami sita, sawa na Japan. Baadaye, wakati wa kusoma, hii ilikuwa safari ya meli nzuri zaidi katika safari ya karibu miaka mitatu. Lakini pia kulikuwa na shida kubwa inayangojea. Kwa sababu simu Mungu, nilikuwa hajui…
Jukumu la mwanafunzi wa meli! Kukataliwa kwa Canada
Baada ya safari ya meli kwa miezi miwili, Julai 24, meli ilifika katika Vancouver ya Canada. Katika bandari, maibonobo ya meli ya kupaka maji walikuwa wakitembea, na ndege watano wa kupaka maji walikuwa wakitangika. Nchi ya Japan haisomi kazi kubwa ya aina ya Cabin ya maibonobo, ilikuwa ikipiga pepo na kumfanya spree nyeupe na urahisi, ikisafiri kwa raha. Katika bandari, kulikuwa na matanzi kadhaa ya kituo cha gesi cha kupaka maji. Mwanafunzi msaidizi wa meli akasema hii ilikuwa ni kituo cha maibonobo na ndege wa kupaka maji. Nilikamatia kwamba ilikuwa nchi ya kuumiliki.
Utaratibu wa kuingia kwenye nchi ulikuwa umefanywa kwa bidii, lakini haraka na haraka viongozi wa wahama wa Canada walikuwa wananikamatia. Niliukuwa nilikuwa mwanafunzi wa meli kwa jina ili kumfanya bei ya safari kuwa ndogo, kitu kile kile kilipeleka mavurugu. Canada haisikitii kuingizwa kwa wanadamu wa meli. Hata ikiwa kulikuwa na pasipoti, wanasema kwamba hawajaweza kuvuka. Nilitembea peke yangu mwanafunzi wa Kijapani kwenye meli hii, na ninazunguka dunia kwa pikipiki, lakini wanajua sana kwamba sio mwanafunzi wa meli. Lakini kauli ya kanuni haisiwi. Siwezi kutoweza kuvuka baada ya kuja hapa, nchi. Nilipiga simu kwa kampuni ya kumilika meli ya T-Senpai, nilihangaika kurekebeza uingizaji wa Canada, lakini “mwanafunzi wa meli” jukumu niliuweza kufuta.
Lakini niliukuwa na bahati nzuri sana. Ikiwa meli ya Eastern Sakura ingelekea Japan moja kwa moja, ningemrudishwa kwa Japan na kusafiri kutoka kuanzia tena. Bahati yenye heri, meli ya Eastern Sakura, baada ya kumwacha mali ya chuma katika Vancouver, ingepika kuni kutoka Port Angeles ya Amerika, halafu ingaelekea kwa Japan. Bado kulikuwa na furaha ya kuvuka katika Port Angeles hiyo. Amerika iliukuwa na visa na hakuna tatizo la kuingia, wanasema. Viongozi wa wahama wakasema tena, “Ikiwa unajifunza kuingia Canada, unaweza kuvuka katika Port Angeles ya Amerika, kisha kutoka baharini kuingia Canada,” wanasema. Ikiwa hatimaye naweza kuingia Canada, hata wakati huu hawajaweza kunibali kuvuka, wanasema kanuni haisiwi kuruhusu kwa upande mmoja.
Niliujua kwa utaratibu wa tatizo ambao haisimbuki bila kuitembea ndani, hapa na pale, na safari hii inajifunza kuwa ni kazi inayonisumbua mara kadhaa, na nilitaamuli sana kwa hadithi ya kuvuka mwanzo.
Kuanzia safari ya adventurers kwa dunia
Amerika iliukuwa rahisi kuingia
Tarehe 29 Julai, tulifika Port Angeles, Amerika. Kwanza, wakali wa uhamiaji walichunguza pasipoti yangu na kuzuia kumimina, kisha wakanipa leseni ya kuishi kwa miezi sita haraka. Hapa, hawakusema kitu chochote kuhusu sifa ya waenzi. Taratibu za forodha zilichuguza mizigo vilivyo kwa haraka tu, na sikuzuia pikipiki yangu, zana, na vipuri, kila kitu kilikuwa sawa. Lakini dawa tu ndio iliyochumbuliwa vizuri, lakini simu simu, na hakuna tatizo. Kwa taratibu za forodha, mizigo yangu ya kilo 70 haikuwa na kitu cha thamani, kila kitu kilikuwa kinakaa bidhaa isiyo na maana. Lakini, kilo hii 70 ya mizigo ni kila kitu ambacho nitahitaji kwa miaka mitatu, ninapojifanya chakula yangu mwenyewe, na wakati mwingine, ninapokufa mahali pa kuweza, kuzunguka nchi 60 za dunia, kila kitu hakikumkosa.
Kutokea sekunde ile waenzi wa Kichina wakauza pikipiki kwenye bandari ya Port Angeles, safari ya Amerika Kaskazini ilianza. Safari yangu haisiendeieni kama mimi pekee nilikuwa nikiteremka. Pikipiki yangu, ambayo ndiyo chama changu na mkono wa kulia, lazima ikamatwe sawa na mimi, kisha safari inaanza. Pikipiki yangu, ambayo ilikuwa na shida zaidi kuliko mimi mwenyewe wakati wa kushuka. Tukaondoka meli saa 4:30, njia ilikuwa upande wa kulia tofauti na Japan, lakini kwa sababu simu simu piripiki kwa wiki zaidi ya mbili, ilikuwa rahisi kujifunza. Kila mahali unakokutazama magari ya nje tu. Ilikuwa kawaida kuona magari ya nje nchi nje, lakini mwanzoni ilikuwa ajabu hata sasa. Tukaenda Olympic National Park kwenye njia nyingi na kali. Hata kidogo njia nzuri. Tukaenda kwenye kamp na kiwango cha ujumbe mkali. Amerika, Canada ina kamp ya serikali ndani ya bustani ya kitaifa hadi kamp ya faragha, mahali pa kila mahali ilitumia kwa ajili ya safari ya magari.
Kwa ujumla, kamp ya serikali ina vifaa vizuri na bei chini. Kamp hii ilikuwa sentisenti 50, lakini kwa mahali mengine hakuna pesa, na mahali pa juu ilikuwa sentisenti 50 tu kwa dola 1. Kutokea trailer ya familia hadi mtu mmoja wa mfuko wa kulala, watu ambao wanatumia ni aina mbalimbali, kamp hii kubwa pia ilikuwa imejazwa vizuri.
Ajali ya kufa
Pikipiki inayokimbia katikati ya barabara
Milima nyuma ya Vancouver, ina miamba ambayo ni kali, na sehemu ya juu bado ilikuwa na theluji hata wakati wa joto. Pia kuta ya bahari ilikuwa miamba tu inayotulia. Bahari ya bluu na angavu, theluji nyeupe, miti ya pembeni, yote ilikuwa inakamatana na kuwa nzuri. Nikakumbuka Yakushima ya kumkuta wa Japan nilikotazama kutoka mbali.
Vancouver ni jiji kubwa zaidi kwa upande wa magharibi wa Canada, na ni bandari inayouza bidhaa za rasilimali ya kwanza kama mbao. Ndani ya bandari, kulikuwa na karibu meli 10 zinapokufa.
Barabara ndani ya jiji ina njia nne, lakini wakati wa kufanya haraka, kulikuwa na msongamano kwa kiwango fulani. Wakati wa kumgeuka kulia, hata kama nyekundu, inaonekana kuwa inaweza kuendelea moja kwa moja kutoka upande wa kushoto, hii inaonekana kuwa ya Canada tu. Kubadilisha kwa gari, tembea kwa mikakati yenye mjukuzi, jina la gari linakuja na kubadili haraka kuliko gari. Pia kwa mahali fulani, ishara ya gari ni nne na nyekundu wote, lakini njia ya matembezi ni bluu wote, matembezi yanaweza kuvuka kwa njia. Dereva ana ujinga, na nchi kama fulani wenyewe, tunaweza kuona watembezi kukamatika kila mahali.
Pikipiki, popote inaenda, kuzuia bidhaa ya Ulaya, bidhaa ya Japan ni mengi sana. Kwa sababu ni pikipiki, hakuna sheria inayosema uende kwenye upande, kwa hiyo inaendelea katikati ya njia.
Vancouver kuondoka
Agosti 4, kuondoka Vancouver, katikati ya mvua yenye baridi tukaelekea Kamloops. Ina njia nne, kati yake ina ukanda wa kijani sawa na upana wa njia, na upande wote pia ina nafasi sawa na upana wa njia. Kasi iliyokuwa na kikomo ni maili 70 (kilometa 110), mvua ilikuwa na macho yasiyoeleweka kwa hiyo tukaendelea kwa maili 60 (kilometa 96). Rosedale ilikuwa na kilometa 120 tu, kisha njia ikakuwa njia moja, na tukaenda milimani. Barabara ya Trans-Canada ina njia mbili tu upande wa kumpigia, upande wa mlangeni tu ambako lugha inapoteza kasi, kwa hiyo riraji ya barabara haisiendelei. Nilichosoma Japan si kama hii njia, nilifikiria ni nzuri.
Kupigia na kushuka, kupigia na kushuka, njia ikaendelea. Mvua ikaendelea kupiga. Lakini mita bado inasema maili 60. Kwa sababu njia ni njia moja, kama kasi yako chini ya kasi ya gari lingine, inaonekana kuwa hatari. Baada ya kupita jiji la Hope, njia ikaendelea Fraser River. Milima iliyozungukwa na miti ya pembeni ilikuwa imefichwa na mvua. Gari la trailer lilikuwa limani mbele. Nikaendelea gari hilo kwa kilometa 100. Katika njia moja kama hii, simu simu gari hili sasa inakuja breki ya haraka, lakini wakati sawa ni hatari.
Gari la trailer mbele likafanya breki ya haraka! Mguu wa kulia umevunjwa, na mahali iliyotenganishwa
Lakini, mahali ambako macho hayakuweza kuona vizuri, trela iliyo mbele suddenly ikapiga breki kwa haraka. Mimi pia nikapiga breki haraka, lakini breki haikufanya kazi kabisa. Nilislip na nguvu ya msuguano ilikuwa sifuri. Nilikuwa na mzigo wa kilo karibu saba kumi, nilisafari kwa kasi ya kilo mia, na barabara ilikuwa katika hali mbaya, kwa hiyo umbali wa usalama wa mita ishirini ambawo nilikuwa nimebaki, haukufanya kazi kabisa. Trela ilikuja haraka sana karibu nami. Nilikuwa na hataari ya kupiga kile trela moja kwa moja!
Kwa haraka nilivuta breki kidogo, nikakaribiana na mkutano wa njia, nikajaribu kutoka nje. Lakini haikumkali——kuna gari linakuja kwa upande mwingine. Silikuwa na chaguo lolote. Hadharani nikarudi kwa stini na kupiga breki. Dakika moja baada ya kupiga breki, niligongwa kwa nguvu pamoja na pikipiki yangu chini ya barabara. Nikavingiliwa sambamba na mkutano wa njia wa kulia, na acha nikavingiliwa karibu mita ishirini hadi thelathini. Nilisikia maumivu machungu sana kwenye mguu wa kulia, lakini pikipiki haikusimama haraka. Ilipokuwa inasimama, mwili wangu na pikipiki vikapokezana. Nilipata kuona mfululizo wa pande zote ukinzunguka polepole.
Pikipiki mwisho ikasimamiwa. Bahati nzuri, sehemu ambayo ikasimamiwa kulikuwa mbele ya aligali ya polisi iliyokuwa imepakia pale. Nilijaribu kuinuka peke yangu, lakini uzani wa pikipiki ulinibuka saa nzima. Polisi mnene sana akakuja haraka kutoka kwa aligali. Nilichoka kupiga maumivu nikamsubiri akaniinuke, lakini hakungeweza kumtaka mtu mmoja. Polisi mwingine akakuja kumkimbia, na kwa kazi ya wawili tu ndio waniweza kunisambaza mguu. Hadi polisi wa pili akafika, ilikuwa sekunde moja au mbili tu, lakini wakati huo ulikuwa mrefu sana——.
Nikaangalia mkunje wa mguu, na kumkuta umegeuzwa digrii tisini kwa upande wa kawaida.
“Hii ni mguu wangu, lakini umefanya kawaida mbaya!” nikasema moyoni mwangu, nikajaza mikono yangu kwa nguvu kubwa, nikaubadilisha kwa nguvu kuwa hali ya kawaida. Nilicheza rugby katika chuo, kwa hiyo nilikuwa nafahamu jeraha, na hii ilinisaidia kuwa salama sana.
Ambulansi ilinibebea hospitalini, röntgen ilipofanya upelelezi, wenye hospitali walisema mguu wa kulia umevunjika na muunge wa mguu wa kulia umevunjika. Bei ya hospitali ilikuwa dola kumi na tisa koma sabini na tano kila siku (karibu shilingi nne elfu na mana mia mane), gharama kubwa sana ambayo nilikuwa sina njia ya kukaa kwa muda mrefu.
Neema isiyosahauliwa ya Asano
Lakini, kwa bahati nzuri yangu, hospitalini ambapo nilikuwa napelekwa, kulikuwa na Daktari Masano, mtu wa Kijapani. Daktari Asano alipokuwa akiwa tayari kwa safari yangu ndefu, baada ya hospitali kwa siku nane, akanikamatia katika nyumba yake. Kwa pamoja na mke wake Mkanadani, watoto wawili, akanipokeleza kwa upendo kama mtu wa familia yangu kwa siku aربعini ilipokuwa gipsi haijatoka. Zaidi ya hayo, Daktari Asano alisema mahitaji ya operesheni yangu kuwa dola mia mbili na thelathini, akamsimu Daktari Mkanadani ili aibadilishe kuwa dola mia moja na hamsini. Kwa sababu ya kukosa tahadhari kidogo kwangu, nilifanya matumizi makubwa: dola mia moja na hamsini na nane kwa hospitali, na dola mia moja na hamsini kwa operesheni, jumla dola mia tatu na nane (karibu elfu kumi na moja mia elfu), na siku hamsini na tatu nilikaa katika hospitali, lakini kama Daktari Asano haangekuwa huko, ingekuwa ghali zaidi. Dola mia tatu na nane, na siku hamsini na tatu za ajira, jeraha hili lilikuwa onyo muhimu kwa safari yangu ndefu iliyokuwa ninajaribu kuifanya.
Kabla ya kufa kwa theluji, nilitoroka kwa mguu unaosimama vizuri juu, nikaondoka huko Hope tarehe ishirini na sita ya Septemba, nikavuka Rocky na kuanza kusafari kupitia bara. Nilikutana na theluji ya baridi mwezi wa Kumi, nikapitia Winnipeg, Montreal, nikafika Quebec tarehe ishirini na moja ya Kumi. Kutokea hapo, nilienda chini ya Amerika Kusini.
Hema katika mvua kubwa
Mfuko wa kulalia umebaki mchafu na maji
Wakati wa mwisho wa Kumi, kila kambi ya kambi ingine inaanza usingizi wa majira ya baridi, na hakuna mahali ambapo mntu angeweza kulala. Ni tu mahali mahali kando ya barabara ambayo yenye sehemu ya pikipiki (Picnic Area), ambapo waendesha magari husimama kula mlo wa mchana au kupumzika, “Hema haziruhusu” hazijandikwa, unaweza kuvimba hema.
Karibu na The Forks, nilipata sehemu ya pikipiki kando ya ziwa kubwa. Haraka nikajenga hema na kulala, lakini jioni kulikuwa na mvua kubwa. Kwa sababu hakukuwa na miti mahali hema, mvua ilikuja kwa iwe kwa thubathu. Chini nilikuwa karibu na ziwa, kwa hiyo maji hayakuneza. Maji yakaanza kuingia polepole kutoka chini. Juu halikuwa na maji, lakini kutoka chini maji yakaanza kuingia kwenye watakata, hatimaye yakakamatia mfuko wa kulalia. Saa hii asilimia ingine. Acha upoteza wa nishati.
Nikajisemea „Mimi nikakula na kulala!“ na nikakufa na jioni. Wakati ulipokuwa ni mwanga kutoka kila mahali, nikajiamka, lakini mvua ilivyo ikaendelea kupiga. Wakati ninapokuwa nikisafari kwenye pikipiki, ingawa kama theluji inapiga au mvua inapiga, silikuwa na kaida kubwa, lakini hema ilivyojenga usiku, mvua ikapiga, na asubuhi haikusimami, hii ndio inayaniuma sana. Hii wakati pia, mwili wangu ulikuwa jumakumeta kwa water, nikavalika suruali ya meli na jampala ya meli juu. Ndani ya hema ndogo, hii ilikuwa kazi nzuri. Kwanza, nilipokuwa nikakaa, kichwa changu kilikuwa kinagusana hema, kwa hiyo wakati wa kuweka suruali, ninasimamiwa kwa mikono yote na mguu mmoja wa kumeza. Nilitumia hii mara mbili. Baada ya kuvalika jampala na suruali ya meli, nikaanza kufunga hema ndani ya mvua, nikaanza kufunga mfuko wa kulalia. Wakati wa kumalizia, jampala na suruali ya meli ilikuwa jumakumeta kwa water, isiyokuwa kawaida na maji, ilikuwa nzito. Kwa miguu nzito ilivyojifanya muumba, nikabutia mzigo kwenye pikipiki na nikaondoka ndani ya mvua.
Detroit, jiji la magari
Kumtembelea klabu ya waendesha pikipiki
Nilipoingia Detroit siku ya ishirini na nane Oktoba, kulikuwa na magari mengi sana. Yaliyo ona mara kwa mara ni Mustang. Nchini Japan, kati ya magari ya nje yaliyoagizwa kutoka nje, ni machache, lakini katika mahali panayozalisha, yapo mengi sana. Hivi karibuni imezidi Pontiac na sasa inazidi magari milioni nne tu kwa mwaka mmoja. Kwa sababu ya magari mengi katika jiji, mimi aliyekuja kutoka Japan, nilianza kufikiri kwamba labda magari yote yaliyozalishwa Detroit yanakimbilia katika jiji hili. Barabara ilikuwa na asilimia ya kuzuia kila mmoja kwa ajili ya kuandamana kuliko kila jiji tulikosema kabla, na lami ilikuwa safi.
Nilitembelea kiwanda cha magari, kiwanda cha kuunda injini cha Ford, mstari wa kuunda Mustang, mstari wa kuunda Corvair wa General Motors, mstari wa kuunda Imperial-Chrysler-Plymouth na Dodge cha Chrysler, lakini hawalikusudia kutuonyesha mahali mazuri. Kwa kawaida mstari wa kuunda, na Ford tu ilifanya juhudi kidogo kutuonyesha kuunda injini. Mahali pa kukamatia vipuri, hawakukubaliana kabisa kutuonyesha. Baada ya kutembelea kampuni ya magari, niligundua kuwa walikuwa wengi, wanawake na wajenzi wenye rangi nyeusi.
Detroit ina klabu ishirini na tatu za pikipiki. Miongoni mwayo, nilikamatiana na klabu kubwa zaidi inayoitwa Liberty Motorcycle Club. Pia nilitembelea klabu katika Calgary, Canada, lakini kwa njia sawa, ilikuwa na nyumba nzuri ya klabu. Siku niliyotembea, si tu wanachama wa klabu hii walikuwa hapo, bali pia watu kutoka klabu nyingine, karibu na watu hamsini. Kulikuwa na wanawake sita, lakini hao pia walikuwa waendesha pikipiki wenye ustadi. Kwa sababu klabu hii ni ya matajiri, wengi walikuwa wanaendesha Harley. Hao hawakujua vizuri pikipiki za Japan, na mlangoni nilipokuwa tunaendesha pamoja kwa muda mfupi, waligundua kwamba Yamaha yangu ilikuwa na kuanza vizuri.
Baada ya kusimama katika mkutano, nilifika kwa wanachama wa klabu kuhusu msafara wangu, mpango wangu inayokuja, kisha nikakamatiana na maswali mengi kuhusu pikipiki, na kuhusu hali ya kawaida ya watu wa Japan. Baada ya mkutano kumalizika, wanawake wawili walikuja karibu nami na kusema, „Sisi wawili, kila mmoja ana BMW yenye lita robo, je, unaweza kutuenda nasi?“
Hii ilikuwa ombi lisilojitokeza, kwa hiyo nilichanganyikiwa kidogo. Lakini niliwaeleza wazi kwamba, kila siku kuendesha pikipiki, wakati mmoja kuendesha katika theluji, wakati mwingine kulala kwenye mfuko wa kucha kwa njia nzuri, na wakati mwingine kuendelea kwa nchi isiyokuwa na maji na kufa ya nyingi, hii ni kitu ambacho wanawake hawezi kuvumilia. Zaidi ya hayo, baada ya Amerika ya kati itakuwa na mambo magumu zaidi, kwa hiyo nilitaka kuwasadikisha. Ndani ya moyo wangu, hakukuwa na haja ya kuwasadikisha―. Msafara si mambo magumu tu, lakini pia ina furaha nyingi, lakini katika hali hii, nilitaka kusikitika.
Tozaji usiku
Kutoka Key West, Florida hadi Tampa
Tarehe ishirini na moja Januari 1966, nilikuwa tayari nimefika Florida. Tarehe ishirini na moja Januari, nilitozeaji usiku kutoka Key West hadi Tampa kwa mbali ya kilomita mia sita na hamsini. Kwa sababu Florida haipo baridi hata kiangazi, nilipokuwa nakamatiana na furaha ya kujaribu tozaji usiku kwa muda mrefu.
Niliacha Key West saa saba usiku, nikavuka daraja kadhaa linalounganisha kisiwa na kisiwa, nikafika katika pembetatu ya Florida. Daraja refu zaidi ilikuwa na kilomita kumi na moja, upande wa kulia kwa Bahari ya Meksiko, upande wa kushoto kwa Bahari ya Atlantiki. Nilifuatilia NO. 1 hadi Miami, kisha nikafuata barabara nyingi za Everglades. Kilomita kama mia, hakukuwa na jiji linaloitwa jiji, lakini kulikuwa na kijiji cha Wamaasai kadhaa, na hotelini kadhaa za magari, lakini tu tu. Kwa njia, nilitembea na magari mane tu. Taa ya baadaye ya pikipiki iliyochanganya asfalti, macho yangu, na asfalti nyeupe, na kioo cha nyuma ilichonekana kama kitu kizunguke katika giza katika pande za kulia na kushoto―hii ilikuwa dunia yangu.
Kwa sababu ilikuwa usiku, nilichanganyana na kutokuwa na mafuta, lakini kabla ya kumalisika, niliona kituo cha mafuta kinachofanya kazi masaa 24. Kama mafuta yangalimalisika, nilikuwa nataka kuteneza hema.
Asubuhi saa nane, baada ya kuendesha kilomita mia sita na arobaini na tano, nilifika Tampa. Tozaji usiku ilikuwa na uivu mzito sana siku hiyo, kwa hiyo mtazamo ilikuwa hapo, na akili yangu ilikuwa na uchumi mzito zaidi kuliko mchana. Alfajiri nikaona machozi, na nilitozeaji wakati mwingi, nilijifanya ningejaga. Tozaji usiku ilikuwa vigumu sana na niliogundua uweza wa hatari, kwa hiyo baada ya hapo hatikumpenda kuzitambua tena.
Matatizo ya usafiri wa Amerika
Adhabu kwa kukamatia gari ni dola kumi na tano
Kama vile inajulikana, Amerika inaenea kwa nchi nzima na ina mitandao mizuri ya barabara. Wakati nilikuwa Japan, nilijua kutokana na sinema na vitabu, lakini wakati niliendesha, mshangao ukakuwa mkubwa.
New York, kuanzia Empire State Building, inaenea katika Manhattan ambapo kuna jengo kubwa. Kwa matahabanaha ya kuunganisha Manhattan, Long Island, Richmond na ardhi, iko karibu na mahali matano na ishirini ya daraja na vinamunzi, na barabara pia inaenea katikati ya Manhattan.
Mara tu baada ya kuingia Manhattan, makutanoni kwa kukamatia, kwa kukamatia, kukamatia hakuna mahali pasipo taa ya njia. Usafiri pia unajama kama Tokyo. Kwa upande huo, chini ya ardhi na basi ni vyema sana. Wakati nilipoingia, Januari 1966, wakati kulikuwa na mgogoro wa chini ya ardhi na basi, kutokana na kelele nyingi, nilijua kuwa wanatumia kwa wingi. Lakini chini ya ardhi ilikuwa chafufu sana. Kukamatia magari katika jiji, kuanzia saa nane asubuhi hadi saa sita jioni, kukamatia ni haram. Nilendesha katika jiji mara kadhaa nakukamatia sehemu ya Broadway na Avenue 5 usiku katikati, lakini kwa sababu ilikuwa pikipiki, kwa sababu tarakimu ya biashara ya kimataifa ilikuwa kigeni, sikupata karatasi ya kijani ya kukamatia. Lakini mara moja, baada ya kukamatia upande wa West, karibu na katikati ya jiji, nikapata karatasi ya kijani. Adhabu ilikuwa dola kumi na tano.
Mtazamo hafifu wa waenzi kuhusu sheria za usafiri
Afisa aliyekuwa kwenye Vespa ndogo, anayestaafu kwaambile kwa ajili ya kukamatia, anakimbilia kama panya katika eneo lake. Kulikuwa na mahali mengi ya kukamatia magari, lakini pikipiki mara nyingi zinakataliwa, kwa hiyo hata kama zikakubaliwa, zikatozwa bei moja kama magari. Pia waenzi wa New York hawaoi sheree za usafiri. Wanaendesha hata wakati taa nyeusi, wanakuvuka mahali pasipo uwanja, na hukanyaga mate popote. Hata ma-polisi wanaofahamu kuwa wajue sheree za usafiri wenyewe wanakuvuka mahali pasipo taa nyeusi.
Matatizo ya usafiri wa magari ya miji ya Amerika
Kuna mji mdogo unaoitwa Orange huko Texas. Ilikuwa Januari 30, na nilikuwa nikiendelea magharibi kando ya barabara NO10 kutoka New Orleans, wakati wa kumjaza benzini, nilinywa kahawa katika ofisi ya kituo kwa sababu ya baridi kubwa sana, lakini habari yenye gazeti ilipoingia—labda aliyeniona njiani. Baada ya kuandika hadithi ya kawaida, akanionyesha mjini wake Orange. Akasema kuwa leo ilikuwa baridi ya miaka kumi na tano iliyopita, na kesho itakuwa baridi zaidi. Akaniambia kuwa Orange ilikuwa mji wa kwanza ulioanzishwa huko Texas, na hapo zamani walizaa machungwa, lakini sasa Florida na California zimechukulia kazi hiyo, kwa hiyo sasa industri kuu ni kusafisha mafuta yanayotoka huko Texas. Miji michache ya kizamani yenye mbegu za Kieropea huko Amerika inatoka barabara kuu, na wageni mara chache huja. Tulipoongeza mji huo, nilikuta kuwa hakuna usuli wa magari, na chemchemi za kusafisha mafuta ziko mbali na mji. Hii ilikuwa tu kama sehemu tupu ya makazi.
New Mexico ina mji mdogo unaoitwa Carlsbad. Ilikuwa mji mpya ulioanzishwa wakati wa kugawanywa kwa mining. Inatoka New Mexico na Texas iko katikati ya jangwa kubwa. Mines kuu tano zinaishia, na moja yao ni IMCC ambayo niliipika.
Mjini kuna barabara nne—njia kwenda Santa Fe, njia kwenda El Paso na zingine—na karibu na barabara ziko moteli kwa nguvu. Nyumba za wakaziwa wa mines na moteli kwa wageni, kwa hiyo mji ulikuwa wenye furaha sana. Isipokuwa basi za safari ndefu kutoka miji mingine, hakuna basi, chini ya ardhi au treni. Kwa hiyo watu wa mji lazima wanatumia magari—haipaswi kuwa njia nyingine.
Vipi Los Angeles? Ni mji mwenye barabara nzuri zaidi huko Amerika. Kutoka juzuu la chini, kuna barabara saba za haraka zinazoelekea Hollywood, San Francisco, San Diego na kuenea kwa sura ya nyumba. Kwa maombi ya kwenda kazi kutoka nyumba, au kwa sherehe kutoka nyumba, au mahali popote—kila mahali hutumia barabara hizi za haraka. Hakuna chini ya ardhi, na basi ni chache, kwa hiyo magari si chaguo—ni lazima.
Hata barabara hii nzuri kila asubuhi saa nane hadi tisa, na jioni saa tano hadi sita wakati wa kwenda na kurudi kazi, barabara za haraka ambazo kawaida zinaendea kwa kasi ya 65 maili (kilomita 104 kwa saa), zinapata njiani, zimusuguano, na magari yanakamatika au kuendelea pole pole. Barabara za haraka lazima ziwe na kila ingia na kutoka iliyotaka, lakini Los Angeles sio tatizo hilo tena—sio tatizo la ingia kutoka, bali tatizo la idadi kubwa ya magari yenyewe.
Nimeandika juu ya halataja ya usafiri katika miji hii minne, kwa sababu nilifika kwa mawazo kuwa usafiri huko Amerika unaweza kugawanywa kwa njia nne.
Moja: mji mkubwa wa kizamani kama New York
Moja: mji mdogo wa kizamani kama Orange
Moja: mji mkubwa mpya kama Los Angeles
Na mwisho: mji mdogo mpya kama Carlsbad.
Katika miji mikubwa ya kizamana, unaweza kuishi bila gari, na kwa kweli basi, treni na chini ya ardhi ni rahisi zaidi. Lakini katika miji mipya na midogo, gari si chaguo—ni lazima kabisa. Na kwa kuwa njia ni nzuri sana, lakini miji mikubwa ina matatizo makubwa ya usafiri, idadi ya magari ni kamata.
Barabara kati ya miji zinaweza kugawanywa katika mashariki na magharibi. Barabara za mashariki zina upinde na polepole, mabonde yanafuata, na nyumba hazipo lakini hapa na pale. Barabara za magharibi ziko katika ardhi tupu, hakuna miti kabisa, tu mimea yenye thorns tu—inayonekana laini lakini kwa kweli ni ngumu sana—inaenea kidogo. Barabara moja tu inaendelea katikati.
Kati ya miji hakuna nyumba kabisa, sawa kwa sawa. Kama kuendelea kwenye mlima, lakini biglala unapokuja sehemu ya jangwa. Barabara hizo zote mbili hazina duara inayosoma, kwa sababu waswahili hatuwanajua. Hata katika jangwa sawa tu, mandhari yanabadilika kidogo.
Jina la magari ya Kijapani huko Amerika
Pikipiki kwa sherehe na michezo
Nilipoingia kaskazini mwa Amerika mwezi Oktoba mwisho, pikipiki zilikuwa kidogo kwa sababu kauli ya kupanda. Lakini siwezi kuelekea kusini, kulikuwa na sana, na Los Angeles ilikuwa na idadi kubwa.
Huko Kijapani pia, sasa sana ya pikipiki hutumiwa kwa sherehe, lakini huko Amerika wote wanajua kwa sherehe na michezo.
Pikipiki za 50cc hadi 125cc, hata vijana wadogo. Na zile 250cc na zaidi—wazee wenye ujinga mkubwa, hadi wazee zaidi ya 50 waendesha na mke au mpenzi nyuma, kwa msafara mfupi.
Pikipiki za Kijapani—zinakupenda sana
Pia kuna michezo mingi, kila Jumapili kuna drag race au speed race. Kila mpenzi wa pikipiki anajaribu.
Nilienda kusaka speed race huko Willow Springs, mahali yenye milima—kilomita 160 kutoka Los Angeles. Kosa la milangoni, lina mzunguko wa kilomita 4 (2.5 maili). Lakini wageni ni machache tu—waendesha na rafiki, familia yao.
Kuna kundi la 50cc, 100cc, 125cc, 175cc, 250cc, 500cc. Kati ya magari 77 yote, 56 ni ya Kijapani—Yamaha, Honda, Suzuki, Bridgestone, Tohatsu. Na 250cc chini, kati ya magari 68, 56 ni ya Kijapani! Yamaha 25, Honda 17, Suzuki 6, Tohatsu 4, Bridgestone 1.
Zingine ni Bultaco kutoka Hispania, Ducati, na 250cc Ducati na Harley-Davidson, 350cc Ducati, 500cc Norton, B.S.A., Triumph, Harley-Davidson.
Pikipiki za Kijapani zinajua michezo, na kazi yao nzuri. Katika michezo hii, 250cc chini, wageni ni ya Kijapani tu. Jina Yamaha, Honda—kila mtu anajua. Nilikwenda tena—speed race na motocross—huko Downingtown karibu New York. Pia kule ni Kijapani tu.
Soko kubwa sana la Amerika
Akiangalia kesi ya magari, ni vipi? Ingawa kuuza nje kulikuwa kimekuongezeka, isipokuwa Los Angeles, ilikuwa nadra kuona magari ya Kijapani. Lakini mara kwa mara, hasa di Canada na sehemu ya mashariki mwa Amerika, nilikuona Bluebird, Fairlady, na Datsun Truck. Karibu na Los Angeles, Bluebird na Fairlady zilikuwa zinakuonekana sana. Wao walikuita Datsun „Datsun Sports“. Kuona Bluebird na Fairlady kati ya magari ya Amerika, yalijitokeza kama magari madogo sawa na Subaru na Carol. Nilikuwa navyo mababa ninapoona magari makubwa ya Amerika yenye sura nzito inaendesha bila kupigwa.
Mjini Savannah, Georgia, niliposimama kwa taa nyekundu, Fairlady ilijisimama jirani ngu mimi.
Nilianza mazungumzo machache.
„Habari, gari linasafiri vipi?“
„Ni gari nzuri sana! Je, wewe unafanya safari ya kuzunguka dunia? Yamaha yako. Yangu ni Datsun. Unajua, sio?“ Ndivyo alivyosema.
Taa ilibadilika kuwa kijani, akafanya ishara na kuondoka. Hata Los Angeles, niliona Corona. Isuzu ilikuwa inaweza kuleta magari mitanda.
Amerika, iwe pikipiki au gari, bado bado ni nchi ambayo magari yanauza vizuri sana, na msingi wake hauwezi kuweza kupimwa. Kama kitu kina utendaji mkuu duniani, kwa ujumbe mzuri, bei yake ni jambo la pili tu, ingekuwa inakuweza kuuzwa, sivyo? Bado bado kuna mambo mengine magumu.
Sura ya Tatu: Sehemu ya Amerika ya Kati
Kipindi cha safari = 23 Machi 1966 hadi 28 Mei 1966
Jumla ya kilomita zilizokimbiwa = kilomita 9294
Kaktasi Kubwa ya Mexico
Tarehe 23 Machi 1966, baada ya kutembea hatua ya kwanza ya Amerika ya Kati huko Tijuana, mkoa wa magharibi wa Mexico, nilibomba kilomita 9294 za Amerika ya Kati: 11 Aprili Guatemala, 15 Aprili El Salvador, 20 Aprili Honduras, 29 Aprili Nicaragua, 3 Mei Costa Rica, na 7 Mei Panama.
Amerika ya Kati ni nchi yenye mahaba sana ya kusafari, yenye mahindi ya Maya na Aztec yaliyosambazwa kila mahali, na miji ya kale ya enzi ya ukoloni. Kila mahali ndani ya nchi, kama uvuguvu umekipiga, kuna nyumba ndogo za wakulima, yenye paa la makuti na kuta zilizojengwa kwa matawi na udongo. Farasi, ng’ombe, na punda ndio miguu yao na waduma muhimu wa kukopesha vitu. Nyumba nyingi hazina maji na umeme, nao wanaweza kuona wanawake na watoto wakibeba makapi ya maji kichwani wakitembea bila viatu. Hasa nyumba za wakulima wa Mexico zinaonekana maskini sana.
Mexico pia ni nchi ya kaktasi. Karibu kila mahali katika nchi yenye kupanda sana, kaktasi zinakuonekana. Kaktasi kubwa sana katika maeneo ya jangwa la kaskazini – si tu kama kutoza umeme lakini kubwa zaidi – yaenea kwa njia nyingi kwa jangwa lenye ulimwengu. Wakati jua linalokufa ng’ambo la mlima, ndani ya rangi nyekundu ya jua linalokufa, kaktasi inabuika katika harakati ambayo ilikuwa ni furaha kubwa zaidi ya safari ya Amerika ya Kati. Hata wakati ninapokamatia kufika mjini mwingine kabla usiku, jua hili lilisumbua nilijongea. Baada ya kuona jua, hata kama ningekamatia kukamatia mjini saa ya kumi usiku au kumi na moja, sikuwa navyo uchumi.
Kusini mwa Guatemala, kuna volkaeno nyingi na wito wenye kijani. Isipokuwa kati ya Costa Rica na Panama, kila nchi ni ndogo vile vile – unaweza kuendesha gari kutoka na jiji la kwanza kwa jiji la pili katika siku moja. Ukingo wa pweza ilikuwa na joto linataokaka, lakini jiji la kwanza la Guatemala (Guatemala), jiji la kwanza la Honduras (Tegucigalpa), na jiji la kwanza la Costa Rica (San Jose) ziko katika mielekeo ya zaidi ya mita 900, kwa hivyo joto lilikuwa pungufu, na kufa ilikuwa laini. Uzalishaji mkuu ni matunda, sukari, kahawa, pamba na majani mengine ya kilimo, na kwa upande wa viwanda, rafinery ya sukari na nguo za pamba zinajifundisha.
Kushiriki katika Mbio, Jipiga Dakika na Kuishia Mahali pa Pili kwa Heshima
Akili Yangu Haisifikiwi, Lakini Yamaha Inahifadhiwa
Nilikutana na mwenyekiti wa klabu ya pikipiki huko Honduras, akaniomba kwa kasi sana, „Tafadhali njoo kuona mbio ambayo itafanywa Jumapili.“ Kwa kuwa kuna ujumbe wa mbio katika gazeti, nilijengea kujua kuwa mbio hizo zitakuwa nzuri sana, kwa hivyo nikaamua kuahirisha safari yangu kwa siku tatu.
Lakini sio, njia ya kuendesha mbio na watu waliokuja kuendesha mbio ilikuwa sio nzuri kabisa, magari hayakuja umeme, na inaonekana kuwa sio kitu zaidi ya njia ya klabu kukamatia pesa. Hata hivyo, watu 600 walikuja kuangalia, na habari za mbio ilisambazwa kwa redio.
Hakuna jimbo la Yamaha katika mjini huu, na magari yanayoshiriki ni 15 ya Honda na Suzuki, iliyogawanywa katika madarasa matatu: 50cc, 125cc, na 250cc. Wakati wa mbio za klaas ya 250cc, magari yalikuwa machache, nami pia nilichinwa kuingia. Kuna Yamaha moja tu, na mwendesha pikipiki ni Mjapani mmoja tu kutoka nje ya nyingine, kwa hivyo macho ya wanangalia 600 yalijikita juu yangu bila chaguo. Ingawa nikakubali, kwa kuwa sina uzoefu wa mbio, nikafikiri „Matumaini yangu haba ni kiwango cha chini,“ na kwa ndani sijakuwa nasifu.
Magari yanayoshiriki ni tano pamoja na mimi, yakikimbia njia ya mawe iliyokubwa mita 400 kwa mzunguko 12.
Tangu! Njia moja kwa moja Yamaha yangu ilikuwa na nguvu mazuri na kasi nzuri, lakini njiani ya kwanza ya kukunja, nilikuwa uchumi. Njia ya udongo, haiwezi kukunja vizuri isipokuwa unafanya mbio. Nusu ya kwanza ilikuwa „kusambaza kwa njia moja kwa moja, kufa kwa kukunja,“ lakini katika kuzunguka kwa 6, nilijua jinsi ya kuteleza tire kwa kukunja. Polepole nilikaa kumarisha, mahali pa 9 nilikuwa mahali pa 3.
Mahali pa 10, mahali pa 2 ulianguuka, kwa hivyo mahali pa 2. Mahali pa 11 nilifanya haraka kusama. Nikafanya ishara! Katika kona ya mwisho iliyozaliwa, nikakubwa kasi sana, nikakufa upande mmoja. Nilikuwa nakupigwa upande mwingine, na kwa usadike nilikuwa mahali pa 2.
Lakini klabu na mwenyekiti walifanya sherehe, na nilipoingia goli, nilikuwa nikifanya mikakati. Mwenyekiti wa klabu hata mahitaji ya mahojiano. Wantu walikuwa wanivita sehemu „nzuri sana, nzuri sana.“ Lakini hii ilikuwa ni sifa kwa Yamaha yangu, sivyo – haionekani kama „wewe una akili nzuri“ ilikuwa sifa.
Hali ya Barabara za Amerika ya Kati
Barabara kuu kina kupamba kwa jumla. Hata hivyo, barabara za Mexico ni bora zaidi.
Hapa Japani, kulikuwa na barabara ambazo halikuwa rahisi kuziandaa kwa uwazi, lakini pale nilipoenda halisi, barabara kuu kwa ujumla zilikuwa nzuri sana. Katikati yake, Mexico ilikuwa na barabara zenye hadhi. Kutoka Jimhuri ya Marekani hadi jiji kuu Mexico City kulikuwa na barabara tatu: upande wa Bahari ya Pasifiki, katikati, na upande wa Bahari ya Atlantiki, na zote zilikuwa zilisambazwa kabisa.
Ndefu zaidi ilikuwa ni barabara ya upande wa Bahari ya Pasifiki inayoanza Tijuana upande wa magharibi ambapo nililikipita, na urefu wake ulikamatia kilomita elfu mbili mia tisa thelathini hadi jiji kuu.
Kusini mwa Guatemala, ikiwa tunatumia Pan-American Highway, kulikuwa na kilomita themanini za barabara ya kokoto huko Nicaragua, kilomita tatu za mia tatu na hamsini huko Costa Rica, na kilomita themanini huko Panama, halafu barabara nyingi zilikuwa na uso mbaya lakini zilisambazwa.
Bila shaka, baada ya kutoka Jimhuri ya Marekani yenye barabara zenye ukamilifu hadi Katikati ya Amerika, hata nikipokuwa nikiendesha barabara iliyosambazwa, niliiona kuwa ni barabara mbaya sana, lakini nilipokumbuka barabara za kusini mwa Kyushu na kusini mwa Shikoku hapa Japani ambapo nililikipita mwa 1962 ninaposafiri kuzunguka dunia kwa pikipiki, nilibadiili maoni na kusema zile barabara ni nzuri zaidi. Uso mbaya wa barabara unajifunza wazi kwa njia ya kumwekwa kwa tairi. Lakini hata kama uso wa barabara ni mbaya, kwa sababu mwoneko ni nzuri, unaweza kusafiri kwa kasi ya kilomita themanini.
Tairi nilizoshindilia huko Los Angeles pia liliendesha kilomita kumi na elfu moja na kile kile, lakini huko Guatemala uso wa tairi wa nyuma ulikuwa umebaki tu kilomita mbili kwa mienti. Huko Amerika hata tairi linalofanywa kwa kilomita ishirini elfu, uso wa tairi wa nyuma ulikuwa umebaki mienti minne.
Barabara mbaya zaidi San José—Mipaka ya Panama katika mlima
Kumwekwa kwa tairi juu ya barabara ya kokoto ni haraka. Kati ya San José ya Costa Rica na mipaka ya Panama, kulikuwa na kilima kilicho na urefu wa mita tatu elfu tatu za mia tatu na thelathini na lima, na ilikuwa ni mahali patofu sana katika kusafiri kwa kuzunguka Katikati ya Amerika. Pale nililikipita, ulikuwa umeingia msimu wa mvua, na pia nilijakumba mvua nzito sana, hivyo barabara ikaishia kama mto, na matope yalilikuwa yanakamatia. Katika hapo, mwaliko kwa dakika moja kulikuwa na jiwe lililowarama au kulikuwa na pembe lililoanguka, hivyo niliwa makini sana katika kuendesha.
Pale tulizokaribia mipaka, nilikuwa na shimo, na shimo lililosambazwa na matope ambalo halikuwa wazi, nilikakamatia ndani, nikikachanganya tairi la mbele na kuanguka. Katika hapo nilipogundua kwamba kulikuwa na makova mawili ya sentimita moja au mbili huko tairi la mbele, na makova mawili huko tairi la nyuma. Kukamatia tairi katika mvua ni kitu kichafu sana, lakini kama safari itasimama kabisa, itakuwa kitu kikubwa.
Barabara ni mbaya lakini mwoneko wa Honduras ni nzuri
Honduras ni nchi ya Katikati ya Amerika ambayo ina usasa wa karibuni unaotenganua zaidi. Jiji kuu lake, Tegucigalpa, liko urefu wa mita kwa wastani saba za mia, liko sehemu yenye mitegemeko ya milima, na jiji lote lina vizuri vya Kispania—nyumba wenye paa la tofali nyekundu nyeusi na kuta nyeupe zinazolegea mlima mpaka nusu ya mlima, ni jiji lenye jamali. Nikakumbuka jamali kama hiyo na nikajua kuwa tairi halipi vizuri, lakini nikakubali, nikafanya safari ya kurudi kutoka Tegucigalpa jiji kuu hadi San Pedro Sula upande wa Bahari ya Atlantiki, safari ya kilomita tatu za mia halafu nyuma.
Barabara hii ni mojawapo ya barabara kuu huko Honduras, lakini ilikuwa ni barabara mbaya sana. Ilikuwa ni mwisho wa msimu mgavu, hivyo uso wa barabara ulikuwa umepoteza unyevu, ulikuwa umekolegea na matope. Katika barabara kama hiyo na yenye makali, nilipaswa kuvuka kilima tatu. Kinachonisikitisha kunusubmise chako ni mwoneko. Ukicukia mlima mpaka juu, kulikuwa na kijiji kidogo na mawe, na milima ijua kwa chako nje inayo pembea mwoneko, kwa misingi ya ndani ya banana na palmu na miti ya joto, inajifunza kwa mwoneko mzuri sana. Kama mtu anataka kusema kuwa Honduras ni nchi nzuri zaidi ya Katikati ya Amerika, atakuwa na sababu.
Kuwa macho! Ng’ombe, farasi na alama za barabara
Katika kusafiri barabara za Katikati ya Amerika, mambo yanayokamatia macho ni ng’ombe na farasi. Kila mahali wanakamatwa bila kumkamatwa, na hawajui kuwa barabara ndio sehemu yenye barabara wanayokamatia. Kulikuwa na ng’ombe ambayo hata kama gari kubwa likapigia kengele, halijua kusonga. Katika kugeukia barabara ambapo haijoni, badala ya kugundua gari, nilitigundua ng’ombe au farasi. Kando ya barabara kulikuwa na ng’ombe na farasi walio na mwoneko wa kusikitika ambayo walikamatwa na gari, na juu yake kulikuwa na asilimia karibu kumi ya tai walio wenye mwoneko wa kutopingika na kunywa nyama.
Petrol, niliitayarisha tanki la kokoto la lita nane huko Los Angeles, niliita kamwe kutaka kuitumia. Isipokuwa Mexico, mahali pa gesi ya shiriketi ya Marekani kulikuwa kila mahali. Mafuta ya ndoto ya mzunguko wa pili pia, isipokuwa Mexico, kulikuwa katika kila mahali pa gesi.
Alama za barabara, kadri unavyotoka jiji kuu, huwa zinabidi zaidi. Katika miji ya kusini mwa Mexico, ambayo nchi ilikuwa ndefu, nilipoingia mjini, haujui kuwa mahali pa kutoka, niliuliza watu mara nyingi. Kwa muda niliposafiri kwa pikipiki tu, kwa sababu nilipokua kutembea kwa peke yangu tu, ilikuwa fursa nzuri ya kujifunza Kihispania.
Mbu, toda, mende na panya
Nyumba za kulala, hata katika miji midogo, kulikuwa na moja kila mahali, na gharama ilikuwa hatari ya dola mbili, lakini utovu wake niliufika. Kulikuwa na mende, mbu na toda walisiniumiza, na kulikuwa na wakati panya walikamatia chakula changu kilichokuwa na thamani. Katika mahali mabaya, kulikuwa na sifa ambayo chamchilia walijipiga ndani ya hoteli katikati ya usiku. Katikati ya Amerika, niliacha kujenga hema kwa peke yangu kwa sababu ya kazi.
Katika Costa Rica na Panama kwa muda wa siku kumi, nilitumia minibasi ya Volkswagen iliyotoka Alaska. Nilisafiri pamoja na vijana wawili, mmoja kutoka Ujerumani na mmoja kutoka Australia, halafu nilijengea hema katika mlima na pweza, lakini ilikuwa mahali na utulivu ambayo ulikuwa zaidi ya nyumba ya kulala. Hii ilikuwa faida ya kusafiri kwa kundi.
Msafara wa magari ya Japani katika Katikati ya Amerika
Pikipiki hukumbana na watu wanaokupenda
Pikipiki za Japani zinasafiri kila mahali. Lakini Mexico tu, kwa sababu ya Motocicletas Islo ya nchi na kampuni nyingine, kulikuwa na hali karibu na kuzuia kuagiza kutoka nje, na Yamaha ambayo ilikuwa imeuzwa kabla ya hapo ilikuwa inasafiri kwa idadi kidogo tu. Kwa vijana, pikipiki ambayo wanaweza kushindilia kwa kila mahali badala ya gari, ina kuvutia. Katika mjini, ninapoingia kama pikipiki inasimama, wagenzi wamekuja wamebaki karibu tano au sita. Katikati ya Amerika, kulikuwa na pikipiki chache zilizo na uwezo wa sentimeta kunacho na kila moja na kile kile sehemu na centi zilizomia, kwa hiyo pikipiki yangu ya Yamaha ilikuwa inajisikia kike kuwa kubwa sana. Kila mtu alinikamata na kusema kubwa, kubwa.
Magari pia yanakamatia msafara mahali mahali. Kwa sababu kulikuwa na milima mingi, barabara kuu kutoka, walikuwa na barabara ndogo tu ya kokoto, magari ya Japani yalikuwa yanafaa vizuri sana. Zaidi ya mahali, mahali pa kila shiriketi la gari la Japani kuwa umeingia, kama mtu anaitaji. Lakini ikiwa kulinganisha magari ya Marekani, Ulaya, kuingia kwa wakati ukasubiri, uwezo wa kuuza ulikuwa mbaya sana. Katika mataifa haya, shida ni kuwa kuna wachache wa katikati. Tajiri sana wanakula gari la Marekani, wakulima hutumia farasi, magari ya Japani ni jamii ya katikati na mabasi ya usafirishaji wa mizigo, makombinyenzi kwa mahali na minibasi, na msafara wa wale ni mahali mahali. Lakini kwa sababu mji ni mdogo, mara moja kama magari mia moja au mbili yameingia, yaingia macho vizuri, lakini jumla la hesabu si sana kwa hakika.
Kutoka kwa kiwango cha maisha yao, hata pikipiki haiwezi kushindilia. Hii kwa sababu mapato ni chini pamoja na kuweka bei ndogo au kubwa ya kuuza pikipiki, kwa sababu ya kuagiza kutoka nje hapa Panama, bei yake ni karibu mara mbili ya bei ya Japani. Magari pia bei yake ni kwa kiwango cha mara moja na nusu. Mapato yao kwa ujumla nini, kwa gari, mafundi wa kukamatia pikipiki ni karibu dola themanini, kama anatoka katika duka ni karibu dola hamsini, mtu anayetaka kusaidia ni dola ishirini hadi thelathini. Chakula si kile, katikati ya Amerika, kwa bidhaa za kuagiza kutoka nje kama pikipiki, magari, mitambo, bidhaa za umeme, haiwezi kushindilia vizuri.
Kadri katikati inakamatia kuongezeka, kama mapato yangeongezeka kidogo, kuwa bei ya magari ya Japani itakamatia kuongezeka kwa haraka, sijui. Lakini wakati huo utakuja ni kwa sababu yenye maana sana.
Sehemu ya Nne: Kusini mwa Amerika
Kipindi cha usafari = tarehe 30 mei 1966 hadi 9 desemba
Jumla ya kilomita zilizokimbiwa = kilomita 27947
Kuingia Amerika Kusini, msafara wa kutisha wa pikipiki kupanda
Jinsi ya kutembea njiani kwa bei nafuu ilivyokuwa muhimu kulipitia bahari ni siri ya mafanikio ya safari
Kutoka bandari ya Colon upande wa Atlantiki nchi ya Panama, niligundua meli ndogo ya mizigo na nikakwea ndani mwezi wa Mei 30, 1966. Njiani meli iliharibika na mambo mengine, nikavimba kwenye kisiwa kimoja cha Karibi kiitwayo San Andrés, kisiwa cha Providencia, na mahali ambapo meli ya kawaida ingetumiwa kuva saa moja na nusu, nilichukua siku kumi na moja kuweza kufika Cartagena ya Colombia. Ikiwa unatumia meli ya kawaida, safari ya saa moja na nusu pamoja na pikipiki ingekuwa na gharama ya dola za Kiamericani 100. Meli ya mizigo ilikuwa na vitanda vya watu wa bahari tu, na kila usiku nililala juu ya chupa za bia zilizostakiwa. Kwa usafirishaji wa pikipiki kupitia kwa dola 21, nilikubali. Kwa sababu jinsi ya kutembea njiani kwa bei nafuu, pikipiki pamoja cupitia bahari, ilivyokuwa muhimu kulipitia bahari ni siri ya mafanikio au mafanikio ya safari.
Kuipakua pikipiki kuwa juu ya ardhi kulikuwa vigumu sana. Meli ilikuwa na tatizo kwa sababu ilikaa mita kumi kutoka rani. Ikiwa kulikuwa na crane, haikuwa tatizo, lakini meli ya mizigo hii haikuwa na kitu kama hicho. Nilimsifu kapteni mara nyingi kuipakua pikipiki, lakini alipakua chupa za bia na Coca-Cola tu, hivyo hakuwa hana hamu na pikipiki yangu. Nilichochea, nikakutana na kiongozi wa wafanyakazi ambao alikuwa anakaa mbele ya meli, nikamwomba kuipakua pikipiki. Aligundua ubao wenye nene sentimita kumi, upana sentimita thelathini, na urefu unaofaa kuunganisha meli na rani, akaona tatizo lingetatuliwa kwa kuibeba pikipiki juu ya ubao huo, akapatiana na wenzake wanane kwa pesa za kipeso arobaini (yen elfu moja).
Walibeba ubao huo kati ya meli na rani. Kwa sababu sentimita thelathini ilikuwa nyingine, mtu mmoja tu alitaka kuwa mbele na nyuma ya pikipiki, lakini hakuna upande. Pikipiki ilibadilika polipoli. Ikiwa pikipiki isingekuwa katikati, nguvu ya kumkamata ingekuwa sifuri karibu sana, na itakuwa ni mwisho. Kati ya rani na meli itakuwa „Ploop!“ Hadithi hii ya anuwai ya pikipiki kuletwa kwenye rani ikakuza kundi kubwa. Nilisimama rani nikapigia kope nikakumbatia harakati zao. Nao pia walikuwa na tahadhari. Kwa wakati huu, nilikuwa na hofu, simu ya kupiga picha haikuja kichwani.
Pikipiki ikakaribia rani polipoli, lakini mlangoni, ubao ukabidi na kukamatia mgone. Pikipiki ikapata tatizo. Juu ya ubao wenye upana sentimita thelathini, wanadamu wawili na pikipiki walisimama wasiweze kusonga. Uso wa watu wawili waliokuwa wakikamata pikipiki mbele na nyuma ukakuwa nyekundu sana, na misuli ikatelemka. Nikakataa, nikakimbilia ndani ya mashua kidogo. Kisha nikamwita mtu mwingine, „Ilingea mashua nyingine, na kusimama pikipiki kutoka upande mwingine.“ Wakati wanadamu wawili waliokuwa wameketi kwenye mashua wakikamata pikipiki, pikipiki ikaanza kusonga tena polipoli. Kapteni ambaye alikuwa hayupo, alipokumbuka hadithi hii, akashindwa kunyamaza, akamwita kwa mkutano mwingi kutoka sitara ya juu.
Baada ya matatizo mengi, niliweza kuingia Amerika Kusini kwa mara ya kwanza. Kwa mimi kuingia rani tu si kutosha. Ni kuingia kwenye safari kwa pikipiki. Kwa hiyo niliweza kuingia rani kwa mara ya kwanza.
Amerika Kusini ya mkubwa
Amerika Kusini ilikuwa na tofauti za ardhi, desturi ambizo hazikuonekana katika Amerika Kaskazini, Amerika Kati, na safari ilikuwa na binadamu isingezaweza kufikiria, ilikuwa nzuri na yenye matokeo mazuri.
Kila nchi ilikuwa bado haijakamilika, na ilikuwa na rasilimali zilizohifadhiwa ndani, na mustakabali wake ulikuwa una kitu ambacho hakiwezi kukadiria. Ardhi kubwa ilikuwa na sifa halisi inayoibadilisha kila nchi, na ukubwa wa kiwango hicho haukuweza kuelezewa kwa maneno.
Milima michache ya Colombia na Ecuador na bonde lenye kina kirefu, mstari wa pweza wa Peru uliokalilia nchi yote, bandari inayoandaa kilomita nne elfu zaidi, jangwa lenye miamba isiyozaa na miamba ya sehemu ya kaskazini ya Chile, milima yenye rangi ya kijani kirefu na mabwawa yenye uzuri wa sehemu ya kusini ya Chile, milima ya anga ya Bavaria iliyo chini ya theluji inayogawanya Chile na Argentina, pamba iliyosonga kwenye kitu kirefu kutoka Mendoza ya Argentina hadi Buenos Aires—haikuwa na kitu chote ambayo nguvu ya wanadamu haikuweza kuvikamata, ukubwa wa asili tu uliobaki. Nchi ndogo kabisa ya Amerika Kusini, Uruguay, nchi yote ilikuwa ni uoto unaosambaa unaoandaa dhabibu ya nyuma, nchi kubwa kabisa ya Amerika Kusini, Brazil, ina umbali wa karibu kilomita elfu tano kutoka mpaka wa kusini hadi Belém ya kaskazini, na kilomita elfu mbili kati ya Brasília na Belém ilikuwa ardhi ya udongo nyekundu mabaya bila miji yenye jina, ardhi ilikuwa na kutokuwa na kitu.
Hali ya barabara za Amerika Kusini
Barabara ngumu za milima ya Colombia
Barabara ya Pan-American kati ya Panama na Colombia iliyokatika, ilianza tena na Colombia, na kuunganisha nchi za Amerika Kusini.
Kwa sababu silsilani tatu za milima zilikimbia upande wa kaskazini-kusini Colombia, kutoka pweza mji wa Cartagena ambapo nilijifunga miguu yangu kuingia Amerika Kusini hadi mjini mkuu Bogotá, nilikuwa lazima kupita juu ya kilima tatu kikubwa.
Ingawa kilima, kila mmoja alikuwa na urefu wa karibu mita elfu tatu, na barabara iliyokamatia tu sehemu ndogo kati ya Bogotá mjini mkuu na miji mikubwa ya Medellín na Kali lilikuwa na uso wa asfali, zingine zilikuwa zigumu vizuri, haraka nyingi barabara za kumbukumbu tu. Barabara zinapojulikana kutoka mahali pa miji, magari kadhaa hayakutaka kupitia, lakini lori kubwa na Jeep tu lilikuwa linalotembea. Pikipiki ni kadhaa, hata Bogotá mjini mkuu walikuwa wanakutaka. Waendesha lori kubwa, kwa sababu pikipiki si nyingi za Colombia, kwa wale wanaoendesha pikipiki kama mimi, hawana motisha. Hadithi mbili wanaosimama sambamba inasambamba haraka karibu vizuri, pia kwenye barabara moja kwa moja.
Barabara inayotembea katika bonde kirefu, hakuna kufika kwa matope, hivyo ni hatari kabisa. Kuhesabu cross katika kando ya barabara. Hii niliiona pia katika Amerika Kati, lakini idadi ilikuwa ni tamaa. Kilima kirefu tu alikuwa na mne lingine. Hii ilivyochelewa wengine wakafa, wanadamu waliouawa kwa ajili ya ajali za barabara, mahali pao paliweka ajali hii, kuomba maafikiano kwa wanyama wao.
Yangu kali katika Amerika Kusini ni barabara ya kilomita mia tano kutoka Kali hadi mpaka wa Ecuador Tulcán. Upande wa kushoto ni bonde kirefu, upande wa kulia ni mwamba unaokataa, haraka nyingi barabara itakuwa sanafu kwa wakati mrefu. Nimefikiria jinsi wao walivyofanya barabara inayofika hapa, ingawa barabara mbaya, gari linaweza kupitia. Lakini, kwa sababu milima mingi vizuri, barabara ilivyotengenezwa kwa njia ya kuteleza kupika katika kilima kikubwa kutoka kilima kikubwa, nilifikiri. Kwa nini hawajafanya barabara bila kukataa milima? Hakuna, hapa ni lazima kupita milima kueleza mbele. Kwa sababu nchi hii ni milima, nilijisema kwa kupuuza kilichokuwa wazi, niliendelea. Watu wanaoandaa kwenye lori kubwa walikabiliwa karibu namna fulani.
Sasa wapo vikundi viwili vya banditi
Nilikuwa nimeambiwa kuwa kuna wazimu wa njia huko Colombia, lakini nilipotazama milima minene, nikakamatia akili. Kwa kweli kulikuwa na matukio machawi sana ambako watu wote wa kijiji mmoja waliuawa, au abiria hamsini wote wa basi mmoja waliuawa. Zamani kulikuwa na vikundi kumi vya wazimu kama hao, lakini sasa kwa sababu ya mgogoro wa serikali, wamepungua hadi vikundi viwili, kama nilivyosikia. Niliambiwa kuzuia sana kusafari usiku, lakini kwa sababu msafara wa njia za mlima haukunenea haraka, mara nyingi nilibidi kusafari hadi saa za jioni. Tulipokuwa tunaangazia kwa taa ya uso wa barabara, mara moja tu nilipotoka mtu humo, siyo kuzuri kwa akili.
Ikweta isiyokamatwa na joto nchi ya Ecuador
Ecuador inamaanisha „ikweta“ katika Kispania, lakini kama jina linavyoonyesha, ni nchi iliyoko chini kabisa ya ikweta. Lakini kama jua linadhani kuwa na joto sana, hilo si sahihi: asubuhi na jioni kulikuwa na baridi sana. Sababu ni kwamba mji mkuu Quito upo katika mlima wa urefu wa mita elfu mbili mana kama sitini na sita, na safari yangu nchi ya Ecuador ilikuwa kuendesha pikipiki kupitia milima minene sana kutoka Toucan, mpaka wa Colombia, hadi kuingia Peru.
Ramani ina uongo, barabara zenye safu za asfalt ni uongo mkubwa
Tulipotazama ramani, upande wa Ecuador wa mpaka ulikuwa umechakatiana na barabara. Nikafarahi kuwa sasa tutaingia barabara ya asfalt kutoka kwa njia mbaya za Colombia, lakini nilipoingia upande wa Ecuador, barabara ilikuwa iliyafunguliwa kwa mawe ya pembe, iliyokatwa kwa namna ya mstatili, iliyowekwa bila mpango kwa ujinga na mabanja mengi. Nikaendelea na tumaini kwamba barabara itakamatwa na asfalt baadaye, lakini asfalt haikuonekana kwa ubali, hata nilipofika kina baada ya kijiji cha Quito, mawe yalikuwa yamechakatiana kwa kilomita mia mbili sitini. Kulikuwa ni njia ngumu tunayoendesha mahali wa urefu karibu na mita tatu elfu, lakini mandhari yalikuwa mazuri sana. Waenyeji wa asili walikuwa wakichimba ardhi ya mlima kwa sana, sana, na mlima ulikuwa akiweka nguo zenye muundo wa mraba. Miji michache pia ilikuwa mahali pa kukamatia kwa waenyeji wa asili, na walikuwa wanakuja wakebeba alizeti yao juu ya nyumba za farasi na punda.
Barabara ya mawe ilikuwa na upana wa mita tatu tu katikati ya njia, kwa hivyo tulipokuwa magari mawili yanajipingana, kila mgari ulibidi kumwaga upande wa nje wa barabara ya mawe hadi udongo, na mvua ya vumbi kulikuwa imekuwa kichawi. Waenyeji wa asili waliovaa mabega meusi walikuwa na bidi kusogeza magari na kuepuka vumbi kila wakati.
Kutoka Quito hadi Ambato ni kilomita kama mia moja, barabara ilikuwa imechakamana nzuri. Katika milima minene ilikuwa na mlima mmoja ungezekaanywenye theluji. Theluji huanguka hata chini kabisa ya ikweta! Kutoka Ambato, barabara ya asfalt ilisimama tena, tukaingia katika njia ya mchanga. Mahali mawili katikati kulikuwa na njia iliyoanguka kupitia mlima, hivyo tungebidi kusubiri kwa saa karibu moja. Basi moja na gari la kuomba mengi vilisimama, lakini watu wa Ecuador walikuwa na subira nzuri kuhusu kusubiri. Mimi pekee nilikuwa nasikitika.
Kutoka Cuenca hadi Agua Verde karibu na mpaka wa Peru, njia ilikuwa ya kupiga nyimba sana. Nikaendesha usiku, kwa hivyo taa ya mwezi ilifanya kila kitu kuonekana tu kama umbo jingine: milima minene ya mawe kwenye upande wa kulia na bonde la kina upande wa kushoto. Mbele tu, barabara ilikuwa kama gurudumu nyingi lilisimama na barabara mpya tu ingeongezwa kama kaunti.
Hakuna kitu kilicho hai, kumbe tu na mwamba na jua—jangwa la Peru
Peru ina Pan-American Highway inayoenda kando kando ya pweza. Mlangoni mtupu kupitia kulia tu kama kilomita fulani, hata hata husema kuingia jangwa. Jangwa hili si sawa na nusu-jangwa nililoona katika Texas nchi ya Amerika na sehemu ya kaskazini ya Mexico: hakuna hata mwendambuko mmoja au nyasi zilizosalimiana na ukame. Ni kimya kwa kumbe tu na mwamba. Wakati tuliendesha kilomita mia moja, au mia mbili, kijiji kichache kilikuwa kineonekana kama oasis, na kulikuwa na ishara kuandikwa „water“. Hii ilifanya jangwa lisiwe jasusi moja.
Jangwa hili, ila mwongo ambapo nilikuwa, jua kulikuwa na joto kichawi sana. Majuma kadhaa nilitokea upepo mzuri, jua likawa kumbe iliyokatia njiani na barabara. Kama niliweza kuendesha kwa haraka sana mahali hapa, siwezi kuwa sijazama juu hata mara moja. Lakini katika jangwa hili kulikuwa mji wa Lima, ambao ulikuwa umebadilisha makali nyingi na mazuri, ni mji wa leo. Lakini dakika moja baada ya kuondoka mji wa Lima, jangwa likaendelea tena.
Karibu kila barabara ya asfalt nchi ya Peru
Peru ina kilomita elfu mbili na kama ishirini na viashirini kutoka kaskazini hadi kulia, lakini haba kama kilomita mia moja sehemu ya kulia ya Moquegua, kulikuwa imechakamana kwa kumama. Ilikuwa na njia za magari mawili, lakini njia ilikiwa na mabanja machache, kwa hivyo tuliweza kuendesha haraka sana na kilomita mia moja. Jibu ilikuwa nzuri na magari yalikuwa machache, kwa hivyo magari yalikuwa yanajapiga kwa kasi kubwa. Lakini mahali mawili katikati, polepole na kupinda kwa msaada, kulikuwa na kupanua. Hii ni njia inayosahau nchi, kwa hivyo ajali zilikuwa kubwa, na magari yaliyovunjika havieleweki kulikuwa yameumbuliwa kando kando ya barabara.
Barabara nzuri ya Chile na Santiago
Jangwa likaendelea na katika Chile. Barabara ya Chile ilikuwa mazuri sana, magari yalikuwa machache sana. Nilishangaa kuwa jangwa lenye magari machache tu linajengwileni barabara kama hii. Matarajio ya maendeleo ya sehemu ya kaskazini, kwanza njia nzuri ilijengwa. Hii ni akili nzuri.
Benchi za gesi zilikuwa machache, na kutoka Arica, mpaka, hadi kijiji kidogo karibu na kilomita mia mbili na thelathini, hakuna benchi ya gesi kwa ubali. Kwa kuenda kusini, umbali kati ya benchi unakufa, lakini umbali wa zidi ya kilomita mia moja bila benchi ya gesi ni kawaida sana, kwa hivyo usiweze kusahau.
Jangwa lililoanzia katika Tawna, kidogo kulia kwa mpaka wa Peru na Ecuador, likaendelea hadi Caldera, kilomita mia nne na kulia. Zaidi ya tu kuwa tu, nilisikia kuhusu ukuu wa kawaida inayojifanya wazi. Kutoka Caldera, njia ingeanyonyoa mlima, kijani kidogo kikaanza kuzidi kidogo, na Santiago ikaingiza kimya kama na kulia. Santiago ni mji wa qamisi na “Andes snow mountain kambi” akiba mbele, na kuyumbika mihogo na upande mmoja kuanguka kwa chini. Kulikuwa na benchi nyingi zenye mwisho na ruhusa nchi ya usaada wa soda ya Chile.
Kumpi kwa Andes katika mwisi wa baridi
Kumla machozi katika Portillo
Kuingia Argentina kutoka Chile, ni lazima kupita Mlima wa Andes. Milima ya Andes inayoonekana katika Santiago joto-joto la kila mwaka inafunikwa na theluji nzito, ikionekana kana kwamba inataka kukataza kuja kwetu. Niliamua kwanza kujaribu njia inayotoka Los Andes hadi Mendoza ya Argentina. Njia hiyo ina kilele cha mita elfu tatu mia nane thelathini na mbili, lakini ni njia kuu.
Njiani, nilikutana na watu wengi na nikauliza habari. Habari za ajili ya opereta wa lori za umbali mrefu zilionekana kuwa na kweli zaidi. Lakini wakadirio lao lilikuwa kuwa labda si inawezekana. Hata hivyo, sikuwa na uwezo wa kukamatia hadi nikajua mwenyewe kuwa haiwezekani.
Baada ya Los Andes, njia ikakuwa nyembamba haraka, nilo nikipanda njia ya kumimina yenye malimu pembetatu. Njiani, polisi wakinikamata, na nikisema kuwa naenda Argentina, walisema kwamba si sawa, kwamba nitatoka Portillo tu. Nilikataa na kusema ndiyo, hadi pale tu, halafu nkaendelea. Polepole nilipoingia katikati ya Andes mrefu, njia ikabadilika kuwa ya theluji. Theluji ilikuwa zaidi ya mita mbili, na barabara ilikuwa na barafu chungu. Kwa sababu Michezo ya Dunia ya Ski ilikuwa karibu sana, barabara ilijitokeza, lakini kwa sababu ya machozi ya kasi, pikipiki ambayo haikuwa na mnyororo ulikuwa inapiga kwa baada. Niliipanda mlima wenye njia ya Zig-zag ambapo upepo ulipiga kwa nguvu, na nilikamatiana na Portillo, mahali kumi kilomita kutoka hadhi. Nilijuta kuwa magari ya pikipiki hayakuteleza mengi zaidi ya jinsi nilivyofikiri. Kupakadeni chuma kutokwa na kilo sabini karibu inasikitika.
Baada ya Portillo, theluji nzito ilikuwa imemlinga mahali, na kuendelea kulikuwa siyawezekani kabisa. Niliangalia mlima wenye mbegu moja juu yako, nalo nipo nkaendelea Santiago.
Jaribu tena kwa njia ya Loncoché
Tumaini la kupita Andes katika joto la baridi halikusubiria, nikatendelea kusini kwa njia ya Loncoché inayokuwa na uwezekano.
Kilomita mia nane kutoka Santiago kusini, kuna njia inayokupita Andes. Kwa upande wa latitudo, hali haikuweza kuwa rahisi, lakini ni mahali ambapo milima ya Andes inapungua.
Kusini kwa Chile kunajulikana kama Uswizi wa Amerika Kusini, na mwonekano wake ni mzuri sana. Katikati ya mwonekano wa tabaka la kilimo ambapo wakulima wanatumia farasi kufanya kazi, njia ya saruji inayoendelea. Ni ya kila upande na moja kwa moja, lakini kwenye ingizo la jiji, kuna bend kubwa inayofanya kasi kupungua.
Njia iliyotengenezwa kutoka barabara kuu ikakuwa nyembamba sana, na ikabadilika kuwa njia inayosumbufu. Inapita kwa Pucón, sehemu ya kusiyiri ambayo inajisifu sana katika majira ya joto, lakini kwa sababu hakuna msimu, ilikuwa ya kuwaza kwa maangavu. Mlima wa Villarrica, moto-moto unaofanana na Mlima Fuji mdogo, unafunikwa na theluji, na Ziwa la Villarrica linajaa maji mbele yake. Mwonekano huo unakumbusha ziwa za Fuji-Five za Japan. Njia iliyotoka Pucón ikakuwa nyembamba zaidi, na ikaingia ndani ya Andes. Hakuna magari inayopita, na mara kwa mara niliona wakulima wakivaa mantle wameingia farasi.
Njia ikawa nyembamba sana, hata kama si wazi kuwa magari yanapita.
Kuanguka katika kijito kilichosimama katika barafu
Kijito kichafu, lakini kulikuwa na sehemu mbili ambapo kulikuwa hakuna daraja. Ya kwanza ilikuwa nyembamba, kwa hiyo nilisukuma kasi na nikapita vizuri. Maji ya kutoka theluji ni ya baridi. Lakini wakati wa kupita kijito cha pili, nilishugulikia na jiwe kubwa katika chini ya kijito, nikalevuka na kuanguka.
Kijito ambapo upana wake ni kilomita kumi, ilikuwa nyembamba, lakini kwa sababu ya kuanguka kwa pikipiki, chini ya mwili wangu ilikuwa ikivua na maji. Nikakuwa na mvua kamili, na maji yakaingilia katika sanduku la upande, na vitabu na karatasi vilisogezwa kwa maji. Hata hivyo, nikendelea.
Njia hiyo ni njia ya kupita hadhi! Nilikuwa nafikiri. Njia ilikuwa na maumbe ya ajabu na ilikuwa nyembamba. Barabara ilikuwa ikifunikwa na theluji, na inaweza tu mtu mmoja kutembea. Nkaendelea zaidi, na niliona kuwa kuna alama za miguu katika theluji, nzote kwa nzote. Lakini alama hizo zikakwama katika nyumba moja ya kilimo. Haraka sana, nikakamatiana na kijiji cha Puescos, kilomita kumi na sita kabla ya hadhi. Baridi ikaingia polepole ndani ya glovu, na mwili wangu ukaanza kusuma kila mahali. Kidole cha mkono wangu hakinasikia karibu kabisa.
Theluji ni nzito, na sienda kutembea zaidi
Nikaendelea zaidi, lakini ukungu ukaibuka na kuwa nzito. Theluji ikakuwa sentimita thelathini, na sikuwa na uwezo wa kwenda hatua moja zaidi. Ni baridi. Mahali ambapo nilikusogwa na maji jioni iliyosimama na kurudi katika barafu inakufa. Hilo lilikuwa kilomita mbili tu kutoka Puescos. Kutokana na ukungu, Andes ya jiwe inayokasimu inayoonekana kwa kila mahali. Labda sikuwa na uwezo huu? Nikaendelea chini kwa huzuni. Karibu sawa na wakati nilipoingia Santiago, mwili wangu ukaanza kuwa mzito. Kutokana na baridi, uchumi wangu ulikuwa umepungua.
Nilipokamatiana na Pucón, ambapo nilipita hapo, nilingia katika hoteli ya kwanza inayoonekana. Mwili wangu unakufa na kichwa changu kinasumbufu. Nilikunywa divai kwa kasi, nikakamata mizigo ndani ya chumba, halafu nikaanguka kwenye kitanda na nilelewa.
Kupita Andes katika joto la baridi hakuwezekani. Bila chaguo, nilizidi kuva na lazima kutumia treni ya kimataifa kutoka Los Andes ya Chile kupita hadhi.
Njia ya Belém
Mdomoni hatari wa Amazon
Tarehe ishirini na sita Agosti 1966, niliingia Brazil kutoka jiji la Xui lililosimama kwenye mstari wa pweza. Kilomita mia moja thelathini kutoka hadhi ni njia ambayo huwa na kumimina kwa kina chini kumi sentimita, lakini baada ya hapo njia inakuwa paved, na nilipita milima michache na nikakamatiana na São Paulo.
Kutokana na São Paulo kama sasa kama mazuoni, niliendelea Paraná, Belém, Rio. Wakati wa kuandika safari kwa kilomita elfu mbili mia mbili kusini kwa Belém kupita kwa kinu cha Amazon, watu wengi walipinga na wakataka kusimamisha harakati yangu kwa Belém. Bila kusikiliza, hakuna mtu ambaye alikwenda pale kwa pikipiki lisilofanywa nzote yake, na kwa haraka au lori hata magari hiyo lazima yaendelee kwa safu ya wawili au watatu ili kuwa tayari kwa ajali au matatizo, maana safari hiyo ni hatarishi sana. Walisema pia kwamba kabla, wakati kwa wakati, waatu wanaoishi mahali yenye mtu yachache (Caboclo – wana wa wazimu na wazimu waenezwa) wakati wa baridi wanataka kula, wanaweza kusambaza watu. Ikiwa unataka kwenda, walikuwa wanaomcomeza kuwa nitumie lori na kuomba kuingia katika safu, naenda na wageni.
Kwa ujumla, onesho ni kubwa kwa kawaida. Wakati wa kwenda Afrika ya Kusini kutoka Amerika, Waamerika walisema kwamba Amerika ya Kusini ni hatarishi na kusikitiza, na huko Panama walisema kwamba kusini kwa Amerika ni hatarishi zaidi sana – na Mtu mweusi alinipe kisu cha Jack kilicho na mwanga wa tetemeko, ingawa nilikuwa bila silaha yoyote. Lakini kwa sababu hiyo, safari ilikuwa ya kujua siri na watu walikuwa na anasa kila mahali nilipokwenda.
Nikakataa kusikiliza onesho.
Kupinga waraka, ni njia moja kwa Belém
Tarehe ishirini na nane Septemba, nilichoka Brasilia. Kutoka Sao Paulo, kama kilomita mia moja tu, kuna jiji linaitwa Anapolis. Nikageuka kulia kwenye roundabout hapo, kwa mwelekeo wa Belen. Haraka sana baada ya kugeuka kulia, barabara ya asfali ikakataa, naikabidilisha kuwa barabari ya udongo mwekundu. Barabara hii mbaya, inabeba motosikeli kupitia kilomita elfu mbili mia mbili za Maajabu ya Brazil, kuelekea kwenye mto Belen wa Amazonia.
Usafiri kwenye barabara ya udongo mwekunvu ni kidogo, lakini wakati fulani tumia kuona lori na basi zenye mavumbi makubwa.
Kawaida kuja kwa kumi na tatu kiuma. Tunaposonga, mavumbi yanatia giza uso wangu kabisa.
Lori halijana kama rollercoaster. Kwa sababu chache za uzani, kupanda ni polepole, lakini kupanda chini, basi haijinunua, na inakweza kwa kasi sana.
Barabara ni pana, lakini uso wa barabara una mawimbi ya kawaida kama karata, kili ngumu. Kichaka kidogo kinabaki kila mahali, njia moja tu. Wakati fulani kuna nyumba za wakulima. Watu wako zaidi kuliko nilivyofikiri. Jua la Brazilian uplands ni kali, likichoma kwa nguvu, siku ya pili, mikono yangu na uso wangu, ambapo walikuwa na rangi nyeusi tayari, sasa wamekuwa nyeusi kabisa.
Kumkamatia nguvu yenye msaada wa ng’ombe!
Siku ya pili, jioni, jua likishuka, nikageuka kona na kuingia katika njia iliyonyooka, lori kubwa lilisonga na inakumbumbuka kwa mgongo juu. Nikakaribiana kuuliza nini kilichotokea, lori lilisalia barabara, lakini kichwa chacho kilikufa mahali pa kufa – kama mtu mwenyewe alikamatia kaburi. Kando yake, mama mwenye mtoto wa ndoto alicheza kumkamatia mti, na pua yake ikaanza kufa. Miguu yake ilikuwa ya kumwona kumoka. Mtoto alipiga kelele kwa vumbi. Mwanaume akajaribu kufa kwa nyumba na nyumba kwa ajili yake na haba kwa ajili yake. Nikaangalia chini ya lori, na nikaona ng’ombe kumi au karibu akiwa chini na akina kucheza. Karibu nao kulikuwa na ng’ombe mmoja mlangoni, ambaye alikuwa amefukuzwa wakati lori lilikufa.
Mama akamwaliza mtoto anayepiga kelele, na akamtoa milk na kusugua kumwona kumoka. Haraka sana nikaondoa mizigo na kumpa maji. Mwanaume alitaka kumfa ng’ombe haraka kamatia kaburi, na hakuongelea mama.
Kutoka kwa kumwona kumoka, ng’ombe akakuja nje. Kuku wadogo walikuwa kama watano. Walibia kupata jeraha lolote.
Ng’ombe kubwa ilikuwa nzito kwa lori, kwa hiyo ili kusambaza ilikuwa ngumu. Kisha lori kubwa lingine likaja. Kwa kutumia waya, lori lililogeuzwa lilipakwa juu. Kati ya ng’ombe nne zilizokuwa zikicheza, mmoja alikuwa amevunjwa shingo na alikufa kabisa. Ng’ombe nyingine zilisahau kusimama. Kwa hiyo, mmoja akasimama kwa mipango mingine, na wengine wawili wakasimama. Kaba yenye nguvu! Nilijaza. Ng’ombe aliyekufa alinyongana kwa upanga, na akatoka kwa njia ya kumka. Kwa kutumia kina, damu ikaondoka.
Dereva wa lori lililo na kupita, alitusaidia kila kitu. “Kile kilichosemwa Sao Paulo ni uongo. Kwa hivyo kwa sababu ya ajali kama hii, tutapokea msaada mzuri.” Nikafikiria, safari ya zamani haitakuwa ngumu kama hicho, na nikarudia.
Jioni likuja, na baridi likakuja badala ya joto, lori refu likaja, na familia yenye lori lililo likakweza kwenda. Nikaona lori likenda, kisha nikaendelea. Kama kitu kinachowaka katika mwanga, nyoka likaja. Hakuna wakati wa kumvinga, kwa hiyo nikakamatia. Mwezi ni duara kamili. Je sasa ni tarehe ya mwezi kamili? Mabingu mengi, lakini nyota zinaweza kuonekana. Nyani mmoja akajibu kwa haraka kupitia barabara. Nyoka nyingine iliyendelea. Wakati huu nikakamatia.
Siku hiyo nilichoka kwa asubuhi, lakini nilikweza kilomita mia nne arobaini na moja tu, na nikaingilia jiji la Guruphi. Kesho, nilichoka kwa asubuhi. Barabara mbaya inaendelea. Lori mbili zilizokufa nyumba ya nyumba za pande nyingi zilisimama katikati ya barabara bila kusaidiwa. Motosikeli yangu ina nguvu nzuri sana. Joto na barabara iliyokamatia ni kitu tu kinachosababisha hasira, kwa hiyo nilichoka kwa haraka. Hakuna nyumba inayoonekana.
Nikaona kitu kama mbwa mwitu kikipitia barabara. Ostrich, ambaye nilijua ilikuwa tu Afrika, iliwaka kwa sauti ya motosikeli, na ikakuja kutoka kwa mti. Kisha ilikweza kwa kasi sana mbele ya motosikeli, na ikapitia barabara nyingine.
Kila Caboclo niliyemuona ana bunduki ya kale. Wanaibeba kwa kuwinda na kujilinda, lakini usiku, kwa mwanga wa motosikeli, kuonekana na kumi na tatu zenye bunduki si kitu kizuri.
Gesi ilikukosa mara mbili, lakini nikakamatia katika mahali pa kumwona kumoka.
Kwa njia ya jiji, dormitory (mahali inayokusudiwa kwa waendesha lori) ilikuwa hawajaumia taa, bali chupa tu ya mafuta na ufunde na kosa – mwanga.
Kutoka Brasilia kwa siku ya tano, mwisho, ainaweza kuonekana kutofautiana na manzombo, kichaka cha uplands kilikuwa kibadilika kuwa misitu ya msaada wa msaada. Upande ni mwinuko mkali. Upande wa mgeni ni mwinuko mkali sana. Hata baada ya kupanda upande, upande wa chini bado haionekani. Uso wa barabara ni kavu zaidi, na tayaranyume inakamatia. Misitu ya asili yenye msaada inayozunguka ina majani tu juu, na kichaka kiko chini. Kuku kubwa, ya bluu ya kuanguka, lenye simu kama metali, inabeba mabawa yanayangaza. Nyuma ya bluu, pia ina barafu na nyekundu, lakini pia harvester zimekamatia harvester, kwa hiyo idadi imepungua.
Kufika salama hadi Belen
Siku hiyo, baada ya kilomita tatu mia, asfali ikaonekana kwa siku nne tu. Kisha ilikuwa rahisi. Nilikweza kilomita mia na jua lilikapiga mvua, na nikafikia sehemu ya Belen.
Nikaingilia jiji la Belen saa kumi na sita. Karibu na ikweta, watu wanaweza kuwa wenye rangi nyeusi lakini hawajana nyeusi. Mavazi ya watu ni kwa upole, hadisi nyingi. Mti wa mango umetanda mazoto mazuri, kwa hiyo ni kote kusini. Mvua ikakataa, hewa ilisafi na ilikuwa nzuri.
Kutoka Anapolis, nilichoka kilomita elfu mbili mia mbili, njia kutoka kwa kilele cha Hokkaido kwa milele ya Kyushu, motosikeli yangu ilikweza kwa nguvu nzuri sana.
Ajali kubwa, mbele ya fremu inakataa
Kutoka Belem, baada ya kuzuru migezo ya waimbaji wa Kijapani nchi ya Amazon, alirejea katika njia ile nzuri kupitia, akielekea kuelekea São Paulo.
Akielekea Belem, hata kama njia ilikuwa nzuri, alikuwa na hamu ya kusafiri kwa ulimwengu mpya ambao alienda humo kwa mara ya kwanza. Lakini njiani ya kurudi ilikuwa barabara iliyopita tayari, haba yote ni njia ile nzuri, na alihitaji kusafiri kilomita elfu mbili na mia mbili hapabadilika, akafikiria juu yake kutoka mwanzo, kichwa chake kilikuwa kikiuma. Alikukimbia kuelekea São Paulo. Alikuwa na kasi ya kilomita sita mia moja kwa siku.
Siku ya tatu baada ya kuondoka Belem, mahali aliyokuwa na kilomita tatu mia moja tu hadi Anápolis, alipiga pikipiki kwa kasi karibu kilomita sabini katika barabara yenye mawimbi. Ghafla, akasikia kuwa sehemu ndogo ya kioo cha nyuma ilikuwa chini ya nafasi ya kawaida. Akaporomoka kasi na kusimama, kiti kikaangusha kwa upole, kisha „gata-gata-ga-ta!“ Hiyo arifa ilikuwa ni ya kwanza. Akasimama akakagua, aliona kuwa sehemu ya mbele ya fremu ilikuwa imevunjika na injini ilikuwa imegusa ardhi! Kama kasi ilikuwa kubaki kama hiyo, angejeruhi sana. Odometer ilikuwa ikionyesha kilomita sitini na elfu tano, mia tatu na sitini na saba. Hii ilikuwa kilomita nne elfu kwa njia ile nzuri. Kwa njia moja pekee ndiyo ilikuwa vigumu, kwa njia ya kwenda-kurudi, pikipiki yoyote ingetaka kukataa kazi. Zaidi ya hayo, Yamaha hii ilikuwa na mzigo wa kilomita sabini kila wakati, na ilikuwa imesafari kilomita sitini na elfu tano, mia tatu na sitini na saba katika hali ngumu kama hiyo. Imekaa mahali katika barabara ile, sikuadhi lakini nilijipata “kuoana” na pikipiki.
Akielekea Belem, alipata mlipuko wa nyumba mara mbili njiani. Katika jua lingi lisiloina kivuli, akakula jasho na hatimaye akaweza kurekebisha. Lakini wakati huu, sehemu yoyote ya chombo au sehemu iliyobaki, hawezi kurekebisha. Alilindilia tu gurudumu. Akakaa mahali bila kivuli kwa saa mbili kama hiyo mahali joto likuwa kirefu, kisha gurudumu moja likaja kutoka Belem. Akalisimamisha gurudumu na kukamatia kumbe. Akakaa kitini cha mbele, akasikia utulivu na kuchoka, akakufa mahali alipokuwa.
Akaamka, mahali alipokuwa ilikuwa giza lakini gurudumu lilikuwa na kasi ya chini, bado haikuwezesha Anápolis. Akakulala mahali aliyoitwa Dormitório njiani. Mvua na msaidizi walikulala mahali hilo, lakini mimi nilihuzunika na pikipiki, nikafarushi mto wangu karibu na pikipiki iliyokuwa katika mstari wa gurudumu. Hakuna pesa za kulipa, na hewa nje ilikuwa nzuri.
Siku ya pili, asubuhi alipata jiji la Anápolis. Akagundua karakana na akashuka. Mvua akadai dola kumi (elfu moja na mia tano yen). Njia yenye kilomita tatu mia moja, kwa hiyo ndiyo ilikuwa lazima. Pikipiki akaitengeneza, fremu iliyovunjika akaiandika, kurejea kuelekea São Paulo ilikuwa tarehe kumi na nne Oktoba.
Pikipiki na magari ya Amerika Kusini
Wajenzi wa Brazili wasiochopenda kufanya kazi
São Paulo ina kampuni chache za Kijapani zilizoingia hapo. Katikati ya hizo, alizuru Toyota, Kubota, NGK Ishikawajima-Harima Heavy Industries na wengine. Kila kampuni ilikuwa na wazimu kuhusu kubadilisha pesa kwa sababu ya kuenea kwa bei, kwa hiyo kila kampuni haikuwa kubwa.
Tofauti na kampuni kubwa, kuna matatizo mengi. Kila kampuni inapigania tatizo la ajira. Kwa hivyo, kwa kiwango sawa na Kijapani, haiwezi kufikiri, lakini nguvu za ajira waafrika tu nusu tu ya waajiri wa Kijapani. Mwanzo, si wasiochopenda kufanya kazi.
„Wajenzi wa Brazili, hazipati kufanya kazi zaidi ya kupata pesa nyingi“ alikuwa anasema mkuu wa karakana ya Kubota. Kama mtu anataka njia ya chooni, mtu mwenye Kijapani ndiye ana ufunguo na anatoa tu kwa muda unaolonja. Kama njia ya chooni ikoafungua, kuna mtu anayeishia uko mahali kwa dakika thelathini au saa moja. Pia katikati ya ajira, kuna mtu anayefanya kazi vizuri kwa njia. Akampea ajira nyingi. Kwa hiyo ajira hii akakula siku nyingi za kupumzika, kwa njia kubadilika kuwa hakuna matokeo.
Pia, bidhaa zote kubwa huenda kwanza, na kwa njia ya kumiliki hilo. Kwa sababu hiyo, bidhaa inaweza kusimama na karakana inasimama mara kwa mara.
Kwa sababu hiyo, bei ya gari ni kubwa sana. Jeep ya Toyota ina bei ya kontis kumi na elfu moja, mia nane na themanini (elfu moja na mia nane ya yen). Hata kampuni kubwa ya Brazili, Volkswagen, kwa yen ya Kijapani ni takriban laki moja, kama gari la juu sana la Kijapani. Volkswagen hii inatakwa nusu au zaidi ya magari yote ya Brazili. Katika Brazili, kuna Toyota, Volkswagen, pia Renault, Simca, DKW (injini ya moto tatu ya mzunguko mbili), na Mercedes-Benz zilizoingia.
Kanda ambayo pikipiki hazijasambaa zaidi duniani
Nchi ya pili ya usafirishaji wa magari ya Amerika Kusini ni Argentina. Kwa Argentina, nyingi ni Fiat iliyotengenezwa na nchi hiyo mwenyewe. Katika nchi nyingine, bado hazijakuwa na uwezo wa kutengeneza na zimeanza kufanya kazi ya kubomoa na kumjenga upya.
Je, pikipiki inatakaje? Brazili na Argentina, ambapo viwanda vya magari vina nguvu, haina kampuni kubwa. Kwa sababu kubwa ya wazimu wanawezakufa pikipiki bila kuenea, ikawa swali.
Kuuza nje kwa pikipiki ya Kijapani kunakabiliwa na kuzuia kwa nyingi, idadi ni kidogo kwa kila upande. Ni wazimu tu wanayotengeneza pesa, na kwa njia ya mahitaji, karibu hakuna anayeitumia. Hazijua njia za kutumia pikipiki. Hakuna kanda iliyokuwa na pikipiki chache kama hii.
Kwa muda gari la juu sana la Kijapani linapoingia, na kila mtu anajua jinsi ya kutumia pikipiki, iko uwezekano mkubwa wa kuuza kwa njia ya kuletea ghafla. Kanda hii.
Sura ya Tano: Sehemu ya Uropa
Kipindi cha safari = 23 Desemba 1966 hadi 17 Agosti 1967
Jumla ya kilomita zilizosafariwa = 34,232 kilomita
Panda ilikuwa kuwenda kutoka Brazili kwenda Afrika Kusini, lakini kutokana na chuki ya rangi Afrika Kusini, alilindilia siku arobaini na hatimaye akakosa kuingia. Kutoka Brazili kwenda Afrika nyingine kwa meli ni ngumu. Kwanza, akaenda kwenda Uropa, akajinga kuelekea Uropa.
Kutoka Uropa kwenda kaskazini kuenea kwa baridi, akakwenda kupitia Hispania, Ufaransa, Ubelgiji, Uholanzi. Kisha akajinga kuelekea Almanya Magharibi, akafanya kazi kama michi kwa miezi mitatu, akajipata pesa za safari, akakuwa akiona sambamba nne kubwa: Almanya Magharibi GP, Isle of Man TT, Uholanzi GP, na Finland GP.
Almanya Magharibi
Wajerumani wanaochopenda kambi
Siku moja kabla ya mbio za tarehe kumi na sita, kwa njia ya mgeni ambaye nilijua katika kijiji ambapo nilikuwa nikifanya kazi, pamoja na wapenzi wa pikipiki wawili, tuliondoka kijiji mapema asubuhi. Sehemu ya kusini ya Magharibi ya Ujerumani ambapo ilinyesha barafu kila mwezi wa aprili, mnamo mwezi wa mei ilikuwa imeoza kwa chemchemi nzuri na mwanga wa jua ulikuwa unaniminya katika maeneo mageni na msituni.
Rafiki wawili ambao tuliondoka pamoja nao walikuwa wanajifanya kazi na kupumzika kwa kuitumia kwa magari yao makubwa. Walikuwa wamezaliwa na waendeshaji wenye ujinga wa gari. Barabara zilizopotoka kutoka Autobahn hazikuwa kubwa sana. Hata kwenye barabara nyingi za kijiji zenye mikanda mingi, wao walikuwa wanatembea kwa kasi ya kilomita mia moja, mia moja na kumi bila matatizo. Nilijua vizuri tofauti ya kasi. Tulikuwa tunakimbia kwa safu moja na upande wa mwanga wa asubuhi safi. Kutoka kijiji, Hohkenheim ambapo mbio ya G.P ya Magharibi ya Ujerumani zinashindwa, iko karibu na mji wa Heidelberg wa kale na uzuri, na ni mji mdogo wa kawaida wa Ujerumani.
Tuligaidi Hohkenheim, iliyakuwa imegenezwa ya vibanda vya rangi nyingi. Kati ya waatu wa Uropa, haswa Wajamani hupenda vibanda, na tulikuwa tukioneana kila mwezi waeneza vibanda na kufurahia maisha yao katika vibanda.
Kila mji mkubwa au mdogo, katikati ya milima au karibu na ziwa, kulikuwa na kijiji cha vibanda, na hata kama tumepoteleza njia, tulikuwa tunaweza kupata alama ya kijiji cha kambi haraka. Waendesha pikipiki na waendesha magari waliokuja na vibanda, ingawa mbio zilikuwa kesho, walikuwa wamefanya vibanda karibu na msomeko wa wakati mmoja, na walikuwa wakiregezea mazoezi wakinosubiri siku ya mbio. Kwa njia hii, walikuwa wanajifanya kama vile wanaendelea na kile kituo, walikuwa wanajifanya kute kwa kidogo kwa ajili ya baadhi ya siku za mwanzo wa chemchemi. Baadhi yao walikuwa wameleta kiti karibu na vibanda wao, walikuwa wakicheza ngoma wakibatiliza jua, wengi walikuwa wanasoma au wanazungumza kuhusu mbio. Walikuwa wamebeba viatu vya kupika, meza iliyopotezwa, na kiti, na kila baada ya mwakati wa chakula, walikuwa wakilikosa karibu na meza. Kundi letu pia tulifanya sawa, tukapata mahali na kujenga vibanda.
Mkutano na Giacomo Agostini
Mvua iliyoanza baada ya mchana haikuacha wakati wa jioni hata baada ya mazoezi kuishia. Tulikuwa tunatembea kijiji kilicho karibu na wapenzi wa pikipiki kupitia mvua. Tulikuwa tukirudi kijiji cha kambi tukirizamu kaburi la hoteli moja ambapo kundi moja lilipokea jibu. Tulifika karibu kwa kawaida.
Mtu mmoja katika kundi liliningua kwangu,
„Habari! Wewe ni Mjapani“ Nilicheza katika
„Ndio! Wewe unakuja wapi?“ lakini yeye hakujibu. Baadaye nilijua kuwa alikuwa Giacomo Agostini, mshindi wa ulimwengu katika daraja la 500cc. Ilikuwa inafaa kuwa kama mtu aliyependa pikipiki na kutembelea mbio ya GP, nilijua kwa nini wewe. Kwa sababu alikuwa si kwa sababu hakuelewi, lakini alichofikiria ni kuwa nilijua tu na nilimuomba „Wewe unakuja wapi?“ Lakini kijana mdogo Kiitaliano wenye nchi nyeusi, Agostini, alinipatia hamu kwa mbio za kwanza.
Baadaye nilijua Agostini Isle of Man na Finland GP, lakini alijua kuwa hakumbuki kitu kinachohusiana na Hokkenheim,
„Unakufa pikipiki kwa miaka miwili!“ alichohusika na safari yangu au, „Tafadhali kuja Monza Italia!“ alijua kuwa anataka kuonyesha watu wengi mbio za nchi yake.
Maendeleo ya Mbio za Magharibi ya Ujerumani GP
Watu mia kama ishirini walihusika na mbio hizo, na kulikuwa na tukio kubwa. Eneo lilo pia, inayoanza, kuzunguka curve ya nchi, kulikuwa na kiti kikubwa, na kumekuwa na ustadi.
Watu walikuwa wanekaa vibanda wakaingilia kiti nzuri kwa mgawanyiko kwa sababu ya magari, na saa moja kabla haijasimama, standi ya mbele ilikuwa imejazwa kama kuti zisizosiwe miguu yako. Mvua iliyofaa kuonekana ikakoma, na ilikuwa siku nzuri ya barafu na upepo wa mbio. Lakini, mbio ilikuwa kidogo na asilimia yake ilikuwa kama ifuatayo.
▽Kitengo cha 50cc = bila swali Unschutz (Suzuki) alicheza, Graham (Suzuki) Katayama (Suzuki) ilisemekana na kufa na nyumba, na Clydeller alicheza.
▽Kitengo cha 125cc = Read (Yamaha) na Ivy (Yamaha) walikuwa wanakimbia kwa njia nyingi. Katikati ya njia, mwendesha pikipiki mmoja waliosahihishwa na mzunguko mmoja walikuwa wamejipiga, wote wawili walianguka kupigania. Mwendesha pikipiki mmoja wa safu ya hadharani alikuwa akikimbia mbele ya mahali letu, na Read na Ivy walikuwa wanajaribu kusini kwao, lakini wakaanguka upande mmoja, na Katayama (Suzuki) akakamata ushindi.
▽Kitengo cha 250cc = Hailwood (Honda) na Ivy (Yamaha) waliishi baada ya kuanza, lakini wakapotea. Read (Yamaha) alikuwa kwa juu, Briaans (Honda) alikuwa kwa pili, lakini nusu ya njia, Read alifika hadharani, Briaans akajifanya kwa juu. Baada ya hapo, Read aliyetoka hadharani alikuwa na kasi kubwa. Kila mzunguko Read akakaribia upande, na wanatazama kinama wakakatiaz lakini upande wa Briaans akakimbia kupiga ushindi.
▽Kitengo cha 350cc = Hailwood (Honda) alishinda.
▽Kitengo cha 500cc = Tangu mwanzo Hailwood (Honda) alitoka, akakufa Agostini (MV) kwa faraka kubwa. Katika sehemu ya mwisho, Hailwood alipoingia hadharani na hakukuja nje, Agostini alishinda.
T.T Mbio, Barabara ya Kisiwa cha Man
Rafiki wawili wa Magharibi ya Ujerumani
Tarehe kumi na tano mwezi wa juni, miezi miwili baada ya G.P ya Magharibi ya Ujerumani, tuliondoka kisiwa cha Man na rafiki wawili wa Ujerumani. Alfred, ambaye alikuwa mfanyikazi wa kusambaza, alikuwa na Honda 450cc. Alikuwa mpenda sana wa Kijapani, na katika albamu yake alikuwa na picha kubwa ya waendesha pikipiki wa Kijapani walikuja Hohkenheim. Alikuwa rafiki yangu mkuu, lakini hakusemi Kiingereza, akasema tu Kijerumani. Mimi pia sikuelewa Kijerumani karibu, lakini baada ya miezi mitatu, kwa sababu yake, niliweza kuelewa kidogo.
Yule mwingine alikuwa jina lake Hermann, mhandisi, alikuwa na BMW 600cc. Alikuwa na ajali kubwa sana kwa pikipiki, na kusoma kutoka tabu kubwa, miguu yake kulia na kulia ilikuwa tofauti kwa sentimita tatu. Licha ya ajali kama hiyo, bado alishangilia pikipiki.
Kwenda Ingereza
Kutoka Calais ya Ufaranza, tulivuka Kuvukizio cha Dover na kuweka hatua ya kwanza nchi ya Uingereza. Mabingu meusi makali na mvua baridi ilikuwa inakuentea. Chombo kilikuwa kikubwa na kizuri, lakini Alfred, aliyesafiri kwenye chombo kubwa kwa mara ya kwanza, alikuwa anatofautiana na mtikisiko wa saa na nusu kwa njia ya bahari.
Katika Dover, rafiki wa Herman aliyekuwa Muingereza anaitwa Haydn akajiunga nasi. Alikuwa na pikipiki ya Norton yenye cc 600 na akakuja kumkamata kutoka Bridgend nchi ya Wales, umbali wa kilomita mia nne. Siku hiyo tuliendelea kutoka Dover kupitia London, tukapiga umbali wa kilomita mia nne hadi nyumba ya Haydn. Kusini kwa Uingereza hakuna milima, lakini kuna vilima vidogo vifuatanaji. Njia kuu na kituo cha kati kilichogawanya magari kilikuwa chache sana ikilinganishwa na Ujerumani. Hata hivyo, njia za kawaida zenye mababa mabili zilikuwa na uso laini, na nje ya miji, tunaweza kusambaza kwa kasi ya asilimia sabini (kilomita mia moja na kumi na mbili). Uingereza, kama unavyojua, unachukua upande wa kushoto kama Japani. Kwa ajili yangu, ilikuwa ni upande wa kushoto baada ya miaka miwili. Kiwango cha haraka katika Uingereza, ikiwa njia kuu au njia ya kawaida bila kiwango cha haraka kilichoainishwa, kilikuwa kinabaki asilimia sabini (kilomita mia moja na kumi na mbili).
Kuanguka, tena akali ya mguu wa kulia
Siku moja kabla ya kuingia Isle of Man, tulipenda kwenda kwa klabu ya pikipiki inayosambea wa Haydn, tukakunywa bia mbaya ya Uingereza habari tukilengana. Katika Uingereza, sheria yenye sheria huandika kwamba mvinyo vinaweza kuuzwa hadi nusu saa kumi na moja.
Baada ya hapo, kuna meza za nje, wanakula chipsi na samaki wa kupikia sambamba.
Kutoka nyumba ya Haydn hadi Liverpool, umbali ni kilomita mia tatu na hamsini. Kutoka Liverpool, tutakwenda kwenye chombo kinachenda ile island ya Isle of Man.
Juni 9, leo ni siku ya kuingia Isle of Man. Asubuhi saa kumi na mbili za ajabu, tuliondoka nyumba yake. Wales ni nchi ya milima, na njia hizo zinataambuka na kulamikamlika, kuzunguka zote, kondoo hupastiwa kutokwa kiufundi, na wanatembea bila mpangilio, kwa hiyo tulijitaka kukataa kugoma.
Nje ya miji, tunasambaza kwa kasi ya asilimia sabini hadi asilimia themanini (kilomita mia moja na kumi hadi kilomita mia moja na thelathini). Mimi, aliyebeba uzani wa kilogramu sabini, ilikuwa ngumu kufuata wengine kwenye njia isiyofahamika. Hata hivyo Yamaha YDS-III yangu, iliyokamatia Norton, BMW, na Honda yenye cc kubwa, ilikuwa inatembea vizuri. Njia zenye mababa mabili na hazina harakati nzuri, lakini hata kwa kasi ya kilomita mia moja na thelathini, hakuna hatari ya watu kuronza au magari kutoka nje, kwa hiyo tulikuwa tunatembea salama. Pikipiki nne tulikuwa tunalipuza njia kuu hadi Liverpool, tunatembelea vizuri.
Lakini katika mahali pa kilomita thelathini kabla ya Liverpool, tukaanguka kwa kukamatia. Baada ya kupinda mlanganyiko, baadhi ya mita hamsini juu ya njia ilikuwa inajarika na ilikuwa njia moja tu. Wakati mbaya, tulipiga taa nyekundu, na truck ilikuja kutoka upande mwingine. Haydn aliyekuwa mbele zaidi alipiga breki kwa haraka. Mimi, aliyekuwa nne, nilikuwa nikatendeana kwa kufuata Herman wa pili kwa karibu, ili kusambaza uzani na kupumzika katika kuvuma. Muda wa kuweka breki ulikuwa ni sehemu kidogo tu kwa ujumla, kwa hiyo kasi yangu haikupungua chini ya kasi ya Herman. Nikakamatia mkakamizi kukamuua upande wa kulia, na kuanguka kwa mkakamizi.
Akali ya mguu wa kulia niliyovunja nchi ya Canada, nilipumzika tena. Gari la ambulansi lilinipeleka hospitalini, lilisahau mkono wa kushoto, linachukua takwimu ya mguu wa kulia. Bahati nzuri, hakikuwa na kaida, lakini kamba ya chuma niliyoweka katika mahali pa kufa nchi ya Canada ilivalikuvunja.
Katika Uingereza, bima yote ni bure, kama utafanya ajali, Uingereza ndio umefungua njia. Kwa ajili yangu, aliyekuwa sina bima, ilikuwa msaada mkubwa.
Kuingia Isle of Man akiwa na mguu wa kulia — kusambea kwa timu ya Yamaha Racing
Baada ya kusikia kuwa gari la ambulansi litamkamua hadi kwenye chombo, wao waliondelea kwenda Isle of Man. Siku iliyofuata, lilisahau kuwa liko nyumba kwa njia, lakini tu karibu na basi. Baada ya kushuka basi katika Liverpool, nilisambaza mguu mwenyewe kwa juhudi hadi bandari, mtu mmoja aliyekuwa rafiki alinipa gurudumu lililotokea. Bili ya kusafiri isla ilikuwa ni shilingi kumi (nusu elfu ya shillingi), lakini aliupatia tu.
Kiumbe hicho kilikuwa kikubwa kwa vijana wanaoenda Isle of Man. Wanaumama na wanawake walivaa jaketi za kufa ngozi, watu mia kadhaa walikuwa katika safu, pikipiki walijitumia, na sehemu kwa sehemu, waliingia kwenye chombo. Mimi, aliyekataliwa pikipiki yangu, iliyokuwani ngazi muhimu, nilijuta kwa yakufa. Baada ya saa tatu na nusu, tulifika katika bandari ya Douglas, ile pembe ya kuvinjari ya Isle of Man. Waendesha pikipiki walikuwa na moyo uliobonga na matukio makubwa tu yakabaki na tukaondoka choppo. Ilibaki ni mimi tu. Sehemu baada ya ya, si Alfred na wengine, lakini gari la timu ya Yamaha Racing lilitokea. Baada ya kusikia ajali kutoka kwa wao, walikuja kumkamata. Siku hiyo, tulikuwa kasama na timu ya racing wananatulia hoteli ya kupokea damu na chakula.
Kwingineko hakuna idadi ya pikipiki
Ile isla ina idadi katili ya pikipiki. Katika njia zenye pweza za bahari, there are kuzunguka mia pikipiki zilizopangiliwa. Usiku, wakati tunatembea tukiangalia pikipiki hizi, kuna furaha zaidi kuliko kuzuru ole ole au makazi.
Waendesha pikipiki wa Uingereza hawajafunika pikipiki katika fomu iliyokutokuwa. Kila mtu, kulingana na ukubwa wake, alishindwa kiti, guta, upande wa kugeuka, kufa ulizidi, kila mmoja aliyekuwa wewe akawa pikipiki yenye sifa mwenyewe.
Mimi, nilipokutana tena na Alfred na wengine, ili kupatana tena na rafiki nne wa Herman, nilikuwa nu kuzuri kwa jumla ya wanatiri, tukapiga hema katika mahali pa kampeni tuliotegemea mjini iliyokuwa salama. Mahali pa campeni yenye bomba la kufa, mvua, na dukani kupeta kila kitu
, ilikuwa bure.
Njia kali ya Isle of Man
Njia yenye duara moja kuzunguka kilomita ishirini na saba koma sabini na tatu (kilomita sitini koma thelathini na saba), uso wa njia unaba urafi, mimi pia nilivua, lakini kuna tofauti ya kilaji mwingi, vilinga vya hatari vingi, njia ya kutisha. Curve ya Gooseneck, kufika hadi juu kwa haraka, na kupigwa chini kutoka Creg ny Baa ni nyumba nyingi, na upande mmoja ni ukuta wa mawe.
Mhani wa Yamaha Akiyasu Motohashi, aliyeingiza percentile tatu kwa cc mia moja na ishirini na tano, ilikuwa kwanza makutanisha ya Isle of Man. Akasema kuwa njia hii, mbinu za kawaida za kawaida hazitoshi, waendesha pikipiki wa Uingereza wanasambaza kwa njia isiyofaa, lakini kwa kweli, njia hiyo ni haraka, kwa hiyo si kuelewa ni msaada gani wa wanaofahamu njia kwa tena.
Race ilifanyika kila jumla ya baada ya siku moja kwa wiki moja, na wiki hii ilikuwa T·T week, kuchanganyika kama sherehe. Bahati nzuri, kwa wiki moja, ilizidi mabingu yasiyo kwa wakati joto lililofika.
Isle of Man T·T Race ya Mtu Mwanafunzi
▽Daraja la cc 250 = Hailwood (Honda) akaruka mbele tangu kuanzia. Nilikuwa nikitazama mbio kutoka mlangoni, mahali palipoachwa kwa umbali wa maili thelathini na nne (kilomita hamsini na nne komma tano) kutoka mahali pa kuanzia, lakini mkakati wake wa kuzunguka paundu ulikuwa mzuri sana. Alipokuja kutoka paundu, kasi yake ilikuwa haraka kuliko wote wengine. Akuaga moto wa injini haraka kabla ya katikati ya paundu. Reid (Yamaha) ambaye alikuwa na kuanzia kibaya alicukua nafasi ya pili. Aivy aliyekuwa anakimbia nafasi ya tatu akakosa kutokea mahali pale katika duara la nne, na badala yake Brians akaingia nafasi ya tatu.
▽Daraja la cc 125 = Katayama (Suzuki) Aivy (Yamaha) akakosa kutokea, na Reid (Yamaha) na Graham (Suzuki) wakapambana tu wawili. Graham alijaribu kwa bidii lakini Reid akashinda kwa umbali mdogo sana, na Motohashi (Yamaha) akaingia nafasi ya tatu.
▽Daraja la cc 350 (JUNIOR) = Hailwood (Honda) ashinda.
▽Daraja la cc 50 = Graham na Unshait (Suzuki) wakaruka mbele. Katayama (Suzuki) aliyekuwa amechelewa kuanzia kwa dakika mbili alichimba kwa furaha. Katika duara la tatu aliipukutia nafasi ya kwanza. Lakini injini yake haikuweza, kwa hiyo Graham akashinda. Stewart Graham aliyepoteza baba yake Les Graham katika mbio za T.T hii, na aliyekuwa akiota ndoto kwa muda mrefu kuhusu ushindi Pulau Man, sasa anaishika.
▽Daraja la cc 500 (SENIOR) = Agostini (MV) alituonyesha bidii yenye thamani. Tangu kuanzia alikuwa anaongoza Hailwood (Honda). Haikuwa lakini tofauti ndogo, lakini hata baada ya duara la nne akabaki nafasi ya kwanza, kwa kuonekana kwamba atakimbia mbio bila kumgombana mtu yeyote, lakini katika duara la tano mlangoni wake ukakatika, bahati nzuri ilimpiga. Kama mlangoni wake haukukatika, itakuwa nini? Hailwood alipigania kwa bidii, kwa hakika.
Njia ya Dutch G.P
Msafara na Alfred
Baada ya kukataa kwa Hermann na Hayden, mimi na Alfred tulikuwa wawili. Iliwanga vigumu kukamatia kwenye kushoto gurudumu la pikipiki. Pengine nilikula dawa nyingi sana kutoka hospitalini, kwa sababu mwili wangu haukuwa mzuri na kila siku nilikuwa ninatumbuka. Hakuna nguvu ya kuona miji, kila utakapofikia mahali pa lengo kwa pikipiki, nililala kwenye hema tu. Alfred asiyejua lugha ya Kiingereza, kwa kuwa siwezi kutembea, kila wakati alikuwa akitembea kwa hema kwa tabu.
Siku ya ishirini na moja ya Julai, tulikuvuka Dover tukaelekea Assen nchini Uholanzi. Tulikuvuka Dover kwa baharizi wakati wa jioni—saa ya kumi. Ingawa tulienda kupita Ufaransa katika saa chache tu, tilitaka kulipa bima kwa siku mbili: franca tisa (shilini mia sita thelathini). Kila nchi nchini Ulaya inahitaji kufa bima hiyo saa ya kuingia. Pesa nyingi sana! Bima Ujerumani kwa mwezi mmoja ilikuwa marks kumi (shilini mia tisa), lakini nchi za Skandinavia zenye bima ya juu zilikuwa marks sabini kwa mwezi (shilini elfu sita tatu mia tatu). Ikiwa tulilipa kila kitu kwa usahihi, hautaweza kusafiri. Lakini kuna njia nyingi, na tukazitumia sana. Tulikimbia kwa saa moja, saa ya kumi na moja asubuhi, tulitokea kwa kahawa. Vijana wa Ufaransa walikuwa hawana kazi, kwa sababu walilibembeana kuzunguka meza za mpira na meza za soka za meza. Sisi Mjerumani na Mjapani tuliofika, kwa an moja joto lilisimama, nao wakatuangalia. Tulikaa katika meza mmoja, lakini macho yao hayakutaka kuondoka. Katika Kijapani na Kiingereza na lugha yake ya Alfred, tulimwomba chakula, lakini hakuna alifahamu. Wote walianza kukamatat, lakini Coca-Cola na sandwich ilifahamika. Ufaransa haina kambi nyingi kwa Ulaya; baada ya kupumzika, tukaelekezea mitaa karibu na mpaka wa Ubelgiji, tukatandika hema.
Ubelgiji barabara si nzuri. Autobahn inasemekana, lakini ina mipango. Mitaa ya kawaida ina mawe nyingi na si laini.
Tuliofika Uholanzi, barabara ilikuwa nzuri sana. Nchi ndogo inaitwa ardhini kuzunguka kwa barabara nzuri za Autobahn. Katika kaburi la udongo ya kijani kunakuwa na windmills za kale hapa na pale, kilichokuwa kinalondoleza. Mimi na Alfred tulikimbia kwa kasi ya kilomita mia moja kumi kupelekea Assen.
Tuliposimama katika miji midogo, Alfred akakuta katika duka la vitabu jarida la pikipiki lenye makala yangu. Ilikuwa jarida “Motor Sport” la Uholanzi; mwanzo wa Februari, tulipoingiya Ujerumani, tulikwenda katika kila kasi ya jarida hilo, na tukafikiri kupata pesa kwa kuuza makala yetu ya usafari.
Tuliuza pia nchini Ufaransa, lakini njia hii ilikuwa nzuri kupata pesa ya safari. Lakini ikiwa haifanyi vizuri, hautavenda. Kwa sababu wengi wa waandishi binafsi wanapo, wakati tukapata hao, wao wenyewe huleta makala na kuuza kila mahali.
Sisi tukatandika hema katika kambi katika kozi, lakini siku ya kwanza ilikuwa na mabingu, siku ya kweli ilikuwa na mvua. Kasi moja ni kilomita saba komma saba, kozi inayokuwa na pondo nyingi.
Maendeleo ya Mbio ya Dutch G.P
▽Daraja la cc 50 = Katakamа (Suzuki) akashinda kwa uwazi.
▽Daraja la cc 350 = Mvua ikakufa kidogo, kisha ikasimama kabisa. Agostini (MV) akiwa juu, Heiluudi (Honda) akafuata kwa karibu sana. Sikufikiri Agostini ataweza kukimbia. Sehemu ya katikati, akitumia kundi lililopanguka kwa zamu moja, Heiluudi akairuka juu. Ilikuwa dakika iliyoonyesha uzoefu wake mkubwa wa mbio na ufundi wake mkubwa wa mkakati. Baada ya hapo akamwacha Agostini nyuma na kumalizikisha mwisho.
▽Daraja la cc 125 = Ridi (Yamaha) na Aibi (Yamaha) walianza vibaya, wanakufa zaidi ya sekunde thelathini kuliko wengine. Katakama (Suzuki) akiwa juu, na kwa kuzingatia ushindi wake wa cc 50, yeye peke yake kati ya waendesha pikipiki wa Kijapani ndilo mwendesha pikipiki wa Grand Prix, na yeye ana umaajabu sana kila mahali. Sehemu ya mwisho, Ridi na Aibi wameingia juu, Ridi akashinda.
▽Daraja la cc 250 = Ridi (Yamaha) anaanza juu. Heiluudi (Honda), Briaini (Honda), Aibi (Yamaha) wanafuata kwa mpango huo. Zamu la pili injini ya Ridi ikakosa, akakufa hatua kwa hatua, Heiluudi akaingia juu akashinda, Aibi akamcheza Briaini na kuingia nafasi ya pili.
▽Daraja la cc 500 = Heiluudi akiwa juu tangu mwanzo hadi mwisho. Agostini (MV) akakabiliwa na Pasolini (Beneli). Hadi sehemu ya mwisho, Pasolini akiwa nafasi ya pili, lakini kwa tofauti ndogo sana Agostini akaingia nafasi ya pili.
Njia kuelekea Grand Prix ya Finlandi
Kurudi kwenye safari ya mtu mmoja
Alfred, aliyekuwa akichukua likizo la wiki mbili na akasafiri pamoja nami tangu Ujerumani, akageuka nyumbani kwenye kijiji kinene cha Ujerumani Kusini baada ya Grand Prix ya Kiholanzi kuishia. Baada ya kumwacha yeye, nilirudia safari yangu ya mtu mmoja.
Niliondoka Hambugi sana sana kuelekea kaskazini, kupita Denmaki, pweza la Magharibi ya Uswidi, nikiingilia Oslo ya Norwe.
Nchi za Skandinavia, isipokuwa Finlandi, Denmaki, Uswidi, Norwe zina mipaka lakini ni kana kwamba haina, wala kuzamili hakuna.
Uswidi una usafiri wa upande wa kushoto kama Japani. Isipokuwa, nchi za kisiwa kama Japani, Uingereza, Norwe, Finlandi zilishughulikiana na Uswidi peke yake, kwa sababu gani shida kuwa na usafiri wa upande wa kushoto, nilitaka kutaka kuwajua lakini jibu was tu, tangu zamani liliveyo, sababu sikuelewi. Jambo lisilotegemewa ni, magari yenyewe ya Uswidi Volvo, Saab yana dirisha la kulia. Usafiri wa upande wa kushoto lakini dirisha la kulia kulikuwa hakuna maana, lakini jibu lilikuwa, Volkswagen ingilifu haraka sana, na lilikiwa na dirisha la kulia, watu wa nchi walizoea kwa hivyo, kwa hiyo liliveyo hivyo. Wadudu wadudu wakati wa joto, Uswidi peke yake una usafiri wa upande wa kushoto, kwa hiyo ajali nyingi. Kwa ajili ya haya, Septemba ya mwaka huu ilitegemewa kubadilika kwenye usafiri wa upande wa kulia. Kila kitu kinakamataka kubadilishwa kwa hivo, gharama kali sana. Isharani ya usafiri wa upande wa kulia iliyo hazi, inaweza kuona kila mahali ya jiji, inakingoja Septemba kuja, na taulo yenye mfukoni.
Asili ya Kaskazini maalum ya Ulaya
Nilifanya safari ya kwenda na kurudi kutoka Oslo hadi Bergen, jiji lenye pweza jangwani. Mandhari ya ziwa, msitu, na fjord yalikuwa ya kupendeza sana. Karibu na fjord kulikuwa na milima mirefu, na theluji iliyobaki ilikuwa imejirukuma upande wa barabara, kila upande kwa kina cha sentimita nne au tano. Eneo hili lenye fjord zilizo na mabwinja yalikuwa na mashua ya ferry yanayoletwa kila mahali. Hata katika baridi kali, fjord hazijajifungia kwa sababu ya mtiririko wa bahari, lakini katika eneo hili lenye theluji nyingi, wakati wa baridi magari yanaweza kusimama, kwa hiyo mashua ya ferry hazinahitajika.
Nilirudi Oslo haraka na kuingia Uswidi, nikasambaa kaskazini kutoka Stockholm. Mandhari ya msitu na ziwa wa Uswidi ni nzuri, lakini haina tofauti yoyote kwa hiyo nilizikatifu. Lakini wasichana wa wakulima waliokuwa wakifanya kazi kwa shambani wakiwa wamevaa bikini, na wasichana wa Uswidi waliokuwa wakikaa kwenye barabara zao wakiwa wamevaa bikini na wakijuta jua, walikuwa wanamefanya macho yangu kuwa na furaha zaidi.
Niliweza kuingia Finland kutoka Uswidi, nikasambaa kaskazini kupita Lapland, na kuingia North Cape, ncha ya kaskazini mwa Ulaya, tarehe sixteendi Julai.
Eneo hili, linalokamatia kwa njia yote karibu na Arctic Circle, kwa latitudo ya digrii sabini na moja kaskazini, halina mti mmoja hata mmoja, bila tofauti na moss na nyasi kidogo tu zilizokamatia ardhi. Hata katika usiku kamili, jua halijaunami, na jua lililokamatia kaskazini lilisimama kwa muda, kisha lilienza kuinuka tena – ni usiku mweupe. Katikati ya zote hizo, kundi la wanyama wenye pembe walikuwa wanakamatia nyasi kidogo na walikuwa wanaishi bila haraka, kama jangwa la hadithi.
Magari ya kigeni ya Kijapani yanayojulikana, pikipiki
Lini nilipoingia Finland, kitu cha kwanza niliokubali nilikuwa kuwa kuna magari mengi ya Kijapani na pikipiki. Datsun ilikuwa linalotangulia, ikifuatiwa na Toyota, Isuzu, na hivi karibuni Mazda pia iligeuza kuingia. Habari juu ya magari ya Kijapani ilikuwa nzuri, na ukuaji zaidi umetarajiwa katika siku zijazo.
Katika mambo ya ajabu, magari ya Muswi – Moskvitch, Volga – magari ya Cheki – Skoda, na magari ya Kipoli yalikamatia soko, na pikipiki pia na za Muswi na za Cheki – Jawa – na za Udeutschland wa Mashariki – MZ – zalikamatia soko kwa wingi. Hivi karibuni nambari zimepungua, lakini hapo zamani kulikuwa na nambari kubwa sana. Sababu? Hiyo magari ilikuwa na bei nzuri sana, na kampuni za kuingiza hazikufa pesa lakini zingethubutu kukamatia magari kutoka nchi za kumpinzani, kisha zingefanya fedha kutoka kwa sehemu kwa sehemu – njia ambayo ni ngumu kupendeza. Kwa upande wa hali yenye kazi, kulikuwa na mapumziko mengi, kwa hiyo hata kwa bei nzuri, waafrika wengi walikuwa wakiepukatia.
Maksimamu Motocross wa Ulimwengu
Kabla ya Grand Prix ya Imatra huko Ufinlandi, siku ya thelathini ya Julai, mbio za motokross zilisambazwa katika mji wa Hibinka, kilomita mia moja kaskazini mwa Helsiki. Katika nchi za Skandinavia, motokross ina umeme zaidi kuliko mbio za kasi. Hii ilikuwa mara yangu ya kwanza kuona motokross, na nilistaajabishwa sana na ukungu wa mavumbi. Haskavarana iliyotengenezwa huko Uswidi ilichukua asilimia kubwa, na CZ kutoka Cheki pia ilionekana nyingi.
Nilizungumza na duniani yote mwenye kiti cha kampuni, Torsten Holman kutoka Uswidi, naye akasema kwamba amekuwa akifanya motokross tangu akakuwa na umri wa miaka kumi na mmoja. Anajifanya katika mbio kila wiki huko Ulaya na Amerika, akasema pia kwamba anataka kwenda Japani. Aliniuliza kama kuna mitambo ya motokross iliyotengenezwa Japani, lakini sikukamatia hamu ya kushindana na Haskavarana iliyotengenezwa Uswidi kwa maoni kwamba mitambo ya Japani itaonekana huko Ulaya tena.
Mbio zilikuwa na moto mbili; kila moto ilikuwa zamu ishirini, kila zamu kuhusu kilomita mbili karibu. Baada ya saa moja walisambaza tena zamu ishirini. Ilikuwa mbio kali sana. Waendesha pikipiki wenye mwili mzima wa matope, sehemu ya pili ilikuwa macho yao yanakamatia ukali.
Enzi hiyo Peterson kutoka Uswidi akatwaa kiti cha kwanza. Holman akakaa kiti cha pili.
Sura ya Sita: Nchi za Mashariki mwa Ulaya
Kipindi cha urupuko = 19 Agosti 1967 hadi 30 Agosti
Jumla ya kilomita tulizotembea = kilomita 3821
Kumkataa kuingia Sovyeti
Ni tofauti gani kati ya gari na pikipiki
Anga safi la Julai huko Helsiki, linajamia na miti ya kijani na bonde lenye ndoto na uzuri. Nikaanza kujiandaa kuingia nchi za wasimu kutoka Helsiki.
Changamoto pekee ilikuwa Sovyeti. Nilikwenda katika Ubalozi wa Sovyeti uliozingirwa na msitu mahali karibu na kituo cha mji na kusomeka kwa ajili ya kila kitu cha kuingia. Lakini mwaliko akasema kuwa si ruhusa kumtumia pikipiki mtu mmoja kuingia Sovyeti.
Nimetaka hili tangu mwanzo. Nilitafuta habari katika Geneva, Uswidi, huko Stockholm, na kuingia nchi za wasimu, lakini zote mbili ziliambia kuwa si ruhusa kumtumia pikipiki kuingia mtu mmoja.
Wakati huo sikuweza kujiachilia. Nilkuwa na tumaini ndogo kwamba huenda itakuwa inawezekana kama nikikwenda Helsiki, lakini sasa nimefahamu kuwa si inawezekana, na ninaona kura. Kuingia Sovyeti ni lazima kupita na basi, treni, ndege, au gari linakotembea kwa njia iliyofafanuliwa. Gari na pikipiki ni kitu kimoja, lakini pikipiki ni ndogo sana na walinzi hawana macho yenye kutosha kuikubalia.
Sasa kwa kuwa Sovyeti si inawezekana, ni lazima nuingie kupitia Poles. Bahati nzuri, kina meli ya makaa ya juu inayoenda kila wakati kutoka Helsiki hadi Gdansk huko Poles. Kuingia kwa rahisi. Wakati kuwa mtalii, ni lazima kubooking hoteli, na kulipwa pesa zilizofafanuliwa, kila siku kwa dola fulani.
Lakini kwa njia ya haraka, hakuna jambo lolote. Kila tu tunapita kutoka Gdansk hadi nchi nyingine, ni lazima tuwe na saa kadhaa, na tukaae kwa sehemu tatu tu. Kwa njia ya haraka nilipatikana kila kitu cha kuingia Poles, Jermani ya Mashariki, Chekoslovakia, Hungaria, Romania, Bulgaria na mataifa sita ya Mashariki mwa Ulaya. Ugoslavia ni sehemu ya Mashariki mwa Ulaya lakini kuingia ni rahisi, na si muhimu kila kitu cha kuingia; ni lazima tu kufanya kazi rahisi katika mpaka.
Urupuko wa Poles
Mjumbe wa forodha akastaajabu na wakala asili wa dola
Nilipelekwa na familia ya Forsbom, wakala wa Yamaha niliyowatendeana nao Helsingki, na nikaingia kwenye meli ya makala ya Polonya siku ya Agosti 17. Meli ya tani tatu elfu iliyoezekarika kwa uzani wa makala, iliyobeba pikipiki yangu pamoja nami, iliendea kwa haraka katikati ya Bahari ya Baltic kwenda Gdansk.
Kitu cha kawaida cha Polonya ni vodka kali. Wanavoisema ni „votka“. Jioni nilipandiwa na kwenda kumimina vodka katika kambi ndogo ya meli, lakini bahari waajira walikuwa na mwili mkubwa na walikula sana. Jinsi yavyo walivyokuwa na nguvu dhidi ya pombe ilionyeshwa na mmoja wao aliyesema kitu hiki.
„Katika Polonya, kama watu watatu wanakaa kuzunguka nusu-lita ya vodka, na kati ya watu watatu, wawili hawatamimini lakini mmoja atakamatilia, huyo mmoja hakukula katika orodha ya walio-pombe“.
Baada ya safari ya bahari ya siku mbili, nilifika bandari ya Gdansk iliyosambaza jengo nyeusi na kireini nyeusi na muonekano uzito.
Saa nane asubuhi, afisa wa forodha wa kwanza kutoka eneo la kigeni alikuja. Niliandika namba ya pikipiki, kamera na kiasi cha pesa niliyokuwa nayo kwenye karatasi. Mizigo haikuweza kuchunguliwa kabisa. Ingawa ilikuwa jamii ya kigeni, nchi za Afrika Mashariki zaidi ya Soviet zilikuwa na heshima kwa wageni.
Afisa wa forodha alikuwa na wazo lipi, akanukulia kubadilishana dola. „Ukweli ni kuwa katika benki, dola moja ni dola sita ishirini na nne eropeini, lakini dola moja kwa dola sabini na mbili eropeini inajifanya kwa nini?“ Hii ilinishangilia sana. Afisa wa forodha alikuwa mfanyabiashara wa dola nyeusi. Kwa kuongeza, ilikuwa nzuri zaidi mara tatu kuliko njia iliyowekwa. Ningependelea sana kuibadilisha, lakini niliingizia moyo yangu kuwa, tangu mwanzo, kuzuia kanuni hayatafika katika safari ya jamii ya kigeni, kwa hiyo nilikataa.
Kituo cha gesi kilichokuwa na utuvu
Pikipiki ilipunguzwa kwa njia ya kamba kutoka kwa kran kubwa kubwa ya kupiga risasi iliyofanywa kwa makaa kuelekea ukutani wa pweza. Hatimaye safari ya kusafiri katika eneo la komunisti inaanza. Baada ya kuvuka reli, kwenye barabara mbaya sana ambapo mawe makubwa yalikuwa yamebuniwa, tulielekea mjini Gdansk. Nyumba zenye matofali wa kahawia iliyokuja nyeupe, barabarani kila mahali palikuwa na jiwe lililibozwa. Watu walisubiri gari la umeme. Dukani zote katika mji watu walikuwa wamejipanga katika foleni kusubiri. Idadi ya magari yanayoendesha katika mji ilikuwa chache. Zaidi ya magari yaliyofanywa katika Poland, magari yaliyofanywa katika Soviet yalikuwa mengi sana. Ahaa, sasa nilipata dhana nzuri kwamba tumeingizwa katika eneo la komunisti.
Katika duka linalokaa kona ya mji, nilinunua kadi za picha, lakini rangi iliyokuja nyeupe ilisemekana kana kwamba ilikuwa imetengenezwa dakika kumi zilizopita. Tumbaku pia ilikuwa vibaya kwa njia ile. Hapakuwa na selofan, karatasi ya kukamaata ilikuwa ya kale na sanduku pia lilo nyeupe. Jina likuwa „Extra“.
Mlangoni mwa mji, niligodana kwenye kituo cha gesi. Njiani kuelekea Warsaw, haiwezekani kutumbulia kilomita ngapi kwa kila vituo. Kwanza, ni lazima kujezesha tanki kabisa. Nilijua kuwa kama mteja akija, mtu atakuja kutoka ndani na kujezesha gesi, lakini hivyo sicho halisi. Nilikapiga kelele kwa lugha ya Kijerumani „Nipe gesi!“ jibu lilitoka katika „Subiri!“ Nilibidi nisubiri saa gesi isogezwe kutoka kwa tanki kubwa kuishia.
Wakati huo, magari matatu na pikipiki mbili za aina ya Yawa walijipanga nyuma yangu. Mara gesi ilimaliza kusogezwa, walipendekeza kusubiri wone ilimaliza. Watu walisubiri hawakusema chochote, lakini walikazama katika kuangalia pikipiki yangu na kuizunguka.
Mara nilipojazaa tanki na gesi, nikaelekea moja kwa moja katika jiji kuu Warsaw. Barabara, baada ya kuacha mji, ilibadilika kuwa asfalta. Uso wa barabara ulikuwa na mawimbi na mbaya. Magari machache, pikipiki nyingi, baiskeli, na watu wanaotembea kwa mguu walikuwa mengi. Pikipiki za aina ya Yawa zilifanywa katika Czechoslovakia na zilikuwa jinsi nyingi. Kila mtu akiwa ni mwaendesha pikipiki aliendeana na kascuta. Mama mwenye suruali, mtoto mdogo aliyekuwa akishika nyuma kwa baba yake, kila mtu aliyekuwa amekalia pikipiki alikuwa amevaa kascuta. Uso wa barabara ulikuwa wa bahati mbaya, kwa hivyo niliweza kuendesha pikipiki katika upeo wa asilimia themanini hadi tisini kilomita kwa saa, lakini kila wakati ilikuwa kasi zaidi sana kuliko magari mengine. Magari mengi yalikuwa yanoendesha kila wakati na upeo wa chini kuliko asilimia sabini kilomita kwa saa.
Nilipoingia mjini au kijiji, nilikuwa na wazimu kutaka kuangalia watu kwa makini. Jioni kutoka jioni katika mji, watu walikamatia kila mahali wakijadiliana juu ya kitu fulani. Muonekano wa mji ulikuwa wa chafuni na kusafisha hakukuwa na uhitaji. Nguo za watu wauzee tu ilikuwa inafaa na kusonga kwa kiwango cha kuona kila kitu. Watu wakaenda polepole kuweka ndani. Chini ya mji daima kuwa na barabara ya jiwe lisilo na wazi, lakini sawa na kumtoka barabara ilimbadilika kuwa asfalta na miti ilizunguka kila mahali, inakamatia kila isimu kwa njia ya kukamatia ngome ya mti. Farasi wenye majani yanayobuniwa alikuwa nayakemea kwa kiwango kinzani, trakita pia yalionekana, lakini nguvu ya mifugo ilikuwa kubwa sana.
Nilipigania utawala wa mji, lakini gari ya polisi nyeupe likanigodisha hadi kwenye kambi ya mapango
Kutoka Warsaw kwenda Deutshland ya Mashariki kulikuwa kwa umbali mfupi, lakini bado kulikuwa na saa mbili za ziada. Mmoja wa mwendesha pikipiki wa mopedi aliyekuwa katika kambi hiyo hiyo huko Warsaw akaniambia, “Kumbe sasa umefika Poland, lazima uone jiji la kale la Krakow”, kwa hivyo nilibadilisha njia na kuendelea kwenda mashariki.
Nilikwenda Krakow katikati ya mvua. Barabara ilikuwa nzuri zaidi kuliko siku iliyotangulia, na pikipiki za Jawa bado kulikuwa na wengi sana. Wakati wa chakula cha tanghalishi, nilikutana na kikundi cha watu sita waendesha Jawa. Wote walivaa nguo za denims, jacket na kaska, na walikuwa vijana wasome wazimuIi.
Ingawa wanajua pikipiki zinazozaliwa Japan, ilikuwa ni mara ya kwanza kwao kuziona, kwa hivyo walitazama kwa macho makubwa sana. Ikilinganisha na pikipiki zao zilizokuwa na monocoque na silinda moja, pikipiki ya Yamaha yenye pipe frame na silinda mbili ilikuwa inakidhi moto wao, na wakati walipogundua carburetor mbili, waliangaza macho kana kwamba walikuwa waendesha gari la mzimu.
Kwa kuhusu cycle mbili na oil injection, kwa sababu lugha haikuwa inaelezeka, nibishani ikiwa wakaelewa. Wanawake walionekana wanavutiwa zaidi na vitu vyangu kuliko pikipiki yenyewe. Hii ilikuwa kwa sababu hawakuweza kupata kitu kinachozidi. Nilikanyagwa kwa kusudi niwape shawl ambayo nilinunua kwa uzushi huko Isle of Man.
Kutoka Krakow, nikaendelea kwenda Deutshland ya Mashariki kupitia barabara ambazo hazijandikwa kabisa kwenye ramani yangu ya mwongozo. Ingawa hazipo kwenye ramani, kulikuwa na miji mizito ya viwanda inayoendelea. Nikaendelea kuzunguka, lakini nilikuwa nikiwa na wasiwasi ikiwa hii ilikuwa njia iliyoruhusiwa kwa wageni, au kama polisi watanigundua. Nilipofika mjini Chokice, nilipokuwa nikizungukazunguka kwenye roundabout katikati ya jiji, nilino napolisi. Nilisema kwa lugha ya Kijerumani na Kiingereza kwa njia nyingi, nikisema tu kuwa nilikuwa nikitafuta kambi, lakini haikusadikika. Sura hiyo, poromoko la ndoto ya pamba ikapita, neno langu “kampingi” tu ndilo lilionekana kusadikiwa, kwa hivyo polisi akafanya kazi maalum ya kuniberekebeza mpaka mahali pa kulala. Ni lazima akayafikiri kuwa mimi ni mgeni mzuri sana, aliyefanya makosa ya trafiki, hata hivyo akabidi aniberekebeze mpaka mahali pa kukaa.
Karibu karibu kufa! Nilifikia mpaka wa Deutshland ya Mashariki dakika thelathini na nusu kabla visa yangu iishie
Kwa sababu ya kusafiri kwa kupenda, nilijipoteza na nikakosa mpaka. Kulingana na ramani niliyomnuliwa huko Switzerland, ilikuwa inafaa kuwa mpaka ambapo nitakwenda kupitia Berlin ya Mashariki kwenda Berlin ya Magharibi, lakini askari walichukua bunduki na wakanibaki nyuma, kwa hivyo nikaendelea kuzunguka kupitia barabara ya jiji linalofaa gizani na nikafikia mpaka wa Berlin ya Mashariki huko Frankfurt dakika thelathini na nusu kabla visa yangu iishie. Nilijifunza kwamba safari ya kupenda, inayoondoka kwenye mwendo wa watalii, huruhusu tu katika Mashariki ya Uropa. Kama hii ilikuwa Soviyeti, jambo lililopoteza litakuwa lao sana.
Ziarani kwa Kituo cha Utafiti cha Jawa
Baada ya kusimama kwenye kisiwa cha uhuru Berlin ya Magharibi, nikaendelea tena kuzunguka kwenye Autobahn ya Deutshland ya Mashariki, nililcokwenda kutoka Dresden mpaka Prague, mji mkuu wa Czechoslovakia. Kule nilikuwa na bahati na nilipatia fursa ya kutembelea Kituo cha Utafiti cha Jawa. Nilikuwa nikizungumza na mtu anayeendesha kambi, nilipomwambia kuwa ninataka kwenda kuona kiwanda cha Jawa, akazipiga simu mara moja na kuomba ruhusa. Jibu lilikuwa, “Tuliweza kutofautiana kiwanda, lakini tutakusamehe tembelea kituo cha utafiti.”
Nikakamatia pikipiki ya Yamaha iliyozaliwa Japan na nikaendelea kwenda kituo cha utafiti kilicho katika karibu ya Prague. Mkuu wa utafiti Josef aliyekuwa na nchi nyepesi na akiketi mesha mbele ya chumba kirefu kililicho na zulia nyekundu alinikamatia mgeni anayetoka mbali kwa tabasamu.
Kwa kuhusu pikipiki za Japan, anayenunua au kuuza kama mtakabili, alikuwa anajifunza vizuri na hakakosea kumsifu. Kwa kulinganisha na idadi ya uzalishaji, idadi ya uzalishaji wa Jawa ni ndogo zaidi kuliko Japan, lakini inajulikana si tu katika nchi za komunisti, bali pia katika nchi za magharibi na hata soko la Amerika. Josef akasema:
“Kwa sababu pikipiki za Japan zinauzwa kwa aina ya michezo, Jawa inataka kuuza nje vipiri vya matumizi,” na kisha akasahau kumkumbuka soko lake la sasa kwa njia hii.
① Wafanyakazi. Watu sita elfu (kiwanda) watu mia tatu (kituo cha utafiti)
② Uzalishaji wa kila mwaka. Magari kumi elfu
③ Kuuza nje — asilimia tisini
④ Usafirishaji wa teknolohia nje
Kuna mafakteri huko India, Uturuki, na Misri. Kuna mpango wa kujenga kiwanda huko Iraq.
⑤ Oil Injection
Miaka kumi na kadri iliyopita mpango ulifanywa mara moja lakini haikufanikiwa, na sasa mpango unafanywa tena.
Kituo cha utafiti kina vifaa vya kila aina vya majaribio, na vyote vina asili katika mawazo yaliyopatikana katika kituo hiki. Ndani ya madirisha ya kioo yenye tabaka tatu injini ilikuwa inakamatia kwa kelele kubwa. Mwonekano wenye nguvu na msisimko ulionyeshwa — maajabu ya umwi, fremu, na mtihani wa vibration na kadri.
Ilikuwa ni wakati wa mtihani wa mashine ya jaribio la siku sita linalofanywa huko Poland. Kituo hiki kina, mbali na maajabu ya kila aina, utengenezaji wa pikipiki wa mbuyu wa kiwanda.
Baada ya kukamilisha ziyara, nilirudi kwenye ofisi ya Bwana Joseph na kuuliza.
„Katika nchi yako na katika nchi za kisimu cha komunisiti, hakuna ushindani wa ndani. Nadhani kuwa ushindani katika mauzo husanisha maendeleo ya teknolohia, lakini katika komunisimi, je hakuna hasara?“
Bwana Joseph akajawab „Bila shaka hakuna ushindani wa ndani, lakini kuna ushindani nje, kwa hivyo ni kitu kimoja.“
Bwana Joseph akamkamatia mikakati ya Jawa yenye chapa na kofia, akafanya handshake yenye nguvu, na akasema „Imani yangu ni kwamba kwa sasa kuelekea, utajali sawasawa na kurudi salama Japan“ na akaniakabizi.
Pikipiki na Magari ya Eneo la Komunisiti
Wakati wa kuishi huko Prague, kulikuwa na faida nyingine. Nilipokuwa nanatembea katika jiji, ghafla nikaona bendera ya Jaban kwenye kiosk cha gazeti kwenye pembe ya barabara. Haraka haraka nikakinunua nakadi na kuisoma, nikaona kuwa inajadiliana muda wa ukurasa wawili kuhusu tasnia ya magari ya Jaban. Ingawa sikuundia lugha, kutokana na namba n.k., nilijua kuwa ni makala inayosema kuwa tasnia ya magari ya Jaban ilikuwa imeinuka hadi nafasi ya pili duniani, baada ya Amerika.
Nilipotoka Japan, nilikuwa na hakika kuwa ilikuwa nafasi ya tatu baada ya kulazimisha Britain nje, lakini sikutaka kuweza kujua hii katika nchi ya komunisiti. Picha kadhaa za magari ya Jaban zilizochapishwa, lakini muundo ilikuwa mabadiliko mapya na nilijua kuwa safari yangu ilikuwa imekuwa ndefu.
Nilipiga hatua karibu-karibu nilipotafuta nyumba ya uchapishaji wa gazeti hilo. Katika ghorofa ya pili ya jengo ndogo, wajibu wa kuzalisha gazeti hilo walikuwa wamejaa kwa jumla ya karibu watu kumi.
Nilitembelea kwa kusadiki kuweza kujifunza kuhusu hali ya uzalishaji wa pikipiki na magari ya nchi za komunisiti, lakini hakufa na data ya kaunti hivi, na nikajifunza tu ndani ya mpango wa Rais wa Uhariri.
Kuhusu pikipiki, kuna Jawa na CZ ya Czechoslovakia na skuter ya Bobace. Katika Mashariki ya Ujerumani, kuna MZ, Simson, Izhevsk ya Urusi, SHL ya Poland, n.k.
Kuhusu magari, kuna Moskvich, Volga, Zil, Zaporizhets, Chaika ya Urusi; Warszawa, Syrena ya Poland; Skoda, Tatra ya Czechoslovakia; Wartburg, Trabant ya Mashariki ya Ujerumani. Kwa kuongeza, Fiat ya Italia imekwenda katika Yugoslavia na Poland, na karibu kwa muda, mpango unasonga kwanza kuhusu kuzikisania na Urusi.
Kati ya haya, Jawa na Skoda ya Czechoslovakia na Moskvich ya Urusi humgishwa katika idadi kubwa katika Magharibi ya Europe. Magari yote mawili, ambayo yapata mabadiliko makaburi ya karibuni, sasa yameubadilisha hali — yamekuwa makaburi sana.
Kutokana na hadithi ya watumiaji wa Finland, kutokuwa na upinzani wa muda mrefu na kosa nyingi. Lakini bei ni rahisi ndio ajabu, na ikilinganisha na magari ya Magharibi na Jaban, bei ni chini ya tatu ya tatu.
Nilipokea wazo kuwa, kama kila nchi ya komunisiti isitatembea ushindani wa teknolohia ndani, tofauti ya utendaji haitakamatia.
Sura ya Saba: Afrika
Tarehe za safari = Septemba 23, 1967 ~ Oktoba 25, 1967
Jumla ya umbali uliotembea = kilomita 7920
Moroko Bila Kijani
Safari ya Afrika ilianza kwa kuvuka Kiwango cha Gibraltar, kuanzia Algeciras kwenda Ceuta. Milima iliyokuwa laini, bila kijani kabisa. Kumwona wanaume wakivaa Jelaba (nguo nyeupe), na wanawake wakivaa Luzeemu (vazia), aliona kweli kuwa ni Afrika, akajisomeza tena.
Muntu akiwa na punda, akikaa kidogo akipanda kilima pana pasipo miti, na joto likubwa sana kwa hiyo akaoza karamu ya ndani ya nafaka kichwani. Nyumba inapoonekana mara kwa mara pia ilikuwa nyeupe kabisa na mraba.
Barabara ilikuwa nyembamba, iliyokuwa na mabovu mengi, lakini ilipakwa tu. Joto sana! Lakini pikipiki ilikuwa inaendelea vizuri. Alipoona watoto wa Morocco walinzi kwa upole konda, ng’ombe, na mbuzi. Punda kubwa liliyokuwa na nyasi nyingi liliendelea kwa kupumua kwa nguvu. Mbwa alitembea chini ya kivuli cha tumboni la punda. Punda lilibana kichwa, na mbwa pia lilibana kichwa kwa njia ile ile.
Alielekea Tangier kwenda Fes. Haipo hapo kijani kabisa. Pande zote za nyumba za matope zilizosimamia kulikua na sabuni. Wao hufanya matunda ya sabuni kuwa chakula chao muhimu. Medina ya Fes ilionekana kama ilikuwa hapo kabla ya nyakati za kati. Hapo alikapata nyumba rahisi, akakaa usiku wa tatu, kisha akielekea Algeria.
Usafari wa pikipiki katika jangwa
Kwenda Busada, mji wa oasis katika jangwa la Sahara
Alipokamatia Algiers, alipotembelea Bujiri, wakili wa Yamaha, haraka haraka. Bujiri aliyekuwa na manyoya machache makubwa na macho makubwa, akamkaribisha sana, hata ingawa hakuwa na barua ya elimu yoyote.
Ilikuwa ni siku mbili au tatu lakini akakaa kwa siku kumi. Baada ya kusanikisha pikipiki yake, akajiunga na wote wakabomba pikipiki zilizokuwa zikitengenezwa.
Siku ya Jumapili, wanafunzi wa wakila wa Yamaha walipanga safari ya kucheza kwenda Busada, mji wa oasis uliojikita katika jangwa la Sahara kilomita mia tatu ndani.
Pikipiki nne za Yamaha, na BMW moja, jumla ya pikapika tano. Haipo kabila la Kaminarir (wadudu wenye kelele nyingi) Algeria. Pikapika tano zitembea kama Kaminarir katika mji. Kutoka Algiers, kilomita thalathini kama karibuni ni barabara ya shambani ya zabibu iliyoendelea.
Shambani la zabibu lilipoishia, akaingia mlima. Curves nyingi, mlima mwinuko wengi, barabara nyembamba na hatari katika bonde lenye kina. Mlima huo ulikuwa mrefu. Baada ya kuuvuka mlima, akashuka kwenye mlima mwinuko, kisha ni kama kwenye ardhi ya tambarare, kuwa kuwa ni mlangoni mwa jangwa la Sahara. Akitembea katika miji michache lakini hapo kulikuwa na ukutano wa watu wengi. Watoto walikuwa wengi sana. Wanaume wenye degareda, maisha ilikuwa matata.
Alipoingia jangwa, joto, ardhi tambarare kabisa katika jangwa, barabara moja ya asfati iliyokuwa na mabovu mengi. Accelerator ilikuwa iko kamili tu, na kasi ya kama kilomita mia tatu na thelathini kwa dakika moja. Upepo unaokatwa na pikipiki ulikuwa joto, lakini kinyume chake, kulikuwa na haja ya jaki la ngozi.
Aliwasili Busada saa iliyokufa. Oasis katika jangwa ilikuwa kubwa, na hapo ilikuwa mahali pa utalii kwa hiyo kulikuwa na hoteli kadhaa. Usiku huo ni Busada, akakaa katika hoteli yenye heshima zaidi. Ilikuwa koloni ya Wafaranza, kwa hiyo karibuni kila mtu walikuwa watalii wa Wafaranza. Watalii wale bila shaka walikuja kutoka kwa ndege moja kutoka kwa jiji kuu la Algiers.
Busada, mji ambako haiwezekani kumwona mwanamke mjini
Usiku wa Busada, wanaume wamevikwa koti nyeupe na turubai wamesikia joto la jioni kando ya barabara. Watoto wanakimbia huku na huko kati yao. Hakuna hata mwanamke mmoja anayeonekana.
Asubuhi ya jangwa ni safi na nzuri. Punda, magari ya mizigo yanakwenda na haraka. Chakula cha asubuhi katika mkahawa, kwa kahawa na maziwa na poda ya uji. Duka lote lilo jaa.
Nilipotoka mjini na kuenda jangwani, Sahara baada ya Busada ni ardhi isiyoweza kufikiriwa. Nilinicha kupiga macho jangwani bila mwisho, kisha nikakaa karibu na jiji, Oasis ambako tulijinifu kwa kuogeana. Bujili, Azadin, Sudahamed, kila mmoja akavua godoro tu, akakimbia katika maji yenye baridi na rangi ya bluu.
Sehemu kubwa ya mchana ilikuwa na joto sana. Vilipovimba, joto si kile kilichokuwa na tata, lakini mwanga wa jua uliokuwa na nguvu sana. Kumi ya kami tulikula Couscous. Basiini kubwa menne. Couscous ni chakula cha Kiarabu tu, na katika nchi za Kiarabu hapa Algeria, Morocco, Tunisia ya Afrika Kaskazini kila mtu anakla.
Mahindi yaliyovunjwa kama uji wa mandioca wa Brazili, na carrot, turnip, paprika, nyama ya kondoo au kile chochote tulichotaka katika supu iliyowekwa juu.
Leo tumetumia nyama ya sungura badala ya nyama ya kondoo. Tulinywea bia baridi, matunda mazuri ya melon yalitoka kama dessert. Tukajaa, saa ya pili tulitoka Busada, pikipiki tano tulienda mojawapo Algeria.
Kuingiza Tunisia kulikuwa kina hatari
Kukataliwa! Jina la nchi Tunisia halikusoma katika pasipoti
Limetambaa la baharini la Algeria limefunikwa na kijani kizuri. Tunisia ilipewa visa ya siku nane, lakini Bujili na wenzake walinibaki sana hivyo ikabaki visa ya siku kumi na nne, lakini afisa wa uhamiaji hakusema kitu na akanileza kuondoka.
Nilikuwa na utulivu kwamba Tunisia haisomeki visa, kwa hiyo nilitoa pasipoti kwa afisa wa uhamiaji. Baada ya kuisoma pasipoti kidogo, akasema kuingiza haiwezekani. Sababu ilikuwa kwamba jina la nchi Tunisia halikusoma kati ya nchi zilizopangwa.
„Hapana hivyo!“ Nillijaribu kupata Tunisia kati ya karibu sabini nchi zilizosomwa.
„Haisomi!“
Haiwezi kuwa. Miaka miwili iliyopita nilipokuwa nikipanga, Tunisia ilisomwa hakika. Haiwezekani kuenda kutoka Algeria kwenda Libya bila kupass Tunisia. Kwa kosa fulani lilianguka. Tayari nilikuwa nikitumia pasipoti ya tatu. Pasipoti ya kwanza pia halina jina „Tunisia“. Kuwa na pasipoti kama hiyo kwa miaka miwili na zaidi bila kukita, huuma sana.
„Kama jina la nchi halimo, haiwezi kuingia. Rudi Algeria uende katika Taasisi ya Kiarabu ya Japan, ujuze jina la nchi, kisha rudi,“ walisema watu wawili wa forodha.
Walikosema kwa rahisi, lakini njia ya kurudi kwa kurudi ni kilomita elfu moja na mia tano, kwa „Tunisia“ tu kuandikwa katika pasipoti kwa neno moja, tu fedha ya petrol ilikuwa kibaya sana.
Nilieleza sababu ya kusafari kwangu, nikajua, „Kwa sababu ya kosa, nisomeki, jaribu kupigia simu Taasisi ya Kiarabu ya Japan huko Tunisia,“ kuomba. Njia hadi Tunisia ni kilomita mia miwili tu. Juu ya ombi langu lote, afisa wa forodha mmoja akadodoma kwa kali.
„Kwenda Algeria ujuze jina la nchi! Hapa ni Tunisia. Bila jina la nchi, haiwezi kuingia Tunisia hata kwa sekunde moja. Pata mizigo yako na ondoka!“ Akachukua mkoba wangu, akaniburuta kuelekea mlangoni. Nikavuta mkono wangu na kusema kwa kali.
„Najua kwenda Libya tu. Sitasogea mpaka ujaribu kuniingiza!“
Aliondoka, na kumidi mwingine asiye na kuelewa Kiingereza pia akajicheza nyuma. Akaketi kwenye benchi machafu, akifikiriana na njia mwingine. Aliangalia pasipoti mara nyingi lakini haipo njia ambayo herufi za Tunisiani zingejitokeza. Wakati huo wanadamu wengine walikuwa wakipita mpaka. Kila wakati kumidi alisema „Ondoka!”
Kukamatia imani hadi inguo…lakini jua lilikuwa likibwira
Masaa matatu yalipita. Jua likubwira kabisa. Kurudishwa Algiers kungeshusha saa zaidi ya mbili, na gharama ya petroli ingekuwa kubwa sana. Kustaharau kwa usiku mmoja kungekowa na thamani kubwa. Nikakataa kusogea hadi wapike wewe. Kumidi akaniangalia akishindwa, akasema kwa sauti yenye utulivu.
„Nitapigia simu makao makuu ya Idara ya Hamiaji katika Wizara ya Mambo ya Nje, kisha utafuata jibu lao.“ Hilo ndilivyoweza kufanya. Na hakuna kitu kingine.
Nikakataa kutoa jibu mahali fulani. Je, makao makuu yakubaliana na mtu asiye na jina la taifa katika pasipoti? Kumidi alikuwa amesambaza simu tayari. Akikusudia „Ikiwa makao makuu yanasema la, nitatatua nini?“ Wakati huo kumidi akaniambia niletee pasipoti.
Pomo! Akanikabidhi stampu ya kuingia. Kustaharau kungekowa na faida. Lakini kumidi alikuwa na kichwa kigumu. Au mimi ndiyo niliye na kichwa kigumu.
Mvua iliyonyesha katika jangwa
Wanariadha na ibuni na jangwa
Tunis, Tripoli — nikaombea muhtasari kutenda hema hapo mahali penye ardhi tupu mbali na kituo cha polisi.
Njia ya kutoka Tripoli ilikuwa na dilleni, cactus zimepandwa kwa kilomita kadhaa. Ni jambo muhimu sana kwa ajili yao. Wanariadha walikuwa wakichukua kondoo, wakifanya ibuni na punda kuchota mikakamata jangwani. Wanariadha wanaotenda hema jangwani pia nilitokuwa naona saa moja moja. Huenda wanakula nini? Je, wana maji? Ingawa si shida yangu, nikachuka mialalamiko.
Jioni nilikuwa na hadhari isipokuwa ibuni isikumbuke kwa sauti ya injini. Ibuni zilikuwa zikoeea pembetoni pa barabara, zikashtuka kwa sauti ya pikipiki, zikaanza kukorora. Macho yaliyoumiza na mwanga, haiwajui wanaposogea. Nilikuwa na hadhari kuepukana na pikipiki kwa sababu ya ibuni mara nyingi.
Mchanga pia ulikuwa hatari. Mchanga wanaozilipia kwa upepo unafunika sehemu za barabara jangwani. Ikiwa haraka ya pikipiki haisemi, mchanga ungesafinya pikipiki hasara.
Kutokuwepo kitu kote, kila mahali ulimwendoziweni unajiona. Jangwa la Libya,kuanza Tripoli kwa kilomita saba mia, nikaona mlangoni mrefu. Hapa ndiho ambapo Tripoli na Benghazi humgawanya upande wao. Kumidi watano walijikita kazi. Kwa upande wa siasa, utamaduni, kila kitu, walijionea sehemu hii ndio muhimu zaidi katika ulimwengu mzima.
Chai ya rangi nyekundu katika glasi ya whiskey
Usiku ni kwa saa kumi na moja. Baada ya kuonyesha pasipoti, nikakamatia kusimama karibu na kibanda.
Mbali na mji, kumbi hapa ilikuwa kimya sana, kama ulimwengu mzuri wa ajabu. Mtu mmoja akavaa pijama akajaa macho, akaibua radhio changa jembamba. Guuu, ilikuwa sauti chafu.
Kwa ajili yao, kunywa chai ni wakati waafuwezao furaha. Akabaki ndeg ya maji, akafua yonyo ndogo ya chuma. Akafua kiwanja kidogo. Maji ya kufua akayataksa kwenye bakuli. Bakuli akaliofa. Maji ni kitu kigumu. Tan akabaki akaboresha moto wa makaa, akachafua maji. Akaitisha chai kwa kwingi. Kisha akaitisha.
Nilisogea kwenye mifuko ya majibu kusomeka mchanga, nikitazama kila hatua. Chai akanipendekezea, nikasogeana nikalinyweza, lakini kasi ndogo ya kiwanja kile kilikuwa na chai kali nyingi na kali. Nilikiangalia nyota zenye fahari bila wingu, nikaenda kulala.
Kusuka Afrika kando nikachagulia
Wakati wa usiku, mvua iliyopiga uso wangu ilinifanya niawe. Sasa ilikuwa ni asubuhu, naylito liyopitia mzunguko wangu uliokuwa umebeba mvua kila mahali. Sikuwaza kabisa kuwa mvua inaweza kunyesha katikati ya jangwa hilo. Mvua hii ilikuwa mvua ya mara moja tu katika Kaskazini mwa Afrika.
Jangwa liliendelea. Benghazi ndiyo jiji nilipofika baada ya kusafiri kilomita elfu nne mia nne kutoka Tripoli. Bahari ya rangi nyeupe, angavu ya rangi nyeupe, lakini jiji lilikuwa limejaa mavumbi. Baada ya kuondoka Benghazi, nikaelekea Apolonia. Kisha nikafuata pweza nyumba ya bahari inayofika kwenye Misri. Kulingana na mpango wangu, nilichotaka kukamatia ndoto ya kusambaa Afrika kutoka upande mmoja hadi upande mwingine kwa muda mrefu. Lakini nikakabiliwa na shida nyingine. Sikuweza kuingia Sudan kutoka Misri. Kwa sababu ya mgogoro katika kaskazini mwa Sudan, njia ya kusambaa kusini kutoka Misri ilikuwa imebandeledwa kwa ndege tu. Kwa kuwa pesa zangu hazikuwa nyingi, nilikuwa lazima niache ndoto hii. Nikaamua kuwacha ndoto ya kusambaa Afrika na kukamatia Kaskazini mwa Mashariki.
Sura ya Nane: Kaskazini mwa Mashariki na Asia
Kipindi cha safari = October 26, 1967 hadi January 6, 1968
Jumla ya kilomita zilizosafiri = kilomita 12563
Huduma ya Yamaha YDS III kwa siku mbili
Kutoka Alexandria nchini Misri, nilikwenda kwenye meli tarehe 25 Oktober 1967, nikaland upande wa magharibi wa mlipuko wa dunia katika Lebanon. Sasa nikaweza kusafiri kwa magari kupitia nchi za Kaskazini mwa Mashariki hadi India. Kama niweza kufikia India, basi Japani itakuwa karibu. Nilipofikiri hivi, moyo wangu ukajaa faraja na nguvu.
Bila kusahau kitu chochote, pikipiki ambayo ilikuwa mwanzo wa safari yangu, ilisomeka kuzama zaidi katika jengo la wakala wa Yamaha katika mji wa Lebanon. Tulifanya huduma yake kwa siku mbili. Likuwa limechukulia mzigo mizani na kusafiri kwa haraka sana hadi hapa. Sikuweza kusimama bila kumsifia, akisema kwa sauti, “Karibu tutakamatia njia, kwa hiyo ngoja kidogo,” kwa nchi ambayo hii ni kwa kuruka. Hata hapa, nilikuwa nimesafiri kilomita themanini na nne elfu na mia saba na kumi na mbili. Lakini ni kama kuozunguka dunia mara mbili au zaidi.
Jordan inayojiandaa kwa vita
Kambi iliyokataliwa mbele ya jumba la Mfalme Hussein
Lebanoni, nchi ya biashara, ilikuwa nchi tajiri zaidi kati ya nchi za Kiarabu. Kwa sababu ni bandari huru ya biashara, magari ya dunia yote yalikuwa yanapoingia, na idadi yao ilikuwa kubwa sana. Haraka baada ya kutoka mjini Beirut, nilipanda mlima mrefu. Kulikuwa na shambani la zabibu, shambani la tufaha, na wakulima walikuwa wanaliagiza tufaha na zabibu barazani. Njia ya milima ilikuwa imba na ndefu sana, kama Beirut ilikuwa ikionekana chini kwa mbali. Kupanda chini pia kulikuwa imba na ndefu, lakini nikakimbia barabara iliyopigia kwa kasi ya takriban kilomita mia kwa sehemu moja. Mwisho wa kupanda chini, tairi likavunjika. Ikiwa hii ingetuotea wakati wa kupanda chini, ngeliwa na hatari kubwa. Nikaomboleza.
Nikakimbia kati ya milima yenye wastani, nikaingiza katika Dameski, mji mkuu wa Syria.
Barabara kutoka Syria hadi Amman, mji mkuu wa Yordani, ilikuwa mahali palipokuwa na vita vya bidii sana na Israel. Katikati ya jangwa lenye tetemeko, wapiganaji walikuwa wanajitayarisha kwa kupiga kelele. Ilikuwa kama kila saa Israel itakuja kuandaa shambulio. Lori kubwa ziliingia katikati ya jangwa kwa umbali mrefu, zikisimama kwa umbali sawa. Hema ziliingia, na sehemu za juu zilikuwa na bunduki za kichezaji zilizokombea kuelekea upande wa Israel.
Wapiganaji walikuwa wapo sana katikati ya jiji, na nukta za kuangalia zilikuwa ziko mahali pamoja. Wapiganaji walikuwa wakiangalia kwa mshangao mwili wangu wenye sura ya ajabu, walikuwa wamekamatwa na kutokumwita. Mimi kila wakati nilikuwa nikizingatiwa na kumfanya kwa njia yake. Niliacha kumkutania kwa sababu nilisimama, nilitaka kuangalia paspoti yangu. Nilikuwa na paspoti tatu, na wakaangalia kila ukurasa kwa makini.
Katikati ya Amman, nalipatanisha katikati ya jiji, nikafika mbele ya Kasri ya Mfalme Hussein. Wapiganaji walikuwa wamesimama kwa kucheza bunduki. Niliuliza njia ya katikati ya jiji, lakini hakunafahamu. Nilionyesha kwa mikono “Ununue mahali hapa!” wakaangalia kwa mshangao sana na kukamatwa. Katikati ya jiji ilikuwa karibu na Kasri. Ilikuwa jiji lenye taa nyingi za neon, chandarua na ghali. Katikati ya jiji ilikuwa ndani ya konde lililo chini, nyumba ziliingia juu kuelekea mlima. Nyumba za mawe yenye pembe nne zilijengwa kwa usifu, na kila kitu kilichokesha kilikuwa kidogo sana.
Nyumba ndogo ya ghorofa tatu zilikuwa na hoteli katika ghorofa ya tatu. Hoteli nzuri nzuri kila mahali zina hii. Kulikuwa na vitanda viwili, vitanda kimoja vilikuwa na dola tatu mia, kingine kitanda kikiwa na mtu akija, wangeza.
Asubuhi ijayo, kabla jua kuzeeka katikati ya jiji, nikatoka kwa haraka jiji lilo lenye bomba. Juu ya mlima, katikati si ikinaye, nyumba zilizojengwa vizuri zilijengwa juu hadi juu ya mlima ilionekana.
Baada ya kutoka mjini, picha ya vita sawa sawa na ijapopya inakuendelea. Ikiwa ndege wa Israel itajee hapa, mahali hapa itachomwa na kuwa uwanja wa vita. Katika vita iliyotangulia, mahali hapa pia ulikuwa uwanja wa vita, na ikaumizwa kwa bidii.
Mipango ya picha
Mwanzoni ilikuwa shida ya kimila, kisha mahali potovu haikuruhusiwa
Kutoka Amman, takriban kilomita thelathini, nikaingiza sokoni la jiji ndogo. Sura ya Kiarabu inatofautiana kidogo kutoka nchi hadi nchi. Ili kupiga picha ya sura ya Kiyordani, sokoni, mahali palipo na watu wengi, ni mahali pazuri. Mwuza wa mwembe wa mwanzo, mwuza wa sandwich, mwuza wa matunda, mwuza wa mboga, na wanawake wengi walikuwa wanatembea na kapu walizolegeza. Sura nzuri sana nyingi. Niliomba mwuza wa sandwich kutoa picha, wakainyamaza. Nilihifadhi tasvira iliyounganishwa na mwuza wa nyumba na wanawake karibu nayo, na nikahifadhi picha nzuri sana. Nikakamata kamera.
Kisha watu walikuja kunikuata nyuma, na waligombea wakati mmoja kwa kusema “Hapa ni mahali ambapo picha haziruhusiwa!” na wakakua wazazi.
”Kwa nini?” Nikaomba kujua.
”Polisi itakukamata, na nitapelekwa gerezani,” walisema.
”Haba, sikuona jambo hili. Kwa nini picha haziruhusiwa hapa?”
”Wewe unachukua picha hapa, unakwenda kuonyesha Israeli, Amerika, na Uingereza.”
”Mimi ni msafiri Mjapani. Sitafanya jambo hili. Hata kama nimeonyesha, nini mliotaka kuweza kusadiki hii?” Nikaomba kujua.
Waliamua kwenda kwa polisi. Walikwenda kwa kituo cha polisi karibu, lakini kundi kubwa la watu lilifikia. Mmoja wao aliingia ndani kukaita. Askari aliyekuja nje akabadilisha uso wake haraka, na badala ya kunielekeza mimi, akajielekeza kundi lote. Akavua ukanda wake na kulikunja kwa haraka kama akiye na akili ndogo. Kwangu, alionekana kuwa ana akili ndogo kabisa. Akasinga kichwa na kumkoseza kwa nguvu zote, bila mpango wowote. Watu walitawanyika kwa haraka na kukimbia.
Nilimmekea askari huyo mkono na kumkumbatia kwa ajili ya mikakati, uso wake ukabadilika kwa ghafula kuwa na amani kama mtu tofauti. Nikamuuliza upya kama ningeweza kulichukua picha, lakini hazikuelewa. Askari akaacha habari hiyo na wale wageni watatu wakaendelea kusema.
„Kwa nini unataka kupicha mahali chafu kama hiki, na kurudi Japani ukalalamika?”
„Hiyo si suala. Japani ni tofauti. Ni tofauti sana. Hata kwa mavazi, wanamunguza sandiwichi hawana uhalifu wowote. Mavazi ya wanawake ni nzuri sana.”
Njia waliyonielekeza wailibadilika. Mwanzoni walikuwa wanasema kutokana na hali ya vita, lakini sasa wanasema sababu ni kwamba mahali si safi kwa hivyo haiwezi kupigwa picha. Serikali inapiga marufuku picha za mahali yanayohusiana na kijeshi. Soko lenye nikusudirisha kupiga picha halikuwa na kitu chochote kinachohusiana na vita. Lakini, kama nikumpigia picha, hakunijua ni nini kundi lote lingeweza kunifanya. Hali yao ya maneno katika hali ya vita sio kawaida kabisa.
Hema la majanga ya kumimina kavu na mchwa katika jangwa
Joto ghafula la jangwa
Karibu na mpaka wa Rutba tulipiga hema ndani ya jangwa. Tukawaonea kesho tutaingia Bagdadi, lakini tukaendelea kupiga hema kwa mwanga wa nyota, tukakamatwa na kitu fulani. Haraka niliheshimu. Majeledi!
Nikaangalia kiganja cha mkono, na kile kitu fulani kilikuwa na jino kwa mkono wangu na hakikuacha. Sikuwa na sababu ya kuogopa. Nilitengeneza moto na kuchunguza, nakasikitika. Ilikuwa ni mchwa mkubwa tu.
Hali ya jangwa inabadilika ghafula. Tukapopigia hema, giza lilikuwa kimya, lakini tukapokufa usingizi katikati ya usiku, upepo mkali ukatufufuza. Ilikuja kama kitu kimoja. Pingu la kusimamisha hema kila upande ikavuka mbali, na hema ikaanza kutetemeka. Sekunde moja baadaye mahali pahakakutakiwa hema ingeiponywa mbali. Mara moja nikagukamata ukingo wa hema na kuingilia ndani chini yangu. Kwa sasa sikuweza kusogea. Kumimina kukachangia uso na ndani ya mfuko wangu, bila huruma. Nikamnyenyeka na kufa macho, nikipiga kelele na kushikamana na hema, nikiomba tu upepo uanguke. Ilikuwa mara yangu ya kwanza kukamatwa na upepo kama huu. Baada ya saa moja, upepo ukastaafu kwa haraka kabisa. Ilikuwa kimya sana. Nikakamatia kumimina na kukamatia hema, nikakafika ndani ya mfuko wangu unaopendwa.
Asubuhi nikapoamka, kulikuwa na hema kubwa la mchwa karibu na hema yangu. Jana usiku sikuabudu tu upepo tu, lakini mchwa pia uliingia ndani ya mfuko wangu, ukikatia usiku mzima.
Bei ya petroli iliyo chini ya bei ya maji, Kuwait tajika
Msafara uliendelea kutoka Bagdadi wenye joto mpaka Kuwait, nchi ya wamiliki wa mafuta. Barabara zipo katika Iraq, lakini uso umebadilishwa. Tukapokatia Kuwait, kulikuwa na barabara nzuri sana kama za Amerika zinazopita katika jangwa. Magari mengine ni makubwa ya Amerika. Petroli ni bei ya dola sita kwa lita kila galoni, kwa hivyo ni senti kumi na tano kwa lita. Wala si aji kuwa maji ni ghali zaidi. Kutoka Kuwait tunatumia njia ya Teherani, Iran. Joto limetoka mahali pengine. Upinde wa Iran upo baridi. Inapaswa kuwa baridi. Milimali inayozunguka ina theluji. Mavazi ya watu yabadilika kuwa nyeusi na matangi.” ya mabegu.
Jona niliyemkuta katika Iran
Kukimbia katika giza, nikigombana na baridi
Tarehe kumi na moja ya Novemba: kupitia mji wa Teherani kwenda Mashhad. Milima yenye uso mnene, bila miti hata kidogo.
Njia ilikuwa na trafiki nyingi ya basi na lori. Hii ni baridi ya tatu mwaka huu. Alikuwa na tahadhari ya theluji inayoanza kunyesha. Mvua baridi ikaanguka kutoka mabingu yanayoloweka. Theluji ilizamia hadi katikati ya milima inayolingana. Njia ilikuwa na njia za njia mara kwa mara kupitia milima.
Hakuna umeme, ndani ya njia za njia inakuwa giza kabisa karibu na nur ya taa za motor tu. Baada ya kwenda karibu na kilomita mia moja katika milima hiyo, nilipoingia katika ardhi ya kilimo ya gofu kando ya Bahari ya Caspian. Eneo hili lililofunikwa na kijani ni ghala muhimu la nafaka la Iran. Bahari ya Caspian ilionekana kidogo katikati ya mabingu. Nilikimbia kilomita tatu mia kutoka Gorgan kando ya Jamhuri ya Soviet ya Turkmen hadi Bojnord. Hadi Bojnord, njia ilikuwa ya tarmac iliyoambatanishwa na kijani, lakini baada ya hapo inakuwa njia nzuri ya mviringo na ngavu yenye giza kabisa. Njia iliyoambatanishwa na misitu iliyosisimka haraka inabadilika kuwa jangwa. Mwezi na nyota ambayo ni ishara ya Waarabu, ziliguza jua lenye baridi.
Kali sana. Niliendelea kwenda na kwenda lakini hakuna kijiji. Usafari wa usiku wa moto na baridi, taa zinakuwa mahitaji zaidi. Hakuna gari lililokuja hata moja. Nilikimbia kwa masaa mawili lakini sikukutana na mtu hata mmoja, labda nilipoteza njia. Ili kuacha hofu na unyonge, nilipiga kelele kwa sauti kubwa, nilizungumza kwa kila njia. Baada ya taa ya mwisho, nilikimbia kilomita mia na hamsini au hivyo.
Haraka, taa ilionekana katikati ya milima ya mbali sana. Nur iliyoonekana kidogo tu ilitupatia nguvu mara mia. Kuweza kunywa kinywaji cha joto, kuweza kulisha kitu gani? Tumaini kubwa lilipanda. Nur ndogo iliyokaribiana kidogo kidogo. Ilikuwa ngumu kufikia. Kuzidi kuvimba. Niliendelea kwenye njia ya ngavu bila mpango fulani. Nilipoingia kijiji kidogo. Kulikuwa na nyumba kumi karibu kando ya njia, nyumba moja ilikuwa ni ndoto ya kula, na mahali pa kupumzika kwa basi ya umbali mrefu.
Kwa sababu ya baridi, mwili wangu haukuniweza kusimama kutremeka. Katika kula isiyo na kitu, nilipokea chai na kupumzika. Nilimwuliza mwenye kula kama kulikuwa na mahali pa kulala, akasema anaweza kunilazisha kwa riyal ishirini moja usiku (shillingi tisini na tano). Riyal ishirini ni rahisi. Katika banda la nusu-futi nane lililo nyuma ya kula, kulikuwa na wanaume wawili tayari wamelala chini ya zulia sambamba kwa juu ya saruji. Nilisambaza mzigo kwa upande, nikaingía kitanda cha mlangoni wakati nikiwa bado nimeamika choo za ngozi. Asubuhi ijapofika, tarehe ijapobadilika, niliacha mahali pa pumziko. Asubuhi yenye unyonge, lakini kali sana kwa baridi.
Na Jon hadi Mashhad
Baada ya kuendesha pikipiki kwa asilimia mia juu kwenye njia ya mchanga, kituo cha gesi kilionekana. Ilikuwa ni kituo cha kwanza cha gesi tangu Boujnurd. Gari moja la BMW lilipiga macho. Mwanaume ambaye alikuwa amejifanya changarawe alikuwa akikamatia mabovu. Nambari ilikuwa nambari ya Ujerumani. Alikuwa mwanaume wa Kiingereza ambaye alinunua BMW nchini Ujerumani na kusafiri hadi mahali hapa. Kiingereza kirefu na nyeupe yenye nchi nyingi alikuwa anaitwa John. Alisema atakwenda hadi Australia akakazi.
Wote walikuwa wapenzi wa pikipiki. Haraka sana walipendana, na safari yangu ya kuyumbana kwa mtu mmoja tu nisichangia muda mfupi na John.
Tulipojaza gesi tukaelekea Mashhad. Njia ilikuwa na mawimbi ya kupindika kubwa na changa chungu nzito. Njia ya changa huwa inakamata gurudumu kwa urahisi, na gurudumu la nyuma humimina kulia na kushoto. Kwenye njia hii ya changa, Yamaha yangu yenye mzigo mwingi ilikuwa ya haraka kuliko BMW ya John ambaye alikuwa kubwa mara mbili.
John alikuwa amebandika ruksaka kubwa juu ya tanki la gesi, kwa hiyo uzani wa gurudumu la nyuma ulipungua, na gurudumu la nyuma lilikunyumbuluka nangapi inakwenda. Mlipuko wa kumimina kwenye njia za changa waliondoka, na kile kilicho na tishani ni tu mavumbi ya tope yanayoinukwa na malori, basi na pikipiki. Pikipiki mbili ziliendana zinakamatana. Hata pikipiki zilizuia mavumbi ya tope yanayoinuka. Leo, hata tulipoanza mapema asubuhi, tukaendesha tu kila kilomita mia nne. Wakati Mashhad iliyoanguka jioni ilionekana mbali, njia ilibadilika kuwa asphalt.
Tulipokufa pikipiki na kuangalia jua lililopinduka nyuma, tukaangalia uso kwa uso na kuanza kucheka. Sisi wote, kutoka kichwa hadi kwa miguu, tulikuwa tumefu nyeupe na tope. Sikufa hadithi yoyote hadi sasa. Sisi wote, tukaona sura ya mwenzangu yenye ubaya mwingi, tukafikiri umbo langu lenyewe. Na tukacheka kwa kicheko kikubwa. Mavumbi yaliingia kupitia kwa kozi ya maacho, na macho yalikuwa na mazira madogo yenye tope. Tukaondoa glavu, tukabariki ushindi wa kila mmoja kwa kubagihanisha mavumbi.
Kukamatiana na John katika Herat
Siku ya pili ya safari na John ilikuwa kutoka Meshad hadi Herat, kwenye ukingo wa magharibi mwa Afghanistan. Tuliendesha pikipiki kwa kasi ya kilometa sitini kwenye barabara ile ile ya kumimina kama siku iliyotangulia. Tulivuka mpaka wa Iran na Afghanistan baada ya giza kufa. Herat ina hoteli rahisi kwa wageni. Mahali hapo kulikuwa na wageni karibu kumi na tano wa Kieuropian, na waendeshaji safari wawili wa Kijapani. Karibu kila mtu anayesafari katikati ya Mashariki ya Kati na Asia hupita kupitia Afghanistan hii. Njia inayoongezeka katika mwa India kutoka mashariki na Iran kutoka magharibi hukutana hapa Afghanistan kuwa njia moja tu, kwa hiyo wageni huchanganyika hapa.
Nyumba ya kunama kwa dola moja kwa usiku ilikuwa na vitanda viwili, hakuna mapambo yoyote, lakini ilikunywa vizuri. Tulivuta mizigo mizito ndani, kisha tukaenda mahali pa kumla mahali palipokamatana na hoteli ili kuomba kitu chochote. Saa kumi na moja zimepita na mahali pa kumla ulikuwa umefungwa. Tulipata wali na nyama ya kondoo, tukakunywa maji. Maji hayo yalikuwa yabaya.
Ilitosheka sana kwa sababu ya uchawi, jina liko nilili vizuri, lakini asubuhi nikamvuka macho, John akakaa anaanguka tahadhari, macho yake ykaota labda.
“Jioni iliyopita niliendelea kwenda chooni,” akasema akiwa amenyoka sana.
“Maji yaliyamkamata,” nilielewa haraka. Wakati wa jioni nilinywa maji kwa kikombe, niliwa nakukamatwa, lakini kwa sababu ya kiu nilinywa lakini. Lakini karibu wasema yalikuwa hii na kusumbua. Kwamba John akakamata kama vile niliyokamata, ilikuwa na uzito sawa.
“Nilinywa dawa lakini haisaidii. Lakini sasa niko vizuri. Hatimaye inasimama.” Baada ya wakati, John akaingia usingizini.
Adhuhuri John akaamka. Tulileta chakula cha adhuhuri cha kila mmoja juu, lakini John, ingawa athari ya tumbo ilisimama, hakuna hamu ya kumla. John akakuwa vizuri. Lakini atasimama hapa siku mbili au tatu. Mimi nikaamua kuendelea. Kama tunavyoenda njia ile ile, tutakutana tena mahali fulani. Tukamuandika pangano la kukutana tena na kusalimia kwa kubanisha mikono, kisha nilitoroka Herat kabla giza kufa.
Madawa ya kulevya, madawa ya kulevya, madawa ya kulevya…
Peponi ya waadhi wa hashishi (bangi)
Kukimbia barabara ya jangwa lenye trafiki sifuri – barabara nzuri sana. Kukimbia kati ya mlima wa miamba. Mara kwa mara kulikuwa na nyumba ndogo tu zilizojengwa kwa matope yenye paa la pande. Kati ya Kandahar kwa umbali wa kilomita mia saba sabini, hakuna jiji lolote. Kabla ya nusu njia, giza lilitokea. Mfalme wa miamba ulibadilika hadi barabara ya jangwa tupu iliyo sawa na rahisi ya kukimbia.
Nilimshinda dereva wa Jeep wa Kiingereza aliyeondoka Herat mapema, na nikakaribia Kandahar. Kuzuri, jiji lilionekana kama nyota zilizotamatamata jangwani. Hapo ndipo nilisogeza petroli kutoka kwenye tangi la ziada hadi kwenye tangi kuu. Nikiwisha kuoga kuhusu petroli kuisha, nikaendelea kwa njia ya polepole hadi Kandahar. Jiji lilikuwa linametulia.
Nikapigia mlangoni nyumba ya wageni na kukamata mlangoni wa pili kila kila chumba kilichokuwa tupu. Mtumishi aliyekuja mbele, akisuguza macho, akaniongoza kupanda ngazi ya mawe iliyochukuliwa na muda, hadi chumba. Waendesha pikipiki wawili walikuwa wanalala ndani ya mifuko yao ya kulala kwa usingizi mzito.
Mtumishi, baada ya kupokea pesa za nyumba za hani mia moja, akalala kwenye kitanda cha mbao kule kwenye korido, kama vile alivyokuwa analala kabla nijapo.
Nilipokuwa nakamatia meno kwenye choo cha chini, mwanamume mdogo, mweusi wa nchi anakuja. Tulipokamatiana mazungumzo, nakaelewa kuwa alikuja kutoka New York, lakini kutoka kwa uso wake, alionekana kuwa mspani anayetoka Puerto Rico au mahali pa karibu. Alikuwa anakosheleeza sindano. “Lakini kwa nini ana sindano?” Nikakamatia meno habari hii inakuja akilini, hapo mazungumzo yalimkatanika kidogo. Baada ya kumaliza kuosha, mwanamume
akauliza: „Je, wewe umejaribu kunywa hashishi?“
„Sijarijaribu.“
„Kuja kwenye chumba changu kucheza. Kuna wasichana wazimu sana.“ Akacheka kwa njia ya kutisha na akakpanda ngazi. Nilikuwa nimesikia kuhusu hashishi. Hashishi ni aina ya dawa hatari, na Afghanistan na Tibet ni mahali pa asili. Baadhi ya watumiaji wa dawa hatari kutoka Magharibi, wanatafuta dawa hatari rahisi, wamekuja kuelekea mashariki na mashariki, nao wamegundua pepo kule Afghanistan na Tibet. Vile vile ma South Europe na Afrika Kaskazini, unaiita marijuana – inayouzwa kwenye casbah na mahali pengine.
Kufanyiwa pendekezo la hashishi
Labda, huenda chumba cha mtu yule si kitu kingine ila nyumba ya mtu anayedhumimu dawa za kulevya. Kama hivyo, ingekuwa na thamani ya kuonekana. Hivyo nilivyofikiri, nikakamata mlangoni wa chumba ambacho mtu mwenye nywele nyeusi aliyekuwa mbele ya chumba changu alikoingia.
”Kamuin!” jawabu likakuja ndani. Nilipofungua mlangoni wa mbao nikaogopa kwa muda mfupi. Hii si uso wa binadamu aliyekuwa hai. Macho tu yaliyokuwa yanazunguka kwa kila upande—macho ya wanam watano yalifikia kwangu. Mtu yule akasema “Kamuin!” mara nyingine. Nilipoingia kwenye chumba, nikasema “Guduibininguni!” lakini hawakujibu, ingawa wakarudi kwa uso wa kufa mwamini.
Kila mmoja alikuwa amelala kitandani, macho yakizunguka, nyuso zikiwa nyingi sana—meno yaliyojitengeneza na miguso yenye rangi ya zambarau. Mikono iliyojitokeza kutoka kwenye sweta ilikuwa kama mifupa tu na ngozi. Chumba kililikuwa na harufu isiyosahaulia ya hashishi.
Mmoja akasema “Poza!” na akanitolea maji ya pipu iliyojazwa na hashishi. Kawaida, hukamatwa na tumbaku, lakini hapa, kwa sababu ilikuwa rahisi, hashishi tu ndio iliyotumika. Mtu yule alikuwa na mfuko wa plastiki ujazwa na hashishi. Nilichukua pipu maji na kuipoza. Nilipoza mara mbili, kwa taratibu ya tumbaku kawaida, lakini hakuna kilichodhani. Kunang’anya kwa mdomo tu.
Taratibu yao ya kupoza ilikuwa ya ajabu sana. Moshi wa hashishi iliyopozwa hautokushi mdomo—ilijitokeza moja kwa moja kwenye akili.
”Aha! Wanaipoza kwa njia hiyo—hata tumbaku itakufa nithani, hivyo hashishi siwezi kuijifanya.” Nikakataa.
Kisha nakuja kumbuka matumizi ya sindano. Mtu yenye sekta midogo cha samaki alichukua sindano kutoka kwa mtu mwenye nywele nyeusi, akajaza kitu—dawa ya kulevya. Akafanya povu na pombe, akafuta mkono wa kufanya kazi. Mikakoni ilikuwa na dalili ya sindano—mengi sana kwamba haiwezi kushuhudiwa.
Mwanaume mwenye ndevu ya patani aliyepewa sindano alichomba macho yake, akakuwa na uso usiotaka kufahamika kama wa binadamu. Ilikuwa uso wa mtu anayejikinga na maumivu, au uso wa mtu anayejikinga jambo fulani. Wakati wa kuondolewa kwa sindano, uso wake ukakuwa laini na lenye cheza.
„Nini kitatakasa wakati pesa zitakapozima? Kwa uso wa kutisha zaidi kuliko uso huo wa wakati wa sindano, watamtafuta dawa ya kulevya. Dawa ya kulevya, dawa ya kulevya, dawa ya kulevya…, hakika kwao hakuna kitu – sio tu mandhari ya asili waliyoyapita, sio tu wanadamu, hakuna kitu kabisa“
Nilichofikiria hayo nilipoamua kuwa sitakaa kule kwa muda mrefu, na mahalisi nikarudi kwenye kamarani pangu na kufa usingizi.
India – nchi yenye umaskini
Moped ya India inayosambaza kazi na Yamaha
Kutoka Kabul, baada ya kupanda mlima wa Khaibar Pass, mahali pa karibu pa Silk Road, tuliingia Pakistan.
Hewa ya joto ya bonde, na barabara za Pakistan kupitia Lahore zimejengwa kabisa.
Pakistan isiyo na utulivu kwa sababu ya mgogoro wa Kashmir. Kwa bahati, tuliweza kupitia mpaka wa India. India, nchi ya ufukuzaji, ni tofauti kabisa katika maoni na katika kweli. Zaidi ya ukotali tu, umaskini wa watu unilipita moyoni.
Katika mji wa kwanza Ludhiana, nilitembelea Kantibehir wa Pearl Scooter. Alikuwa anagagiza injini kutoka Yamaha na kuzalisha mopeti.
Nyumba ya rais iliyojengwa mlangoni mwa kiwanda ilikuwa nyumba nzuri, yenye huduma nzuri. Katika mji na visimu, Wahindu wa kawaida walikuwa wachache na wanene, lakini yeye alikuwa mwerevu-mbuvu na rangi nyeusi ya kijerumani—Mhindu anayoonekana Japani.
Katika nchi hii ambapo mfumo wa kasta bado upo, tajiri na watu wa kawaida wanafanana na jamii tofauti kabisa.
Nyumba ya rais ilikuwa na watumiaji wengi. Kijana aliyekufa sakafu alifikiri sakafu tu, na mwanamke aliyewasha nguo alifikiri nguo tu. Kila mmoja alifikiri kazi yake tu. Satiš, ndugu wa rais, alitangulia kiwanda, na kiwanda kikubwa kilipumzika kwa hiari. Zaidi ya injini, karibu kila kitu kilitengenezwa nchini India. Mopeti iliyotengenezwa ilikuwa si sawa na ile ya Japani. India haiwezi kuleta bidhaa ya kumudu, kwa hiyo mopeti hii na injini ya Japani inauziwa mara moja. Tatizo ni serikali inajizuia bei ya injini zililozauziwa, kwa hiyo uzalishaji hauwezi kuzidi kwa haraka.
Satiš alisema wafanyakazi wa kiwanda cha kawaida wanapokea mshahara wa takriban dola kumi na tatu kila mwezi (yen 4,680). Lakini watu wenye kazi fulani wanastahili zaidi. Mwalimu wa shule yenye elimu ana mshahara wa dola kumi na tatu, kwa hiyo sio vibaya.
Mfumo wa kasta, Uhindi, idadi ya watu milioni nne, na ng’ombe
Inaweza kufahamika tu kwa kutembea barabarani kwamba kuna wengi sana ambao hawana kazi. Baada ya hapo, nchi ya Uhindi ina jua gani? Nchi inayobeba mfumo wa kasta unaomkamatia, na imefungwa na dini ya Uhindi, na idadi ya watu zaidi ya milioni nne.
Kwa sababu Uhindi ilikuwa ardhi iliyochukuliwa na Uingereza, barabara kuu zote zimefunika kwa lami. Lakini lami hizo ni nyembamba sana, na njia iliyofunika inatosha tu kwa gari moja, kwa hiyo wakati wa kupitana na gari jingine, lazima moja ya miongezano ifuke nje ya lami kwa ardhi, au jitako jingine na mimi tutakusulubiwa kwa taka jingine nje ya lami. Katikati ya jiji, idadi ya watu na ng’ombe ni kubwa sana, kwa hiyo ni lazima kucheza kwa tahadhari.
Choo ni kitu cha tabaka la tajiri tu
Eneo la mlangoni linalojipendeza likienda mashariki, mashariki. Mahali yenye umaskini hayawezi kufunikwa. Katika mstari wa miti karibu na njia kuna nyani zilizosambazwa, na wakati mwingine zinakuvuka njia. Nadhani watu wapendeao wanyama wanapaswa kuja India. Tausi, popote nyinki kubwa za kijani kichache zinairuka kila mahali. Deve, nguchiro, sinzi, panya zinasambaa kwenye njia. Nchi yenye wanyama wa pori wanaozaa hivyo wengi ni ajabu.
Watu wawili au wanne wanapakana pamoja wakichota maji. Na kile kuna kamba iliyofungwa kwa kapu, kinakuja vizuri kutoka kwa mto hadi kwa shambani. Naona mara kwa mara picha ya wanyama wanaotumia maji kutoka kwa kisima hadi kwa shambani. Kuchota maji bila motoki ni kazi ngumu.
Jioni inakuwa sana sana tulivu. Kijiji kidogo hakina umeme hata kidogo, taa inang’aa kidogo tu. Mtu akiyozwa na taa huweza kuonekana sehemu yake ya nyuma. Kawaida watu wawili au zaidi wanakataa. Kando kupo mtungi wa aluminiyamu uliojaa maji, ukinang’aa kwa kutafakari mwanga. Baada ya kumwaga, wanaoseza kwa maji ya aluminiyamu, lakini kwa kusikitisha hakuna shimo lilitumwa. Baada ya hapo hewa ya kukausha inabasi maji, na upepo unasambaza. Ndugu tu wenye maisha mazuri ndio walio na choo.
Hadi Madras, nilisafari kupitia New Delhi, Kolkata, na kutoka Madras nilipika kwa meli kwenda Penang, Malaya.
Sura ya Tisa: Sehemu ya Australia
Kipindi cha usafari = Januari 12, 1968 hanggang Februari 4, 1968
Jumla ya kilomita zilizozungushwa = kilomita 6963
Hemispea ya kusini: Januari ni majira ya joto
Pikipiki iliyofanyiwa bayna
Katika nchi ya joto linaloendelea kila mwaka Singapore, nilikaa kwa mapumziko ya siku ishirini wakati nikisubiri meli ya kwenda Australia. Mwaka mpya ukiingia, tarehe 12 Januari 1968, nilipanda kwa mwisho kwenye kisiwa cha Australia upande wa magharibi Fremantle. Katika nusu ya dunia ya kusini, Januari ni wakati wa joto kabisa, na niliposhuka kutoka meli, jua linalobaki sura moja kwa moja likashangilia kwa kali.
Joto la hewa lilifikiri digrii 106 ya Fahrenheit (digrii 41 ya Celsius). Ilikuwa na haki kuwa joto. Jambo lingine lililonisumbua sana lilikuwa nzige. Nzige hizo hizo, zikakuwa tofauti na nzige za kawaida. Zilikuwa zikipiga gumzo mno. Zingesimama juu ya uso wangu, kisha nikingizia kichwa, hazisemi kuondoka. Nikiziondoa kwa mkono, zingelipuka kati ya vidole na kusubiri tena juu ya uso wangu. Sio tu macho, sio tu kinywa – hazikuwa na wasiwasi kusimama mahali popote.
Kuleta pikipiki ilizidi kuchukua muda. Katika Singapore, nilijifanya kuwa nimeondoa uchafu wa Mashariki ya Kati na India, lakini afisa wa forodha akagusa nyuma ya mlatho wa pikipiki na akakuta udongo mdogo uliokamatia hapo. Akaikamatia kuwa si safi. Kwa sababu hiyo, nilizamishwa kulipia dola kubwa tano na kupeleka pikipiki kwa mvuke mkamilifu. Kile kingine – mbuzi mbuzi aliyokamatia Afghanistan niliyotumia kama kiti cha pikipiki – pia ilitaka kuonekana na akili, kwa sababu mbuzi inaweza kuwa na wadudu. Mbuzi ilitwaliwa kwa mfanyabiashara wa mbuzi.
Nikafikiri ni ajabu kuwa sijapokea moteni juu yangu mwenyewe. Ingawa nguo zangu zilikuwa zinadumdum kidogo, wakafahamu kuheshimu haki za binadamu.
Katika mbio za Perth, nilipokea kwaherini nzuri na nilidhamiria mbele ya wanaangalia
Nilitembelea wakil wa Yamaha Ken George, na hiyo jioni nilichukuwa kuangalia mbio za kasi katika mji wa Perth. Kwenye sarakaati ya matope iliyomu na duara, pikipiki, magari, na mabazi ya pikipiki yalitembea kwa kelele. Mbio hizi, ambazo zinafungwa kila Ijumaa, si kupitia bahati lakini kwa kufurahia kasi. Zinapatikana katika kila mji wa Australia, na zinajulikana kuwa ni mojawapo ya burudani zinazojulikana sana kwa wananchi. Vijana hadi watu wenye umri wa kati yalipokuwa wanaangalia magari ya mbio wafungwa mafuta, wakifanya miradi yote ili kuyaandaa.
Katika sarakaati hii pia, nilichambuliwa na waandishi wa mbio, na kuletwa mbele ya hadiriaji. Habari ilipotangazwa mahali, nilikuwa nimeingia kwenye sarakaati yenye matope, ambayo ilikuwa kimya baada ya mbio, kwa pikipiki yangu peke yake. Nilipokutana na makofi yaliyokamatia kila kitu, nikaendelea kuzunguka jengo kwa polepole.
Wao walikuwa wakichukua mwaliko mwenyewe kwa sababu ya mgeni mgeni asiyejulikana kutoka Japan.
Ubao wa Australia wa vertikal
Safari ya kila mmoja ya kilomita elfu nne na mia tano katika siku tano
Jioni ya siku inayofuata, tuliondoka mjini Perth haraka sana, akianza safari ya kuzunguka Australia. Meli kutoka Sydney, juu ya pweza wa mashariki, hadi New Caledonia ilikuwa tayari imebookingwa. Ili kufika meli kwa wakati, lilihitaji kuendesha kilomita takriban elfu nne na mia tano kutoka pweza wa magharibi hadi mashariki, katika siku tano.
Kwa ajili ya nguvu za mwili, nilijipumzisha Singapore kwa hiyo kuwa na nguvu ifayo, lakini pikipiki ilikuwa karibu nayo kuendesha laki moja na tatu tu kilomita. Kwa kuzaa mzigo mzito, na kupitia vipuri vichache vilivyobadilishwa, juu ya jumla ilikuwa na msururu mkubwa wa kuchoka. „Kilomita mia tisa kwa siku kwa siku tano za mfululizo, huenda kuwa ngumu sana, lakini kwa kuendesha kiasi hiki tukafikia Japan! Jitahidi zaidi,” nilikuwa ninaomba.
Njiani yenye kilima chache chache cha kijani, niliendelea kusonga mashariki, mashariki. Baada ya kuendesha mailo sitini (kilomita mia moja), nyumba hazikuwepo tena, na baada ya kuendesha mailo kadhaa, nilipita katikati ya kijiji. Kwa sababu ilikuwa jioni ya Jumamosi, kituo cha bensinini kilikuwa kizunguka kila mahali. Watu walikuwa haipo.
Mwanamke na mwanaume wa Kituo cha Pamppu cha Saba—moyo wa joto
Saa ya usiku saa moja, baada ya kuendesha kilomita mia sita na arobaini, nilifika Kituo cha Pamppu cha Saba. Kituo hiki cha pamppu ni mahali ambapo maji yanasafirishwa kwa paipu kutoka Perth kwa ndani ya nchi, na pamppu inaongeza kwa nguvu ya maji sehemu ya njiani.
Kwa kuwa ni kituo cha pamppu cha saba kutoka Perth, inamaanisha kuwa pamppu kuna takriban kilomita mia moja kati ya kila mmoja. Kituo cha pamppu kilikuwa kijiji kidogo, kwa hiyo nilijikuta nikitaka kula kitu kingine. Nilikoingia kwa ndani ya giza kabisa, kunakuwa na mizani ya maji na nyumba chache tu. Hapo nikakutana kwa bahati nzuri na mwanaume mmoja. Alikuwa na kazi ya usiku na alikuwa akiendelea kwenda Kituo cha Pamppu kusoma.
„Ikiwa basi, unaweza kupiga kambi katikati ya nyumba yangu! „akasema, akanikuletea nyumba yake.
„Kampeni itakuwa na taabu, kama basi inuka hapa!” akasema, akiacha kidole kwenye balconi, kisha akakwenda ku-waza.
Saa kumi na mbili jioni, watoto wawili wa shule ya msingi bado walikuwa na taango. Nilipokuwa nikimkaa kwenye balcony nikivuta sigara, jasho lilianza kutoka polepole. Joto la mchana halikusikika hata usiku. Mtoto alileta chai na mkate. Kikapu hicho kilikuwa na thamani. Niliingia ndani ya tumbako tupu, nikiburuza vipande viwili vya mkate wenye kumimina ndani yake, nkasamehe kwa muda mrefu.
Jua linalosoma saa sita na nusu asubuhi liliniamsha.
Nilipokuwa nikiandaa safari yangu, mke ambaye hajafanya haraka siku iliyopita akaja nje akaniingiza mwenyewe kwenye chumba cha chakula. Aliponikaribisha chai na sandwich ya kumimina, alianza kusahau hadithi za ushindi na matatizo yaliwata tangu walipokufa kutoka Uingereza kwenda Australia.
„Tulikuja kutoka Uingereza miaka kumi na mbili iliyopita. Hapo kwenye kituo hiki cha pompe tumefanya kazi miaka minne. Mume wangu anafanya kazi usiku, kwa hiyo anatakiwa alale mchana, lakini kwa sababu ya joto, haoni njia ya kulala kabisa. Watoto, hata usiku, joto huwaleta wasiwasi wala hawaoni kumkamata usingizi. Kwenye orodha ya karata, ni mbali sana, na bei ni ghali sana. Maji tu ndio yanaye tunisaidia — tunatumika kwa kituo hiki cha pompe kwa hiyo tunaweza kumtumia maji kama tuna haja, na hiyo ni kosa lisilosikika.
Kama ilivyojifanya, furaha juu ya hilo liliyojulikana na hadithi za ushindi na matatizo ilijitokezea kwenye uso wake. Neno, kwa kulinganisha na mipango yenye kavu bila nyasi ambayo ilikuwa inazunguka, hii pekee ya nyumba hii ilikuwa na bustani kpumbavu na kijani.
Sijaweza kukamatia kila mtoto mmoja, lakini sehemu ya mizigo hiyo ilikuwa na shirt moja iliyokuwa nyeusi na kwa nyeupe iliyokuwa na alama ya „YAMAHA“ ambayo nilipata huko Singapore. Kama shukrani, nikatoa shirt moja kwa watoto wote wawili, nikakamata shukrani kwa kuzaliwa na mwanamke huyo kwa kupokea, kisha nikaendelea.
Naraboo (jangwa la Australia)
Nalengo la kumtumia maji ushauri, sehemu ya ndani ya Australia haina maji
Kalgoorlie iko kilomita elfu moja kutoka Perth, na ni mji wa mwisho unaofikia kuwa na sura ya mji katika sehemu ya magharibi. Sasa inajulikana kama moja ya maeneo ya kemikali yenye ajabu zaidi duniani, na zamani iliyopita ilikuwa na watu wengi sana wakati wa uinaji wa dhahabu. Eneo la kemikali lililoboreshwa na mashine limegeuzwa kuwa mji tupu na tupu.
Tangu Perth hadi mji huu umewekwa bomba kubwa sana, na zaidi ya hilo, kwa kilomita tatu mia hadi Northman, bomba nyembamba linaendelea. Kwa ajili ya pampu hiyo, watu wa Kalgoorlie wanaweza kuishi. Kwa kweli, kwa wao, bomba la maji ni kamba ya maisha. Kile kilicho kuwa ni matatizo makubwa zaidi katika Australia ni maji. Ndani ya nchi, hakuna maji. Maziwa machache yanayoonekana hapa na pale, yote yote ni maji yenye chumvi, na kisima rahisi hakiwezi kumpatia maji.
Jua linalochoma! Mkate wa jute wa maji ukaonisaidia
Baada ya Northman, Nalabarbo, eneo la jangwa la Australia, huanza. Hakuna kijiji tena. Joto la mchana silikuwa kama digrii aribini na moja wa Perth. Pale pale, kuna gari moja tu hapa na hapa, na nilikimbia tu.
Katika eneo hili la jangwa, mfuko wa jute wa maji nilioukamatia kutoka kwa Ken George Perth alinisaidia sana. Mfuko wa jute wa lita tano una uzani mzuri, na ni kumbukumbu kutoka kwa wakati wa kubanikia nchi, na hata leo, katika eneo lenye joto, inajulikana kuwa ni njia bora zaidi ya kuweka maji. Kati ya Perth na Kalgoorlie, kwenye magari yaliyokua yanakwenda na kurudi, mifuko hii ya jute ilitundikwa sana kwenye fender.
Jangwani, maji ni kitu muhimu zaidi. Maji yaliyongezeana kwa njia ya jute, wakati wa kukamatia, hunyonyoka joto. Kwa sababu inagezeana kidogo kidogo kila wakati, maji yaliyomo ndani ya mfuko wa jute yalikuwa baridi sana bila kunuka.
Nilikwenya mfuko huo kwa kumvimba na kusimamia, na maji baridi ya lita tano yalilinyang’anya joto na kunirudi nguvu zangu. Miongoni mwake, nilisaidia kwa kupiga debe kwa kukamatia katika kisima karibu na kituo cha petroli.
Wanyama pia wanakufa kwa joto, na hutembea wakati wa usiku
Jangwani lililotulia sana mchana huanza shughuli wakati jua linazama magharibi. Babu ni nyani wa kuzunguka (kangaroo), sungura, na imu (ndege wa moto). Mchana joto lina nguvu, kwa hiyo huingia chini ya ardhi, chini ya miti, zikinyenyekeza kwa kimya. Kando ya barabara, maiti ya nyani wa kuzunguka waliorogwa na magari yalikuwa inaonekana kila mahali. Nyani wa kuzunguka wenye mkia mkubwa waliokua na miguu miwili mizito walikuwa wanakimbilia kwa kuruka kubwa wakati wa kusikitika kwa mwangaza wa pikipiki.
Imu, iliyokuwa kubwa kama ndege wa kupiga nyuma, pia ilikuwa inakimbilia kwa kukamatia mwangaza. Leo tulikuwa tunaangalia mineshafti ya dhahabu ya Kalgoorlie, tulikuwa tumekimbia kilomita mia sita thelathini na tisa tu.
Tarehe ya tatu mchana kutoka hapo, sadari ilikufa, ikabadilika kuwa ardhi ya kumimina. Asphalti ya Nallarbor ni barabara nyinyi zenye uso mbaya lakini lina usafiri mdogo sana, kwa hiyo tunaweza kuendelea kwa kasi ya kilomita tisini hadi mia moja kwa urahisi.
Barabara ya kumimina si rahisi kutembea. Kumimina kidogo kunafunika uso, na chini nchi pana mashimo makubwa yaliyofichwa. Hata namna hiyo, jangwani lililopatikana na uendeaji kibaya wa starehe, tulikuwa tunaprogre sana polepole.
Kupiga ngoma tu kusambaza umbali
Katika kituo cha petroli katikati ya njia, tulibili mkate na huduma kidogo cha nyama, tukaendelea hadi tulipokufa kwa usingizi, tukapiga haba chini ya nyota. Hali yote ilikuwa ni tu kusambaza umbali kwa nguvu.
Barabara ya kumimina ilikuwa imeendelea kilomita mia nne na hamsini lakini ikaishia. Miji ya mashariki ikipokaribiana, kijani cha shambani kilikua kinakua zaidi. Wakati niligabana Port Augusta, mvua iliyokuwa haijafikiria sana katika Nallarbor ilikamatia kutoka. Kuweka kwa mvua haipendi, lakini wakati huu tu, nilichukuza mvua. Jua la Nallarbor lililo na baridi lililokamatia kiwango cha juu, sikuomba.
Kilomita elfu moja mia sita na kumi na nane kwa siku
Msafara wa haraka ili kukamatia kupiga meli
Nilijiliza mjini Adelaide siku ya nne baada ya kuondoka Perth kutoka pweza magharibi. Hesabu ya kilometa tisaini kwa siku ilikuwa juu ya karatasi tu; hakika nilisafiri kilometa elfu mbili, mia tisa sitini na nane. Nilikuwa na haja ya kufikia Sydney kabla ya saa kumi na nane asubuhi ya siku ya kumi na nane. Sikuwa najua kwamba safari hii ndefu ingekuwa na mahali pangerezaMaulizo pekee ambako nilikuwa na haja ya kusafiri umbali mrefu zaidi siku ya mwisho.
Niliondoka mjini Adelaide asubuhi saa saba na nusu siku ya kumi na saba. Njia ya asfalti iliyokamatwa vizuri, iliyobanwa kwa usawa na iliyokuwa na tamasisha kidogo. Nilisafiri magharibi kwa kasi ya kilometa mia hadi mia na kumi. Njia ilikuwa rahisi kusafiri. Njia rahisi sana kusafiri. Hata katika maeneo yenye wakazi wengi nchini Australia, kunakuwa na ardhi ya mifugo tu na nyumba chache. Baada ya kusafiri kilometa mfumo na miraba fifty na mbili, nilifika Melbourne wakati jua lilikuwa linalozama.
Usiku, mitambo mikubwa ya usafirishaji ya bidhaa inakwenda. Mitambo mikubwa ya usafirishaji ambayo haiwezi kusafiri barabarani kwa mchana inakwenda kwa nguvu kubwa sana. Kama kuongea namna hii nchi yetu Japan, bidhaa kulipika kunastahimili kwa haraka. Usiku, barabara inakuwa barabara ya mitambo mikubwa. Kutembea kwa usafirishaji mrefu kunahitaji tahadhari nyingi sana.
Eneo hili lina curves na vilele vidogo vidogo vya mlima. Usiku, nilikuwa na matamanio ya kulala sana. Nikwa umejimata, kwa hivyo kasi ilikuwa kazi chini ya kilometa themanini. Katika safari hii ndefu, hamjui hadithi ya kusafiri pikipiki kilivyo ngumu kama ulivyokuja.
Kusafiri kwa saa ishirini na tatu bila kusimama wakati wa kupigania mlangʼo wa usingizi
„Kukosa kumanda gari si jambo; ninataka kulala kando ya barabara.“ Hiyo tu nilikuwa ninefikiri. Mara nyingi nilikuwa karibu kufa. Misitu inayozunguka ikawa fuzzy na kisha nikajitaka. Baada ya kurudia hii mara kadhaa, nikajuta na kusimamisha pikipiki yangu. Kufa mahali karibu kabisa, kwa hivyo kumua ni kitu kisicho rahisi.
Ilikuwa saa mbili asubuhi. Nikavuta kinu na sufuria kutoka kwa mzigo, nikacheza kahwi kali. Nikaketi kando ya barabara, nikanywa kahwi, nikaangalia ramani, nikajuta kwa kile nilichohitaji kufanya—njia hadi Sydney—nikaisoma kwa kima.
Usingizi ulipungua kidogo. Nilizidi umbali kwa polepole lakini kwa ujinga.
„Pikipiki, endelea hadi Sydney bila matatizo yoyote,“ niliveza hivo kwa pikipiki yangu.
Mbele ya mji mkuu Canberra, alipambazuka. Ilikuwa wakati wa sababu. Nilipunguza kasi na kuendelea.
Kutoka Adelaide, saa ishirini na tatu halisi. Kilomita elfu moja, mia sita na kumi na nane. Nilikamatia Sydney saa tisa na nusu asubuhi. Nilipoingia Sydney, usingizi ulikuwa umefukuzwa, na kinyume chake macho yangu yalikuwa yamefungulia—hii ilikuwa heshima ya ajabu.
Sehemu ya Mwisho
Kwenda Japan, Nchi Yangu Yenye Nostalgia!
Umbali Jumla wa Chakula Elfu Moja, Laki Tatu, Mia Mbili na Thelathini Kilomita
Nilikelea kutoka Sydney kwenda Nouméa nchini New Caledonia, na kutoka Nouméa, niliingia ndani ya meli ya kuuza mbingu ya Japan Metallurgical Industries, Gyokuryū Maru, na hivyo nilikwamia kuelekea Japan. Nisikilize kuwa ningekufa baada ya miezi minane na miezi miwili, kasi ya toni kumi na tano za bahari hapo ilisikilizika polepole.
Ulenje usiosikilizika wa Bahari Kuu ya Pasifiki, ilikuwa inayaya kwa njia ile ile kama ile ilikuwa inapita wakati nilienda kuelekea Canada.
Tarehe kumi na tisa ya Februari, katika theluji nyingi, nyumba za ardhi za Japan zilionekana upesi. Meli ya Gyokuryū Maru, ambayo ilikuwa inasafiri polepole kupitia Kilezo cha Kanmon, ilikuwa inayesha katika Bahari ya Japan, ambayo ilikuwa na mawimbi makubwa, kama karatasi ya mti, hadi baada ya masaa ishirini ya jitikisiko la kutisha, niliingia katika bandari nyinzuni ya Miyazu, katika kizingo kinene cha Wakasa Bay.
Kwa njia hii, safari yangu ndefu inayotaka miezi minane na miezi miwili ilifika mwisho.
Pikipiki za Japan zinakuwa na nguvu
Pikipiki za Japan zilikuwa na nguvu. Data za pikipiki zilizotaka kama mia moja na thelathini na kadri, ambazo niliandika wakati wa safari yangu, zilionyesha hii bila makosa. Njia za barabara za Amerika, ambapo kwa gear ya chini zinahitaji zaidi ya mzunguko wa elfu nne kwa dakika kukatika, njia mbaya za Kimbeta kinene cha Colombia, upinde wa baridi wa Andes, njia zisizosikika kwenda kuelekea Amazon, jangwa lenye kumnyumbua la Sahara, na Naraboo ya Australia sehemu yenye joto lakika kumi na nne kwa digrii Celsius, pikipiki za Japan zilifika polepole katika mwaka mzima.
Kumkamata petroli kama lita elfu nne na mia nne na aibini na tano, mafuta ya lita mia mbili na sitini, tairi kumi na sita, puji sitini na minane, mlolongo kumi, sprocket tisa, na clutch nne.
Jumla ya umbali wa kilomita mia moja na thelathini na tano elfu na mia mbili na thelathini. Katika njia ndefu hii, watu sita na thelathini na nchi tatu wangu wakakutana, kanuni nzuri ya asili sisonekana kusahau.
Mwisho, ninapeana mkazo na shukrani kwa Yamaha Motor, Mwenyekiti Kawakami, walimu wengine, rafiki, familia, na wote walioa msaada na kushughulikia kazi hii kwa njia nzuri sana.
― Kumaliziwa ―
Chanzo
Mwendesha Pikipiki Mjinga Aliyekimbia Dunia Sehemu ya Tatu Kurasa 191-322
Good Loop Co., Ltd. Yaeyama Shuppan
Kuchapishwa tarehe 25 Julai 1969
Good Loop Co., Ltd. inapublisha kazi hii kwa ruhusa ya Shigeru Yoshida, mwenye haki ya mtunzi, na kwa ruhusa ya Good Loop Co., Ltd. Yaeyama Shuppan, mwenye haki ya kuchapisha. Kuiga bila ruhusa au kunakili ni kinyume cha sheria.